KR820001468B1 - Combustion engine for controlling jet - Google Patents

Abstract

A spark ignition IC engine has a carburetor on an intake manifold(4). The carburetor(6) has a throttle in the main passage(8). An auxiliary intake takes air from upstream of the throttle and the intake manifold has part of an EGR system passage(13) incorporated in it. A control valve(16) controls the degree of EGR and is located in the passage, the valve is controlled by an actuator. In the cylinder head(3) is a bore in which is pressed a hollow cylindrical jet piece and body. The assembly is screwed together into the head. A mushroom jet valve is in the body. In the jet body is an auxiliary inlet and feed through holes.

Description

분사류 제어연소 엔진Jet Flow Control Combustion Engine

제1도는 본 발명의 일실시예를 표시하는 계략도.1 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도의 요부확대 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of FIG.

제3도는 상기 일실시예의 요부확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the embodiment.

제4도는 제2도에 있어서의 Z-Z 단면의 사시도.4 is a perspective view of a cross section taken along the line Z-Z in FIG. 2;

제5도는 본 발명의 변형예를 표시하는 요부 확대도.5 is an enlarged view illustrating main parts of a modification of the present invention.

종래의 자동차용 내연기관에서 특히 교축밸브에 의하여 교축되어 연소실내의 흡기효율이 낮고 연소실내로 유입되는 흡기유속이 낮은 무부하운전시 및 경부하운전시에 있어서 착화 및 연소성이 불량하였다.In the conventional automotive internal combustion engine, in particular, the ignition and combustibility were poor at no load operation and at light load operation, which are throttled by a throttling valve and have low intake efficiency in the combustion chamber and low intake flow rate flowing into the combustion chamber.

그래서 일반적으로 연소성이 양호한 농혼합기, 즉 공연비가 적은 혼합기체를 공급함으로서 상기 착화 및 연소성의 악화를 해소하고 있으나 이 경우에는 연비의 증대, 배기가스중의 유해한 미연소가스 HC, CO의 증가등의 좋지 못한 현상이 있었다.In general, by supplying a highly combustible aggregator, that is, a gas mixture having a low air-fuel ratio, the ignition and the deterioration of the combustibility are solved. In this case, the fuel economy is increased, and the harmful unburned gas HC and CO in the exhaust gas are increased. There was a bad phenomenon.

또 근래 특히 배기가스중 유해한 NOx을 감소시키는 것을 목적으로 하여, 이론 혼합비보다도 충분히 희박한 혼합기체를 연소시키는 것이 제안되었고 또 배기가스 일부를 엔진의 배기계(排氣系)로 부터 추출하여 혼합기체중에 혼합하여 연소시키는것도 제안되고 있으나, 어느 경우에도 혼합기체의 착화성 및 연소성이 저하하기 때문에 운전성 및 연비가 악화하는 좋지 못한 현상이 있었다.Recently, in order to reduce harmful NOx in the exhaust gas, it has been proposed to combust a mixed gas which is sufficiently thinner than the theoretical mixing ratio, and a part of the exhaust gas is extracted from the engine exhaust system and mixed in the mixed gas. It has also been proposed to burn by, but in any case, there is a bad phenomenon that the flammability and combustibility of the mixed gas is deteriorated, deteriorating the operability and fuel economy.

본 발명은 상기 결점을 해결하기 위하여 제창된 분사류 제어연소 엔진, 즉 불꽃 점화식 왕복엔진의 연소실에 종래 일반의 흡기포오트 이외에 공기 또는 희박한 혼합기체를 흡기행정시에 발생하는 실린더내의 부압에 의하여 강력하게 분사하는 분사노즐을 설치하여 연소실내에 흡입되는 혼합기에 강력한 교란 혹은 와류를 주며, 한편 점화 플러그의 스파크 캠 주변에 있는 연소가스를 제거하여 착화성 및 연소성을 향상시키며 희박 연소한계를 넓힘과 동시에 연비 및 운전성을 향상시키는 엔진에 있어서, 분사공 및 분사공에 공기 또는 희박혼합기체를 인도하는 부흡기통로, 다시 말해 부흡기 통로를 개폐하는 밸브의 구조에 관한 것으로써 특히 자동차용으로 적합한 것이다.In order to solve the above-mentioned drawbacks, the present invention provides a powerful control system for the injection chamber of a jet-controlled combustion engine, ie, a combustion chamber of a spark ignition type reciprocating engine, by means of negative pressure in a cylinder generated at the time of intake stroke in addition to a conventional intake port. The spray nozzle is installed to inject the fuel into the combustion chamber to give strong disturbance or vortex, while the combustion gas around the spark cam of the spark plug is removed to improve the flammability and combustibility and to increase the lean burn limit. In an engine for improving fuel efficiency and operability, the intake passage leading to air or lean mixed gas to the injection hole and the injection hole, that is, the structure of a valve for opening and closing the intake passage is particularly suitable for automobiles. .

따라서 본 발명의 제1목적은 소형화 및 그 구조를 간단히 하고 저렴하게 마련되는 분사류 제어 연소엔진을 제공하는데 있다.Accordingly, it is a first object of the present invention to provide a jet flow control combustion engine that can be miniaturized and its structure simplified and inexpensively provided.

