KR20240076202A - Safety facility using bending of colored steel plate with triangular structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행을 안내하도록 된 안전시설물로서, 안내패널과 상기 안내패널의 단부에 형성되는 경고패널로 이루어진 절곡안내유닛과, 상기 안내패널에 형성되는 안내도색층과 상기 경고패널에 형성되는 경고도색층으로 구성된 도색안내부로 이루어져, 터널과 주차장의 진행방향에 따라 안전시설물의 색상이 다르게 보이도록 함으로써, 운전자가 착오진입이나 역주행을 신속하게 인식하여 교통사고를 줄일 수 있게 되고, 주야 상관없이 다양한 환경에 구애받지 않고 상시 신속 정확한 안내를 기대할 수 있게 되며, 도로를 훼손하지 않고 간편하게 설치할 수 있는 구조를 채택하여 전반적으로 시설을 구축하는데 소요되는 비용을 대폭 절감함과 함께 불필요한 유지보수로 보급화에 기여할 수 있게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a safety facility using bent color steel plates having a triangular structure. More specifically, it is a safety facility designed to guide the driving of a vehicle, and includes a bending guide consisting of a guide panel and a warning panel formed at the end of the guide panel. It consists of a paint guide unit, a guide paint layer formed on the guide panel, and a warning paint layer formed on the warning panel, so that the color of the safety facility appears differently depending on the direction of travel of the tunnel and parking lot, thereby preventing drivers from making mistakes. It is possible to reduce traffic accidents by quickly recognizing entry or reverse driving, and you can expect quick and accurate guidance at all times regardless of various environments regardless of day or night, and by adopting a structure that can be easily installed without damaging the road, It has the effect of significantly reducing the cost of building facilities and contributing to popularization by eliminating unnecessary maintenance.
Description
본 발명은 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 터널과 주차장의 진행방향에 따라 안전시설물의 색상이 다르게 보이도록 함으로써, 운전자가 착오진입이나 역주행을 신속하게 인식하여 교통사고를 줄일 수 있게 되고, 주야 상관없이 다양한 환경에 구애받지 않고 상시 신속 정확한 안내를 기대할 수 있게 되며, 도로를 훼손하지 않고 간편하게 설치할 수 있는 구조를 채택하여 전반적으로 시설을 구축하는데 소요되는 비용을 대폭 절감함과 함께 불필요한 유지보수로 보급화에 기여할 수 있게 되는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물에 관한 것이다.The present invention relates to a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure. More specifically, the color of the safety facility appears differently depending on the direction of travel of the tunnel and parking lot, so that the driver can quickly recognize erroneous entry or reverse driving. By doing so, traffic accidents can be reduced, and quick and accurate guidance can be expected at all times regardless of various environments regardless of day or night. By adopting a structure that can be easily installed without damaging the road, the overall cost of building the facility is reduced. This is about a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure that can significantly reduce costs and contribute to popularization without unnecessary maintenance.
통상 도로를 포함한 고속도로에서는 차선 및 차량의 주행 방향이 정해진 상태에서 소정 범위의 속도로 차량을 운행하도록 법적으로 규정되어 있다. 하지만 운전자가 음주 상태이거나, 운전자의 졸음이나 부주의 상황 내지 진입 경로의 착오 및 운전자 또는 동승자의 비상상황 등의 경우 도로 상에 정해진 방향의 역으로 주행하는 경우가 빈번히 발생되고 있다.On highways, including regular roads, it is legally required to drive vehicles at a certain speed with the lanes and driving directions of the vehicles set. However, in cases where the driver is drunk, the driver is drowsy or inattentive, or there is a mistake in the entry route or an emergency situation for the driver or passenger, driving in the opposite direction on the road frequently occurs.
이와 같은 역주행 상황은 특히 차량이 고속으로 주행하는 고속화 도로에서는 매우 위험한 상황을 초래하며, 이러한 상황은 정주행 중인 타 차량과의 충돌 및 이어지는 후방 차량과의 추돌의 원인이 될 수 있다.This kind of reverse driving situation creates a very dangerous situation, especially on highways where vehicles are traveling at high speeds, and this situation can cause a collision with another vehicle that is driving steadily and a subsequent collision with a rear vehicle.
