KR20220031437A - Ship with a rudder bulb - Google Patents

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KR20220031437A
KR20220031437A KR1020200113339A KR20200113339A KR20220031437A KR 20220031437 A KR20220031437 A KR 20220031437A KR 1020200113339 A KR1020200113339 A KR 1020200113339A KR 20200113339 A KR20200113339 A KR 20200113339A KR 20220031437 A KR20220031437 A KR 20220031437A
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KR
South Korea
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rudder
bulb
hull
flow direction
propeller
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Application number
KR1020200113339A
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Korean (ko)
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이기승
송지수
이태구
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

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Abstract

A ship having a rudder bulb is disclosed. The ship having a rudder bulb according to an embodiment of the present invention comprises a hull; and a bulb-type rudder assembly disposed adjacent to a propeller at the rear of the hull to adjust a traveling direction of the hull, wherein the bulb-type rudder assembly comprises: a rudder body for adjusting the direction of travel of the hull; a rudder bulb coupled to the rudder body between the propeller and the rudder body in order to increase the propulsion efficiency of the hull by reducing an axial loss occurring in a wake of the propeller; and a fluid flow direction control part provided in the rudder bulb, and controlling the flow direction of the fluid flowing along the surface of the rudder bulb in the propeller region during the operation of the hull, thereby capable of increasing the propulsion efficiency of the hull.

Description

러더 벌브를 구비하는 선박{Ship with a rudder bulb}Ship with a rudder bulb

본 발명은, 러더 벌브를 구비하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 러더 벌브의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체의 추진 효율을 높일 수 있는 러더 벌브를 구비하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having a rudder bulb, and more particularly, a rudder capable of increasing the propulsion efficiency of the hull by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller even when the length of the rudder bulb is not sufficiently secured. It relates to a ship having a bulb.

선박(A ship)에는 그 진행 방향을 조정하기 위한 수단으로서 러더(rudder, 방향타)가 사용된다.A ship (A ship) uses a rudder (rudder) as a means for adjusting the traveling direction.

러더는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작한다.When the rudder has an angle of attack according to the flow of water, it operates on the principle of adjusting the ship's moving direction by using the vertical component of the lift force acting on it as a turning force.

러더에 요구되는 성능 중에는, 큰 양력을 발생시킬 수 있을 것, 받음각을 크게 하더라도 실속(失速)이 잘 안 될 것, 받음각을 크게 변화시키더라도 양력의 착력점 위치 변화가 작을 것 등이 중요한 것으로 알려져 있다.Among the performance required for a rudder, it is known that it is important to be able to generate a large lift force, to not stall well even if the angle of attack is large, and to have a small change in the position of the lift force even if the angle of attack is greatly changed. there is.

최초 선박에 적용된 러더는 한 장의 판 형상으로 된 키판을 선미에 장착하는 간단한 구성의 단판형 러더였다.The rudder applied to the first ship was a single-plate type rudder with a simple configuration in which a single plate-shaped key plate was mounted on the stern.

다만, 이러한 단판형 러더는 그 후면에서의 유체 박리로 인하여 방향 조정의 효과가 상실될 뿐만 아니라 실속각이 작고, 또한 저항이 매우 커지는 등의 여러 가지 문제점을 발생시켜 왔다.However, this single-plate type rudder has caused various problems such as loss of the effect of direction adjustment due to fluid separation from the rear surface, as well as a small stall angle and a very large resistance.

이에, 이러한 문제점을 해결하여 러더의 성능을 최적화시키기 위한 다양한 형태의 러더가 지속해서 개발되고 있다.Accordingly, various types of rudder have been continuously developed to solve these problems and optimize the performance of the rudder.