본 발명의 제3목적은 부흡기 통로로부터의 흡기 유량이 조립형태에 따라서 변화하지 않고 항상 소망의 유량특성이 얻어지는 분류제어연소 엔진을 제공하는데 있다.It is a third object of the present invention to provide a classification control combustion engine in which the intake air flow rate from the intake air passage does not change depending on the assembly type and always obtains a desired flow rate characteristic.

본 발명의 제4목적은 분사공 구성부품의 냉각성이 양호하고 조기착화, 열손실등의 좋지 못한 현상이 방지된 분류제어 연소엔진을 제공하는데 있다.A fourth object of the present invention is to provide a jet engine controlled combustion engine in which the cooling property of the injection hole component is good and the bad phenomena such as premature ignition and heat loss are prevented.

본 발명의 제5목적은 부흡기통로의 개스밀봉성이 양호한 분사류 제어연소 엔진을 제공하는데 있다.A fifth object of the present invention is to provide an injection flow control combustion engine having a good gas sealability of the intake passage.

상기 본 발명의 제반 목적은 실린더헤드의 하면에 설치되고 연소실의 상방부분을 한계로하는 벽면에는 흡기밸브에 의하여 개패되는 흡기포오트와 배기밸브에 의하여 개패되는 배기포오트 및 점화플러그가 배설되고, 또 상기 실린더헤드에는 그 상면에서 상기 벽면에 개구된 관통구멍이 첨설되고, 상기 관통구멍의 연소실측으로 부터는 중공원통형의 제트피이스가 압입 감합되고, 상기 관통공의 상면측으로 부터는 중공원통상의 제트 몸체가 감합되고, 상기 제트 피이스의 상부 내주면에 설치된 암나사부와 상기 제트 몸체의 하단부 외주면에 설치된 수나사부를 결합시키므로서 양자가 실린더헤드의 결합면을 협지하여 실린더헤드에 고착되고, 상기 제트 몸체의 하방부분에는 상기 제트 밸브의 밸브스템 외주면과 제트 몸체 내주면이 간격을 가지고 축직각 방향의 단면형상이 원환형을 이루는 부흡기통로가 형성되며, 상기 부흡기통로는 상기 제트 몸체에 첨설된 구멍을 통하여 상기 실린더헤드에 형성된 부흡기 통로에 연통됨과 동시에 상기 제트 피이스 내면과 상기 제트 밸브의 상부단면에 의하여 형성된 분사실에 연결되며, 상기 개구는 상기 제트 몸체의 하단면에 형성된 밸브시이트에 제트밸브의 밸브면이 접촉되므로서 폐쇄되며, 상기 분사실은 상기 제트 피이스에 첨설된 분사공에 의하여 상기 연소실에 연통된것을 특징으로 하는 분사류 제어 연소엔진에 의하여 효과적으로 달성된다.The general object of the present invention is provided on the lower surface of the cylinder head and the wall surface limited to the upper portion of the combustion chamber is provided with an intake port which is opened by an intake valve and an exhaust port and an ignition plug which are opened by an exhaust valve. The cylinder head is provided with a through hole opened in the wall surface at an upper surface thereof, and a hollow cylinder-shaped jet piece is press-fitted from the combustion chamber side of the through hole, and a jet body having a hollow cylinder shape is formed from the upper surface side of the through hole. Is fitted, and both the pinned to the cylinder head by pinching the coupling surface of the cylinder head by engaging the female screw portion provided on the upper inner peripheral surface of the jet piece and the outer thread surface provided on the outer peripheral surface of the lower end of the jet body, The part has a gap between the valve stem outer peripheral surface and the jet body inner peripheral surface of the jet valve. A subsidiary intake passage is formed in which a cross-sectional shape in a right angle forms an annular shape, and the sub intake passage communicates with the sub intake passage formed in the cylinder head through a hole attached to the jet body and at the same time the inner surface of the jet piece and the It is connected to the injection chamber formed by the upper end surface of the jet valve, the opening is closed by contacting the valve face of the jet valve to the valve seat formed on the lower surface of the jet body, the injection chamber is attached to the jet piece It is effectively achieved by an injection flow control combustion engine, characterized in that the injector is in communication with the combustion chamber by the injection hole.

다음에 본 발명을 제1도-제4도에 표시된 일실시예에 의하여 상세하게 설명한다.Next, the present invention will be described in detail with reference to one embodiment shown in FIGS.

자동차용 4싸이클 다기통 개솔린 엔진의 몸체(1)은 주로 실린더 블럭(2)와 실린더헤드(3)에 의하여 구성되고 실린더헤드(3)의 한쪽에는 흡기 매니폴드(4)가 고착되고 오른쪽에는 배기 매니폴드(5)가 고착되어 있다.The body (1) of a four-cycle multi-cylinder gasoline engine for automobiles is mainly composed of a cylinder block (2) and a cylinder head (3), and an intake manifold (4) is fixed to one side of the cylinder head (3) and an exhaust on the right side. The manifold 5 is fixed.

