KR20220102962A - 공기조화기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 출구를 개폐하는 댐퍼모듈을 이용하여 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 변경함이 없이 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 유량 제어가 가능한 실내기를 구비한 공기조화기에 관한 것이다.

Description

공기조화기{AIR-CONDITIONER}

본 발명은 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 출구를 개폐하는 댐퍼모듈을 구비한 공기조화기로서, 보다 상세히는 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 변경함이 없이 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 유량 제어가 가능한 실내기를 구비한 공기조화기에 관한 것이다.

일반적으로 공기조화기는 사용자에게 보다 쾌적한 실내 환경을 조성하기 위해 압축기, 응축기, 팽창기구, 증발기로 이루어지는 냉매의 냉동사이클을 이용하여 실내를 냉난방 시키거나 공기를 정화시키는 것이다.

공기조화기의 실내기는, 설치되는 위치에 따라 천장형, 벽걸이형 및 스탠드형으로 구분될 수 있다. 스탠드형 실내기는, 토출구가 캐비닛의 전면이나 측면에 형성되고, 흡입구가 캐비닛의 후면에 형성될 수 있다.

스탠드형 실내기를 비롯하여 천장형 또는 벽결이형 실내기는 토출구를 통하여 배출되는 공기의 토출방향 전환이나 기류방향 전환 수단을 포함하는 것이 일반적이다.

이와 관련하여 이와 관련하여 공개특허공보 제10-2016-0132321호에는 공기조화기의 전면토출구 주변의 공기를 흡입하여 압력을 변화시킴으로써 토출기류의 방향을 제어하는 기류제어장치를 포함하는 구성이 개시되어 있다.

그러나 해당 선행문헌에 개시된 공기조화기는, 송풍팬을 통해 송풍이 완료된 공기를 재차 흡입하여 다시 송풍팬을 통해 송풍하도록 구성된다.

따라서 송풍 효율 및 소비전력 측면에서 매우 불리할 수밖에 없는 문제점을 갖게 된다.

또한, 해당 선행문헌에 개시된 공기조화기는 전면토출구로 토출되는 풍량은 오직 송풍팬모터의 회전속도를 조절하는 방식으로만 제어가 가능하다.

따라서 풍량을 낮추기 위해 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 낮추게 되면, 전면토출구를 통해서 토출되는 공기의 유속도 함께 저하될 수밖에 없으며, 유속이 저하되기 때문에 직접풍 생성을 위한 운전모드에서 효과적으로 직접풍이 생성되지 못하고 결과적으로 간접풍으로 토출되는 문제점이 발생하게 된다.

공개특허공보 제10-2016-0132321호

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 변경함이 없이 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 유량 제어가 가능한 실내기를 구비한 공기조화기를 제공하는 것을 제1 목적으로 한다.

또한, 본 발명은, 전면토출구로 토출이 완료된 공기가 재흡입되지 않도록 하여 효율 저하를 방지할 수 있는 공기조화기를 제공하는 것을 제2 목적으로 한다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

본 발명에 따른 공기조화기는, 캐비닛, 열교환기, 송풍팬, 전방토출가이드, 및 댐퍼모듈을 포함하고, 상기 전방토출가이드는 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기를 제1 방향으로 배출하는 제1 출구와, 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기를 상기 제1 방향과 교차하는 제2 방향으로 배출하는 제2 출구를 구비하고, 상기 댐퍼모듈은, 상기 제1 출구를 통과하는 공기의 유량을 조절하는 제1 댐퍼모듈과, 상기 제2 출구를 통과하는 공기의 유량을 조절하는 제2 댐퍼모듈을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이를 통해, 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 변경함이 없이 전면토출구를 통해 토출되는 공기의 유량 제어가 가능하게 된다.

또한, 상기 전방토출가이드는, 상기 회전축선에 나란한 방향으로 전방을 향해 연장되어 형성되는 외측원통부를 포함하고, 상기 제1 출구는 상기 외측원통부의 전방단부면을 관통하여 형성되고, 상기 제2 출구는 상기 전방단부면의 후방에 형성되는 원통면을 관통하여 형성된다.

또한, 상기 제1 출구는, 중심이 상기 회전축선이 지나게 되는 원형홀이 되고, 상기 제2 출구는, 상기 회전축선에 나란한 방향으로의 길이가 반경방향으로의 폭보다 더 크게 되는 복수의 슬릿홀이 된다.

또한, 상기 복수의 슬릿홀은 각각 원주방향을 따라 등간격이 유지되도록 형성된다.

또한, 상기 제1 댐퍼모듈은, 상기 제1 출구의 전방에 배치되고, 상기 전후방향으로 이동면서 상기 제1 출구를 개폐하는 원판형상의 제1 댐퍼, 일단이 상기 제1 댐퍼의 후면에 고정되고, 타단이 상기 제1 출구를 통과하여 상기 전방토출가이드의 내부로 연장되는 지지로드, 상기 지지로드의 고정되며 상기 전후방향으로 연장되는 제1 랙기어, 상기 제1 랙기어에 치합하는 제1 피니언기어, 및 상기 제1 피니언기어의 회전구동력을 생성하는 제1 기어모터를 포함한다.

또한, 상기 원판형상의 제1 댐퍼는 상기 제1 출구와 동심이 되고, 상기 제1 댐퍼의 직경은 제1 출구의 직경보다 더 크거나 같게 된다.

또한, 상기 전방토출가이드는, 상기 제1 출구로부터 상기 회전축선에 나란한 방향으로 후방을 향해 연장되어 형성되는 내측원통부를 포함하고, 상기 내측원통부의 전방단부는 개방되어 있으며, 개방된 전방단부가 상기 제1 출구를 형성한다.

또한, 상기 내측원통부의 후방단부에는, 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기 중 적어도 일부가 유입되는 관통홀 형상의 입구가 구비된다.

또한, 상기 제2 댐퍼모듈은, 상기 내측원통부의 내부에 배치되고, 상기 내측원통부의 외주면을 따라 상기 전후방향으로 이동하면서 상기 제2 출구로 이동하는 공기의 유동을 차단하거나 허용하는 링형상의 제2 댐퍼, 상기 제2 댐퍼의 반경반향 내측 에지에 고정되며 상기 전후방향으로 연장되는 제2 랙기어;

상기 제2 랙기어에 치합하는 제2 피니언기어, 및 상기 제2 피니언기어의 회전구동력을 생성하는 제2 기어모터를 포함한다.

