KR20230161261A - Lashing structure and ship include the same - Google Patents

Abstract

본 발명은 라싱 구조물을 제공한다. 본 발명의 라싱 구조물은 선체 좌우 폭 방향으로 상기 해치 커버의 노출면과 평행하게 수평 배치되며, 상기 컨테이너 구속용 로드 바가 설치될 수 있도록 다수의 턴 버클이 장착된 상부 플레이트; 상기 상부 플레이트 길이방향에 걸쳐 일정 간격으로 직립 배치되고, 상부 플레이트를 지지하는 다수의 수직 지지대; 및 상기 수직 지지대에 설치되고, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭방향으로 유실되는 것을 방지하기 위한 컨테이너 유실방지 부재를 포함할 수 있다. The present invention provides a lashing structure. The lashing structure of the present invention is horizontally arranged parallel to the exposed surface of the hatch cover in the left and right width directions of the hull, and includes an upper plate equipped with a plurality of turn buckles so that the load bar for restraining the container can be installed; a plurality of vertical supports arranged upright at regular intervals along the length of the upper plate and supporting the upper plate; And it may include a container loss prevention member installed on the vertical support to prevent the container from being lost in the left and right width directions of the hull.

Description

라싱 구조물 및 이를 포함하는 선박{Lashing structure and ship include the same} Lashing structure and ship including the same}

본 발명은 라싱 구조물 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a lashing structure and a ship including the same.

도 10은 황천상태에서 컨테이너선의 횡방향 대각도 운동이 발생할 경우, 쌓여진 컨테이너가 붕괴된 사진을 보여준다.Figure 10 shows a photograph of stacked containers collapsing when transverse and diagonal movement of the container ship occurs in bad weather.

도 10에서와 같이, 선박의 홀드(Hold) 내에 위치한 컨테이너는 선박의 운동이 발생하더라도 선체 구조가 거동을 제어해주기 때문에 붕괴현상은 발생하지 않는다. 그러나, 해치커버(상갑판) 상단에 적재되는 컨테이너의 경우, 라싱 브릿지(lashing bridge) 구조물에 의해서 1차적으로 지지되며, 나머지 구간들은 개별적인 소켓-트위스트록(socket-twist lock), 라싱 라드(rashing rod)등의 고박 장치에 의해서 위치 고정이 된다. 이때 대각도 래킹(racking)이 발생하면 최외곽에 위치한 컨테이너 일부는 해상으로 유실되고, 주변 컨테이너도 도미노 패턴의 붕괴 현상이 발생하게 된다. As shown in Figure 10, the container located within the ship's hold does not collapse even if the ship's movement occurs because the hull structure controls the behavior. However, in the case of containers loaded on top of the hatch cover (upper deck), it is primarily supported by the lashing bridge structure, and the remaining sections are supported by individual socket-twist locks and rashing rods. The position is fixed by a fastening device such as ). At this time, if diagonal racking occurs, some of the outermost containers are lost to the sea, and surrounding containers also collapse in a domino pattern.

본 발명의 일 과제는, 횡방향 하중에 의한 컨테이너 유실을 방지할 수 있는 라싱 구조물 및 이를 포함하는 선박을 제공하는데 있다. One object of the present invention is to provide a lashing structure that can prevent container loss due to lateral load and a ship including the same.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The problem to be solved by the present invention is not limited here, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 일 측면에 따르면, 해치 커버 상에 적재된 컨테이너가 움직이지 못하도록 고정시키는 라싱 구조물에 있어서: 선체 좌우 폭 방향으로 상기 해치 커버의 노출면과 평행하게 수평 배치되며, 상기 컨테이너 구속용 로드 바가 설치될 수 있도록 다수의 턴 버클이 장착된 상부 플레이트; 상기 상부 플레이트 길이방향에 걸쳐 일정 간격으로 직립 배치되고, 상부 플레이트를 지지하는 다수의 수직 지지대; 및 상기 수직 지지대에 설치되고, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭방향으로 유실되는 것을 방지하기 위한 컨테이너 유실방지 부재를 포함하는 라싱 구조물이 제공될 수 있다. According to one aspect of the present invention, in the lashing structure that prevents the container loaded on the hatch cover from moving: it is horizontally arranged parallel to the exposed surface of the hatch cover in the left and right width directions of the hull, and the load bar for restraining the container is a top plate equipped with a plurality of turn buckles for installation; a plurality of vertical supports arranged upright at regular intervals along the length of the upper plate and supporting the upper plate; And a lashing structure installed on the vertical support and including a container loss prevention member to prevent the container from being lost in the left and right width directions of the hull.

