KR820002658Y1 - 배력 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

배력 장치

제1도는 본 고안의 제1실시예의 단면도.

제2도는 제1도에 도시된 배력장치에 사용되는 C형링의 사시도.

제3도는 본 고안의 제2실시예의 단면도.

제4도는 제3도에 도시된 배력장치의 일부확대도.

제5도는 제4도에 도시된 부분의 다른 실시예의 확대도.

제6도는 제3도에 도시된 배력장치의 일부확대도.

제7도는 제6도에 도시된 부분의 다른 실시예의 확대도.

제8도는 밀폐부재의 확대단면도.

제9도는 본 고안의 제3실시예의 단면도.

본 고안은 특히 자동차의 유압제동장치에 사용되는 진공 서보모터(vacuum servomotor)등과 같은 배력장치에 관한 것이다.

종래의 배력장치는 전·후방 쉘로 구성된 하우징과, 후방쉘에 의해 미끄럼 가능학 지지되고 밸브기구가 설치된 밸브몸체를 포함한다. 밸브 몸체의 둘레에는 가요성격막이 장착되어 하우징의 둘레쪽으로 반경방향으로 연장되므로써, 하우징의 내부를 전방챔버와 후방챔버로 분리시키며, 또한 밸브 몸체에는 피스톤판이 가요성 격막에 인접하게 장착되어 있다. 이와 같은 형의 배력장치를 자동차의 유압제동장치에 사용할 경우에, 마스터 실린더는 볼트등에 의해 배력장치의 전방쉘에 견고하게 고착되게되며, 배력장치의 후방쉘은 토우 보오드(toe-board)(엔진실과 운전실을 분리시키는 판)에 견고하게 장착되게 된다.

이러한 경우에, 배력장치의 하우징은 마스터 실린더에서 발생하는 힘을 받게된다. 따라서, 상기 하우징의 강도 및 강성도가 충분히 크지 못하면, 부스터(boster)의 하우징이 변형하게 되어 부스터 또는 마스터 실린더의 실제 행정길이가 감소하게 되는 등의 문제점이 발생하게 된다.

하우징을 구성하는 쉘의 두께를 증가시킴으로써, 이러한 문제점은 해결될 수 있으나, 그러한 두께 증가로 부스터의 중량이 증가하게 되고, 하우징을 제작하는데 드는 재료의 양이 증가하게 된다는 문제점이 또한 발생하게 된다.

본 고안의 목적은 상술한 바와 같은 문제점들을 해결해 주는 배력장치를 제공하는 것으로서, 본 고안에 따른 배력장치는 전·후방 쉘을 통해 연장되며 양단부는 각 쉘에 견고하게 연결되는 적어도 하나의 강성 커넥팅로드를 포함한다.

바람직하게, 두개 이상의 커넥팅로드가 장치의 길이 방향측에 대해 반경방향 및 둘레방향으로 동일하게 이격되게 설치된다.

커넥팅로드를 밀폐를 유지시키면서 격막 및 피스톤판을 통해 미끄럼 가능하게 연장시킬 수 있으며, 또는 밸브몸체에 형성된 개구를 통해 미끄럼 가능하게 연장시킬 수도 있을 것이다.

이후로는 첨부된 도면을 참조해 본 고안의 실시예에 관해 설명하겠다.

제1도에 도시된 배력장치는 전방쉘(2) 및 후방 쉘(3)로 구성된 하우징과, 후방 쉘(3)에 미끄럼 가능하게 지지되는 밸브 몸체(4)를 포함한다. 밸브 몸체(4)의 전방단에는 플랜지부(4a)가 형성되어 있으며, 또한 그로부터 후방쪽으로 소정의 간격을 두고 환형홈(4b)이 형성되어 있다. 또한, 밸브몸체(4)에는 중앙개구를 갖는 원판형의 피스톤판(7)이 장착되는데, 상기 중앙개구의 내측 둘레부는 환형홈(4b)에 삽입되는 C형링(8)(제2도에 도시)과 플랜지부(4a) 사이에 고정되게 된다.

