KR20230174661A - 차량용 휠베어링 - Google Patents

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KR20230174661A
KR20230174661A KR1020220075864A KR20220075864A KR20230174661A KR 20230174661 A KR20230174661 A KR 20230174661A KR 1020220075864 A KR1020220075864 A KR 1020220075864A KR 20220075864 A KR20220075864 A KR 20220075864A KR 20230174661 A KR20230174661 A KR 20230174661A
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조선기
이만철
김용수
이나연
신기철
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은, 휠장착 플랜지를 구비하는 휠허브와; 휠허브의 외주면에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과; 차체측 장착 플랜지를 구비하는 외륜과; 휠허브를 외륜에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부에는 등속조인트의 구름요소를 수용할 수 있는 수용공간이 구비되고, 수용공간의 내주면에는 반경방향 외측으로 함몰되어 형성된 리세스가 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비되고, 리세스의 축방향 길이는 휠허브의 축방향 길이의 50% 이상이 되도록 형성될 수 있다.

Description

차량용 휠베어링{WHEEL BEARING FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 등속조인트의 구름부재를 휠허브의 내측으로 삽입시켜 조립하도록 구성된 차량용 휠베어링에 관한 것이다.
휠베어링은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 차량의 구동륜에 장착되는 구동륜용 휠베어링과 차량의 종동륜에 장착되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다.
도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 구동축용 휠베어링(소위, 3세대 구조의 휠베어링)이 예시적으로 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 구동축용 휠베어링(10)은 휠이 장착되는 회전요소(20)가 차체에 고정되는 비회전요소(30)에 전동체(40)를 통해 연결되어 휠을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하도록 구성되며, 휠베어링의 일측에는 등속조인트(50)가 결합되어 구동장치에서 발생된 동력을 휠베어링으로 전달하도록 구성된다.
등속조인트(50)는 통상적으로 외측부재(60) 내에 구름부재(70; 예컨대, 볼 부재) 및 이를 지지하는 내측부재가 수용되고 이러한 내측부재에 구동장치에 연결된 중심축(80)이 결합되는 구조로 형성되며, 외측부재(60)의 휠측 단부에는 축방향으로 연장하는 스템부(65)가 형성되어 스템부(65)의 외주면에 형성된 스플라인이 회전요소(20)의 내주면에 형성된 스플라인과 맞물려 결합하도록 구성된다.
그런데, 이러한 구조의 휠베어링은 등속조인트가 휠허브의 외측에서 휠허브의 축방향 단부에 결합되도록 구성되기 때문에 휠베어링 조립체의 축방향 길이가 길어지게 되며, 스템부의 외주면에 형성된 스플라인을 휠허브의 내주면에 형성된 스플라인에 맞물려 동력을 전달하도록 구성되어 있어 등속조인트에 휠허브를 관통하는 긴 길이의 스템부가 형성되어야 하고, 축방향 스플라인 결합을 통한 동력전달구조로 인해 가속 및 감속시 소음이나 진동이 발생하는 문제가 나타날 수 있다.
이러한 문제를 개선하기 위한 방안으로, 등속조인트의 구름요소를 휠허브의 내측으로 삽입시켜 휠허브의 차체측 단부가 등속조인트의 외측부재의 기능을 함께 수행하도록 구성된 휠베어링이 제안되고 있다. (소위, 4세대 구조의 휠베어링)
그러나, 이러한 4세대 구조의 휠베어링은 등속조인트의 구름요소를 휠허브의 내측으로 삽입하여 장착하기 위해 휠허브의 직경이 대구경화 되고 이로 인해 휠베어링의 중량을 증가시키는 문제를 야기할 수 있다.
