KR20220090761A - Drive motor power transmission system applied to vehicles - Google Patents
Drive motor power transmission system applied to vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- KR20220090761A KR20220090761A KR1020200181611A KR20200181611A KR20220090761A KR 20220090761 A KR20220090761 A KR 20220090761A KR 1020200181611 A KR1020200181611 A KR 1020200181611A KR 20200181611 A KR20200181611 A KR 20200181611A KR 20220090761 A KR20220090761 A KR 20220090761A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shaft
- reducer
- drive motor
- electric drive
- disk pack
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/003—Couplings; Details of shafts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
- B60Y2200/91—Electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 전기 자동차에 사용되는 전기 구동 모터의 동력을 전달하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템은, 전기 자동차 내에서 동력을 발생시키는 전기 구동 모터; 상기 전기 구동 모터의 회전수를 줄여 차축으로 전달하는 감속기; 및 상기 전기 구동 모터의 축 및 상기 감속기의 축이 이루는 각도가 변경 가능하고, 상기 전기 구동 모터의 동력이 상기 감속기에 전달되도록 상기 전기 구동 모터의 상기 축과 상기 감속기의 상기 축을 연결하는 연결 어셈블리를 포함한다.The present invention relates to a power transmission system of a drive motor applied to a vehicle that transmits power of an electric drive motor used in an electric vehicle. A power transmission system for a drive motor applied to a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an electric drive motor for generating power in an electric vehicle; a speed reducer reducing the number of revolutions of the electric drive motor and transmitting it to an axle; and a connection assembly connecting the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer so that the angle between the shaft of the electric drive motor and the axis of the reducer is changeable, and the power of the electric drive motor is transmitted to the reducer. include
Description
본 발명은 차량에 적용되는 구동 모터의 동력을 전달하는 시스템에 관한 것으로 보다 상세하게는 전기 자동차에 사용되는 전기 구동 모터의 동력을 전달하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for transmitting power of a driving motor applied to a vehicle, and more particularly, to a power transmission system for a driving motor applied to a vehicle transmitting power from an electric driving motor used for an electric vehicle.
최근들어, 기술의 발달로 인해 전기 자동차에서 사용되는 모터는 점점 고속화 되어 가고 있다. 따라서, 전기 자동차의 모터 및 감속기 간에 동력을 전달하는 구조는 일반적으로 스플라인 구조로 제공된다. In recent years, due to the development of technology, the motor used in the electric vehicle is gradually speeding up. Accordingly, a structure for transmitting power between a motor and a speed reducer of an electric vehicle is generally provided as a spline structure.
그러나 이러한 일반적인 스플라인 구조의 경우, 서로 연결되는 모터의 축과 감속기의 축이 서로의 길이 방향이 일직선이 되도록 연결되고, 모터의 축과 감속기의 축이 이러한 일직선 상에서 벗어나게 되는 경우, 모터나 베어링 등이 손상되는 문제점이 발생될 수 있다.However, in the case of such a general spline structure, when the shaft of the motor and the shaft of the reducer that are connected to each other are connected so that the longitudinal directions of each other are in a straight line, and the shaft of the motor and the shaft of the reducer deviate from this straight line, the motor or bearing Damage problems may occur.
