KR20240003152A - 폴리페닐렌설파이드 복합 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차용 성형품 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차용 성형품에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 폴리페닐렌설파이드 복합 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조되며, 자동차 구동모터 터미널 어셈블리 등에 사용가능한 저휨 특성 및 절연성이 향상된 성형품에 관한 것이다.
Description
본 발명은 자동차용 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차용 성형품에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 폴리페닐렌설파이드 복합 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조되며, 자동차 구동모터 터미널 어셈블리 등에 사용가능한 저휨 특성 및 절연성이 향상된 성형품에 관한 것이다.
구동모터 터미널 어셈블리는 고전압 커넥터로 부터 공급되는 전원을 스테이터 어셈블리의 코일에 전달할 수 있도록 연결되는 구조를 가지며, 터미널에 의해 코일에서 공급받은 전기에너지를 이용하여 모터가 구동된다. 도 1에는 터미널 어셈블리를 포함하는 자동차 구동모터의 전개도와 터미널 어셈블리의 모식도가 도시되어 있다.
종래 구동모터의 터미널 어셈블리는 플라스틱 소재의 특성상 장기 내열 이후 전기 절연성이 저하되는 문제가 있어 안정적인 기능 확보에 어려움이 있었다. 또한 오버몰드 부품의 열충격에 따른 크랙 방지를 위해 다량의 충격보강제를 넣어 크랙 방지를 도모하였다.
터미널 어셈블리 부품은 내부에 버스바 오버 몰딩에 따른 열충격에 따른 깨짐 개선을 위해 충격보강제를 다량 처방하는 방법을 이용할 수 있으나, 해당 방법은 열충격성은 개선되나 충격보강제의 낮은 내열도에 따른 전기 특성 저하 및 유리전이온도가 기재 소재 대비 상대적으로 낮아 후수축 및 국부적인 평활도 확보가 어려운 단점이 있다.
또한 다량의 무기물을 충격보강제로 사용하여 열충격성을 개선하는 방법은 유동성이 저하되는 문제가 있으며, 무기물이 이방성이 있는 경우 치수 균일도 확보가 더욱 어렵고 버스 바의 열충격에 따른 수축, 팽창을 견디지 못해 박육면 크랙을 유발하게 된다.
따라서 열충격에 대한 크랙 방지를 위해 처방된 충격 보강제의 열화에 따른 절연성 저하를 억제하고 평탄화 특성이 향상된 자동차 구동모터 터미널 어셈블리용 수지 조성물의 개발이 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 열충격 및 고온 노화에 따른 부품 크랙 개선 효과가 있으며, 국부적 수축 현상 방지되어 평탄화된 부품을 확보할 수 있고, 열화에 따른 절연성 저하를 방지할 수 있는 자동차용 복합 수지 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 부품의 크랙 발생을 감소시키고, 구동모터의 장기 내구성을 개선할 수 있는 수지 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차용 성형품을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 저휨 특성 및 절연성이 동시에 확보된 자동차 구동모터의 터미널 어셈블리를 제공하고, 이에 따라 자동차의 성능을 향상시키는 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 일실시예로서, 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 유리 섬유 30 내지 40 중량부; 유리 비드 10 내지 20 중량부; 및 폴리올레핀 수지 5 내지 10 중량부를 포함하는 자동차 부품용 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 수지 조성물에 사용되는 폴리페닐렌 설파이드 수지는 ISO 1133 방법에 따라 300℃/5Kg에서 측정한 용융지수가 20 내지 30 g/min. 범위인 것이 바람직하다.
또한 본 발명의 일실시예에 따르면, 수지 조성물에 사용되는 유리 섬유는 평균 직경이 10 내지 11 ㎛ 이며, 길이가 3 내지 4 mm 범위일 수 있으며, 유리 비드는 평균 직경이 1 내지 45 ㎛ 범위일 수 있다. . 또한 유리 섬유와 유리 비드는 에폭시기 또는 글리시딜기를 갖는 실란 커플링제로 표면 처리된 것이 바람직하다.
또한 본 발명의 일실시예에 따르면, 수지 조성물에 사용되는 폴리올레핀 수지는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 폴리부텐, 폴리옥텐 또는 폴리이소프렌, 에틸렌 메틸아크릴레이트, 글리시딜 메타아크릴레이트, 에틸렌-메틸아크릴레이트-글리시딜-메타아크릴레이트-터폴리머로 이루어진 군으로부터 1종 이상 선택될 수 있으나 이에 제한되는 것은 아니다. 폴리올레핀 수지의 중량 평균 분자량은 10,000 내지 200,000 범위이며, 에폭시기 또는 글리시딜 메타아크릴레이트 등의 반응성 작용기를 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 다른 실시예들은 수지 조성물이 적용되는 제품의 용도에 따라 상용화제, 활제, 착색제, 산화방지제, UV안정제, 난연제, 가소제, 열안정제 및 대전방지제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 첨가제를 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명은 일실시예로서, 상기 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 용융 압출하여 제조된 성형품으로서, 자동차 구동모터의 터머널 어셈블리 등에 적용가능한 성형품을 제공한다.
