KR20240036246A - Bike system using a monorail and wire - Google Patents

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KR20240036246A
KR20240036246A KR1020220114800A KR20220114800A KR20240036246A KR 20240036246 A KR20240036246 A KR 20240036246A KR 1020220114800 A KR1020220114800 A KR 1020220114800A KR 20220114800 A KR20220114800 A KR 20220114800A KR 20240036246 A KR20240036246 A KR 20240036246A
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김현근
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주식회사 에코씨에스
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Abstract

본 발명은 승객이 탑승할 수 있도록 된 바이크본체(11)와, 이 바이크본체(11)의 좌우 양측에 구비되어 바이크본체(11)를 주행시키는 한 쌍의 구동바퀴(12,13)와, 상기 바이크본체(10)의 전단 또는 후단 중앙에 구비된 가이드바퀴(14)로 이루어진 바이크(10); 일정한 경로를 형성하도록 배치되되 단부가 서로 이격 배치되며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 복수개의 모노레일(20); 상기 서로 이격된 모노레일(20)의 단부를 연결하며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 와이어(30); 상기 모노레일(20)의 좌우 양측에서 길이방향을 따라 연장되며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 주행로(40,41); 및 상기 와이어(30)의 좌우 양측에 배치되고 상기 모노레일(20)과 같이 서로 이격된 주행로(40,41) 사이를 연결하며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 보조주행로(50,51);를 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템이다. The present invention includes a bike body (11) on which a passenger can ride, a pair of drive wheels (12, 13) provided on both left and right sides of the bike body (11) to drive the bike body (11), and A bike (10) consisting of a guide wheel (14) provided at the center of the front or rear end of the bike body (10); A plurality of monorails (20) arranged to form a certain path, the ends of which are spaced apart from each other, and which are in contact with the guide wheels (14) of the bike (10) to enable travel; A wire (30) connecting the ends of the monorails (20) spaced apart from each other and contacting the guide wheel (14) of the bike (10) to enable travel; Travel paths (40, 41) extending along the longitudinal direction on both left and right sides of the monorail (20) and on which the driving wheels (12, 13) of the bike (10) are in contact to enable travel; And it is arranged on both left and right sides of the wire 30 and connects the travel paths 40 and 41 that are spaced apart from each other like the monorail 20, and the driving wheels 12 and 13 of the bike 10 can travel. It is a bike system using a monorail and wire, characterized in that it includes auxiliary travel paths (50, 51) that are in close contact with each other.

Description

모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템{Bike system using a monorail and wire}Bike system using a monorail and wire}

본 발명은 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모노레일이 끊긴 지형에 모노레일을 바이크가 주행가능한 와이어로 연결하여 기존의 폐선로를 이용하지 않고도 새롭고 좀 더 다양한 형태의 주행경로를 형성하여 사용자들에게 새로움을 주고 흥미를 유발시켜 욕구를 만족시키면서 복잡한 구조물을 설치할 필요가 없어 구조가 간단하고 비용이 절감되는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a bike system using a monorail and a wire. More specifically, it connects the monorail with a wire that allows the bike to run on terrain where the monorail is disconnected, thereby creating new and more diverse types of driving routes without using existing abandoned tracks. It is about a bike system using monorail and wire that satisfies the needs of users by providing newness and interest to users, while also having a simple structure and reducing costs because there is no need to install complex structures.

일반적으로 레일바이크는 철로 위에 설치되어 탑승자의 페달 조작을 통해 이동하는 운송수단으로서, 철도 노선의 폐쇄, 변경 등으로 사용이 중단된 폐선로를 이용하여 관광용 또는 놀이용으로 운행되고 있다. 이러한 레일바이크는 레일의 개수에 따라 모노레일형과 4륜형으로 분류되거나 탑승 가능한 인원수에 따라 2인용, 4인용으로 분류되기도 한다. In general, a rail bike is a means of transportation that is installed on a railroad track and moves through the pedal operation of the rider. It is operated for sightseeing or amusement using disused tracks that have been discontinued due to closure or change of the railroad route. These rail bikes are classified into monorail type and 4-wheel type depending on the number of rails, or as 2-person or 4-person type depending on the number of people that can ride.

