KR20220124719A - 배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템 - Google Patents

배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템 Download PDF

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KR20220124719A
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

배수 장치(200)를 차량 창 유리(300)에 연결하기 위한 밀봉 시스템(100)으로서: 차량 창 유리(300)에 연결되는 고정 섹션(110) 및 배수 장치(200)에 탈착 가능하게 연결되는 결합 섹션(120)을 포함하고, 결합 섹션(120)은 지지 본체(121), 탄성 아암(122), 및 지지 본체(121)를 탄성 아암(122)에 연결하는 전이 부분(123)을 포함하고; 밀봉 시스템(100)은 전이 부분(123) 및 지지 본체(121)에 연결된 배치 요소(130)를 더 포함하고, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있고; 또한, 배치 요소(130)는 전이 부분(123)에 연결된 탄성 레그(131), 및 지지 본체(121)에 연결된 결합 헤드(132)를 포함하고, 결합 헤드(132)는 U-형상 또는 V-형상을 나타내는 횡단면을 가지고, U-형상 또는 V-형상은 지지 본체(121)를 향해서 배향된 개구부를 갖는다. 밀봉 시스템은 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 더 용이하게 장착할 수 있게 하고, 배수 장치(200)는, 긴 기간의 범프 및 사용 후에도, 밀봉 시스템(100) 상에서 여전히 유지될 수 있다.

Description

배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템
본 개시 내용은 차량 하위-구성요소, 특히 배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템에 관한 것이다.
차량 내의 엔진 및 다른 구성요소의 손상을 방지하기 위해서 차량 창 유리(특히, 전방 윈드실드)로부터 차량의 외부로 하향 유동하는 물의 배수를 촉진하기 위해서, 종래 기술에서, ("하부 결합 스트립"으로도 지칭되는) 밀봉 시스템을 일반적으로 이용하여 차량 창 유리를 배수 장치(예를 들어, 물 탱크)와 연결한다.
예를 들어, 특허 CN1210172C는 차량 윈드실드의 밀봉 시스템으로서 사용되는 불규칙적인 부품을 개시하고, 이는 위드실드의 하부 마진(lower margin)에 고정되는 접촉 표면 섹션 및 후크-형상의 횡단면을 갖는 섹션을 포함하고; 한편으로, 차량 유리는, 접촉 표면 섹션에서의 본딩에 의해서, 불규칙적인 부분에 고정되고, 다른 한편으로, 물 탱크는, 물 탱크 커버 상의 리브(rib)를 후크-형상의 횡단면을 갖는 전술한 섹션 내로 도입하는 것에 의해서, 불규칙적인 부분에 고정된다.
그러나, 배수 장치를 밀봉 시스템 내로 도입하는 장착 프로세스 중에, (물 탱크와 같은) 배수 장치가 일반적으로 치수 공차를 가지기 때문에, 배수 장치를 전술한 밀봉 시스템 내로 도입하는 것이 일반적으로 어렵거나 큰 힘을 필요로 한다. 또한, 배수 장치가 빠지는 문제가 장착 후에 종종 발생되고, 그에 의해서 물 누출을 유발한다.
본 개시 내용의 실시형태는 배수 장치를 차량 창 유리에 연결하기 위한 밀봉 시스템을 제공하고, 이는, 종래 기술에서 배수 장치를 밀봉 시스템에 장착하는 프로세스에서의 전술한 문제 및 다른 잠재적인 문제를 해결하거나 적어도 부분적으로 해결한다.
구체적으로, 본 개시 내용은 배수 장치(200)를 차량 창 유리(300)에 연결하기 위한 밀봉 시스템(100)을 제공하고, 이러한 밀봉 시스템은:
차량 창 유리(300)에 연결되도록 구성된 고정 섹션(110); 및
배수 장치(200)에 탈착 가능하게 연결되도록 구성된 결합 섹션(120)으로서, 지지 본체(121), 탄성 아암(122), 및 지지 본체(121)를 탄성 아암(122)에 연결하는 전이 부분(123)을 포함하는, 결합 섹션(120)을 포함하고;
밀봉 시스템(100)은 전이 부분(123) 및 지지 본체(121)에 연결된 배치 요소(130)를 더 포함하고, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있고;
또한, 배치 요소(130)는 전이 부분(123)에 연결된 탄성 레그(131) 및 지지 본체(121)에 연결된 결합 헤드(132)를 포함하고, 결합 헤드(132)는 U-형상 또는 V-형상을 나타내는 횡단면을 가지고, U-형상 또는 V-형상은 지지 본체(121)를 향해서 배향된 개구부를 갖는다.