예컨대, 양력을 증가시키기 위해 개발되고 있는 러더에는, 러더의 가동부와 고정부 사이의 틈새를 통과하는 가속된 유체가 러더 후면의 유속을 증가시켜 양력을 증가시키는 하이드로 갭 러더(hydro gap rudder), 러더 후방의 일부를 가동할 수 있게 구성하여 사용 상태에 따라 러더의 단면 캠버를 변형시킴으로써 양력을 증가시키는 베카 러더(beca rudder), 러더에 프로펠러를 장착한 것으로 저속에서도 타력을 발생시키는 능동 러더(active rudder) 등이 있다.For example, in the rudder being developed to increase the lift, an accelerated fluid passing through the gap between the movable part and the fixed part of the rudder increases the flow rate at the rear of the rudder to increase the lift force (hydro gap rudder), the rudder Beca rudder, which increases lift by changing the camber of the cross-section of the rudder according to the use condition by configuring the rear part to be movable ), etc.

그리고 추진 효율을 높이기 위한 러더에는, 프로펠러 후류의 받음각을 이용하여 저항을 감소시키고 추력을 발생시키도록 하는 형상을 갖는 리액션 러더(reaction rudder, 반동타), 벌브(bulb)가 결합한 러더 벌브(rudder bulb) 혹은 코스타(COSTA rudder bulb) 등이 있다.And in the rudder to increase the propulsion efficiency, a reaction rudder (reaction rudder) and a bulb are combined to reduce resistance and generate thrust by using the angle of attack of the wake of the propeller. ) or Costa (COSTA rudder bulb).

이러한 종류의 러더 중에서 특히, 러더 벌브는 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체의 추진 효율을 높이기 위한 수단으로 적용된다.Among these types of rudder, in particular, the rudder bulb is applied as a means to increase the propulsion efficiency of the hull by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller.

다만, 이러한 러더 벌브가 제 기능을 수행하려면 러더 벌브의 길이가 충분히 확보되어야 하는 것을 전제로 하는데, 만약, 선종이나 선형 배치 등 여러 제약조건에 따라 러더 벌브의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우라면 러더 벌브가 오히려 저항으로 작용할 뿐 러더 벌브의 적용 효과가 많이 감소할 수밖에 없다는 점을 고려해볼 때, 이를 해결하기 위한 기술 개발이 필요한 실정이다.However, in order for these rudder bulbs to perform their functions, it is premised that the length of the rudder bulb must be sufficiently secured. Considering that the bulb acts as a resistance and the effect of applying the rudder bulb is inevitably reduced a lot, technology development is needed to solve this problem.

대한민국특허청 출원번호 제10-2013-0122086호Korean Intellectual Property Office Application No. 10-2013-0122086

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 러더 벌브의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체의 추진 효율을 높일 수 있는 러더 벌브를 구비하는 선박을 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to reduce the axial loss occurring in the wake of the propeller even when the length of the rudder bulb is not sufficiently secured to increase the propulsion efficiency of the hull It is to provide a ship having a rudder bulb. .

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체; 및 상기 선체의 후미에서 프로펠러에 인접되게 배치되어 상기 선체의 진행 방향을 조정하는 벌브형 러더 조립체를 포함하며, 상기 벌브형 러더 조립체는, 상기 선체의 진행 방향을 조정하는 러더 본체; 상기 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 상기 선체의 추진 효율을 높이기 위해 상기 프로펠러와 상기 러더 본체 사이에서 상기 러더 본체에 결합하는 러더 벌브(rudder bulb); 및 상기 러더 벌브에 마련되며, 상기 선체의 운항 시 상기 프로펠러 영역에서 상기 러더 벌브의 표면을 따라 흐르는 유체의 유동방향을 제어하는 유체 유동방향 제어부를 포함하는 러더 벌브를 구비하는 선박이 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, the hull; and a bulb-type rudder assembly disposed adjacent to the propeller at the rear of the hull to adjust the traveling direction of the hull, wherein the bulb-type rudder assembly includes: a rudder body for adjusting the traveling direction of the hull; a rudder bulb coupled to the rudder body between the propeller and the rudder body in order to increase the propulsion efficiency of the hull by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller; and a fluid flow direction controller provided in the rudder bulb and configured to control the flow direction of the fluid flowing along the surface of the rudder bulb in the propeller region during the operation of the hull. A ship having a rudder bulb may be provided. .