또한, 상기 링형상의 제2 댐퍼의 반경방향폭은, 상기 외측원통부의 후방단부의 내주면과 상기 내측원통부의 외주면 사이의 간격보다 더 크거나 같게 된다.

또한, 상기 제2 피니언기어와 상기 제2 기어모터는 상기 내측원통부의 내부에 수용된다.

또한, 상기 내측원통부의 원통면에는 상기 제2 피니언기어 또는 상기 제2 랙기어가 적어도 부분적으로 통과하는 기어홀이 구비된다.

또한, 상기 캐비닛의 내부에 구비되고, 적어도 부분적으로 상기 전방토출가이드를 내부에 수용하는 펀넬부를 더 포함하고, 상기 펀넬부의 전방단부에 상기 전면토출구가 형성된다.

또한, 상기 외측원통부는 전체적으로 상기 펀넬부에 수용된다.

본 발명에 따른 공기조화기는, 토출가이드에 서로 다른 토출기류를 생성하는 제1 출구와 제2 출구를 형성하고, 제1 출구와 제2 출구를 각각 개별적으로 개폐하는 제1 댐퍼와 제2 댐퍼를 이용하여 제1 출구 및 제2 출구를 개폐하거나 개도량을 조절하도록 하여 송풍팬모터 및 송풍팬의 회전속도를 변경함이 없이 토출되는 공기의 유량 제어가 가능하게 되는 효과를 갖게 된다.

또한, 본 발명에 따른 공기조화기는, 제1 출구 또는 제2 출구로부터 토출된 공기가 재흡입되지 않도록 하여 효율 저하를 방지할 수 있는 효과를 갖게 된다.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 실내기의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 실내기의 후방 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 실내기의 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 전방송풍모듈 및 댐퍼모듈의 정면사시도이다.
도 5는 도 4의 단면도이다.
도 6은 도 4의 분해사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 전방송풍팬하우징 및 전방토출가이드의 측면도이다.
도 8은 도 7의 전방사시도이다.
도 9는 도 7의 단면도이다.
도 10은 도 6에 도시된 제1 댐퍼의 사시도이다.
도 11은 도 6에 도시된 제2 댐퍼의 사시도이다.
도 12 내지 도 14는 도 3의 부분확대도로서, 제1 댐퍼 및 제2 댐퍼의 위치에 따른 토출기류의 전환을 설명하기 위한 도면이다.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1 구성요소는 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.

명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.

이하에서 구성요소의 "상부 (또는 하부)" 또는 구성요소의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면 (또는 하면)에 접하여 배치되는 것뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에 (또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.

또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B 를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 공기조화기의 실내기(1)를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 실내기(1)를 구성하는 어셈블리 구조의 전체를 개략적으로 설명하고, 각 어셈블리의 구조를 개략적으로 설명한다.

<전체구성>

본 발명의 일실시예에 따른 공기조화기의 실내기(1)는 외체를 형성하는 캐비닛 어셈블리(Ⅰ), 캐비닛 어셈블리(Ⅰ)의 전면에 형성되는 전면토출구(141)를 통해 토출되는 공기의 토출유로(F)를 개폐하는 댐퍼 어셈블리(Ⅱ), 캐비닛 어셈블리(Ⅰ)의 내측에 배치되고 기류를 형성하는 송풍팬 어셈블리(Ⅲ), 송풍 팬 어셈블리(Ⅲ)에 의해 유동하는 공기를 냉매와 열교환하는 열교환 어셈블리(Ⅳ), 캐비닛 어셈블리(Ⅰ)의 내측으로 유입되는 공기를 여과하는 필터 어셈블리(V)를 포함하여 구성된다.

<캐비닛 어셈블리>

본 발명의 일실시예에 따른 캐비닛 어셈블리(Ⅰ)는 후방으로 흡입구(111)를 형성하고, 내측에 열교환기(41)가 배치되는 공간을 형성하는 리어캐비닛(11)과, 리어캐비닛(11)의 개구된 전면에 배치되는 프런트캐비닛(14)을 포함할 수 있다.

리어캐비닛(11)은, 전체적으로 전면 및 상면이 개구된 ㄷ자 형상을 갖도록 형성된다. 개구된 전면에는 후술하는 프런트캐비닛(14)이 배치되며, 개구된 상면에는 탑커버(15)가 배치될 수 있다.

리어캐비닛(11)은 내부에 열교환기(41)와, 전방송풍모듈(31)과, 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)이 배치되는 공간을 형성할 수 있다. 이들 구성물을 지지하기 위한 수단으로서, 리어캐비닛(11)의 내측에는 열교환기(41)가 장착되는 열교환기 장착부재(미도시)와, 전방송풍모듈(31)이 장착되는 전방송풍모듈 장착부재(미도시)와, 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)이 장착되는 측방송풍모듈 장착부재(미도시)가 각각 배치될 수 있다.

리어캐비닛(11)의 후방에는 흡입구(111)가 형성되며, 흡입구(111) 측에는 필터 어셈블리(V)가 배치될 수 있다. 필터 어셈블리(V)는, 리어캐비닛(11) 후방에서 좌우로 배치되는 복수의 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)을 포함할 수 있다.

또한, 리어캐비닛(11)의 후방 하부면에는, 열교환 어셈블리(Ⅳ)의 냉매관(미도시)이 관통하는 냉매관홀(132)이 형성될 수 있다. 나아가, 리어캐비닛(11)의 후방 하부면에는, 외부전원으로부터 전원을 공급하는 전원선이 관통하는 전원선 관통홀(133)이 형성될 수 있다.

또한, 리어캐비닛(11)의 양측면에는 각각 측면토출구(112a, 112b)가 형성된다. 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)에 의해서 송풍되는 공기는 측면토출구(112a, 112b)를 통해서 토출된다.

도시된 바와 같이, 측면토출구(112a, 112b)에는 토출되는 공기의 방향을 가이드하는 복수의 측면 베인(113a, 113b)이 각각 배치될 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 복수의 측면 베인(113a, 113b)은 전방을 향해 경사지게 배치 및 고정되어, 캐비닛 외부로 토출되는 공기를 전방방향(F-방향)으로 가이드하여 전방지향기류를 형성할 수 있다. 여기서 전방지향기류는 전방방향(F-방향)에 대해서 약 25도 내외의 유효 토출각을 갖는 토출기류로서 규정될 수 있다.