또한, 상기 컨테이너 유실방지 부재는 상기 컨테이너의 일측에 위치되는 스톱퍼; 상기 스톱퍼를 지지하는 지지대들; 및 상기 지지대들이 연결되고, 상기 컨테이너의 하역시 상기 스톱퍼와의 간섭을 방지하기 위해 상기 스톱퍼를 차단 위치로부터 해제 위치로 이동시키기 위한 구동부를 포함할 수 있다.In addition, the container loss prevention member includes a stopper located on one side of the container; Supports supporting the stopper; And the supports are connected and may include a driving unit for moving the stopper from the blocking position to the releasing position to prevent interference with the stopper when unloading the container.

또한, 상기 스톱퍼는 상기 컨테이너의 적재 방향인 수직방향으로 형성되는 막대 형상으로 제공될 수 있다.Additionally, the stopper may be provided in a bar shape formed in a vertical direction, which is the loading direction of the container.

또한, 상기 지지대들은 수직 축을 기준으로 회동되거나 또는 수평 축을 기준으로 회동될 수 있다.Additionally, the supports may be rotated about a vertical axis or about a horizontal axis.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 컨테이너가 적재되는 해치 커버를 갖는 선체; 상기 선체의 갑판에 적재되는 컨테이너를 고박하기 위하여 상기 선체의 선폭 방향으로 설치되는 라싱 브릿지; 상기 컨테이너를 상기 라싱 브리지에 고박하기 위한 결박(Lashing)장치; 및 상기 라싱 브릿지에 설치되고,상기 컨테이너가 상기 선체의 선폭 방향으로 유실되는 것을 방지하기 위한 컨테이너 유실방지 부재를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.According to another aspect of the invention, a hull having a hatch cover on which containers are loaded; A lashing bridge installed in the width direction of the hull to secure containers loaded on the deck of the hull; Lashing device for securing the container to the lashing bridge; and a container loss prevention member installed on the lashing bridge and preventing the container from being lost in the width direction of the hull.

또한, 상기 컨테이너 유실방지 부재는 상기 컨테이너의 일측에 위치되는 스톱퍼; 상기 스톱퍼를 지지하는 지지대들; 및 상기 지지대들이 연결되고, 상기 컨테이너의 하역시 상기 스톱퍼와의 간섭을 방지하기 위해 상기 스톱퍼를 차단 위치로부터 해제 위치로 이동시키기 위한 구동부를 포함할 수 있다.In addition, the container loss prevention member includes a stopper located on one side of the container; Supports supporting the stopper; And the supports are connected and may include a driving unit for moving the stopper from the blocking position to the releasing position to prevent interference with the stopper when unloading the container.

또한, 상기 지지대들은 수직 축을 기준으로 회동되거나 또는 수평 축을 기준으로 회동될 수 있다.Additionally, the supports may be rotated about a vertical axis or about a horizontal axis.

또한, 상기 컨테이너를 기준으로 서로 마주하는 상기 라싱 브릿지의 상부에 상기 선체의 전후 길이방향을 따라 제공되고, 상기 컨테이너의 선적이 완료되면 상기 컨테이너의 유실 방지를 위해 펼쳐지는 와이어 메쉬망을 더 포함할 수 있다.In addition, it is provided along the front and rear longitudinal direction of the hull on the upper part of the lashing bridge facing each other with respect to the container, and may further include a wire mesh network that is spread to prevent loss of the container when loading of the container is completed. You can.

또한, 상기 와이어 메쉬망은 하단에 상기 선체의 상갑판에 형성된 고정부에 고정되는 잠금부재를 더 포함할 수 있다. In addition, the wire mesh network may further include a locking member fixed to a fixing part formed on the upper deck of the hull at the bottom.

본 발명의 실시예에 의하면, 횡방향 하중에 의한 컨테이너 유실을 방지할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, container loss due to lateral load can be prevented.

