KR20230040085A - Power control unit for electric vehicles - Google Patents

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KR20230040085A
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주식회사 미래이앤아이
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Abstract

In a water-cooled electric vehicle power control device capable of further increasing cooling efficiency, an electric vehicle power control device comprises an electric vehicle-specific component including an on-board charger (OBC), a power distribution unit (PDU), and a low voltage DC-DC converter (LDC) and a cooling system that allows a refrigerant to flow through an internal hollow part. The cooling system is in contact with at least one of the OBC, the PDU, and the LDC and receives heat from the electric vehicle-specific component.

Description

전기차 전력 제어 장치{Power control unit for electric vehicles}Electric vehicle power control unit {Power control unit for electric vehicles}

본 발명은 전기차 전력 제어 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 냉각 효율이 보다 증대될 수 있는 수랭식 전기차 전력 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle power control device, and more particularly, to a water-cooled electric vehicle power control device capable of further increasing cooling efficiency.

전기차는 기존의 화석 연료가 아닌 전기 에너지를 이용하는 자동차를 의미하며, 최근 화석 연료의 고갈 및 친환경 자동차 개발 경향에 부응하여 관련 기술들이 빠르게 발전하고 있다.An electric vehicle refers to a vehicle using electric energy rather than conventional fossil fuel, and related technologies are rapidly developing in response to the recent trend of depletion of fossil fuels and development of eco-friendly vehicles.

전기차에서는 에너지원으로 전기를 사용하는 바, 전기를 에너지원으로 저장하여 보관하여야 한다. 이를 위하여, 일반 상용 전원을 통하여 배터리를 충전할 것이 요구된다.Since electric vehicles use electricity as an energy source, electricity must be stored and stored as an energy source. To this end, it is required to charge the battery through a general commercial power source.

종래의 전기차는 차량 탑재형 충전기(OBC, On-board Charger), 저전압 DC 컨버터(LDC, Low voltage DC-DC Convertor) 및 전력 분배 장치(PDU, Power Distribution Unit)이 구비되는 전기차 전용 부품을 포함한다.A conventional electric vehicle includes electric vehicle-specific parts equipped with an on-board charger (OBC), a low voltage DC-DC converter (LDC), and a power distribution unit (PDU). .

전기차 전용 부품의 각 구성 요소는 가동 과정에서 많은 열을 발생시킨다. 상기 과정에서 발생된 열이 배출되지 않고 축적되는 경우에는 내부 부품의 손상을 유발할 가능성이 있다. 따라서, 이를 해결하기 위한 냉각 시스템이 요구된다.Each component of electric vehicle-specific parts generates a lot of heat during operation. If the heat generated in the above process is not discharged but accumulates, there is a possibility of causing damage to internal components. Therefore, a cooling system to solve this problem is required.

종래의 냉각 시스템은 방열 팬 등을 이용하여 부품 주위에 공기를 흐르게 함으로써 부품 주의의 열을 외부로 배출한다. 그러나, 이러한 유형의 냉각 시스템은 전기차 전용 부품의 발열량에 비하여 충분한 냉각량을 제공하지 않는다.In a conventional cooling system, heat around a part is discharged to the outside by flowing air around the part using a heat dissipation fan or the like. However, this type of cooling system does not provide a sufficient cooling amount compared to the calorific value of electric vehicle-specific components.

따라서, 보다 높은 냉각 효율을 갖는 전기차 전력 제어 장치의 개발이 요구될 것이다.Therefore, development of an electric vehicle power control device having higher cooling efficiency will be required.

한국등록특허공보 제10-1543116호는 전기차의 냉각 시스템을 개시한다. 구체적으로, 배터리 케이스의 양 측에 라디에이터 및 냉각 팬이 구비되는 전기차의 냉각 시스템을 개시한다.Korean Patent Registration No. 10-1543116 discloses a cooling system for an electric vehicle. Specifically, a cooling system for an electric vehicle in which radiators and cooling fans are provided on both sides of a battery case is disclosed.

그런데, 이러한 유형의 냉각 시스템은, 공랭식 구조로 구성되는 바 그 냉각 성능에 한계가 있고, 케이스 내부 열 축적으로 인하여 배터리가 손상될 가능성이 있다.However, this type of cooling system has limitations in its cooling performance as it is composed of an air-cooled structure, and there is a possibility that the battery may be damaged due to heat accumulation inside the case.

한국공개특허공보 제10-2019-0030834호는 전기차의 배터리 냉각 장치를 개시한다. 구체적으로, 전지부의 외측에 방열부재 및 쿨링 플레이트가 부착되는 배터리 냉각 장치를 개시한다.Korean Patent Publication No. 10-2019-0030834 discloses a battery cooling device for an electric vehicle. Specifically, a battery cooling device in which a heat dissipation member and a cooling plate are attached to the outside of a battery unit is disclosed.

그런데, 이러한 유형의 배터리 냉각 장치는, 전지부와 쿨링 플레이트가 직접적으로 접촉되지 않고 방열부재를 경유하여 열을 교환할 수 있는 바 냉각 효과에 부위별 편차가 존재하며, 이를 제어하는 데 어려움이 존재한다.However, in this type of battery cooling device, since the battery unit and the cooling plate can exchange heat via a heat dissipation member without direct contact, there is variation in the cooling effect for each part, and it is difficult to control this. do.

한국등록특허공보 제10-1543116호 (2015.08.10.)Korean Registered Patent Publication No. 10-1543116 (2015.08.10.) 한국공개특허공보 제10-2019-0030834호 (2019.03.25.)Korean Patent Publication No. 10-2019-0030834 (2019.03.25.)

본 발명의 일 목적은, 냉각 효율이 보다 증대될 수 있는 전기차 전력 제어 장치를 제공하는 것이다.One object of the present invention is to provide an electric vehicle power control device capable of further increasing cooling efficiency.

본 발명의 다른 일 목적은, 부위별 냉매 유량이 조절될 수 있는 전기차 전력 제어 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an electric vehicle power control device capable of adjusting the flow rate of refrigerant for each part.

본 발명의 또 다른 일 목적은, 냉각 시스템이 실시간 발열량에 따라 적절하게 대응할 수 있는 전기차 전력 제어 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an electric vehicle power control device capable of appropriately responding to a cooling system according to a real-time calorific value.

본 발명의 또 다른 일 목적은, 냉매의 누수에 의한 부품 손상이 방지될 수 있는 전기차 전력 제어 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an electric vehicle power control device capable of preventing component damage due to leakage of refrigerant.

본 발명의 또 다른 일 목적은, 냉각 파이프의 임의 이탈이 방지될 수 있는 전기차 전력 제어 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an electric vehicle power control device capable of preventing any separation of a cooling pipe.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 전력 제어 장치는, 전기차 전원 공급 장치와 연결되어 전원을 공급받는 OBC(On-board Charger, 차량 탑재형 충전기), 상기 OBC와 전기적으로 연결되어 상기 OBC에 공급된 전력을 배터리팩 및 전력 분배 제어 대상 부품들에 분배시키는 PDU(Power Distribution Unit, 전력 분배 장치) 및 상기 PDU와 전기적으로 연결되어 상기 PDU로부터 분배된 고전압을 저전압으로 변환하고 차량의 전장 부품들에서 사용하는 저전압 배터리를 충전하는 LDC(Low voltage DC-DC Convertor, 저전압 DC 컨버터)가 구비되는 전기차 전용 부품; 및 내부의 중공부로 냉매가 유동될 수 있는 냉각 시스템을 포함하고, 상기 냉각 시스템은, 상기 OBC, 상기 PDU 및 상기 LDC 중 적어도 어느 하나에 접하며, 상기 전기차 전용 부품으로부터 열을 전달받는다.In order to achieve the above object, an electric vehicle power control device according to an embodiment of the present invention, an on-board charger (OBC) connected to an electric vehicle power supply device and receiving power, electrically connected to the OBC A power distribution unit (PDU) that distributes the power supplied to the OBC to the battery pack and parts subject to power distribution control and electrically connected to the PDU converts the high voltage distributed from the PDU into a low voltage, and the vehicle Electric vehicle-specific parts equipped with an LDC (Low voltage DC-DC Convertor, low voltage DC converter) that charges the low voltage battery used in the electric parts of the electric vehicle; and a cooling system through which a refrigerant can flow into the inner hollow portion, wherein the cooling system is in contact with at least one of the OBC, the PDU, and the LDC, and receives heat from the electric vehicle-specific parts.

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 냉매의 유로를 따라 연장되며, 내부에 상기 중공부가 형성되는 냉각 파이프를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system may include a cooling pipe extending along the flow path of the refrigerant and having the hollow part formed therein.

또한, 상기 냉각 파이프의 일 부분은, 그 내경이 상기 냉각 파이프의 다른 부분의 내경보다 크게 형성될 수 있다.Also, an inner diameter of one part of the cooling pipe may be larger than that of another part of the cooling pipe.

또한, 상기 냉각 파이프는, 그 내주면의 적어도 일 부분에 돌출부 및 함몰부가 교번적으로 배치되어 요철부가 형성될 수 있다.In addition, the cooling pipe may have concavo-convex portions formed by alternately disposing protrusions and depressions on at least a portion of an inner circumferential surface thereof.

