KR20240043939A - Heat generating apparatus for bridge freeze protection - Google Patents
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Abstract
본 발명은 열매체가 없이 바로 회전 자석부의 회전으로 유도가열되어 전도에 의해서 교량 내의 도로가 가열되는 교량 동결 방지용 열발생 장치에 관한 것으로, 도전성 소재로 구성되고 관 형태로 형성되며, 도로 내부에 폭 방향으로 매설되는 실린더와, 상기 실린더의 내부에 장입되고 도로의 측면 외부에 구비되는 바람개비형 블레이드와 연결되며 바람개비형 블레이드의 회전에 따라 회전 구동되는 회전샤프트와, 상기 회전샤프트의 외주면에 장착되며 회전샤프트의 회전력에 의해 자장이 변화되는 회전자석부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a heat generating device for preventing freezing of a bridge in which the road within the bridge is heated by conduction by induction heating by the rotation of the rotating magnet without a heat medium. It is made of a conductive material and is formed in the shape of a tube, and is installed in the widthwise direction inside the road. A cylinder embedded in the cylinder, a rotation shaft connected to a pinwheel-type blade charged inside the cylinder and provided outside the side of the road, and rotated according to the rotation of the pinwheel-type blade, and a rotation shaft mounted on the outer peripheral surface of the rotation shaft. It is characterized by including a rotating magnet part in which the magnetic field is changed by the rotational force.
Description
본 발명은 교량 동결 방지용 열발생 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 열매체가 없이 바로 회전자석부의 회전으로 유도가열되어 전도에 의해서 교량 내의 도로가 가열되는 교량 동결 방지용 열발생 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a heat generating device for preventing freezing of bridges, and more specifically, to a heat generating device for preventing freezing of bridges in which the road within the bridge is heated by conduction by induction heating directly by rotation of a rotating magnet without a heat medium.
일반적으로 동절기에는 도로의 노면에 쌓이는 눈이나 우수 등으로 인하여 결빙이 발생하게 되는데, 특히 눈을 제거하기 위해서는 도로의 표면에 염화칼슘을 뿌리거나 스크레이퍼 등의 제설차를 이용하여 제설 작업을 하게되며, 이러한 제설 작업에는 막대한 인력과 장비를 필요로 할 뿐만 아니라 제설 작업에도 불구하고 기온이 하강하게 되면 도로의 표면이 결빙되어 보행자는 물론 자동차의 주행에 막대한 지장을 초래하게 되고, 특히 눈이나 우수가 결빙되는 경우에는 심각한 안전 사고를 발생시키게 된다.Generally, during the winter season, freezing occurs due to snow or rainwater accumulating on the road surface. In particular, to remove snow, snow removal work is done by spraying calcium chloride on the road surface or using a snow removal vehicle such as a scraper. Not only does the work require a huge amount of manpower and equipment, but when the temperature drops despite snow removal work, the road surface freezes, causing significant disruption to the driving of cars as well as pedestrians, especially when snow or rainwater freezes. can cause serious safety accidents.
종래의 노면, 특히 교량의 경우에는 주형의 상측에는 슬라브 콘크리트로 상판이 설치되고, 상기 상판의 상측에는 방수층이 형성되고, 상기 방수층의 상측에는 포장층이 형성되는 구조로 이루어진다.In the case of conventional road surfaces, especially bridges, a top plate is made of slab concrete on the upper side of the mold, a waterproof layer is formed on the upper side of the top plate, and a pavement layer is formed on the upper side of the waterproof layer.
그러나, 이와 같은 종래의 기술은 특히 동절기에 우수나 눈이 내리는 경우에 빙결로 인한 사고의 발생을 방지하기 위하여 임시 방편으로 모래나 염화칼슘을 포설하게 되는데, 이는 근본적으로 결빙을 방지하기는 어려우며, 염화칼슘을 포설하는 경우에는 그 비용의 낭비는 물론 시간적인 손실이 발생되고, 특히 염화칼슘의 경우에는 차량을 부식시키는 등의 문제점들이 내재되어 있었다.However, in this conventional technology, sand or calcium chloride is laid as a temporary measure to prevent accidents due to freezing, especially when it rains or snows in the winter, but it is fundamentally difficult to prevent freezing, and calcium chloride is used as a temporary measure. In the case of laying, not only was there a waste of money, but also a loss of time occurred, and in the case of calcium chloride in particular, there were inherent problems such as corrosion of vehicles.
