KR20220059625A - 후방 차체 구조 - Google Patents

Abstract

후방 차체 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 언더 바디와, 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 후방 차체 구조로서, 언더 바디와 설정된 갭을 두고 어퍼 바디의 후방 측에 구비된 리어 플로워 판넬의 상면에 결합되며, 어퍼 바디의 백 판넬 및 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 보강 멤버를 포함할 수 있다.

Description

후방 차체 구조 {REAR VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량의 후방 차체 구조에 관한 것이다.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.

PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.

PBV 차량의 차체는 언더 바디(당 업계에서는 롤링샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 그 언더 바디 상에 장착되는 어퍼 바디로 구성된다.

여기서, 어퍼 바디의 후방 하부에는 리어 플로워 판넬이 언더 바디와 설정된 갭을 두고 결합되는데, 이는 리어 플로워 판넬과 언더 바디 사이에서의 부품 간 충돌을 방지하기 위함이다. 더 나아가, 종래에는 차체의 후방 측 골격 강성 및 충돌 강화를 위한 보강 멤버를 리어 플로워 판넬의 하측에서 언더 바디에 장착하고 있다.

그런데, 종래에는 리어 플로워 판넬과 언더 바디 사이의 갭이 협소하기 때문에 보강 멤버의 단면 크기 제한으로 차체 후방 측의 골격 강성 및 충돌 성능이 저하될 수 있다.

또한, 종래에는 리어 플로워 판넬의 하측에 보강 멤버를 구성함에 따라, 리어 플로워 판넬과 언더 바디 사이의 갭을 통한 공기의 흐름을 방해하여 공력 성능이 저하될 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 차체 후방 측의 골격 강성을 증대시키며, 차체의 공력 성능 및 후방 충돌 성능을 증대시킬 수 있도록 한 후방 차체 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 언더 바디와, 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 후방 차체 구조로서, 상기 언더 바디와 설정된 갭을 두고 상기 어퍼 바디의 후방 측에 구비된 리어 플로워 판넬의 상면에 결합되며, 상기 어퍼 바디의 백 판넬 및 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 보강 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 차체 길이 방향을 따라 배치되며, 후단을 통해 상기 백 판넬의 센터에 연결되는 제1 멤버와, 상기 제1 멤버의 전단에 결합되며, 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 제2 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 제2 멤버는 상기 제1 멤버와 상기 양측 리어 쿼터부에 사선 방향으로 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 상기 제1 및 제2 멤버의 결합에 의하여 Y자 형상으로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 제2 멤버는 멤버 레인프를 통해 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 멤버 레인프는 일단을 통해 상기 제2 멤버와 연결되며, 상기 양측 리어 쿼터부에 상하 방향으로 연결된 쿼터 레인프와 타단을 통해 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 리어 플로워 판넬은 상기 어퍼 바디의 양측 리어 사이드 멤버의 상면에 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 언더바디는 양측 리어 샤시 프레임을 통해 상기 양측 리어 사이드 멤버의 하면에 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 리어 플로워 판넬의 하측에서 상기 양측 리어 사이드 멤버에는 브라켓 형태의 바디 마운팅부가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 바디 마운팅부에는 상기 양측 리어 사이드 멤버와 상기 양측 리어 샤시 프레임을 체결하는 체결부가 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 제2 멤버는 멤버 레인프를 통해 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되며, 상기 멤버 레인프에는 상기 체결부를 상기 바디 마운팅부에 결합하기 위한 관통 홀이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 체결부는 상기 관통 홀을 통해 상기 바디 마운팅부, 상기 양측 리어 사이드 멤버, 및 상기 양측 리어 샤시 프레임을 관통하여 결합되는 마운팅 볼트와, 상기 양측 리어 샤시 프레임의 하면에 결합되며, 상기 마운팅 볼트와 체결되는 마운팅 너트를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 보강 멤버는 상기 백 판넬의 센터에 연결되는 제1 멤버, 상기 제1 멤버와 상기 양측 리어 쿼터부에 사선 방향으로 각각 연결되는 제2 멤버, 상기 바디 마운팅부 및 상기 체결부에 의하여 상기 리어 플로워 판넬을 통해 상기 양측 리어 사이드 멤버와 M자 형상으로 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 리어 플로워 판넬은 상기 양측 리어 사이드 멤버에 차폭 방향으로 연결된 인텀 크로스 멤버와 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조에 있어서, 상기 언더 바디는 스케이트 보드 타입으로 구비될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 차체의 공력 성능을 확보하면서 언더 바디와 어퍼 바디의 후방 측 골격 강성을 증대시킬 수 있고, 차량의 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 차량의 일 예를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 평면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 단면 구성도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 보강 멤버의 결합 부위를 도시한 도면이다.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조의 바디 마운팅 및 체결 부위를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 보강 멤버와 바디 마운팅 부위의 연결 구조를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 차량의 일 예를 도시한 도면이다.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 예를 들면, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: 이하 PBV 라고 한다) 차량에 적용될 수 있다.