또한, 상기 냉각 파이프는 복수 개 구비되어 적층되고, 인접하는 서로 다른 두 개의 상기 냉각 파이프는, 각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않을 수 있다.In addition, a plurality of the cooling pipes are provided and stacked, and the two adjacent cooling pipes are alternately bent and extended in one direction and the other direction, respectively, and their phases do not overlap in directions facing each other. can

또한, 상기 냉각 파이프는, 알루미늄(Al) 또는 알루미늄 합금으로 형성될 수 있다.Also, the cooling pipe may be formed of aluminum (Al) or an aluminum alloy.

또한, 상기 냉각 시스템은, 판 형상으로 형성되고, 상기 전기차 전용 부품을 향하는 일 측에 상기 냉각 파이프가 삽입되는 파이프 고정부를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system may include a pipe fixing part formed in a plate shape and into which the cooling pipe is inserted at one side facing the electric vehicle-specific parts.

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 냉각 파이프에 인접하게 배치되어 상기 냉각 파이프에서 누수되는 상기 냉매를 흡수하는 흡수체 및 상기 흡수체에 내장되어 상기 흡수체의 수분 변화를 감지하는 수분 센서가 구비되는 누수 감지 센서부를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system includes an absorber disposed adjacent to the cooling pipe and absorbing the refrigerant leaking from the cooling pipe, and a water leakage detection sensor unit provided with a moisture sensor embedded in the absorber to detect a change in moisture in the absorber. can include

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 냉각 파이프의 적어도 일부를 감싸도록 배치되어, 상기 냉각 파이프 내부의 상기 냉매가 상기 냉각 시스템의 외부로 누수되지 않도록 상기 냉각 파이프를 밀폐하는 실링부를 포함할 수 있다.The cooling system may include a sealing part disposed to surround at least a portion of the cooling pipe to seal the cooling pipe so that the refrigerant inside the cooling pipe does not leak to the outside of the cooling system.

또한, 상기 냉각 시스템은, 일 부분에 상기 중공부가 상기 냉매의 유로를 따라 연장되며 형성되는 냉각판을 포함할 수 있다.In addition, the cooling system may include a cooling plate in which the hollow part extends along the flow path of the refrigerant.

또한, 상기 중공부는, 상기 중공부와 동일한 방향으로 연장되는 격벽에 의해 복수 개의 공간으로 구분될 수 있다.In addition, the hollow part may be divided into a plurality of spaces by partition walls extending in the same direction as the hollow part.

또한, 상기 복수 개의 공간은, 서로 다른 폭으로 형성될 수 있다.Also, the plurality of spaces may have different widths.

또한, 상기 복수 개의 공간은, 제1 폭으로 형성되는 제1 공간과 상기 제1 폭보다 큰 제2 폭으로 형성되는 제2 공간이 교번적으로 반복 배열될 수 있다.In addition, in the plurality of spaces, a first space formed with a first width and a second space formed with a second width greater than the first width may be alternately and repeatedly arranged.

또한, 상기 냉각판은 복수 개 구비되어 적층되고, 인접하는 서로 다른 두 개의 상기 냉각판에 형성되는 상기 중공부는, 각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않을 수 있다.In addition, a plurality of cooling plates are provided and stacked, and the hollow portions formed in two adjacent cooling plates are alternately bent and extended in one direction and the other direction, respectively, in opposite directions. Phases may not overlap.

또한, 상기 냉각판은, 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 형성될 수 있다.Also, the cooling plate may be formed of aluminum or an aluminum alloy.

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 냉각판에 인접하게 설치되어 상기 중공부에서 누수되는 상기 냉매를 흡수하는 흡수체 및 상기 흡수체에 내장되어 상기 흡수체의 수분 변화를 감지하는 수분 센서가 구비되는 누수 감지 센서부를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system includes an absorber installed adjacent to the cooling plate and absorbing the refrigerant leaking from the hollow part, and a water leakage detection sensor unit provided with a moisture sensor embedded in the absorber to detect a change in moisture in the absorber. can include

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 중공부와 인접하게 배치되어, 상기 중공부 내부의 상기 냉매가 상기 냉각판의 외부로 누수되지 않도록 상기 중공부를 밀폐하는 실링부를 포함할 수 있다.The cooling system may include a sealing part disposed adjacent to the hollow part to seal the hollow part so that the refrigerant inside the hollow part does not leak to the outside of the cooling plate.

또한, 상기 중공부의 내주면에는, 방사상 내측으로 돌출되고 상기 냉매의 유로를 따라 연장되는 와류 핀이 형성될 수 있다.In addition, a vortex fin may be formed on an inner circumferential surface of the hollow part, protruding radially inward and extending along the flow path of the refrigerant.

또한, 상기 중공부의 내주면에는, 다공질 재료로 형성되는 위크(wick)가 배치될 수 있다.In addition, a wick formed of a porous material may be disposed on an inner circumferential surface of the hollow part.

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 전기차 전용 부품의 온도를 측정하는 온도 센서; 상기 냉각 시스템 내부에서 유동되는 상기 냉매의 유량을 측정하는 유량 센서; 및 상기 온도 센서 및 상기 유량 센서에서 측정된 데이터에 기초하여, 상기 냉각 시스템에 유입되는 상기 냉매의 유량을 제어하는 유량 조절부를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system may include a temperature sensor for measuring the temperature of the electric vehicle-specific parts; a flow sensor for measuring the flow rate of the refrigerant flowing inside the cooling system; and a flow controller configured to control a flow rate of the refrigerant flowing into the cooling system based on data measured by the temperature sensor and the flow sensor.

또한, 상기 온도 센서는, 상기 OBC의 온도를 측정하는 OBC 온도 센서; 상기 PDU의 온도를 측정하는 PDU 온도 센서; 상기 LDC의 온도를 측정하는 LDC 온도 센서; 및 상기 냉각 시스템 내부에서 유동되는 상기 냉매의 온도를 측정하는 냉매 온도 센서를 포함할 수 있다.In addition, the temperature sensor may include an OBC temperature sensor for measuring the temperature of the OBC; a PDU temperature sensor for measuring the temperature of the PDU; an LDC temperature sensor for measuring the temperature of the LDC; and a refrigerant temperature sensor for measuring the temperature of the refrigerant flowing in the cooling system.

또한, 상기 유량 조절부는, 상기 냉각 시스템에 상기 냉매를 공급하는 펌프의 모터 회전수를 제어함으로써, 상기 냉매의 공급량을 조절할 수 있다.In addition, the flow control unit may control the supply amount of the refrigerant by controlling the number of revolutions of a motor of a pump supplying the refrigerant to the cooling system.

또한, 상기 냉각 시스템은, 상기 유량 센서에서 측정된 상기 냉매의 유량이 소정의 값보다 적을 때, 외부로 신호를 전달하는 냉매 부족 신호 출력부를 포함할 수 있다.In addition, the cooling system may include a refrigerant shortage signal output unit for transmitting a signal to the outside when the flow rate of the refrigerant measured by the flow sensor is less than a predetermined value.

본 발명의 다양한 효과 중, 상술한 해결 수단을 통해 얻을 수 있는 효과는 다음과 같다.Among the various effects of the present invention, effects that can be obtained through the above-described solution are as follows.

먼저, 전기차 전력 제어 장치는 OBC, PDU 및 LDC 중 적어도 어느 하나에 접하며, 전기차 전용 부품으로부터 열을 전달받는 냉각 시스템을 포함한다. 냉각 시스템은 내부에 냉매가 유동되는 냉각 파이프 또는 냉각판을 구비한다.First, the electric vehicle power control device includes a cooling system that is in contact with at least one of OBC, PDU, and LDC and receives heat from electric vehicle-specific components. The cooling system has a cooling pipe or a cooling plate through which a refrigerant flows.

이때, 냉각 파이프 또는 냉각판의 내주면에는 요철 또는 다공질 위크(wick)가 형성된다. 또한, 냉각 파이프 또는 냉각판은 복수 개 구비되어 적층된다.At this time, concavo-convex or porous wicks are formed on the inner circumferential surface of the cooling pipe or cooling plate. In addition, a plurality of cooling pipes or cooling plates are provided and stacked.

따라서, 냉매의 동일 유량 대비 접촉 면적이 보다 증가될 수 있다. 또한, 냉각 파이프 또는 냉각판이 알루미늄(Al) 또는 알루미늄 합금으로 형성되는 바, 냉각 시스템의 열전도성 또한 증대될 수 있다. 이에 따라, 냉각 시스템의 냉각 효율이 보다 증대될 수 있다.Accordingly, the contact area with respect to the same flow rate of the refrigerant may be further increased. In addition, since the cooling pipe or the cooling plate is formed of aluminum (Al) or an aluminum alloy, thermal conductivity of the cooling system may also be increased. Accordingly, the cooling efficiency of the cooling system may be further increased.

또한, 냉각 파이프의 일 부분은 그 내경이 냉각 파이프의 다른 부분의 내경보다 크게 형성된다. 또한, 냉각 파이프 또는 냉각판의 내주면에는 방사상 내측으로 돌출되고 냉매의 유로를 따라 연장되는 와류 핀이 형성된다.Also, one portion of the cooling pipe has an inner diameter larger than that of another portion of the cooling pipe. Further, vortex fins are formed on the inner circumferential surface of the cooling pipe or the cooling plate, protruding radially inward and extending along the flow path of the refrigerant.