눈이 교량에 쌓이면 차량이 미끌어져 교량 아래로 추락하게 되는 치명적인 사고가 발생하게 되므로 교량의 제설 작업은 아주 중요하다.Snow removal from bridges is very important because if snow accumulates on bridges, fatal accidents can occur where vehicles slip and fall under the bridge.
하지만 눈이 일단 쌓이게 되면 제설하기 어렵고, 교량의 특성상 제설차량이 진입하기 어렵기 때문에 눈이 쌓이지 않게 처리하는 것이 중요하나 현실적으로 불가능하였다.However, once snow accumulates, it is difficult to remove snow, and due to the nature of the bridge, it is difficult for snow removal vehicles to enter, so it is important to prevent snow from accumulating, but it is not realistically possible.
따라서 교량의 경우 원천적으로 눈이 쌓이지 않게 하는 것이 필요하므로 이에 대한 기술을 개발하는 것이 우선이다.Therefore, in the case of bridges, it is necessary to prevent snow from accumulating at the source, so developing technology for this is a priority.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 목적은 교량의 도로 측면에 구비되는 수평형 블레이드와 수직형 블레이드의 회전에 따라 회전자석부가 회전되면서 유도가열되어 전도에 의해서 교량의 도로표면이 가열됨으로써 교량의 결빙을 방지하게 되어 안전사고 방지 및 비용을 절감하고 제설작업을 줄이며, 외부로부터 전력 또는 열원 공급이 필요없는 교량 동결 방지용 열발생 장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to heat the road of the bridge by conduction as the rotating magnet rotates according to the rotation of the horizontal and vertical blades provided on the road side of the bridge. By heating the surface, freezing of the bridge is prevented, thereby preventing safety accidents, reducing costs, reducing snow removal work, and providing a heat generating device to prevent bridge freezing that does not require external power or heat source supply.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치는 도전성 소재로 구성되고 관 형태로 형성되며, 도로 내부에 폭 방향으로 매설되는 실린더와, 상기 실린더의 내부에 장입되고 도로의 측면에 구비되어 바람의 방향에 구애받지 않고 회전되는 바람개비형 블레이드의 회전에 따라 회전 구동되는 회전샤프트와, 상기 회전샤프트의 외주면에 장착되며 회전샤프트의 회전력에 의해 자장이 변화되는 회전자석부를 포함할 수 있다.A heat generating device for preventing bridge freezing according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is composed of a conductive material and formed in the shape of a tube, a cylinder buried in the width direction inside the road, and charged inside the cylinder, A rotating shaft that is driven to rotate according to the rotation of a pinwheel-type blade that is provided on the side of the road and rotates regardless of the direction of the wind, and a rotating magnet that is mounted on the outer peripheral surface of the rotating shaft and whose magnetic field changes due to the rotating force of the rotating shaft. It can be included.
상기 실린더는 알루미늄이나 구리의 전기 전도성 재질로 이루어지며, 도로의 폭과 대응되는 길이로 형성될 수 있다.The cylinder is made of an electrically conductive material such as aluminum or copper, and can be formed to have a length corresponding to the width of the road.
상기 회전샤프트의 길이는 도로의 폭과 대응되게 형성되며, 회전샤프트와 실린더의 사이에 베어링이 장착될 수 있다.The length of the rotating shaft is formed to correspond to the width of the road, and a bearing may be installed between the rotating shaft and the cylinder.
상기 회전샤프트의 외부에는 회전자석부가 장착될 수 있도록 직선면이 형성될 수 있다.A straight surface may be formed on the outside of the rotating shaft so that the rotating magnet can be mounted.