피스톤판(7)의 후방면에는 가요성 격막(9)이 부착되어, 그의 내측둘레부(9a)는 밸브몸체(4)의 외측둘레부에 단단히 밀착되게 되며, 외측둘레부(9b)는 쉘(2,3)의 각 플랜지부(2a,3a) 사이에 고정되게 된다.

격막(9)에 의해서 하우징의 내부는 전방챔버(A)와 후방챔버(B)로 분리된다. 밸브 몸체(4)에는 배력작용을 이루게하는 밸브기구(10)가 설치된다. 또한, 밸브몸체(4)에는 밸브기구(10)를 작동시키기 위한 입력로드(11)가 설치되는데, 밸브몸체의 외부로 돌출되는 입력로드의 후방단은 브레이크페달(도시 안됨) 등에 연결되도록 되어 있다. 출력로드(12)는 전방쉘의 단벽을 통해 돌출되어 스페이서(13)를 통해 전방쉘(2)에 연결되는 마스터 실린더(도시안됨)의 피스톤등에 연결되게 되어있다.

출력로드(12)의 후방단은 디스크호울더(15) 내에 미끄럼 가능하게 삽입되어, 그로 부터 탄성디스크(14)를 통해 장치의 출력을 전달받게 된다. 디스크호울더(15)는 그의 외측둘레부가 절삭 및 굽힘을 통해 피스톤판(7)의 둘레에 간격을 두고 형성된 다수의 포올(Pawl)(7a)에 끼이게 됨으로써 피스톤판(7)에 고착되게된다. 그리하여, 밸브몸체(4), 격막(9), 피스톤판(7), 디스크 호울더(15)는 함께 하나의 완전한 조립체를 형성하게 된다.

본 고안에 따라, 세개의 커넥팅로드(17)가 장치의 길이방향축에 대해 반경방향 및 둘레방향으로 대칭적으로 이격되게 설치된다(그중 단지 한개만이 제1도에 도시됨). 각각의 커넥팅로드(17)는 전방쉘(2), 피스톤판(7), 격막(9), 그리고 후방쉘(3)을 통해 연장된다. 커넥팅로드(17)의 각 단에는 나선이 형성된 소직경부(17a)가 형성되어 있으며, 그 소직경부(17a)가 커넥팅로드(17)의 주몸체부와 이어지는 곳에는 외측으로 면해있는 쇼울더(17b)가 형성되어 있다.

전방측 소직경부(17a)는 전방쉘(2)에 형성된 개구 및 스페이서(13)를 통해 외부로 돌출되어, 너트(18)가 결합되게되며, 그리하여 스페이서(13)는 전방쉘(2)에 고착되게 된다. 본 실시예에 있어서, 마스터실린더(도시안됨)는 스페이서(13)에 고착되게 된다. 또한, 후방측 소직경부(17a)는 후방쉘(3)에 형성된 개구및 자동차의 토우보오드(도시안됨)에 형성된 개구를 통해 연장되어, 너트(도시안됨)가 결합되게 되고, 그리하여 후방쉘(3)은 토우보오드에 견고하게 연결되게 되며, 따라서 마스터 실린더가 자동차의 샤시부재에 견고하게 장착되게 된다.

이와 같이 하여, 커넥팅로드(17)는 피스톤판(7) 및 격막(9)에 형성된 개구들을 통해 연장된 상태로 고정되게 된다. 격막(9)에는 밀폐부재(9c)가 일체로 형성되어, 커넥팅 로드(17)에 미끄럼가능하게 밀착되므로써 밀폐를 이루게 한다.

또한 커넥팅로드(17)의 전방단에는 환형밀폐부재(21)가 제공되어, 본 실시예의 경우 진공실(21)로서 작용하는 챔버(A)를 밀폐시키게 된다. 또한 커넥팅로드의 후방단에는 워셔(19)가 제공되는데, 그 워셔(19)는 후방쉘(3)의 내벽에 용접되어 커넥팅로드의 쇼울더(17b)에 밀착되므로써 챔버(B)를 밀폐시키게 된다.

