KR20220031654A - 배기 가스 후처리 - Google Patents

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KR20220031654A
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로버트 스촐락
알렉산더 서스도르프
플로리안 뤼멜레
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프라운호퍼-게젤샤프트 츄어 푀르더룽 데어 안게반텐 포르슝에.파우.
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Abstract

본 발명은 배기 가스 후처리를 위한 방법에 관한 것이고, a) 질소산화물-함유(nitrogen oxide-containing) 생 배기 가스(raw exhaust gas)를 제공하는 단계, b) 상기 질소산화물-함유 생 배기 가스를 촉매 증발기(1) 내에 도입하는 단계, c) 촉매 증발기(1) 내에 요소 용액 및 연료를 도입하고, 그 결과로 환원제가 얻어지는 단계, 및 d) 상기 환원제를 배기 가스 후처리 시스템(8)에 공급하는 단계를 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 환원제를 생성하기 위한 장치, 이를 사용해서 생성된 환원제, 및 이들 오브젝트들의 사용에 관한 것이다.

Description

배기 가스 후처리
본 발명은 배기 가스 후처리를 위한 방법, 이러한 유형의 방법에서의 촉매 증발기의 사용, 이 방법에 의해 얻을 수 있는 배기 가스 후처리를 위한 환원제, 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 생성하기 위한 장치, 및 배기 가스 후처리를 위한 이 장치의 사용에 관한 것이다.
배기 가스 후처리는, 내연 기관의 연소 공간이나 연소 챔버를 떠난 후, 기계적, 촉매적 또는 화학적 방식으로 연소 가스를 클리닝하는 방법에 사용되는 용어이다. 암모니아와 같은 촉매 및 환원제가 선택적 촉매 환원(SCR) 기술을 사용해서 질소산화물(NOx)을 환원하는데 사용된다. 이를 위해, 요소 수용액이 인젝션되며, 이로부터 배기 가스 파이프를 통한 추가 전달 과정에서 열분해 및 가수분해에 의해 암모니아가 생성된다. 3원 촉매가 탄화수소와 일산화탄소를 줄이는 데 사용할 수 있다.
촉매 배기 가스 후처리의 효율, 즉 변환율 또는 전환율은 다른 요인에 더불어 작동 온도에 따라 결정적으로 달라진다. 약 250℃ 이하에서는 거의 반응이 일어나지 않는다. 이것이, 현대식 비히클이라도 콜드 스타트 후 높은 오염 물질 배출을 보이는 이유이다. 이러한 작동 상태에서는, 촉매가 아직 작동 온도가 아니므로, 단지 배출된 오염 물질을 적절하지 않게 전환하게 된다.
배기 가스 온도를 빠르게 높이기 위한 몇 가지 전략이 있다. 예를 들면, 촉매를 배기 가스 시스템에서 엔진 가까이에 위치시킬 수 있다. 그러나, 적어도 가솔린 엔진의 경우에, 이는 다른 작동 상태, 예를 들면 정격 파워에서 온도가 너무 높아질 위험을 수반하며, 이는 1000℃의 온도가 촉매를 파괴하기 때문이다. 400℃ 내지 800℃에서 양호한 전환율 및 장수명화가 된다. 대안적으로, 배기 가스 온도는 전기 히터에 의해 또는 엔진 내부 및/또는 배기 가스 시스템 모두에서의 후분사(post-injection)에 의해 상승될 수 있다.
그러나, 이러한 조치는 콜드 스타트 후 소비를 더욱 증가시키고 추가 배출물을 발생시키는 영향이 있다.
따라서, 선행 기술로부터 나아가서, 본 발명의 목적은 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 제공하는 것이며, 낮은 온도에서 촉매 전환을 가능하게 하는 선택적 촉매 환원을 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1에 따른 배기 가스 후처리를 위한 방법, 청구항 10에 따른 이러한 유형의 방법에서의 촉매 증발기의 사용, 청구항 11에 따른 환원제, 청구항 12에 따른 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 생성하기 위한 장치, 및 청구항 15에 따른 배기 가스 후처리를 위한 이 장치의 사용에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 추가 발전은 종속항에서 알 수 있다.