상기 회전샤프트는 단면구조가 원통형이나 삼각형, 사각형의 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.The rotating shaft may have a cross-sectional structure of various shapes such as cylindrical, triangular, or square.
상기 회전자석부는 회전샤프트에 길이방향으로 복수개로 장착될 수 있다.A plurality of the rotating magnet units may be mounted on the rotating shaft in the longitudinal direction.
상기 회전자석부는 회전샤프트의 좌,우측에 서로 엇갈려서 장착될 수 있다.The rotating magnet units may be mounted alternately on the left and right sides of the rotating shaft.
상기 회전자석부는 자기적 특성이 강한 희토류계열의 네오디뮴(neodymium,ND) 자석이 사용될 수 있다.The rotating magnet may be made of rare earth neodymium (ND) magnets with strong magnetic properties.
상기 교량 동결 방지용 열발생 장치는 도로 중앙을 기점으로 양쪽에 복수개가 연결될 수 있다.A plurality of heat generating devices for preventing bridge freezing may be connected on both sides starting from the center of the road.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치에 의하면, 교량의 도로 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드의 회전으로 회전샤프트가 회전되고 회전샤프트에 장착된 회전자석부의 회전에 의해 자장이 변화되어 전기 전도성 재질로 이루어진 실린더가 유도가열됨으로써 도로면에 눈이나 얼음이 얼지 않는 상태로 유지할 수 있도록 하여 차량 미끄러짐에 의한 사고의 위험성을 낮출 수 있다.As described above, according to the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, the rotating shaft is rotated by the rotation of the pinwheel-type blade provided on the road side of the bridge, and the magnetic field is changed by the rotation of the rotating magnet mounted on the rotating shaft. By heating the cylinder made of electrically conductive material by induction, it is possible to keep snow or ice on the road surface from freezing, thereby reducing the risk of accidents due to vehicle slipping.
도 1은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 분해사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 절단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 측단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 설치 상태를 도시한 측단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 다른 일 예를 도시한 측단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 설치상태를 도시한 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 3 is a side view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 5 is a side cross-sectional view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 6 is a side cross-sectional view showing the installation state of the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 7 is a side cross-sectional view showing another example of a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view showing the installation state of the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
도면들에 있어서, 본 발명의 실시 예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니며 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다. 본 명세서에서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며, 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 권리 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다.In the drawings, embodiments of the present invention are not limited to the specific form shown and are exaggerated for clarity. Although specific terms are used in this specification, they are used for the purpose of explaining the present invention, and are not used to limit the meaning or scope of rights of the present invention described in the patent claims.
본 명세서에서 '및/또는'이란 표현은 전후에 나열된 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용된다. 또한, '연결되는/결합되는'이란 표현은 다른 구성요소와 직접적으로 연결되거나 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결되는 것을 포함하는 의미로 사용된다. 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, 명세서에서 사용되는 '포함한다' 또는 '포함하는'으로 언급된 구성요소, 단계, 동작 및 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및 소자의 존재 또는 추가를 의미한다.In this specification, the expression 'and/or' is used to mean including at least one of the components listed before and after. Additionally, the expression 'connected/coupled' is used to include being directly connected to another component or indirectly connected through another component. In this specification, singular forms also include plural forms unless specifically stated in the phrase. Additionally, elements, steps, operations and elements referred to as 'comprise' or 'comprising' as used in the specification mean the presence or addition of one or more other components, steps, operations and elements.