본 발명은 모터의 축 및 감속기의 축의 길이 방향이 일직선 상에서 벗어나는 경우에도 모터의 동력을 감속기로 안정적으로 전달할 수 있는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a power transmission system for a driving motor applied to a vehicle capable of stably transmitting the power of a motor to a speed reducer even when the longitudinal direction of the shaft of the motor and the shaft of the reducer deviate from a straight line.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Problems to be solved by the present invention are not limited thereto, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
본 발명은 전기 자동차에 사용되는 전기 구동 모터의 동력을 전달하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템이 제공한다. 일 실시예에 따르면, 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템은, 전기 자동차 내에서 동력을 발생시키는 전기 구동 모터; 상기 전기 구동 모터의 회전수를 줄여 차축으로 전달하는 감속기; 및 상기 전기 구동 모터의 축 및 상기 감속기의 축이 이루는 각도가 변경 가능하고, 상기 전기 구동 모터의 동력이 상기 감속기에 전달되도록 상기 전기 구동 모터의 상기 축과 상기 감속기의 상기 축을 연결하는 연결 어셈블리를 포함한다.The present invention provides a power transmission system for a drive motor applied to a vehicle that transmits power of an electric drive motor used in an electric vehicle. According to an embodiment, a power transmission system of a driving motor applied to a vehicle includes: an electric driving motor for generating power in an electric vehicle; a speed reducer reducing the number of revolutions of the electric drive motor and transmitting it to an axle; and a connection assembly connecting the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer so that the angle between the shaft of the electric drive motor and the axis of the reducer is changeable, and the power of the electric drive motor is transmitted to the reducer. include
상기 연결 어셈블리는, 탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함하고, 4개 이상의 짝수로 제공되는 체결홀이 원주 방향을 따라 일정 간격으로 양면을 관통하도록 형성되는 디스크 팩; 상기 전기 구동 모터의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩의 일면에 체결되는 모터측 허브; 및 상기 감속기의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩의 타면에 체결되는 감속기측 허브를 포함하고, 상기 모터측 허브 및 상기 감속기측 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결될 수 있다.The connection assembly may include: a disk pack including a plurality of ring-shaped plates overlapping each other with elasticity, and wherein fastening holes provided in four or more even numbers penetrate both surfaces at regular intervals along a circumferential direction; a motor-side hub connected to the shaft of the electric drive motor and fastened to one surface of the disk pack; and a reducer-side hub connected to the shaft of the reducer and fastened to the other surface of the disk pack, wherein the motor-side hub and the reducer-side hub are fastened to the disk pack by bolts passing through the fastening holes alternately. can be
다른 실시예에 따르면, 상기 연결 어셈블리는, 탄소 강화 복합소재가 적용된 탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함하고, 4개 이상의 짝수로 제공되는 체결홀이 원주 방향을 따라 일정 간격으로 양면을 관통하도록 형성되는 복수개의 디스크 팩; 상기 전기 구동 모터의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩 중 일단에 위치되는 디스크 팩의 일면에 체결되는 모터측 허브; 상기 감속기의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩 중 타단에 위치되는 디스크 팩의 타면에 체결되는 감속기측 허브; 상기 디스크 팩의 사이에 제공되는 연결축; 및 상기 연결축의 양 끝단에 각각 연결되고, 상기 디스크 팩 중 하나의 일면 또는 타면에 체결되는 연결 허브;를 포함하고, 상기 모터측 허브 및 상기 연결 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결되고, 상기 감속기측 허브 및 상기 연결 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결될 수 있다.According to another embodiment, the connection assembly includes a plurality of ring-shaped plates overlapping each other with elasticity to which a carbon-reinforced composite material is applied. a plurality of disk packs formed to penetrate both surfaces; a motor-side hub connected to the shaft of the electric drive motor and fastened to one surface of the disk pack located at one end of the disk pack; a reducer-side hub connected to the shaft of the reducer and fastened to the other surface of the disk pack located at the other end of the disk pack; a connecting shaft provided between the disk packs; and a connection hub respectively connected to both ends of the connection shaft and fastened to one surface or the other surface of the disk pack, wherein the motor-side hub and the connection hub are alternately connected to each other by bolts passing through the fastening holes. It is fastened to the disk pack, and the reducer-side hub and the connection hub may be fastened to the disk pack by bolts passing through the fastening holes alternately.