여기서, 상기 PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기 차 기반의 친환경 이동 차량으로, 상황 별 최적 경로 설정 및 군집 주행이 가능하며, 더 나아가서는 넓은 실내 공간을 지닌 박스형 디자인 차량일 수 있다.

이와 같은 PBV 차량은 스케이트 보드 타입의 언더 바디(10)(당업계에서는 롤링 샤시 라고도 한다)와, 그 언더 바디(10)에 장착되는 어퍼 바디(20)를 포함하고 있다.

상기 언더 바디(10)에는 배터리 어셈블리(1)가 탑재될 수 있는데, 전방부의 양측에 프론트 샤시 프레임(11)을 형성하고, 후방부의 양측에 리어 샤시 프레임(13)을 형성하며, 전방부 및 후방부 사이의 센터부 양측에 센터 샤시 프레임(15)을 형성하고 있다.

그리고, 상기 언더 바디(10)에는 프론트, 리어 및 센터 샤시 프레임(11, 13, 15)을 통하여 배터리 어셈블리(1)를 장착하기 위한 다수의 언더 크로스 멤버(17)들이 장착된다.

여기서, 상기 언더 크로스 멤버(17)들은 양단을 통하여 차폭 방향을 따라 양측 프론트, 리어 및 센터 샤시 프레임(11, 13, 15)의 인너 쪽에 연결된다. 그리고, 상기 배터리 어셈블리(1)는 배터리 장착 브라켓(3)을 통해 언더 크로스 멤버(17)들에 결합된다.

한편, 상기 어퍼 바디(20)는 언더 바디(10) 상에 결합되는 바디로서, 전방부 및 후방부 사이의 센터부에 캐빈을 구성하는데, 예를 들면 강판이나 파이프를 연결하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있다.

상기 어퍼 바디(20)에는 전방부의 양측에 프론트 사이드 멤버(21)를 형성하고, 후방부의 양측에 리어 사이드 멤버(23)를 형성하며, 전방부 및 후방부 사이의 센터부 양측에 사이드 실(25)을 형성하고 있다.

상기 프론트 사이드 멤버(21)는 언더 바디(10)의 프론트 샤시 프레임(11)과 결합되며, 리어 사이드 멤버(23)는 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13)과 결합되고, 사이드 실(25)은 언더 바디(10)의 센터 샤시 프레임(15)과 결합된다.

나아가, 상기 어퍼 바디(20)에서 프론트 사이드 멤버(21)에는 프론트 플로워 판넬(22)이 결합되고, 리어 사이드 멤버(23)에는 리어 플로워 판넬(24)이 결합되며, 사이드 실(25)에는 센터 플로워 판넬(26)이 결합된다.

여기서, 상기 리어 플로워 판넬(24)은 이의 하면과 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13) 사이에 설정된 갭을 두고 리어 사이드 멤버(23)에 결합된다. 상기한 갭은 리어 플로워 판넬(24)과 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13) 사이에서의 부품 간 충돌을 방지하기 위해 형성된 것이다.

더 나아가, 상기 어퍼 바디(20)에서 전방부의 양측에는 프론트 사이드 멤버(21)와 연결되는 프론트 쿼터부(27)가 구비되고, 후방부의 양측에는 리어 사이드 멤버(23)와 연결되는 리어 쿼터부(29)가 구비된다.

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 길이 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.

또한, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 차체 후방 측의 골격 강성을 증대시키며, 차체의 공력 성능 및 후방 충돌 성능을 증대시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 평면 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 단면 구성도이다.

도 1a, 도 1b 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 기본적으로, 보강 멤버(30), 바디 마운팅부(50), 그리고 체결부(70)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 보강 멤버(30)는 차체의 후방 측 골격 강성 및 후방 충돌 강화를 위한 보강 유닛으로 구비된다. 상기 보강 멤버(30)는 리어 플로워 판넬(24)의 하면과 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13) 사이의 갭으로 유입되는 공기의 흐름을 방해하지 않도록 그 리어 플로워 판넬(24)의 상면에 결합된다.

