KR20220106783A - 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록 - Google Patents

유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록 Download PDF

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안드레아스 베
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 슬립 제어형 유압식 외부 동력 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛(1)의 유압 블록(2)의 파워 실린더 보어(3) 내의 전기 기계식 파워 제동 압력 생성기(24)의 파워 피스톤(4)을 가이드 슬리브(5)에 의해 반경 방향으로 파워 실린더 보어(3) 내에서 안내하는 것을 제안한다.

Description

유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부의 특징들을 갖는, 유압식 차량 브레이크 시스템, 특히 유압식 슬립 제어형- 및/또는 외부 동력형 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록에 관한 것이다.
공개 공보 DE 10 2016 202 113 A1호에는 슬립 제어형 유압식 외부 동력 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 협폭의 직육면체 유압 블록이 공지되어 있으며, 이러한 유압 블록 내에는 마스터 브레이크 실린더 보어가 하나의 협폭 측면으로부터, 마주 놓인 하나의 협폭 측면을 향해 통과하도록, 그리고 마스터 브레이크 실린더 보어에 수직인 파워 실린더 보어가 마찬가지로 유압 블록의 대향 배치된 2개의 큰 측면들을 통해 통과하도록 제공된다. 또한, 공지된 유압 블록은 페달 경로 시뮬레이터를 위한 수용부로서의 막힘 구멍(blind bore)을 포함한다. 파워 실린더 보어 내에는 한쪽 단부가 폐쇄된 실린더 라이너가 배열되고, 이러한 실린더 라이너는 한쪽 측면에서 유압 블록으로부터 돌출되고, 이러한 실린더 라이너 내에는 파워 피스톤이 축방향으로 변위 가능하게 수용된다. 외부 동력에 의해 제동 압력을 생성하기 위하여, 파워 피스톤은 전기 모터에 의하여 볼 스크류 드라이브를 통해 실린더 라이너 내에서 변위 가능하다. 전기 모터는 파워 실린더 보어와 동축으로 외부에서 유압 블록에 배열되고, 볼 스크류 드라이브는 (마찬가지로 전기 모터 및 파워 실린더 보어와 동축으로) 전기 모터와 파워 피스톤 사이에 위치한다. 전기 모터와 볼 스크류 드라이브는 파워 구동부를 형성하고, 파워 피스톤, 실린더 라이너 및 파워 실린더 보어와 함께 유압식 차량 브레이크 시스템을 위한 파워 제동 압력 생성기를 형성한다.
청구범위 제1항의 특징들을 갖는, 본 발명에 따른 유압 유닛은 유압식 차량 브레이크 시스템, 특히 유압식 외부 동력형- 및/또는 슬립 제어형 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위해 제공된다. 유압 유닛은, 제동 라인들을 통해 차량 브레이크 시스템의 유압식 휠 브레이크들이 접속 가능한 특히 직육면체의 유압 블록을 포함한다. 슬립 제어는 특히 잠김 방지 제어, 구동 슬립 제어 및/또는 주행 다이내믹 제어/전자식 안정화 프로그램이며, 이를 위해 ABS, ASR 및/또는 FDR/ESP의 약자가 통용된다. 후자의 슬립 제어들은 "스키드 방지 제어"라는 일상 용어로도 불린다. 슬립 제어들은 공지되어 있으며, 본원에 더 상세히 설명되지는 않는다.
유압 블록은 차량 브레이크 시스템의 유압 구성 요소들의 기계적 고정 및 유압식 상호 연결 또는 그들의 슬립 제어를 위해 사용된다. 특히, 이러한 유압 구성 요소들은 솔레노이드 밸브들, 체크 밸브들, 유압 어큐뮬레이터들, 댐퍼 챔버들 및 압력 센서들이다. 유압 구성 요소들은, 부분적으로 직경 계단부들을 갖는 원통형 관통 구멍들 또는 막힘 구멍들로서 대개 형성되는 유압 블록 내의 수용부들 내에 고정된다. "상호 연결된다"는 것은 수용부들 또는 수용부들 내에 고정된 유압 구성 요소들이, 차량 브레이크 시스템 또는 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어부의 유압 회로도에 상응하게 유압 블록 내의 라인들을 통해 연결됨을 의미한다. 이러한 라인들이 유압 블록 내에 천공되어 있는 것이 전형적이지만, 필수적인 것인 것은 아니다.