또 다른 실시예에 따르면, 상기 연결 어셈블리는, 복수개의 볼; 일면에 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축 중 하나가 연결되고, 외주면에 상기 볼이 각각 수용되는 수용홈이 형성되는 내측 휠; 상기 내측 휠의 외주면을 감싸고, 각각의 상기 볼의 일부가 외측으로 노출되고, 상기 볼의 직경보다 작은 직경의 볼홀이 외주면을 따라 형성되는 케이지 링; 및 일면에 내측면이 상기 케이지 링의 외주면을 감싸는 삽입홀이 형성되고, 타면에 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축 중 다른 하나가 연결되며, 상기 삽입홀의 내측면에는 상기 볼을 각각 상기 삽입홀의 깊이 방향을 따라 이동 가능하도록 가이드하는 볼 레일이 상기 볼이 상기 삽입홀의 외주 방향에 대해 걸리도록 내측으로 만입되어 형성되는 외측 휠을 포함할 수 있다.According to another embodiment, the connection assembly, a plurality of balls; an inner wheel in which one of the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer is connected to one surface, and an accommodating groove in which the balls are accommodated is formed on an outer circumferential surface; a cage ring that surrounds the outer circumferential surface of the inner wheel, a portion of each of the balls is exposed to the outside, and a ball hole having a diameter smaller than the diameter of the ball is formed along the outer circumferential surface; and an insertion hole having an inner surface surrounding the outer circumferential surface of the cage ring on one surface is formed, the other one of the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer is connected to the other surface, and the ball is formed on the inner surface of the insertion hole Each of the ball rails for guiding to be movable along the depth direction of the insertion hole may include an outer wheel formed by being recessed inward so that the ball is caught in the outer circumferential direction of the insertion hole.
또 다른 실시예에 따르면, 상기 연결 어셈블리는 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축의 사이에 제공되는 유니버설 조인트를 포함할 수 있다.According to another embodiment, the connection assembly may include a universal joint provided between the shaft of the electric drive motor and the shaft of the speed reducer.
상기 연결 어셈블리들은 일부 또는 전부가 탄소 강화 복합소재를 포함하는 재질로 제공될 수 있다.The connection assemblies may be provided in part or in whole with a material including a carbon-reinforced composite material.
본 발명의 실시예에 따른 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템은 모터의 축 및 감속기의 축의 길이 방향이 일직선 상에서 벗어나는 경우에도 모터의 동력을 감속기로 안정적으로 전달할 수 있다.The power transmission system of a driving motor applied to a vehicle according to an embodiment of the present invention can stably transmit the power of the motor to the reducer even when the longitudinal directions of the motor shaft and the reducer shaft are out of a straight line.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템(10)을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 연결 어셈블리(3000)의 일 예를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2의 연결 어셈블리(3000)의 분해 사시도이다.
도 4 및 도 5는 도 2의 연결 어셈블리(3000)에 연결되는 전기 구동 모터의 축 및 감속기의 축 간의 가동 범위를 보여주는 도면이다.
도 6은 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000a)를 보여주는 사시도이다.
도 7은 도 6의 연결 어셈블리(3000a)에 연결되는 전기 구동 모터의 축 및 감속기의 축 간의 가동 범위의 일 예를 보여주는 도면이다.
도 8은 또 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000b)를 보여주는 사시 단면도이다. 도 9는 도 8의 연결 어셈블리(3000b)의 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000c)를 보여주는 사시 단면도이다.1 is a view schematically showing a
FIG. 2 is a perspective view illustrating an example of the
3 is an exploded perspective view of the
4 and 5 are views illustrating a movable range between the shaft of the electric drive motor connected to the
6 is a perspective view illustrating a
FIG. 7 is a view showing an example of a movable range between the shaft of the electric drive motor connected to the