한편, 프런트캐비닛(14)은 실내기(1)의 전면을 형성하고, 도시된 바와 같이 상측 위치로서 전방송풍모듈(31)에 대응되는 위치에는 열교환 어셈블리(Ⅳ에 의해 열교환이 완료된 공기가 전방송풍모듈(31)에 의해 가속되어 배출되는 전면토출구(141)가 형성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 전면토출구(141)는 프런트캐비닛(14)의 후면에 배치되는 펀넬부(142)의 전방단부에 형성된다.

후술하는 전방토출가이드(314)의 제2 출구(31421)로부터 배출되는 공기의 유동이 전방지향기류를 형성할 수 있도록 후방에서 전방을 향해 진행하면서 단면적이 점진적으로 증가하는 깔때기 형상을 갖도록 형성될 수 있다.

전면지향기류를 형성할 수 있도록, 전방토출가이드(314)의 제2 출구(31421)가 형성되는 외측원통부(3142)는 전체적으로 펀넬부(142)의 내부에 수용된다. 따라서 제2 출구(31421)를 통해 전방송풍팬(311)의 회전축선(X-X)에 대해서 대략 수직한 방향으로 배출되는 공기는 펀넬부(142)에 의해 유동방향이 안내되어 전방지향기류를 형성할 수 있게 된다. 이에 관련된 구체적인 내용은 도 12 이하를 참조하여 후술한다.

펀넬부(142)는 프런트캐비닛(14)에 일체로 형성되거나, 별개로 형성될 수 있다. 도 3에는 예시적으로 프런트캐비닛(14)에 펀넬부(142)가 일체로 형성되는 실시예가 도시되어 있다.

한편, 프런트캐비닛(14)에는, 실내공간의 조건을 감지하는 카메라센서(미도시)가 설치될 수 있다. 예시적으로 카메라센서는 프런트캐비닛(14)의 상단에 설치될 수 있다.

여기서, 실내공간의 조건이란, 실내공간의 크기, 실내공간에 존재하는 재실자의 수, 재실자의 위치 등을 포함할 수 있다.

<송풍팬 어셈블리>

송풍팬 어셈블리(Ⅲ)는 실내기(1)의 전면토출구(141)를 통해 공기를 토출시키는 전방송풍모듈(31), 실내기(1)의 양측의 측면토출구(112a, 112b)를 통해 공기를 토출시키는 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)를 포함한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 송풍팬 어셈블리(Ⅲ)는 예시적으로 하나의 전방송풍모듈(31)과 3개의 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)을 포함할 수 있다. 전방송풍모듈(31)과 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 열교환 어셈블리(Ⅳ의 전방에 배치된다.

전방송풍모듈(31)은 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)의 상측에 배치된다. 전방송풍모듈(31)은 프런트캐비닛(14)에 형성된 전면토출구(141)를 통과하는 공기의 유동을 생성한다.

전방송풍모듈(31)은 전방송풍팬(311), 전방송풍모터(312), 전방송풍팬하우징(313) 및 전방토출가이드(314)를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 전방송풍모듈(31)은 전방토출가이드(314)와 댐퍼모듈(21, 22)의 작동을 통해 토출되는 공기가 전방의 원거리로 배출되는 직접풍 모드로 운전되거나 공기가 전면토출구(141)로부터 반경방향 외측을 향해 배출되는 간접풍 모드로 운전될 수 있다. 전술하는 바와 같이, 직접풍 모드 또는 간접풍 모드로의 운전은 제1 댐퍼모듈(21) 및 제2 댐퍼모듈(22)의 작동에 의해서 결정될 수 있다.

측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 전방송풍모듈(31)의 하측에 배치된다. 본 발명의 일실시예에 따른 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 복수 개가 상하로 배치될 수 있다. 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 각각 토출되는 공기를 측면토출구(112a, 112b)를 통해 배출할 수 있다.

각각의 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 측방송풍팬(321a, 321b, 321c), 측방송풍모터(322a, 322b, 322c), 측방송풍팬하우징(323a, 323b, 323c), 측방흡입가이드(미도시)를 포함할 수 있다.

측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)은 열교환기(41) 전방에 배치되고, 열교환된 공기를 측방흡입가이드(미도시)를 통해 흡입하고, 측방송풍팬하우징(323a, 323b, 323c)를 거쳐 측면토출구(112a, 112b)로 배출시킬 수 있다.

측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)에 의해 유동하는 공기는, 측면토출구(112a, 112b)의 측면 베인(225a, 225b)에 의해 토출기류의 방향이 결정될 수 있다. 전술한 바와 같이, 측면토출구(112a, 112b)의 측면 베인(225a, 225b)에 의해 결정되는 기류를 전방지향기류로 미리 설정되어 있다.

<열교환 어셈블리>

열교환 어셈블리(Ⅳ)는 리어캐비닛(11) 내부로 흡입된 실내공기를 냉매와 열교환시키는 역할을 한다.

열교환 어셈블리(Ⅳ)는, 실내공기와 열교환하는 냉매가 유동하는 열교환기(41)와, 열교환기(41)로 냉매가 유입되거나 배출되도록 냉매유로를 형성하는 냉매관(미도시)을 포함할 수 있다.

열교환기(41)는 송풍팬 어셈블리(Ⅲ)의 후방에 배치된다. 열교환기(41)는 공기의 유동경로를 기준으로 흡입구(111)와 토출구(141, 112a, 112b) 사이에 배치되어, 실내기(1) 내부를 유동하는 공기를 열교환시킬 수 있다. 또한, 열교환기(41)는 필터 어셈블리(V)와 송풍팬 어셈블리(Ⅲ)사이에 배치된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 열교환기(41)는 복수의 측방송풍모듈(32a, 32b, 32c)과, 전방 송풍모듈(31)이 상하로 배치되는 높이에 대응되는 길이를 가질 수 있다.

열교환기(41)는 리어캐비닛(11)의 내측에 배치될 수 있다. 열교환기(41)는 리어캐비닛(11) 내측에 형성되는 열교환기 체결부(미도시)에 체결되어 지지될 수 있다.

<필터 어셈블리>

필터 어셈블리(V)는 흡입구(111)로 유입되는 공기에 포함된 이물질을 제거하는 역할을 한다.