상기 유체 유동방향 제어부는, 상기 러더 벌브의 표면에 직접 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(groove)일 수 있다.The fluid flow direction control unit may be a plurality of fluid flow direction control grooves that are directly processed and formed on the surface of the rudder bulb.

상기 유체 유동방향 제어홈은, 상기 프로펠러를 회전 가능하게 지지하는 프로펠러 샤프트와 나란하게 형성되어 유체의 유동방향을 직선형으로 안내하는 직선형 유체 유동방향 제어홈 또는 상기 프로펠러의 회전방향과 반대되는 방향으로 가공되어 유체의 유동방향을 곡선형으로 안내하는 곡선형 유체 유동방향 제어홈일 수 있다.The fluid flow direction control groove is formed in parallel with the propeller shaft for rotatably supporting the propeller and is a linear fluid flow direction control groove for guiding the flow direction of the fluid in a straight line, or a direction opposite to the rotation direction of the propeller. It may be a curved fluid flow direction control groove that guides the flow direction of the fluid in a curved shape.

상기 유체 유동방향 제어부는, 상기 러더 벌브의 표면에 착탈 가능하게 결합하는 벌브 하우징; 및 상기 벌브 하우징의 표면에 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(groove)을 포함할 수 있다.The fluid flow direction control unit, the bulb housing detachably coupled to the surface of the rudder bulb; And it may include a plurality of fluid flow direction control groove (groove) formed by processing on the surface of the bulb housing.

본 발명에 따르면, 러더 벌브의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체의 추진 효율을 높일 수 있다.According to the present invention, it is possible to increase the propulsion efficiency of the hull by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller even when the length of the rudder bulb is not sufficiently secured.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 러더 벌브를 구비하는 선박의 구조도이다.
도 2는 도 1의 벌브형 러더 조립체 영역의 확대도이다.
도 3은 도 2의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 러더 벌브를 구비하는 선박의 요부 확대도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 프로펠러와 벌브형 러더 조립체 영역의 분해 사시도이다.1 is a structural diagram of a ship having a rudder bulb according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is an enlarged view of the bulb-type rudder assembly area of Figure 1;
3 is a perspective view of FIG. 2 ;
4 is an enlarged view of a main part of a ship having a rudder bulb according to a second embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a propeller and a bulb-type rudder assembly area in a ship according to a third embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in each figure indicate like elements.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 러더 벌브를 구비하는 선박의 구조도이고, 도 2는 도 1의 벌브형 러더 조립체 영역의 확대도이며, 도 3은 도 2의 사시도이다.1 is a structural diagram of a ship having a rudder bulb according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of the bulb-type rudder assembly area of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of FIG.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은 러더 벌브(140, rudder bulb)의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높일 수 있게끔 한다.Referring to these drawings, the ship 100 according to the present embodiment reduces the axial loss occurring in the wake of the propeller 150 even when the length of the rudder bulb 140 is not sufficiently secured, thereby reducing the hull 110 ) to increase the propulsion efficiency.

이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예의 선박(100)은 선체(110)와, 선체(110)의 후미에 장착되고 선체(110)의 진행 방향을 조정하는 벌브형 러더 조립체(120)를 포함할 수 있다.The ship 100 of this embodiment that can provide this effect is mounted on the hull 110 and the aft of the hull 110 and may include a bulb-type rudder assembly 120 for adjusting the traveling direction of the hull 110. there is.

도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽, 쇄빙선 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있다. 따라서, 도면의 형상에 본 발명의 권리범위가 제한되지 않는다.The vessel shown in FIG. 1 may be any of a merchant vessel, a warship, a fishing vessel, a carrier vessel, a drillship, an icebreaker, and a special work vessel. Accordingly, the scope of the present invention is not limited to the shape of the drawings.

선체(110)의 갑판 일측에는 거주구(111)가 마련된다. 그리고, 선체(110)의 타측면에는 스러스터(112, thruster)가 마련된다.One side of the deck of the hull 110 is provided with a residence 111. And, the other side surface of the hull 110 is provided with a thruster (112, thruster).