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 등속조인트의 구름부재를 휠허브의 내측으로 삽입시켜 조립하도록 구성된 휠베어링에 있어서, 휠베어링의 중량 증가를 억제하면서 휠허브의 차체측 단부 내주면에 안정적인 궤도면을 형성할 수 있도록 구성된 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은, 휠장착 플랜지를 구비하는 휠허브와; 휠허브의 외주면에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과; 차체측 장착 플랜지를 구비하는 외륜과; 휠허브를 외륜에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부에는 등속조인트의 구름요소를 수용할 수 있는 수용공간이 구비되고, 수용공간의 내주면에는 반경방향 외측으로 함몰되어 형성된 리세스가 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비되고, 리세스의 축방향 길이는 휠허브의 축방향 길이의 50% 이상이 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스와 휠허브의 외주면 사이의 반경방향 최소 두께는 1mm 내지 4mm 범위로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 수용공간의 내주면에는 반경방향 내측으로 연장하여 형성된 보강부가 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강부는 수용공간에서 리세스가 형성되지 않은 부분에 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜은 휠허브의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성 변형시켜 형성된 포밍부에 의해 고정되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 포밍부를 형성한 이후에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 축방향에 평행한 방향으로 연장되어 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 축방향에 대해 경사진 방향으로 연장되어 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 기준면에 대해 좌우로 대칭되어 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 휠측으로 이동할수록 기준면에 가까워지는 방향으로 경사지게 연장되어 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스는 기준면을 중심으로 좌우 양측으로 2개 이상씩 구비되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링에 등속조인트가 조립될 때 기본 상태에서 등속조인트의 구름부재가 위치하는 축방향 위치를 나타내는 기준 가상면에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스의 곡률 중심과 휠베어링의 중심축 사이의 반경방향 거리의 최대값과 최소값 사이의 차이는 0.05mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링에 등속조인트가 조립될 때 기본 상태에서 등속조인트의 구름부재가 위치하는 축방향 위치를 나타내는 기준 가상면에서, 원주방향으로 인접한 좌측 리세스와 우측 리세스는 리세스의 곡률 중심에 의해 형성되는 가상원 직경의 차이가 0.1mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링에 등속조인트가 조립된 상태에서 조향시 등속조인트가 위치할 수 있는 축방향 양단 위치를 나타내는 가상면에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스의 곡률 반경의 차이는 0.05mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 가상면은 기준 가상면으로부터 5mm 내지 10mm 축방향으로 이격된 위치에 형성되도록 구성될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠허브의 차체측 단부에 등속조인트의 구름부재(예컨대, 볼 부재)가 수용될 수 있는 수용공간을 형성해 이러한 수용공간 내에 등속조인트의 구름부재가 삽입되어 장착되도록 구성되어 있기 때문에, 휠베어링의 전체적인 길이가 짧아질 수 있고 휠베어링 조립체의 소형화 및 경량화가 도모될 수 있으며 구동력 전달시 소음이나 진동이 발생하는 것을 억제할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠허브의 차체측 단부에 구비되는 등속조인트 수용공간 및 이러한 수용공간에 구비되는 리세스가 개선된 구조를 갖도록 구성되어 있어, 등속조인트의 구름요소가 휠허브의 내측으로 삽입되도록 휠베어링 조립체를 형성하는 경우에도 휠허브의 중량 증가를 억제하면서 휠베어링에 요구되는 강성 및 기능을 확보할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠허브의 차체측 단부의 내주면에 구비되어 등속조인트의 구름부재를 수용하는 리세스를 휠베어링이 조립된 상태에서 형성하도록 구성되어 있어, 휠베어링의 제조 또는 조립 과정에서 구름부재의 궤도면이 되는 리세스에 변형 등이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
도 1은 구동축용 휠베어링(소위, 3세대 구조의 휠베어링)을 예시적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링을 예시적으로 도시한다.
도 3 및 도 4는 도 2에 도시된 차량용 휠베어링의 단면 구조를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 다른 실시형태를 예시적으로 도시한다.
도 6은 도 5에 도시된 차량용 휠베어링의 단면 구조를 예시적으로 도시한다.
이하에서 기술되는 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이에 대한 구체적인 설명으로 제한되는 것은 아니다.
본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은 달리 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 가지며, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명을 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것으로서 본 발명의 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 명세서에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 “축방향”은 휠베어링의 회전 중심축을 따라 연장하는 방향을 의미하고, “반경방향”은 이러한 “축방향”에 수직하게 회전 중심축으로부터 멀어지거나 회전 중심축에 가까워지는 방향을 의미하고, “원주방향”은 전술한 “축방향”을 중심으로 하는 회전 방향을 의미한다.
