KR20230173865A - 액화가스 화물창의 보강 구조 - Google Patents

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KR20230173865A
KR20230173865A KR1020220074642A KR20220074642A KR20230173865A KR 20230173865 A KR20230173865 A KR 20230173865A KR 1020220074642 A KR1020220074642 A KR 1020220074642A KR 20220074642 A KR20220074642 A KR 20220074642A KR 20230173865 A KR20230173865 A KR 20230173865A
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케이씨엘엔지테크 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창은, 화물창의 내부에 설치되어 외부와의 열전달을 차단하는 단열재, 단열재의 상면에 접합되는 상부 플레이트, 상부 플레이트에 적층되며 주름부를 가지는 2차 밀봉벽, 2차 밀봉벽 상에 이격된 상태로 구비되어 액화가스와 직접 접하는 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽과 1차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 1차 밀봉벽의 하부를 지지하는 제1 보강재를 포함한다.

Description

액화가스 화물창의 보강 구조{REINFORCEMENT STRUCTURE OF LIQUEFIED GAS CARGO TANK}
본 발명은 액화가스 화물창의 보강 구조에 관한 것으로, 구체적으로는 액화가스 화물창 내 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽의 주름부 사이에 개재되어, 주름부를 보강 및 지지함에 따라 주름부의 구조적 안정성 및 내충격성을 향상시킬 수 있는 액화가스 화물창의 보강 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG)는 화석연료의 하나인 천연가스가 액화된 것으로서, 액화천연가스 화물창은 설치되는 위치에 따라 지상에 설치되거나 지중에 매립되는 육상 화물창 또는 자동차, 선박 등의 운송수단에 설치된 이동형 화물창 등으로 구분된다.
전술된 액화천연가스는 충격에 노출 시 폭발의 위험성이 있고, 초저온 상태로 보관되는 바, 이를 보관하는 화물창은 내충격성 및 액밀성이 견고하게 유지되는 구조를 이룬다.
그리고, 유동이 거의 없는 육상 화물창과 대비하여, 유동이 있는 자동차, 선박에 설치되는 액화천연가스 화물창은 유동에 의한 기계적 응력에 대한 대비책을 강구하여야 한다.
그러나, 기계적 응력에 대하여 대비책이 마련된 선박에 설치된 액화천연가스 화물창은 당연히 육상 화물창에도 사용될 수 있으므로, 본 발명에 명세서에는 선박에 설치된 액화천연가스 화물창의 구조를 일례로 설명한다.
먼저, 도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 액화가스 화물창을 설명한다.
도 1은 종래 기술에 따른 액화가스 화물창이 설치된 선박의 개략 단면도를 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 액화가스 화물창(10)이 설치되는 선박(1)은, 통상, 외형을 이루는 외부벽(16)과, 이 외부벽(16)의 내부에 형성된 내부벽(12)으로 이루어지는 이중구조의 선체를 갖는다.
또한, 선체의 내부, 즉 내부벽(12)의 내부는 하나 이상의 격벽(14)에 의하여 분할될 수 있으며, 격벽(14)에 의해 분할된 각각의 내부 공간은 액화천연가스와 같은 극저온 액체를 적재하는 화물창(10)으로 활용될 수 있다.
여기에서, 화물창(10)의 내부벽면은 밀봉벽(30)에 의해서 액밀 상태로 밀봉된다.
즉, 상기 밀봉벽(30)은 복수개의 금속판들이 용접에 의해 서로 일체로 연결됨으로써 하나의 저장공간을 형성하며, 그에 따라 상기 화물창(10)은 액화천연가스를 누출 없이 저장 및 수송할 수 있게 된다.
밀봉벽(30)과 내부벽(12) 또는 격벽(14) 사이에는 단열층을 형성할 수 있도록 단열벽(20)이 배열되고, 단열벽(20)은 화물창의 외부와 내부 사이의 열전달을 차단하는 역할을 할 수 있다.
또한, 밀봉벽(30)은 1차 및 2차 밀봉벽을 포함할 수 있고, 액화가스 화물창의 보강 구조(40)에 의해 액화가스 화물창의 내부벽(12)에 고정될 수 있다.