실시 예들의 설명에 있어서, 각 층(막), 영역, 패턴 또는 구조물들이 기판, 각 측(막), 영역, 패드 또는 패턴들의 "상/위(on)"에 또는 "하/아래(under)"에 형성된다는 기재는, 직접(directly) 또는 다른 층을 개재하여 형성되는 것을 모두 포함한다. 각 층의 상/위 또는 하/아래에 대한 기준은 도면을 기준으로 설명한다.In the description of the embodiments, each layer (film), region, pattern or structure is “on” or “under” the substrate, each side (film), region, pad or pattern. The description of being formed in "includes being formed directly or through another layer. The standards for top/top or bottom/bottom of each floor are explained based on the drawing.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 1은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 측면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 절단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치를 도시한 측단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 설치 상태를 도시한 측단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 다른 일 예를 도시한 측단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치의 설치상태를 도시한 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, and Figure 3 is a heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention. It is a side view showing the generating device, Figure 4 is a cross-sectional view showing the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, Figure 5 is a side cross-sectional view showing the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, and Figure 6 is a side cross-sectional view showing the installation state of the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, Figure 7 is a side cross-sectional view showing another example of the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention, and Figure 8 is a side cross-sectional view showing another example of the heat generating device for preventing bridge freezing according to the present invention. This is a perspective view showing the installation status of the heat generating device for preventing bridge freezing according to .
도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)는, 교량에 매설되어 도로 표면(1a)의 결빙을 방지하는 장치이다.As shown in Figures 1 to 8, the
본 발명의 실시 예에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)는, 교량의 도로(1) 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드(B)의 회전에 따라 회전샤프트(200)에 연결되는 회전자석부(300)가 회전되고, 회전자석부(300)의 회전에 따른 자장변화에 의해 실린더(100)가 유도가열된다. 이때 회전자석부(300)는 도로(1) 내부에 매설되어 있어, 회전자석부(300)로부터 발생된 열은 도로(1) 내부로 직접 전달될 수 있다. 결과적으로, 도로(1)의 표면(1a)은 도로(1) 내부에서 발생되는 열로 결빙되지 않을 수 있다. The
또한, 도 4 및 도 8에서와 같이 본 발명의 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)는 도로 중앙선(L)을 기점으로 양쪽에 복수개가 연결될 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 4 and 8, a plurality of heat generating
본 발명의 실시 예에 따른 구성은, 외부로부터 전력 또는 열원을 공급받지 않고 바람개비형 블레이드(B)의 회전에 의한 회전자석부(300)의 회전에 따른 자장변화에 의해 열에너지를 발생시킬 수 있다.The configuration according to an embodiment of the present invention can generate heat energy by a change in the magnetic field due to the rotation of the rotating
이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)를 구성하고 있는 각 구성에 대해 상세히 설명한다.Below, each component constituting the heat generating
본 발명의 실시 예에 따른 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)는, 실린더(100)와, 회전샤프트(200)와, 회전자석부(300)를 포함할 수 있다.The heat generating
상기 실린더(100)는 회전샤프트(200)의 외주면을 둘러싸는 관 형태로 형성되며, 원통형 구조의 내부면이 형성된 구조일 수 있다.The
또한, 상기 실린더(100)는 도전성 소재로 구성되며, 예를 들어 알루미늄, 구리 소재로 구성될 수 있다.Additionally, the