흡기 매니폴드(4)의 상부에는 기화기(6)이 고착됨과 동시에 기화시(6)의 상부에는 공기정화기(7)가 있으며 공기정화기(7)에 의하여 정화된 공기는 기화기(6) 및 흡기매니폴드(4)내에 형성된 주흡기 통로(8)을 통하여 실린더 헤드(3)에 형성된 흡기 포오트(9)에 인도된다.The vaporizer 6 is fixed to the upper portion of the intake manifold 4, and at the same time, the air purifier 7 is disposed at the upper portion of the vaporization 6, and the air purified by the air purifier 7 is stored in the vaporizer 6 and the intake manifold. It is led to the intake port 9 formed in the cylinder head 3 through the main intake passage 8 formed in the fold 4.

주흡기통로(8)의 기화기(6)에는 도시되지 않은 악세레이터의 작동에 의하여 개폐되는 교축밸브(10)가 내장되고 주흡기 통로(8)의 교축밸브 작동에 의하여 개폐되는 교축밸브(10)가 내장되고 주흡기통로(8)의 교축밸브(10)의 위치에서 상류로 부터 주로 흡기의 일부가 흡입되는 부흡기 통로(11)가 상기 주흡기통로(8)의 흡기통로 벽에 연결되어 있다.The carburetor 6 of the main intake passage 8 has a throttle valve 10 which is opened and closed by the operation of an unshown accelerator and is opened and closed by the operation of the throttle valve of the main intake passage 8. Is connected to the intake passage wall of the main intake passage (8), in which a subsidiary intake passage (11) is built in, and a part of the intake air is mainly sucked upstream from the position of the throttling valve (10) of the main intake passage (8). .

흡기 매니폴드(4)에는 실린더 헤드(3)에 형성된 배기포오트(12)에 일단이 연결된 배기 가스 환류통로(13)의 일부가 일체로 형성되며 상기 통로(13)의 타단은 흡기 매니폴드(4)내의 주흡기 통로에 연결되어 있다.The intake manifold 4 is integrally formed with a part of the exhaust gas reflux passage 13 having one end connected to the exhaust port 12 formed in the cylinder head 3, and the other end of the passage 13 is an intake manifold ( 4) is connected to the main intake passage.

또 흡기 매니폴드(4)의 하부에는 히이트 라이저를 구성하는 냉각수 통로( 14)가 설치되고 통로(14)에는 열감지기(15)가 설치되어 있다.In addition, a cooling water passage 14 constituting the hit riser is provided below the intake manifold 4, and a heat detector 15 is provided in the passage 14.

또 배기 가스환류 통로(13)의 중간에는 환류량을 제어하는 제어밸브(16)이 설치되고 제어밸브(16)은 기관의 운전상태에 따라 필요한 개도(開度)를 마련하는 작동장치(17)에 의하여 제어된다.In the middle of the exhaust gas return passage 13, a control valve 16 for controlling the amount of reflux is provided, and the control valve 16 has an operating device 17 for providing a necessary opening degree according to the operating state of the engine. Controlled by

구체적으로 상기 작동장치(17)은 교축밸브(10)의 개도에 기계적으로 연통하는 것, 혹은 주흡기통로(8)내의 특히 교축밸브(10)와의 관계로 결정되는 특징의 위치에 발생하는 흡기부압의 크기에 따라 뉴메틱에 제어하는 것등이 있다.Specifically, the actuating device 17 is mechanically in communication with the opening degree of the throttle valve 10 or intake negative pressure generated at a position of a feature determined in relation to the throttle valve 10 in the main intake passage 8. Depending on the size of the pneumatic control, etc.

상기 열감지기(15)는 엔진 냉각온수에 의하여 기관의 과냉 혹은 과열을 검출하고, 상기 배기개스 환류량의 제어 밸브(16) 혹은 도시하지 않은 점화진각 제어장치등을 제어한다.The heat sensor 15 detects overcooling or overheating of the engine by the engine cooling hot water, and controls the control valve 16 or the ignition advance control device (not shown) of the exhaust gas reflux amount.

또 다시 각 실린더의 배기포오트(12)에 연통된 배기매니폴드(5)는 볼트( 18)에 의하여 고정되는 상하 2분할 구도로 형성되며, 배기 매니폴드(5)의 집합부에는 제1도의 화살표에 의하여 표시된 바와 같이 배기가스가 흐르는 축선이 종방향인 레디알 플로우형(radial flow type)의 촉매층(19)가 내장되고 배기매니폴드(5)의 하부는 배기관(20)에 접속되어 있다.In addition, the exhaust manifold 5 communicated with the exhaust port 12 of each cylinder is formed in two upper and lower divided structures fixed by bolts 18, and the assembly of the exhaust manifold 5 has the arrow of FIG. As indicated by, a radial flow type catalyst layer 19 in which the exhaust gas flows in the longitudinal direction is embedded, and the lower part of the exhaust manifold 5 is connected to the exhaust pipe 20.