본 발명에 따른 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 이용하여 제조된 자동차용 성형품은 열충격 및 고온 노화에 따른 부품 크랙 개선 효과가 있으며, 국부적 수축 현상 방지되어 평탄화된 부품을 확보할 수 있고, 열화에 따른 절연성 저하 문제를 해결할 수 있다.
또한 본 발명은 금속단자 인서트에 따른 소재 유동성과 어셈블리 조립 체결시 치수 정합성이 우수한 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 제공할 수 있다. 또한 웰드 라인 강도가 향상되고, CTI 및 절연파괴 강도와 같은 전기적 특성이 우수한 소재를 제공할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 이용하면 절연성과 저휨 특성이 동시에 확보된 자동차 구동모터용 터미널 어셈블리를 제공할 수 있으며, 이에 따라 성능이 우수한 자동차의 개발에 기여할 수 있다.
한편 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 수지 조성물이 적용될 수 있는 자동차 구동모터의 터미널 어셈블리를 보여주는 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수지 조성물에서 폴리올레핀 수지와 결합하는 표면 처리된 유리 섬유 및 유리 비드의 반응기를 보여주는 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시예 및 비교예에 따른 수지 조성물이 적용된 성형품의 입자 분산 상태를 보여주는 사진이다.
도 4는 본 발명의 실시예 및 비교예에 따른 수지 조성물에서 고분자 수지와 유리 섬유 및 유리 비드의 접착 상태를 보여주는 사진이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수지 조성물에서 폴리올레핀 수지와 결합하는 표면 처리된 유리 섬유 및 유리 비드의 반응기를 보여주는 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시예 및 비교예에 따른 수지 조성물이 적용된 성형품의 입자 분산 상태를 보여주는 사진이다.
도 4는 본 발명의 실시예 및 비교예에 따른 수지 조성물에서 고분자 수지와 유리 섬유 및 유리 비드의 접착 상태를 보여주는 사진이다.
이하에서 실시예 및 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 그러나 하기 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 예시적으로 제시된 것으로서 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고, 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차 부품용 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물은 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 유리 섬유 30 내지 40 중량부, 유리 비드 10 내지 20 중량부 및 폴리올레핀 수지 5 내지 10 중량부를 포함하는 것이 특징이다.
본 발명의 일실시예에 따른 수지 조성물에서, 폴리페닐렌 설파이드 수지는 ISO 1133 방법에 따라 300℃/5Kg에서 측정한 용융지수가 20 내지 30 g/min. 범위인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 수지의 용융지수가 20 미만의 경우 부품에서 미성형이 발생할 수 있으며, 용융지수가 30 초과의 경우 부품에서 Burr가 발생할 수 있다.
본 발명에 일실시예에 따른 수지 조성물에 사용되는 유리 섬유는 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 30 내지 40 중량부를 포함할 수 있다. 유리 섬유의 함량이 30 중량부 미만인 경우, 부품의 강성이 저하 될 수 있으며, 유리 섬유의 함량이 40 중량부를 초과하는 경우, 부품의 강성은 상승되나 부품 표면에 유리 섬유가 돌출되어 외관 표면 저하 발생할 수 있다. 또한 유리 섬유의 평균 직경은 10 내지 11 ㎛ 이며, 길이가 3 내지 4 mm 일 수 있다. 유리 섬유 평균 직경이 10 ㎛ 미만인 경우, 강성은 증대되나 부품의 Warpage(휨) 증대 될 수 있으며, 11 ㎛ 초과인 경우, 강성은 감소되나, 부품의 Warpage(휨) 특성이 감소될 수 있다.
본 발명에 일실시예에 따른 수지 조성물에 사용되는 유리 비드는 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 10 내지 20 중량부를 포함할 수 있다. 유리 비드의 함량이 10 미만인 경우 부품의 치수 안정성이 감소될 수 있으며, 유리 비드 함량이 20를 초과하는 경우 치수 안정성은 증대 되나 부품의 강성이 저하 될 수 있다. 또한 유리 비드는 평균 직경이 1 내지 45 ㎛ 범위일 수 있다. 유리 비드의 평균 직경이 1 ㎛ 미만인 경우 수지 조성물 가공성이 저하될 수 있으며, 유리 비드의 평균 직경이 45 ㎛를 초과하는 경우 부품의 기계적 물성이 감소될 수 있다.