8 is a perspective cross-sectional view illustrating a
10 is a perspective cross-sectional view showing a
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해 과장되었다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This example is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art. Therefore, the shape of the elements in the drawings is exaggerated to emphasize a clearer description.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템(10)을 개략적으로 보여주는 도면이다. 1 is a view schematically showing a
도 1을 참조하면, 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템(10)은 전기 자동차에 설치되어 전기 자동차가 이동하는데 필요한 구동력을 발생시키고 차축으로 전달한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템(10)은 전기 구동 모터(1000), 감속기(2000) 및 연결 어셈블리(3000)를 포함한다. Referring to FIG. 1 , a
전기 구동 모터(1000)는 전기 자동차 내에서 전기를 이용해 전기 자동차가 이동하는데 요구되는 동력을 발생시킨다. 감속기(2000)는 전기 구동 모터(1000)의 회전수를 줄여 전기 자동차의 차축으로 전달한다.The
연결 어셈블리(3000)는 전기 구동 모터(1000)의 동력이 감속기(2000)에 전달되도록 전기 구동 모터(1000)의 축(1100)과 감속기(2000)의 축(2100)을 연결한다. 연결 어셈블리(3000)는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 이루는 각도가 변경되면서 동력 전달이 가능하도록 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)을 연결한다.The
도 2는 도 1에 도시된 연결 어셈블리(3000)의 일 예를 보여주는 사시도이다. 도 3은 도 2의 연결 어셈블리(3000)의 분해 사시도이다. FIG. 2 is a perspective view illustrating an example of the
도 2 및 도 3을 참조하면, 연결 어셈블리(3000)는 디스크 팩(3100), 모터측 허브(3200) 및 감속기측 허브(3300)를 포함할 수 있다.2 and 3 , the
디스크 팩(3100)은 탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함할 수 있다. 디스크 팩(3100)에는 체결홀(3110)이 형성될 수 있다. 체결홀(3110)은 4개 이상의 짝수로 제공된다. 체결홀(3110)은 디스크 팩(3100)의 원주 방향을 따라 일정 간격으로 디스크 팩(3100)의 양면을 관통하도록 형성된다.The
모터측 허브(3200)는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100)에 연결되고, 디스크 팩(3100)의 일면에 체결된다. 감속기측 허브(3300)는 감속기(2000)의 축(2100)에 연결되고, 디스크 팩(3100)의 타면에 체결된다. 모터측 허브(3200) 및 감속기측 허브(3300)는 서로 번갈아 체결홀(3110)을 관통하는 볼트(21) 및 볼트(21)에 체결되는 너트(22)에 의해 디스크 팩(3100)에 체결된다. 즉, 모터측 허브(3200)에 체결되는 볼트(21) 및 감속기측 허브(3300)에 체결되는 볼트(21)는 디스크 팩(3100)의 원주 방향을 따라 체결홀(3110)에 번갈아 체결된다. 모터측 허브(3200) 및 감속기측 허브(3300)는 반대측에 체결되는 볼트(21)와의 간섭을 피하기 위해 일부가 절단된 형상으로 제공된다.The motor-
도 4 및 도 5는 도 2의 연결 어셈블리(3000)에 연결되는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100) 간의 가동 범위를 보여주는 도면이다. 4 and 5 are views showing a movable range between the
도 4 및 도 5를 참조하면, 디스크 팩(3100)이 탄성을 가짐으로써 각각의 체결홀(3110)이 형성된 부분이 서로 다른 방향으로 휘어지는 상태에서도 모터측 허브(3200) 및 감속기측 허브(3300)와의 연결을 유지할 수 있어, 본 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000)는 도 4에 도시된 바와 같이, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 서로 평행을 벗어난 상태에서도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 서로 멀어지거나 가까워지는 상태에서도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있다.4 and 5, since the
도 6은 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000a)를 보여주는 사시도이다. 도 6을 참조하면, 연결 어셈블리(3000a)는 디스크 팩(3100a), 모터측 허브(3200a), 감속기측 허브(3300a), 연결축(3400a) 및 연결 허브(3500a)를 포함할 수 있다. 6 is a perspective view illustrating a
디스크 팩(3100a)은 탄소 강화 복합소재가 적용된 탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함할 수 있다. 디스크 팩(3100a)에는 체결홀(3110a)이 형성될 수 있다. 체결홀(3110a)은 4개 이상의 짝수로 제공된다. 체결홀(3110)은 디스크 팩(3100)의 원주 방향을 따라 일정 간격으로 디스크 팩(3100)의 양면을 관통하도록 형성된다. 본 실시예에 따르면, 디스크 팩(3100a)은 복수개로 제공된다. 예를 들면, 디스크 팩(3100a)은 2개로 제공될 수 있다.The
모터측 허브(3200a)는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100)에 연결되고, 디스크 팩(3100a) 중 일단에 위치되는 디스크 팩의 일면에 체결된다. 감속기측 허브(3300a)는 감속기(2000)의 축(2100)에 연결되고, 디스크 팩(3100a) 중 일단과 반대 방향을 바라보는 타단에 위치되는 디스크 팩(3100a)의 일면의 반대 방향을 바라보는 타면에 체결된다. 연결축(3400a)은 디스크 팩(3100a)의 사이에 제공된다. 연결 허브(3500a)는 연결축(3400a)의 양 끝단에 각각 연결되고, 디스크 팩(3100a) 중 하나의 일면 또는 타면에 체결된다.The motor-