다음에 제2도-제4도에 의하여 몸체(1)의 내부 구성을 설명하면 실린더 블럭(2)에 형성된 실린더(21)의 내주면과 피스턴(22)의 정면 및 실린더 헤드(3)의 반구형 凹면(23)에 의하여 반구형 연소실(24)가 형성되고, 상기 凹면(23)의 소정위치에 상기 흡기포오트(9) 및 배기포오트(12)가 연결되어 있다.Next, the internal structure of the body 1 will be described with reference to FIGS. 2 to 4, the inner circumferential surface of the cylinder 21 formed in the cylinder block 2 and the front face of the piston 22 and the hemispherical shape of the cylinder head 3. The hemispherical combustion chamber 24 is formed by the surface 23, and the intake port 9 and the exhaust port 12 are connected to the predetermined position of the wedge 23.

점화플러그(25)는 상기 반구형 凹면(23)에 첨설된 관통구멍(26)안에 설치되고, 점화플러그(25)의 스파크 캡(27)은 상기 凹면(23)의 연장면상 또는 그 근방에 배정되어 있다.The spark plug 25 is installed in the through hole 26 attached to the hemispherical curved surface 23, and the spark cap 27 of the spark plug 25 is located on or near the extension surface of the curved surface 23. Assigned.

또 상기 凹면(23)에는 스파크캡(27)에 인접하여 관통구멍(23)이 있어서 상기 관통공(28)의 연소실(24)축에서는 중공원통형의 제트 피이스(30)가 압입되고 반대측에서는 제트 몸체(32)가 감합되며, 제트 몸체(32)의 단부외주면에 설치된 수나사부와 제트피이스(30)의 단부 내주면에 설치된 암나사부와 나사조임 되므로써 양자는 실린더헤드(3)의 양 몸체 부면(33,34) 사이를 협지하여 실린더헤드(3)에 고착되어 있다.In addition, the convex surface 23 has a through hole 23 adjacent to the spark cap 27 so that the hollow piece-shaped jet piece 30 is press-fitted in the combustion chamber 24 shaft of the through hole 28, and on the opposite side, The jet body 32 is fitted, and both of the body portions of the cylinder head 3 are screwed into the male screw portion provided on the outer peripheral surface of the end of the jet body 32 and the female screw portion provided on the inner peripheral surface of the end of the jet piece 30. It is fixed to the cylinder head 3 by sandwiching between 33 and 34.

제트 몸체(32)에는 버섯형상의 제트밸브(35)가 접동 가능하게 감합되고, 제트 몸체(32)의 암나사부 측단부에는 제트밸브(35)의 밸브스템(valve stem)의 외주면과 제트몸체(32)의 내주면이 간극을 가지고, 축직각 단면형상이 원환형을 하는 부흡기통로(36)이 형성되어 있으며, 부흡기 통로(36)는 제트몸체(32)에 첨설된 복수의 구멍(37)을 열어서 관통공(28) 내주면과 제트몸체(32) 와주면과의 간극에 형성된 부흡기통로(38)에 연통되며, 또한 통로(38)는 실린더 헤드(2)에 형성된 부흡기통로(39)에 연통되고 통로(39)는 상기 부흡기 통로(11)에 접속되어 있다.The jet-shaped jet valve 35 is slidably fitted to the jet body 32, and the outer circumferential surface of the valve stem of the jet valve 35 and the jet body are provided at the female threaded end of the jet body 32. The inner circumferential surface 32 has a gap, and an intake air passage 36 is formed in which an axially perpendicular cross section has an annular shape, and the intake air passage 36 has a plurality of holes 37 attached to the jet body 32. The opening is communicated with the intake air passage 38 formed in the gap between the inner circumferential surface of the through hole 28 and the jet body 32 and the circumferential surface, and the passage 38 is also provided with the intake air passage 39 formed in the cylinder head 2. The passage 39 is connected to the sub-aspirator passage 11.

상기 부흡기통로(36)는 제트 피이스(30) 내면과 제트밸브(35)의 산부(傘部) 단면에 의하여 둘러싸인 적은 용적의 분사실(40)에서 열려져 있으며 분사실은 제트 몸체(32)의 하단면에 형성된 밸브시이트(4)에 제트밸브(35)의 밸브면이 맞닿으므로써 폐쇄된다.The intake passage 36 is opened in a small volume injection chamber 40 surrounded by an inner surface of the jet piece 30 and an end surface of the jet valve 35, and the injection chamber is a jet body 32. The valve face of the jet valve 35 abuts against the valve seat 4 formed on the lower surface of the valve.

상기 제트피이스(30)의 연소실(24)에 노출되는 부분은 중공덮개 형상으로 구성되고, 덮개부에는 연소실(24)과 분사실(40)을 연통하는 분사공(42)이 참며설되 분사공(42)은 점화플러그(25)의 스파크갭(27)에 근접한 위치에서 그리고 상기 凹면의 연장면상에 설치됨과 동시에, 스파크갭(27)의 주변 방향으로 그리고 상기 흡기 포오트(9)에서 연소실(24)내에 흡입되는 혼합기체는 제4도에 화살표 a로 표시된 교란 방향에 대하여 순방향에 지향되고 있다.The part exposed to the combustion chamber 24 of the jet piece 30 is configured in the shape of a hollow cover, and the injection hole 42 which communicates the combustion chamber 24 and the injection chamber 40 with the cover part is endured. 42 is installed at a position close to the spark gap 27 of the spark plug 25 and on the extension surface of the convex surface, at the same time, in the peripheral direction of the spark gap 27 and at the intake port 9. The mixed gas sucked in (24) is directed in the forward direction with respect to the disturbing direction indicated by arrow a in FIG.