모든 종류의 선박에 스러스터(112)가 마련되는 것은 아니지만, 본 실시예처럼 스러스터(112)가 마련되면 선박(100)의 정지 또는 항해 시 조정 성능을 향상시키고 선박(100)의 오퍼레이션(operation)을 용이하게 한다.Although the thruster 112 is not provided in all types of ships, when the thruster 112 is provided as in this embodiment, the steering performance is improved when the ship 100 is stopped or sailed, and the operation of the ship 100 is ) to facilitate

도 1처럼 선체(110)의 일측, 특히 선수부(113)에 마련되는 스러스터(112)를 바우 스러스터(bow thruster)라 부르기도 한다.1, the thruster 112 provided on one side of the hull 110, in particular, the bow part 113 is also called a bow thruster.

물론, 스러스터(112)가 반드시 적용되어야 하는 것은 아니므로, 스러스터(112)가 없는 선박에도 본 발명의 권리범위가 적용될 수 있다.Of course, since the thruster 112 is not necessarily applied, the scope of the present invention may be applied to a ship without the thruster 112 .

선체(110)의 후미에는 모터(motor)로 회전하면서 선체(110)에 추진력을 발생시키는 프로펠러(150)가 갖춰진다. 프로펠러(150)는 프로펠러 샤프트(151)를 축으로 하여 회전하면서 선체(110)에 추진력을 발생시킨다.A propeller 150 is provided at the rear of the hull 110 to generate a driving force in the hull 110 while rotating with a motor. The propeller 150 generates a driving force in the hull 110 while rotating about the propeller shaft 151 as an axis.

한편, 벌브형 러더 조립체(120)는 선체(110)의 후미에서 프로펠러(150)에 인접되게 배치되며, 프로펠러(150)의 동작으로 선체(110)가 운항할 때, 선체(110)의 진행 방향을 조정하는 역할을 한다.On the other hand, the bulb-type rudder assembly 120 is disposed adjacent to the propeller 150 at the rear of the hull 110, and when the hull 110 is operated by the operation of the propeller 150, the traveling direction of the hull 110 plays a role in coordinating

이러한 벌브형 러더 조립체(120)는 러더 본체(130)와 러더 벌브(140, rudder bulb)를 포함할 수 있다.This bulb-type rudder assembly 120 may include a rudder body 130 and a rudder bulb 140 (rudder bulb).

러더 본체(130)는 선체(110)의 진행 방향을 실질적으로 조정하는 부분이다. 이러한 러더 본체(130)는 러더 샤프트(133)에 러더 혼(131)이 고정되고, 고정된 러더 혼(131)에 대하여 회전 타(132)가 회전되면서 선박(100)의 진행 방향을 조정하는 소위, 혼(horn) 타로 적용되고 있다.The rudder body 130 is a part that substantially adjusts the traveling direction of the hull 110 . This rudder body 130 is a so-called rudder horn 131 is fixed to the rudder shaft 133, and the rotating rudder 132 is rotated with respect to the fixed rudder horn 131 to adjust the traveling direction of the ship 100 , is applied as a horn tarot.

본 실시예에 적용되는 혼 타는 구조적으로 안정될 뿐만 아니라 강한 특성을 갖는 이점이 있다. 하지만, 본 실시예의 권리범위가 이에 제한될 수 없으며, 본 실시예의 권리범위는 일체형 타의 일종인 풀 스페이드 러더(full spade rudder) 등에도 적용될 수 있다.The honta applied in this embodiment has the advantage of being structurally stable as well as having strong characteristics. However, the scope of the present embodiment cannot be limited thereto, and the scope of the present embodiment may also be applied to a full spade rudder, which is a type of integrated rudder.

그뿐만 아니라 도면에는 러더 본체(130)가 상하의 중심 축선에 대하여 양측이 서로 대칭되는 구조로 되어 있으나 비대칭 구조의 러더에도 본 실시예의 권리범위가 적용될 수 있다.In addition, in the drawings, the rudder body 130 has a structure in which both sides are symmetrical to each other with respect to the upper and lower central axes, but the scope of rights of this embodiment may be applied to the rudder of an asymmetric structure.