이 때, 극저온 상태인 액화가스와 직접 접촉하는 1차 및 2차 밀봉벽(31,32)에는 액화가스의 선하적에 따른 온도 변화에 대응하기 위해 주름이 형성될 수 있다.
이러한 주름은 1차 및 2차 밀봉벽이 액화가스의 선하적에 따른 온도 변화에 대응하기 위해 요구되며, 수축 및 팽창을 통해 1차 및 2차 밀봉벽의 액밀성을 유지시키는 중요한 기능을 수행하므로, 그 구조적 안정성 및 내충격성이 매우 중요하게 작용하게 된다.
이에, 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽의 주름부를 보강 및 지지함에 따라 주름부의 구조적 안정성 및 내충격성을 향상시킬 수 있는 기술 개발의 필요성이 제기되었다.
등록특허 제10-1626848호(등록일: 2016.05.27.) "앵커 구조체 및 앵커 구조체를 포함하는 액화 천연가스 저장탱크"
본 발명의 목적은 액화가스 화물창 내 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽의 주름부 사이에 개재되어, 주름부를 보강 및 지지함에 따라 주름부의 구조적 안정성 및 내충격성을 향상시킬 수 있는 액화가스 화물창을 제공함에 있다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 액화가스 화물창의 보강 구조는, 화물창의 내부에 설치되어 외부와의 열전달을 차단하는 단열재, 단열재의 상면에 접합되는 상부 플레이트, 상부 플레이트에 적층되며 주름부를 가지는 2차 밀봉벽, 2차 밀봉벽 상에 이격된 상태로 구비되어 액화가스와 직접 접하는 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽과 1차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 1차 밀봉벽의 하부를 지지하는 제1 보강재를 포함한다.
또한, 본 발명은, 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽의 간격을 일정하게 유지시키는 스페이서를 더 포함한다.
또한, 제1 보강재는 스페이서를 관통하도록 구비된다.
또한, 1차 밀봉벽은, 중앙부에서 길이 방향을 따라 형성되는 제1 주름부 및 제1 주름부를 사이에 두고 양측에 형성되는 제2 주름부를 포함한다.
또한, 제1 보강재는, 제1 주름부의 하부에 구비되되 제1 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질의 제1 부재, 제2 주름부의 하부에 구비되되, 제2 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질의 제2 부재 및 제1 부재와 제2 부재를 연결하는 연결 부재를 포함한다.
또한, 제1 부재 및 제2 부재는 제1 주름부와 제2 주름부 각각의 하부의 일부분에 구비되되, 제1 부재와 제2 부재는 연결 부재에 의해 동일선상에서 연결된다.
또한, 제1 보강재의 내부는 트러스 구조로 형성된다.
또한, 제1 주름부 및 제2 주름부는 길이, 폭, 높이 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 상이하다.
또한, 제2 주름부는 제1 주름부보다 높이 및 곡률이 크게 형성된다.
또한, 본 발명은, 상부 플레이트와 2차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 2차 밀봉벽의 하부를 지지하는 제2 보강재를 더 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 액화가스 화물창 내 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽의 주름부 사이에 개재되어, 주름부를 보강 및 지지함에 따라 주름부의 구조적 안정성 및 내충격성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 액화가스 화물창이 설치된 선박의 개략 단면도를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 1차 밀봉벽과 제1 보강재의 구성을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 도 6의 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.
도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예들에 있어서, 각 구성들의 크기, 두께 및 형상은 설명의 편의를 위해 과장되게 도시되었으며, 실제 액화가스 화물창의 보강 구조에서는 이와 다른 크기와 형상을 가질 수 있다.
또한, 도시된 배선의 연결 구조는 편의를 위해 간략하게 도시된 것으로써, 이와 다른 연결 형태가 적용될 수 있으며, 소정 구성 요소를 기준으로 하여 상부, 하부, 측부 등을 표시하였으나, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서, 장치의 회전이나 배치에 따라 지칭한 방향과 다른 방향으로 해석될 수 있다.
이하, 본 명세서 상에 기재된 액화가스는 액화질소, LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용되었다.