기본적인 아이디어는, 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100)의 결합 섹션(120) 내로 장착/도입될 때, 배치 요소(130)가 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있기 때문에, 결합 헤드(132)가 변형되고 U-형상 또는 V-형상(예를 들어, 지지 본체(121))의 개구부의 배향을 향해서 이동하고, 그에 따라 배수 장치(200)는 밀봉 시스템(100) 내로 용이하게 도입될 수 있다.
배수 장치의 리브(210)가 밀봉 시스템(100) 내로 완전히 도입된 후에, 리브(210)의 자유 단부의 돌출 부분이 결합 헤드(132)를 넘어서고, 이는 결합 헤드(132)에 작용하는 힘을 상대적으로 감소시키고, 그에 따라 결합 헤드(132)가 부분적으로 반동되어 배수 장치의 리브(210)에 대해서 접경되고, 그에 의해서 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 고정한다. 이때, 밀봉 시스템(100)의 길이 방향(즉, 지표면에 수직인 방향)을 따라 연장되는 U-형상 또는 V-형상 횡단면을 갖는 결합 헤드(132)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322) 모두가 리브(210) 상에 위치된다. 배수 장치의 리브(210)를 밀봉 시스템(100)의 외부로 당기기 위해서, 리브(210)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322)의 저항을 동시에 극복할 필요가 있고, 이는 명확하게 큰 힘을 필요로 한다.
요약하면, 본 개시 내용의 설계에 따라, 배수 장치를 밀봉 시스템에 장착하는 것이 더 용이하고, 배수 장치를 밀봉 시스템의 외부로 당기는데 있어서 더 큰 힘을 필요로 하고, 그에 따라 배수 장치는 긴 기간의 범프(bump) 및 사용 후에도 밀봉 시스템 상에서 여전히 유지될 수 있다.
이러한 요약 항목은 본 개시 내용의 실시형태의 핵심적인 또는 기본적인 특징을 결정하도록 의도되지 않았고 본 개시 내용의 범위를 제한하도록 의도되지 않았다는 것을 이해하여야 한다. 이하의 설명을 통해서, 본 개시 내용의 다른 특징을 용이하게 이해할 수 있을 것이다.
본 개시 내용의 목적, 특징, 및 장점의 보다 양호한 이해를 위해서, 이하에서 도면을 참조하여 본 개시 내용을 더 구체적으로 설명할 것이다.
도 1은 미장착 상태의 본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템의 횡단면도이다.
도 2는 장착 상태의 본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템의 횡단면도이다.
도 3은 도 2의 구역(Z)의 구체적인 확대도이다.
도 4는 본 개시 내용의 다른 실시형태에 따른 밀봉 시스템의 횡단면도이다.
도면 전체를 통해서, 동일하거나 유사한 참조 부호를 이용하여 동일하거나 유사한 요소를 표시한다.
당업자가 본 개시 내용을 충분히 이해할 수 있도록, 이하의 실시형태를 참조하여 본 개시 내용을 이하에서 더 구체적으로 설명하지만, 이러한 실시형태의 설명은 단지 당업자가 본원에서 설명된 청구 대상을 보다 잘 이해하고 구현할 수 있게 하기 위한 것이고, 청구범위에 기재된 범위, 적용 가능성, 또는 실시형태에 대한 제한을 의미하지 않는 것임을 이해하여야 한다. 본 개시 내용의 보호 범위로부터 벗어나지 않고도, 여러 특징들이 이러한 실시형태에서의 필요에 따라 생략, 치환, 또는 부가될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 또한, 일부 실시형태에서 설명된 특징이 다른 실시형태에 또한 조합될 수 있다.
본 개시 내용에서, "포함하는"이라는 용어 및 그의 다양한 변형은 "포함하지만 이에 제한되지 않는"을 의미하는 개방형 용어로 설명되어야 한다. "실시형태"라는 용어는 "적어도 하나의 실시형태"로 설명되어야 한다. "다른 실시형태"라는 용어는 "적어도 하나의 다른 실시형태"로 설명되어야 한다. 여기에 나타날 수 있지만 언급되지 않은 다른 용어는, 명시적으로 언급되지 않는 한, 본 개시 내용의 실시형태가 기반으로 하는 개념과 모순되는 방식으로 해석되거나 정의되지 않아야 한다.