모터측 허브(3200a) 및 연결 허브(3500a)는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트(21)에 의해 디스크 팩(3100a)에 체결되고, 감속기측 허브(3300a) 및 연결 허브(3500a)는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트(21) 및 볼트(21)에 체결되는 너트(22)에 의해 디스크 팩(3100a)에 체결된다. 모터측 허브(3200a), 감속기측 허브(3300a) 및 연결 허브(3500a)는 반대측에 체결되는 볼트(21)와의 간섭을 피하기 위해 일부가 절단된 형상으로 제공된다.The
도 7은 도 6의 연결 어셈블리(3000a)에 연결되는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100) 간의 가동 범위의 일 예를 보여주는 도면이다.FIG. 7 is a view showing an example of a movable range between the
도 7을 참조하면, 본 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000a)는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100) 간의 가동 범위가 도 4와 같이 제공되는 도 2의 연결 어셈블리(3000)가 복수개가 직렬로 연결되는 구조와 같으므로, 도 7에 도시된 바와 같이, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 편축 상태(Lateral misalignment)가 되는 경우에도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있다.Referring to FIG. 7 , in the
도 8은 또 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000b)를 보여주는 사시 단면도이다. 도 9는 도 8의 연결 어셈블리(3000b)의 분해 사시도이다.8 is a perspective cross-sectional view illustrating a
도 8 및 도 9를 참조하면, 연결 어셈블리(3000b)는 볼(3600b), 내측 휠(3700b), 케이지 링(3800b) 및 외측 휠(3900b)을 포함할 수 있다. 8 and 9 , the
내측 휠(3700b)의 일면에는 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100) 중 하나가 연결된다. 내측 휠(3700b)의 외주면에는 복수개의 볼이 내측 휠(3700b)의 외주 방향을 따라 배열된다. 내측 휠(3700b)의 외주면에는 볼(3600b)이 각각 수용되는 수용홈(3710b)이 형성된다.One of the
케이지 링(3800b)은 내측 휠(3700b)의 외주면을 감싸는 링 형상으로 제공된다. 케이지 링(3800b)에는 볼홀(3810b)이 외주면을 따라 형성된다. 볼홀(3810b)은 각각의 볼(3600b)의 일부가 외측으로 노출되게 제공된다. 볼홀(3810b)은 볼의 직경보다 작은 직경으로 제공될 수 있다. 따라서, 볼(3600b)은 케이지 링(3800b)에 의해 수용홈(3710b)에서 이탈되는 것이 방지된다.The
외측 휠(3900b)은 일면에 삽입홀(3910b)이 형성되고, 타면에 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(21000) 중 다른 하나가 연결된다. 삽입홀(3910b)에는 수용홈(3710b)에 볼(3600b)이 수용된 내측 휠(3700b) 및 내측 휠(3700b)을 감싼 케이지 링(3800b)이 삽입된다. 따라서, 삽입홀(3910b)의 내측면은 케이지 링(3800b)의 외주면을 감싸게 된다. 삽입홀(3910b)의 내측면에는 볼 레일(3920b)이 형성된다. 볼 레일(3920b)은 복수개가 삽입홀(3910b)의 내측면에 둘레 방향을 따라 각각의 볼(3600b)에 마주보는 위치에 제공된다. 볼 레일(3920b)은 볼(3600b)을 각각 삽입홀(3910b)의 깊이 방향을 따라 이동 가능하도록 가이드 한다. 볼 레일(3920b)은 볼(3600b)이 삽입홀(3910b)의 외주 방향에 대해 걸리도록 내측으로 만입되어 형성된다.The
본 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000b)는 각각의 볼(3600b)이 각각의 볼 레일(3920b)을 따라 이동 가능하게 제공되되, 삽입홀(3910b)의 외주 방향에 대해서는 걸리도록 제공됨으로써, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 서로 평행을 벗어난 상태에서도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있고, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 서로 멀어지거나 가까워지는 상태에서도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있다.In the
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000c)를 보여주는 사시 단면도이다.10 is a perspective cross-sectional view showing a
도 10을 참조하면, 연결 어셈블리(3000c)는 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100) 간에 연결되는 유니버설 조인트(3010)를 포함할 수 있다. 따라서, 본 실시예에 따른 연결 어셈블리(3000c)는 도 4에 도시된 바와 같이, 전기 구동 모터(1000)의 축(1100) 및 감속기(2000)의 축(2100)이 서로 평행을 벗어난 상태에서도 전기 구동 모터(1000)의 동력을 감속기(2000)로 전달할 수 있다.Referring to FIG. 10 , the
상술한 실시예들에 따른 연결 어셈블리(3000, 3000a, 3000b, 3000c)는 각각의 일부 또는 전부가 탄소 강화 복합소재를 포함하는 재질로 제공될 수 있다. 예를 들면, 연결 어셈블리(3000, 3000a, 3000b, 3000c)의 일부 또는 전부는 탄소섬유강화수지(CFRP)로 제공될 수 있다. 연결 어셈블리(3000, 3000a, 3000b, 3000c)의 일부 또는 전부가 탄소섬유강화수지(CFRP)로 제공됨으로써, 일반적으로 동력을 전달하는 구조물에 사용되는 강(Steel) 등의 금속 재질에 비해 성형이 쉽고 유연하며, 깨져도 파편이 거의 발생되지 않으며, 서로 혼합되는 탄소 섬유 및 수지의 종류 및 비율과 탄소 강화 복합소재의 직조 방식 등에 따라 강성, 탄성 및/또는 유연성을 강화시키도록 조절할 수 있다. 예를 들면, 도 2의 연결 어셈블리(3000) 또는 도 6의 연결 어셈블리(3000a)의 디스크 팩(3100, 3100a)은 강성, 탄성 및/또는 유연성을 강화시킨 탄소섬유강화수지(CFRP)로 제공될 수 있다.A part or all of the