또 제2도 및 제4도에 있어서 분사공(42)로 부터의 분사방향은 화살표 ×로 표시하였다. 흡기포오트(9)를 개폐하는 흡기밸브(43) 및 제트밸브(35)는 동일한 로크아암(44)에 의하여 구동되는 버섯형 밸브로써 로크아암(44)는 로크샤프트(45)에 감합되며, 기관에 의하여 회동되는 캠축(46)에 설치된 캠(47)에 당접하여 요동하며 캠(47)에의 접촉면과는 반대측의 아암부가 두 갈래로 분기하고, 각 분기부에는 각각 조정나사(48,49)가 설치되어 있다.In FIG. 2 and FIG. 4, the injection direction from the injection hole 42 is shown by the arrow x. The intake valve 43 and the jet valve 35 which open and close the intake port 9 are mushroom valves driven by the same lock arm 44, and the lock arm 44 is fitted to the lock shaft 45. The arm 47 on the side opposite to the contact surface to the cam 47 branches into two branches, and the adjustment screws 48 and 49 are respectively contacted with the cam 47 provided on the cam shaft 46 rotated by the engine. Is installed.

조정나사(48)의 단면은 흡기밸브(43)의 밸브로드 상단면에 접촉하고 조정나사(49)의 단면은 제트 밸브(35)의 밸브로드 상단면에 접촉하고 있다.The cross section of the adjustment screw 48 is in contact with the valve rod upper end surface of the intake valve 43, and the cross section of the adjustment screw 49 is in contact with the valve rod upper end surface of the jet valve 35.

또 50과 51은 밸브스프링이며 52과 53은 리테이너이다. 한편 배기포오트 (12)를 개폐하는 배기밸브(54)는 로크샤프트(55)에 감합된 로크아암(56)의 요동에 의하여 개폐되고 로크아암(56)은 캠시프트(46)에 설치된 캠(57)에 접촉하여 요동된다.50 and 51 are valve springs and 52 and 53 are retainers. On the other hand, the exhaust valve 54 for opening and closing the exhaust port 12 is opened and closed by swinging the lock arm 56 fitted to the lock shaft 55, and the lock arm 56 is mounted on the cam shift 46. 57) and swings.

또 58은 조정나사이며, 59는 밸브스프링, 60은 리테이너이다.58 is the adjusting screw, 59 is the valve spring and 60 is the retainer.

그런데 상기 관통공(28)의 중심선은 흡기밸브(43)의 축중심선에 평행으로, 관통공(28)은 흡기밸브(43)의 밸브가이드 구멍 첨설시에 동시 가공으로 첨설하여 가공공정수를 절감할 수 있다.However, the center line of the through hole 28 is parallel to the axial center line of the intake valve 43, and the through hole 28 is added by simultaneous machining when installing the valve guide hole of the intake valve 43, thereby reducing the number of processing steps. can do.

또 관통공(28)은 가능한한 로크샤프트(45)에 근접시켜서 설치하고 있으며, 그 결과 제트 밸브(35)의 리프트링이 적어지고 제트 밸브(35)의 관성 모오멘트 및 가속도가 적어지고, 밸브계의 하중이 저하하여 신뢰성이 향상한다.In addition, the through hole 28 is provided as close to the lock shaft 45 as possible. As a result, the lift ring of the jet valve 35 is reduced and the moment of inertia and acceleration of the jet valve 35 is reduced. The load on the system is lowered and the reliability is improved.

관통공(28)의 연소실(24) 측단부내경은 제트피이스(30)의 외경보다 다소 크게 형성되며, 압입된 제트피이스(39)의 하단부 외주면과 관통공(28)의 연소실 (24) 측단부 내주면과의 아이에 간극(61)이 설치되어 있으나, 이 간극은 제트피이스 (30)가 냉각된 상태에 기관을 시동한 직후에 승온성 및 보올성을 양호하게 함과 동시에 젯트피이스(30) 압입시의 가이드로서의 역할을 하고 있다.The inner diameter of the combustion chamber 24 side end portion of the through hole 28 is formed to be slightly larger than the outer diameter of the jet piece 30, and the outer peripheral surface of the lower end of the press-fitted jet piece 39 and the combustion chamber 24 of the through hole 28. A gap 61 is provided in the eye with the inner circumferential side of the side end, but this gap improves the temperature raising and holding properties immediately after starting the engine while the jet piece 30 is cooled, and at the same time, the jet piece (30) It serves as a guide at the time of press fitting.

제트피이스(30)는 압입에 의하여 실린더헤드(3)에 고정되고 분사공(42)의 위치결정이 용이하고, 젯트몸체(32)를 설치할 때 제트 피이스(30)을 지지할 필요가 없다.The jet piece 30 is fixed to the cylinder head 3 by indentation, and the positioning of the injection hole 42 is easy, and it is not necessary to support the jet piece 30 when installing the jet body 32. .