필터 어셈블리(V)는 리어캐비닛(11)의 후방에서 탈부착가능하게 배치된다. 필터 어셈블리(V)는 리어캐비닛(11)의 후방에 형성되는 흡입구(111) 측에 배치되어, 흡입구(111)로 유입되는 실내공기를 필터링할 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 필터 어셈블리(V)는 흡입구(111)로 흡입되는 공기 중의 이물질을 제거하는 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)을 포함한다. 필터 어셈블리(V)는 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)을 흡입구(111) 측에 배치시키거나, 리어캐비닛(11)의 외측으로 배치시킬 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 필터 어셈블리(V)는 유동하는 공기 중의 이물질을 제거하는 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d), 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)이 장착되는 필터장착부재(미도시) 및 필터장착부재의 위치를 변경시키는 이동부재(미도시)를 포함한다.

필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)은, 필터모듈이 흡입구에 배치될 때, 좌우로 형성되는 필터모듈의 폭방향으로 필터장착부재에 인입되거나 인출되는 구조일 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 필터모듈(62a, 62b, 62c, 62d)은 흡입구(111)로 유입되는 공기 중의 큰 먼지가 걸러지는 프리필터(미도시), 이온화부로 이온화된 공기 입자를 집진하여 공기를 여과하는 집진필터부(미도시), 및 공기 중의 냄새를 제거하는 탈취필터부(미도시)를 포함할 수 있다.

<댐퍼모듈과 전방토출가이드>

이하 도 4 내지 도 11을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 실내기(1)에 구비되는 전방토출가이드(314)와 댐퍼모듈(21, 22)을 설명한다.

전방토출가이드(314)는 전방송풍팬(311)으로부터 송풍되는 공기를 전면토출구로 안내하는 역할을 한다.

전방토출가이드(314)는 전방송풍팬하우징(313)의 전방 측에 형성된다. 전방토출가이드(314)는 전방송풍팬하우징(313)과 일체로 형성되거나 별개로 형성될 수 있다. 도 4 이하에는 예시적으로 전방토출가이드(314)가 전방송풍팬하우징(313)에 일체로 형성되는 실시예가 도시되어 있다. 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니지만 전방토출가이드(314)가 전방송풍팬하우징(313)에 일체로 형성되는 실시예를 기준으로 설명하도록 한다.

전방토출가이드(314)는 전방송풍팬(311)으로 송풍되는 공기를 전방을 향해 안내하되, 공기의 유동 단면적으로 점진적으로 감소시켜 유속을 증가시키는 역할을 한다. 이를 위해 도시된 바와 같이 적어도 전방토출가이드(314)의 가이드본체(3141)의 내측면은 전방을 향해 진행하면서 회전축선(X-X)에 수직한 방향의 단면이 점진적으로 축소되는 유동가이드(31411)를 형성할 수 있다. 따라서 전방송풍팬하우징(313)의 하우징본체(3131)의 내주면(31311)에 형성된 연결브릿지(3133)를 통과한 공기는 전방으로 진행하면서 점진적으로 유속이 증가하게 된다.

전방토출가이드(314)의 전방단부 측에는 원통형상을 갖는 외측원통부(3142)가 형성된다. 외측원통부(3142)는 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로 진행하면서 외경 및 내경이 일정하게 유지되도록 형성될 수 있다.

외측원통부(3142)의 전방단부는 전방단부면(31422)에 의해서 막혀있는 상태가 된다. 다만, 전방단부면(31422)의 중앙에는 중심이 회전축선(X-X)이 지나게 되는 원형홀이 관통 형성되며, 원형홀은 공기가 제1 방향으로 배출되는 제1 출구(31432)를 형성한다

여기서 제1 방향은 대략 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로서 규정될 수 있다.

한편, 외측원통부(3142)의 원통면에는 공기가 제2 방향으로 배출되는 제2 출구(31421)가 관통 형성된다. 여기서 제2 방향은 제1 방향과 교차하는 방향, 즉 제1 방향과 수직한 방향으로 규정될 수 있다.

제2 출구(31421)는 복수 개로 구비될 수 있다. 예시적으로 각각의 제2 출구(31421)는 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로의 길이가 외측원통부(3142)의 반경방향으로의 폭보다 더 크게 되는 슬릿홈이 될 수 있다. 슬릿홈 형태로 구비되는 제2 출구(31421)는 각각 외측원통부(3142)의 원주방향을 따라 등간격을 갖도록 형성될 수 있다.

외측원통부(3142)에는 제1 출구(31432)와 제2 출구(31421)가 형성되되, 이들을 통과한 공기가 재흡입되는 통로 등은 형성되도록 구성된다. 물론 외측원통부(3142)의 내부 측에도 전방송풍팬(311)으로 송풍된 후 전방송풍팬(311) 측으로 공기를 재유입시키는 유로는 형성되지 않는다.

한편, 외측원통부(3142)의 내부에는, 제1 출구(31432)로부터 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로 후방을 향해 연장되어 형성되는 원통형상의 내측원통부(3143)가 구비된다.

외측원통부(3142)와 유사하게 내측원통부(3143)는 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로 진행하면서 외경 및 내경이 일정하게 유지되도록 형성될 수 있다.

내측원통부(3143)의 전방단부는 전체적으로 개방되어 있다. 개방된 전방단부는 전술한 제1 출구(31432)를 형성한다. 즉, 내측원통부(3143)의 내경은 제1 출구(31432)의 직경과 동일하게 형성될 수 있다.

한편, 내측원통부(3143)의 후방단부는, 전방송풍팬하우징(313)의 모터수용부(3132)까지 연장될 수 있으며, 바람직하게는 전방송풍팬하우징(313)의 모터수용부(3132)와 일체로 연결될 수 있다.

내측원통부(3143)의 후방단부에 인접하여 적어도 하나의 입구(31431)가 관통 형성된다. 입구(31431)를 통해서 송풍팬으로 송풍되어 전방토출가이드(314)로 유입되는 공기 중 적어도 일부가 유입될 수 있다. 입구(31431)로 유입되는 공기는 제1 출구(31432)를 통해서 배출된다.

입구(31431)의 형상에는 제한이 없으나, 예시적으로 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로의 폭이 일정하게 유지되는 장방형의 관통홀로 형성될 수 있다.

댐퍼 어셈블리(Ⅱ)는, 프런트캐비닛(14)에 형성되는 전면토출구(141)로부터 배출되는 공기의 토출유로(F)를 개폐하는 댐퍼모듈(21, 22)을 포함한다.