차량 브레이크 시스템 또는 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어부의 유압 구성 요소들이 장착된 상태에서, 유압 블록은 유압 유닛을 형성하는데, 이때 "장착된"의 의미는 유압 구성 요소들이 자신들을 위해 각각 제공된 유압 블록의 수용부들 내에 고정된다는 것이다.
본 발명에 따른 유압 블록은, 종종 플런저 피스톤이라고도 불리는 파워 피스톤이 내부에서 축방향으로 변위 가능한 파워 실린더 보어를 포함한다. 파워 피스톤의 반경 방향 안내를 위하여, 본 발명에 따른 유압 블록은 가이드 슬리브를 포함하고, 이러한 가이드 슬리브는 파워 실린더 보어 내에 배열되고, 파워 피스톤을 둘러싸며, 이러한 파워 피스톤을 파워 실린더 보어 내에서 축방향으로 변위 가능하게 안내한다. 본 발명은 유압 블록과는 다른 재료로 이루어진 파워 피스톤의 예를 들어 내마모성의 그리고/또는 저마찰의 안내를 가능하게 한다.
외부 동력에 의한 제동 압력 생성을 위하여, 파워 피스톤은 예를 들어 전기 모터에 의해 스크류 드라이브를 통해 또는 또 다른 회전/병진-변환 기어 시스템을 통해 파워 실린더 보어 내에서 변위 가능하다. 전기 모터와 스크류 드라이브 사이에는 기계식 감속 기어 시스템이 제공될 수 있다. 전기 모터와 스크류 드라이브는 파워 피스톤을 위한 전기 기계식 파워 구동부를 형성하고, 파워 피스톤 및 파워 실린더 보어와 함께 전기 기계식 파워 제동 압력 생성기를 형성하고, 본 발명은 전기 기계식 파워 제동 압력 생성기 이외의 것들을 배제하지 않는다.
유압 블록 내의 마스터 브레이크 실린더 보어가 본 발명에 필수적인 것은 아니지만, 유압 블록 내에 마스터 브레이크 실린더 보어가 제공되는 것이 바람직하다. 마스터 브레이크 실린더 보어는 차량 브레이크 시스템의 근력- 또는 보조력 작동을 위한 마스터 브레이크 실린더의 하나 이상의 피스톤을 위해 제공되며, 즉 피스톤들 중 하나의 피스톤은 (풋) 브레이크 페달 또는 (핸드) 브레이크 레버에 의해 기계적으로 마스터 브레이크 실린더 보어 내에서 변위 가능하다.
유압 블록이 마스터 브레이크 실린더 보어를 포함하는 경우, 이러한 유압 블록은 바람직하게는 페달 경로 시뮬레이터를 위한 시뮬레이터 실린더 보어도 포함하고, 이러한 시뮬레이터 실린더 보어 내에는 예를 들어 스프링 작동식 또는 가스 압력 작동식 시뮬레이터 피스톤이 축방향으로 변위 가능하게 수용된다. 바람직하게, 페달 경로 시뮬레이터는 시뮬레이터 밸브라고도 불릴 수 있는 솔레노이드 밸브를 통해 마스터 브레이크 실린더 보어에 접속되고; 차량 브레이크 시스템의 파워 작동 시에 마스터 브레이크 실린더가 분리 밸브의 차단을 통해 유압식으로 차량 브레이크 시스템으로부터 분리되는 경우, 마스터 브레이크 실린더 보어로부터의 브레이크 오일의 수용에 사용되므로; 마스터 브레이크 실린더로부터 차량 브레이크 시스템 내로 브레이크 오일이 밀어내어질 수 없다. 페달 경로 시뮬레이터는 차량 브레이크 시스템의 파워 작동 시에 마스터 브레이크 실린더 피스톤의 변위를 가능하게 한다.