더우기 본 실시예에 있어서 제트 몸체(32)에는 육각부(62)가 형성되었으며 밸브스프링(51) 및 리테이너(53)의 외경은 육각부(62)의 직경보다 작게 형성되어 있고, 제트 밸브(35)를 제트몸체(32)에 감합하고, 상기 스프링(51) 및 리테이너 (53)을 조립하여 부착한 상태로 상기 육각부(62)에 복스렌치를 사용하여 제트몸체( 32)를 제트 피이스(30)에 용이하게 비틀어 넣을수가 있으며 생산시의 자동조립부착, 정비점검작업의 용이함을 가능하게 하고 있다.Furthermore, in the present embodiment, the hexagonal portion 62 is formed in the jet body 32, and the outer diameter of the valve spring 51 and the retainer 53 is smaller than the diameter of the hexagonal portion 62, and the jet valve 35 is formed. ) Is fitted to the jet body 32 and the jet body 32 is jet-jetted using a vox wrench on the hexagonal portion 62 in a state where the spring 51 and the retainer 53 are assembled and attached. It can be easily twisted into 30), making it easy to attach and assemble and repair during production.

제트 피이스(30)는 압입에 의하여 실린더헤드(3)에 고정됨과 동시에 제트몸체(32)에 결합시키는 것에 의하여도 실린더헤드(3)에 고착되어 있기 때문에 제트 피이스(30)의 탈락이 완전히 방지되고 있다.Since the jet piece 30 is fixed to the cylinder head 3 by press-fitting and fixed to the cylinder head 3 by being coupled to the jet body 32, the dropping of the jet piece 30 is completely eliminated. It is being prevented.

그런데 제트 피이스(30)와 제트 몸체(32)와의 나사 결합부재에는 금속 분말을 함유시킨 전열성이 양호한 충전재가 도포되어 있으며, 충전재는 상기 나사부의 가스 밀봉성을 향상시킴과 동시에 제트피이스(30)에서 제트 몸체(32)에의 전열성을 향상시키고 있다.However, the screw coupling member between the jet piece 30 and the jet body 32 is coated with a good heat conductive filler containing metal powder, and the filler improves the gas sealability of the screw portion and at the same time the jet piece ( In 30, the heat transfer to the jet body 32 is improved.

제트 피이스(30)는 상술한 바와 같이 간극(61)에 의하여 특히 그 분사공 (42) 주위의 승온성 및 보온성이 양호함과 동시에, 과열시에는 제트 몸체(3 2) 및 압입에 의하여 밀착된 실린더헤드(3)내의 열전달이 양호하고 실린더 헤드(3)내를 흐르는 냉각수에 의하여 효과적으로 냉각되며 제트 피이스(30)의 과열에 의한 열손실 혹은 조기착화등이 방지되고 있다.As described above, the jet piece 30 has a good temperature increase and warmth around the injection hole 42 due to the gap 61, and is in close contact with the jet body 3 2 and press-fit when overheated. The heat transfer in the used cylinder head 3 is good and it is effectively cooled by the coolant flowing in the cylinder head 3, and the heat loss or premature ignition by the overheating of the jet piece 30 is prevented.

상기 구성에 의하면 흡기 행정시 주흡기 밸브(43) 및 제트밸브(35)가 로크아암(44)의 요동에 의하여 열리면 연소실(24)내에 발생되는 부압에 의하여 기화기( 6)에서 생성된 혼합기체가 흡입 매니폴드(4) 내에서 환류배기 가스를 혼입한 후 흡기포오트(9)에서 제4도에 화살표로 표시한 바와 같이 실린더(21)의 내주면에 따라 고란이 생기게 하면서 연소실(24)내에 흡입되는 한편, 공기정화기에 의하여 정화된 흡입공기의 일부가 주흡기통로(8)의 주로서 교축밸브(10) 상류측에서 부흡기통로( 11,39,38 및 37) 및 부흡기통로(36)를 통하여 분사실(40)내에 흡입된다.According to the above configuration, when the main intake valve 43 and the jet valve 35 are opened by the swing of the lock arm 44 during the intake stroke, the mixed gas generated in the vaporizer 6 is generated by the negative pressure generated in the combustion chamber 24. After the reflux exhaust gas is mixed in the intake manifold 4, the intake port 9 is sucked into the combustion chamber 24 while causing congestion along the inner circumferential surface of the cylinder 21 as indicated by arrows in FIG. 4. On the other hand, a part of the intake air purified by the air purifier is the main intake passage (8), the intake passage (11, 39, 38 and 37) and the intake passage (36) upstream of the throttle valve (10). It is sucked into the injection chamber 40 through.

