KR20220135758A - 선박용 에너지 저장 장치 - Google Patents

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battery module
battery
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KR1020210041850A
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박어진
박근배
하대승
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선종 및 사양별 운용 프로파일에 따라 다양한 사양의 배터리 제품군을 혼합 구성하는 선박용 에너지 저장 장치를 제공한다. 상기 선박용 에너지 저장 장치는, 선박의 배터리 룸 내에 설치되는 하우징; 및 하우징의 내부에 설치되는 복수 개의 배터리 모듈을 포함하며, 배터리 모듈은 서로 다른 용도로 사용되는 제1 유형 모듈 및 제2 유형 모듈을 포함하여 혼합 구성될 수 있다.

Description

선박용 에너지 저장 장치 {Apparatus for storing energy of ship}
본 발명은 에너지를 저장하는 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 선박에 구축되어 에너지를 저장하는 장치에 관한 것이다.
선박은 해양에 위치하고 있어 육상으로부터 전원을 공급받는 데에 어려움이 있다. 그래서 선체 내에 발전, 송전, 배전 등 독립적인 전력 체계를 갖추고, 필요한 전력을 생산하거나, 생산된 전력을 효율적으로 관리하고 있다.
선박은 생산된 전력을 효율적으로 저장 및 관리하기 위해, 배터리 룸(Battery Room) 내에 배터리 시스템을 구축하고 있다. 또한, 선박은 배터리 시스템의 충전 및 방전을 제어하기 위해, 에너지 관리 시스템(EMS; Energy Management System), 배터리 관리 시스템(BMS; Battery Management System) 등도 구축하고 있다.
한국공개특허 제10-2015-0115800호 (공개일: 2015.10.14.)
선박에 배터리 시스템을 구축하는 경우, 종래에는 배터리의 용도에 따라 동일 사양의 배터리 제품군으로 단일 시스템을 구성하였다.
예를 들어, 배터리 시스템을 에너지(Energy) 용도로 구축하는 경우, 낮은 C-Rate를 가지는 고용량의 배터리 시스템을 선박에 구축하였으며, 배터리 시스템을 피크(Peak) 용도로 구축하는 경우, 한정된 시간동안 사용 가능하게 높은 C-Rate를 가지는 저용량의 배터리 시스템을 선박에 구축하였다.
그러나, 배터리 시스템을 이와 같이 구축하는 경우, 공간에 대비하여 효율성이 떨어질 수 있다.
본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, 선종 및 사양별 운용 프로파일(Operation Profile)에 따라 다양한 사양의 배터리 제품군을 혼합 구성하는 선박용 에너지 저장 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박용 에너지 저장 장치의 일 면(Aspect)은, 선박의 배터리 룸 내에 설치되는 하우징; 및 상기 하우징의 내부에 설치되는 복수 개의 배터리 모듈을 포함하며, 상기 배터리 모듈은 서로 다른 용도로 사용되는 제1 유형 모듈 및 제2 유형 모듈을 포함하여 혼합 구성될 수 있다.
상기 배터리 모듈은 선박의 종류 또는 가변 부하의 특성에 따라 상기 제1 유형 모듈 및 상기 제2 유형 모듈 중 어느 하나의 모듈을 다른 하나의 모듈보다 더 많이 포함할 수 있다.
상기 배터리 모듈은 부하 변동이 기준 횟수 이상인 경우, 상기 제2 유형 모듈을 상기 제1 유형 모듈보다 더 많이 포함하며, 상기 부하 변동이 상기 기준 횟수 미만인 경우, 상기 제1 유형 모듈을 상기 제2 유형 모듈보다 더 많이 포함할 수 있다.
상기 배터리 모듈은 상기 선박이 유조선인 경우, 상기 제1 유형 모듈을 상기 제2 유형 모듈보다 더 많이 포함하며, 상기 선박이 LNGC인 경우, 상기 제2 유형 모듈을 상기 제1 유형 모듈보다 더 많이 포함할 수 있다.
상기 제1 유형 모듈 및 상기 제2 유형 모듈은 단일 스위치 보드를 통해 어느 하나의 발전기와 연결되거나, 서로 다른 스위치 보드를 통해 서로 다른 발전기와 연결될 수 있다.
상기 제1 유형 모듈은 발전기에 의해 생산되는 전력을 대체하는 경우 작동하며, 상기 제2 유형 모듈은 발전기를 보조하기 위한 전력을 공급하는 경우 작동할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치를 구성하는 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 예시도이다.