그런데 종래의 레일바이크는 대부분 폐선로를 이용하고 있는데, 폐선로는 오래전부터 경로가 이미 정해져 있고 기존부터 열차가 운행되었으므로, 새로움이 떨어져서 사용자의 흥미가 쉽게 떨어질 수 있는 문제가 있다. 또한 폐선로를 이용할 경우 4륜형 바이크가 사용되므로, 4개의 바퀴가 레일과 접촉되어 마찰력이 증가되기 때문에 사용자가 페달을 밟아서 구동시킬 때 힘이 많이 들게 되는 문제가 있다. However, most of the conventional rail bikes use abandoned tracks, and because the routes on abandoned tracks have already been decided for a long time and trains have been running for a long time, there is a problem that users' interest can easily decrease due to lack of novelty. In addition, when using an abandoned track, a four-wheeled bike is used, so the four wheels are in contact with the rails, which increases friction, so there is a problem that it takes a lot of force when the user pedals to drive the bike.

한편, 폐선로를 이용하는 대신 새로운 경로를 따라 레일을 시공하기도 하는데, 물이 흐르거나 기타 다양한 형태의 지형 등으로 인해 도로가 끊긴 경우에는 레일이 끊길 수밖에 없어 다양한 형태의 지형에서는 레일을 시공하기가 어려운 문제가 있다. On the other hand, instead of using abandoned tracks, rails are constructed along new routes. However, if the road is cut off due to flowing water or other various types of terrain, the rails are bound to be cut off, making it difficult to construct rails in various types of terrain. there is a problem.

한국 등록특허공보 제10-0908934호Korean Patent Publication No. 10-0908934

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 모노레일이 끊긴 지형에 모노레일을 바이크가 주행가능한 와이어로 연결하여 기존의 폐선로를 이용하지 않고도 새롭고 좀 더 다양한 형태의 주행경로를 형성하여 사용자들에게 새로움을 주고 흥미를 유발시켜 욕구를 만족시키면서 복잡한 구조물을 설치할 필요가 없어 구조가 간단하고 비용이 절감되는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템을 제공하는 것에 있다. The present invention is intended to solve the problems described above, and the purpose of the present invention is to connect the monorail with a wire that allows bikes to run on terrain where the monorail is disconnected, thereby creating a new and more diverse type of driving path without using the existing abandoned track. The goal is to provide a bike system using monorail and wire that provides novelty and interest to users, satisfies their needs, has a simple structure and reduces costs because there is no need to install complex structures.