이하에서 먼저 도 1을 참조하여 본 개시 내용에 따른, 미장착 상태의, 배수 장치(200)를 차량 창 유리(300)에 연결하도록 구성된 밀봉 시스템(100)의 횡단면도를 설명한다. 밀봉 시스템(100)의 길이는 도면의 지표면에 수직인 방향으로 연장되는 길이를 지칭하고, 배수 장치(200) 및 차량 창 유리(300)의 하부 마진의 길이와 실질적으로 동일하다. 본 개시 내용의 원리 및 사상으로부터 벗어나지 않고도, 밀봉 시스템(100)의 길이가 차량 창 유리(300)의 하부 마진의 길이보다 길거나 짧을 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 또한, 비록 몇몇 특정 요소가 여기에 도시되어 있지만, 당업자는, 본 개시 내용의 원리 및 사상으로부터 벗어나지 않고도, 하나 이상의 요소를 그에 부가할 수 있고, 하나 이상의 요소를 그로부터 제거할 수 있고, 또는 하나 이상의 요소를 다른 요소로 대체할 수 있다는 것을 이해하여야 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템(100)은 차량 창 유리(300)에 연결되도록 구성된 고정 섹션(110)을 포함한다. 고정 섹션(110)은 접착제 층(400)을 통해서 차량 창 유리(300)에 연결될 수 있다. 접착제 층(400)은 바람직하게 고정 섹션(110)에 도포된 접착제 필름 또는 접착제 스트립(예를 들어, 양면 테이프)이다.
본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템(100)은 배수 장치(200)에 탈착 가능하게 연결되도록 구성된 결합 섹션(120)을 더 포함한다. 배수 장치(200)는 탄성 리브(210)를 가지며, 이러한 탄성 리브를 통해서 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100) 내로 고정될 수 있다.
전술한 결합 섹션(120)은 지지 본체(121), 탄성 아암(122), 및 지지 본체(121)를 탄성 아암(122)에 연결하는 전이 부분(123)을 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 지지 본체(121)는 실질적으로 T-형상 또는 L-형상을 나타내는 횡단면을 가지고, 장착 후에 배수 장치(200)와 차량 창 유리(300) 사이에 위치된다. 탄성 아암(122)의 자유 단부는 후크-형상 또는 뒤집힌 L-형상을 나타내는 횡단면을 가지며, 자유 단부의 특정 기하형태적 구조물이 배수 장치의 리브(210)의 형상에 따라 조정될 수 있다. 탄성 아암(122)과 지지 본체(121) 사이의 개구부의 치수가 또한 배수 장치의 리브(210)의 치수에 따라 조정될 수 있다.
밀봉 시스템(100)은 전이 부분(123) 및 지지 본체(121)에 연결된 배치 요소(130)를 더 포함하고, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있다. 배치 요소(130) 및 탄성 아암(122)에 의해서 형성된 홈 부분이 배치 홈(124)으로 지칭되고, 배치 요소(130) 및 지지 본체(121)에 의해서 형성된 홈은 중공형 홈(125)으로 지칭된다.
밀봉 시스템(100)의 구조를 이하에서 간략히 설명한다. 배수 장치(200)는 결합 섹션(120)의 구성요소의 재료 및 기하형태적 설계를 통해서 밀봉 시스템(100)에 고정되고, 배치 요소(130)의 설계가 특히 중요한데, 이는, 그러한 설계가, 배수 장치가 용이하게 장착될 수 있는지의 여부에 있어서, 그리고 배수 장치와 밀봉 시스템 사이의 확실한 연결을 보장하는데 있어서 매우 중요하기 때문이다.
전술한 바와 같이, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있다. 또한, 본 개시 내용에 따라, 배치 요소(130)는 전이 부분(123)에 연결된 탄성 레그(131) 및 지지 본체(121)에 연결된 결합 헤드(132)를 포함하고, 결합 헤드(132)는 U-형상 또는 V-형상을 나타내는 횡단면을 가지고, U-형상 또는 V-형상은 지지 본체(121)를 향해서 배향된 개구부를 갖는다.