보다 상세히는 댐퍼모듈(21, 22)은, 전방토출가이드(314)의 외측원통부(3142)에 형성되는 제1 출구(31432)를 개폐하는 제1 댐퍼모듈(21)과, 전방토출가이드(314)의 외측원통부(3142)에 형성되는 제2 출구(31421)를 개폐하는 제2 댐퍼모듈(22)을 포함한다.

제1 댐퍼모듈(21)과 제2 댐퍼모듈(22)은 각각 회전축선(X-X)에 나란한 방향을 따라 전후방향(F-R방향)으로 이동가능하게 구비되며, 전후방향(F-R방향)으로 이동하면서 전방토출가이드(314)의 전방 측에 형성되는 외측원통부(3142)의 제1 출구(31432)와 제2 출구(31421)를 개폐하는 역할을 한다

제1 댐퍼모듈(21)은, 전후방향(F-R방향)으로 이동하면서 전방토출가이드(314)의 전방 측에 형성되는 외측원통부(3142)의 제1 출구(31432)를 개폐하는 제1 댐퍼(211)를 포함한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제1 댐퍼(211)는 원판형상의 댐퍼패널(2111)과, 일단부가 댐퍼패널(2111)의 후면에 고정되는 지지로드(2112)를 포함한다.

댐퍼패널(2111)은 대략 두께가 균일하며, 제1 출구(31432)와 동심이 되는 원판으로 구성된다.

댐퍼패널(2111)은 전체적으로 제1 출구(31432)의 전방으로서, 전방토출가이드(314)의 외부에 배치된다. 제1 출구(31432)를 통한 공기 이동을 차단할 수 있도록 댐퍼패널(2111)의 직경은 제1 출구(31432)의 내경보다는 더 크게 형성된다.

댐퍼패널(2111)의 후면에 고정되는 지지로드(2112)는 댐퍼패널(2111)을 지지함과 동시에 댐퍼패널(2111)의 전후방향(F-R방향) 이동을 가이드하는 역할을 한다. 도시된 바와 같이 예시적으로 지지로드(2112)는 단면이 원형 형상을 갖는 봉형상을 갖도록 구성될 수 있다. 봉형상의 지지로드(2112)의 타단부는 제1 출구(31432)를 통과하여 내측원통부(3143)의 내부로 연장된다.

봉형상의 지지로드(2112)의 중심과 댐퍼패널(2111)의 중심은 서로 동심이 되도록 형성되는 것이 바람직하다. 후술하는 바와 같이 댐퍼패널(2111)이 전방으로 이동되어 제1 출구(31432)로 배출되는 공기는 댐퍼패널(2111)의 후면에 의해서 측방지향기류를 형성하게 되는데, 댐퍼패널(2111)이 유동하는 공기에 의해서 항력을 받기 때문에 이러한 항력을 균등하게 분산하기 위함이다.

지지로드(2112)의 외주면에는 제1 랙기어(2113)가 형성된다. 제1 랙기어(2113)는 후술하는 제1 피니언기어(2122)의 회전운동을 직선왕복 운동으로 변환하는 역할을 한다. 따라서 제1 랙기어(2113)는 회전축선(X-X)에 나란한 방향을 따라, 즉 댐퍼패널 및 지지로드(2112)의 이동방향을 따라 전후방향(F-R방향)으로 연장된다.

한편, 제1 댐퍼모듈(21)은 댐퍼패널(2111) 및 지지로드(2112)를 이동시키는 구동력을 생성하는 제1 댐퍼구동부(212)를 더 포함한다.

제1 댐퍼구동부(212)는, 제1 기어모터(2121)와, 제1 기어모터(2121)의 출력축에 결합되는 제1 피니언기어(2122)와, 제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)를 수용 및 지지하는 제1 브라켓(2133)을 구비한다.

제1 기어모터(2121)는 회전구동력을 생성하여 제1 피니언기어(2122)로 전달하며, 제1 피니언기어(2122)로 전달된 회전구동력은 제1 랙기어(2113)로 전달되어 직선왕복 구동력으로 변환될 수 있다. 제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)는 당업계에 기공지된 임의의 수단이 적용가능하다. 다만, 제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)는 내측원통부(3143)에 수용될 수 있도록 소형화된 구성이 바람직하다.

제1 브라켓(2133)은, 제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)를 내측원통부(3143)의 내부에 고정될 수 있도록 이들을 수용하고 지지하는 역할을 한다.

제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)가 제1 브라켓(2133)에 수용된 상태로, 제1 브라켓(2133)은 내측원통부(3143)의 내부에 고정된다.

한편, 제2 댐퍼모듈(22)은, 전후방향(F-R방향)으로 이동하면서 외측원통부(3142)의 제2 출구(31421)로 이동하는 공기의 유동을 차단하거나 허용하는 역할을 하는 제2 댐퍼(221)를 포함한다.

도 11에 도시된 바와 같이, 제2 댐퍼(221)는 링형상의 댐퍼링(2211)과, 댐퍼링(2211)의 반경방향 내측 에지에 고정되는 제2 랙기어(2212)를 포함한다.

댐퍼링(2211)은 대략 두께가 균일하며, 내측원통부(3143)와 동심이 되는 링형상의 플레이트로 구성된다.

댐퍼링(2211)은 직접적으로 제2 출구(31421)를 개폐하는 역할을 하는 것은 아니며, 내측원통부(3143)의 내주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이에 형성되는 공기유로를 개방하거나 차단하는 역할을 한다.

이를 위해, 댐퍼링(2211)의 내부에 형성된 원형홀의 직경은 내측원통부(3143)의 외경보다 더 크거나 같게 형성된다. 또한, 댐퍼링(2211)의 반경방향폭은 외측원통부(3142)의 내주면과 내측원통부(3143)의 외주면 사이의 간격보다 더 크거나 같게 형성된다.

나아가 내측원통부(3143)는 댐퍼링(2211)의 원형홀에 삽입된 상태에서, 댐퍼링(2211)은 내측원통부(3143)의 외주면을 따라 전후방향(F-R방향)으로 직선왕복 이동될 수 있다.

따라서 댐퍼링(2211)이 내측원통부(3143)의 외주면을 따라 전방으로 이동되면 내측원통부(3143)의 내주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이가 폐쇄되고, 댐퍼링(2211)이 내측원통부(3143)의 외주면을 따라 후방으로 이동되면 내측원통부(3143)의 내주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이가 개방되는 방식으로 토출유로(F)가 개폐된다. 이를 통해 제2 출구(31421)로 이동하는 공기유동이 차단되거나 허용될 수 있다.