본 발명에 따르면, 배기 가스 후처리를 위한, 특히 질소산화물을 제거하기 위한 방법이 제안되며, 이는 다음 단계들을 특징으로 한다:
a) 질소산화물-함유(nitrogen oxide-containing) 생 배기 가스(raw exhaust gas)를 제공하는 단계,
b) 상기 질소산화물-함유 생 배기 가스를 촉매 증발기(1) 내에 도입하는 단계,
c) 상기 촉매 증발기(1) 내에 요소 용액 및 연료를 도입하고, 그 결과로 환원제가 얻어지는 단계, 및
d) 상기 환원제를 배기 가스 후처리 시스템(8)에 공급하는 단계.
이 방법은 특히 배기 가스가 질소산화물을 포함할 때 사용된다. 이와 관련해서, 제어된 시스템이 구상된다. 배기 가스에 더 많은 질소산화물이 포함되는 엔진 맵 지점들에서 연결된다. 연소가 질소산화물을 거의 생성하지 않거나 또는 허용할 수 있는 양으로 생성하는 다른 엔진 맵 지점들에서는, 이 시스템이 활성화되지 않는다. 활성화되어 있지 않으면, 에어 및 배기 가스의 공급이 중단된다.
질소산화물-함유 생 배기 가스는 처리되지 않은 생 배기 가스일 수 있다. 또한, 이는, 예를 들면 미립자 필터 및/또는 디젤 산화 촉매로 처리되어 있는 처리된 생 배기 가스일 수도 있다.
단계 b) 및 c)를 동시에 수행할 수 있다. 단계 d)에서, 환원제는 배기 가스 후처리 시스템에 직접 공급되거나, 엔진으로부터 배기 가스 후처리 시스템으로 이어지는 배기 가스 라인에 환원제를 도입함으로써 공급될 수 있다.
본 발명에 따른 방법은 그 자체로 공지된 촉매 증발 기술에 기초하여 개발되었다. 이 방법은 엔진으로부터의 질소산화물-함유 생 배기 가스, 액체 연료 및 요소 용액을 사용한다. 촉매 증발기에서의 연료의 촉매 전환은 시스템 내에 열을 발생시킨다. 이러한 방식으로, 시스템은 엔진 작동과 훨씬 더 독립적으로 된다. 따라서, 엔진 작동, 특히 배기 가스 온도 및 배기 가스 질량 흐름과 독립적인 방식으로 요소 수용액으로부터 환원제를 생성하는 것이 가능해진다. 또한, 본 발명에 따른 방법은 추가된 연료로부터 수소 및 탄화수소, 예를 들면 에텐을 생성하고, 이는 EGA의 SCR 시스템을 위한 추가 반응물, 즉 환원제로서 사용된다.
요소 용액 및 연료의 공급량은 그 자체로 공지된 촉매 증발기 작동에서 사용되는 일반적인 양이다.
촉매 증발기에 추가된 질소산화물-함유 생 배기 가스는 일반적인 엔진 배기 가스의 일부일 수 있고, 즉 엔진 배기 가스 흐름의 일부가 분기되어, 단계 a)에서 촉매 증발기 내에 도입되는 질소산화물-함유 생 배기 가스로서 제공될 수 있다. 이러한 분할은 이에 따라 구동될 수 있는 배기 가스 라인의 플랩 또는 슬라이드에 의해 이루어질 수 있다. 생 배기 가스는 엔진으로부터 직접 배출되어 촉매 증발기에 공급될 수도 있다.
본 발명에 따른 방법으로, 선행 기술에 따라 배기 가스 스트림 전체를 가열하는 것과 대조적으로, 질소산화물-함유 생 배기 가스의 작은 부분 스트림만이 가열될 필요가 있다는 것이 유리하게 달성된다. 연료의 전환은 또한, 전기적으로 도입할 필요가 없는 열을 추가 발생시킨다. 촉매 전환을 위해서, 촉매만 가열할 필요가 있다. 반응은 반응물 스트림을 변화시킴으로써 제어될 수 있다.
본 발명에 따른 방법에서, 선행 기술로부터 그 자체로 공지된 촉매 증발기가 사용될 수 있다. 당업자는 또한 그들이 원칙적으로 어떻게 작동될 수 있는 지 알고 있다. 본 발명에 따른 방법에서 사용될 수 있는 촉매 증발기의 예는 DE 10 2015 120 106 A1에 기재되어 있으며, 설계 세부사항 및 작동 모드와 관련해서 전체가 참조된다.