본 명세서에 기재된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 명세서에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 “위치되어” 있다거나 “형성되어” 있다고 언급되는 경우, 이는 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 직접 접촉된 상태로 위치되거나 형성되는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 중간에 개재한 상태로 위치하거나 형성될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 참조부호를 통해 지시되어 있으며, 이하의 실시예들의 설명에 있어서 동일하거나 대응하는 구성요소는 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 다만, 아래의 설명에서 특정 구성요소에 관한 기술이 생략되어 있더라도, 이는 그러한 구성요소가 해당 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)이 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 유사하게 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및 내륜(300)]가 비회전요소[예컨대, 외륜(400)]에 전동체(500)를 통해 결합되어 차량의 휠을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있으며, 휠허브(200)의 차체측 단부에는 수용공간(220)이 구비되어 등속조인트의 구름부재(예컨대, 볼 형상의 전동체)를 휠허브 내로 삽입하여 장착하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 유사하게 휠허브(200), 내륜(300), 외륜(400), 전동체(500) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(200)의 일측 외주면에는 휠장착 플랜지(210; 허브 플랜지)가 구비될 수 있다. 휠장착 플랜지(210)는 휠허브(210)의 외주면으로부터 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어 허브 볼트 등을 이용해 차량의 휠을 휠허브(210)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(200)의 차체측 단부에는 내륜(300)이 장착되도록 구성될 수 있으며, 휠허브(200)의 외주면 일부에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)은 휠허브(200)의 외주면에 하나 이상 장착되도록 구성될 수 있으며, 내륜(200)의 외주면에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다. 휠허브(200)에 장착된 내륜(300)은 도면에 도시된 바와 같이 휠허브(200)의 차체측 단부를 소성변형시키거나 휠허브(200)의 차체측 단부에 너트 등을 결합해 휠허브(200)에 고정되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 외륜(400)은 외주면에 휠베어링을 차체에 장착하는데 이용되는 차체측 장착 플랜지(410)를 구비하고, 내주면에 전동체(500)가 접촉하는 궤도면을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(400)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 이들 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(500)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(500)는 휠베어링(100)의 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)]와 비회전요소[예컨대, 외륜(400)] 사이에 개재되어, 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.
다만, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되는 형태로 휠베어링이 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 반드시 이러한 구조로 한정되어 형성되어야 하는 것은 아니고, 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체를 지지하도록 구성되는 등 다른 다양한 구조로 변형되어 실시되어도 무방하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)의 차체측 단부는 등속조인트의 구름부재(미도시; 예컨대, 볼 부재)를 반경방향 외측에서 지지하는 기능(예컨대, 도 1에서 등속조인트의 외측부재가 수행하던 기능)을 수행하도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 휠허브(200)의 차체측 단부에 축방향으로 함몰되어 형성된 수용공간(220)을 구비하고 수용공간(220)의 내주면에 반경방향 외측으로 함몰되어 형성된 리세스(230)를 구비해, 이러한 리세스(230)에 등속조인트의 구름부재가 수용되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)의 차체측 단부의 내주면(수용공간의 내주면)에 형성되는 리세스(230)는 등속조인트에 구비되는 구름부재의 수에 대응되는 수만큼 원주방향을 따라 하나 이상 구비되도록 구성될 수 있다.
이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)는 휠허브(200)의 차체측 단부 내측으로 등속조인트의 구름요소가 삽입되어 장착되도록 구성되기 때문에, 등속조인트가 휠베어링 내측으로 삽입되어 결합되는 만큼 휠베어링 조립체의 길이가 짧아질 수 있고, 휠허브의 차체측 단부가 등속조인트의 외측부재의 기능을 함께 수행함에 따라 부품수가 감소되고 보다 콤팩트한 구조로 휠베어링 조립체가 형성될 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 등속조인트의 구름부재가 수용되는 수용공간(220)의 내주면은 열처리 경화부가 형성되어 등속조인트의 구름부재를 안정적으로 지지하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 수용공간(220)의 내주면에 형성되는 열처리 경화부는 등속조인트의 구름부재가 안정적인 구름운동을 제공할 수 있도록 적어도 등속조인트의 구름부재가 접촉되는 부분을 모두 포함하여 형성되도록 구성될 수 있다.