결과적으로, 도면에 도시된 형상은 본 실시예를 설명하기 위한 예시적인 도면일 뿐 도면의 형상에 본 실시예의 권리범위가 제한될 수는 없다.As a result, the shapes shown in the drawings are only exemplary drawings for explaining the present embodiment, and the scope of rights of the present embodiment cannot be limited to the shapes of the drawings.

러더 벌브(140)는 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높이기 위해 프로펠러(150)와 러더 본체(130) 사이에서 러더 본체(130)에 결합할 수 있다.The rudder bulb 140 can be coupled to the rudder body 130 between the propeller 150 and the rudder body 130 in order to increase the propulsion efficiency of the hull 110 by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller 150. there is.

이러한 러더 벌브(140)는 프로펠러(150)의 정 중앙에 배치되는 프로펠러 헤드(150a)에 미리 결정된 거리만큼 인접되게 배치되어 프로펠러(150) 후방의 유체 흐름을 정류시킴으로써 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높이는 역할을 한다.This rudder bulb 140 is disposed adjacent to the propeller head 150a disposed in the middle of the propeller 150 by a predetermined distance to rectify the fluid flow behind the propeller 150. It serves to increase the propulsion efficiency of the hull 110 by reducing the axial loss.

도시된 것처럼 러더 벌브(140)의 전체적인 외관 형상은 물방울 형태의 유선형 구조를 가질 수 있다.As shown, the overall external shape of the rudder bulb 140 may have a streamlined structure in the form of a water droplet.

러더 본체(130)의 제작 시 러더 벌브(140)가 일체로 형성되게 할 수도 있고, 혹은 러더 벌브(140)를 만들어 러더 본체(130)에 용접할 수도 있다.When the rudder body 130 is manufactured, the rudder bulb 140 may be integrally formed, or the rudder bulb 140 may be made and welded to the rudder body 130 .

한편, 앞서도 기술한 것처럼 러더 본체(130)에 결합하는 러더 벌브(140)가 제 기능을 수행하려면 러더 벌브(140)의 길이가 충분히 확보되어야 하는 것을 전제로 한다.On the other hand, it is premised that the length of the rudder bulb 140 must be sufficiently secured in order for the rudder bulb 140 coupled to the rudder body 130 to perform a function as described above.

다만, 선종이나 선형 배치 등 여러 제약조건에 따라 러더 벌브(140)의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우라면 러더 벌브(140)가 오히려 저항으로 작용할 뿐 러더 벌브(140)의 적용 효과가 많이 감소할 수 있다.However, if the length of the rudder bulb 140 is not sufficiently secured depending on various constraints such as ship type or linear arrangement, the rudder bulb 140 rather acts as a resistance and the application effect of the rudder bulb 140 is greatly reduced. can

이에, 본 실시예에서는 이를 해결하기 위해 러더 벌브(140)에 유체 유동방향 제어부(141)가 추가로 적용된다.Accordingly, in this embodiment, the fluid flow direction control unit 141 is additionally applied to the rudder bulb 140 in order to solve this problem.

유체 유동방향 제어부(141)는 러더 벌브(140)에 마련되며, 선체(110)의 운항 시 프로펠러(150) 영역에서 러더 벌브(140)의 표면을 따라 흐르는 유체의 유동방향을 제어하는 역할을 한다.The fluid flow direction control unit 141 is provided in the rudder bulb 140, and serves to control the flow direction of the fluid flowing along the surface of the rudder bulb 140 in the propeller 150 region during the operation of the hull 110. .

여러 형태의 유체 유동방향 제어부(141)가 적용될 수 있으나, 본 실시예에서는 유체 유동방향 제어부(141)가 러더 벌브(140)의 표면에 직접 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(141, groove)으로 적용된다.Various types of fluid flow direction control unit 141 may be applied, but in this embodiment, a plurality of fluid flow direction control grooves 141, which are formed by processing the fluid flow direction control unit 141 directly on the surface of the rudder bulb 140, groove) is applied.

유체 유동방향 제어홈(141)은 마치 조개껍질의 표면에 형성된 홈(groove) 형태로 가공될 수 있다.The fluid flow direction control groove 141 may be processed in the form of a groove formed on the surface of the seashell.