도 2에 도시된 바와 같이, 배치 요소(130)의 재료 및 기하형태적 특성, 특히 결합 헤드(132)의 재료 및 기하형태적 특성을 기초로, 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100)의 결합 섹션(120) 내로 장착/도입될 때, 배치 요소(130)가 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형되기 때문에, 결합 헤드(132)는, R1의 방향으로 리브(210)에 작용하는 힘의 작용 하에서, U-형상 또는 V-형상(예를 들어, 지지 본체(121))의 개구부의 배향을 향해서 변형되어 이동되며, 그에 따라 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100) 내로 용이하게 도입될 수 있다.
배수 장치의 리브(210)가 밀봉 시스템(100)에 완전히 장착된 후에, 리브(210)의 자유 단부의 돌출 부분이 결합 헤드(132)를 넘어서고, 이는 결합 헤드(132)에 작용하는 힘을 상대적으로 감소시키고, 그에 따라 결합 헤드(132)가 부분적으로 반동되어 배수 장치의 리브(210)에 대해서 접경되고, 그에 의해서 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 고정한다. 이때, 밀봉 시스템(100)의 길이 방향(즉, 지표면에 수직인 방향)을 따라 연장되는 U-형상 또는 V-형상 횡단면을 갖는 결합 헤드(132)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322) 모두가 리브(210) 상에 위치된다. 배수 장치의 리브(210)를 밀봉 시스템(100)의 외부로 당기기 위해서, 리브(210)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322)의 저항을 동시에 극복할 필요가 있고, 이는 명확하게 큰 힘을 필요로 한다.
테스트에 따르면, 본 개시 내용에 따른 일부 실시형태에서, 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(300)에 고정하기 위해서 배수 장치의 리브(210)를 배치 홈(124) 내로 도입하는 장착 프로세스 중에, 요구되는 최대 삽입력(FInsertion)은 2N 이하이고; 배수 장치의 리브(210)를 밀봉 시스템(300)의 외부로 당기는데 필요한 최대 추출력(FExtraction)은 3N 이상이다. 일부 바람직한 실시형태에서, 최대 삽입력(FInsertion)은 1.5 N 이하이고, 최대 추출력(FExtraction)은 3 N 이상 및 5 N 미만이다.
그에 따라, 전술한 설계를 기초로, 배수 장치를 밀봉 시스템에 장착하는 것이 더 용이해지고, 이는 작업자의 장착 시간을 크게 단축하고 생산 효율을 개선하는 한편; 리브를 배수 장치의 외부로 당기는데 더 큰 힘을 필요로 하며, 그에 따라 배수 장치는, 긴 기간의 범프 및 사용 후에도, 밀봉 시스템 내에서 여전히 유지될 수 있고, 이는 생산 안정성을 개선한다.
분명하게, 비록 결합 헤드(132)의 횡단면의 몇몇 특정 형상(즉, U-형상 또는 V-형상)이 여기에 도시되어 있지만, 이는 본 개시 내용의 보호 범위를 제한하기 위한 것이 아니고, 본 개시 내용의 원리 및 사상으로부터 벗어나지 않고도, 임의의 다른 적합한 형상이 또한 적용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 예를 들어, 일부 대안적인 실시형태에서, 결합 헤드(132)의 횡단면의 형상은 W-형상 또는 돌출 곡선 구조를 갖는 다른 유사 형상일 수 있다. 일부 다른 실시형태에서, 결합 헤드(132)의 일 단부가 탄성 레그(131)의 일 단부에 연결되고, 배치 요소(130)의 횡단면은 전체적으로 미늘-형상(barb-shape)을 나타낸다.
차량 창 유리로부터 아래쪽으로 배수 장치(200) 내로 유동하는 물의 배수를 촉진하기 위해서, 밀봉 시스템(100)의 기하형태적 설계에 의해서, 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100)에 장착된 후에, 배수 장치(200), 차량 창 유리(300) 및 밀봉 시스템(100)이 동일한 높이의 외부 표면들을 갖는다.