여기에서 "보어들" 또는 "실린더 보어들"이라고 불리는 관통 구멍들 또는 막힘 구멍들은 천공을 통한 것과는 상이하게 형성될 수도 있다.
종속 청구항들은 독립 청구항에 명시된 본 발명의 바람직한 실시예들 및 개선예들에 관한 것이다.
상세한 설명 및 도면에 개시된 전체 특징들은 본 발명의 실시예들에서 개별적으로 또는 기본적으로 임의의 조합으로 구현될 수 있다. 본 발명의 일 청구범위 또는 일 실시예의 모든 특징들이 아니라 단지 하나 이상의 특징만을 포함하는 본 발명의 실시예들이 기본적으로 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예에 의해 하기에 더 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 유닛의 파워 실린더 보어를 축방향으로 절개하여 도시한 유압 블록의 단면도이다.
도 1에 도시된 본 발명에 따른 유압 블록(1)은 슬립 제어부를 포함하는 유압식 외부 동력 차량 브레이크 시스템 내에 압력 생성을 위하여 제공된다. 이러한 슬립 제어는 예를 들어 잠김 방지 제어, 구동 슬립 제어 및/또는 주행 다이내믹 제어/전자식 안정화 프로그램이며, 이를 위해 ABS, ASR, FDR/ESP의 약자가 통용된다.
본 발명에 따른 유압 유닛(1)은, 솔레노이드 밸브, 체크 밸브, 유압 어큐뮬레이터 및 댐퍼 챔버와 같은 슬립 제어부의 유압 구성 요소들 및 기타 구성 요소들의 기계식 고정 및 유압식 상호 연결에 사용되는 유압 블록(2)을 포함한다. 구성 요소들은 유압 블록(1) 상에 그리고 내에 배열되고, 유압 블록(2)의 도시되지 않은 편심 천공부를 통하여 슬립 제어부 및 외부 동력 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도에 상응하게 유압식으로 서로 연결된다. 2개의 솔레노이드 밸브(27)들이 예시적으로 회로 기호로서 도시되어 있다.
본 발명의 도시되고 설명된 실시예에서, 유압 블록(2)은, 구성 요소들의 수용을 위한 보어들이 제공되고 슬립 제어부 및 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도에 상응하게 편심 천공되는, 예를 들어 알루미늄 합금으로 구성된 평평한 직육면체 금속 블록이다.
유압 블록(2)은, 유압 블록(2)의 서로 마주 놓인 2개의 큰 측면들에 대해 수직을 이루는 관통 구멍을 파워 실린더 보어(3)로서 포함하고, 이러한 파워 실린더 보어 내에는 파워 피스톤(4)이 축방향으로 변위 가능하게 수용된다. 파워 피스톤(4)을 축방향으로 변위 가능하게 안내하기 위하여, 가이드 슬리브(5)가 파워 실린더 보어(3) 내에 축고정된 상태로 배열되고, 이러한 가이드 슬리브는 반경 방향으로 파워 실린더 보어(3) 내에서 파워 피스톤(4)을 안내한다.
이러한 실시예에서, 가이드 슬리브(5)는 플라스틱으로 구성된다. 외측으로, 가이드 슬리브(5)는 파워 실린더 보어(3) 내 압입을 통해 유압 블록(2) 내에서 밀봉된다.
내측으로, 가이드 슬리브(5)는 주연부에 걸친 밀봉 홈(6)을 포함하고, 이러한 밀봉 홈 내에는 제1 피스톤 밀봉부(7)로서의 밀봉 링이 배열된다. 파워 피스톤(4)을 위한 고압 밀봉부라고도 이해될 수 있는 제1 피스톤 밀봉부(7)는 파워 피스톤(4)과 가이드 슬리브(5) 사이를 밀봉한다.
축방향으로 가이드 슬리브(5)에는 파워 실린더 보어(3)의 환형 계단부(8)가 이어지고, 이러한 환형 계단부에 의해 파워 실린더 보어(3)는 가이드 슬리브(5) 영역에서보다 더 작은 직경으로 축소된다. 환형 계단부(8)는 가이드 슬리브(5)로부터 축방향 간격을 가지므로, 주연부에 걸친 홈이 형성되고, 이러한 홈 내에는 저압 밀봉부라고도 이해될 수 있는 제2 피스톤 밀봉부(9)가 배열된다. 제2 피스톤 밀봉부(9)는 축방향으로 파워 실린더 보어(3)의 환형 계단부(8)와 가이드 슬리브(5) 사이에 홀딩된다. 이러한 제2 피스톤 밀봉부는 파워 실린더 보어(3)와 파워 피스톤(4) 사이를 밀봉한다.