상기 유리 섬유 또는 유리 비드는 고분자 소재와의 접착 특성을 향상시키기 위해, 에폭시기 또는 글리시딜기를 갖는 실란 커플링제로 표면 처리된 것이 사용할 수 있다. 에폭시기 또는 글리시딜기를 갖는 실란 커플링제는 예를 들어, 3-글리시독시프로필트리메톡시실란, 3-글리시독시프로필메틸디에톡시실란, 2-(3,4에폭시사이클로헥실)에틸트리메톡실란, 3-글리시독시프로필트리에톡시실란으로 이루어진 군으로부터 1종 이상 선택될 수 있으나, 이에 특별히 제한되는 것은 아니다.
본 발명의 일실시예에 따른 수지 조성물은 충격보강제로 폴리올레핀 수지가 첨가되는 것이 특징이다. 폴리올레핀 수지는 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 5 내지 10 중량부를 포함할 수 있으며, 폴리올레핀 수지 함량이 5 중량부 미만일 경우 부품의 연성이 감소 될 수 있으며, 10 중량부를 초과하는 경우 부품의 연성은 증대되나 강성이 감소될 수 있다.
한편 사용가능한 폴리올레핀 수지는 예를 들어, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 폴리부텐, 폴리옥텐 또는 폴리이소프렌, 에틸렌 메틸아크릴레이트, 글리시딜 메타아크릴레이트, 에틸렌-메틸아크릴레이트-글리시딜-메타아크릴레이트-터폴리머로 이루어진 군으로부터 1종 이상 선택될 수 있으나, 이에 특별히 제한되는 것은 아니며, 폴리올레핀 수지의 중량 평균 분자량은 10,000 내지 200,000 범위인 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따른 폴리올레핀 수지는 유리 섬유 또는 유리 비드와 같은 무기 충전제와의 결합력이 우수한 반응성 작용기를 포함할 수 있으며, 반응성 작용기의 예시로는 에폭시기 또는 글리시딜-메타아크릴레이트기 등을 들 수 있으나, 이에 특별히 제한되는 것은 아니다.
본 발명에 일실시예에 따른 수지 조성물은 이외에도 적용되는 제품의 용도에 따라 산화방지제, UV 안정제, 난연제, 착색제, 가소제, 열안정제, 상용화제, 활제 및 대전방지제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 첨가제를 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명은 일실시예로서, 상기 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 용융 압출하여 제조된 성형품으로서, 자동차 구동모터의 터머널 어셈블리 등에 적용가능한 성형품을 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따른 성형품은 ISO 527 (5mm/min) 시험법으로 측정한 인장 강도가 148 내지 160 MPa 범위이고, 웰드 강도는 47 내지 60 MPa 범위이다. 본 발명에서 웰드 강도가 47 미만일 경우, 열충격에 따른 크랙 발생 가능성이 높고, 60 이상일 경우 고함량 내충격제에 의해 치수안정성, 내열 노화에 따른 절연, 물성 저하 발생 가능성이 있으므로 바람직하지 않다.
또한 본 발명의 일실시예에 따른 성형품은 IEC 60243-1 시험법으로 측정한 절연 파괴 강도가 16 내지 20 kV/mm 범위이며, 상기 성형품은 IEC 60112 시험법으로 측정한 CTI가 3등급 내지 4등급이고, ISO 527 시험법으로 측정한 신율이 1.6 내지 2 %범위이다.
또한 본 발명의 일실시예에 따른 성형품은 ISO 180 시험법으로 23 ℃에서 측정한 IZOD 충격 강도(notched)가 7.5 내지 10 KJ/m2 범위이고, ISO 6603 시험법에 따라 측정한 고속면충격 피크 포스(Peak force)가 190 내지 270 N이고, 파단 에너지가 1.4 내지 3.0 J 범위인 것이 적합하다. 측정 결과, 고속면충격 피크 포스가 190 N 미만의 재료일 경우, 열충격에 따른 크랙 발생 가능성이 높으며, 파단에너지가 1.4 J 미만일 경우는 Brittle하기 때문에 열충격에 대해 열세의 특성을 나타낼 수 있다. 따라서 본 발명에 다른 성형품은 높은 피크 포스와 높은 파단 에너지를 동시에 구현할 수 있다는 장점이 있다.