일반적으로, 화물창 내부에 액화가스와 같은 액상화물을 수용한 상태로 선박에 동요(動搖)가 일어나면, 저장 유체의 요동으로 화물창의 측벽 및 천장 구조물에 슬로싱 충격(Sloshing impact)이 발생한다.
슬로싱(Sloshing)이란, 선박이나 부유식 구조물이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 화물창 내에 수용된 액체 상태의 물질이 유동하는 현상을 말하는 것으로, 선박 운항 중 선박의 동적 움직임에 의해 필연적으로 발생한다.
이 때, 화물창 내부의 일부 영역에만 액체가 차 있을 경우, 액체의 유동에 의한 슬로싱에 의해 화물창 벽면과 천장은 심한 충격을 받게 되며 이를 슬로싱 충격(Sloshing impact)이라 한다.
이러한 슬로싱 충격에 의해 화물창의 밀봉벽이 손상될 우려가 있으며, 특히, 밀봉벽의 주름부는 저장공간을 향해 굴곡된 돌출 형상으로 형성되기 때문에 그 내부에 빈 공간이 형성되어 슬로싱 충격에 취약할 수밖에 없다.
따라서, 밀봉벽의 주름부는 슬로싱에 의한 하중을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 설계되어야 한다.
본 발명의 액화가스 화물창의 보강 구조는 이러한 슬로싱 충격으로부터 밀봉벽을 보호하기 위한 발명으로, 2차 밀봉벽(130)의 하부에 보강재의 구성을 구비하는 것을 특징으로 한다.
아래에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조에 대해 더 자세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 액화가스 화물창의 보강 구조(100)는, 단열재(110), 상부 플레이트(120), 2차 밀봉벽(130), 1차 밀봉벽(140) 및 제1 보강재(150)의 구성을 포함할 수 있다.
먼저, 단열재(110)는 화물창의 내부에 설치되어 외부와의 열전달을 차단하는 기능을 한다.
단열재(110)는 고분자 폼(foam) 등의 단열성 물질로 이루어질 수 있는데, 예를 들어, 단열재(110)는 단열 성능이 우수한 폴리우레탄 폼(polyurethane foam) 또는 강화 폴리우레탄 폼 등으로 이루어질 수 있다.
이어서, 상부 플레이트(120)는 단열재(110)의 상면에 접합되는 구성으로, 플라이우드(plywood) 등으로 이루어질 수 있으며, 시공 과정에서 폴리우레탄 접착제 등을 통해 단열재(110)의 상면에 공고히 부착될 수 있다.
이러한 상부 플레이트(120)와 함께 단열재(110)를 보호하는 기능을 하는 하부 플레이트(미도시)가 단열재(110)의 하면에 접합될 수도 있다.
이어서, 2차 밀봉벽(130)은 상부 플레이트(120)에 적층되며, 1차 밀봉벽(140)은 2차 밀봉벽(130) 상에 이격된 상태로 구비되어 액화가스와 직접 접하도록 적층될 수 있으며, 이러한 이중 밀봉벽 구조를 통해 화물창 내 저장된 액화가스가 외부로 새어 나오지 못하도록 완벽히 밀봉될 수 있다.
2차 밀봉벽(130) 및 1차 밀봉벽(140)은 스테인레스 강 또는 인바 강 등으로 이루어질 수 있으며, 용접을 통해 복수의 금속판이 서로 일체로 연결되어 제작될 수 있다.
또한, 2차 밀봉벽(130)과 1차 밀봉벽(140)은 상방으로 볼록하게 형성되는 다수의 주름부를 갖도록 마련될 수 있으며, 2차 밀봉벽(130)의 주름부와 대응되는 위치에서 소정의 이격 거리를 가지며 1차 밀봉벽(140)의 주름부가 위치하도록 형성될 수 있다.
1차 밀봉벽(140)의 주름부는, 중앙부에 형성되는 제1 주름부(141) 및 제1 주름부(141)를 중심으로 양측에 형성되는 제2 주름부(142)로 이루어질 수 있으며, 2차 밀봉벽(130)의 주름부는 1차 밀봉벽(140)의 주름부와 대응되는 위치에서 1차 밀봉벽(140)의 주름부와 동일한 곡률을 가지도록 구비될 수 있다.