본 발명에 따른 방법에서 사용되는 촉매 증발기는 예를 들면 지지체에 적용될 수 있는 촉매를 가질 수 있다. 촉매를 갖는 지지체는, 반응 용기의 내면과 촉매 표면 사이에 중간 공간이 형성되는 방식으로 반응 용기에 위치될 수 있다.
촉매 증발기의 작동 시, 예를 들면 액체 연료가 촉매 증발기의 반응기 벽의 내부 표면에 적용될 수 있고, 산화제, 예를 들면 에어가 촉매 사이드로 공급된다. 연료의 작은 부분이 촉매 위에서 산화되고, 이 과정에서 발생된 열이 연료를 완전히 증발시키는 데 사용된다. 열은 주로 뜨거운 촉매 표면으로부터 연료의 표면으로의 열복사에 의해 전달된다. 여기서, 연료가 적용되는 반응기 벽은 연료 자체보다 차갑다. 퇴적물이나 외피가 형성되지 않는다.
단계 a)에서 공급되는 질소산화물-함유 생 배기 가스는 잔류 산소를 함유할 수 있다. 생 배기 가스의 잔류 산소의 농도가 충분하면, 촉매 증발기를 작동시키기 위한 산화제로서 충분할 수 있다. 질소산화물-함유 생 배기 가스의 잔류 산소의 농도가 너무 낮으면, 일 실시형태에서 단계 c)에서 촉매 증발기 내에 산화제를 추가로 도입하는 것이 가능하다. 이 산화제는 생 배기 가스의 잔류 산소에 대한 추가 산화제이다. 이러한 유형의 산화제는 산소 또는 산소-함유 매체, 특히 에어일 수 있다. 여기서 산화제의 양은 촉매 증발기에서 통상적인 양의 산화제를 달성하도록 선택될 수 있다. 에어는 환경으로부터 올 수 있으며 선택적으로 터보차저에 의해 차징될 수 있다.
일 실시형태에서, 단계 c)에서 형성되는 환원제는 암모니아(NH3)를 포함한다. 추가 실시형태에서, 환원제는 추가로 H2, CO, 탄화수소(예를 들면, 에텐), 및 그 혼합물을 포함할 수 있다.
반응물 스트림, 즉 연료, 요소 용액, 질소산화물-함유 생 배기 가스, 및 선택적으로 산화제를 변화시킴으로써, 일 실시형태에서 엔진 맵의 작동 지점에 따라 개별 환원제를 제공하는 것이 가능하다. 본 발명에 따른 방법의 단계 c)에서 이러한 환원제의 제공은 SCR 시스템의 활성을 증가시키고 이에 따라 엔진 배기 가스에서 질소산화물의 환원을 증가시킨다. 이 장점은 콜드 스타트 시 및 저온 배기 가스 후처리 시스템에서의 기타 작동 지점들에서 특히 효과적이다.
일부 실시형태에서, 단계 c)에서 사용되는 요소 용액은 요소 수용액, 특히 32.5% 요소 용액일 수 있다. 이 용액은 배기 가스 후처리 시스템에 특히 적합한 것으로 밝혀졌다.
일 실시형태에서, 배기 가스 후처리는 그 자체로 공지된 열분해 및 가수분해, 및 또한 그 자체로 공지된 선택적 촉매 환원을 포함한다. 촉매 증발기로부터 얻은 환원제는 먼저 가수분해를 거친 다음 선택적 촉매 환원을 거칠 수 있다. 추가 실시형태에서, 가능하게는 선택적 촉매 환원을 포함하는 배기 가스 후처리는 이미 170℃(및 가능하게는 더 높은 온도, 예를 들면 180℃, 190℃ 또는 200℃)의 온도에서 작동될 수 있다. 따라서, 이는, 본 발명에 따른 방법으로, 배기 가스 후처리가 이미 개시될 수 있고 선행 기술에 공지된 것보다 상당히 낮은 온도에서 수행될 수 있음을 의미한다.
본 발명에 따른 방법은 NOx 배출의 저감을 위해 SCR 시스템과 함께 작동하는 임의의 유형의 내연 기관의 SCR 시스템을 위해 질소산화물을 전환하는데 사용될 수 있다.