실시예 : 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물 및 그 성형품의 제조
폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 제조하기 위하여, 아래와 같이 베이스 수지로 폴리페닐렌 수지를 준비하였으며, 무기 충전제로서 유리 섬유와 유리 비드를 사용하였고, 수지 조성물의 연성 특성 및 충전제와의 접착력을 강화시키기 위하여 위하여 에폭시기를 갖는 폴리올레핀 수지를 사용하였다.
구체적으로, 베이스 수지로는 ISO 1133 방법에 따라 300℃/5Kg에서 측정한 용융지수가 20 내지 30 g/min. 범위인 폴리페닐렌 설파이드 수지를 사용하였다. 또한 유리 섬유는 평균 직경이 10.5 ㎛이고, 길이가 3mm인 것을 사용하였으며, 유리 비드는 평균 직경이 1 내지 45 ㎛ 인 것을 사용하였다.
폴리올레핀 수지와의 상용성을 높이기 위하여, 유리 섬유와 유리 비드는 실란계 커플링제로 표면 처리된 것을 사용하였다. 유리 섬유와 유리 비드는 3-글리시독시프로필트리메톡시실란으로 표면 처리된 것을 사용하였다. 폴리올레핀 수지로는 중량 평균 분자량이 10,000 내지 200,000이며, 반응기로 에폭시기를 포함하는 폴리-에틸렌-메틸아크릴레이트-글리시딜-메타아크릴레이트-터폴리머 수지를 사용하였다.
위와 같이 준비된 재로를 이용하여, 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여, 유리 섬유 35 중량부, 유리 비드 15 중량부 및 폴리올레핀 수지 7 중량부를 리본믹서로 균일하게 혼합하여 수지 조성물을 제조한 후, Twin-screw extruder(이축 압출기)로 320 ℃에서 용융 혼련하여 압출가공을 통해 펠렛을 제조하였다. 이와 같이 얻어진 펠릿을 이용하여 자동차 구동모터 터미널 어셈블리용 성형품을 제조하였다.
시험예 1: 수지 조성물의 물성 평가
상기 실시예에서 제조된 수지 조성물의 물성을 측정한 결과는 하기 [표 1]에 나타나있다.
| 시험 항목 | 단위 | 시험조건 | 실시예 |
| 인장 강도 | MPa | ISO 527 (5mm/min) | 170 |
| 신율 | % | 1.6 | |
| 굴곡강도 | MPa | ISO 178 | 240 |
| 굴곡탄성률 | 12,800 | ||
| IZOD 충격 (상온) | kJ/m2 | Notched | 9.7 |
| IZOD 충격(-40℃) | 9.2 | ||
| 고속면충격(1T) | N | Peak force | 273 |
| J | Total E | 2.5 |
시험예 2: 수지 조성물의 성형성 및 저휨 특성 평가
(1) 유동성 검증
또한 상기 실시예에 따라 제조된 수지 조성물의 유동성 검증은 Spiral 1.5T 금형 활용하여 금형온도 상온 (50℃) 하에서 실시하였으며, 하기 [표 2]에 나타난 바와 같이 유동성이 우수한 것으로 평가되었다.
| 평가항목 | 실시예 | |
| Spiral 거리 (mm) | 초기 | 213 |
| 최종 (10 shot후) | 220 | |
(2) 용융 점도
상기 실시예에 따라 제조된 수지 조성물의 용융 점도를 측정하였다. 폴리페닐렌 설파이드 소재의 단점인 Burr 발생 여부를 평가하기 위한 테스트로서, 320 ℃, 전단 속도 100 내지 약 3000에 따른 용융 점도를 측정하였으며, 결과는 하기 [표 3]에 기재되어 있다.
| 구 분 | 실시예 | 비고 | |
| 전단속도 (1/s) | 100 | 376 | Burr 발생 영역 |
| 500 | 185 | ||
| 3000 | 92 | 사출 영역 | |
용융점도 측정 결과, 본 실시예에 따른 수지 조성물의 Burr 발생 가능성은 낮은 것으로 평가되었다.
(3) 저휨 특성
상기 수지 조성물을 이용하여 원판 혹은 평판 시편을 성형한 후, 3축을 고정하고 한축의 들뜸 여부를 검증하여 저휨 특성을 측정한 결과, 본 발명의 실시예에 따른 성형품의 저휨 특성이 매우 우수한 것으로 평가되었다.