도 3은 선종별 전력 부하 특성에 따른 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 4는 선종별 전력 부하 특성에 따른 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
본 발명은 선박에 구축되는 에너지 저장 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 선박용 에너지 저장 장치는 선종 및 사양별 운용 프로파일(Operation Profile)에 따라 다양한 사양의 배터리 제품군(예를 들어, 에너지용 배터리, 파워용 배터리 등)을 혼합 구성하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 선박 내에서 공간 대비 효율성을 향상시키는 것이 가능해진다.
이하에서는 도면 등을 참조하여 본 발명에 대해 자세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 따르면, 선박용 에너지 저장 장치(100)는 배터리 모듈(Battery Module; 110), 하우징(120), 패널 커버(Panel Cover; 130), 필터(Filter; 140), 루버(Louver; 150), 외부 공기 유입부(160) 및 배기 가스 배출부(170)를 포함하여 구성될 수 있다.
배터리 모듈(110)은 선박 내에 설치되어 있는 발전기(Generator)를 이용하여 생산되는 전력을 저장하는 것이다. 이러한 배터리 모듈(110)은 선박용 에너지 저장 장치(100) 내에 복수 개(110a, 110b, …, 110n) 구비될 수 있다.
배터리 모듈(110)은 선박이 항해 중일 때 발전기를 이용하여 수시로 충전될 수 있다. 배터리 모듈(110)은 미리 정해진 기준에 따라 충전 및 방전을 반복할 수 있으며, 선박이 출항하기 전에 완전 충전된 상태로 하우징(120) 내에 탑재될 수도 있다.
하우징(120)은 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)이 적층될 수 있도록 공간을 제공하는 것이다. 이러한 하우징(120)은 외부 공기 유입부(160) 및 배기 가스 배출부(170)가 구비되어 있는 랙(Rack) 형태로 제공될 수 있다.
상기에서, 외부 공기 유입부(160)는 하우징(120) 내 공기의 순환을 위해 외부 공기를 하우징(120)의 내부로 유입시키는 것이다. 이러한 외부 공기 유입부(160)는 예를 들어, 쿨링 팬(Cooling Fan)으로 구현될 수 있다.
배기 가스 배출부(170)는 하우징(120) 내 공기를 외부로 배출시키는 것이다. 배기 가스 배출부(170)는 외부 공기 유입부(160)와 동일한 목적으로 작동하며, 예를 들어, 배기 가스 덕트(Exhaust Gas Duct)로 구현될 수 있다.
하우징(120)은 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)이 탑재된 상태로 배터리 룸(Battery Room) 내에 설치될 수 있다. 이때, 배터리 룸 내에는 복수 개의 하우징(120)이 설치될 수 있으나, 본 실시예에서는 단수 개의 하우징(120)이 배터리 룸 내에 설치되는 것도 가능하다.
패널 커버(130)는 하우징(120)의 개구부에 설치되어 상기 개구부를 개폐시키는 것이다. 하우징(120)의 개구부는 예를 들어, 하우징(120)의 전면에 형성될 수 있으며, 이 경우 패널 커버(130)는 프런트 도어(Front Door)로 형성될 수 있다.
필터(140)는 하우징(120)의 내/외를 왕래하는 공기를 여과시키는 것이다. 필터(140)는 예를 들어, 하우징(120) 내로 먼지가 유입되는 것을 차단하는 기능을 할 수 있다.
필터(140)는 외부에서 하우징(120)의 내부로 공기가 유입될 때 이 공기를 여과시키는 역할을 할 수 있다. 이 경우, 필터(140)는 패널 커버(130)의 후면부에 부착되어 하우징(120)의 내측에 배치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 필터(140)는 패널 커버(130)의 전면부에 부착되어 하우징(120)의 외측에 배치되는 것도 가능하다.
한편, 필터(140)는 하우징(120) 내에서 외부로 공기가 배출될 때 이 공기를 여과시키는 역할을 하는 것도 가능하다.
루버(150)는 하우징(120)의 통풍이나 환기를 목적으로 패널 커버(130) 상에 설치되는 것이다. 본 실시예에서는 필터(140)가 패널 커버(130)의 후면부에 부착되어 하우징(120)의 내측에 배치되는 경우, 루버(150)는 패널 커버(130)의 전면부에 부착되어 하우징(120)의 외측에 배치될 수 있다.