따라서, 대구경부 또는 와류 핀이 설치된 구간에서의 냉매 유량이 보다 증가될 수 있다. 이에 따라, 대구경부 또는 와류 핀의 설치 구간을 제어함으로써, 부위별 냉매 유량이 조절될 수 있다.Therefore, the flow rate of the refrigerant in the large-diameter part or the section where the vortex fin is installed can be further increased. Accordingly, the flow rate of the refrigerant for each part may be adjusted by controlling the installation section of the large-diameter part or the vortex fin.

또한, 냉각 시스템은 OBC, PDU 및 LDC 등 전기차 전용 부품의 온도를 측정하는 온도 센서, 유량 센서 및 온도 및 유량에 기초하여 냉각 시스템에 유입되는 냉매 유량을 제어하는 유량 조절부를 포함한다.In addition, the cooling system includes a temperature sensor for measuring the temperature of electric vehicle parts such as OBC, PDU, and LDC, a flow rate sensor, and a flow controller for controlling the flow rate of refrigerant entering the cooling system based on the temperature and flow rate.

따라서, 실시간으로 부위별 발열량의 점검이 가능하고 이에 따라 요구되는 냉매 유입량이 냉각 시스템에 유입될 수 있다. 결과적으로, 냉각 시스템이 실시간 발열량에 따라 적절하게 대응할 수 있다.Therefore, it is possible to check the calorific value of each part in real time, and accordingly, a required amount of refrigerant can flow into the cooling system. As a result, the cooling system can respond appropriately according to the real-time calorific value.

또한, 냉각 파이프 또는 냉각판의 일 측에 누수 감지 센서부가 구비된다. 누수 감지 센서부는 냉매를 흡수하는 흡수체 및 흡수체의 수분 변화를 감지하는 수분 센서를 구비한다. 또한, 냉각 파이프 또는 냉각판의 주변에 냉각 파이프 또는 냉각판을 밀폐하는 실링부가 배치된다.In addition, a water leakage detection sensor unit is provided on one side of the cooling pipe or cooling plate. The leak detection sensor unit includes an absorber for absorbing refrigerant and a moisture sensor for detecting a change in moisture in the absorber. In addition, a sealing portion for sealing the cooling pipe or cooling plate is disposed around the cooling pipe or cooling plate.

따라서, 냉각 파이프 또는 냉각판에서 누수가 발생되는 경우, 누수 감지 센서부에 의하여 외부에서 이를 인식할 수 있으며, 실링부에 의하여 추가적인 누수가 방지될 수 있다. 결과적으로, 냉매의 누수에 의한 부품 손상이 방지될 수 있다.Therefore, when water leakage occurs in the cooling pipe or the cooling plate, it can be recognized from the outside by the water leakage detection sensor unit, and additional water leakage can be prevented by the sealing unit. As a result, damage to components due to leakage of the refrigerant can be prevented.

또한, 냉각 파이프는 판 형상으로 형성되는 파이프 고정부와 결합된다. 파이프 고정부는 판 형상으로 형성되며, 전기차 전용 부품을 향하는 일 측에 냉각 파이프가 삽입된다.In addition, the cooling pipe is coupled to a pipe fixing part formed in a plate shape. The pipe fixing part is formed in a plate shape, and a cooling pipe is inserted on one side facing the electric vehicle-specific parts.

따라서, 냉각 파이프가 파이프 고정부에 의하여 특정 위치에 고정될 수 있다. 이에 따라, 냉각 파이프의 임의 이탈이 방지될 수 있다. 더 나아가, 냉각 파이프의 이탈에 의한 손상 사고가 예방될 수 있다.Therefore, the cooling pipe can be fixed at a specific position by the pipe fixing part. Accordingly, any detachment of the cooling pipe can be prevented. Furthermore, a damage accident due to separation of the cooling pipe can be prevented.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 전력 제어 장치를 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1의 전기차 전력 제어 장치를 도시하는 평단면도이다.
도 3은 도 1의 전기차 전력 제어 장치에 구비되는 냉각 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 4는 도 3의 냉각 시스템에 구비되는 냉각 파이프 및 파이프 고정부의 결합 관계를 도시하는 분해사시도이다.
도 5는 도 3의 냉각 시스템에 구비되는 냉각 파이프를 도시하는 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 파이프의 다양한 실시 예를 도시하는 단면도이다.
도 7은 도 3의 냉각 시스템에 구비되는 누수 감지 센서부를 도시하는 개념도이다.
도 8은 도 3의 냉각 시스템에 구비되는 냉매 제어부를 도시하는 개략도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 냉각 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 10은 도 9의 냉각 시스템에 구비되는 냉각판을 도시하는 평면도이다.
도 11은 도 10의 냉각판을 도시하는 정단면도이다.1 is a perspective view illustrating an electric vehicle power control device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional plan view illustrating the electric vehicle power control device of FIG. 1 .
FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a cooling system included in the electric vehicle power control device of FIG. 1 .
FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating a coupling relationship between a cooling pipe and a pipe fixing part provided in the cooling system of FIG. 3 .
FIG. 5 is a plan view illustrating cooling pipes included in the cooling system of FIG. 3 .
6 is a cross-sectional view illustrating various examples of a cooling pipe according to an embodiment of the present invention.
7 is a conceptual diagram illustrating a water leakage detection sensor provided in the cooling system of FIG. 3 .
FIG. 8 is a schematic diagram showing a refrigerant controller included in the cooling system of FIG. 3 .
9 is a schematic diagram showing a cooling system according to another embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a plan view illustrating a cooling plate included in the cooling system of FIG. 9 .
FIG. 11 is a front cross-sectional view of the cooling plate of FIG. 10;

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 전력 제어 장치(1)를 도면을 참고하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, an electric vehicle power control apparatus 1 according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

이하의 설명에서는 본 발명의 특징을 명확하게 하기 위해, 일부 구성 요소들에 대한 설명이 생략될 수 있다.In the following description, descriptions of some components may be omitted to clarify the characteristics of the present invention.

본 명세서에서는 서로 다른 실시 예라도 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하고, 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.In this specification, the same reference numerals are given to the same components even in different embodiments, and overlapping descriptions thereof will be omitted.

첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않는다.The accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical ideas disclosed in this specification are not limited by the accompanying drawings.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르기 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

이하에서는, 도 1 내지 도 2를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 전력 제어 장치(1)에 대하여 설명한다.Hereinafter, an electric vehicle power control apparatus 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 .

전기차는 전기 에너지를 에너지원으로 사용하는 바, 전기를 저장하여 보관하여야 한다. 이를 위하여, 일반 상용 전원을 통하여 배터리를 충전할 것이 요구된다.Since electric vehicles use electric energy as an energy source, electricity must be stored and stored. To this end, it is required to charge the battery through a general commercial power source.

도시된 실시 예에서, 전기차 전력 제어 장치(1)는 케이스(10), 전기차 전용 부품(20) 및 냉각 시스템(30, 40)을 포함한다.In the illustrated embodiment, the electric vehicle power control device 1 includes a case 10, electric vehicle-specific parts 20, and cooling systems 30 and 40.

케이스(10)는 전기차 전력 제어 장치(1)의 외관을 형성한다.The case 10 forms the exterior of the electric vehicle power control device 1 .

케이스(10)의 내부에는 후술하는 전기차 전용 부품(20)이 수용되는 공간이 형성된다. 또한, 케이스(10)의 측벽에는 전기차 전용 부품(20)과 외부 전원 또는 부하 간 전기적 연결을 위한 복수의 연결 단자들이 구비된다.Inside the case 10, a space for accommodating electric vehicle-specific parts 20 to be described later is formed. In addition, a plurality of connection terminals are provided on the sidewall of the case 10 for electrical connection between the EV-specific component 20 and an external power supply or load.

일 실시 예에서, 케이스(10)는 내열성 및 강도가 우수한 절연 소재로 이루어진다.In one embodiment, the case 10 is made of an insulating material with excellent heat resistance and strength.

전기차 전용 부품(20)은 케이스(10) 내부 수용 공간에 배치된다.The parts 20 for electric vehicles are disposed in the housing space inside the case 10 .

도시된 실시 예에서, 전기차 전용 부품(20)은 OBC (On-board Charger, 차량 탑재형 충전기)(210), PDU(Power Distribution Unit, 전력 분배 장치)(220) 및 LDC(Low voltage DC-DC Converter. 저전압 DC 컨버터)(230)를 포함한다.In the illustrated embodiment, the electric vehicle-specific parts 20 include an on-board charger (OBC) 210, a power distribution unit (PDU) 220, and a low voltage DC-DC (LDC) Converter. Low voltage DC converter) 230.

OBC(210)는 외부 전원과 연결되어 전원을 공급받는다. OBC(210)는 외부 장비들 간 CAN 통신으로 해당 제어 신호 요청 시 해당 릴레이 제어 신호를 통합 담당하는 OBC(210) 제어보드를 포함한다.The OBC 210 is connected to an external power source to receive power. The OBC 210 includes an OBC 210 control board that integrates a corresponding relay control signal when a corresponding control signal is requested through CAN communication between external devices.