특히, 본 실시예에서 유체 유동방향 제어홈(141)은 유체의 유동방향을 직선형으로 안내하는 직선형 유체 유동방향 제어홈(141)으로 적용된다. 즉 본 실시예에서 직선형 유체 유동방향 제어홈(141)은 프로펠러 샤프트(151)와 나란하게 형성될 수 있다.In particular, in the present embodiment, the fluid flow direction control groove 141 is applied as a linear fluid flow direction control groove 141 for guiding the flow direction of the fluid in a straight line. That is, in the present embodiment, the linear fluid flow direction control groove 141 may be formed in parallel with the propeller shaft 151 .

이하, 본 발명의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

선체(110)의 운항을 위해 프로펠러(150)가 회전한다. 이처럼 프로펠러(150)가 회전하면 프로펠러(150) 주변에 물의 흐름이 발생하게 되는데, 이때, 러더 벌브(140)에 형성되는 직선형 유체 유동방향 제어홈(141)으로 인해 러더 벌브(140)의 표면을 흐르는 유동을 원하는 방향으로 효율적으로 제어할 수 있다.The propeller 150 rotates for the operation of the hull 110 . As such, when the propeller 150 rotates, a flow of water occurs around the propeller 150. At this time, due to the linear fluid flow direction control groove 141 formed in the rudder bulb 140, the surface of the rudder bulb 140 is It is possible to efficiently control the flowing flow in the desired direction.

따라서, 프로펠러(150) 후방의 유체 흐름을 정류시킴으로써 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄일 수 있게 되고, 이로 인해 선체(110)의 추진 효율을 높이는데 이바지할 수 있다.Therefore, by rectifying the flow of the fluid behind the propeller 150, it is possible to reduce the axial loss occurring in the wake of the propeller 150, thereby contributing to increasing the propulsion efficiency of the hull 110.

이상 설명한 바와 같은 구조로 작용을 하는 본 실시예에 따르면, 러더 벌브(140)의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높일 수 있게 된다.According to this embodiment, which acts in the structure as described above, even when the length of the rudder bulb 140 is not sufficiently secured, the axial loss occurring in the wake of the propeller 150 is reduced to reduce the propulsion efficiency of the hull 110 can be increased

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 러더 벌브를 구비하는 선박의 요부 확대도이다.4 is an enlarged view of a main part of a ship having a rudder bulb according to a second embodiment of the present invention.

이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(200) 역시, 선체(210)와, 선체(210)의 후미에 장착되고 선체(210)의 진행 방향을 조정하는 벌브형 러더 조립체(220)를 포함할 수 있다.Referring to this figure, the ship 200 according to this embodiment also includes a hull 210 and a bulb-type rudder assembly 220 mounted on the aft of the hull 210 and adjusting the traveling direction of the hull 210 . can do.

그리고, 벌브형 러더 조립체(220)는 러더 본체(130)와, 유체 유동방향 제어부(241)를 구비하는 러더 벌브(240, rudder bulb)를 포함할 수 있다. 러더 벌브(240)는 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높인다.In addition, the bulb-type rudder assembly 220 may include a rudder body 130 and a rudder bulb 240 having a fluid flow direction control unit 241 . The rudder bulb 240 reduces the axial loss occurring in the wake of the propeller 150 to increase the propulsion efficiency of the hull 110 .

한편, 본 실시예에서 러더 벌브(240)의 표면에 형성되는 유체 유동방향 제어부(241)는 곡선형 유체 유동방향 제어홈(241)으로 적용된다.Meanwhile, in this embodiment, the fluid flow direction control unit 241 formed on the surface of the rudder bulb 240 is applied as a curved fluid flow direction control groove 241 .