루버(150)는 패널 커버(130)의 길이 방향(즉, 제3 방향(30))으로 복수 개(150a, 150b, …, 150n) 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 루버(150)는 패널 커버(130)의 폭 방향(즉, 제2 방향(20))으로 복수 개(150a, 150b, …, 150n) 설치되는 것도 가능하다.
루버(150)는 패널 커버(130)에 고정되도록 설치될 수 있다. 즉, 루버(150)는 고정형 루버(Fixed Louver)로 패널 커버(130) 상에 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 루버(150)는 상하 방향(즉, 제3 방향(30))으로 회전 가능하게 패널 커버(130)에 설치되는 것도 가능하다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 앞서 설명한 바와 같이, 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 선종별/사양별 운용 프로파일에 따라 다양한 사양의 배터리 모듈로 혼합 구성할 수 있다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 예를 들어, 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 선종별/사양별 운용 프로파일에 따라 에너지 용도(Energy用)의 배터리 모듈과 파워 용도(Power用)의 배터리 모듈로 혼합 구성할 수 있다.
상기에서, 에너지 용도의 배터리 모듈은 발전기 역할을 하는 배터리 모듈을 말한다. 즉, 발전기를 작동시키지 않고, 에너지 용도의 배터리 모듈을 이용하여 선박의 각종 부하 장비에 전력을 공급할 수 있는 것이다. 에너지 용도의 배터리 모듈은 이와 같이 발전기를 대체할 수 있는 것으로서, 파워 용도의 배터리 모듈보다 고용량을 가지도록 구비될 수 있다.
파워 용도의 배터리 모듈은 발전기를 보조하는 역할을 하는 배터리 모듈을 말한다. 즉, 짧은 시간동안 발전기를 추가로 작동시켜야 하는 경우, 발전기를 추가로 작동시키지 않고, 파워 용도의 배터리 모듈을 이용하여 선박의 특정 부하 장비에 전력을 공급할 수 있는 것이다. 파워 용도의 배터리 모듈은 에너지 용도의 배터리 모듈보다 저용량을 가지도록 구비될 수 있다.
이하에서는 에너지 용도의 배터리 모듈을 제1 유형 배터리 모듈로 정의하고, 파워 용도의 배터리 모듈을 제2 유형 배터리 모듈로 정의하기로 한다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)이 동일 비율을 가지도록 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 혼합 구성할 수 있다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 예를 들어, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 5개의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 5개의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수 있다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치를 구성하는 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 예시도이다.
그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 제1 유형 배터리 모듈(210)이 제2 유형 배터리 모듈(220)보다 더 높은 비율을 가지도록 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 혼합 구성할 수 있다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 예를 들어, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 7개의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 3개의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수 있다.
한편, 선박용 에너지 저장 장치(100)는 제2 유형 배터리 모듈(220)이 제1 유형 배터리 모듈(210)보다 더 높은 비율을 가지도록 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 혼합 구성할 수 있다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 예를 들어, 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이 3개의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 7개의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수 있다.
이상 설명한 바를 정리하여 보면, 선박용 에너지 저장 장치(100)는 50%의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 50%의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수 있다. 표준형 선박의 경우, 이와 같은 선박용 에너지 저장 장치(100)를 구비할 수 있다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 50% 초과의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 50% 미만의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성되는 것도 가능하다. 에너지 중심 선박의 경우, 이와 같은 선박용 에너지 저장 장치(100)를 구비할 수 있다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 50% 미만의 제1 유형 배터리 모듈(210)과 50% 초과의 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수도 있다. 파워 중심 선박의 경우, 이와 같은 선박용 에너지 저장 장치(100)를 구비할 수 있다.
본 실시예에서는 이와 같이 가변 부하(Variable Load) 특성에 맞추어 제1 유형 배터리 모듈(210)과 제2 유형 배터리 모듈(220) 즉, 에너지 용도의 배터리 모듈과 파워 용도의 배터리 모듈을 혼합 구성할 수 있다. 본 실시예에서는 운용 프로파일에 따라 배터리 용량 비율을 달리 구성함으로써, 선박 내 공간 대비 효율성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 앞서 설명한 바와 같이, 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 선종별 운용 프로파일에 따라 다양한 사양의 배터리 모듈로 혼합 구성할 수 있다. 이하에서는 이에 대해 설명한다.