원한다면, 쇼울더(17b)와 워셔(19) 사이에는 개스킷(gasket)등을 제공할 수도 있을 것이다.

작동시에, 입력로드(11)는 브레이크페달(도시안됨)을 누름에 따라 전방으로 이동하게되며, 그에따라 밸브기구(10)가 작동하여 일차적으로 챔버(A),(B)간의 연통이 중지되게 되며, 그후에 챔버(B)가 대기와 연통되게 된다. 그리하여 피스톤판(7) 및 격막(9)을 교차하여 차동압력이 발생하게되며, 따라서 피스톤판(7), 격막(9), 밸브몸체(4) 그리고 디스크 호울더(15)들이 일체로 전방으로 이동하게 되어 배력이 출력로드(12)를 통해 마스터 실린더로 전달되게 된다. 출력로드(12)의 반력은 탄성디스크(14)를 통해 입력로드(11)에 전달되며, 마스터 실린더에서 발생하는 반력은 전·후방 쉘(2),(3)을 통해서가 아니라 커넥팅로드(17)를 통해서 자동차의 샤시부재에 전달되게 된다.

제3도 및 제4도에 예시된 실시예는 제1실시예와 유사한 것으로서, 두 실시예에 있어서 동일부품은 동일부호로 기재하였다.

제4도에 도시된 바와 같이, 커넥팅로드(17)는 전방쉘(2)에 일체로 연결된다. 특히 커넥팅로드(17)의 전방단에 형성된 쇼울더(17b)의 외측부근에 돌출부(17a)를 제공하므로써 쇼울더(17b)는 전방쉘(2)의 개구둘레부(2b)의 내벽에 가압 밀착되게 된다. 돌출부(17c)를 제공하지 않고 대신에 제5도에 도시된 바와 같이 커넥팅로드(17)에 너트(20)를 결합시켜서도 상술한 바와 같은 쇼울더(17b)의 가압밀착을 이루게할 수도 있을 것이다. 또한, 본 실시예의 커넥팅로드(17)는 전·후방쉘(2),(3)을 견고하게 연결시키도록 작용한다.

특히, 격막(9)의 외측둘레부(b)는 전·후방쉘(2),(3)의 단부(2a),(3a) 사이에 단순히 고정되게 된다.

그리하여, 제1도에 도시된 바와 같은 통상의 커넥팅링을 설치할 필요가 없어 장치의 외경을 감소시킬 수 있게 된다.

커넥팅 로드(17)가 전방쉘(2)에 일체로 고착되기 때문에, 쉘의 조립작업을 포합하는 부스터의 조립작업을 매우 용이하게 실시할 수 있다.

또한, 커넥팅로드를 후방쉘(3)에 일체로 고착되게하고, 전방쉘(2)에는 분리가능하게 연결시키게 할 수도 있을 것이다.

제6도에는 제1도 및 3도에 각각 도시된 격막(9)의 립부(9c)의 구조가 상세하게 되시되어 있다.

격막(9)에 일체로 형성된 환형립부(9c)는 커넥팅로드(17)에 미끄럼 가능하게 밀착되어 밀폐를 제공하게된다. 피스톤판(7)에는 커넥팅로드(17)를 자유롭게 통과시킬 수 있는 보어(7b)가 형성되어 있다. 또한 격막(9)에는 보어(7b)를 통해 연장되어 보어(7b)를 통해 연장되어 보어(7b)의 내측 둘레부와 밀접하게 되는 슬리브부(9d)와, 그 슬리부(9d)로 부터 반경방향 외측으로 연장되어 보어(7b)를 애워싸는 피스톤판의 표면부와 접촉하는 플랜지부(9e)가 형성되어 있다. 그리하여, 슬리브부(9d)와 플랜지부(9e)는 함께 립부(9c)를 피스톤판(7)에 대해 적당한 위치에 보유시키기 위한 위치보유부를 구성하므로써, 립부(9c)의 밀폐특성을 보장해준다.