또한, OBC(210)는 충전 시 동작을 메인 배터리의 BMS와 연계 제어한다. 일 실시 예에서, OBC(210)는 일정 주기로 Wakeup을 하여 충전 상태 인식 동작과 보조 배터리 전압 체크를 하여 중요 기능을 동작하게 된다.In addition, the OBC 210 controls the charging operation in conjunction with the BMS of the main battery. In one embodiment, the OBC 210 wakes up at regular intervals to perform a state of charge recognition operation and check the auxiliary battery voltage to operate important functions.

PDU(220)는 OBC(210)와 서로 전기적으로 연결되어 OBC(210)에 공급된 전력을 배터리팩 및 전력 분배 제어 대상 부품들에 분배시킨다.The PDU 220 is electrically connected to the OBC 210 to distribute power supplied to the OBC 210 to the battery pack and power distribution control target components.

LDC(230)는 PDU(220) 및 OBC(210)와 서로 전기적으로 연결되어 PDU(220)로부터 분배된 고전압을 저전압으로 변환하고, 차량의 전장 부품들에서 사용하는 저전압 배터리를 충전한다.The LDC 230 is electrically connected to the PDU 220 and the OBC 210, converts the high voltage distributed from the PDU 220 into a low voltage, and charges a low voltage battery used in electric components of the vehicle.

일 실시 예에서, LDC(230)는 LDC 보드의 최소화를 위하여 DC-DC 컨버터에 동작 제어를 위한 제어보드를 구성하여 LDC 동작을 구현할 수 있다.In an embodiment, the LDC 230 may implement the LDC operation by configuring a control board for operation control in the DC-DC converter to minimize the LDC board.

OBC(210), PUD 및 LDC(230)는 열 분포 및 방열 효율을 위하여 서로 일정 간격 이격되도록 배치되는 것이 바람직하다.It is preferable that the OBC 210, the PUD, and the LDC 230 are spaced apart from each other at regular intervals for heat distribution and heat dissipation efficiency.

전기차 전용 부품(20)의 일 측에는 방열을 위한 냉각 시스템(30, 40)이 구비된다.Cooling systems 30 and 40 for heat dissipation are provided on one side of the electric vehicle-specific component 20 .

이하에서는, 도 3 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)에 대하여 설명한다.Hereinafter, a cooling system 30 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 8 .

냉각 시스템(30)은 그 내부에서 유동되는 냉매를 통해 전기차 전용 부품(20)에서 발생된 열을 외부로 전달한다.The cooling system 30 transfers the heat generated from the electric vehicle parts 20 to the outside through the refrigerant flowing therein.

냉각 시스템(30)은 OBC(210), PDU(220) 및 LDC(230) 중 적어도 어느 하나에 인접하게 배치된다. 이에 따라, 냉각 시스템(30)은 OBC(210), PDU(220) 및 LDC(230)에서 발생된 열을 전달받아, 이를 외부로 전달할 수 있다.The cooling system 30 is disposed adjacent to at least one of the OBC 210 , the PDU 220 and the LDC 230 . Accordingly, the cooling system 30 may receive heat generated from the OBC 210 , the PDU 220 and the LDC 230 and transfer it to the outside.

냉각 시스템(30)의 내부에는 중공부가 형성된다. 상기 중공부를 통하여 냉매가 유동될 수 있다. 냉각 시스템(30)으로 유입된 냉매는 상기 중공부를 따라 유동되며 열을 흡수한 뒤 냉각 시스템(30) 외부로 배출된다.A hollow part is formed inside the cooling system 30 . A refrigerant may flow through the hollow part. The refrigerant introduced into the cooling system 30 flows along the hollow part, absorbs heat, and then is discharged to the outside of the cooling system 30 .

본 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)은 펌프(310), 냉각 파이프(320), 파이프 고정부(330), 누수 감지 센서부(350) 및 냉매 제어부(360)를 포함한다.The cooling system 30 according to the present embodiment includes a pump 310, a cooling pipe 320, a pipe fixing unit 330, a water leakage detection sensor unit 350, and a refrigerant control unit 360.

펌프(310)는 냉매의 유동 동력을 제공한다.The pump 310 provides refrigerant flow power.

펌프(310)는 냉각 시스템(30)의 냉매 유입구 주변에 설치된다. 펌프(310)가 가동됨에 따라, 냉매가 냉각 시스템(30) 내부로 유입되어 냉각 시스템(30)의 중공부를 따라 유동된 뒤 다시 냉각 시스템(30) 외부로 배출될 수 있다.The pump 310 is installed around the refrigerant inlet of the cooling system 30 . As the pump 310 is operated, the refrigerant may flow into the cooling system 30, flow along the hollow part of the cooling system 30, and then be discharged to the outside of the cooling system 30 again.

냉각 파이프(320)는 냉각 시스템(30)의 상기 중공부를 형성한다.The cooling pipe 320 forms the hollow part of the cooling system 30 .

이하에서는, 도 4를 참조하여 냉각 파이프(320) 및 파이프 고정부(330)에 대하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the cooling pipe 320 and the pipe fixing part 330 will be described in detail with reference to FIG. 4 .

냉각 파이프(320)는 내부에 중공부가 형성된 관 형상으로, 냉매의 유로를 따라 연장된다. 도시된 실시 예에서, 냉각 파이프(320)는 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장된다.The cooling pipe 320 has a tubular shape with a hollow part formed therein, and extends along the flow path of the refrigerant. In the illustrated embodiment, the cooling pipe 320 extends and bends alternately in one direction and the other.

냉각 파이프(320)는 OBC(210), PDU(220) 및 LDC(230) 중 적어도 어느 하나에 인접하게 배치된다.The cooling pipe 320 is disposed adjacent to at least one of the OBC 210 , the PDU 220 and the LDC 230 .

냉각 파이프(320)의 입구에는 펌프(310)가 설치되어 냉매가 유입될 수 있다.A pump 310 is installed at the inlet of the cooling pipe 320 so that the refrigerant can be introduced.

일 실시 예에서, 냉각 파이프(320)는 복수 개 구비되어 적층될 수 있다. 이에 따라, 냉각 파이프(320)를 유동하는 냉매의 동일 유량 대비 접촉 면적이 보다 증가될 수 있다.In one embodiment, a plurality of cooling pipes 320 may be provided and stacked. Accordingly, a contact area with respect to the same flow rate of the refrigerant flowing through the cooling pipe 320 may be further increased.

도시된 실시 예에서, 인접하는 서로 다른 두 개의 냉각 파이프(320)는, 각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않는다.In the illustrated embodiment, two adjacent cooling pipes 320 are alternately bent and extended in one direction and the other, respectively, and the phases do not overlap in directions facing each other.

일 실시 예에서, 냉각 파이프(320)는 열전도성이 높은 소재로 형성될 수 있다. 예를 들어, 냉각 파이프(320)는 알루미늄(Al) 또는 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있다.In one embodiment, the cooling pipe 320 may be formed of a material with high thermal conductivity. For example, the cooling pipe 320 may be made of aluminum (Al) or an aluminum alloy.

파이프 고정부(330)는 냉각 파이프(320)의 임의 이탈을 방지한다.The pipe fixing part 330 prevents any separation of the cooling pipe 320 .

파이프 고정부(330)는 냉각 파이프(320)와 인접하게 배치된다. 일 실시 예에서, 파이프 고정부(330)는 냉각 파이프(320)의 전기차 전용 부품(20)을 향하는 일 면과 결합된다.The pipe fixing part 330 is disposed adjacent to the cooling pipe 320 . In one embodiment, the pipe fixing part 330 is coupled to one side of the cooling pipe 320 facing the dedicated electric vehicle part 20 .

도시된 실시 예에서, 파이프 고정부(330)는 판 형상으로 형성된다. 다만, 파이프 고정부(330)는 도시된 형태에 한정되지 않고, 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 파이프 고정부(330)는 클립(clip) 구조로 형성될 수 있다.In the illustrated embodiment, the pipe fixing part 330 is formed in a plate shape. However, the pipe fixing part 330 is not limited to the illustrated form and may be formed in various shapes. For example, the pipe fixing part 330 may be formed in a clip structure.

일 실시 예에서, 파이프 고정부(330)는 열전도성이 높은 소재로 형성될 수 있다.In one embodiment, the pipe fixing part 330 may be formed of a material having high thermal conductivity.

도시된 실시 예에서, 파이프 고정부(330)의 일 면에는 파이프 삽입부(331)가 함몰 형성된다.In the illustrated embodiment, a pipe insertion portion 331 is recessed on one surface of the pipe fixing portion 330.

파이프 삽입부(331)는 파이프 고정부(330)의 냉각 파이프(320)를 향하는 일 면에 형성된다.The pipe insertion part 331 is formed on one side of the pipe fixing part 330 facing the cooling pipe 320 .

파이프 삽입부(331)는 냉각 파이프(320)의 고정을 위하여, 냉각 파이프(320)와 밀착 결합되는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 파이프 삽입부(331)는 냉각 파이프(320)의 외형과 대응되는 형상으로 형성된다.The pipe insertion part 331 is preferably closely coupled to the cooling pipe 320 in order to fix the cooling pipe 320 . To this end, the pipe insertion part 331 is formed in a shape corresponding to the outer shape of the cooling pipe 320 .