본 발명의 효과가 상술한 효과들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above, and effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from this specification and the attached drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박을 보여주는 사시도이다.
도 2a는 도 1의 선박의 평면도이다.
도 2b는 도 2a에 표시된 부분 확대도이다.
도 3은 도 1에 도시된 선박의 측면도이다.
도 3b는 도 3a에 표시된 부분 확대도이다.
도 4는 라싱 구조물의 컨테이너 고정 장치를 보여주는 도면이다.
도 5는 라싱 구조물을 보여주는 사시도이다.
도 6은 컨테이너 유실방지 부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 컨테이너 유실방지 부재의 변형예이다.
도 8 및 도 9는 다른 실시예에 따른 선박에서 와이어 메쉬망 부재를 설명하는 도면들이다.
도 10은 황천상태에서 컨테이너선의 횡방향 대각도 운동이 발생할 경우, 쌓여진 컨테이너가 붕괴된 사진을 보여준다. 1 is a perspective view showing a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 2a is a plan view of the vessel of Figure 1;
FIG. 2B is an enlarged view of the portion shown in FIG. 2A.
Figure 3 is a side view of the ship shown in Figure 1.
FIG. 3B is an enlarged view of the portion shown in FIG. 3A.
Figure 4 is a view showing the container fixing device of the lashing structure.
Figure 5 is a perspective view showing the lashing structure.
Figure 6 is a diagram for explaining a container loss prevention member.
Figure 7 is a modified example of a container loss prevention member.
Figures 8 and 9 are diagrams explaining a wire mesh network member in a ship according to another embodiment.
Figure 10 shows a photograph of stacked containers collapsing when transverse and diagonal movement of the container ship occurs in bad weather.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. Since the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all transformations, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, identical or corresponding components will be assigned the same reference numbers regardless of the reference numerals, and duplicates thereof will be provided. Any necessary explanation will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박을 보여주는 사시도이고, 도 2a는 도 1의 선박의 평면도, 도 2b는 도 2a에 표시된 부분 확대도, 도 3은 도 1에 도시된 선박의 측면도, 도 3b는 도 3a에 표시된 부분 확대도, 도 4는 라싱 구조물의 컨테이너 고정 장치를 보여주는 도면, 도 5는 라싱 구조물을 보여주는 사시도이다. Figure 1 is a perspective view showing a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2a is a top view of the ship shown in Figure 1, Figure 2b is a partial enlarged view shown in Figure 2a, Figure 3 is a side view of the ship shown in Figure 1. 3b is a partial enlarged view shown in FIG. 3a, FIG. 4 is a view showing the container fixing device of the lashing structure, and FIG. 5 is a perspective view showing the lashing structure.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박(10)은 선체(100), 라싱 구조물(200) 및 컨테이너 유실 방지 부재(300)를 포함한다.1 to 5, a container ship 10 according to an embodiment of the present invention includes a hull 100, a lashing structure 200, and a container loss prevention member 300.

선체(100)에는 컨테이너(20)들이 적재되는 복수의 화물창들(미도시)이 구비된다. 이러한 화물창들은 상부 갑판(110)에 구비된 해치 커버(120)들에 의해 개폐될 수 있다. 컨테이너(20)들을 화물창들에 적재할 때 해치 커버(120)들이 개방되며 그 적재 작업이 완료되면 해치 커버(120)들이 폐쇄된다. The hull 100 is provided with a plurality of cargo holds (not shown) where containers 20 are loaded. These cargo holds can be opened and closed by hatch covers 120 provided on the upper deck 110. When loading containers 20 into cargo holds, hatch covers 120 are opened, and when the loading operation is completed, hatch covers 120 are closed.

본 실시예에 따른 컨테이너 선박(10)에서, 컨테이너(20)들은 해치 커버(120) 위에도 적재될 수 있다. 해치 커버(120) 위에 적재된 컨테이너(20)들은 복수의 라싱 구조물들(200)에 의해 지지되고 고정될 수 있다. In the container ship 10 according to this embodiment, containers 20 may also be loaded on the hatch cover 120. Containers 20 loaded on the hatch cover 120 may be supported and fixed by a plurality of lashing structures 200.