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 저술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 저술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The above detailed description is illustrative of the present invention. In addition, the above description shows and describes preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications are possible within the scope of the concept of the invention disclosed herein, the scope equivalent to the written disclosure, and/or within the scope of skill or knowledge in the art. The written embodiment describes the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required in specific application fields and uses of the present invention are possible. Accordingly, the detailed description of the present invention is not intended to limit the present invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed to include other embodiments.
10: 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템
1000: 전기 구동 모터
1100: 전기 구동 모터의 축
2100: 감속기의 축
3000, 3000a, 3000b, 3000c: 연결 어셈블리
3010: 유니버설 조인트
3100, 3100a: 디스크 팩
3200, 3200a: 모터측 허브
3300, 3300a: 감속기측 허브
3400a: 연결축
3500a: 연결 허브
3600b: 볼
3700b: 내측 휠
3710b: 수용홈
3800b: 케이지 링
3810b: 볼홀
3900b: 외측 휠
3910b: 삽입홀
3920b: 볼 레일10: a power transmission system of a drive motor applied to a vehicle 1000: an electric drive motor
1100: shaft of electric drive motor 2100: shaft of reducer
3000, 3000a, 3000b, 3000c: Connection assembly
3010: universal joint 3100, 3100a: disc pack
3200, 3200a:
3400a: connecting
3600b:
3710b: receiving
3810b:
3910b:
Claims (6)
상기 전기 구동 모터의 회전수를 줄여 차축으로 전달하는 감속기; 및
상기 전기 구동 모터의 축 및 상기 감속기의 축이 이루는 각도가 변경 가능하고, 상기 전기 구동 모터의 동력이 상기 감속기에 전달되도록 상기 전기 구동 모터의 상기 축과 상기 감속기의 상기 축을 연결하는 연결 어셈블리를 포함하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.an electric drive motor for generating power within an electric vehicle;
a speed reducer reducing the number of revolutions of the electric drive motor and transmitting it to an axle; and
and a connection assembly connecting the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer so that an angle between the shaft of the electric drive motor and the axis of the reducer is changeable, and the power of the electric drive motor is transmitted to the reducer A power transmission system for a drive motor applied to a vehicle that
상기 연결 어셈블리는,
탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함하고, 4개 이상의 짝수로 제공되는 체결홀이 원주 방향을 따라 일정 간격으로 양면을 관통하도록 형성되는 디스크 팩;
상기 전기 구동 모터의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩의 일면에 체결되는 모터측 허브; 및
상기 감속기의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩의 타면에 체결되는 감속기측 허브를 포함하고,
상기 모터측 허브 및 상기 감속기측 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결되는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.The method of claim 1,
The connection assembly is
A disk pack comprising a plurality of ring-shaped plates overlapping each other with elasticity, and wherein fastening holes provided in four or more even numbers penetrate both surfaces at regular intervals along the circumferential direction;
a motor-side hub connected to the shaft of the electric drive motor and fastened to one surface of the disk pack; and
and a reducer-side hub connected to the shaft of the reducer and fastened to the other surface of the disk pack,
The motor-side hub and the reducer-side hub are alternately coupled to the disk pack by bolts passing through fastening holes.