상기 실린더(100)는 도로(1)의 내부에 매설되며, 일정한 간격을 두고 다수개로 매설됨이 바람직하다. 실린더(100)는 회전자석부(300)의 자장 변화에 의해 유도가열될 수 있다.The
상기 실린더(100)의 길이는 도로(1)의 폭과 대응되는 길이로 형성됨이 바람직하다.The length of the
상기 회전샤프트(200)는 실린더(100) 내부에 회전 가능하도록 장착되며, 바람개비형 블레이드(B)의 회전구동력에 의해 회전될 수 있다.The
또한, 상기 회전샤프트(200)는 도로(1) 내부의 폭 방향으로 양쪽에 장착될 수 있다.Additionally, the
상기 회전샤프트(200)는 도로(1) 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드(B)에 연결되며, 회전샤프트(200)와 실린더(100) 사이에 회전샤프트(200)의 원활한 회전을 위해 베어링(220)이 장착될 수 있다.The
상기 회전샤프트(200)는 원통형 구조일 수 있고, 경우에 따라서, 단면구조가 삼각형인 삼각기둥, 사각형인 사각기둥 등의 다양한 형상으로 형성될 수 있다.The
이때, 도 4에서와 같이, 상기 회전샤프트(200)가 원형으로 형성될 경우, 외부에는 회전자석부(300)가 장착될 수 있도록 직선면(210)이 형성될 수 있다.At this time, as shown in FIG. 4, when the
한편, 도 7에서와 같이, 상기 회전샤프트(200)가 삼각형이나 사각형 등의 각 기둥형으로 형성될 경우에는 꼭지점을 연결하는 선분이 직선으로 이루어져 회전자석부(300)를 용이하게 장착할 수 있다.On the other hand, as shown in FIG. 7, when the
상기 회전샤프트(200)의 길이는 매설되는 도로(1)의 폭과 대응되는 길이일 수 있다.The length of the
한편, 상기 회전샤프트(200)의 길이는 설계자의 의도 및 매립되는 도로의 상황을 고려하여 적절히 변경 가능함은 물론이다. 경우에 따라서, 다수의 회전샤프트(200)를 일정한 거리만큼 이격시켜 실린더(100) 내부에 장입할 수 있다.Meanwhile, of course, the length of the
상기 회전자석부(300)는 회전샤프트(200)의 외주면에 일정한 거리 및 각도로 이격되게 장착되어 회전력에 의해 전류가 발생될 수 있다.The
상기 회전자석부(300)는 회전샤프트(200)에 길이방향으로 복수개로 장착될 수 있다. 회전자석부(300)의 개수는 다양하게 변경될 수 있다. 회전자석부(300)가 회전함에 따라 자장이 변하며, 회전자석부(300)의 회전력이 클수록 열발생 효율이 상승하게 된다.The
또한, 상기 회전자석부(300)는 회전샤프트(200)의 좌,우측에 서로 엇갈려서 장착될 수 있다.Additionally, the
상기 회전자석부(300)는 자기적 특성이 강한 희토류계열의 네오디뮴(neodymium, ND) 자석이 사용될 수 있다.The
상기 회전샤프트(200)의 구조가 원통형 구조일 경우, 회전자석부(300)는 원통의 직선면(210)을 따라 일정한 거리만큼 이격되어 장착된다. 회전샤프트(200)의 구조가 삼각기둥이나 사각기둥 구조일 경우, 회전자석부(300)는 측면상 삼각형이나 사각형의 각 꼭지점 부분에 장착될 수 있다. 이 경우, 원통형 구조의 경우보다 회전자석부(300)의 소요 수량을 현저히 감소시킬 수 있다.When the
한편, 상기 회전자석부(300)는 회전샤프트(200)가 회전함에 따라 자장이 변하게 되고, 자장변화에 의해 회전샤프트(200) 주위의 실린더(100)가 유도가열된다.Meanwhile, the magnetic field of the
상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 교량 동결 방지용 열발생 장치에 따른 작용상태를 살펴보면 아래와 같다.The operating state according to the heat generating device for preventing bridge freezing of the present invention, which has the above structure, is as follows.
상기 실린더(100)를 도로(1) 내부에 매설하고, 도로(1)의 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드(B)와 연결되는 회전샤프트(200)를 실린더(100) 내부에 장입시켜 상기 바람개비형 블레이드(B)의 회전구동력에 따라 회전샤프트(200)가 회전될 수 있다.The
그리고, 상기 회전샤프트(200)의 회전에 따라 회전자석부(300)가 회전샤프트(200)를 중심으로 회전하게 된다. 상기 회전자석부(300)의 회전으로 자장변화가 발생된다.And, as the
이와 함께, 상기 회전자석부(300)의 회전에 따른 자장변화에 의해 회전자석부(300) 주위의 실린더(100)가 유도가열되어 전도에 의해서 도로가 가열됨으로써 동절기 도로 표면(1a)에 눈이나 얼음이 얼지 않는 상태로 유지될 수 있다.At the same time, the
따라서, 본 발명의 교량 동결 방지용 열발생 장치(10)는, 도로(1)의 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드(B)의 회전력으로 회전자석부(300)를 회전시켜 회전자석부(300)의 회전에 의해 실린더(100)가 유도가열되어 전기를 생산하지 않고 회전자석부(300)를 통해 열을 발생시킴으로써, 에너지변환에 따른 손실을 현저히 줄일 수 있고, 결과적으로 수평형 블레이드의 회전구동력을 열에너지로 변환시켜 효과적인 도로표면 결빙 방지 역할을 수행할 수 있다.Therefore, the
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the above detailed description of the present invention, only special embodiments thereof have been described. However, it should be understood that the present invention is not limited to the particular form mentioned in the detailed description, but rather is understood to include all modifications, equivalents and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. It has to be.