시험예 3: 환경 신뢰성 평가
상기 실시예에 따른 복합 수지 조성물의 성형품은 E36500-T-26 조건하에서 환경신뢰성을 평가하였으며, 그 결과는 하기 [표 4]에 나타나있으며, 그 결과 본 발명에 따른 수지 조성물의 절연 특성이 우수하다는 것을 확인할 수 있었다.
| 인장강도 | 웰드강도 | CTI | 절연파괴강도 (kV/mm) | ||
| 고온 방치 | 135℃, 168hr | 152 | 47 | 4등급 (150V) | 16.1 |
| 저온 방치 | -40℃, 168hr | 146 | 49 | 4등급 (150V) | 17.2 |
| 고유온 방치 | ATF 150℃, 300hr | 145 | 51 | 3등급 (180V) | 16.0 |
| 온습도싸이클 | 내열/내한/내습 10cycle |
146 | 44 | 4등급 (150V) | 15.9 |
| 열충격 | -40℃ ↔120℃, 500cycle |
151 | 49 | 3등급 (180V) | 16.5 |
또한 상기 실시예에 다른 수지 조성물을 이용한 성형품의 환경신뢰성 악의 검증을 ISO 6603 시험법에 의해 측정한 결과, 면충격성과 절연성이 모두 우수한 것으로 평가되었다.
| 항목 | 악의 조건 | 면충격(Peak Force, N) | |
| 초기 | 악의 조건 후 | ||
| 고유온 방치 | ATF 150℃, 1,000hr | 270 | 230 |
| 열충격 | -40℃↔ 150℃ 500 cycle | 270 | 190 |
Claims (19)
- 폴리페닐렌 설파이드 수지 100 중량부에 대하여,
유리 섬유 30 내지 40 중량부;
유리 비드 10 내지 20 중량부; 및
폴리올레핀 수지 5 내지 10 중량부를 포함하는 자동차 부품용 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 폴리페닐렌 설파이드 수지는 ISO 1133 방법에 따라 300℃/5Kg에서 측정한 용융지수가 20 내지 30 g/min. 범위인 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 유리 섬유는 평균 직경이 10 내지 11 ㎛ 이며, 길이가 3 내지 4 mm 인 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 유리 비드는 평균 직경이 1 내지 45 ㎛ 인 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 유리 섬유 또는 상기 유리 비드는 에폭시기 또는 글리시딜기를 갖는 실란 커플링제로 표면 처리된 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제5항에 있어서,
상기 실란 커플링제는 3-글리시독시프로필트리메톡시실란, 3-글리시독시프로필메틸디에톡시실란, 2-(3,4에폭시사이클로헥실)에틸트리메톡실란, 3-글리시독시프로필트리에톡시실란으로 이루어진 군으로부터 1종 이상 선택되는 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 폴리올레핀 수지는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 폴리부텐, 폴리옥텐 또는 폴리이소프렌, 에틸렌 메틸아크릴레이트, 글리시딜 메타아크릴레이트, 에틸렌-메틸아크릴레이트-글리시딜-메타아크릴레이트-터폴리머로 이루어진 군으로부터 1종 이상 선택되는 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 폴리올레핀 수지는 중량 평균 분자량이 10,000 내지 200,000 인 것인 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
상기 폴리올레핀은 표면 처리된 유리 섬유 및 유리 비드와 결합하는 반응성기를 포함하는 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제9항에 있어서,
상기 폴리올레핀의 반응성기는 에폭시기 또는 글리시딜 메타아크릴레이트 중에서 선택되는 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 있어서,
산화방지제, UV안정제, 난연제, 착색제, 가소제, 열안정제, 상용화제, 활제 및 대전방지제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 첨가제를 더 포함하는 것인, 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물. - 제1항에 따른 폴리페닐렌 설파이드 복합 수지 조성물을 용융 압출하여 제조된 자동차용 성형품.
- 제12항에 있어서,
상기 성형품은 ISO 527 (5mm/min) 시험법으로 측정한 인장 강도가 148 내지 160 MPa 범위이고, 웰드 강도는 47 내지 60 MPa 범위인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 IEC 60243-1 시험법으로 측정한 절연 파괴 강도가 16 내지 20 kV/mm 범위인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 IEC 60112 시험법으로 측정한 CTI가 3등급 내지 4등급인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 ISO 527 시험법으로 측정한 신율이 1.6 내지 2 %인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 ISO 180 시험법으로 23℃에서 측정한 IZOD 충격 강도(notched)가 7.5 내지 10.0 KJ/m2 범위인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 ISO 6603 시험법에 따라 측정한 고속면충격 피크 포스(Peak force)가 190 내지 270 N이고, 파단 에너지가 1.4 내지 3.0 J 범위인 자동차용 성형품. - 제12항에 있어서,
상기 성형품은 구동모터의 터미널 어셈블리인 자동차용 성형품.
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