상기 보강 멤버(30)는 리어 플로워 판넬(24)의 상면에서 어퍼 바디(20)의 후방 측 테일 게이트 개구부를 형성하는 백 판넬(28)의 센터에 연결되며, 위에서 언급한 바 있는 어퍼 바디(20)의 양측 리어 쿼터부(29)에 각각 연결된다. 이러한 보강 멤버(30)는 제1 멤버(31)와 제2 멤버(32)를 포함하고 있다.

상기 제1 멤버(31)는 리어 플로워 판넬(24)의 상면에서 차체 길이 방향을 따라 배치되고, 그 리어 플로워 판넬(24)의 상면에 접합 플랜지를 통해 용접으로 접합되며, 후단을 통해 백 판넬(28)의 센터에 연결된다. 상기 제1 멤버(31)의 후단은 도 5에 도시된 바와 같이, 접합 플랜지를 통해 백 판넬(28)의 센터에 용접으로 접합된다.

그리고, 상기 제2 멤버(32)는 리어 플로워 판넬(24)의 상면에 한 쌍으로 구비되고, 일단을 통해 제1 멤버(31)의 전단에 연결되며, 타단을 통해 양측 리어 쿼터부(29)에 실질적으로 연결된다. 상기 제2 멤버(32)는 접합 플랜지를 통해 리어 플로워 판넬(24)의 상면에 용접으로 접합되며, 제1 멤버(31)의 전단에 용접으로 접합된다.

여기서, 상기 제2 멤버(32)들은 제1 멤버(31)의 전단과 양측 리어 쿼터부(29)에 사선 방향으로 각각 연결되는 바, 이에 따라 본 발명의 실시 예에 의한 상기 보강 멤버(30)는 제1 및 제2 멤버(31, 32)의 결합에 의하여 Y자 형상으로 구비된다.

더 나아가, 상기한 제2 멤버(32)들은 도 6에 도시된 바와 같이, 멤버 레인프(33)를 통하여 양측 리어 쿼터부(28)에 각각 연결된다. 상기 멤버 레인프(33)는 접합 플랜지를 통해 리어 플로워 판넬(24)의 상면에 용접으로 접합된다.

이러한 멤버 레인프(33)는 일단을 통해 제2 멤버(32)와 연결되며, 타단을 통하여 양측 리어 쿼터부(28)에 연결된다. 상기 멤버 레인프(33)의 일단은 접합 플랜지를 통하여 제2 멤버(32)의 타단에 용접으로 접합되며, 멤버 레인프(33)의 타단은 양측 리어 쿼터부(28)에 상하 방향으로 연결된 쿼터 레인프(28a)에 접합 플랜지를 통하여 용접으로 접합된다.

한편, 앞서 개시한 도면들 및 도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 리어 플로워 판넬(24)은 어퍼 바디(20)의 리어 사이드 멤버(23) 상면에 결합되는데, 언더 바디(10)는 리어 샤시 프레임(13)을 통해 양측 리어 사이드 멤버(23)의 하면에 결합된다.

더 나아가, 상기한 바와 같은 리어 플로워 판넬(24)은 양측 리어 사이드 멤버(23)에 차폭 방향으로 연결된 인텀 크로스 멤버(23a)와 결합된다.

상기에서 인텀 크로스 멤버(23a)는 리어 플로워 판넬(24)과 위에서 언급한 바 있는 센터 플로워 판넬(26)을 연결하기 위한 것이다. 상기 인텀 크로스 멤버(23a)는 양측 리어 사이드 멤버(23)의 인너 측에 양단을 통하여 용접으로 접합되며, 리어 플로워 판넬(24)과 센터 플로워 판넬(26)의 하면에 용접으로 접합된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 바디 마운팅부(50) 및 체결부(70)는 차체 후방 측에서 언더 바디(10)의 양측 리어 샤시 프레임(13)과 어퍼 바디(20)의 양측 리어 사이드 멤버(23)를 결합하기 위한 것이다.

상기에서 바디 마운팅부(50)는 마운팅 브라켓(51)을 포함한다. 상기 마운팅 브라켓(51)은 리어 플로워 판넬(24)의 하측에서 양측 리어 사이드 멤버(23)에 결합된다.

그리고, 상기 체결부(70)는 바디 마운팅부(50)를 통해 언더 바디(10)의 양측 리어 샤시 프레임(13)과 어퍼 바디(20)의 양측 리어 사이드 멤버(23)를 실질적으로 체결하기 위한 것이다.