또한, 본 발명의 요지는 본 발명에 따른 방법에서 위에서 상세히 설명된 바와 같이 촉매 증발기를 사용하는 것이며, 이는 또한, 위에서 상세히 설명된 바와 같다.
또한, 본 발명에 따른 방법에 의해 얻어질 수 있는 환원제가 제공된다. 생성 방법 및 조성과 관련해서는, 상기 설명을 참조한다. 특히, 환원제는 수소, 탄화수소(특히 에텐), 암모니아 및/또는 일산화탄소를 포함한다.
또한, 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 생성하기 위한 장치(예를 들면 SCR을 포함)가 설명되며, 장치는 다음을 포함한다:
a) 촉매 증발기,
b) 상기 촉매 증발기 내에 질소산화물-함유 생 배기 가스를 도입하도록 구성된 촉매 증발기에의 생 배기 가스 공급 라인,
c1) 상기 촉매 증발기 내에 연료를 도입하도록 구성된 촉매 증발기에의 연료 공급 라인과, 상기 촉매 증발기 내에 요소 용액을 도입하도록 구성된 촉매 증발기에의 요소 공급 라인, 또는
c2) 촉매 증발기 내에 요소 및 연료를 포함하는 혼합물을 도입하도록 구성된 공급 라인, 및
d) 증발기에서 생성된 환원제를 엔진의 배기 가스 시스템(가능할 경우, 배기 가스 시스템은 SCR을 포함하는 EGA로 이어짐) 내에, 또는 직접 배기 가스 후처리 시스템 내에, 특히 먼저 가수분해를 위한 장치에, 그 다음 선택적 촉매 환원을 위한 장치에 도입하도록 구성된 라인.
위에서 사용된 "구성된"이라는 용어는, 해당 라인들이, 내부에 공급될 재료가 어떠한 부정적인 영향 없이 안내될 수 있는 방식으로, 즉, 예를 들면 안내할 재료에 대해 불활성이도록 설계되었음을 나타낸다. 또한, "구성된"이라는 용어는 해당 라인이 공급될 재료를 포함하는 저장소에 연결되어 있음을 나타낸다.
위의 특징 c1) 및 c2)에 의해, 해당 용액의 요소가 연료와 별개로 촉매 증발기에 추가되거나(특징 c1)) 또는 대안적으로 요소 용액과 연료의 혼합물이 촉매 증발기에 도입됨(특징 c2))이 명확해진다. 특히 연료가 요소 용액과 혼합될 수 있을 경우 혼합물이 도입될 수 있다. 이것은 에탄올과 같은 알코올이 연료로서 사용될 경우 진실이다.
본 발명에 따른 장치의 일 실시형태에서, 이 장치는 촉매 증발기 내에 산화제를 도입하도록 구성된 촉매 증발기에의 산화제 공급 라인을 더 포함할 수 있다. 이러한 산화제, 예를 들면 산소 또는 에어의 공급은, 생 배기 가스가 필요 잔류 산소 농도가 없는 경우에 필요할 수 있다.
일 실시형태에서, 배기 가스 후처리는 그 자체로 공지된 가수분해를 위한 장치 및 선택적 촉매 환원을 위한 장치를 포함한다. 예를 들면, 가수분해를 위한 장치는 가수분해 촉매를 포함할 수 있다. 선택적 촉매 환원을 위한 장치는 예를 들면 선택적 촉매 환원을 위한 촉매를 포함할 수 있다. 이와 관련해서, 가수분해를 위한 장치 및 선택적 촉매 환원을 위한 장치는 서로 다른 하우징들에 마련될 수 있다. 이것은, 본 발명에 따른 장치의 상이한 위치에서 이들 장치를 서로 독립적으로 설치하는 것을 가능하게 한다.
또한, 본 발명의 요지는 선택적 촉매 환원을 포함하는 배기 가스 후처리를 위한 전술한 바와 같은 장치를 사용하는 것이다.
상술한 장치로, 본 발명에 따른 방법에 의해 얻어지는 이점은 간단하고 비용 효율적인 방식으로 달성될 수 있다.
이하, 본 발명은 본 발명의 일반적인 개념의 제한 없이 도면을 참조해서 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 배기 가스 후처리를 위한 촉매 증발기를 갖는 장치의 실시형태의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 장치의 다른 실시형태의 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 장치의 또 다른 실시형태의 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 장치의 실시형태의 개략도.