더구나 시야의 확보가 불리한 야간 또는 흐린 날씨의 상황에서는 역주행과 같은 충돌 및 추돌은 자칫 대형 사고의 원인이 되기도 한다. Moreover, in situations where visibility is poor at night or in cloudy weather, collisions and rear-end collisions such as reverse driving can easily cause major accidents.
따라서 역주행 발생 상황에서는 역주행 중인 운전자에게 주의를 환기시켜 역주행 상황을 중단하도록 유도하는 것이 요구되며, 인근의 타 운전 차량에도 역주행 발생 사실을 알려 사고를 미연에 방지하도록 조치하는 것이 바람직하다.Therefore, in a situation where reverse driving occurs, it is required to alert the driver driving in reverse and encourage him or her to stop the reverse driving situation, and it is also desirable to inform other nearby vehicles of the occurrence of reverse driving and take measures to prevent accidents in advance.
최근에는 이러한 문제를 해결하기 위한 방안으로 대한민국 등록특허공보 제10-1507451호 (발명의 명칭: 역주행차량 방지 시스템)와, 대한민국 등록특허공보 제10-1760025호 (발명의 명칭: 역방향 주행 차량 감지경보시스템)와, 대한민국 등록특허공보 제10-1899147호 (발명의 명칭: 차량 역진입 방지 시스템)를 제안한 바있다.Recently, as a solution to this problem, Korea Patent Publication No. 10-1507451 (Title of the invention: Reverse Driving Vehicle Prevention System) and Korea Patent Publication No. 10-1760025 (Title of the Invention: Reverse Driving Vehicle Detection Alert) system) and Republic of Korea Patent Publication No. 10-1899147 (title of invention: vehicle reverse entry prevention system) has been proposed.
전자는 일방통행도로에 정방향 감지용 센서부 및 역방향 감지용 센서부를 설치하여 정상주행 차량 감지 시 미리 정해진 시간 동안 전기적으로 역방향 감지용 센서부의 신호를 OFF시켜 정상주행 차량은 통과시키고, 역주행 차량만을 즉각적으로 감지할 수 있도록 하였다.The former installs a sensor unit for forward detection and a sensor unit for reverse detection on a one-way road, and when a normal driving vehicle is detected, the signal of the reverse detection sensor unit is electrically turned off for a predetermined period of time, allowing normal driving vehicles to pass, and only reverse driving vehicles are immediately activated. It was possible to detect it.
중자는 도로 상에 설치되는 차량 감지 센서부가 도로 상에 일정 간격 한 쌍 설치되고, 한 쌍의 차량 감지센서부를 통해 지나가는 차량의 속도를 계산하여 계산되는 차량의 속도에 따라 시각신호 발생부가 다르게 제어되도록 하였다.In the middle, a pair of vehicle detection sensor units installed on the road are installed at regular intervals on the road, and the visual signal generator is controlled differently according to the speed of the vehicle, which is calculated by calculating the speed of the passing vehicle through the pair of vehicle detection sensor units. did.
후자는 일방통행로에 2개의 감지센서가 일정간격으로 이격되어 설치되어 순차적 또는 역 순차적으로 감지되는 순서에 따라 역주행 차량을 감지하고, 태양광 전원의 사용으로 전기 끌어들임 선으로 인한 터파기 공사가 불필요하여 시공에 따른 비용을 절감할 수 있도록 하였다.In the latter, two detection sensors are installed at regular intervals on a one-way street to detect vehicles driving in reverse according to the order in which they are detected sequentially or in reverse order, and the use of solar power does not require digging due to electricity induction lines. This made it possible to reduce construction costs.
그러나 차량을 검출하는 감지기가 도로에 복수로 설치됨으로써, 감지기와 배선연결에 의한 도로의 절개나 방지턱 공사가 불가피함에 따라 전반적인 설치에 소요되는 공수의 낭비를 초래하고, 장기적으로 도로가 훼손하게 되어 추가적인 유지보수가 발생하게 되는 문제가 있으며, 시공비용과 유지보수비용이 과도하게 발생되는 문제점이 상존하게 된다.However, as multiple detectors that detect vehicles are installed on the road, cutting or bump construction on the road by connecting the detectors and wiring is inevitable, resulting in a waste of man-hours required for the overall installation, and damaging the road in the long term, resulting in additional additional damage. There is a problem of maintenance, and there is always a problem of excessive construction and maintenance costs.