상기 체결부(70)는 바디 마운팅부(50)에 구비되는 바, 보강 멤버(30)의 멤버 레인프(33), 바디 마운팅부(50), 양측 리어 사이드 멤버(23), 그리고 양측 리어 샤시 프레임(13)을 일체로 체결할 수 있다. 여기서, 상기 멤버 레인프(33)에는 체결부(70)를 바디 마운팅부(50)에 결합하기 위한 관통 홀(35)을 형성하고 있다.

이러한 체결부(70)는 마운팅 볼트(71)와 마운팅 너트(73)를 포함한다. 상기 마운팅 볼트(71)는 멤버 레인프(33)의 관통 홀(35)을 통해 마운팅 브라켓(51), 양측 리어 사이드 멤버(23), 및 양측 리어 샤시 프레임(13)을 관통하여 결합된다.

그리고, 상기 마운팅 너트(73)는 웰드 너트로서, 양측 리어 샤시 프레임(13)의 하면에 용접으로 결합되며, 마운팅 볼트(71)와 체결된다.

한편, 상기한 바와 같이 체결부(70)를 통하여 멤버 레인프(33), 바디 마운팅부(50), 양측 리어 사이드 멤버(23), 그리고 양측 리어 샤시 프레임(13)을 일체로 체결함과 아울러, 도 10에 도시된 바와 같이, 보강 멤버(30)의 제1 멤버(31)를 백 판넬(28)의 센터에 연결하고, 제2 멤버(32)를 제1 멤버(31)와 양측 리어 쿼터부(28)에 사선 방향으로 연결함에 따라, 본 발명의 실시 예에 의한 보강 멤버(30)는 리어 플로워 판넬(24)을 통해 양측 리어 사이드 멤버(23)와 M자 형상으로 연결된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)의 작용 효과를 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

우선, 본 발명의 실시 예에서는 어퍼 바디(20)의 리어 플로워 판넬(24)이 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13)과 설정된 갭을 두고 배치되며, 그 리어 플로어 판넬(24)의 상면에 보강 멤버(30)를 장착하고 있다.

이에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 상기 리어 플로워 판넬(24)과 언더 바디(10)의 리어 샤시 프레임(13) 사이에서의 부품 간 충돌을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시 예에서는 상기 리어 플로어 판넬(24)의 상면에 보강 멤버(30)를 장착함에 따라, 리어 플로워 판넬(24)과 리어 샤시 프레임(13) 사이의 갭으로 유입되는 공기의 흐름을 방해하지 않으므로, 차체의 공력 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서 상기한 보강 멤버(30)는 제1 멤버(31)를 어퍼 바디(20)의 백 판넬(28) 센터에 연결하며, 제2 멤버(32)를 제1 멤버(31)와 어퍼 바디(20)의 양측 리어 쿼터부(29)에 사선 방향으로 연결하고 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 양측 리어 쿼터부(29)를 통해 입력되는 하중에 의한 차체 후방부의 비틀림을 Y자 형상의 보강 멤버(30)를 통해 흡수하며, 후방부의 골격 강성을 증대시킴과 아울러 테일 게이트 개구부의 강성을 증대시킬 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 체결부(70)를 통하여 보강 멤버(30)의 멤버 레인프(33), 바디 마운팅부(50), 양측 리어 사이드 멤버(23), 그리고 양측 리어 샤시 프레임(13)을 일체로 체결하며, 보강 멤버(30)가 리어 플로워 판넬(24)을 통해 양측 리어 사이드 멤버(23)와 M자 형상으로 연결된 구조를 갖는다.