배수 장치의 리브(210)가 밀봉 시스템의 배치 요소(130)와 결합되는 원리를 보다 잘 이해할 수 있도록, 도 3은 도 2의 구역(Z)의 상세한 확대도를 더 도시한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 배수 장치의 리브(210)는 리브의 길이방향 연부의 하부 마진에 위치된 도입 표면(211) 및 리브의 길이방향 연부의 상부 마진에 위치된 결합 표면(212)을 갖는다. 배치 요소의 결합 헤드(132)는 결합 헤드(132)의 길이방향 연부의 상부 마진에 위치된 조인트 안내 표면(133), 및 결합 헤드(132)의 길이방향 연부의 하부 마진에 위치된 결합 표면(134)을 갖는다. 배수 장치의 리브(210)가 배치 홈(124) 내로 아래쪽으로 도입될 때, 리브(210)의 도입 표면(211)이 먼저 결합 헤드(132)의 조인트 안내 표면(133)과 접촉되고 결합 헤드(132)를 측방향으로 가압하고, 그에 따라 결합 헤드(132)가 지지 본체(121)를 향해서 변형되어 이동된다. 배수 장치의 리브(210)가 배치 홈(124) 내로 완전히 도입된 후에, 변형된 결합 헤드(132)의 결합 표면(134)은 배수 장치의 리브(210)의 결합 표면(212)에 대해서 접경되고, 그에 따라 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100) 내에서 고정될 수 있다. 역으로, 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100)으로부터 제거될 때, 밀봉 시스템(100)의 길이 방향을 따라서 연장되는 U-형상 또는 V-형상 횡단면을 갖는 결합 헤드(132)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322) 모두가 리브(210)의 결합 표면(212) 상에 위치되기 때문에, 배수 장치의 리브(210)를 밀봉 시스템(100)의 외부로 당기기 위해서, 리브(210) 상의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322)의 저항을 동시에 극복할 것이 요구되고, 이는 명확하게 더 큰 힘을 필요로 한다. 비록 배수 장치의 리브(210)의 결합 표면(212) 및 도입 표면(211)의, 그리고 배치 요소의 결합 헤드(132)의 결합 표면(134) 및 조인트 안내 표면(133)의 횡단면들의 예시적인 형상(예를 들어, 경사 평면)이 도 1 내지 도 3에 도시되었지만, 이러한 것은 본 개시 내용의 보호 범위를 제한하기 위한 것이 아님을 이해하여야 한다. 본 개시 내용의 원리 및 사상으로부터 벗어나지 않고도, 임의의 다른 적합한 형상이 또한 가능하다. 예를 들어, 일부 대안적인 실시형태에서, 배수 장치의 리브(210)의 결합 표면(212) 및 도입 표면(211), 그리고 배치 요소의 결합 헤드(132)의 결합 표면(134) 및 조인트 안내 표면(133)이 곡선형 표면을 나타낼 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 배수 장치(200)의 치수 공차를 보상하기 위해서, 본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템은, 밀봉 시스템의 지지 본체(121)와 배수 장치 사이의 과다하게 큰 갭에 의해서 유발되는 물 누출의 문제가 방지될 수 있도록, 그리고 이들 사이의 과다하게 작은 갭에 의해서 유발되는 장착 어려움 문제가 또한 방지될 수 있도록, 지지 본체(121) 상에서 밀봉 요소(140)를 더 구비할 수 있다. 이는 본 개시 내용의 밀봉 시스템이 보다 널리 적용될 수 있게 한다.
밀봉 요소(140)는 적어도 부분적으로 탄성적이고, 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있다. 일부 특정 실시형태에서, 밀봉 요소(140)는 열가소성 엘라스토머(TPE)와 같은 탄성 재료로 제조된다. 일부 특정 실시형태에서, 열가소성 엘라스토머(TPE)는 열가소성 폴리우레탄(TPU) 및/또는 열가소성 가황물(TPV)을 포함한다. 또한, 전술한 재료의 선택은 또한 차량 주행 중에 밀봉 시스템과 차량 창유리 사이에서 발생하는 풍절음을 줄이는 데에도 유리하다.
또한, 본 개시 내용의 원리 및 사상으로부터 벗어나지 않고도, 밀봉 요소(140)가 중실형 본체 또는 중공형 본체일 수 있고; 밀봉 요소(140)가 접촉 표면(141)을 통해서 밀봉 시스템의 지지 본체(121)에 연결될 수 있거나, 이들이 일체로 형성될 수 있다는 것을 이해하여야 한다.
차량 창 유리로부터 아래쪽으로 배수 장치(200) 내로 유동하는 물의 배수를 촉진하기 위해서, 지지 본체(121) 및 밀봉 요소(140)의 기하형태적 설계에 의해서: 배수 장치(200)가 밀봉 시스템(100)에 장착된 후에, 차량 창 유리(300), 밀봉 요소(140) 및 배수 장치(200)가 실질적으로 동일한 높이의 외부 표면들을 갖는다.