전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The above-described invention refers to the background art of the technical field to which the present invention pertains, and does not mean prior art.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 터널과 주차장의 진행방향에 따라 안전시설물의 색상이 다르게 보이도록 함으로써, 운전자가 착오진입이나 역주행을 신속하게 인식하여 교통사고를 줄일 수 있게 되고, 주야 상관없이 다양한 환경에 구애받지 않고 상시 신속 정확한 안내를 기대할 수 있게 되며, 도로를 훼손하지 않고 간편하게 설치할 수 있는 구조를 채택하여 전반적으로 시설을 구축하는데 소요되는 비용을 대폭 절감함과 함께 불필요한 유지보수로 보급화에 기여할 수 있게 되는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above-described conventional problems. The purpose of the present invention is to make the colors of safety facilities appear different depending on the direction of tunnel and parking lot, so that drivers can quickly recognize mistaken entry or reverse driving. By doing so, traffic accidents can be reduced, and quick and accurate guidance can be expected at all times regardless of various environments regardless of day or night. By adopting a structure that can be easily installed without damaging the road, the overall cost of building the facility is reduced. The purpose is to provide safety facilities using colored steel plate bending with a triangular structure that can significantly reduce costs and contribute to popularization without unnecessary maintenance.
본 발명은 차량의 주행을 안내하도록 된 안전시설물로서, 안내패널과 상기 안내패널의 단부에 형성되는 경고패널로 이루어진 절곡안내유닛과, 상기 안내패널에 형성되는 안내도색층과 상기 경고패널에 형성되는 경고도색층으로 구성된 도색안내부로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is a safety facility designed to guide the driving of a vehicle, and includes a bending guide unit consisting of a guide panel and a warning panel formed at an end of the guide panel, a guide paint layer formed on the guide panel, and a warning panel formed on the warning panel. It is characterized by consisting of a paint guide consisting of a warning paint layer.
또한, 상기 절곡안내유닛은 직각삼각 또는 정삼각 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the bending guide unit is characterized in that it is formed in a right-angled triangle or equilateral triangle structure.
또한, 상기 절곡안내유닛의 양측에 형성되는 플랜지패널이 더 형성되며, 상기 플랜지패널에는 체결공들이 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, flange panels are further formed on both sides of the bending guide unit, and fastening holes are further formed in the flange panels.
또한, 상기 안내도색층은 주행이 가능함을 나타내도록 청색도료를 도포하여 형성하고, 상기 경고도색층을 주행이 불가함을 경고하도록 적색도료를 도포하여 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the guide paint layer is formed by applying blue paint to indicate that driving is possible, and the warning paint layer is formed by applying red paint to warn that driving is not possible.
또한, 상기 안내패널 및 상기 경고패널의 전면부에는 테두리 부분에 제 1 반사테이프가 더 부착되어, 차량의 헤드라이트 불빛을 반사하도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, a first reflective tape is further attached to the edge of the front portion of the guide panel and the warning panel to reflect the headlight light of the vehicle.
본 발명인 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물은 터널과 주차장의 진행방향에 따라 안전시설물의 색상이 다르게 보이도록 함으로써, 운전자가 착오진입이나 역주행을 신속하게 인식하여 교통사고를 줄일 수 있게 되고, 주야 상관없이 다양한 환경에 구애받지 않고 상시 신속 정확한 안내를 기대할 수 있게 되며, 도로를 훼손하지 않고 간편하게 설치할 수 있는 구조를 채택하여 전반적으로 시설을 구축하는데 소요되는 비용을 대폭 절감함과 함께 불필요한 유지보수로 보급화에 기여할 수 있게 되는 효과가 있다.The present inventor's safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure makes the color of the safety facility appear different depending on the direction of travel of the tunnel and parking lot, allowing drivers to quickly recognize mistaken entry or reverse driving, thereby reducing traffic accidents. , you can expect prompt and accurate guidance at all times regardless of various environments regardless of day or night, and by adopting a structure that can be easily installed without damaging the road, the overall cost of building the facility is greatly reduced and unnecessary maintenance is achieved. It has the effect of contributing to popularization through compensation.
도 1은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 부분확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 설치상태도이다.
도 6은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 다른 실시예를 나타낸 정면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure according to the present invention.
Figure 2 is a front view showing a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
Figure 3 is a partial enlarged view showing a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure according to the present invention.