본 발명의 특징에 따르면, 승객이 탑승할 수 있도록 된 바이크본체(11)와, 이 바이크본체(11)의 좌우 양측에 구비되어 바이크본체(11)를 주행시키는 한 쌍의 구동바퀴(12,13)와, 상기 바이크본체(10)의 전단 또는 후단 중앙에 구비된 가이드바퀴(14)로 이루어진 바이크(10); 일정한 경로를 형성하도록 배치되되 단부가 서로 이격 배치되며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 복수개의 모노레일(20); 상기 서로 이격된 모노레일(20)의 단부를 연결하며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 와이어(30); 상기 모노레일(20)의 좌우 양측에서 길이방향을 따라 연장되며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 주행로(40,41); 및 상기 와이어(30)의 좌우 양측에 배치되고 상기 모노레일(20)과 같이 서로 이격된 주행로(40,41) 사이를 연결하며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 보조주행로(50,51);를 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템이 제공된다. According to a feature of the present invention, a bike body 11 on which a passenger can ride, and a pair of driving wheels 12 and 13 provided on both left and right sides of the bike body 11 to drive the bike body 11 ) and a bike (10) consisting of a guide wheel (14) provided at the center of the front or rear end of the bike body (10); A plurality of monorails (20) arranged to form a certain path, the ends of which are spaced apart from each other, and which are in contact with the guide wheels (14) of the bike (10) to enable travel; A wire (30) connecting the ends of the monorails (20) spaced apart from each other and contacting the guide wheel (14) of the bike (10) to enable travel; Travel paths (40, 41) extending along the longitudinal direction on both left and right sides of the monorail (20) and on which the driving wheels (12, 13) of the bike (10) are in contact to enable travel; And it is arranged on both left and right sides of the wire 30 and connects the travel paths 40 and 41 that are spaced apart from each other like the monorail 20, and the driving wheels 12 and 13 of the bike 10 can travel. A bike system using a monorail and wire is provided, which includes auxiliary travel paths (50, 51) that are in close contact with each other.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 모노레일(20)의 좌우 양측에는 모노레일(20)에 접촉된 바이크(10)의 가이드바퀴(14)를 안내하는 가드레일(43,44)이 길게 연장된 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템이 제공된다. According to another feature of the present invention, guardrails 43 and 44 that guide the guide wheel 14 of the bike 10 in contact with the monorail 20 are extended on both left and right sides of the monorail 20. A bike system using a monorail and wire is provided.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 모노레일(20) 좌우 양측 주행로(40,41) 사이에는 내부에 모노레일(20)이 설치되는 오목홈(42)이 형성되고, 이 오목홈(42)의 좌우 양측 내벽이 바이크(10)의 가이드바퀴(14)를 안내하는 가드레일(43,44)을 형성하는 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템이 제공된다. According to another feature of the present invention, a concave groove 42 in which the monorail 20 is installed is formed between the left and right travel paths 40 and 41 of the monorail 20, and the concave groove 42 A bike system using a monorail and wire is provided, wherein the inner walls on both left and right sides form guardrails 43 and 44 that guide the guide wheels 14 of the bike 10.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 기존의 폐선로를 이용하지 않고 새로운 형태의 모노레일(20)과, 지형 등에 의해 모노레일(20)이 끊긴 구간을 와이어(30)로 연결한 기존에 없던 새로운 경로를 형성하고, 모노레일(20)과 와이어(30)의 좌우 양측에 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행하는 주행로(40,41)와 보조주행로(50,51)를 형성하여, 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)과 와이어(30)를 따라 안내되므로, 정형화된 폐선로와 달리 새로운 경로를 통해 승객에게 좀 더 새로움을 줄 수 있어 흥미를 끌 수 있고 다양한 욕구를 만족시킬 수 있으며, 모노레일(20)을 설치할 수 없는 구간에서는 와이어(30)로 연결하여 모노레일(20)을 설치할 필요가 없기 때문에 시공편의성이 향상된다. 특히, 지형지물 등에 의해 모노레일(20)을 설치하기가 어려운 지역에서도 와이어(30)를 이용하여 경로를 형성할 수 있으므로, 좀 더 다양하고 새로운 형태의 주행경로가 형성되어 더욱 더 승객의 흥미를 끌 수 있다. 한편, 2개의 구동바퀴(12,13)가 레일이 아닌 주행로(40,41)를 따라 주행하므로, 종래 복선 레일을 따라 4륜구동되는 바이크에 비해 마찰력이 줄어 승객이 페달을 밟을 때 힘이 덜 들기 때문에 사용자편의성이 향상된다. As described above, according to the present invention, a new type of monorail (20) is created without using the existing closed track, and a new route that has never existed before is connected to a section where the monorail (20) is cut off due to the terrain, etc. with a wire (30). Forming a running path (40, 41) and an auxiliary driving path (50, 51) on which the driving wheels (12, 13) of the bike (10) travel on both left and right sides of the monorail (20) and the wire (30). , Since the guide wheel 14 of the bike 10 is guided along the monorail 20 and the wire 30, unlike the standardized closed track, a new route can provide more novelty to passengers, thereby attracting interest. It can satisfy various needs, and construction convenience is improved because there is no need to install the monorail 20 by connecting it with a wire 30 in sections where the monorail 20 cannot be installed. In particular, since a route can be formed using the wire 30 even in areas where it is difficult to install the monorail 20 due to terrain, etc., a more diverse and new type of driving route is formed, thereby attracting more and more passengers' interest. You can. Meanwhile, since the two drive wheels (12, 13) travel along the travel paths (40, 41) rather than rails, friction is reduced compared to a conventional four-wheel drive bike along double track rails, so the passenger has less force when pedaling. Because it is lifted, user convenience is improved.