예컨대, 수용공간(220)의 내주면에 형성되는 열처리 경화부는 등속조인트의 구름부재가 삽입되어 접촉하는 리세스(230)를 모두 포함하여 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스(230)는 수용공간 내에서 차체측 방향으로 연장하여 형성되도록 구성될 수 있다. 이러한 리세스(230)는 도 2 내지 도 4에 도시된 실시형태에서와 같이 축방향에 대해 소정의 각도(θ)로 경사진 방향으로 연장되어 형성되도록 구성될 수도 있고, 도 5 및 도 6에 도시된 실시형태에서와 같이 축방향에 평행한 방향으로 연장되어 형성되어 형성되도록 구성될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2 내지 도 4에 도시된 실시형태에서와 같이 리세스(230)가 축방향에 대해 경사진 방향으로 연장되어 형성되는 경우, 리세스(230)는 기준면(P)에 대해 좌우 대칭 형상으로 형성되도록 구성될 수 있다.
예컨대, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 기준면(P)을 중심으로 좌우측으로 한 쌍의 리세스(230)가 대칭된 형상으로 형성되도록 구성되어 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 경사진 방향으로 연장되어 형성되는 리세스(230)는 바깥쪽으로 갈수록(휠측으로 이동할수록) 기준면(P)에 가까워지는 방향으로 경사지게 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스(230)는 축방향 길이(L)가 휠허브(200)의 축방향 길이의 50% 이상이 되도록 길게 연장되어 형성되는 것이 바람직할 수 있다.
이와 같이, 리세스(230)를 축방향으로 길게 연장하여 형성하게 되면, 리세스(230)가 형성되는 부분만큼 휠허브(200)의 소제가 제거될 수 있기 때문에 휠허브의 중량을 감소시킬 수 있고, 이로 인해 휠허브(200)의 대구경화에 따른 중량 증가 문제를 억제할 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스(230)의 최소 반경방향 살두께[t; 예컨대, 내륜 안착면과 리세스 사이의 반경방향 두께]는 1mm 이상 4mm 이하의 범위로 형성되도록 구성되는 것이 바람직할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)의 차체측 단부에 구비되는 수용공간(220)에서 리세스(230)가 형성되지 않은 부분에는 반경방향 내측으로 연장되어 형성된 보강부(240)가 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강부(240)는 깊은 리세스(230) 형성에 의해 발생할 수 있는 강성 저하를 보완해, 리세스(230)의 축방향 길이를 휠허브(200)의 축방향 길이의 50% 이상으로 형성하는 경우에도 휠허브(200)의 강성을 기존과 동등한 수준으로 유지하는 기능을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강부(240)는 수용공간(220)에서 리세스(230)가 형성되지 않은 부분에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)의 중심부에는 격벽(250)이 구비되어 휠허브(200)의 차체측 단부에 형성되는 수용공간(220)이 외측으로 노출되는 것을 방지하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(200)의 휠측 단부에는 파일럿부(260)가 구비되어 휠허브(200)에 휠을 장착할 때 휠의 장착을 안내하는 기능을 수행하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)의 차체측 단부에 구비되는 수용공간(220)의 리세스(230)는 휠베어링(100)이 조립된 상태에서 가공되어 형성되도록 구성될 수 있다.
휠베어링(100)은 조립 과정, 특히 내륜(300)을 휠허브(200)의 외주면에 압입하여 장착한 다음 휠허브(200)의 차체측 단부를 소성 변형시키거나 너트 등을 체결해 내륜(300)을 고정하는 과정에서 변형이 발생할 위험이 있으며, 이와 같이 발생된 리세스(230)의 변형은 등속조인트를 통한 구동력 전달 시 소음 또는 진동의 원인이 될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 휠베어링(100)을 조립한 이후에[예컨대, 휠허브(200)에 내륜(300)을 압입하여 장착한 다음 휠허브(200)의 차체측 단부를 소성 변형시키는 방식 등을 통해 내륜(300)을 고정시킨 이후에], 휠허브(200)의 차체측 단부에 구비된 수용공간(220)의 내주면에 리세스(230)를 형성하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스(230)는 연마 등의 방식을 통해 수용공간(220)의 내주면에 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스(230)는 휠베어링(100)에 등속조인트가 조립될 때 기본 상태에서 등속조인트의 구름부재(예컨대, 볼부재)가 위치하는 축방향 위치를 나타내는 기준 가상면(A; 축방향에 수직한 가상면)에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스(230)의 곡률 중심과 휠베어링 조립체의 중심축 사이의 반경방향 거리의 최대값과 최소값 사이의 차이가 0.05mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 기준 가상면(A)에서 원주방향으로 인접한 좌측 리세스(230a)와 우측 리세스(230b)는 리세스의 곡률 중심에 의해 형성되는 가상원 직경(BCD; Ball Circle Diameter)의 차이는 0.1mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)에 등속조인트가 조립된 상태에서 조향시 등속조인트가 위치할 수 있는 축방향 양단 위치를 나타내는 가상면(B, C)에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스(230)의 곡률 반경의 차이는 0.05mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠측 방향으로 이격된 위치의 가상면(B) 및 차체측 방향으로 이격된 위치의 가상면(C)은 기준 가상면(A)으로부터 축방향으로 5mm 내지 10mm 이격된 위치로 설정될 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