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 상기 보강 멤버(30)의 멤버 레인프(33)를 양측 리어 쿼터부(28)에 상하 방향으로 연결된 쿼터 레인프(28a)에 결합한 구조를 갖는다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 후방부의 골격 강성 및 테일 게이트 개구부의 강성을 더욱 증대시킴은 물론, 쿼터 레인프(28a)를 통한 보강 멤버(30)의 상하 방향 연결성을 강화하며, 보강 멤버(30)의 횡 방향 연결에 따른 입력점 강성을 증대시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 보강 멤버(30)를 통하여 백 판넬(28)의 센터부를 지지하며, 인텀 크로스 멤버(23a)로 하중을 전달하는 경로를 형성함에 따라, 차체의 후방 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 배터리 어셈블리 3: 배터리 장착 브라켓
10: 언더 바디 11: 프론트 샤시 프레임
13: 리어 샤시 프레임 15: 센터 샤시 프레임
17: 언더 크로스 멤버 20: 어퍼 바디
21: 프론트 사이드 멤버 22: 프론트 플로워 판넬
23: 리어 사이드 멤버 23a: 인텀 크로스 멤버
24: 리어 플로워 판넬 25: 사이드 실
26: 센터 플로워 판넬 27: 프론트 쿼터부
28: 백 판넬 28a: 쿼터 레인프
29: 리어 쿼터부 30: 보강 멤버
31: 제1 멤버 32: 제2 멤버
33: 멤버 레인프 35: 관통 홀
50: 바디 마운팅부 51: 마운팅 브라켓
70: 체결부 71: 마운팅 볼트
73: 마운팅 너트 100: 후방 차체 구조.

Claims (13)

1. 언더 바디와, 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 후방 차체 구조로서,
   상기 언더 바디와 설정된 갭을 두고 상기 어퍼 바디의 후방 측에 구비된 리어 플로워 판넬의 상면에 결합되며, 상기 어퍼 바디의 백 판넬 및 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 보강 멤버;
   를 포함하는 후방 차체 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 보강 멤버는,
   차체 길이 방향을 따라 배치되며, 후단을 통해 상기 백 판넬의 센터에 연결되는 제1 멤버와,
   상기 제1 멤버의 전단에 결합되며, 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 제2 멤버
   를 포함하는 후방 차체 구조.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 제2 멤버는,
   상기 제1 멤버와 상기 양측 리어 쿼터부에 사선 방향으로 연결되는 후방 차체 구조.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 보강 멤버는,
   상기 제1 및 제2 멤버의 결합에 의하여 Y자 형상으로 구비되는 후방 차체 구조.
5. 제2 항에 있어서,
   상기 제2 멤버는,
   멤버 레인프를 통해 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되는 후방 차체 구조.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 멤버 레인프는,
   일단을 통해 상기 제2 멤버와 연결되며, 상기 양측 리어 쿼터부에 상하 방향으로 연결된 쿼터 레인프와 타단을 통해 연결되는 후방 차체 구조.
7. 제2 항에 있어서,
   상기 리어 플로워 판넬은 상기 어퍼 바디의 양측 리어 사이드 멤버의 상면에 결합되며,
   상기 언더 바디는 양측 리어 샤시 프레임을 통해 상기 양측 리어 사이드 멤버의 하면에 결합되는 후방 차체 구조.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 리어 플로워 판넬의 하측에서 상기 양측 리어 사이드 멤버에는 브라켓 형태의 바디 마운팅부가 결합되고,
   상기 바디 마운팅부에는 상기 양측 리어 사이드 멤버와 상기 양측 리어 샤시 프레임을 체결하는 체결부가 구비되는 후방 차체 구조.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 제2 멤버는 멤버 레인프를 통해 상기 양측 리어 쿼터부에 각각 연결되며,
   상기 멤버 레인프에는 상기 체결부를 상기 바디 마운팅부에 결합하기 위한 관통 홀이 형성되는 후방 차체 구조.
10. 제9 항에 있어서,
    상기 체결부는,
    상기 관통 홀을 통해 상기 바디 마운팅부, 상기 양측 리어 사이드 멤버, 및 상기 양측 리어 샤시 프레임을 관통하여 결합되는 마운팅 볼트와,
    상기 양측 리어 샤시 프레임의 하면에 결합되며, 상기 마운팅 볼트와 체결되는 마운팅 너트
    를 포함하는 후방 차체 구조.
11. 제7 항에 있어서,
    상기 보강 멤버는,
    상기 백 판넬의 센터에 연결되는 제1 멤버, 상기 제1 멤버와 상기 양측 리어 쿼터부에 사선 방향으로 각각 연결되는 제2 멤버, 상기 바디 마운팅부 및 상기 체결부에 의하여 상기 리어 플로워 판넬을 통해 상기 양측 리어 사이드 멤버와 M자 형상으로 연결되는 후방 차체 구조.
12. 제7 항에 있어서,
    상기 리어 플로워 판넬은,
    상기 양측 리어 사이드 멤버에 차폭 방향으로 연결된 인텀 크로스 멤버와 결합되는 후방 차체 구조.
13. 제1 항에 있어서,
    상기 언더 바디가 스케이트 보드 타입인 후방 차체 구조.

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