선체(100)의 갑판(110)상에는 선체(100)의 선폭 방향으로 길게 뻗는 복수의 라싱 구조물(200)이 선체(100)의 전후방향에 간격을 두고 설치된다. 라싱 구조물(200)들 간의 간격은, 컨테이너(20)를 길이 방향으로 수용가능한 크기로 제공될 수 있다. 라싱 구조물(200) 사이의 갑판에는 컨테이너 선박(10)의 선창(Cargohold) 또는 화물창을 차폐하며 내부의 화물 등을 보호하기 위한 해치커버(Hatcth cover;120)가 제공될 수 있으며, 컨테이너(20)는 해치커버(120)의 상면에 다단으로 적재될 수 있다.On the deck 110 of the hull 100, a plurality of lashing structures 200 extending long in the direction of the width of the hull 100 are installed at intervals in the front and rear directions of the hull 100. The gap between the lashing structures 200 may be provided in a size that can accommodate the container 20 in the longitudinal direction. A hatch cover (120) may be provided on the deck between the lashing structures (200) to shield the cargo hold or cargo hold of the container ship (10) and protect the cargo inside, and the container (20) Can be loaded in multiple stages on the upper surface of the hatch cover 120.

라싱 구조물(200)들은 해치커버(120)에 적층되는 컨테이너(20)(도 3a 참조)들을 따라서 상방으로 형성되는 수직 구조물로 제공될 수 있다. The lashing structures 200 may be provided as vertical structures formed upward along the containers 20 (see FIG. 3A) stacked on the hatch cover 120.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 라싱 구조물(lashing structure, 200)은 선체(100)의 해치커버 상에 적층된 컨테이너(20)가 움직이지 못하도록 데크에 설치되는 선폭방향 구조물로서 크게, 라싱 브릿지(210)와 컨테이너를 결박하기 위한 결박 부재(250)를 포함할 수 있다. Referring to Figures 4 and 5, the lashing structure (200) according to the present invention is a ship width direction structure installed on the deck to prevent the containers (20) stacked on the hatch cover of the hull (100) from moving. , may include a lashing bridge 210 and a binding member 250 for binding the container.

라싱 브릿지(210)는 상부 플레이트(UPPER PLATE,212)와 수직 컬럼(220)들을 포함할 수 있다. The lashing bridge 210 may include an upper plate (UPPER PLATE, 212) and vertical columns (220).

상부 플레이트(212)는 선체 좌우 폭 방향으로 해치 커버(또는 데크)의 노출면과 평행하게 수평 배치되는 구조물로서 1단 또는 상하 2단 이상 배치될 수 있다. 상부 플레이트(212)는 라싱을 위해 작업자가 이동할 수 있도록 통로 역할을 하며, 적재된 컨테이너(20)가 움직이지 않도록 견고하게 결박하는 결박 부재(250;도 4에 도시됨)가 고정될 수 있다. 도시하지 않았지만, 라싱 브릿지(210)는 상부 플레이트(212)의 좌우 측면에 수직 컬럼(220)의 선단 일부를 포함하는 난간이 설치될 수 있다. 난간은 작업자 안전 확보를 위해 제공될 수 있다.The upper plate 212 is a structure arranged horizontally parallel to the exposed surface of the hatch cover (or deck) in the left and right width directions of the hull, and may be arranged in one stage or two or more stages up and down. The upper plate 212 serves as a passage for workers to move for lashing, and a binding member 250 (shown in FIG. 4) that firmly binds the loaded container 20 so that it does not move can be fixed. Although not shown, the lashing bridge 210 may have a handrail including a portion of the tip of the vertical column 220 installed on the left and right sides of the upper plate 212. Handrails may be provided to ensure worker safety.

상부 플레이트(212)는 대략 선폭에 대응되는 길이와 한두 명의 작업자가 이동할 수 있을 정도의 폭을 가진 플레이트(PLATE) 형상일 수 있으며, 그 상부면에는 길이방향을 따라 대략 중앙부에 결박 부재(250)와 연결되는 턴 버클 일단이 결속되는 결속 브라켓(218)이 소정의 간격에 걸쳐 용접 등을 통해 일체형으로 설치될 수 있다. 결박 부재(250)를 이용한 컨테이너(20)들의 라싱 방법은 이미 잘 알려져 있는 것이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다The upper plate 212 may be in the shape of a plate with a length roughly corresponding to the line width and a width sufficient for one or two workers to move, and a binding member 250 on its upper surface at approximately the center along the longitudinal direction. The binding bracket 218 to which one end of the turn buckle connected to is bound may be installed integrally through welding or the like over a predetermined interval. Since the method of lashing the containers 20 using the binding member 250 is already well known, detailed description thereof will be omitted.