이러한 주름부는 외부의 온도 변화에 대해 수축 및 팽창이 용이하도록 마련됨에 따라, 화물창에 발생하는 열응력에 유연하게 대응 가능함으로써, 밀봉벽의 변형 및 파손을 방지할 수 있는 이점을 가진다.
이어서, 제1 보강재(150)는 2차 밀봉벽(130) 및 1차 밀봉벽(140) 사이에 개재되어, 1차 밀봉벽(140)의 하부를 지지하는 기능을 한다.
제1 보강재(150)는 제1 부재(151), 제2 부재(152) 및 연결 부재(153)의 세부 구성들로 이루어질 수 있다.
먼저, 제1 부재(151)는 상술한 1차 밀봉벽(140)의 제1 주름부(141)의 하부에 구비되되 제1 주름부(151)의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질로 마련될 수 있으며, 제2 부재(152)는 제2 주름부(142)의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질로 마련될 수 있다.
제1 부재(141)와 제2 부재(142)는 스테인리스로 제공될 수 있으며, 알루미늄, 황동 등 스테인리스 스틸의 경도보다 낮은 경도의 금속 재질로도 마련될 수 있다.
이 외에도, 제1 부재(141)와 제2 부재(142)는 플라이우드(plywood), 트리플렉스(Triplex), PUC(polyurethane coating), PUF(polyurethane foam)과 같은 불연성 폼 등의 다양한 복합 소재로 마련될 수도 있다.
이러한 제1 부재(141)와 제2 부재(142)는 제1 주름부(131)와 제2 주름부(132)의 내부에 밀착되도록 형성됨에 따라, 슬로싱과 같은 외부 충격에 대한 보강 효과를 향상시킬 수 있도록 마련될 수 있다.
제1 부재(151) 및 제2 부재(152)는 제1 주름부(141)와 제2 주름부(142) 각각의 하부의 전체 또는 일부분에 구비될 수 있다.
도면은 1차 밀봉벽(140)의 하나의 금속판 당 총 2개를 한 쌍으로 하는 제1 보강재(150)를 배치한 예시를 나타낸 것으로, 2개의 제1 부재(151)가 제1 주름부(141)의 내측에 각각 배치하고, 4개의 제2 부재(152)는 제2 주름부(142)의 양단부에 배치하였다.
밀봉벽의 주름부는 굴곡된 돌출 형상으로 형성되기 때문에 그 내부에 빈 공간이 형성되어 슬로싱 충격에 취약하며, 이 때문에 주름부가 이웃하는 부분의 경우 강성이 상대적으로 낮을 수밖에 없다.
따라서, 주름부가 이웃하는 부분에 제1 보강재(150)를 집중 배치하는 경우, 슬로싱 충격에 취약한 밀봉벽의 주름부를 더욱 효과적으로 보강할 수 있는 이점이 있게 된다.
여기에서, 제1 보강재(150)는 제1 부재(151)와 제2 부재(152)를 연결하는 연결 부재(153)의 구성을 더 포함할 수 있다.
연결 부재(143)는 금속 재질의 판 형상으로 제공될 수 있다.
이 때, 제1 부재(141) 및 제2 부재(142)가 금속 재질로 제공되는 경우, 연결 부재(143)와 용접에 의해 연결될 수 있으며, 제1 부재(141) 및 제2 부재(142)가 금속 이외의 재질로 제공되는 경우, PU글루(PU glue)를 사용하여 연결 부재(143)와 접합될 수 있다.
본 발명의 보강재(150)가 연결 부재(153)의 구성을 포함하는 경우, 제1 부재(151)와 제2 부재(152)가 연결 부재(153)에 의해 동일선상에서 연결된 상태로 용이하게 고정됨에 따라, 2차 밀봉벽(130)의 주름부 내에서 유동되는 것이 방지되어 구조적 안정성이 더욱 향상되는 효과가 있다.
제1 부재(151)와 제2 부재(152)의 형상은 도면에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
연결 부재(153)의 형상 또한 도면에 한정되는 것은 아니며, 제1 부재(151)와 제2 부재(152)를 안정적으로 연결하여 유동을 방지할 수 있는 형태라면 모두 적용할 수 있다.