본 실시예에서 곡선형 유체 유동방향 제어홈(241)은 프로펠러(150)의 회전방향과 반대되는 방향으로 가공되어 유체의 유동방향을 곡선형으로 안내한다. 다시 말해, 본 실시예의 경우에는 프로펠러(150)의 회전에너지 회수를 위하여 프로펠러(150)의 회전방향과 반대되는 방향으로 곡선형 유체 유동방향 제어홈(241)을 가공하고 있는데, 이러한 구조가 적용되더라도 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(210)의 추진 효율을 높일 수 있다.In this embodiment, the curved fluid flow direction control groove 241 is processed in a direction opposite to the rotation direction of the propeller 150 to guide the flow direction of the fluid in a curved shape. In other words, in the case of this embodiment, the curved fluid flow direction control groove 241 is processed in the opposite direction to the rotation direction of the propeller 150 in order to recover the rotational energy of the propeller 150, even if this structure is applied It is possible to increase the propulsion efficiency of the hull 210 by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller 150 .

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 프로펠러와 벌브형 러더 조립체 영역의 분해 사시도이다.5 is an exploded perspective view of a propeller and a bulb-type rudder assembly area in a ship according to a third embodiment of the present invention.

이 도면을 참조하면, 본 실시예에 적용되는 벌브형 러더 조립체(320) 역시, 러더 본체(130), 러더 벌브(340, rudder bulb) 및 유체 유동방향 제어부(360)를 포함할 수 있다.Referring to this figure, the bulb-type rudder assembly 320 applied to this embodiment may also include a rudder body 130 , a rudder bulb 340 , and a fluid flow direction control unit 360 .

본 실시예에 적용되는 유체 유동방향 제어부(360)는 러더 벌브(340)에 형성되는 것이 아니라 별개의 구조물로 적용되며, 러더 벌브(340)에 결합하는 형태를 취한다.The fluid flow direction control unit 360 applied to this embodiment is not formed on the rudder bulb 340 but is applied as a separate structure, and takes a form coupled to the rudder bulb 340 .

구체적으로 살펴보면, 본 실시예에 적용되는 유체 유동방향 제어부(360)는 러더 벌브(340)의 표면에 착탈 가능하게 결합하는 벌브 하우징(361)과, 벌브 하우징(361)의 표면에 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(362, groove)을 포함할 수 있다.Specifically, the fluid flow direction control unit 360 applied to this embodiment includes a bulb housing 361 that is detachably coupled to the surface of the rudder bulb 340, and the surface of the bulb housing 361 is processed and formed. A plurality of fluid flow direction control grooves 362 may be included.

벌브 하우징(361)은 러더 벌브(340)의 형상과 동일하게 제작된다. 러더 벌브(340)의 형상과 동일하게 제작된 벌브 하우징(361)은 본딩(bonding)이나 볼팅(bolting), 혹은 용접(welding) 등의 방법으로 러더 벌브(340)의 표면에 착탈 가능하게 결합할 수 있다.The bulb housing 361 is manufactured to have the same shape as the rudder bulb 340 . The bulb housing 361 manufactured to have the same shape as the rudder bulb 340 is detachably coupled to the surface of the rudder bulb 340 by a method such as bonding, bolting, or welding. can

그리고, 유체 유동방향 제어홈(362)은 제1 실시예처럼 직선형으로 적용될 수 있다. 물론, 때에 따라서는 유체 유동방향 제어홈(362)가 제2 실시예처럼 곡선형으로 적용되어도 무방하다.In addition, the fluid flow direction control groove 362 may be applied in a straight line as in the first embodiment. Of course, in some cases, the fluid flow direction control groove 362 may be applied in a curved shape as in the second embodiment.

본 실시예의 경우, 러더 벌브(340)에 직접 형성하는 것이 아니라 별도 구조물인 유체 유동방향 제어부(360)를 적용하여 러더 벌브(340)에 결합하고 있는데, 이러한 방식이 적용되더라도 러더 벌브(340)의 길이가 충분히 확보되지 않게 적용된 경우일지라도 프로펠러(150) 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 선체(110)의 추진 효율을 높일 수 있다.In the case of this embodiment, it is not formed directly on the rudder bulb 340, but is coupled to the rudder bulb 340 by applying the fluid flow direction control unit 360, which is a separate structure, even if this method is applied. Even if the length is not sufficiently secured, it is possible to increase the propulsion efficiency of the hull 110 by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller 150 .