결박부재(250)는 와이어 또는 로드 등의 형태로 제공되어 컨테이너(110)를 구속하기 위한 다양한 구성으로 제공될 수 있다. 바람직하게는 본 실시예에서 결박부재(250)는 라싱 로드(lashing load)(252)를 포함할 수 있으며, 이러한 라싱 로드(252)의 일측에는 길이 조절을 위한 턴버클(turnbuckle)(254)이 제공될 수 있다. The binding member 250 may be provided in the form of a wire or rod, and may be provided in various configurations to restrain the container 110. Preferably, in this embodiment, the binding member 250 may include a lashing load 252, and a turnbuckle 254 for length adjustment is provided on one side of the lashing load 252. It can be.

수직 컬럼(220)은 데크에 대해 상부 플레이트(212)를 이격시켜 지지하는 직립 구조물이다. 수직 컬럼(220)은 상부 플레이트(212) 길이방향에 걸쳐 일정 간격으로 배치되어 데크(110)에 대해 상부 플레이트(212)를 이격시켜 지지한다. 수직 컬럼(220)은 단면이 원형 또는 각형이고 상단은 상부 플레이트(212) 높게 위치하도록 된 중공 또는 중실축일 수 있다. The vertical column 220 is an upright structure that supports the upper plate 212 spaced apart from the deck. The vertical columns 220 are disposed at regular intervals along the longitudinal direction of the upper plate 212 and support the upper plate 212 by spacing it apart from the deck 110. The vertical column 220 may be a hollow or solid shaft with a circular or square cross-section and an upper end located high above the upper plate 212.

컨테이너 유실방지 부재(300)는 수직 컬럼에 설치될 수 있다. 컨테이너 유실방지 부재(300)는 컨테이너(20)가 선체(100)의 좌우 폭방향으로 유실되는 것을 방지할 수 있다. 바람직하게, 컨테이너 유실방지 부재(300)는 라싱 브릿지(210)의 최외곽에 위치한 수직 컬럼(220)에 제공될 수 있다. The container loss prevention member 300 may be installed in a vertical column. The container loss prevention member 300 can prevent the container 20 from being lost in the left and right width directions of the hull 100. Preferably, the container loss prevention member 300 may be provided in the vertical column 220 located on the outermost side of the lashing bridge 210.

도 6을 참조하면, 일 예로, 컨테이너 유실방지 부재(300)는 스톱퍼(310), 지지대(320)들 그리고 구동부(330)를 포함할 수 있다. 스톱퍼(310)는 차단 위치(P1)와 해제 위치(P2)로 이동될 수 있다. 차단 위치(P1)는 컨테이너(20)가 선체(1000의 폭방향으로 유실되는 것을 방지할 수 있는 위치이고, 해제 위치(P2)는 컨테이너 하역시 스톱퍼(310)와 컨테이너(20) 간의 간섭이 발생되지 않는 위치일 수 있다. 스톱퍼(310)는 컨테이너(20)의 적재 방향인 수직 방향을 따라 길게 형성된 막대 구조물일 수 있다. 스톱퍼(310)는 지지대(320)들에 의해 지지될 수 있다. 구동부(330)에는 지지대(320)들이 연결된다. 구동부(330)는 컨테이너(20)의 하역시 스톱퍼(20)와의 간섭을 방지하기 위해 스톱퍼(310)를 차단 위치(P1)로부터 해제 위치(P2)로 이동시킬 수 있다. 구동부(330)는 수직축을 기준으로 지지대(320)들을 회동시킬 수 있다. Referring to FIG. 6 , as an example, the container loss prevention member 300 may include a stopper 310, supports 320, and a driving unit 330. The stopper 310 can be moved to the blocking position (P1) and the releasing position (P2). The blocking position (P1) is a position that can prevent the container 20 from being lost in the width direction of the hull 1000, and the release position (P2) is a position where interference between the stopper 310 and the container 20 occurs when unloading the container. The stopper 310 may be a rod structure formed long along the vertical direction, which is the loading direction of the container 20. The stopper 310 may be supported by supports 320. Drive unit Supports 320 are connected to 330. The driving unit 330 moves the stopper 310 from the blocking position (P1) to the releasing position (P2) to prevent interference with the stopper 20 when unloading the container 20. The driving unit 330 can rotate the supports 320 about a vertical axis.