따라서, 냉각 파이프(320)가 파이프 고정부(330)에 의하여 특정 위치에 고정될 수 있다. 이에 따라, 냉각 파이프(320)의 임의 이탈이 방지될 수 있다. 더 나아가, 냉각 파이프(320)의 이탈에 의한 손상 사고가 예방될 수 있다.Accordingly, the cooling pipe 320 may be fixed at a specific position by the pipe fixing part 330 . Accordingly, any detachment of the cooling pipe 320 can be prevented. Furthermore, a damage accident due to separation of the cooling pipe 320 can be prevented.

이하에서는, 도 5 내지 도 6을 참조하여 냉각 파이프(320)의 구체적인 구성 요소에 대하여 설명한다.Hereinafter, specific components of the cooling pipe 320 will be described with reference to FIGS. 5 and 6 .

냉각 파이프(320)는 도관(321)에 의하여 그 외관이 형성된다.The outer appearance of the cooling pipe 320 is formed by the conduit 321 .

도관(321)의 일 부분에는 대구경부(321a)가 형성될 수 있다.A large-diameter portion 321a may be formed in one portion of the conduit 321 .

대구경부(321a)는 그 내경이 냉각 파이프(320)의 다른 부분의 내경보다 크게 형성된다.The large-diameter portion 321a has an inner diameter larger than that of other parts of the cooling pipe 320 .

냉각 파이프(320)를 통과하는 냉매는 대구경부(321a)를 통과할 때 그 유량이 증가된다. 이러한 점을 고려하였을 때, 대구경부(321a)는 설치 구간을 고려하여 발열이 많은 부위에 형성되는 것이 바람직하다.When the refrigerant passing through the cooling pipe 320 passes through the large-diameter portion 321a, its flow rate increases. Considering this point, it is preferable that the large-diameter portion 321a is formed in a region with a lot of heat in consideration of the installation section.

일 실시 예에서, 대구경부(321a)는 복수 개 구비될 수 있다. 상기 실시 예에서, 대구경부(321a)의 개수는 전기차 전용 부품(20)에서 예상 발열량이 기 설정된 값을 초과하는 지점의 개수와 동일할 수 있다. 상기 기 설정된 값은 전기차 전용 부품(20)의 종류에 따라 임의로 변경될 수 있다.In one embodiment, a plurality of large-diameter parts 321a may be provided. In the above embodiment, the number of large-diameter parts 321a may be equal to the number of points in the electric vehicle-specific part 20 where the expected calorific value exceeds a preset value. The predetermined value may be arbitrarily changed according to the type of the electric vehicle-specific part 20 .

또한, 도관(321) 내부 중공부의 내주면에는 와류 핀(321b)이 형성될 수 있다.In addition, a vortex fin 321b may be formed on an inner circumferential surface of the inner hollow of the conduit 321 .

와류 핀(321b)은 도관(321)의 내주면으로부터 방사상 내측으로 돌출되고, 냉매의 유로, 즉 도관(321)의 연장 방향을 따라 연장된다.The vortex fin 321b protrudes radially inward from the inner circumferential surface of the conduit 321 and extends along the refrigerant flow path, that is, along the extension direction of the conduit 321 .

도관(321) 내부를 유동하는 냉매는 와류 핀(321b)과 충돌되는 경우 와류가 발생되며 유속이 증가된다. 이에 따라, 냉매의 시간당 유량 또한 증가된다. 이러한 점을 고려하였을 때, 와류 핀(321b)은 설치 구간을 고려하여 발열이 많은 부위에 형성되는 것이 바람직하다.When the refrigerant flowing in the conduit 321 collides with the vortex fin 321b, a vortex is generated and the flow rate increases. Accordingly, the hourly flow rate of the refrigerant is also increased. Considering this point, it is preferable that the vortex fin 321b is formed in a region with a lot of heat in consideration of the installation section.

정리하면, 대구경부(321a) 또는 와류 핀(321b)의 설치 구간을 제어함으로써, 부위별 냉매 유량이 조절될 수 있다.In summary, by controlling the installation section of the large-diameter part 321a or the vortex fin 321b, the flow rate of refrigerant for each part can be adjusted.

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 도관(321)의 다양한 실시 예를 도시한다.6 illustrates various embodiments of a conduit 321 according to an embodiment of the present invention.

도 6(a)는 도관(321)의 내주면에 요철부(321c)가 형성된 실시 예를 도시한다.Figure 6 (a) shows an embodiment in which the concave-convex portion 321c is formed on the inner circumferential surface of the conduit 321.

요철부(321c)는 도관(321)의 내주면의 적어도 일 부분에 돌출부 및 함몰부가 교번적으로 배치되어 형성된다. 이에 따라, 요철부(321c)를 통과하는 냉매의 동일 유량 대비 접촉 면적이 보다 증가될 수 있다.The concave-convex portion 321c is formed by alternately arranging protrusions and depressions on at least a portion of the inner circumferential surface of the conduit 321 . Accordingly, a contact area with respect to the same flow rate of the refrigerant passing through the concave-convex portion 321c may be further increased.

요철부(321c)의 형상은 도시된 형태에 한정되지 않고, 냉매와의 접촉 면적이 증가될 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있다. 예를 들어, 요철부(321c)는 물결 모양의 곡면으로 형성될 수 있다.The shape of the concave-convex portion 321c is not limited to the illustrated form, and may be formed in various structures capable of increasing a contact area with a refrigerant. For example, the uneven portion 321c may be formed as a wavy curved surface.

도 6(b)는 도관(321)의 내부에 위크(wick)(322)가 형성된 실시 예를 도시한다.Figure 6 (b) shows an embodiment in which the wick (wick) 322 is formed inside the conduit 321.

위크(322)는 도관(321)의 내주면 상에 배치된다.The wick 322 is disposed on the inner circumferential surface of the conduit 321 .

위크(322)는 다공성 재질로 이루어진다. 일 실시 예에서, 위크(322)는 다수의 미세한 단위 섬유 집합 조직으로 이루어진다. 다른 실시 예에서, 위크(322)는 천연 섬유, 화학 섬유, 탄소 섬유, 직물 및 부직포 중 어느 하나로 이루어진다.The wick 322 is made of a porous material. In one embodiment, the wick 322 is made of a plurality of fine unit fiber textures. In another embodiment, the wick 322 is made of any one of natural fibers, chemical fibers, carbon fibers, woven and non-woven fabrics.

이를 통해, 위크(322)를 통과하는 냉매는 위크(322)의 모세관력에 의하여 순환되며 유동될 수 있다. 따라서, 냉매의 동일 유량 대비 접촉 면적이 보다 증가될 수 있다. 결과적으로, 냉각 시스템(30)의 냉각 효율이 보다 증대될 수 있다.Through this, the refrigerant passing through the wick 322 may circulate and flow by the capillary force of the wick 322 . Accordingly, the contact area with respect to the same flow rate of the refrigerant may be further increased. As a result, the cooling efficiency of the cooling system 30 can be further increased.

냉각 파이프(320)를 통과하는 냉매는 누수되는 경우 주변 부품의 손상을 가져올 수 있다. 이를 방지하기 위하여, 냉각 시스템(30)은 누수 감지 센서부(350)를 구비할 수 있다.If the refrigerant passing through the cooling pipe 320 leaks, it may cause damage to peripheral parts. In order to prevent this, the cooling system 30 may include a water leakage detection sensor unit 350 .

이하에서는, 도 7을 참조하여 누수 감지 센서부(350)에 대하여 설명한다.Hereinafter, the water leakage detection sensor unit 350 will be described with reference to FIG. 7 .

누수 감지 센서부(350)는 냉각 파이프(320)로부터의 누수 발생 시 이를 외부로 전달한다.The water leakage detection sensor unit 350 transmits water leakage to the outside when water leakage occurs from the cooling pipe 320 .

누수 감지 센서부(350)는 냉각 파이프(320)와 인접하게 배치된다. 이때, 누수 감지 센서부(350)는 냉각 파이프(320)의 예상 누수 구역을 고려하여 배치된다. 도시된 실시 예에서, 누수 감지 센서부(350)는 냉각 파이프(320)의 하측에 배치된다.The water leakage detection sensor unit 350 is disposed adjacent to the cooling pipe 320 . At this time, the water leakage detection sensor unit 350 is disposed in consideration of the expected water leakage area of the cooling pipe 320 . In the illustrated embodiment, the water leakage detection sensor unit 350 is disposed on the lower side of the cooling pipe 320.

도시된 실시 예에서, 누수 감지 센서부(350)는 흡수체(351) 및 수분 센서(352)를 포함한다.In the illustrated embodiment, the water leakage detection sensor unit 350 includes an absorber 351 and a moisture sensor 352.

흡수체(351)는 냉각 파이프(320)에서 누수되는 냉매를 흡수한다. 이를 위하여, 흡수체(351)는 냉매를 흡수하여 고형화 상태로 유지하는 고흡수성 수지로 이루어지는 것이 바람직하다. 이에 따라, 흡수체(351) 내부에서의 냉매 유동이 효과적으로 방지될 수 있다.The absorber 351 absorbs the refrigerant leaking from the cooling pipe 320 . To this end, the absorber 351 is preferably made of a superabsorbent polymer that absorbs the refrigerant and maintains it in a solid state. Accordingly, the flow of refrigerant inside the absorber 351 can be effectively prevented.