축방향으로 가이드 슬리브(5)의 높이에서, 유압 블록(2) 내의 브레이크 오일 라인(10)은 파워 실린더 보어(3)로 이어진다. 본 실시예에서, 브레이크 오일 라인(10)은 제1 피스톤 밀봉부(7)와 제2 피스톤 밀봉부(9) 사이에서 파워 실린더 보어(3)로 이어진다. 가이드 슬리브(5)는, 브레이크 오일 보어(10)의 입구로부터, 환형 계단부(8)를 향한 가이드 슬리브(5)의 단부측으로 안내되는 채널(11)을 포함하므로, 브레이크 오일 라인(10)은 채널(11)을 통해, 가이드 슬리브(5)를 향한 단부측에서 제2 피스톤 밀봉부(9)와 연통한다. 채널(11)은 도시된 바와 같이 예를 들어 가이드 슬리브(5)의 외주연 내의 축평행한 홈일 수 있거나, 외주연으로부터, 환형 계단부(8)를 향한 가이드 슬리브(5)의 단부측으로 연장되는, 가이드 슬리브(5) 내 보어일 수 있다(도시되지 않음). 가이드 슬리브(5)는, 자신의 채널(11)이 브레이크 오일 라인(10)과 연통하도록 회전하는 방식으로 파워 실린더 보어(3) 내에 배열된다. 브레이크 오일 라인(10)은 도시되지 않은 브레이크 오일 저장기와 연통하고, 제2 피스톤 밀봉부(9)의 영역에서 파워 피스톤(4)의 외주연을 윤활한다. 축방향 이동 시에, 파워 피스톤(4)의 외주연 상의 브레이크 오일은 제1 피스톤 밀봉부(7)에도 도달하므로, 2개의 피스톤 밀봉부(7, 9)들이 윤활된다.
외측으로, 가이드 슬리브(5)는 주연부에 걸친 홈(12)을 포함하고, 이러한 홈은 채널(11)에서 중단되고, 양측에서 채널(11)로부터 간격을 갖고 종결되므로, 홈(12)은 채널(11)과 연통하지 않는다. 축방향으로 가이드 슬리브(5)의 외주연 내의 홈(12)의 높이에서 2개의 둘레 지점들에서는 홈(12)을 통해 서로 연통되는 브레이크 오일 라인(13)들이 파워 실린더 보어(3)로 이어진다. 이러한 방식으로, 유압식 외부 동력 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어부의 유압 구성 요소들을 서로 연결하는 2개의 브레이크 오일 라인(13)들은 외측으로 파워 실린더 보어(3) 주위에서 서로 연결된다. 2개의 브레이크 오일 라인(13)들은 본 발명의 도시된 실시예에서 절단면 밖에 위치하고, 그런 까닭에 2개의 브레이크 오일 라인(13)들 중 하나의 브레이크 오일 라인이 절단면 내로 회전된 상태로 도시되어 있다. 다른 브레이크 오일 라인(13)은 도면에 나타나지 않는다.
유압 블록(2)을 통과하는 파워 실린더 보어(3)는 일 단부에서 컵형 실린더 커버(14)에 의해 폐쇄되며, 이러한 실린더 커버는 본 실시예에서 파워 실린더 보어(3)에 나사 조임된다. 예를 들어, 외측으로는 파워 실린더 보어(3) 내부의 주연부에 걸친 홈에 맞물리고 내측으로는 실린더 커버(14) 외부의 주연부에 걸친 홈에 맞물리는 탄성 링에 의한 고정도 가능하다(도시되지 않음). 실린더 커버(14)는 유압 블록(2)으로부터 외측을 향해 돌출하고, 파워 실린더 보어(3)를, 그리고 이에 따라 파워 피스톤(4)의 변위 경로를 연장시킨다.