그리고 모노레일(20)의 좌우 양측에 바이크(10)의 가이드바퀴(14)를 안내하는 가드레일(43,44)이 형성되어, 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)에서 이탈되는 것이 방지되므로 안전성이 향상된다. 이때, 모노레일(20)의 좌우 양측 주행로(40,41) 사이에 모노레일(20)이 설치되는 오목홈(42)이 형성되어 이 오목홈(42)의 좌우 양측 내벽이 가드레일(43,44)을 형성하므로, 모노레일(20)과 가드레일(43,44)의 시공이 용이하다. In addition, guardrails 43 and 44 are formed on both left and right sides of the monorail 20 to guide the guide wheel 14 of the bike 10, preventing the guide wheel 14 from being separated from the monorail 20, thus ensuring safety. This improves. At this time, a concave groove 42 in which the monorail 20 is installed is formed between the running paths 40 and 41 on both left and right sides of the monorail 20, and the inner walls on both left and right sides of this concave groove 42 are guardrails 43 and 44. ), so the construction of the monorail 20 and the guardrails 43 and 44 is easy.

도 1은 본 발명에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템의 일실시예를 도시한 사시도
도 2는 상기 실시예의 측면도
도 3은 상기 실시예의 모노레일을 따라 주행하는 바이크의 정면도
도 4는 상기 실시예의 와이어를 따라 주행하는 바이크의 정면도Figure 1 is a perspective view showing an embodiment of a bike system using a monorail and wire according to the present invention.
Figure 2 is a side view of the above embodiment.
Figure 3 is a front view of a bike traveling along the monorail of the above embodiment.
Figure 4 is a front view of a bike running along the wire of the above embodiment.

상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.The purpose, features and advantages of the present invention described above will become clearer through the following detailed description. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described based on the attached drawings.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템을 도시한 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템은 승객이 탑승하며 좌우 양측의 구동바퀴(12,13)와 중앙의 가이드바퀴(14)가 구비된 바이크(10)와, 이 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 구동접촉되는 복수개의 모노레일(20)과, 이 모노레일(20) 사이를 연결하는 와이어(30)와, 상기 모노레일(20)의 좌우 양측에 구비된 주행로(40,41)와, 상기 와이어(30)의 좌우 양측에 구비된 보조주행로(50,51)를 포함한다. 1 to 4 are diagrams showing a bike system using a monorail and wire according to an embodiment of the present invention. As shown, the bike system using a monorail and wire according to an embodiment of the present invention includes a bike (10) on which a passenger rides and which is equipped with drive wheels (12, 13) on both left and right sides and a guide wheel (14) in the center. A plurality of monorails (20) with which the guide wheel (14) of the bike (10) is in driving contact, a wire (30) connecting the monorails (20), and a wire (30) provided on both left and right sides of the monorail (20). It includes running paths 40 and 41 and auxiliary driving paths 50 and 51 provided on both left and right sides of the wire 30.

상기 바이크(10)는 승객이 탑승할 수 있도록 된 바이크본체(11)와, 이 바이크본체(11)의 좌우 양측에 구비되어 바이크본체(11)를 주행시키는 한 쌍의 구동바퀴(12,13)와, 상기 바이크본체(10)의 중앙 전단 또는 후단에 구비된 가이드바퀴(14)로 이루어진다. 구동바퀴(12,13)는 승객이 페달을 밟아서 구동시키는 수동방식 또는 도시안된 모터 등의 동력원에 의해 구동되는 자동방식으로 구동될 수 있다. 바이크본체(11)의 형상은 다양하게 이루어질 수 있고, 승객이 착석할 수 있는 의자(15)와, 그늘막(16)이 구비되는 것이 바람직하다. The bike 10 includes a bike body 11 on which a passenger can ride, and a pair of driving wheels 12 and 13 provided on both left and right sides of the bike body 11 to drive the bike body 11. It consists of a guide wheel (14) provided at the central front or rear end of the bike body (10). The driving wheels 12 and 13 can be driven manually by a passenger stepping on a pedal, or automatically by a power source such as a motor (not shown). The bike body 11 can have various shapes, and is preferably provided with a chair 15 on which a passenger can sit and a shade 16.