수분 센서(352)는 흡수체(351)의 수분 변화를 통하여, 냉각 파이프(320)의 누수 여부를 판단한다.The moisture sensor 352 determines whether or not water leaks in the cooling pipe 320 through changes in moisture in the absorber 351 .

수분 센서(352)는 흡수체(351)의 내부에 내장되어, 흡수체(351) 내부 수분 변화를 감지한다.The moisture sensor 352 is built into the absorber 351 and detects a change in moisture inside the absorber 351 .

도시된 실시 예에서, 수분 센서(352)는 서로 다른 한 쌍의 센싱 소자로 구성된다. 상기 실시 예에서, 흡수체(351)가 냉매를 흡수하는 경우 냉매를 통하여 수분 센서(352)의 센싱 소자 간 통전이 허용되고, 이로부터 흡수체(351)의 냉매 흡수 여부 및 냉각 파이프(320)의 누수 여부가 판단될 수 있다.In the illustrated embodiment, the moisture sensor 352 is composed of a pair of different sensing elements. In the above embodiment, when the absorber 351 absorbs the refrigerant, current is allowed between the sensing elements of the moisture sensor 352 through the refrigerant, and from this, whether or not the absorber 351 absorbs the refrigerant and leaks of the cooling pipe 320 whether can be judged.

다만, 누수 감지 센서부(350)는 도시된 형태에 한정되지 않고, 냉각 파이프(320)의 누수 여부를 판단할 수 있는 다양항 구조로 형성될 수 있다. 예를 들어, 누수 감지 센서부(350)는 냉각 파이프(320)의 일부를 감싸도록 배치되는 원호 모양으로 형성될 수 있다.However, the water leakage detection sensor unit 350 is not limited to the illustrated form and may be formed in various structures capable of determining whether or not water leakage occurs in the cooling pipe 320 . For example, the water leakage detection sensor unit 350 may be formed in an arc shape disposed to surround a portion of the cooling pipe 320 .

도시되지 않은 실시 예에서, 냉각 시스템(30)은 누수 감지 센서부(350) 외에 냉각 파이프(320)를 밀폐하는 실링부를 함께 구비할 수 있다.In an embodiment not shown, the cooling system 30 may include a sealing unit for sealing the cooling pipe 320 in addition to the water leakage detection sensor unit 350 .

냉각 파이프(320) 내 냉매 유동은 냉매 제어부(360)에 의하여 제어된다.The refrigerant flow in the cooling pipe 320 is controlled by the refrigerant controller 360 .

이하에서는, 도 8을 참조하여 냉매 제어부(360)에 대하여 설명한다.Hereinafter, the refrigerant controller 360 will be described with reference to FIG. 8 .

냉매 제어부(360)는 전기차 전용 부품(20)의 부위별 발열량 및 냉매 유량 등에 따른 냉각 시스템(30)의 대응을 적절하게 제어한다.The refrigerant control unit 360 appropriately controls the response of the cooling system 30 according to the amount of heat generated by each part of the electric vehicle parts 20 and the flow rate of the refrigerant.

도시된 실시 예에서, 냉매 제어부(360)는 온도 센서(361), 유량 센서(362), 유량 조절부(363) 및 냉매 부족 신호 출력부(364)를 포함한다.In the illustrated embodiment, the refrigerant controller 360 includes a temperature sensor 361, a flow sensor 362, a flow controller 363, and a refrigerant shortage signal output unit 364.

온도 센서(361)는 전기차 전용 부품(20)의 온도를 측정한다.The temperature sensor 361 measures the temperature of the electric vehicle-specific component 20 .

도시된 실시 예에서, 온도 센서(361)는 OBC 온도 센서(361A), PDU 온도 센서(361B), LDC 온도 센서(361C) 및 냉매 온도 센서(361d)를 포함한다.In the illustrated embodiment, the temperature sensor 361 includes an OBC temperature sensor 361A, a PDU temperature sensor 361B, an LDC temperature sensor 361C and a refrigerant temperature sensor 361d.

OBC 온도 센서(361A), PDU 온도 센서(361B), LDC 온도 센서(361C) 및 냉매 온도 센서(361d)는 각각 OBC(210), PDU(220), LDC(230) 및 냉매의 온도를 측정한다.The OBC temperature sensor 361A, the PDU temperature sensor 361B, the LDC temperature sensor 361C, and the refrigerant temperature sensor 361d measure the temperature of the OBC 210, the PDU 220, the LDC 230, and the refrigerant, respectively. .

OBC(210), PDU(220), LDC(230) 및 냉매는 각각 1~2 ℃의 작은 온도 차이를 두고 나머지 구성 요소의 온도를 추종한다. 이에 따라, OBC 온도 센서(361A), PDU 온도 센서(361B), LDC 온도 센서(361C) 및 냉매 온도 센서(361d) 중 어느 하나의 정상 작동이 불가능한 경우에도, 나머지 센서의 측정 결과를 통해 정상 작동 시의 측정값을 추정할 수 있다.The OBC (210), PDU (220), LDC (230) and refrigerant each follow the temperature of the remaining components with a small temperature difference of 1 to 2 °C. Accordingly, even when normal operation of any one of the OBC temperature sensor 361A, the PDU temperature sensor 361B, the LDC temperature sensor 361C, and the refrigerant temperature sensor 361d is impossible, normal operation is performed through the measurement results of the remaining sensors. It is possible to estimate the measured values of the time.

유량 센서(362)는 냉각 시스템(30) 내부에서 유동되는 냉매의 유량을 측정한다.The flow sensor 362 measures the flow rate of the refrigerant flowing inside the cooling system 30 .

유량 조절부(363)는 온도 센서(361) 및 유량 센서(362)의 측정 데이터에 기초하여, 냉각 시스템(30)에 유입되는 냉매의 유량을 제어한다. 구체적으로, 유량 조절부(363)는 냉각 위치별 유량을 배분한다.The flow controller 363 controls the flow rate of the refrigerant flowing into the cooling system 30 based on the measurement data of the temperature sensor 361 and the flow sensor 362 . Specifically, the flow control unit 363 distributes the flow rate for each cooling position.

따라서, 실시간으로 부위별 발열량의 점검이 가능하고 이에 따라 요구되는 냉매 유입량이 냉각 시스템(30)에 유입될 수 있다. 결과적으로, 냉각 시스템(30)이 실시간 발열량에 따라 적절하게 대응할 수 있다.Therefore, it is possible to check the calorific value of each part in real time, and accordingly, a required amount of refrigerant can flow into the cooling system 30 . As a result, the cooling system 30 can appropriately respond according to the real-time heating value.

일 실시 예에서, 유량 조절부(363)는 냉매의 최적 유량을 학습하며 가동된다. 상기 실시 예에서, 유량 조절부(363)는 냉매 유량 변화를 통해 냉매 온도를 조절함으로써, 냉매 최적 유량을 학습한다.In one embodiment, the flow control unit 363 operates while learning the optimal flow rate of the refrigerant. In the above embodiment, the flow control unit 363 learns the optimal flow rate of the refrigerant by adjusting the temperature of the refrigerant through a change in the flow rate of the refrigerant.

도시된 실시 예에서, 유량 조절부(363)는 가변 밸브(363a), 밸브 제어부(363b) 및 펌프 제어부(363c)를 포함한다.In the illustrated embodiment, the flow control unit 363 includes a variable valve 363a, a valve control unit 363b and a pump control unit 363c.

가변 밸브(363a)는 그 밸브 개도에 따라 부위별 냉매 공급량 분배를 결정할 수 있다. 밸브 제어부(363b)는 가변 밸브(363a)의 밸브 개도를 제어함으로써, 부위별 냉매 공급량 분배를 제어한다.The variable valve 363a may determine the refrigerant supply amount distribution for each part according to the valve opening degree. The valve control unit 363b controls the refrigerant supply amount distribution for each part by controlling the valve opening of the variable valve 363a.

냉매의 총 유입량은 펌프 제어부(363c)에 의하여 조절될 수 있다. 펌프 제어부(363c)는 펌프(310)의 모터 회전수를 제어함으로써, 냉매의 총 유입량을 제어한다.The total inflow amount of the refrigerant may be controlled by the pump controller 363c. The pump control unit 363c controls the total inflow amount of the refrigerant by controlling the rotation speed of the motor of the pump 310 .

냉매 부족 신호 출력부(364)는 유량 센서(362)에서 측정된 냉매의 유량이 소정의 값보다 적은 경우, 이에 대한 신호를 외부로 전달한다.The refrigerant shortage signal output unit 364 transmits a signal to the outside when the flow rate of the refrigerant measured by the flow sensor 362 is less than a predetermined value.

이상으로, 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)에 대하여 살펴보았다. 이하에서는, 도 9 내지 도 11을 참조하여 본 발명의 다른 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)에 대하여 설명한다.In the above, the cooling system 30 according to an embodiment of the present invention has been looked at. Hereinafter, a cooling system 40 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 9 to 11 .

본 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)은 그 기능 및 구조가 상술한 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)과 대응된다. 다만, 본 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)은 상술한 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)과 일부 구성 요소에 차이가 있다.The cooling system 40 according to this embodiment corresponds to the cooling system 30 according to the above-described embodiment in its function and structure. However, the cooling system 40 according to the present embodiment is different from the cooling system 30 according to the above-described embodiment in some components.