실린더 커버(14)는 반경 방향 슬롯들을 포함하는 테두리를 갖는 크라운 커버이며, 이러한 테두리에 의해 크라운 커버는 가이드 슬리브(5)를 축방향으로 파워 실린더 보어(3) 내에 홀딩한다. 반경 방향 슬롯들을 통해 브레이크 오일이 지나갈 수 있다.
가이드 슬리브(5) 밖에서 파워 실린더 보어(3)는 파워 피스톤(4)보다 더 큰 직경을 가지므로, 파워 피스톤(4)과 파워 실린더 보어(3) 사이에 환형 간극(15)이 존재한다. 마찬가지로, 실린더 커버(14)는 파워 피스톤(4)보다 더 큰 내부 직경을 가지므로, 실린더 커버(14) 내에서도 파워 피스톤과 실린더 커버(14) 사이에 환형 간극(16)이 존재한다. 이를 통해, 파워 피스톤(4)은 가이드 슬리브(5) 내에서만 반경 방향으로 안내된다.
외부 동력에 의해 제동 압력을 생성하기 위해 파워 실린더 보어(3) 내에서 파워 피스톤(4)을 변위시키기 위하여, 유압 유닛(1)은, 감속 기어 시스템으로서의 유성 기어 시스템(18) 및 볼 스크류 드라이브(19)를 통해 파워 피스톤(4)을 파워 실린더 보어(3) 내에서 변위시키는 전기 모터(17)를 포함한다. 일반적으로, 볼 스크류 드라이브(19)는 스크류 기어 시스템 또는 회전/병진 변환 기어 시스템이라고도 이해될 수 있다. 볼 스크류 드라이브(19)는 파워 피스톤(4) 및 파워 실린더 보어(3)와 동축으로 부분적으로, 이러한 목적을 위해 중공 피스톤으로서 형성된 파워 피스톤(4) 내에 배열된다. 볼 스크류 드라이브(19)는 볼 베어링(20)에 의해 장착되고, 이러한 볼 베어링은 관형 베어링 홀더(21)에 의해 외부에서 유압 블록(2)에 배열된다. 유성 기어 시스템(18)은 마찬가지로 파워 실린더 보어(3) 및 파워 피스톤(4)과 동축으로 볼 스크류 드라이브(19)와 전기 모터(17) 사이에 배열된다. 전기 모터(17)는, 마찬가지로 파워 실린더 보어(3) 및 파워 피스톤(4)과 동축으로 외부에서 유압 블록(2)에 나사 고정되는 모터 하우징(22)을 포함한다. 전기 모터(17), 유성 기어 시스템(18) 및 볼 스크류 드라이브(19)는, 외부 동력에 의해 차량 브레이크 시스템을 위한 제동 압력을 생성하기 위하여 파워 피스톤(4)이 파워 실린더 보어(3) 내에서 축방향으로 변위 가능하도록 하는 전기 기계식 파워 구동부(23)를 형성한다. 파워 실린더 보어(3), 실린더 커버(14) 및 파워 피스톤(4)과 함께, 파워 구동부(23)는 본 발명에 따른 유압 유닛(1)의 파워 제동 압력 생성기(24)를 형성한다. 본 발명은 외부 동력에 의한 제동 압력의 전기 기계식 생성 이외의 것들을 배제하지 않는다.