제7도에는 다른 실시예의 격막(9)이 도시되어 있는데, 본 실시예에 있어서 격막(9)의 플랜지부(9e)에는 환형탄성링(22)을 수용할 수 있는 환형홈(9f)이 형성되어 있다. 그럼으로써, 격막(9)의 보유부가 피스톤판(7)상에 확실하게 보유되게 되며, 그리하여 립부(9c)와 피스톤판(7)간의 상대위치가 확실하게 유지되게 된다.

제6도 및 7도에 예시된 실시예에 있어서, 격막의 플랜지부(9e)는 꼭 환형으로 형성될 필요는 없다.

제8도에는 제1도에 도시된 밀폐부재(21)가 상세하게 도시되어 있다.

제8도에 도시된 바와 같이, 전방쉘(2)의 단벽에는 홈부(2c)가 형성되어 있으며, 그 홈부(2c)에 삽입되는 밀폐부재(21)의 축방향 길이는 홈부(2c)의 깊이보다 크게 되어 있다. 그리하여, 커넥팅로드(17)의 소직경부(17a)가 전방쉘(2), 밀폐부재(21), 스페이서(18)를 통해 삽입되어 넛트(13)가 결합되게 될때, 스페이서(13)는 밀폐부재(21)와 밀접하게 되고, 따라서 밀폐가 확실하게 이루어지게 된다.

제9도에는 본 고안의 또 다른 실시예가 도시되어 있는데, 상기 실시예에 있어서 커넥팅로드는 밸브몸체를 통해 연장된다.

본 실시예에 있어서, 밸브몸체(4)의 플랜지부(4a)는 증가된 직경을 가지며, 커넥팅로드(17)를 통과시키기 위한 다수의 개구(4c)가 형성되어 있다.

피스톤판(7)과 격막(9)은 플랜지부(4a)의 외측둘레부에 고착된다. 또한, 개구(4c)와 커넥팅로드(17) 간의 틈새를 밀폐시키도록 밸브몸체에는 밀폐부재(23)와 환형리테이너(24)가 장착된다.

제9도에 도시된 실시예의 경우에는 출력로드(12)의 후방단이 밸브 몸체(4)의 전방단에 형성된 보어내에 삽입되게 되므로 제1도 및 제3도에 도시된 바와 같은 디스크호울더(15)가 필요치 않게된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 배력장치는 전·후방쉘을 통해 연장되고 그 쉘 각각에 양단부가 연결되게 되는 강성의 커넥팅로드를 포함하므로써, 쉘의 변형을 방지시킬 수 있어 오랜 사용기간 중에 요구되는 특성들을 제대로 발휘할 수 있게 된다.

또한, 쉘에 가해지는 힘이 상당히 감소되기 때문에 쉘의 두께를 종래보다 얇게할 수 있으며, 또한 쉘을 합성수지 등으로 제작할 수 있어 부스터의 제작비를 상당히 절감시킬 수 있게된다.

또한 전·후방쉘들이 커넥팅로드에 의해 연결되게 되므로, 제1도에 도시된 커넥팅링과 같은 별도의 연결수단이 필요치 않게되며, 따라서 조립작업을 용이하게 실시할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 전방쉘(2) 및 후방쉘(3)로 구성된 하우징(2,3)과, 후방쉘에 미끄럼가능하게 지지되는 밸브기구가 설치된 밸브몸체(4)와, 그 밸브몸체의 둘레에 연결되고 하우징의 외측 둘레쪽으로 반경방향으로 연장되어 하우징의 내부를 전방챔버와 후방챔버로 분리시키는 가요성격막(9)과 격막에 인접하게 밸브 몸체의 둘레에 장착된 피스톤판(7)으로 구성되는 배력장치에 있어서, 상기 전·후방챔버(2),(3)를 통해 연장되고 양단부는 각 쉘에 격고하게 연결되는 강성의 커넥팅로드(17)를 구비한 것을 특징으로 하는 배력장치.