이 분사실(40)내에 흡입된 공기는 분사공(42)을 통하여 연소실(24)내에 분사되고 스파크갭(27) 주변의 연소가스를 제거함과 동시에 실린더 헤드(3)의 반구형 凹면(23) 및 실린더(21)의 내주면을 따라 유하하면서 상기 혼합기체의 교란발생을 강화한다.The air sucked into the injection chamber 40 is injected into the combustion chamber 24 through the injection hole 42 to remove the combustion gas around the spark gap 27 and at the same time the hemispherical rear surface 23 of the cylinder head 3. And while falling along the inner peripheral surface of the cylinder 21 to enhance the disturbance of the mixed gas.

따라서 상기 분사류는 연소실(24) 내에 흡입된 혼합기에 강력한 교란을 부여함과 동시에 혼합기체와 적당히 혼합시켜서 혼합기체를 희박화하고, 또 스파크 캡 내주 변을 소기하여 착화성 및 연소성을 향상한다.Therefore, the jet flow imparts powerful disturbance to the mixer sucked in the combustion chamber 24 and at the same time mixes it with the mixed gas to make the mixed gas thinner, and also to ignite the inner side of the spark cap to improve the ignition and combustibility.

또한 압축행정 후반에 스파크갭(27)에서 착화되면 일부의 화염은 분사공( 42)에서 분사실(40)내로 진입하고 분사실(40)은 적은 실이므로 압축행정중 연소실 (24)내에 혼합기체가 분사실(40)내에 유입될때에 강력한 난류가 생기게 되며 분사실(40)에 유입된 혼합기는 급격하게 연소되어 고온고압이 되며, 화염이 강력하게 분사용(42)에서 연소실(24)내로 분사되고, 이 분사류도 연소실(40)내에 진행중에 연소를 촉진한다.In addition, when the flame is ignited in the spark gap 27 at the end of the compression stroke, some flame enters the injection chamber 40 from the injection hole 42 and the injection chamber 40 is a small chamber, so that the mixed gas in the combustion chamber 24 during the compression stroke. When the gas flows into the injection chamber 40, a strong turbulent flow is generated, and the mixer introduced into the injection chamber 40 rapidly burns and becomes a high temperature and high pressure, and the flame is strongly injected from the injection 42 into the combustion chamber 24. This injection flow also promotes combustion during progress in the combustion chamber 40.

그런데 분사공(42)에서 연소실(24)내로 분사되는 흡기의 제트류에 의한 착안성 및 연소성 향상효과는 분사방향 분사의 강약 또는 분사유량에 따라 크게 변화하며, 효과를 높히기 위하여는 실험적으로 정해진 범위내로 억제할 필요가 있다.However, the effect of improving the eye-eye and combustibility by the jet flow of the intake air injected from the injection hole 42 into the combustion chamber 24 varies greatly depending on the strength or injection flow rate of the injection direction injection, and in order to increase the effect within the experimentally determined range. It needs to be suppressed.

본 실시예에 있어서 흡기가 부흡기통로(11,39)에서 분사실(40)에 흐르는 중간에, 제트몸체(32)의 조립부착상태등에 의하여 제트류의 유량 및 방향 또는 강약이 변화하지 않고 향상 안정된 제트류가 얻어지도록 하기와 같이 구성되어 있다.In this embodiment, the flow rate and direction of the jet stream and the direction or the strength and strength of the jet streams are improved and stabilized while the intake air flows from the sub-intake passages 11 and 39 to the injection chamber 40. It is comprised as follows so that jet stream may be obtained.

즉 부흡기통로(39)의 부흡기통로(38)에의 개구위치와 부흡기통로(38과 36)을 연통하는 공(37)의 첨설위치와는 제트밸브(35)의 축선방향에 대하여 비껴져서 배치됨과 동시에 복수의 공(37)은 상기 축선에 대하여 대상위치(對象位置)에 배설되고 또 공(37)과 밸브면(41)과의 간극이 충분히 열려져서 부흡기통로(36)가 길게 설정되어 있다.That is, the opening position of the intake air passage 39 in the intake air passage 38 and the installation position of the ball 37 communicating the intake air passages 38 and 36 are separated from the axial direction of the jet valve 35. At the same time, the plurality of balls 37 are disposed at the target position with respect to the axis, and the gap between the balls 37 and the valve face 41 is sufficiently opened so that the intake air passage 36 is set long. It is.

따라서 부흡기통로(39)에서 부흡기통로(38)에 방향성을 가지고 유입하는 흡기는 한번 제트 몸체(32)에 충돌하여 그 방향성이 없어진후 공(37)에 의하여 부흡기통로(36)내에 인도되기 때문에 젯트 밸브(35)의 축선을 중심으로 하는 회전방향에 있어서의 공(37)의 위치에 관계없이 유입저항은 항상 일정하여 안정한 유량이 얻어진다.Therefore, the intake air flowing in a direction from the intake intake passage 39 to the intake intake passage 38 once impinges on the jet body 32 and is lost in direction and is guided into the intake intake passage 36 by the ball 37. Therefore, regardless of the position of the ball 37 in the rotational direction around the axis of the jet valve 35, the inflow resistance is always constant and a stable flow rate is obtained.