상술한 본 발명의 1차 밀봉벽의 주름부와 제1 보강재는 아래와 같은 다양한 형태로 제공될 수도 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 제1 주름부(141) 및 제2 주름부(142)는 길이, 폭, 높이 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 상이하도록 마련될 수 있다.
이 때, 상술한 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지도록 제1 보강재(150)의 제1 부재(151)와 제2 부재(152)의 길이, 폭, 높이 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 상이하도록 마련될 수 있다.
예를 들면, 제2 주름부(142)는 제1 주름부(141)보다 높이 및 곡률이 크게 형성될 수 있으며, 이와 대응되도록 제1 보강재(150)의 제2 부재(152)가 제1 부재(151)보다 높이 및 곡률이 크게 형성될 수 있다.
본 발명의 주름부와 제1 보강재(150)의 형상이 상기와 같이 마련되는 경우, 화물창의 액밀성이 향상되고 화물창에 발생하는 열응력 및 변위에 더욱 유연하게 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한, 제1 부재(151) 및 제2 부재(152)는 1차 밀봉벽(140)의 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지는 판 형상으로 마련될 수 있으며, 그 내부가 트러스 구조(Trussed Structure)로 형성될 수 있다.
트러스 구조는 복수의 단재들을 핀　접합으로 세모지게 구성하고, 그 삼각형을 연결하여 조립한 구조를 말하며, 각 단재가 축방향력으로 외력과 평형하여 휨 전단력이 발생하지 않아 보강 구조에 매우 유리하게 적용될 수 있다.
이러한 트러스 구조를 본 발명의 제1 보강재(150)에 적용하는 경우, 제1 보강재(150)의 강도를 향상시킴으로써 1차 밀봉벽(140)의 하부를 안정적으로 지지함으로써, 1차 밀봉벽(140)의 변형 및 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
이에 더하여, 2차 밀봉벽(130) 및 1차 밀봉벽(140) 사이에는 스페이서(160)의 구성이 더 구비될 수 있다.
스페이서(160)는 2차 밀봉벽(130) 및 1차 밀봉벽(140)의 간격을 일정하게 유지시키는 기능을 하는 구성으로, 상부 플레이트(120)와 마찬가지로 플라이우드(plywood)로 형성될 수 있다.
상술한 제1 보강재(150)는 2차 밀봉벽(130) 및 1차 밀봉벽(140) 사이에서 스페이서(160)의 구성과 함께 개재될 수 있다.
이 때, 2차 밀봉벽(130) 상에 제1 보강재(150)가 먼저 배치되고 이후 스페이서(160)를 구비하여 스페이서(160)가 연결 부재(153)의 상부에 위치하도록 구비될 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 단면도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 액화가스 화물창의 보강 구조에서 제1 보강재(150)가 스페이서(160)를 관통하도록 마련될 수도 있다.
즉, 스페이서의 내부에 제1 보강재(150)의 연결부재(153)가 관통할 수 있는 관통홀이 형성됨에 따라, 도면과 같이 제1 보강재(150)가 스페이서(160)를 관통한 상태로 제작될 수 있다.
이러한 본 발명의 액화가스 화물창의 보강 구조를 사용하면, 제1 보강재(150)가 스페이서(160) 상에서 고정된 상태로 1차 밀봉벽(140)과 2차 밀봉벽(130) 사이에 개재됨에 따라, 1차 밀봉벽(140)의 주름부 내부에서 유동되는 것이 방지되는 이점이 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 도 6의 단면도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 화물창의 보강 구조는 상부 플레이트(120)와 2차 밀봉벽(130)의 사이에 개재되어 2차 밀봉벽(130)의 하부를 지지하는 제2 보강재(170)를 더 포함할 수 있다.
제2 보강재(170)는 2차 밀봉벽(130)의 주름부와 동일한 곡률을 가지며 제1 보강재(150)와 동일한 재질로 마련될 수 있다.
또한, 제2 보강재(170)는 제1 보강재(150)의 배치 위치와 동일한 위치에서 오버랩되도록 구비될 수 있다.