상기 연결 어셈블리는,
탄소 강화 복합소재가 적용된 탄성을 가지고 서로 겹쳐지는 링 형상의 복수개의 플레이트를 포함하고, 4개 이상의 짝수로 제공되는 체결홀이 원주 방향을 따라 일정 간격으로 양면을 관통하도록 형성되는 복수개의 디스크 팩;
상기 전기 구동 모터의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩 중 일단에 위치되는 디스크 팩의 일면에 체결되는 모터측 허브;
상기 감속기의 상기 축에 연결되고, 상기 디스크 팩 중 타단에 위치되는 디스크 팩의 타면에 체결되는 감속기측 허브;
상기 디스크 팩의 사이에 제공되는 연결축; 및
상기 연결축의 양 끝단에 각각 연결되고, 상기 디스크 팩 중 하나의 일면 또는 타면에 체결되는 연결 허브;를 포함하고,
상기 모터측 허브 및 상기 연결 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결되고,
상기 감속기측 허브 및 상기 연결 허브는 서로 번갈아 체결홀을 관통하는 볼트에 의해 상기 디스크 팩에 체결되는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.The method of claim 1,
The connection assembly is
A plurality of disc packs comprising a plurality of ring-shaped plates overlapping each other with elasticity to which carbon-reinforced composite material is applied, and wherein fastening holes provided in an even number of four or more penetrate both surfaces at regular intervals along the circumferential direction;
a motor-side hub connected to the shaft of the electric drive motor and fastened to one surface of the disk pack located at one end of the disk pack;
a reducer-side hub connected to the shaft of the reducer and fastened to the other surface of the disk pack located at the other end of the disk pack;
a connecting shaft provided between the disk packs; and
a connection hub connected to both ends of the connection shaft, respectively, and fastened to one or the other surface of one of the disk packs;
The motor-side hub and the connection hub are fastened to the disk pack by bolts passing through the fastening holes alternately,
The power transmission system of a driving motor applied to a vehicle in which the reducer-side hub and the connection hub are fastened to the disk pack by bolts passing through fastening holes alternately.
상기 연결 어셈블리는,
복수개의 볼;
일면에 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축 중 하나가 연결되고, 외주면에 상기 볼이 각각 수용되는 수용홈이 형성되는 내측 휠;
상기 내측 휠의 외주면을 감싸고, 각각의 상기 볼의 일부가 외측으로 노출되고, 상기 볼의 직경보다 작은 직경의 볼홀이 외주면을 따라 형성되는 케이지 링; 및
일면에 내측면이 상기 케이지 링의 외주면을 감싸는 삽입홀이 형성되고, 타면에 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축 중 다른 하나가 연결되며, 상기 삽입홀의 내측면에는 상기 볼을 각각 상기 삽입홀의 깊이 방향을 따라 이동 가능하도록 가이드하는 볼 레일이 상기 볼이 상기 삽입홀의 외주 방향에 대해 걸리도록 내측으로 만입되어 형성되는 외측 휠을 포함하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.The method of claim 1,
The connection assembly is
a plurality of balls;
an inner wheel in which one of the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer is connected to one surface, and an accommodating groove in which the balls are accommodated is formed on an outer circumferential surface;
a cage ring that surrounds the outer circumferential surface of the inner wheel, a portion of each of the balls is exposed to the outside, and a ball hole having a diameter smaller than the diameter of the ball is formed along the outer circumferential surface; and
An insertion hole having an inner surface surrounding the outer peripheral surface of the cage ring is formed on one surface, and the other one of the shaft of the electric drive motor and the shaft of the reducer is connected to the other surface, and the ball is formed on the inner surface of the insertion hole, respectively A power transmission system for a driving motor applied to a vehicle including an outer wheel in which a ball rail guiding to be movable in a depth direction of the insertion hole is recessed inward so that the ball is caught in an outer circumferential direction of the insertion hole.