도 7은 컨테이너 유실방지 부재의 변형예이다. Figure 7 is a modified example of a container loss prevention member.

도 7에서와 같이, 컨테이너 유실방지 부재(300a)는 스톱퍼(310a), 지지대(320a)들 그리고 구동부(330a)를 포함하며, 이들은 도 6에 도시된 스톱퍼(310), 지지대(320)들 그리고 구동부(330)와 대체로 유사한 구성과 기능으로 제공되므로, 이하에서는 본 실시예와의 차이점을 위주로 변형예를 설명하기로 한다. As shown in Figure 7, the container loss prevention member 300a includes a stopper 310a, supports 320a, and a driving unit 330a, which include the stopper 310, supports 320, and Since it is provided with a generally similar configuration and function as the driving unit 330, the modified example will be described below focusing on the differences from the present embodiment.

본 변형예에서, 지지대(320a)들은 수평한 축을 기준으로 회동되도록 제공될 수 있다. 이 경우 컨테이너를 통해 전달되는 하중에 잘 견딜 수 있는 장점이 있다. In this modification, the supports 320a may be provided to rotate about a horizontal axis. In this case, it has the advantage of being able to withstand the load transmitted through the container.

도 8 및 도 9는 다른 실시예에 따른 선박에서 와이어 메쉬망 부재를 설명하는 도면들이다.Figures 8 and 9 are diagrams explaining a wire mesh network member in a ship according to another embodiment.

와이어 메쉬망 부재(400)는 컨테이너(20)를 기준으로 서로 마주하는 라싱 브릿지(200)의 상부에 선체(100)의 전후 길이방향을 따라 설치된다. 와이어 메쉬망 부재(400)는 라싱 브릿지(200)의 상부에 감겨진 상태로 보관되어 있는 와이어 메쉬망(410)을 포함한다. 와이어 메쉬망(410)은 탄성복합재로 이루어질 수 있다. 와이어 메쉬망(410)은 컨테이너(20)의 선적이 완료되면 컨테이너(20)의 유실 방지를 위해 펼쳐지도록 제공된다. 와이어 메쉬망(410)은 하단에 선체(100)의 상갑판(110)에 형성된 고정부(430)에 고정되는 잠금부재(420)를 포함한다. 잠금부재(420)는 무게추 형태로 제공될 수 있다. 그리고 잠금부재(420)와 고정부(430)는 쇄클 연결고리 체결 방식이나 무게추 전자석 방식으로 상호 고정될 수 있다. The wire mesh network member 400 is installed along the front and rear longitudinal direction of the hull 100 on the upper part of the lashing bridge 200 facing each other with respect to the container 20. The wire mesh net member 400 includes a wire mesh net 410 that is stored in a wound state on the upper part of the lashing bridge 200. The wire mesh network 410 may be made of an elastic composite material. The wire mesh network 410 is provided to be unfolded to prevent loss of the container 20 when the shipping of the container 20 is completed. The wire mesh network 410 includes a locking member 420 at the bottom fixed to the fixing part 430 formed on the upper deck 110 of the hull 100. The locking member 420 may be provided in the form of a weight. In addition, the locking member 420 and the fixing part 430 may be fixed to each other using a chain link fastening method or a weight electromagnet method.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지*을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art* without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but rather to explain it, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

100: 선체 200 : 라싱 구조물
210 : 라싱 브릿지 300 : 컨테이너 유실 방지 부재
100: hull 200: lashing structure
210: Racing bridge 300: Container loss prevention member

Claims (5)