구체적으로, 본 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)은 냉각 파이프와 파이프 고정부 대신 냉각판(420)과 실링부(440)가 구비되는 점에서, 상술한 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)과 차이가 있다.Specifically, the cooling system 40 according to the present embodiment is provided with the cooling plate 420 and the sealing part 440 instead of the cooling pipe and the pipe fixing part, and the cooling system 30 according to the above-described embodiment There is a difference.

이하에서는, 본 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)을 상술한 실시 예에 따른 냉각 시스템(30)과의 차이점을 중심으로 설명한다.Hereinafter, differences between the cooling system 40 according to the present embodiment and the cooling system 30 according to the above-described embodiment will be mainly described.

본 실시 예에 따른 냉각 시스템(40)은 펌프(410), 냉각판(420), 실링부(440), 누수 감지 센서부(450) 및 냉매 제어부(460)를 포함한다.The cooling system 40 according to the present embodiment includes a pump 410, a cooling plate 420, a sealing unit 440, a water leakage detection sensor unit 450, and a refrigerant control unit 460.

상기 구성 요소 중, 펌프(410), 누수 감지 센서부(450) 및 냉매 제어부(460)는 상술한 실시 예에 따른 펌프(310), 누수 감지 센서부(350) 및 냉매 제어부(360)와 그 구조, 기능 및 결합 구조 등이 유사하다.Among the components, the pump 410, the water leakage detection sensor unit 450, and the refrigerant control unit 460 are the pump 310, the water leakage detection sensor unit 350, and the refrigerant control unit 360 according to the above-described embodiment and their They are similar in structure, function and bonding structure.

냉각판(420)은 내부에 중공부(422)가 형성된 판 형상으로 형성된다. 상기 중공부(422)는 냉각판(420)의 일 부분에 냉매의 유로를 따라 연장되며 형성된다.The cooling plate 420 is formed in a plate shape with a hollow part 422 formed therein. The hollow part 422 is formed in a portion of the cooling plate 420 and extends along the flow path of the refrigerant.

냉각판(420)의 내부는 중공부(422)와 동일한 방향으로 연장되는 격벽(421)에 의하여 복수 개의 공간으로 구분될 수 있다.The inside of the cooling plate 420 may be divided into a plurality of spaces by partition walls 421 extending in the same direction as the hollow part 422 .

일 실시 예에서, 상기 복수 개의 공간은 서로 다른 폭으로 형성될 수 있다. 상기 복수 개의 공간의 폭이 조절됨에 따라, 냉각판(420)의 최적 방열 효과가 구현될 수 있다.In one embodiment, the plurality of spaces may be formed with different widths. As the widths of the plurality of spaces are adjusted, an optimal heat dissipation effect of the cooling plate 420 may be realized.

다른 실시 예에서, 상기 복수 개의 공간은 제1 폭으로 형성되는 제1 공간과 제1 폭보다 큰 제2 폭으로 형성되는 제2 공간이 교번적으로 반복 배열된다.In another embodiment, in the plurality of spaces, a first space formed with a first width and a second space formed with a second width greater than the first width are alternately and repeatedly arranged.

냉각판(420)은 복수 개 구비되어 적층될 수 있다. 일 실시 예에서, 인접하는 서로 다른 두 개의 냉각판(420)은 냉각 유로가 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.A plurality of cooling plates 420 may be provided and stacked. In one embodiment, two adjacent cooling plates 420 may be disposed such that cooling passages do not overlap.

다른 실시 예에서, 인접하는 서로 다른 두 개의 냉각판(420)에 형성되는 중공부(422)는, 각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않는다.In another embodiment, the hollows 422 formed in two adjacent cooling plates 420 are alternately bent and extended in one direction and the other, respectively, and their phases overlap in opposite directions. It doesn't work.

냉각판(420)은 열전도성이 높은 소재로 형성된다. 예를 들어, 냉각판(420)은 알루미늄(Al) 또는 알루미늄 합금으로 형성될 수 있다.The cooling plate 420 is made of a material with high thermal conductivity. For example, the cooling plate 420 may be formed of aluminum (Al) or an aluminum alloy.

도시되지 않은 실시 예에서, 중공부(422)의 내주면에는 방사상 내측으로 돌출되고 냉매의 유로를 따라 연장되는 와류 핀이 형성되거나, 다공성 재질로 형성되는 위크가 배치될 수 있다.In an embodiment not shown, a vortex fin protruding radially inward and extending along a refrigerant passage may be formed on the inner circumferential surface of the hollow part 422, or a wick made of a porous material may be disposed.

또한, 냉각판(420)의 외측에는 실링부(440)가 배치된다.In addition, a sealing part 440 is disposed outside the cooling plate 420 .

실링부(440)는 냉각판(420) 내 중공부(422)를 유동하는 냉매가 누수되지 않도록 냉각판(420)을 밀폐한다.The sealing part 440 seals the cooling plate 420 so that the refrigerant flowing through the hollow part 422 in the cooling plate 420 does not leak.

실링부(440)는 냉각판(420)의 적어도 일부를 감싸도록 배치된다. 이때, 실링부(440)는 냉각판(420)의 중공부(422)와 인접하게 배치되어, 중공부(422)를 밀폐한다. 또한, 실링부(440)는 냉각판(420)의 예상 누수 구역을 고려하여 배치된다. The sealing part 440 is disposed to surround at least a portion of the cooling plate 420 . At this time, the sealing part 440 is disposed adjacent to the hollow part 422 of the cooling plate 420 to seal the hollow part 422 . In addition, the sealing part 440 is disposed considering the expected water leakage area of the cooling plate 420 .

따라서, 냉각판(420) 외부로 냉매가 누수되는 경우에도, 실링부(440)에 의하여 추가적 누수가 방지될 수 있다. 결과적으로, 냉매의 누수에 의한 부품 손상이 방지될 수 있다.Therefore, even when the refrigerant leaks to the outside of the cooling plate 420 , additional leakage may be prevented by the sealing portion 440 . As a result, damage to components due to leakage of the refrigerant can be prevented.

실링부(440)는 복수 개 구비될 수 있다.A plurality of sealing parts 440 may be provided.

이상 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 설명된 실시 예들의 구성에 한정되는 것이 아니다.Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments.

또한, 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변경될 수 있다.In addition, the present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below.

더 나아가, 상기 실시 예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시 예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.Furthermore, the above embodiments may be configured by selectively combining all or part of each embodiment so that various modifications can be made.

1: 전기차 전력 제어 장치
10: 케이스
20: 전기차 전용 부품
210: OBC(On-board Charger)
220: PDU(Power Distribution Unit)
230: LDC(Low voltage DC-DC Converter)
30: 일 실시 예에 따른 냉각 시스템
310: 펌프
320: 냉각 파이프
321: 도관
321a: 대구경부
321b: 와류 핀
321c: 요철부
332: 위크(wick)
330: 파이프 고정부
331: 파이프 삽입부
350: 누수 감지 센서부
351: 흡수체
352: 수분 센서
360: 냉매 제어부
361: 온도 센서
361a: OBC 온도 센서
361b: PDU 온도 센서
361c: LDC 온도 센서
361d: 냉매 온도 센서
362: 유량 센서
363: 유량 조절부
363a: 가변 밸브
363b: 밸브 제어부
363c: 펌프 제어부
364: 냉매 부족 신호 출력부
40: 다른 실시 예에 따른 냉각 시스템
410: 펌프
420: 냉각판
421: 격벽
422: 중공부
440: 실링부
450: 누수 감지 센서부
460: 냉매 제어부1: electric vehicle power control device
10: case
20: EV-specific parts
210: On-board charger (OBC)
220: PDU (Power Distribution Unit)
230: LDC (Low voltage DC-DC Converter)
30: cooling system according to an embodiment
310: pump
320: cooling pipe
321 conduit
321a: large diameter part
321b: vortex pin
321c: uneven portion
332: wick
330: pipe fixing part
331: pipe insert
350: water leak detection sensor unit
351: absorber
352: moisture sensor
360: refrigerant controller
361: temperature sensor
361a: OBC temperature sensor
361b: PDU temperature sensor
361c: LDC temperature sensor
361d: refrigerant temperature sensor
362: flow sensor
363: flow control unit
363a: variable valve
363b: valve control
363c: pump control
364 Refrigerant shortage signal output unit
40: cooling system according to another embodiment
410: pump
420: cooling plate
421 bulkhead
422: hollow part
440: sealing part
450: water leak detection sensor unit
460: refrigerant controller

Claims (23)