선종별 부하 특성에 대해 살펴보면, 선종별 장비 보유 및 운영에 따라 전력 부하 변동 특성이 다르게 나타난다. 따라서, 장비가 없거나 일정한 운영 조건을 유지하는 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 운항 중 전력 부하의 변동이 작게 나타나므로, 에너지 용도의 배터리 비율을 높게 구성할 수 있다. 예를 들어, 유조선 등과 같은 선박은 제1 유형 배터리 모듈(210)을 제2 유형 배터리 모듈(220)보다 더 높은 비율을 가지도록 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 혼합 구성할 수 있다. 도 3은 선종별 전력 부하 특성에 따른 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
반면, 장비가 많고 외부 조건 또는 운영 상황에 따라 전력 소비 변동이 큰 경우(예를 들어, 컴프레서(Compressor)를 가동시켜야 하는 등 가변 부하(Variable Load)가 많은 경우), 도 4에 도시된 바와 같이 운항 중 전력 부하의 변동이 크게 나타나므로, 파워 용도의 배터리 비율을 높게 구성할 수 있다. 예를 들어, LNGC(LNG Carrier) 등과 같은 선박은 제2 유형 배터리 모듈(220)을 제1 유형 배터리 모듈(210)보다 더 높은 비율을 가지도록 복수 개의 배터리 모듈(110a, 110b, …, 110n)을 혼합 구성할 수 있다. 도 4는 선종별 전력 부하 특성에 따른 배터리 모듈의 혼합 구성 사례를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
한편, 선박용 에너지 저장 장치(100)는 기본적으로 제1 유형 배터리 모듈(210)과 제2 유형 배터리 모듈(220)을 포함하도록 구성될 수 있다. 즉, 선박용 에너지 저장 장치(100)는 기본적으로 듀얼(Dual) 형태를 가지도록 구성될 수 있다.
이때, 하나의 스위치 보드 상에 제1 유형 배터리 모듈(210)과 제2 유형 배터리 모듈(220)이 모두 설치될 수 있다. 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 제1 예시도이다. 이하 설명은 도 5를 참조한다.
제1 발전기(320)는 제1 스위치 보드(310)를 통해 제1 부하(330), 제1 모터(340), 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)과 연결될 수 있다. 상기에서, 제1 부하(330)는 부하 변동이 높은 장비의 부하(Load Pwr)를 나타낸다.
마찬가지로, 제2 발전기(420)는 제2 스위치 보드(410)를 통해 제2 부하(430), 제2 모터(440), 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)과 연결될 수 있다. 상기에서, 제2 부하(430)는 부하 변동이 낮은 장비의 부하(Load Egy)를 나타낸다.
한편, 제1 스위치 보드(310) 및 제2 스위치 보드(410)는 제1 스위치(510)를 통해 연결될 수 있다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 이상 도 5를 참조하여 설명한 바와 같이 각각의 스위치 보드(310, 410) 상에 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)이 모두 연결되도록 구성할 수 있다.
그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 하나의 스위치 보드 상에 제1 유형 배터리 모듈(210)과 제2 유형 배터리 모듈(220) 중 어느 한 유형의 배터리 모듈만 설치되는 것도 가능하다. 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 에너지 저장 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 제2 예시도이다. 이하 설명은 도 6을 참조한다.
제1 발전기(320)는 제1 스위치 보드(310)를 통해 제1 부하(330), 제1 모터(340) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)과 연결될 수 있다. 상기에서, 제1 부하(330)는 부하 변동이 높은 장비의 부하를 나타내며, 제1 모터(340)는 제1 부하(330)를 커버하기 위해 작동하는 모터(M Pwr)일 수 있다.
마찬가지로, 제2 발전기(420)는 제2 스위치 보드(410)를 통해 제2 부하(430), 제2 모터(440) 및 제1 유형 배터리 모듈(210)과 연결될 수 있다. 상기에서, 제2 부하(430)는 부하 변동이 낮은 장비의 부하(Load Egy)를 나타내며, 제2 모터(440)는 제2 부하(430)를 커버하기 위해 작동하는 모터(M Egy)일 수 있다.
한편, 제1 스위치 보드(310) 및 제2 스위치 보드(410)는 제1 스위치(510)를 통해 연결될 수 있다.
선박용 에너지 저장 장치(100)는 이상 도 6을 참조하여 설명한 바와 같이 어느 하나의 스위치 보드 상에 제1 유형 배터리 모듈(210)이 연결되고, 다른 하나의 스위치 보드 상에 제2 유형 배터리 모듈(220)이 연결되도록 구성할 수 있다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 이와 같은 구성을 통해 부하 변동이 높은 장비끼리 파워 용도의 배터리 모듈과 묶어서 연결 및 배치할 수 있으며, 부하 변동이 낮은 장비끼리 에너지 용도의 배터리 모듈과 묶어서 연결 및 배치할 수 있다.