100: 휠베어링
200: 휠허브
210: 휠장착 플랜지
220: 수용공간
230: 리세스
240: 보강부
250: 격벽
260: 파일럿부
300: 내륜
400: 외륜
410: 차체측 장착 플랜지
500: 전동체
L: 리세스의 축방향 길이
t: 리세스의 최소 반경방향 살두께

Claims (15)

  1. 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(100)이며,
    휠장착 플랜지(210)를 구비하는 휠허브(200)와;
    상기 휠허브(200)의 외주면에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(300)과;
    차체측 장착 플랜지(410)를 구비하는 외륜(400)과;
    상기 휠허브(200)를 상기 외륜(400)에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체(500)를 포함하고,
    상기 휠허브(200)의 차체측 단부에는 등속조인트의 구름요소를 수용할 수 있는 수용공간(220)이 구비되고,
    상기 수용공간(220)의 내주면에는 반경방향 외측으로 함몰되어 형성된 리세스(230)가 구비되고,
    상기 리세스(230)는 원주방향을 따라 이격되어 복수로 구비되고,
    상기 리세스(230)의 축방향 길이(L)는 상기 휠허브(200)의 축방향 길이의 50% 이상이 되도록 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리세스(230)와 상기 휠허브(200)의 외주면 사이의 반경방향 최소 두께는 1mm 내지 4mm 범위로 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 수용공간(220)의 내주면에는 반경방향 내측으로 연장하여 형성된 보강부(240)가 구비되는,
    차량용 휠베어링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보강부(240)는 상기 수용공간(220)에서 상기 리세스(230)가 형성되지 않은 부분에 구비되는,
    차량용 휠베어링.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내륜(300)은 상기 휠허브(200)의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성 변형시켜 형성된 포밍부에 의해 고정되도록 구성되는,
    차량용 휠베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 상기 포밍부를 형성한 이후에 형성되도록 구성되는,
    차량용 휠베어링.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 축방향에 평행한 방향으로 연장되어 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 축방향에 대해 경사진 방향으로 연장되어 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 기준면(P)에 대해 좌우로 대칭되어 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 휠측으로 이동할수록 기준면(P)에 가까워지는 방향으로 경사지게 연장되어 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 리세스(230)는 기준면(P)을 중심으로 좌우 양측으로 2개 이상씩 구비되는,
    차량용 휠베어링.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 휠베어링(100)에 등속조인트가 조립될 때 기본 상태에서 등속조인트의 구름부재가 위치하는 축방향 위치를 나타내는 기준 가상면(A)에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스(230)의 곡률 중심과 휠베어링 조립체의 중심축 사이의 반경방향 거리의 최대값과 최소값 사이의 차이는 0.05mm 이하가 되도록 형성되는,
    휠베어링 조립체.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 휠베어링(100)에 등속조인트가 조립될 때 기본 상태에서 등속조인트의 구름부재가 위치하는 축방향 위치를 나타내는 기준 가상면(A)에서, 원주방향으로 인접한 좌측 리세스(230a)와 우측 리세스(230b)는 리세스의 곡률 중심에 의해 형성되는 가상원 직경의 차이가 0.1mm 이하가 되도록 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 휠베어링(100)에 등속조인트가 조립된 상태에서 조향시 등속조인트가 위치할 수 있는 축방향 양단 위치를 나타내는 가상면(B, C)에서, 원주방향으로 이격되어 구비된 복수의 리세스(230)의 곡률 반경의 차이는 0.05mm 이하가 되도록 형성되는,
    차량용 휠베어링.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 가상면(B, C)은 상기 기준 가상면(A)으로부터 5mm 내지 10mm 축방향으로 이격된 위치에 형성되는,
    차량용 휠베어링.
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