상기 모노레일(20)은 복수개가 일정한 경로를 형성하도록 배치되는데, 예를 들면, 출발점과 도착점이 연결되지 않는 경로 또는 출발점과 도착점이 연결되는 경로를 형성하도록 배치된다. 이와 같은 복수개의 모노레일(20)은 단부가 서로 이격 배치되며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉된다. A plurality of the monorails 20 are arranged to form a certain path, for example, a path in which the starting point and the destination point are not connected, or a path in which the starting point and the destination point are connected. The ends of the plurality of monorails 20 are spaced apart from each other, and the guide wheels 14 of the bike 10 are in contact with each other to enable travel.

상기 와이어(30)는 서로 이격된 모노레일(20)의 단부를 연결하며 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉된다. 도 2와 같이, 와이어(30)의 단부가 모노레일(20)의 내부로 삽입되며 앵커(60) 등의 고정수단에 의해 고정될 수 있다. The wire 30 connects the ends of the monorails 20 that are spaced apart from each other, and the guide wheels 14 of the bike 10 come into contact with each other to enable travel. As shown in Figure 2, the end of the wire 30 is inserted into the interior of the monorail 20 and can be fixed by a fixing means such as an anchor 60.

도 1과 같이, 골짜기나 물 등에 의해 모노레일(20)이 끊길 수 있는 지형에서, 와이어(30)가 서로 끊어진 모노레일(20)을 연결함으로써, 모노레일(20)을 연장시공하기 위해 모노레일(20)을 지지하는 복잡한 구조물을 설치할 필요가 없어 시공편의성이 향상되고 비용이 절감된다. As shown in FIG. 1, in terrain where the monorail 20 may be broken by valleys or water, the wires 30 connect the broken monorails 20 to each other to extend the monorail 20. There is no need to install complex supporting structures, which improves construction convenience and reduces costs.

상기 주행로(40,41)는 모노레일(20)의 좌우 양측에서 길이방향을 따라 연장되며 상기 바이크(10)의 한 쌍의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 것으로, 평평한 지면이나 데크, 콘크리트구조물 등 다양한 형태로 이루어질 수 있다. 도 1과 같이, 주행로(40,41) 역시 모노레일(20)과 마찬가지로 와이어(30)가 설치된 구간에서는 끊어지게 된다. The travel paths (40, 41) extend along the longitudinal direction on both left and right sides of the monorail (20) and are in contact with a pair of driving wheels (12, 13) of the bike (10) to enable travel, such as on flat ground or It can take various forms such as decks and concrete structures. As shown in Figure 1, the travel paths 40 and 41, like the monorail 20, are broken in the section where the wire 30 is installed.

상기 보조주행로(50,51)는 와이어(30)의 좌우 양측에 배치되며 상기 서로 이격된 주행로(40,41) 사이를 연결하여 바이크(10)의 한 쌍의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉된다. 이와 같은 보조주행로(50,51)는 주행로(40,41)와 같은 다양한 형태로 이루어질 수 있는데, 도 1과 같이 금속데크 등으로 이루어질 수 있다. 그리고 보조주행로(50,51)는 지지구조물에 의해 지지되는 형태인 것을 예시하였지만, 와이어(30)의 길이가 짧은 구간 등에서는 별도의 지지구조물에 의해 지지되지 않고 양단부가 주행로(40,41)에 걸쳐지도록 구비될 수도 있다. 이때, 구동바퀴(12,13)는 타이어의 탄성에 의해 보조주행로(50,51)를 타고 넘을 수 있다. 경우에 따라, 주행로(40,41)에 단턱이 형성되고 보조주행로(50,51)의 단부가 주행로(40,41)의 단턱에 안착되어 주행로(40,41)와 보조주행로(50,51)가 동일평면을 형성할 수도 있다.The auxiliary travel paths (50, 51) are disposed on both left and right sides of the wire (30) and connect the spaced apart travel paths (40, 41) to form a pair of driving wheels (12, 13) of the bike (10). is in contact to enable driving. Such auxiliary travel paths 50 and 51 may be formed in various forms, such as the travel paths 40 and 41, and may be made of a metal deck, etc., as shown in FIG. 1. In addition, the auxiliary travel paths 50 and 51 are illustrated as being supported by support structures, but in sections where the length of the wire 30 is short, they are not supported by separate support structures and both ends are supported by the travel paths 40 and 41. ) may be provided to span. At this time, the driving wheels 12 and 13 can cross the auxiliary travel paths 50 and 51 due to the elasticity of the tires. In some cases, a step is formed in the travel paths (40, 41) and the ends of the auxiliary travel paths (50, 51) are seated on the steps of the travel paths (40, 41), thereby creating a separation between the travel paths (40, 41) and the auxiliary travel paths. (50,51) may form the same plane.