전술한 바와 같이, 본 개시 내용의 밀봉 시스템에 따라, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적이고 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있다. 일부 특정 실시형태에서, 배치 요소(130)는 열가소성 엘라스토머(TPE)와 같은 탄성 재료로 제조된다. 일부 특정 실시형태에서, 열가소성 엘라스토머(TPE)는 열가소성 폴리우레탄(TPU) 및/또는 열가소성 가황물(TPV)을 포함한다.
전술한 배치 요소(130) 및 밀봉 요소(140)를 제외하고, 밀봉 시스템의 다른 섹션 및/또는 요소가 비교적 경질인 재료(예를 들어, 열가소성 재료 또는 열경화성 재료)로 제조될 수 있다. 예를 들어, 고정 섹션(110)과 결합 섹션(120)은 이하의 재료: 폴리염화비닐(PVC), 폴리프로필렌(PP), 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 플라스틱(ABS), 폴리우레탄(PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 및 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM)의 하나 또는 조합으로 제조된다.
이 외에도, 도 4에 도시된 바와 같이, 밀봉 시스템과 차량 본체의 시트 금속 사이에는 특정 거리가 일반적으로 존재한다. 밀봉 시스템(100)을 차량 본체 상에 고정하기 위해서, 일부 실시형태에서, 본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템의 고정 섹션(110)은 유리로부터 먼 쪽의 측면 상에서 지지 리브(111)를 더 포함한다. 전술한 고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)의 재료와 유사하게, 지지 리브(111)는 이하의 재료: 폴리염화비닐(PVC), 폴리프로필렌(PP), 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 플라스틱(ABS), 폴리우레탄(PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 및 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM)의 하나 또는 조합으로 제조될 수 있다.
또한, 일부 실시형태에서, 버퍼링 부분(112)이 고정 섹션(110)으로부터 먼 쪽의 지지 리브(111)의 단부에서 추가적으로 제공된다. 유사하게, 결합 섹션(120)은 또한 배치 요소(130)로부터 먼 쪽의 전이 부분(123)의 측면 상에서 버퍼링 부분(112)을 포함한다. 전술한 배치 요소(130) 및 밀봉 요소(140)의 재료와 유사하게, 버퍼링 부분(112)은 열가소성 엘라스토머(TPE)와 같은 탄성 재료로 제조된다. 일부 특정 실시형태에서, 열가소성 엘라스토머(TPE)는 열가소성 폴리우레탄(TPU) 및/또는 열가소성 가황물(TPV)을 포함한다. 버퍼링 부분(112)의 배열은 밀봉 시스템(100)과 차량 본체의 시트 금속 사이에서 버퍼 및 충격 흡수를 제공할 수 있고, 차량 본체의 진동에 의해서 유발되는 소음을 줄일 수 있다.
일부 바람직한 실시형태에서, 고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)은, 금속, 유기 중합체, 또는 합성 재료를 포함하는 보강 삽입체(150)를 더 포함한다. 일부 실시형태에서, 금속 보강 삽입체는, 예를 들어, 알루미늄 스트립 또는 강 스트립이다. 보강 삽입체를 제공하는 것에 의해서, 고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)의 안정성이 더 개선될 수 있다.
본 개시 내용에 따른 밀봉 시스템은 압출 몰딩에 의해서 제조될 수 있다. 일부 실시형태에서, 밀봉 시스템은 압출 몰딩에 의해서 한 번에 형성될 수 있다. 일부 실시형태에서, 비교적 큰 경도의 재료로 제조된 고정 섹션(110), 결합 섹션(120), 및/또는 지지 리브(111)이 압출 몰딩에 의해서 먼저 형성될 수 있고, 비교적 작은 경도의 재료로 제조된 배치 요소(130), 이어서 밀봉 요소(140) 및/또는 버퍼링 부분(112)이 2차 압출 몰딩에 의해서 형성될 수 있다.
본 개시 내용의 구체적으로 설명된 실시형태는, 본 개시 내용을 제한하기 위한 것이 아니라, 본 개시 내용의 원리를 설명하기 위한 것임을 이해해야 한다. 그에 따라, 본 개시 내용의 사상 및 원리 내에서 이루어진 임의의 수정, 등가 대체, 및 개선은 본 개시 내용의 보호 범위 내에 포함될 것이다. 게다가, 본 개시 내용의 첨부된 청구범위는, 청구범위의 범위 및 경계에 포함되는 등가 대체의 범위 및 경계 내의 모든 변경 및 수정을 포함하도록 의도된 것이다.