한편, 댐퍼링(2211)의 반경방향 내측 에지에 고정되는 제2 랙기어(2212)는 후술하는 제2 피니언기어(2222)의 회전운동을 직선왕복 운동으로 변환하는 역할을 한다. 따라서 제2 랙기어(2212)는 회전축선(X-X)에 나란한 방향을 따라, 즉 댐퍼링(2211)의 이동방향을 따라 전후방향(F-R방향)으로 연장된다.

한편, 제2 댐퍼모듈(22)은 댐퍼링(2211)을 이동시키는 구동력을 생성하는 제2 댐퍼구동부(222)를 더 포함한다.

제2 댐퍼구동부(222)는, 제2 기어모터(2221)와, 제2 기어모터(2221)의 출력축에 결합되는 제2 피니언기어(2222)와, 제2 기어모터(2221)와 제2 피니언기어(2222)를 수용 및 지지하는 제2 브라켓(2223)을 구비한다. 이들 제2 댐퍼구동부(222)에 관한 구성은 전술한 제1 댐퍼구동부(212)에 관한 구성이 변경없이 적용 가능하다. 따라서 중복되는 내용에 관한 설명은 생략하기로 한다.

전술한 제1 기어모터(2121)와 제1 피니언기어(2122)와 동일하게, 제2 기어모터(2221)와 제2 피니언기어(2222)는 제2 브라켓(2223)에 수용되고 지지된 상태로 내측원통부(3143)의 내부에 고정된다. 다만, 제1 댐퍼구동부(212)와 제2 댐퍼구동부(222)가 상호간 간섭이 발생하지 않도록 서로 이격된 위치에 배치된다.

예시적으로 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 브라켓(2133)과 제2 브라켓(2223)은 제1 댐퍼모듈(21)의 지지로드(2112)를 기준으로 각각 상하방향(U-D방향)으로 이격되어 배치될 수 있다.

한편, 전술한 바와 같이 제2 댐퍼(221)의 댐퍼링(2211)은 내측원통부(3143)의 외주면을 따라 전후방향(F-R방향)으로 이동하며, 제2 댐퍼(221)를 구동하는 제2 댐퍼구동부(222)는 내측원통부(3143)의 내부에 수용된다.

따라서 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 내측원통부(3143)는, 제2 댐퍼구동부(222)의 동력이 제2 댐퍼(221)로 전달될 수 있도록 하기 위한 기어홀(31433)이 형성된다.

기어홀(31433)은 제2 피니언기어(2222) 또는 제2 랙기어(2212)가 적어도 부분적으로 통과할 수 있도록 장방형의 관통홀로서 형성될 수 있다.

도시된 실시예에는 제2 랙기어(2212)의 치형부가 기어홀(31433)을 통과하여 내측원통부(3143)의 내부로 연장되는 구성이 도시되어 있으나, 이와는 달리 제2 랙기어(2212)가 부분적으로 기어홀(31433)을 통과하여 내측원통부(3143)의 외부로 연장되도록 구성될 수도 있다.

한편, 기어홀(31433)에 인접하여, 회전축선(X-X) 방향에 나란한 방향으로 연장되어 형성되는 지지돌기(31434)는, 제2 댐퍼구동부(222)의 제2 브라켓(2223)이 고정될 수 있는 고정수단을 제공하는 역할을 한다.

한편, 후술하는 바와 같이 제1 기어모터(2121)와 제2 기어모터(2221)는 각각 독립적으로 구동되도록 제어될 수 있다. 즉, 제1 댐퍼(211)와 제2 댐퍼(221)는 각각 독립적으로 작동되도록 제어될 수 있으며, 내측원통부(3143)의 제1 출구(31432)와 제2 출구(31421)는 각각 독립적으로 개폐되도록 제어될 수 있다.

이하, 도 12 내지 도 14를 참조하여 제1 댐퍼(211)와 제2 댐퍼(221)가 독립적으로 작동되는 상태 및 이에 따른 토출기류가 변환되는 상태를 설명하도록 한다.

도 12는 도 3에 도시된 단면도의 일부 확대도로서, 전방토출가이드(314)의 제1 출구(31432)와 제2 출구(31421)를 통한 공기의 유동이 모두 차단된 상태가 도시되어 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 제1 출구(31432)를 차단하기 위해서 제1 댐퍼(211)는 최후방 위치로 이동된 상태가 유지된다. 따라서 전방토출가이드(314)의 외측원통부(3142)에 형성된 제1 출구(31432)는 제1 댐퍼(211)의 댐퍼패널(2111)에 의해서 전체적으로 차단된 상태가 되고, 제1 출구(31432)를 통한 공기의 유동은 완전히 차단된다.

또한, 제2 출구(31421)를 차단하기 위해서, 바람직하게는 제2 출구(31421)를 향해 이동하는 공기의 유동을 차단하기 위해서, 제2 댐퍼(221)는 최전방 위치로 이동된다.

즉, 제2 댐퍼(221)의 댐퍼링(2211)은 외측원통부(3142)의 후방단부 측까지 이동된 후에 정지된 상태가 유지된다.

전술한 바와 같이, 댐퍼링(2211)의 반경반향폭은, 내측원통부(3143)의 외주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이의 간격보다 더 크거나 같게 설정된다. 따라서 댐퍼링(2211)이 후방단부 측까지 이동되면, 내측원통부(3143)의 외주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이에 형성되는 토출유로(F)는 댐퍼링(2211)에 의해서 완전히 막히게 된다.

이와 같이 내측원통부(3143)의 외주면과 외측원통부(3142)의 내주면 사이에 형성되는 토출유로(F)가 막히게 되면, 제2 출구(31421)를 향하는 공기의 유동의 유동은 완전히 차단될 수 있게 된다.

도 13은 도 3에 도시된 단면도의 일부 확대도로서, 전방토출가이드(314)의 제2 출구(31421)를 통한 공기의 유동은 차단되고, 제1 출구(31432)는 개방된 상태가 도시되어 있다.

도 13에 도시된 바와 같이, 제1 출구(31432)를 개방하기 위해서 제1 댐퍼구동부(212)의 제1 기어모터(2121)가 제1 방향, 즉 제1 댐퍼(211)를 전진시키는 방향으로 작동된다.