복수의 공(37)에서 원환형의 부흡기통로(36)내에 유입된 흡기는 원주방향의 교란을 생기게 함이 없고, 상기 원환형 부흡기통로(36)내를 균등하게 분사실(40)에 향하여 유하하며, 이 부흡기통로(36)는 충분히 길게 설정되어 있기 때문에 유하중에 완전하게 정류되어 제트밸브(35)의 밸브면의 전체주위로 부터 균등하게 분사실 (40)내에 분출되고 이 분사류는 분사공(42)에서 연소실(24)내에 분사되는 젯트류의 방향 및 강약에 특히 영향을 끼치지 않고, 상기 제트류 방향성 및 강약이 안정해진다.The intake air flowing into the annular sub-aspiratory passage 36 in the plurality of balls 37 does not cause circumferential disturbances, and the inside of the annular sub-aspiratory passage 36 is evenly injected into the injection chamber 40. This sub-intake path 36 is set sufficiently long so that it is completely rectified during the load and is ejected in the injection chamber 40 evenly from the entire periphery of the valve face of the jet valve 35, and this injection flow The jet flow direction and strength are stabilized without particularly affecting the direction and strength of the jets injected into the combustion chamber 24 in the injection hole 42.

상기 실시예에 있어서 제트 몸체(32)는 제트 밸브(35)의 밸브가이드의 역활을 함과 동시에 선단부에서 밸브시이트의 역활을 하며 더욱이 상부에는 육각부(62)가 형성되어 볼트 헤드의 역활을 하고 있으며, 강도, 내구성, 마모등을 고려하여 상기 세가지 역활을 만족시킬 수 있는 재질로 제작할 필요가 있다. 본 실시예에 있어서는 제트몸체(32)의 재질로서 구상흑연 주철, 또는 가단주철이 사용되고 있다.In the above embodiment, the jet body 32 serves as a valve guide of the jet valve 35 and at the same time serves as a valve seat at the front end, and a hexagonal portion 62 is formed at the top to serve as a bolt head. In addition, in consideration of strength, durability, wear, etc., it is necessary to manufacture a material that can satisfy the three roles. In this embodiment, spherical graphite cast iron or malleable cast iron is used as a material of the jet body 32.

Claims (1)

실린더헤드의 하면에 설치되면 연소실의 상방부분을 형성하는 벽면에 흡기밸브에 의하여 개폐되는 흡기포오트(9)와 배기밸브에 의하여 개폐되는 배기포오트( 12)와 점화플러그(26)가 설치되며, 또 상기 실린더 헤드에는 그 상면에서 상기 벽면에 뚫린 관통공이 첨설되며 관통공의 연속실 측에서는 중공원통형의 제트 피이스가 압입감합되고, 관통구멍의 상면측에서는 중공원통형의 제트 몸체가 감합되며, 상기 제트 피이스(30)의 상부 내주면에 설치된 암나사부와 상기 제트 몸체(32)의 하단부 외주면에 설치된 수나사부를 결합함으로서 양자가 실린더 헤드의 결합면을 협지하여 실린더헤드(3)에 고착되며, 제트 몸체에는 버섯형 밸브형의 제트밸브(25)가 접동가능하게 감합되며, 제트 몸체의 하방 부분에는 상기 제트 밸브의 밸브스템 외주면과 젯트몸체 내부면이 간극을 가지고 축직각 방향의 단면형상이 원환형을 하는 부흡기 통로(36)가 형성되고 부흡기통로는 제트몸체에 첨설된 공을 설치하여 실린더헤드에 형성된 부흡기통로(39)에 연통됨과 동시에 제트 피이스내면과 제트밸브의 상부단면에 의하여 형성된 분사실에 개구되며, 동 개구는 제트몸체의 하단면에 형성된 밸브시이트에 분사실은 제트피이스에 첨설된 분사공(42)에 의하여 연소실에 연통된 것을 특징으로 하는 분사류 제어연소 엔진.When installed on the lower surface of the cylinder head, an inlet port 9 opened and closed by an intake valve 9 and an exhaust port 12 and an ignition plug 26 opened and closed by an exhaust valve are installed on a wall forming an upper portion of the combustion chamber. In addition, the cylinder head is provided with a through hole drilled in the wall surface on the upper surface thereof, and the jet piece of the hollow cylinder cylinder is press-fitted on the side of the continuous chamber of the through hole, and the jet body of the hollow cylinder cylinder is fitted on the upper surface of the through hole. By coupling the female screw portion provided on the upper inner circumferential surface of the piece 30 and the male screw portion provided on the outer circumferential surface of the lower end of the jet body 32, both of them clamp the cylinder head 3 so as to be fixed to the cylinder head 3. A mushroom valve-type jet valve 25 is slidably fitted, and the lower part of the jet body has a valve stem outer peripheral surface and a jet body in the jet body. An intake passage 36 is formed in which the side surface has a gap and the cross-sectional shape in the axial direction is annular, and the intake passage is connected to the intake passage 39 formed in the cylinder head by installing a ball attached to the jet body. At the same time, it is opened in the injection chamber formed by the inner surface of the jet piece and the upper end surface of the jet valve, and the opening is formed in the valve seat formed on the lower surface of the jet body by the injection hole 42 attached to the jet piece. Injection flow control combustion engine, characterized in that in communication with the combustion chamber.

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