Figure 5 is an installation state diagram showing a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
Figure 6 is a diagram showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
Figure 7 is a front view showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
Figure 8 is a diagram showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the description of the present invention is only an example for structural or functional explanation, the scope of the present invention should not be construed as limited by the examples described in the text. In other words, since the embodiment can be modified in various ways and can have various forms, the scope of rights of the present invention should be understood to include equivalents that can realize the technical idea.
한편, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.Meanwhile, the meaning of the terms described in the present invention should be understood as follows.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Terms such as “first” and “second” are used to distinguish one component from another component, and the scope of rights should not be limited by these terms. For example, a first component may be named a second component, and similarly, the second component may also be named a first component.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is said to be “connected” to another component, it should be understood that it may be directly connected to the other component, but that other components may also exist in between. On the other hand, when a component is said to be “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between. Meanwhile, other expressions that describe the relationship between components, such as “between” and “immediately between” or “neighboring to” and “directly neighboring to”, should be interpreted similarly.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Singular expressions should be understood to include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise, and terms such as “comprise” or “have” refer to implemented features, numbers, steps, operations, components, parts, or them. It is intended to specify the existence of a combination, and should be understood as not excluding in advance the possibility of the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.For each step, identification codes (e.g., a, b, c, etc.) are used for convenience of explanation. The identification codes do not explain the order of each step, and each step clearly follows a specific order in context. Unless specified, events may occur differently from the specified order. That is, each step may occur in the same order as specified, may be performed substantially simultaneously, or may be performed in the opposite order.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein, unless otherwise defined, have the same meaning as commonly understood by a person of ordinary skill in the field to which the present invention pertains. Terms defined in commonly used dictionaries should be interpreted as consistent with the meaning they have in the context of the related technology, and cannot be interpreted as having an ideal or excessively formal meaning unless clearly defined in the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 정면도이다. 도 3은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 부분확대도이다. 도 4는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 사시도이다. 도 5는 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물을 나타낸 설치상태도이다. 도 6은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도 7은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 다른 실시예를 나타낸 정면도이다. 도 8은 본 발명에 따른 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure according to the present invention. Figure 2 is a front view showing a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure according to the present invention. Figure 3 is a partial enlarged view showing a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention. Figure 4 is a perspective view showing a safety facility using colored steel plate bending with a triangular structure according to the present invention. Figure 5 is an installation state diagram showing a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention. Figure 6 is a diagram showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention. Figure 7 is a front view showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention. Figure 8 is a diagram showing another embodiment of a safety facility using bent colored steel plates with a triangular structure according to the present invention.
도면에 도시된 바와 같이 본 발명인 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물(10)(이하에서는 설명의 편의상 안전시설물이라 명명함)는 주차장이나 터널로 진입하거나 출차되는 차량의 주행을 안내하도록 된 안전시설물(10)로서, 이에 이와같은 안전시설물(10)은 절곡안내유닛(20)과 도색안내부(30)로 이루어진다.As shown in the drawing, the present inventor's safety facility 10 (hereinafter referred to as safety facility for convenience of explanation) using bent colored steel plates with a triangular structure is designed to guide the driving of vehicles entering or exiting a parking lot or tunnel. As a safety facility (10), this safety facility (10) consists of a bending guide unit (20) and a painting guide unit (30).
상기 절곡안내유닛(20)은 안내패널(21)과 상기 안내패널(21)의 단부에 형성되는 경고패널(22)로 이루어진다.The bending guide unit 20 consists of a guide panel 21 and a warning panel 22 formed at an end of the guide panel 21.
상기 절곡안내유닛(20)은 금속재 또는 합성수지재의 패널구조로 형성시키게 된다.The bending guide unit 20 is formed as a panel structure made of metal or synthetic resin.
상기 절곡안내유닛(20)은 직각삼각형 구조로 형성시키게 되며, 도면에서와 같이 정삼각 구조로 형성시키는 것도 가능하다..The bending guide unit 20 is formed in a right triangle structure, and can also be formed in an equilateral triangle structure as shown in the drawing.
상기 절곡안내유닛(20)은 금속재의 패널을 프레스 가압성형기로 절곡하여 형성시키게 된다.The bending guide unit 20 is formed by bending a metal panel using a press molding machine.