도 5는 예시적으로 사용 가능한 촉매 증발기의 도면.
도 6은 도 2의 촉매 증발기의 작동 원리를 나타내는 도면.
도 1은 배기 가스 후처리를 위한 촉매 증발기(1)를 갖는 장치를 개략적으로 도시하며, 이는 이하의 도 4 및 도 5에서 더 상세히 설명된다. 엔진(9), 예를 들면 디젤 엔진이 모터 비히클을 작동시키기 위해 통상적인 방식으로 사용되며, 연료 공급(10) 및 에어 공급(11)이 수행된다. 생성된 질소산화물-함유 생 배기 가스가 엔진으로부터 라인(2)을 통해 배출된다. 엔진(9)으로부터의 이러한 질소산화물-함유 생 배기 가스는 배기 가스 후처리를 위한 장치(8)에 공급된다. 배기 가스 후처리를 위한 장치(8)는 가수분해를 위한 장치(81)(예를 들면, 가수분해 촉매) 및 선택적 촉매 환원을 위한 장치(82)를 포함한다. 가수분해를 위한 장치(81) 및 선택적 촉매 환원을 위한 장치는 별개의 하우징들에서 이용 가능할 수 있다. 질소산화물-함유 생 배기 가스의 적어도 일부는 라인(7)을 통해 분기되어 촉매 증발기(1) 내에 공급된다. 또한, 촉매 증발기는, 요소 용액(13)을 위한 저장소로부터 요소 공급 라인(4)을 통해 촉매 증발기(1) 내에 요소 용액을 공급받는다. 또한, 연료는 연료 저장소(12)로부터 연료 공급 라인(3)을 통해 촉매 증발기(1) 내에 공급된다. 산화제 공급 라인(5)을 통해, 산화제, 예를 들면 에어가 필요할 경우 촉매 증발기(1)에 공급될 수 있다. 촉매 증발기(1)는, 특히 NH3, H2, 탄화수소 및 CO를 포함할 수 있으며 라인(6)을 통해 엔진(9)의 배기 가스 시스템(2)에 도입되는 환원제를 생성한다.
도 2는 본 발명에 따른 장치의 다른 실시형태를 개략적으로 도시하며, 도 1과 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 부호를 가지므로 설계 실시형태 및 작동 모드와 관련해서는 도 1을 참조한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 공간(131)에서 요소와 연료의 혼합물이 생성되고, 이 혼합물은 공급 라인(41)을 통해 촉매 증발기(1) 내에 도입된다. 요소와 연료의 사전 혼합은, 물과 섞일 수 있는 연료, 예를 들면 에탄올과 같은 알코올인 경우에 적용될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 장치의 추가 실시형태를 개략적으로 도시하며, 도 1 및 도 2와 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 부호를 가지므로, 설계 실시형태 및 작동 모드와 관련해서는 도 1 및 도 2를 참조한다. 도 3의 장치에서, 촉매 증발기(1)로부터 얻어진 환원제는 처음에 가수분해를 위한 장치(81)에 도입된다. 이어서, 그로부터 얻어진 물질은 배기 가스 시스템(2)에 도입되고 후속으로 선택적 촉매 환원을 위한 장치(82)로 전해진다.
도 4는 본 발명의 다른 실시형태를 나타낸다. 이것은 도 3에 도시된 장치에 대응하며, 공간(131)에서 요소와 연료의 혼합물이 생성되고, 이 혼합물은 공급 라인(41)을 통해 촉매 증발기(1) 내에 도입된다.
도 5는 본 발명에 따른 방법에서 사용될 수 있는 촉매 증발기(1)를 나타낸다. 촉매 증발기(1)는 금속 메쉬(113)에 적용된 촉매(112)를 갖는다. 촉매(112) 및 금속 메쉬(113)로서 선행 기술로부터 공지된 재료를 사용하는 것이 가능하다. 촉매(112)를 갖는 금속 메쉬(113)는 반응 용기(114) 내에 존재할 수 있다. 개요를 위해, 도 5의 다이어그램은 금속 메쉬(113)를 갖는 촉매(112)가 반응 용기(114) 밖으로 당겨져 있는 방식으로 도시된다. 금속 메쉬(113)를 갖는 촉매(112)를 반응 용기 내로 밀어 넣으면, 반응 용기(114)의 내면(115)과 촉매(112)의 표면 사이의 금속 메쉬(113) 상에 중간 공간이 형성된다.