제1 기어모터(2121)가 제1 방향으로 작동되면, 제1 기어모터(2121)의 회전구동력은 제1 피니언기어(2122)로 전달된다. 제1 피니언기어(2122)로 전달되는 회전구동력은, 제1 피니언기어(2122)에 치합되어 있는 제1 랙기어(2113)로 전달된다. 이 때, 도시된 바와 같이 제1 피니언기어(2122)는 회전만 가능한 상태로 지지되기 때문에 제1 피니언기어(2122)의 회전구동력은 제1 랙기어(2113)를 전방방향(F-방향)으로 이동시키는 직선구동력으로 변환됨과 동시에 제1 랙기어(2113), 지지로드(2112) 및 댐퍼패널(2111)은 최전방 위치를 향해 전방방향(F-방향)으로 일체 이동된다.

도시된 바와 같이, 댐퍼패널(2111)이 최전방 위치로 이동이 완료되면, 제1 기어모터(2121)는 정지되고, 댐퍼패널(2111)은 최전방 위치에서 고정된다.

댐퍼패널(2111)이 최전방 위치에 고정되면, 제1 출구(31432)는 최대로 개방되는 개도량을 갖게 된다.

이와 같이 최대 개도량을 갖는 상태로 제1 출구(31432)가 개방되면, 전방송풍팬(311)을 통해 송풍되는 공기는 전방송풍팬하우징(313) 및 내측원통부(3143)의 입구(31431)를 거쳐 제1 출구(31432)로 이동되고, 제1 출구(31432)를 통과하여 실내기(1)의 외부로 토출된다.

한편, 도시된 바와 같이 최전방 위치로 이동된 상태에서 제1 댐퍼(211)의 댐퍼패널(2111)은 제1 출구(31432)로 토출되는 공기를 전방에서 가리는 형태로 배치된다.

따라서 제1 출구(31432)로 토출되는 공기는 댐퍼패널(2111)에 의해서 회전축선(X-X)에 나란한 방향으로 전방을 향해 진행하지 못하게 되며, 회전축선(X-X)으로부터 점차 멀어지는 방향으로 퍼지게 되는 측방지향기류를 형성하게 된다. 즉, 제1 출구(31432)를 통해서 토출되는 공기의 기류는 간접풍을 형성하게 된다.

한편, 댐퍼패널(2111)은 최전방 위치와 최후방 위치 사이에 형성되는 중간 위치에서 정지되도록 제어될 수도 있다. 이와 같이 중간 위치에서 댐퍼패널(2111)이 정지되는 경우에는 댐퍼패널(2111)이 최전방 위치에서 정지되는 경우에 비해서 제1 출구(31432)의 개도량을 감소시켜 토출유량을 낮추고자 하는 운전 모드에서 적용될 수 있다.

즉, 전방송풍모터(312) 및 전방송풍팬(311)의 회전속도를 가감함이 없이도 제1 출구(31432)를 통과하는 공기의 유량이 용이하게 조절될 수 있게 된다.

도 14는 도 3에 도시된 단면도의 일부 확대도로서, 제1 출구(31432) 및 제2 출구(31421)가 모두 개방된 상태가 도시되어 있다.

도 13의 제1 출구(31432)가 개방된 상태에서, 제2 출구(31421)를 개방하기 위해서 제2 댐퍼구동부(222)의 제2 기어모터(2221)가 제2 방향, 즉 제2 댐퍼(221)를 후진시키는 방향으로 작동된다. 도시된 실시예를 기준으로 제2 방향은 전술한 제1 방향과 반대방향으로 이해될 수 있다.

제2 기어모터(2221)가 제2 방향으로 작동되면, 제2 기어모터(2221)의 회전구동력은 제2 피니언기어(2222)로 전달된다. 제2 피니언기어(2222)로 전달되는 회전구동력은, 제2 피니언기어(2222)에 치합되어 있는 제2 랙기어(2212)로 전달된다.

이 때, 도시된 바와 같이 제2 피니언기어(2222)는 회전만 가능한 상태로 지지되기 때문에 제2 피니언기어(2222)의 회전구동력은 제2 랙기어(2212)를 후방방향(R-방향)으로 이동시키는 직선구동력으로 변환됨과 동시에 제2 랙기어(2212) 및 댐퍼링(2211)은 최후방 위치를 향해 후방방향(R-방향)으로 일체 이동된다.

도시된 바와 같이, 댐퍼링(2211)이 최후방 위치로 이동이 완료되면, 제2 기어모터(2221)는 정지되고, 댐퍼링(2211)은 최후방 위치에서 고정된다.

따라서 제2 출구(31421)로 이어지는 토출유로(F), 즉 외측원통부(3142)의 내주면과 내측원통부(3143)의 외주면 사이의 토출유로(F)가 개방되고, 제2 출구(31421)가 개방 상태로 전환된다.

이와 같이 제2 출구(31421)가 개방되면, 전방송풍팬(311)을 통해 송풍되는 공기는 전방송풍팬하우징(313) 및 전방토출가이드(314)를 거쳐 제2 출구(31421)로 이동되고, 제2 출구(31421)를 통과하여 펀넬부(1)의 내부로 토출된다.

한편, 도시된 바와 같이 제2 출구(31421)를 통과하는 공기는 회전축선(X-X)과 교차하는 방향으로 기류를 형성하며, 펀넬부(1)의 내부로 토출된다.

또한, 펀넬부(1)의 내부로 토출된 공기는 펀넬부(1)의 내주면에 의해서 가이드되며 전면토출구(141)를 통과하여 실내기(1)의 외부로 배출된다.

다만, 도시된 바와 같이 펀넬부(1)의 내주면의 형상은 전방으로 진행하면서 단면적이 점진적으로 증가하는 형상을 갖게 된다. 따라서 제1 출구(31432)를 통해 토출되는 공기는 펀넬부(1)의 내주면에 의해서 기류방향이 전환되고, 펀넬부(1)의 전방단부에 형성되는 전면토출구(141)를 통과하면서 전방을 지향하는 전방지향기류를 형성하게 된다. 즉, 제1 출구(31432)를 통해 토출되는 공기의 기류와는 다른 직접풍을 형성하게 된다.

한편, 제1 댐퍼(211)의 댐퍼패널(2111)과 유사하게, 댐퍼링(2211)은 최전방 위치와 최후방 위치 사이에 형성되는 중간 위치에서 정지되도록 제어될 수도 있다. 이와 같이 중간 위치에서 댐퍼링(2211)이 정지되는 경우에는 댐퍼링(2211)이 최후방 위치에서 정지되는 경우에 비해서 제2 출구(31421)를 통과하는 공기의 토출유량을 낮추고자 하는 운전 모드에서 적용될 수 있다.