상기 절곡안내유닛(20)은 주차장의 벽면이나 주차장의 출입구 벽면에 나사체결되거나 접착되어 고정되며, 후술될 플랜지패널(50)에 의해 벽면에 체결하여 고정시키는 것도 가능하다.The bending guide unit 20 is fixed by screwing or gluing to the wall of the parking lot or the entrance wall of the parking lot, and can also be fixed to the wall by fastening to the flange panel 50, which will be described later.
상기 도색안내부(30)는 상기 안내패널(21)에 형성되는 안내도색층(31)과 상기 경고패널(22)에 형성되는 경고도색층(32)으로 구성된다.The paint guide unit 30 is composed of a guide paint layer 31 formed on the guide panel 21 and a warning paint layer 32 formed on the warning panel 22.
상기 안내도색층(31)은 주행이 가능함을 나타내도록 청색도료를 도포하여 형성하고, 상기 경고도색층(32)을 주행이 불가함을 경고하도록 적색도료를 도포하여 형성된다.The guide paint layer 31 is formed by applying blue paint to indicate that driving is possible, and the warning paint layer 32 is formed by applying red paint to warn that driving is not possible.
이때, 상기 안내도색층(31)과 상기 경고도색층(32)을 색상을 갖는 시트를 부착하여 형성시키는 것도 가능하다.At this time, it is also possible to form the guide paint layer 31 and the warning paint layer 32 by attaching colored sheets.
상기와 같이 구성된 안전시설물(10)은 주차장의 입구로 정주행하며 진입하는 차량의 운전자는 상기 절곡안내유닛(20)의 안내패널(21)에 형성된 안내도색층(31)을 확인하며 진입하게 되며, 주차장에서 입구를 통해 출차하며 역주행하는 차량의 운전자는 상기 경고패널(22)의 경고도색층(32)을 확인함으로써, 역주행하고 있는 사실을 인지할 수 있게 된다.The safety facility 10 configured as above drives steadily to the entrance of the parking lot, and the driver of the entering vehicle enters while checking the guide paint layer 31 formed on the guide panel 21 of the bending guide unit 20, The driver of a vehicle leaving the parking lot through the entrance and driving backwards can recognize the fact that it is driving backwards by checking the warning paint layer 32 of the warning panel 22.
이때, 상기 절곡안내유닛(20)이 직각삼각 또는 정삼각 구조로 형성되어, 정주행하는 운전자는 경고도색층(32)을 확인할 수 없으며, 반대로 역주행하는 운전자는 안내도색층(31)을 확인할 수 없게 된다.At this time, the bending guide unit 20 is formed in a right-angled or equilateral triangle structure, so a driver driving straight cannot check the warning paint layer 32, and conversely, a driver driving in reverse cannot check the guide paint layer 31. do.
상기 절곡안내유닛(20)의 양측에 형성되는 플랜지패널(50)이 더 형성된다.Flange panels 50 are further formed on both sides of the bending guide unit 20.
상기 플랜지패널(50)을 상기 주차장이나 터널의 벽면에 부착하거나 나사체결하여 고정시키게 된다.The flange panel 50 is attached or screwed to the wall of the parking lot or tunnel and fixed.
다르게는, 상기 플랜지패널(50)에는 체결공(51)들이 더 형성하여, 상기 플랜지패널(50)의 체결공(51)을 통해 주차장의 벽면이나 출입구의 벽면에 나사체결하여 고정시키는 것도 가능하다.Alternatively, fastening holes 51 may be further formed in the flange panel 50, and the flange panel 50 may be screwed to the wall of a parking lot or a wall of an entrance through the fastening holes 51 of the flange panel 50. .
또 다르게는, 브라켓을 상기 플랜지패널(50)의 배면부에 나사체결하고 상기 브라켓을 상기 주차장이나 터널의 벽면에 나사체결하여 고정시키는 것도 가능하다.Alternatively, it is also possible to screw a bracket to the back of the flange panel 50 and screw the bracket to the wall of the parking lot or tunnel to secure it.
상기 플랜지패널(50)은 상기 절곡안내유닛(20)의 양측에 일체로 형성시키게 되며, 용접하여 고정시키는 것도 가능하다.The flange panel 50 is integrally formed on both sides of the bending guide unit 20, and can also be fixed by welding.