제1 보강재(150)와 제2 보강재(170)의 배치 방법은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
더하여, 제2 보강재(170)는 상부 플레이트(120)와 2차 밀봉벽(130) 사이에서 소정 부피를 가지며 이격 공간을 채우도록 마련될 수도 있다.
예를 들면, 제2 보강재(170)는 상부 플레이트(120)의 상면과 접하도록 구비되는 평탄부(171)와, 평탄부(171)의 상부에서 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지는 곡면부(172)로 이루어질 수 있다.
이 때, 일 실시예에서, 제2 보강재(170)가 플라이우드(plywood), 트리플렉스(Triplex), PUF(polyurethane foam) 등의 금속이 아닌 소재로 마련되는 경우, 강성을 높이기 위해 평탄부(171)와 곡면부(172) 사이에 빈 공간을 형성하지 않고 채워질 수 있다.
또한, 다른 실시예에서, 평탄부(171)와 곡면부(172) 사이, 즉, 제2 보강재(170)의 내부는 트러스 구조(Trussed Structure)로 형성될 수 있다.
본 발명이 제1 보강재(150)와 제2 보강재(170)를 함께 구비하는 경우, 1차 밀봉벽(140)과 2차 밀봉벽(130)의 하부를 이중으로 지지할 수 있어서 구조적 안정성을 높일 수 있는 이점이 있다.
이에 따라, 화물창에 발생하는 슬로싱에 따른 물리적 변위 혹은 온도 변화로 인해 가해지는 열응력에 대한 밀봉벽의 보강 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.
본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.
따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 액화가스 화물창의 보강 구조
110 : 단열재
120 : 상부 플레이트
130 : 2차 밀봉벽
140 : 1차 밀봉벽
141 : 제1 주름부
142 : 제2 주름부
150 : 제1 보강재
151 : 제1 부재
152 : 제2 부재
153 : 연결 부재
160 : 스페이서
170 : 제2 보강재
171 : 평탄부
172 : 곡면부

Claims (10)

  1. 화물창의 내부에 설치되어 외부와의 열전달을 차단하는 단열재;
    상기 단열재의 상면에 접합되는 상부 플레이트;
    상기 상부 플레이트에 적층되며 주름부를 가지는 2차 밀봉벽;
    상기 2차 밀봉벽 상에 이격된 상태로 구비되어 액화가스와 직접 접하는 1차 밀봉벽; 및
    상기 2차 밀봉벽과 상기 1차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 상기 1차 밀봉벽의 하부를 지지하는 제1 보강재를 포함하는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 1차 밀봉벽 및 상기 2차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 상기 1차 밀봉벽 및 상기 2차 밀봉벽의 간격을 일정하게 유지시키는 스페이서를 더 포함하는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 보강재는 상기 스페이서를 관통하도록 구비되는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 1차 밀봉벽은,
    중앙부에서 길이 방향을 따라 형성되는 제1 주름부; 및
    상기 제1 주름부를 사이에 두고 양측에 형성되는 제2 주름부를 포함하는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 보강재는,
    상기 제1 주름부의 하부에 구비되되 상기 제1 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질의 제1 부재;
    상기 제2 주름부의 하부에 구비되되, 상기 제2 주름부의 내부에 안착될 수 있는 크기와 형상을 가지고, 충격을 완충할 수 있는 재질의 제2 부재; 및
    상기 제1 부재와 상기 제2 부재를 연결하는 연결 부재를 포함하는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제1 부재 및 상기 제2 부재는 상기 제1 주름부와 상기 제2 주름부 각각의 하부의 일부분에 구비되되,
    상기 제1 부재와 상기 제2 부재는 상기 연결 부재에 의해 동일선상에서 연결되는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 보강재의 내부는 트러스 구조로 형성되는 액화가스 화물창의 보강 구조.
  8. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 주름부 및 상기 제2 주름부는 길이, 폭, 높이 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 상이한 액화가스 화물창의 보강 구조.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 제2 주름부는 상기 제1 주름부보다 높이 및 곡률이 크게 형성된 액화가스 화물창의 보강 구조.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 상부 플레이트와 상기 2차 밀봉벽의 사이에 개재되어, 상기 2차 밀봉벽의 하부를 지지하는 제2 보강재를 더 포함하는 액화가스 화물창의 보강 구조.
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