즉, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.That is, the present invention is not limited to the specific embodiments and descriptions described above, and various modifications may be made by anyone skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. is possible, and such modifications fall within the scope of protection of the present invention.
10 : 교량 동결 방지용 열발생 장치
100 : 실린더
200 : 회전샤프트
210 : 직선면
220 : 베어링
300 : 회전자석부
B : 바람개비형 블레이드10: Heat generating device to prevent bridge freezing
100: cylinder
200: Rotating shaft
210: straight side
220: bearing
300: Rotating magnet part
B: Pinwheel type blade
Claims (8)
상기 실린더의 내부에 장입되고, 도로의 측면에 구비되는 바람개비형 블레이드와 연결되며, 바람개비형 블레이드의 회전구동력에 의해 회전되는 회전샤프트; 및
상기 회전샤프트의 외주면에 장착되며, 회전샤프트의 회전력에 의해 자장이 변화되는 회전자석부;를 포함하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.A cylinder made of a conductive material, formed in the shape of a tube, and buried in the width direction inside the road;
a rotating shaft that is charged inside the cylinder, is connected to a pinwheel-type blade provided on the side of the road, and is rotated by the rotational driving force of the pinwheel-type blade; and
A heat generating device for preventing freezing of a bridge comprising a rotating magnet unit mounted on the outer peripheral surface of the rotating shaft and changing a magnetic field by the rotating force of the rotating shaft.
상기 실린더는, 알루미늄이나 구리의 전기 전도성 재질로 이루어지며, 도로의 폭과 대응되는 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
The cylinder is made of an electrically conductive material such as aluminum or copper, and is formed in a length corresponding to the width of the road.
상기 회전샤프트의 길이는 도로의 폭과 대응되게 형성되며, 회전샤프트와 실린더의 사이에 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
A heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that the length of the rotating shaft is formed to correspond to the width of the road, and a bearing is mounted between the rotating shaft and the cylinder.
상기 회전샤프트의 외부에는 회전자석부가 장착될 수 있도록 직선면이 형성되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
A heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that a straight surface is formed on the outside of the rotating shaft so that a rotating magnet can be mounted.
상기 회전샤프트는, 단면구조가 원통형이나 삼각형, 사각형의 다양한 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
The rotating shaft is a heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that the cross-sectional structure is made of various shapes such as cylindrical, triangular, or square.
상기 회전자석부는, 회전샤프트에 길이방향으로 복수개로 장착되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
A heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that a plurality of rotating magnet units are mounted on a rotating shaft in the longitudinal direction.
상기 회전자석부는, 회전샤프트의 좌,우측에 서로 엇갈려서 장착되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.The method of claim 1 or 6,
A heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that the rotating magnet units are mounted alternately on the left and right sides of the rotating shaft.
상기 회전자석부는, 자기적 특성이 강한 희토류계열의 네오디뮴(neodymium,ND) 자석이 사용되는 것을 특징으로 하는 교량 동결 방지용 열발생 장치.According to claim 1,
A heat generating device for preventing freezing of a bridge, characterized in that the rotating magnet part uses a neodymium (ND) magnet from the rare earth series with strong magnetic properties.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220123013A KR20240043939A (en) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | Heat generating apparatus for bridge freeze protection |
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Publications (1)
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|---|---|
| KR20240043939A true KR20240043939A (en) | 2024-04-04 |
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ID=90637956
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR20240043939A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000012771A (en) | 1999-12-24 | 2000-03-06 | 김병호 | Preventing road-freezing system |
-
2022
- 2022-09-28 KR KR1020220123013A patent/KR20240043939A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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