여기서, 상기 플랜지패널(50)에는 점등램프를 더 부착하여, 상기 점등램프에서 점등되는 빛에 의해 운전자의 시선을 유도하거나 상기 안내도색층(31) 또는 상기 경고도색층(32)을 명확하게 식별하도록 하는 것이 바람직하다.Here, a lighting lamp is further attached to the flange panel 50 to guide the driver's gaze or clearly identify the guide paint layer 31 or the warning paint layer 32 by the light lit from the lighting lamp. It is desirable to do so.
이때, 상기 절곡안내유닛(20)을 다수개 형성한 후 상기 절곡안내유닛(20)들의 상기 플랜지패널(50)들을 상호 용접하거나 부착하여 상호 연결시켜, 다수가 이어지도록 하는 것도 가능하다.At this time, it is also possible to form a plurality of bending guide units 20 and then connect the flange panels 50 of the bending guide units 20 by welding or attaching them to each other so that the plurality of bending guide units 20 are connected.
상기 안내패널(21) 및 상기 경고패널(22)의 전면부에는 테두리 부분에 제1반사테이프(40)가 더 부착되어, 차량의 헤드라이트 불빛을 반사하도록 된다.A first reflective tape 40 is further attached to the edge portion of the front portion of the guide panel 21 and the warning panel 22 to reflect the headlight light of the vehicle.
상기 제1반사테이프(40)는 사각 또는 직사각형의 틀구조로 형성시키게 된다.The first reflective tape 40 is formed into a square or rectangular frame structure.
또한, 상기 플랜지패널(50)에는 전면부에 제2반사테이프(60)가 더 부착되어, 차량의 헤드라이트 불빛을 반사하도록 된다.In addition, a second reflective tape 60 is further attached to the front part of the flange panel 50 to reflect the headlight light of the vehicle.
상기 제1반사테이프(40) 및 상기 제2반사테이프(60)는 배면에 접착제가 형성되고 전면에 반사시트가 부착되거나 반사도료가 도포된 비닐 또는 시트구조로 형성되며, 패널구조로 형성시키는 것도 가능하다.The first reflective tape 40 and the second reflective tape 60 are formed of a vinyl or sheet structure with an adhesive formed on the back and a reflective sheet attached to the front or a reflective paint applied. They can also be formed into a panel structure. possible.
상기 플랜지패널(50)에는 차량과 충돌시 충격을 완충시킴과 아울러 충돌에 의해 이동시 복원되도록 탄성형완충복원수단(70)이 더 마련된다.The flange panel 50 is further provided with elastic shock recovery means 70 to cushion the impact when colliding with a vehicle and to restore the vehicle when moving due to a collision.
상기 탄성형완충복원수단(70)은 상기 플랜지패널(50)의 저면부에 연결되어 고정되는 연결브라켓(71)과, 상기 연결브라켓(71)의 일단이 연결되어 고정되는 완충복귀코일스프링(72)과, 상기 완충복귀코일스프링(72)이 타단에 연결되어 고정되며, 주차장의 벽면에 체결되는 고정브라켓(73)과, 상기 플랜지패널(50)의 외면에 부착되어 고정되는 탄성을 갖는 합성수지재로 형성된 탄성완충바(74)로 이루어져, 상기 차량의 충돌에 따른 이동시 상기 완충복귀코일스프링(72)의 탄성에 의해 원위치로 복귀되도록 하고, 상기 완충복귀코일스프링(72)과 상기 탄성완충바(74)의 탄성에 의해 충돌에 따른 충격을 완충시키도록 된다.The elastic shock recovery means 70 includes a connection bracket 71 connected to and fixed to the bottom of the flange panel 50, and a cushion return coil spring 72 with one end of the connection bracket 71 connected and fixed. ), the buffer return coil spring 72 is connected to and fixed to the other end, a fixing bracket 73 fastened to the wall of the parking lot, and a synthetic resin material having elasticity attached to and fixed to the outer surface of the flange panel 50. It consists of an elastic buffer bar 74 formed of, so that it returns to its original position by the elasticity of the buffer return coil spring 72 when the vehicle moves due to a collision, and the buffer return coil spring 72 and the elastic buffer bar ( 74) The elasticity of the shock absorbs the impact of a collision.