본 발명의 도시되고 설명된 실시예에서, 유압 블록(2)은 도시되지 않은 마스터 브레이크 실린더 피스톤이 내부에 배열 가능한 마스터 브레이크 실린더 보어(25)를 포함하고, 이러한 마스터 브레이크 실린더 피스톤은 기계적으로 피스톤 로드를 통하여, 도시되지 않은 풋 브레이크 페달 또는 핸드 브레이크 레버에 의해 마스터 브레이크 실린더 보어(25) 내에서 변위 가능하다. 또한, 유압 블록(2)은 도시되지 않은, 예를 들어 스프링 작동식 시뮬레이터 피스톤을 위한 시뮬레이터 실린더 보어(26)를 포함한다. 차량 브레이크 시스템의 파워 작동 시에 마스터 브레이크 실린더 피스톤을 마스터 브레이크 실린더 보어(25) 내에서 변위시킬 수 있도록 하기 위해, 마스터 브레이크 실린더 보어(25)로부터 브레이크 오일이 시뮬레이터 실린더 보어(26) 내로 밀어내어질 수 있다. 차량 브레이크 시스템은 파워 제동 압력 생성기(24)에 의해서뿐만 아니라, 근력에 의해서도 마스터 브레이크 실린더 보어(25) 내에서의 마스터 브레이크 실린더 피스톤의 변위를 통해 작동될 수 있는데, 이는 특히 파워 제동 압력 생성기(24)의 장애 또는 고장 시에 제공된다.
파워 실린더 보어(3), 마스터 브레이크 실린더 보어(25) 및/또는 시뮬레이터 실린더 보어(26)는 천공을 통한 것과는 다르게 형성될 수도 있다.

Claims (9)

  1. 내부에서 파워 피스톤(4)이 축방향으로 변위 가능한 파워 브레이크 실린더 보어(3)를 구비한 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록에 있어서,
    파워 브레이크 실린더 보어(3) 내에는, 반경 방향으로 파워 실린더 보어(3) 내에서 파워 피스톤(4)을 안내하는 가이드 슬리브(5)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  2. 제1항에 있어서, 가이드 슬리브(5)는 주연부에 걸친 밀봉 홈(6)을 자신의 내주면에 포함하고, 이러한 밀봉 홈 내에는 파워 피스톤(4)과 가이드 슬리브(5) 사이를 밀봉하는 제1 피스톤 밀봉부(7)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파워 실린더 보어(3)는 가이드 슬리브(5)의 일 단부측에 환형 계단부(2)를 포함하고, 이러한 환형 계단부 내에는 가이드 슬리브(5)에 의해 축방향으로 환형 계단부(8) 내에 홀딩되는 제2 피스톤 밀봉부(9)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  4. 제3항에 있어서, 축방향으로 가이드 슬리브(5)의 높이에서 브레이크 오일 라인(10)이 파워 실린더 보어(3)로 이어지고, 가이드 슬리브(5)는, 브레이크 오일 라인(10)으로부터 파워 실린더 보어(3)의 환형 계단부(8)를 향해 가이드 슬리브(5)의 일 단부측으로 안내되는 채널(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항 또는 복수의 항들에 있어서, 가이드 슬리브(5)는 주연부에 걸친 홈(12)을 외측에 포함하고, 축방향으로 가이드 슬리브(5)의 주연부에 걸친 외측 홈(12)의 높이에서 2개의 둘레 지점들에서는, 가이드 슬리브(5)의 주연부에 걸친 외측 홈(12)을 통해 서로 연통되는 브레이크 오일 라인(13)들이 파워 실린더 보어(3)로 이어지는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항 또는 복수의 항들에 있어서, 파워 실린더 보어(3)는 유압 블록(2)을 통과하고, 파워 실린더 보어(3)의 일 단부가 실린더 커버(14)에 의해 폐쇄되며, 이러한 실린더 커버는 유압 블록(2)으로부터 돌출되고 파워 실린더 보어(4)를 축방향으로 연장시키는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항 또는 복수의 항들에 있어서, 가이드 슬리브(5) 밖에서는 파워 피스톤(4)과 파워 실린더 보어(3) 사이에 환형 간극(15)이 존재하고 그리고/또는 파워 피스톤(4)과 실린더 커버(14) 사이에 환형 간극(16)이 존재하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항 또는 복수의 항들에 있어서, 파워 실린더 보어(3)의 입구에서는 파워 피스톤(4)을 위한 파워 구동부(24)가 유압 블록(2)에 배열되고, 이러한 파워 구동부에 의해서는 파워 피스톤(4)이 제동 압력의 생성을 위해 파워 실린더 보어(3) 내에서 변위 가능한 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항 또는 복수의 항들에 있어서, 유압 블록(2)은 마스터 브레이크 실린더 보어(25) 및/또는 시뮬레이터 실린더 보어(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
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