다음으로, 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)에 대해 비교 설명한다.
제1 유형 배터리 모듈(210)은 Energy用 배터리로서, 순간적인 출력 사양이 낮고, 에너지 밀도가 높은 것을 특징으로 한다. 제1 유형 배터리 모듈(210)은 지속 출력에 중점을 두고 설계될 수 있다.
반면, 제2 유형 배터리 모듈(220)은 Power用 배터리로서, 순간적인 출력 사양이 높지만, 단위 부피당 용량이 낮은 것을 특징으로 한다.
동일한 크기(Dimension, H×W×D) 및 무게(Weight)를 가지도록 제1 유형 배터리 모듈(210) 및 제2 유형 배터리 모듈(220)을 구성하는 경우, Peak C-Rate(단위: C) 및 Continuous C-Rate(단위: C) 측면에서, 제2 유형 배터리 모듈(220)은 제1 유형 배터리 모듈(210)보다 더 큰 값을 가질 수 있다.
반면, Nominal Capacity(단위: kWh), Energy Density Per Volume(단위: kWh/cbm) 및 Energy Density(단위: Wh/kg) 측면에서, 제1 유형 배터리 모듈(210)은 제2 유형 배터리 모듈(220)보다 더 큰 값을 가질 수 있다.
이상 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시 형태에 따른 선박용 에너지 저장 장치(100)에 대하여 설명하였다. 선박용 에너지 저장 장치(100)는 선종별 전력 부하 변동 특성에 따라 Power用 배터리 및 Energy用 배터리를 혼합 구성 시, 동일 부피(=배터리 룸) 조건에서 배터리 용량을 키우거나, 부하 특성에 적합한 배터리 설치가 가능할 수 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 선박용 에너지 저장 장치 120: 하우징
110, 110a, 110b, …, 110n: 배터리 모듈 130: 패널 커버
140: 필터 150: 루버
160: 외부 공기 유입부 170: 배기 가스 배출부
210: 제1 유형 배터리 모듈 220: 제2 유형 배터리 모듈
310: 제1 스위치 보드 320: 제1 발전기
330: 제1 부하 340: 제1 모터
410: 제2 스위치 보드 420: 제2 발전기
430: 제2 부하 440: 제2 모터
510: 제1 스위치

Claims (6)

  1. 선박의 배터리 룸 내에 설치되는 하우징; 및
    상기 하우징의 내부에 설치되는 복수 개의 배터리 모듈을 포함하며,
    상기 배터리 모듈은 서로 다른 용도로 사용되는 제1 유형 모듈 및 제2 유형 모듈을 포함하여 혼합 구성되는 선박용 에너지 저장 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리 모듈은 선박의 종류 또는 가변 부하의 특성에 따라 상기 제1 유형 모듈 및 상기 제2 유형 모듈 중 어느 하나의 모듈을 다른 하나의 모듈보다 더 많이 포함하는 선박용 에너지 저장 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 모듈은 부하 변동이 기준 횟수 이상인 경우, 상기 제2 유형 모듈을 상기 제1 유형 모듈보다 더 많이 포함하며,
    상기 부하 변동이 상기 기준 횟수 미만인 경우, 상기 제1 유형 모듈을 상기 제2 유형 모듈보다 더 많이 포함하는 선박용 에너지 저장 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 모듈은 상기 선박이 유조선인 경우, 상기 제1 유형 모듈을 상기 제2 유형 모듈보다 더 많이 포함하며,
    상기 선박이 LNGC인 경우, 상기 제2 유형 모듈을 상기 제1 유형 모듈보다 더 많이 포함하는 선박용 에너지 저장 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 유형 모듈 및 상기 제2 유형 모듈은 단일 스위치 보드를 통해 어느 하나의 발전기와 연결되거나, 서로 다른 스위치 보드를 통해 서로 다른 발전기와 연결되는 선박용 에너지 저장 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 유형 모듈은 발전기에 의해 생산되는 전력을 대체하는 경우 작동하며,
    상기 제2 유형 모듈은 발전기를 보조하기 위한 전력을 공급하는 경우 작동하는 선박용 에너지 저장 장치.
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