해치 커버 상에 적재된 컨테이너가 움직이지 못하도록 고정시키는 라싱 구조물에 있어서:
선체 좌우 폭 방향으로 상기 해치 커버의 노출면과 평행하게 수평 배치되며, 상기 컨테이너 구속용 로드 바가 설치될 수 있도록 다수의 턴 버클이 장착된 상부 플레이트;
상기 상부 플레이트 길이방향에 걸쳐 일정 간격으로 직립 배치되고, 상부 플레이트를 지지하는 다수의 수직 지지대; 및
상기 수직 지지대에 설치되고, 상기 컨테이너가 상기 선체의 좌우 폭방향으로 유실되는 것을 방지하기 위한 컨테이너 유실방지 부재를 포함하는 라싱 구조물.In the lashing structure that prevents the container loaded on the hatch cover from moving:
An upper plate disposed horizontally parallel to the exposed surface of the hatch cover in the left and right width directions of the hull and equipped with a plurality of turn buckles so that the load bar for restraining the container can be installed;
a plurality of vertical supports arranged upright at regular intervals along the length of the upper plate and supporting the upper plate; and
A lashing structure installed on the vertical support and including a container loss prevention member to prevent the container from being lost in the left and right width directions of the hull. 제 1 항에 있어서,
상기 컨테이너 유실방지 부재는
상기 컨테이너의 일측에 위치되는 스톱퍼;
상기 스톱퍼를 지지하는 지지대들; 및
상기 지지대들이 연결되고, 상기 컨테이너의 하역시 상기 스톱퍼와의 간섭을 방지하기 위해 상기 스톱퍼를 차단 위치로부터 해제 위치로 이동시키기 위한 구동부를 포함하는 라싱 구조물.According to claim 1,
The container loss prevention member is
A stopper located on one side of the container;
Supports supporting the stopper; and
A lashing structure where the supports are connected and includes a driving unit for moving the stopper from a blocking position to a releasing position to prevent interference with the stopper when unloading the container. 제 2 항에 있어서,
상기 스톱퍼는
상기 컨테이너의 적재 방향인 수직방향으로 형성되는 막대 형상으로 제공되고,
상기 지지대들은 수직 축을 기준으로 회동되거나 또는 수평 축을 기준으로 회동되는 라싱 구조물. According to claim 2,
The stopper is
It is provided in a bar shape formed in a vertical direction, which is the loading direction of the container,
A lashing structure in which the supports are rotated about a vertical axis or about a horizontal axis. 컨테이너가 적재되는 해치 커버를 갖는 선체;
상기 선체의 갑판에 적재되는 컨테이너를 고박하기 위하여 상기 선체의 선폭 방향으로 설치되는 라싱 브릿지;
상기 컨테이너를 상기 라싱 브리지에 고박하기 위한 결박(Lashing)장치; 및
상기 라싱 브릿지에 설치되고,상기 컨테이너가 상기 선체의 선폭 방향으로 유실되는 것을 방지하기 위한 컨테이너 유실방지 부재를 포함하되;
상기 컨테이너 유실방지 부재는
상기 컨테이너의 일측에 위치되는 스톱퍼;
수직 축을 기준으로 회동되거나 또는 수평 축을 기준으로 회동되어 상기 스톱퍼를 지지하는 지지대들; 및
상기 지지대들이 연결되고, 상기 컨테이너의 하역시 상기 스톱퍼와의 간섭을 방지하기 위해 상기 스톱퍼를 차단 위치로부터 해제 위치로 이동시키기 위한 구동부를 포함하는 선박.a hull with hatch covers into which containers are loaded;
A lashing bridge installed in the width direction of the hull to secure containers loaded on the deck of the hull;
Lashing device for securing the container to the lashing bridge; and
It is installed on the lashing bridge, and includes a container loss prevention member to prevent the container from being lost in the width direction of the hull;
The container loss prevention member is
A stopper located on one side of the container;
Supports that are rotated about a vertical axis or about a horizontal axis to support the stopper; and
The ship is connected to the supports and includes a driving unit for moving the stopper from the blocking position to the releasing position to prevent interference with the stopper when unloading the container. 제 4 항에 있어서,
상기 컨테이너를 기준으로 서로 마주하는 상기 라싱 브릿지의 상부에 상기 선체의 전후 길이방향을 따라 제공되고, 상기 컨테이너의 선적이 완료되면 상기 컨테이너의 유실 방지를 위해 펼쳐지는 와이어 메쉬망을 더 포함하되;
상기 와이어 메쉬망은
하단에 상기 선체의 상갑판에 형성된 고정부에 고정되는 잠금부재를 더 포함하는 선박.
According to claim 4,
It is provided along the front and rear longitudinal direction of the hull on the upper part of the lashing bridge facing each other with respect to the container, and further includes a wire mesh network that is spread to prevent loss of the container when loading of the container is completed;
The wire mesh network is
A ship further comprising a locking member fixed to a fixing part formed on the upper deck of the hull at the bottom.

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