도 6은 도 2에 도시된 촉매 증발기의 작동 모드를 개략적으로 나타낸다. 연료는 반응 용기(114)의 하면에 적용되는 한편, 질소산화물-함유 생 배기 가스 및 필요할 경우 추가 산화제가 촉매 사이드로 공급된다. 연료의 작은 부분이 촉매(112) 위에서 산화되고 이 과정에서 생성된 열은 연료를 완전히 증발시키는 데 사용된다. 열은 촉매(112)의 뜨거운 표면으로부터 연료막의 표면으로 열복사에 의해 주로 전달된다. 여기서 연료가 적용되는 반응 용기(114)의 벽은 연료 자체보다 더 차가울 수 있다. 따라서, 퇴적물이나 외피가 형성되지 않는다.
본 발명은 도면에 도시된 실시형태에 제한되지 않음은 물론이다. 따라서, 위의 설명은 제한이 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다. 다음 특허청구범위는 언급된 특징이 본 발명의 적어도 하나의 실시형태에 존재하는 방식으로 이해되어야 한다. 이것은 추가 특징이 존재함을 배제하지 않는다. 설명 또는 특허청구범위가 "제1" 및 "제2" 특징부를 정의할 경우, 이는 순위 순서를 결정하는 것이 아니라 두 개의 유사한 특징부를 구별하기 위해 행해지는 것이다.

Claims (15)

  1. 배기 가스 후처리를 위한 방법에 있어서,
    a) 질소산화물-함유(nitrogen oxide-containing) 생 배기 가스(raw exhaust gas)를 제공하는 단계,
    b) 상기 질소산화물-함유 생 배기 가스를 촉매 증발기(1) 내에 도입하는 단계,
    c) 상기 촉매 증발기(1) 내에 요소 용액 및 연료를 도입하고, 그 결과로 환원제가 얻어지는 단계, 및
    d) 상기 환원제를 배기 가스 후처리 시스템(8)에 공급하는 단계를 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 단계 c)에서, 상기 촉매 증발기(1) 내에 산화제가 더 도입되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 환원제는 암모니아를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환원제는 수소, 일산화탄소 및/또는 탄화수소를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 요소 용액은 32.5% 요소 용액인 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환원제의 조성이 상기 요소 용액, 상기 연료, 상기 질소산화물-함유 생 배기 가스 및/또는 산화제의 도입을 통해 조정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 후처리는 선택적인 촉매 환원 뿐만 아니라 열분해 및 가수분해를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 후처리는 약 170℃ 이상의 온도에서 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 및 상기 요소 용액은 함께 또는 별개로 상기 촉매 증발기(1) 내에 도입되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 방법에서의 촉매 증발기(1)의 사용.
  11. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 방법에 의해 얻을 수 있는 환원제.
  12. 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 생성하기 위한 장치로서,
    a) 촉매 증발기(1),
    b) 상기 촉매 증발기(1) 내에 질소산화물-함유 생 배기 가스를 도입하도록 구성된 촉매 증발기(1)에의 생 배기 가스 공급 라인(7),
    c1) 상기 촉매 증발기(1) 내에 연료를 공급하도록 구성된 촉매 증발기(1)에의 연료 공급 라인(3)과, 상기 촉매 증발기(1) 내에 요소 용액을 도입하도록 구성된 촉매 증발기(1)에의 요소 공급 라인(4), 또는
    c2) 상기 촉매 증발기(1) 내에 요소 및 연료를 포함하는 혼합물을 도입하도록 구성된 공급 라인(41), 및
    d) 생성된 환원제를 엔진(9)의 배기 가스 시스템(2) 또는 배기 가스 후처리 시스템(8) 내에 도입하도록 구성된 라인(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 촉매 증발기(1) 내에 산화제를 도입하도록 구성된 촉매 증발기(1)에의 산화제 공급 라인(5)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 배기 가스 후처리 시스템(8)은 가수분해를 위한 장치(81) 및 선택적 촉매 환원을 위한 장치(82)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  15. 선택적 촉매 환원을 포함하는 배기 가스 후처리를 위한 제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 기재된 장치의 사용.
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