본 발명의 일실시예에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템은 바이크(10)의 가이드바퀴(14)의 주행을 안내하는 가드레일(43,44)이 더 형성될 수 있다. 이와 같은 가드레일(43,44)은 모노레일(20)의 좌우 양측에 구비되어 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)에서 이탈되는 것이 방지됨으로써 안전성이 향상된다. The bike system using a monorail and wire according to an embodiment of the present invention may further include guardrails 43 and 44 that guide the movement of the guide wheel 14 of the bike 10. Such guardrails 43 and 44 are provided on both left and right sides of the monorail 20 to prevent the guide wheel 14 of the bike 10 from being separated from the monorail 20, thereby improving safety.

본 발명의 일실시예에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템은 모노레일(20)의 좌우 양측 주행로(40,41) 사이에 모노레일(20)이 설치되는 오목홈(42)이 길게 형성되고, 오목홈(42)의 좌우 내벽이 가드레일(43,44)을 형성할 수 있다. 이에 따라, 모노레일(20)과 가드레일(43,44)의 시공편의성이 향상되면서 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)에서 이탈되는 것이 방지되어 안전성이 향상된다. The bike system using a monorail and wire according to an embodiment of the present invention has a long concave groove 42 in which the monorail 20 is installed between the left and right travel paths 40 and 41 of the monorail 20, and the concave The left and right inner walls of the groove 42 may form guardrails 43 and 44. Accordingly, the convenience of construction of the monorail 20 and the guardrails 43 and 44 is improved, and the guide wheel 14 of the bike 10 is prevented from being separated from the monorail 20, thereby improving safety.

이와 같이 구성된 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템은 도 1 및 도 3과 같이 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)에 접촉되고 구동바퀴(12,13)가 주행로(40,41)에 접촉된 상태로 구동바퀴(12,13)의 구동력에 의해 주행하게 된다. 그리고 도 1 및 도 4와 같이, 모노레일(20)이 끊긴 와이어(30) 구간에서 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 와이어(30)에 접촉되고 구동바퀴(12,13)가 보조주행로(50,51)에 접촉된 상태로 구동바퀴(12,13)의 구동력에 의해 주행하게 된다. In the bike system using a monorail and wire configured in this way, as shown in FIGS. 1 and 3, the guide wheel 14 of the bike 10 is in contact with the monorail 20 and the drive wheels 12 and 13 are in contact with the travel paths 40 and 41. ) and travels by the driving force of the driving wheels (12, 13). 1 and 4, in the section of the wire 30 where the monorail 20 is cut, the guide wheel 14 of the bike 10 is in contact with the wire 30 and the drive wheels 12 and 13 are in contact with the auxiliary travel path. It travels by the driving force of the driving wheels (12, 13) while in contact with (50, 51).

본 발명의 일실시예에 따른 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템은 모노레일(20)의 상면의 단면이 반원형상이고, 바이크(10)의 가이드바퀴(14)의 주행면에는 모노레일(20)의 상면이 접촉되는 반원형의 홈(14a)이 형성될 수 있다. 이에 따라, 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 모노레일(20)에 접촉되면서도 와이어(30)가 중앙에 접촉되므로, 바이크(10)가 와이어(30) 구간에서도 좌우 유동없이 안정적으로 주행할 수 있어 안전성이 더욱 향상된다. In the bike system using a monorail and wire according to an embodiment of the present invention, the upper surface of the monorail 20 has a semicircular cross section, and the upper surface of the monorail 20 contacts the running surface of the guide wheel 14 of the bike 10. A semicircular groove 14a may be formed. Accordingly, since the guide wheel 14 of the bike 10 is in contact with the monorail 20 and the wire 30 is in contact with the center, the bike 10 can ride stably without left or right movement even in the section of the wire 30. This further improves safety.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible without departing from the technical spirit of the present invention as is known in the technical field to which the present invention pertains. It will be clear to those who have the knowledge of.