상기 연결 어셈블리는 상기 전기 구동 모터의 상기 축 및 상기 감속기의 상기 축의 사이에 제공되는 유니버설 조인트를 포함하는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.The method of claim 1,
The power transmission system of a drive motor applied to a vehicle, wherein the connection assembly includes a universal joint provided between the shaft of the electric drive motor and the shaft of the speed reducer.
상기 연결 어셈블리는 일부 또는 전부가 탄소 강화 복합소재를 포함하는 재질로 제공되는 차량에 적용되는 구동 모터의 동력전달 시스템.The method of claim 1,
The connection assembly is a power transmission system of a driving motor applied to a vehicle in which a part or all of the carbon-reinforced composite material is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200181611A KR102536182B1 (en) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | Drive motor power transmission system applied to vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200181611A KR102536182B1 (en) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | Drive motor power transmission system applied to vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20220090761A true KR20220090761A (en) | 2022-06-30 |
KR102536182B1 KR102536182B1 (en) | 2023-05-24 |
Family
ID=82215269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020200181611A KR102536182B1 (en) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | Drive motor power transmission system applied to vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR102536182B1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR0116428Y1 (en) * | 1994-04-27 | 1998-04-21 | 김태구 | A coupling decelerator and power motor for electric vehicle |
JP3165657B2 (en) * | 1997-05-27 | 2001-05-14 | 川崎重工業株式会社 | Wheel drive |
KR101820353B1 (en) * | 2016-07-12 | 2018-01-19 | 서한산업(주) | Outer Race for Constant Velocity Joint |
-
2020
- 2020-12-23 KR KR1020200181611A patent/KR102536182B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR0116428Y1 (en) * | 1994-04-27 | 1998-04-21 | 김태구 | A coupling decelerator and power motor for electric vehicle |
JP3165657B2 (en) * | 1997-05-27 | 2001-05-14 | 川崎重工業株式会社 | Wheel drive |
KR101820353B1 (en) * | 2016-07-12 | 2018-01-19 | 서한산업(주) | Outer Race for Constant Velocity Joint |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR102536182B1 (en) | 2023-05-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8118064B2 (en) | Fiber reinforced plastic pipe and power transmission shaft employing the same | |
JP5227397B2 (en) | Constant velocity indentation ball joint with low indentation force | |
CA1062485A (en) | Dual flex plate drive | |
EP2837843B1 (en) | Flexible couplings for power transmission devices | |
US8453439B2 (en) | Torque converter turbine side bearing centering and retention on the stator | |
KR200483384Y1 (en) | Power transmission having diskpack | |
SE504770C2 (en) | Lifting machinery in which the motor, gear and rope drum are resiliently attached to the body of the machinery | |
US20140035415A1 (en) | Motive power transmission device | |
EP2716925A1 (en) | Constant velocity universal joint | |
JP4235229B2 (en) | Wire harness fixture | |
KR102536182B1 (en) | Drive motor power transmission system applied to vehicles | |
KR102142393B1 (en) | Improved structure for joints between composite material drive shaft and flange | |
EP3222862B1 (en) | Power transmission shaft | |
US4083639A (en) | Shaft end coupling for a dynamoelectric machine | |
JP2010064157A (en) | Cable wiring structure | |
US20220364609A1 (en) | Power transmission mechanism and vehicle | |
WO2019035395A1 (en) | Power transmission shaft | |
CN108591292B (en) | Shaft coupling | |
KR20200127447A (en) | Magnetic gear using a can | |
JP2008064121A (en) | Cross groove type constant velocity universal joint | |
CN216407670U (en) | Chain wheel | |
EP3418597A1 (en) | Stationary constant-velocity universal joint | |
KR102650645B1 (en) | Duct assembly | |
KR101057621B1 (en) | Bearing straps for universal joints | |
KR20140009194A (en) | Electric drive device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right |