이처럼 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.As such, the present invention is not limited to the described embodiments, and it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, it should be said that such modifications or variations fall within the scope of the claims of the present invention.

100 : 선박 110 : 선체
120 : 벌브형 러더 조립체 130 : 러더 본체
131 : 러더 혼 132 : 회전 타
140 : 러더 벌브 141 : 유체 유동방향 제어부
150 : 프로펠러 151 : 프로펠러 샤프트100: ship 110: hull
120: bulb-type rudder assembly 130: rudder body
131: rudder horn 132: rotary rudder
140: rudder bulb 141: fluid flow direction control unit
150: propeller 151: propeller shaft

Claims (4)

선체; 및
상기 선체의 후미에서 프로펠러에 인접되게 배치되어 상기 선체의 진행 방향을 조정하는 벌브형 러더 조립체를 포함하며,
상기 벌브형 러더 조립체는,
상기 선체의 진행 방향을 조정하는 러더 본체;
상기 프로펠러 후류에서 발생하는 축 방향 손실을 줄여 상기 선체의 추진 효율을 높이기 위해 상기 프로펠러와 상기 러더 본체 사이에서 상기 러더 본체에 결합하는 러더 벌브(rudder bulb); 및
상기 러더 벌브에 마련되며, 상기 선체의 운항 시 상기 프로펠러 영역에서 상기 러더 벌브의 표면을 따라 흐르는 유체의 유동방향을 제어하는 유체 유동방향 제어부를 포함하는 러더 벌브를 구비하는 선박.
hull; and
and a bulb-type rudder assembly disposed adjacent to the propeller at the aft of the hull to adjust the traveling direction of the hull,
The bulb-type rudder assembly,
a rudder body for adjusting the traveling direction of the hull;
a rudder bulb coupled to the rudder body between the propeller and the rudder body in order to increase the propulsion efficiency of the hull by reducing the axial loss occurring in the wake of the propeller; and
A ship having a rudder bulb provided in the rudder bulb and comprising a fluid flow direction control unit for controlling a flow direction of a fluid flowing along a surface of the rudder bulb in the propeller region during operation of the hull.
 제1항에 있어서,
상기 유체 유동방향 제어부는,
상기 러더 벌브의 표면에 직접 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(groove)인 것을 특징으로 하는 러더 벌브를 구비하는 선박.
According to claim 1,
The fluid flow direction control unit,
A ship having a rudder bulb, characterized in that it is a plurality of fluid flow direction control grooves that are directly processed and formed on the surface of the rudder bulb.
 제2항에 있어서,
상기 유체 유동방향 제어홈은,
상기 프로펠러를 회전 가능하게 지지하는 프로펠러 샤프트와 나란하게 형성되어 유체의 유동방향을 직선형으로 안내하는 직선형 유체 유동방향 제어홈 또는 상기 프로펠러의 회전방향과 반대되는 방향으로 가공되어 유체의 유동방향을 곡선형으로 안내하는 곡선형 유체 유동방향 제어홈인 것을 특징으로 하는 러더 벌브를 구비하는 선박.
3. The method of claim 2,
The fluid flow direction control groove,
A linear fluid flow direction control groove formed in parallel with the propeller shaft for rotatably supporting the propeller and guiding the flow direction of the fluid in a straight line or processed in the opposite direction to the rotation direction of the propeller to change the flow direction of the fluid in a curved shape A ship having a rudder bulb, characterized in that it is a curved fluid flow direction control groove guiding to.
 제1항에 있어서,
상기 유체 유동방향 제어부는,
상기 러더 벌브의 표면에 착탈 가능하게 결합하는 벌브 하우징; 및
상기 벌브 하우징의 표면에 가공되어 형성되는 복수 개의 유체 유동방향 제어홈(groove)을 포함하는 러더 벌브를 구비하는 선박.According to claim 1,
The fluid flow direction control unit,
a bulb housing detachably coupled to the surface of the rudder bulb; and
A ship having a rudder bulb including a plurality of fluid flow direction control grooves formed by processing on the surface of the bulb housing.
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