10 : 바이크 11 : 바이크본체
12,13 : 구동바퀴 14 : 가이드바퀴
20 : 모노레일 30 : 와이어
40,41 : 주행로 42 : 오목홈
43,44 : 가드레일 50,51 : 보조주행로 10: Bike 11: Bike body
12,13: driving wheel 14: guide wheel
20: monorail 30: wire
40,41: Running path 42: Concave groove
43,44: Guardrail 50,51: Auxiliary driving path

Claims (3)

승객이 탑승할 수 있도록 된 바이크본체(11)와, 이 바이크본체(11)의 좌우 양측에 구비되어 바이크본체(11)를 주행시키는 한 쌍의 구동바퀴(12,13)와, 상기 바이크본체(10)의 전단 또는 후단 중앙에 구비된 가이드바퀴(14)로 이루어진 바이크(10);
일정한 경로를 형성하도록 배치되되 단부가 서로 이격 배치되며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 복수개의 모노레일(20);
상기 서로 이격된 모노레일(20)의 단부를 연결하며, 상기 바이크(10)의 가이드바퀴(14)가 주행가능하게 접촉되는 와이어(30);
상기 모노레일(20)의 좌우 양측에서 길이방향을 따라 연장되며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 주행로(40,41); 및
상기 와이어(30)의 좌우 양측에 배치되고 상기 모노레일(20)과 같이 서로 이격된 주행로(40,41) 사이를 연결하며, 상기 바이크(10)의 구동바퀴(12,13)가 주행가능하게 접촉되는 보조주행로(50,51);를 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템. A bike body 11 on which a passenger can ride, a pair of driving wheels 12 and 13 provided on both left and right sides of the bike body 11 to drive the bike body 11, and the bike body ( A bike (10) consisting of a guide wheel (14) provided at the center of the front or rear end of 10);
A plurality of monorails (20) arranged to form a certain path, the ends of which are spaced apart from each other, and which are in contact with the guide wheels (14) of the bike (10) to enable travel;
A wire (30) connecting the ends of the monorails (20) spaced apart from each other and contacting the guide wheel (14) of the bike (10) to enable travel;
Travel paths (40, 41) extending along the longitudinal direction on both left and right sides of the monorail (20) and on which the driving wheels (12, 13) of the bike (10) are in contact to enable travel; and
It is disposed on both left and right sides of the wire 30 and connects the travel paths 40 and 41 that are spaced apart from each other like the monorail 20, and allows the driving wheels 12 and 13 of the bike 10 to travel. A bike system using a monorail and wire, characterized in that it includes auxiliary travel paths (50, 51) in contact. 제1항에 있어서, 상기 모노레일(20)의 좌우 양측에는 모노레일(20)에 구동접촉된 바이크(10)의 가이드바퀴(14)를 안내하는 가드레일(43,44)이 길게 연장된 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템. According to claim 1, on both left and right sides of the monorail (20), guardrails (43, 44) are extended to guide the guide wheel (14) of the bike (10) in driving contact with the monorail (20). A bike system using a monorail and wire. 제1항에 있어서, 상기 모노레일(20) 좌우 양측 주행로(40,41) 사이에는 내부에 모노레일(20)이 설치되는 오목홈(42)이 형성되고, 이 오목홈(42)의 좌우 양측 내벽이 바이크(10)의 가이드바퀴(14)를 안내하는 가드레일(43,44)을 형성하는 것을 특징으로 하는 모노레일 및 와이어를 이용한 바이크 시스템. The method of claim 1, wherein a concave groove (42) is formed between the left and right travel paths (40, 41) on both left and right sides of the monorail (20), into which the monorail (20) is installed, and inner walls on both left and right sides of the concave groove (42) are formed. A bike system using a monorail and wire, characterized in that it forms guardrails (43, 44) that guide the guide wheel (14) of the bike (10).
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