전기차 전원 공급 장치와 연결되어 전원을 공급받는 OBC(On-board Charger, 차량 탑재형 충전기), 상기 OBC와 전기적으로 연결되어 상기 OBC에 공급된 전력을 배터리팩 및 전력 분배 제어 대상 부품들에 분배시키는 PDU(Power Distribution Unit, 전력 분배 장치) 및 상기 PDU와 전기적으로 연결되어 상기 PDU로부터 분배된 고전압을 저전압으로 변환하고 차량의 전장 부품들에서 사용하는 저전압 배터리를 충전하는 LDC(Low voltage DC-DC Convertor, 저전압 DC 컨버터)가 구비되는 전기차 전용 부품; 및
내부의 중공부로 냉매가 유동될 수 있는 냉각 시스템을 포함하고,
상기 냉각 시스템은,
상기 OBC, 상기 PDU 및 상기 LDC 중 적어도 어느 하나에 접하며, 상기 전기차 전용 부품으로부터 열을 전달받는,
전기차 전력 제어 장치.An on-board charger (OBC) that is connected to the electric vehicle power supply device and receives power, and electrically connected to the OBC to distribute the power supplied to the OBC to the battery pack and power distribution control target parts A power distribution unit (PDU) and a low voltage DC-DC converter (LDC) electrically connected to the PDU to convert the high voltage distributed from the PDU into a low voltage and to charge the low voltage battery used in the electric parts of the vehicle. , low-voltage DC converter) dedicated electric vehicle parts; and
Including a cooling system in which a refrigerant can flow into the hollow part therein,
The cooling system,
In contact with at least one of the OBC, the PDU, and the LDC, and receiving heat from the electric vehicle-specific parts,
Electric vehicle power control device. 제1항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 냉매의 유로를 따라 연장되며, 내부에 상기 중공부가 형성되는 냉각 파이프를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 1,
The cooling system,
A cooling pipe extending along the flow path of the refrigerant and having the hollow part formed therein,
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 파이프의 일 부분은,
그 내경이 상기 냉각 파이프의 다른 부분의 내경보다 크게 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
A portion of the cooling pipe,
Its inner diameter is formed larger than the inner diameter of other parts of the cooling pipe.
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 파이프는,
그 내주면의 적어도 일 부분에 돌출부 및 함몰부가 교번적으로 배치되어 요철부가 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
The cooling pipe,
Protrusions and depressions are alternately arranged on at least one portion of the inner circumferential surface to form concavo-convex portions.
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 파이프는 복수 개 구비되어 적층되고,
인접하는 서로 다른 두 개의 상기 냉각 파이프는,
각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
A plurality of cooling pipes are provided and stacked,
The two adjacent cooling pipes are different from each other,
It is bent and extended alternately in one direction and the other, respectively, and the phases do not overlap in opposite directions,
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 파이프는,
알루미늄(Al) 또는 알루미늄 합금으로 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
The cooling pipe,
Formed of aluminum (Al) or aluminum alloy,
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
판 형상으로 형성되고, 상기 전기차 전용 부품을 향하는 일 측에 상기 냉각 파이프가 삽입되는 파이프 고정부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
The cooling system,
It is formed in a plate shape and includes a pipe fixing part into which the cooling pipe is inserted at one side facing the electric vehicle-specific part,
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 냉각 파이프에 인접하게 배치되어 상기 냉각 파이프에서 누수되는 상기 냉매를 흡수하는 흡수체 및 상기 흡수체에 내장되어 상기 흡수체의 수분 변화를 감지하는 수분 센서가 구비되는 누수 감지 센서부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
The cooling system,
Including an absorber disposed adjacent to the cooling pipe and absorbing the refrigerant leaking from the cooling pipe, and a water leak detection sensor unit provided with a moisture sensor embedded in the absorber to detect a change in moisture of the absorber,
Electric vehicle power control device. 제2항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 냉각 파이프의 적어도 일부를 감싸도록 배치되어, 상기 냉각 파이프 내부의 상기 냉매가 상기 냉각 시스템의 외부로 누수되지 않도록 상기 냉각 파이프를 밀폐하는 실링부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 2,
The cooling system,
A sealing portion disposed to surround at least a portion of the cooling pipe and sealing the cooling pipe so that the refrigerant inside the cooling pipe does not leak to the outside of the cooling system.
Electric vehicle power control device. 제1항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
일 부분에 상기 중공부가 상기 냉매의 유로를 따라 연장되며 형성되는 냉각판을 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 1,
The cooling system,
Including a cooling plate in which the hollow part extends along the flow path of the refrigerant and is formed in one part.
Electric vehicle power control device. 제10항에 있어서,
상기 중공부는,
상기 중공부와 동일한 방향으로 연장되는 격벽에 의해 복수 개의 공간으로 구분되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 10,
The hollow part,
Divided into a plurality of spaces by partition walls extending in the same direction as the hollow,
Electric vehicle power control device. 제11항에 있어서,
상기 복수 개의 공간은,
서로 다른 폭으로 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 11,
The plurality of spaces,
formed in different widths,
Electric vehicle power control device. 제11항에 있어서,
상기 복수 개의 공간은,
제1 폭으로 형성되는 제1 공간과 상기 제1 폭보다 큰 제2 폭으로 형성되는 제2 공간이 교번적으로 반복 배열되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 11,
The plurality of spaces,
A first space formed of a first width and a second space formed of a second width greater than the first width are alternately and repeatedly arranged,
Electric vehicle power control device. 제10항에 있어서,
상기 냉각판은 복수 개 구비되어 적층되고,
인접하는 서로 다른 두 개의 상기 냉각판에 형성되는 상기 중공부는,
각각 일 방향 및 다른 방향으로 교번적으로 구부러지며 연장되고, 서로 마주보는 방향으로 그 위상이 중첩되지 않는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 10,
A plurality of cooling plates are provided and stacked,
The hollow formed in the two adjacent cooling plates,
It is bent and extended alternately in one direction and the other, respectively, and the phases do not overlap in opposite directions,
Electric vehicle power control device. 제10항에 있어서,
상기 냉각판은,
알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 10,
The cooling plate is
formed of aluminum or aluminum alloy,
Electric vehicle power control device. 제10항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 냉각판에 인접하게 설치되어 상기 중공부에서 누수되는 상기 냉매를 흡수하는 흡수체 및 상기 흡수체에 내장되어 상기 흡수체의 수분 변화를 감지하는 수분 센서가 구비되는 누수 감지 센서부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 10,
The cooling system,
Including an absorber installed adjacent to the cooling plate to absorb the refrigerant leaking from the hollow part and a water leak detection sensor unit provided with a moisture sensor embedded in the absorber to detect a change in moisture in the absorber,
Electric vehicle power control device. 제10항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 중공부와 인접하게 배치되어, 상기 중공부 내부의 상기 냉매가 상기 냉각판의 외부로 누수되지 않도록 상기 중공부를 밀폐하는 실링부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 10,
The cooling system,
A sealing portion disposed adjacent to the hollow portion to seal the hollow portion so that the refrigerant inside the hollow portion does not leak to the outside of the cooling plate.
Electric vehicle power control device. 제1항에 있어서,
상기 중공부의 내주면에는,
방사상 내측으로 돌출되고 상기 냉매의 유로를 따라 연장되는 와류 핀이 형성되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 1,
On the inner circumferential surface of the hollow part,
A vortex fin protruding radially inward and extending along the passage of the refrigerant is formed.
Electric vehicle power control device. 제1항에 있어서,
상기 중공부의 내주면에는,
다공질 재료로 형성되는 위크(wick)가 배치되는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 1,
On the inner circumferential surface of the hollow part,
A wick formed of a porous material is placed,
Electric vehicle power control device. 제1항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 전기차 전용 부품의 온도를 측정하는 온도 센서;
상기 냉각 시스템 내부에서 유동되는 상기 냉매의 유량을 측정하는 유량 센서; 및
상기 온도 센서 및 상기 유량 센서에서 측정된 데이터에 기초하여, 상기 냉각 시스템에 유입되는 상기 냉매의 유량을 제어하는 유량 조절부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 1,
The cooling system,
a temperature sensor for measuring the temperature of the electric vehicle-specific parts;
a flow sensor for measuring the flow rate of the refrigerant flowing inside the cooling system; and
Based on the data measured by the temperature sensor and the flow sensor, including a flow control unit for controlling the flow rate of the refrigerant flowing into the cooling system,
Electric vehicle power control device. 제20항에 있어서,
상기 온도 센서는,
상기 OBC의 온도를 측정하는 OBC 온도 센서;
상기 PDU의 온도를 측정하는 PDU 온도 센서;
상기 LDC의 온도를 측정하는 LDC 온도 센서; 및
상기 냉각 시스템 내부에서 유동되는 상기 냉매의 온도를 측정하는 냉매 온도 센서를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 20,
The temperature sensor,
an OBC temperature sensor to measure a temperature of the OBC;
a PDU temperature sensor for measuring the temperature of the PDU;
an LDC temperature sensor for measuring the temperature of the LDC; and
Including a refrigerant temperature sensor for measuring the temperature of the refrigerant flowing inside the cooling system,
Electric vehicle power control device. 제20항에 있어서,
상기 유량 조절부는,
상기 냉각 시스템에 상기 냉매를 공급하는 펌프의 모터 회전수를 제어함으로써, 상기 냉매의 공급량을 조절하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 20,
The flow controller,
Adjusting the supply amount of the refrigerant by controlling the motor rotation speed of the pump supplying the refrigerant to the cooling system,
Electric vehicle power control device. 제20항에 있어서,
상기 냉각 시스템은,
상기 유량 센서에서 측정된 상기 냉매의 유량이 소정의 값보다 적을 때, 외부로 신호를 전달하는 냉매 부족 신호 출력부를 포함하는,
전기차 전력 제어 장치.According to claim 20,
The cooling system,
And a refrigerant shortage signal output unit for transmitting a signal to the outside when the flow rate of the refrigerant measured by the flow sensor is less than a predetermined value.
Electric vehicle power control device.
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