지금까지 본 발명에 대해서 상세히 설명하였으나, 그 과정에서 언급한 실시예는 예시적인 것일 뿐이며, 한정적인 것이 아님을 분명히 하고, 본 발명은 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상이나 분야를 벗어나지 않는 범위내에서, 균등하게 대처될 수 있는 정도의 구성요소 변경은 본 발명의 범위에 속한다 할 것이다.Although the present invention has been described in detail so far, it is clear that the embodiments mentioned in the process are only illustrative and not limiting, and that the present invention is limited to the technical idea or field of the present invention provided by the following patent claims. Changes in components to the extent that they can be handled equally, within the scope of the above, will fall within the scope of the present invention.
10 : 안전시설물
20 : 절곡안내유닛
21 : 안내패널
22 : 경고패널
30 : 도색안내부
31 : 안내도색층
32 : 경고도색층
40 : 제1반사테이프
50 : 플랜지패널
51 : 체결공
60 : 제2반사테이프
70 : 탄성형완충복원수단
71 : 연결브라켓
72 : 완충복귀코일스프링
73 : 고정브라켓
74 : 탄성완충바10: Safety facilities
20: Bending guide unit
21: Information panel
22: warning panel
30: Painting guide
31: Guide paint layer
32: Warning paint layer
40: first reflective tape
50: Flange panel
51: fastening hole
60: Second reflective tape
70: Elastic cushioning restoration means
71: Connection bracket
72: Buffer return coil spring
73: fixing bracket
74: Elastic cushioning bar
Claims (5)
안내패널과 상기 안내패널의 단부에 형성되는 경고패널로 이루어진 절곡안내유닛; 및
상기 안내패널에 형성되는 안내도색층과 상기 경고패널에 형성되는 경고도색층으로 구성된 도색안내부로 이루어진 것을 특징으로 하는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물.
As a safety facility designed to guide the driving of a vehicle,
A bending guide unit consisting of a guide panel and a warning panel formed at an end of the guide panel; and
A safety facility using colored steel plate bending having a triangular structure, characterized in that it consists of a paint guide section consisting of a guide paint layer formed on the guide panel and a warning paint layer formed on the warning panel.
상기 절곡안내유닛은 직각삼각 또는 정삼각 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 삼각뿔 형태의 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물.
According to claim 1,
The bending guide unit is a safety facility using color steel plate bending in the form of a triangular pyramid, characterized in that it is formed in a right-angled triangle or equilateral triangle structure.
상기 절곡안내유닛의 양측에 형성되는 플랜지패널이 더 형성되며,
상기 플랜지패널에는 체결공들이 더 형성된 것을 특징으로 하는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물.
According to claim 1,
Flange panels are further formed on both sides of the bending guide unit,
A safety facility using colored steel plate bending having a triangular structure, characterized in that fastening holes are further formed in the flange panel.
상기 안내도색층은 주행이 가능함을 나타내도록 청색도료를 도포하여 형성하고,
상기 경고도색층을 주행이 불가함을 경고하도록 적색도료를 도포하여 형성된 것을 특징으로 하는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물.
According to claim 1,
The guide paint layer is formed by applying blue paint to indicate that driving is possible,
A safety facility using colored steel plate bending having a triangular structure, which is formed by applying red paint to warn that driving on the warning paint layer is impossible.
상기 안내패널 및 상기 경고패널의 전면부에는 테두리 부분에 제 1 반사테이프가 더 부착되어, 차량의 헤드라이트 불빛을 반사하도록 된 것을 특징으로 하는 삼각구조를 갖는 칼라강판 절곡을 이용한 안전시설물.According to claim 1,
A safety facility using a bent color steel plate having a triangular structure, wherein a first reflective tape is further attached to the edge of the front portion of the guide panel and the warning panel to reflect the headlight light of the vehicle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020220158469A KR20240076202A (en) | 2022-11-23 | 2022-11-23 | Safety facility using bending of colored steel plate with triangular structure |
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=91275755
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR20240076202A (en) |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| KR101507451B1 (en) | 2014-12-01 | 2015-04-08 | 이영조 | System for the converse driving prevention |
| KR101760025B1 (en) | 2015-04-29 | 2017-07-21 | 주식회사 아이지스시스템 | Contraflow sensing and alarm system |
| KR101899147B1 (en) | 2018-03-06 | 2018-09-14 | 율진이앤씨(주) | Converse Driving Prevention Apparatus |
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2022
- 2022-11-23 KR KR1020220158469A patent/KR20240076202A/en unknown
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