Claims (15)

  1. 배수 장치(200)를 차량 창 유리(300)에 연결하기 위한 밀봉 시스템(100)이며:
    차량 창 유리(300)에 연결되도록 구성된 고정 섹션(110); 및
    배수 장치(200)에 탈착 가능하게 연결되도록 구성된 결합 섹션(120)으로서, 지지 본체(121), 탄성 아암(122), 및 지지 본체(121)를 탄성 아암(122)에 연결하는 전이 부분(123)을 포함하는, 결합 섹션(120)을 포함하고;
    밀봉 시스템(100)은 전이 부분(123) 및 지지 본체(121)에 연결된 배치 요소(130)를 더 포함하고, 배치 요소(130)는 적어도 부분적으로 탄성적으로 변형될 수 있고;
    또한, 배치 요소(130)는 전이 부분(123)에 연결된 탄성 레그(131) 및 지지 본체(121)에 연결된 결합 헤드(132)를 포함하고, 결합 헤드(132)는 U-형상 또는 V-형상을 나타내는 횡단면을 가지고, U-형상 또는 V-형상은 지지 본체(121)를 향해서 배향된 개구부를 가지는, 밀봉 시스템(100).
  2. 제1항에 있어서,
    배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 장착하는 프로세스 중에, 결합 헤드(132)가 U-형상 또는 V-형상의 개구부의 배향을 향해서 변형되고 이동하는, 밀봉 시스템(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    밀봉 시스템(100)의 길이 방향을 따라서 연장되는 결합 헤드(132)의 제1 측면(1321) 및 제2 측면(1322) 모두는, 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 장착한 후에, 배수 장치(200)의 리브(210) 상에 위치되는, 밀봉 시스템(100).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    배수 장치(200), 차량 창 유리(300) 및 밀봉 시스템(100)은, 배수 장치(200)를 밀봉 시스템(100)에 장착한 후에, 동일한 높이의 외부 표면들을 가지는, 밀봉 시스템(100).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    밀봉 요소(140)가 지지 본체(121) 상에 더 제공되고 적어도 부분적으로 탄성적인, 밀봉 시스템(100).
  6. 제5항에 있어서,
    배치 요소(130) 및/또는 밀봉 요소(140)는 고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)과 일체로 형성되는, 밀봉 시스템(100).
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    배치 요소(130) 및 밀봉 요소(140)는 열가소성 엘라스토머(TPE)로 제조되는, 밀봉 시스템(100).
  8. 제7항에 있어서,
    열가소성 엘라스토머(TPE)는 열가소성 폴리우레탄(TPU) 및/또는 열가소성 가황물(TPV)을 포함하는, 밀봉 시스템(100).
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)은 이하의 재료: 폴리염화비닐(PVC), 폴리프로필렌(PP), 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 플라스틱(ABS), 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM), 폴리우레탄(PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 의 하나 또는 조합으로 제조되는, 밀봉 시스템(100).
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    배치 요소(130)의 결합 헤드(132)는 결합 헤드(132)의 길이방향 연부의 상부 마진에 위치된 조인트 안내 표면(133), 및 결합 헤드(132)의 길이방향 연부의 하부 마진에 위치된 결합 표면(134)을 가지는, 밀봉 시스템(100).
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    고정 섹션(110) 및 결합 섹션(120)은, 금속, 유기 중합체, 또는 합성 재료를 포함하는 보강 삽입체(150)를 더 포함하는, 밀봉 시스템(100).
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    지지 본체(121)는 T-형상 또는 L-형상을 나타내는 횡단면을 가지는, 밀봉 시스템(100).
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    탄성 아암(122)의 자유 단부가 후크-형상 또는 뒤집힌 L-형상을 나타내는 횡단면을 가지는, 밀봉 시스템(100).
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    고정 섹션(110)은 유리로부터 먼 쪽의 측면 상에서 돌출 지지 리브(111)를 포함하고, 버퍼링 부분(112)이 고정 섹션(110)으로부터 먼 쪽의 지지 리브(111)의 단부에서 추가적으로 제공되는, 밀봉 시스템(100).
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    결합 섹션(120)은 배치 요소(130)로부터 먼 쪽의 측면 상에서 돌출 버퍼링 부분(112)을 포함하는, 밀봉 시스템(100).
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