즉, 전방송풍모터(312) 및 전방송풍팬(311)의 회전속도를 가감함이 없이도 제2 출구(31421)를 통과하는 공기의 유량이 용이하게 조절될 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.

1: 실내기 Ⅰ: 캐비닛 어셈블리
Ⅱ: 댐퍼 어셈블리 Ⅲ: 송풍팬 어셈블리
Ⅳ: 열교환 어셈블리 Ⅴ: 가습 어셈블리
Ⅵ: 필터 어셈블리
11: 리어캐비닛 14: 프런트캐비닛
141: 전면토출구 142: 펀넬부
31: 전방송풍모듈 32a, 32b, 32c: 측방송풍모듈
21: 제1 댐퍼모듈 22: 제2 댐퍼모듈
314: 전방토출가이드

Claims (14)

1. 후면에 공기가 유입되는 흡입구가 형성되고, 전면에 공기가 배출되는 전면토출구가 형성되는 캐비닛;
   상기 흡입구로 유입된 공기와 냉매 사이에서 열교환이 발생하는 열교환기;
   상기 캐비닛의 전면으로부터 상기 캐비닛의 후면을 향하는 방향으로 연장되는 회전축선을 구비하고, 상기 열교환이 완료된 공기를 흡입하는 송풍팬;
   상기 송풍팬의 전방에 배치되고, 내부에 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기를 상기 전면토출구로 안내하는 토출유로가 형성되는 전방토출가이드; 및
   상기 전방토출가이드에 의해서 상기 회전축선에 나란한 전후방향으로 이동가능하게 지지되고, 상기 전방토출가이드의 토출유로를 개폐하는 댐퍼모듈;
   을 포함하고,
   상기 전방토출가이드는 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기를 제1 방향으로 배출하는 제1 출구와, 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기를 상기 제1 방향과 교차하는 제2 방향으로 배출하는 제2 출구를 구비하고,
   상기 댐퍼모듈은, 상기 제1 출구를 통과하는 공기의 유량을 조절하는 제1 댐퍼모듈과, 상기 제2 출구를 통과하는 공기의 유량을 조절하는 제2 댐퍼모듈을 포함하는 공기조화기.
   
2. 제1 항에서,
   상기 전방토출가이드는, 상기 회전축선에 나란한 방향으로 전방을 향해 연장되어 형성되는 외측원통부를 포함하고,
   상기 제1 출구는 상기 외측원통부의 전방단부면을 관통하여 형성되고,
   상기 제2 출구는 상기 전방단부면의 후방에 형성되는 원통면을 관통하여 형성되는 공기조화기.
   
3. 제2 항에서,
   상기 제1 출구는, 중심이 상기 회전축선이 지나게 되는 원형홀이 되고,
   상기 제2 출구는, 상기 회전축선에 나란한 방향으로의 길이가 반경방향으로의 폭보다 더 크게 되는 복수의 슬릿홀이 되는 공기조화기.
   
4. 제3 항에서,
   상기 복수의 슬릿홀은 각각 원주방향을 따라 등간격이 유지되도록 형성되는 공기조화기.
   
5. 제3 항에서,
   상기 제1 댐퍼모듈은,
   상기 제1 출구의 전방에 배치되고, 상기 전후방향으로 이동면서 상기 제1 출구를 개폐하는 원판형상의 제1 댐퍼;
   일단이 상기 제1 댐퍼의 후면에 고정되고, 타단이 상기 제1 출구를 통과하여 상기 전방토출가이드의 내부로 연장되는 지지로드;
   상기 지지로드의 고정되며 상기 전후방향으로 연장되는 제1 랙기어;
   상기 제1 랙기어에 치합하는 제1 피니언기어; 및
   상기 제1 피니언기어의 회전구동력을 생성하는 제1 기어모터;
   를 포함하는 공기조화기.
   
6. 제5 항에서,
   상기 원판형상의 제1 댐퍼는 상기 제1 출구와 동심이 되고,
   상기 제1 댐퍼의 직경은 제1 출구의 직경보다 더 크거나 같게 되는 공기조화기.
   
7. 제5 항에서,
   상기 전방토출가이드는,
   상기 제1 출구로부터 상기 회전축선에 나란한 방향으로 후방을 향해 연장되어 형성되는 내측원통부를 포함하고,
   상기 내측원통부의 전방단부는 개방되어 있으며, 개방된 전방단부가 상기 제1 출구를 형성하는 공기조화기.
   
8. 제7 항에서,
   상기 내측원통부의 후방단부에는, 상기 송풍팬으로부터 송풍되는 공기 중 적어도 일부가 유입되는 관통홀 형상의 입구가 구비되는 공기조화기.
   
9. 제7 항에서,
   상기 제2 댐퍼모듈은,
   상기 내측원통부의 내부에 배치되고, 상기 내측원통부의 외주면을 따라 상기 전후방향으로 이동하면서 상기 제2 출구로 이동하는 공기의 유동을 차단하거나 허용하는 링형상의 제2 댐퍼;
   상기 제2 댐퍼의 반경반향 내측 에지에 고정되며 상기 전후방향으로 연장되는 제2 랙기어;
   상기 제2 랙기어에 치합하는 제2 피니언기어; 및
   상기 제2 피니언기어의 회전구동력을 생성하는 제2 기어모터;
   를 포함하는 공기조화기.
   
10. 제9 항에서,
    상기 링형상의 제2 댐퍼의 반경방향폭은,
    상기 외측원통부의 후방단부의 내주면과 상기 내측원통부의 외주면 사이의 간격보다 더 크거나 같게 되는 공기조화기.
    
11. 제9 항에서,
    상기 제2 피니언기어와 상기 제2 기어모터는 상기 내측원통부의 내부에 수용되는 공기조화기.
    
12. 제11 항에서,
    상기 내측원통부의 원통면에는 상기 제2 피니언기어 또는 상기 제2 랙기어가 적어도 부분적으로 통과하는 기어홀이 구비되는 공기조화기.
    
13. 제2 항에서,
    상기 캐비닛의 내부에 구비되고, 적어도 부분적으로 상기 전방토출가이드를 내부에 수용하는 펀넬부를 더 포함하고,
    상기 펀넬부의 전방단부에 상기 전면토출구가 형성되는 공기조화기.
    
14. 제13 항에서,
    상기 외측원통부는 전체적으로 상기 펀넬부에 수용되는 공기조화기.

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