KR20210132718A - 선박과 해양 설비 사이에서 적재물을 고정 및 이송하기 위한 방법 및 이를 위한 장치 - Google Patents

선박과 해양 설비 사이에서 적재물을 고정 및 이송하기 위한 방법 및 이를 위한 장치 Download PDF

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KR20210132718A
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스틴 탄지 하스홀트
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피닉스 Ii 에이/에스
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Abstract

적재물을 선박과 해상 잭업 사이에서 공급하는 방법이 있다. 해상 잭업은 선체 및 해저와 체결가능한 복수의 이동가능한 레그를 갖는다. 해상 잭업은 선체를 물 밖으로 위치시키기 위해 선체에 대해 레그를 이동시키도록 배열된다. 방법은 선체가 물 밖으로 위치되고 레그가 해저를 체결할 때 해상 잭업의 선체에 대해 선박을 고정시키는 단계를 포함한다. 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘은 선박 상에 위치되는 화물 운반 플랫폼과 체결한다. 플랫폼은 선박 상의 제1 위치와 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 리프팅 메커니즘에 의해 리프팅된다.

Description

선박과 해양 설비 사이에서 적재물을 고정 및 이송하기 위한 방법 및 이를 위한 장치
본 발명은 선박과 해상 설비 사이에서 적재물을 고정 및 이송하기 위한 방법 및 이를 위한 장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 선박과 해상 잭업(offshore jack-up) 설비 사이에서 적재물을 이송하는 것에 관한 것이다.
해상 산업에서 동작은 흔히 "리그(rig)"로서 공지된, 전문 플랫폼 또는 선박으로부터 수행된다. 다수 형태의 리그, 예컨대 고정 플랫폼, 잭업, 반잠수정, 배, 바지선 등이 존재한다. 사용되는 특정 형태의 리그는 다수의 요인, 예컨대 수심, 리그 가용성, 동작 요건 등에 의존할 수 있다.
해상 잭업 리그는 상이한 목적을 위해 사용될 수 있다. 일부 해상 잭업 리그는 오일 및 가스를 시추하고 추출하기 위해 사용된다. 그러나, 전 세계적으로 제한된 화석 연료 자원에 대한 의존도를 감소시키기 위해, 재생가능한 에너지 생성에 대한 증가하는 요구가 있었다. 점점 더 신뢰가능하게 되는 재생가능한 에너지의 하나의 그러한 소스는 풍력 에너지 생성이다.
전형적으로, 전기는 신뢰가능한 우세풍(prevailing wind)을 갖는 위치에 설치되는 풍력 터빈 발전기(wind turbine generator; WTG)를 이용한 바람으로부터 생성된다. 일부 풍력 터빈 발전기는 언덕 꼭대기와 같은 바람이 많이 부는 영역의 육지 상에 설치되었다. 육지 상에 설치되는 풍력 터빈 발전기는 또한 "육상(onshore)" 풍력 터빈 발전기로서 공지된다. 그러나, 더 큰 풍력 터빈 발전기는 연안 해역(costal waters)에 설치될 수 있다. 연안 해역, 바다 또는 심해에 설치되는 풍력 터빈 발전기는 또한 "해상(offshore)" 풍력 터빈 발전기로서 공지된다.
따라서, 해상 잭업 리그는 해상 WTG와 같은 다른 해상 설비에 대해 사용될 수 있다. 해상 풍력 터빈 발전기 설치는 전형적으로 별도의 스테이지로 수행된다. 하나의 현재 설치 방법은 모노파일 기초(monopile foundation)를 사용하여 해저에 기초를 고정시키는 것이다. 이것은 해저에 고정되고 이로부터 돌출하는 강철 및/또는 콘크리트 튜브이다. 트랜지션 피스(transition piece; TP)는 모노파일 기초에 고정되고 트랜지션 피스는 물 밖으로 돌출한다. 그 다음, 해상 풍력 터빈 발전기는 트랜지션 피스에 고정된다.
WTG를 설치하기 위한 하나의 그러한 잭업 리그는 EP 2　886　722에 개시된다. 이것은 지정된 해상 영역에 설치될 준비가 된 잭업 리그의 데크 상에 저장되는 복수의 WTG 구성요소를 개시한다. 잭업 리그의 문제는 WTG 구성요소가 항구(port)에서 잭업 리그의 데크 상에 적재된다는 점이다. 모든 WTG 구성요소가 설치될 때, 잭업 리그는 더 많은 WTG 구성요소로 보충되기 위해 항구로 귀항해야만 한다. 이것은 잭업 리그가 지정된 해상 영역에서 해상 WTG를 설치하기 위해 사용될 수 있는 시간의 양을 감소시킨다.
KR20170109094는 WTG 구성요소를 포함하는 분리가능한 데크를 갖는 잭업 선박을 도시한다. 일단 잭업 선박이 지정된 해상 영역에 있으면, 레그는 레일 시스템을 사용하여 선박으로부터 연장되고 플랫폼을 위로 리프팅한다. 이것의 문제는 레그 및 플랫폼이 잭업 선박에게 설치 현장 사이에서 레그 및 플랫폼을 이동시키도록 요구한다는 점이다. 더욱이, 선박이 레그로부터 멀리 항해할 때, 선박은 (예를 들어, 파도로 인한 선박의 기복(heave), 롤(roll) 또는 흔들림(sway)으로 인해) 레그와 충돌하지 않기 위해 매우 고요한 날씨를 필요로 한다.
대안적으로, 잭업 리그는 공급 선박을 통해 WTG 구성요소를 공급받을 수 있다. 하나의 그러한 공급 선박은 KR20180003214에 도시된다. 공급 선박의 문제는 잭업 선박에 대한 WTG 구성요소의 전달이 특히 악천후에서 어려울 수 있다는 점이다. 이것은 잭업 선박이 적절하게 긴 고요한 날씨 윈도우(weather window)가 있을 때까지 재공급될 수 없다는 점을 의미한다.
이하에 설명되는 예는 전술한 문제를 해결하는 것을 목표로 한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 선박과 선체 및 해저와 체결가능한 복수의 이동가능한 레그를 갖는 해상 잭업 사이에 적재물(load)을 공급하고 해상 잭업이 물 밖으로 선체를 위치시키기 위해 선체에 대해 레그를 이동시키도록 배열되는 방법이 있으며, 방법은: 선체가 물 밖으로 위치되고 레그가 해저를 체결할 때 해상 잭업의 선체에 대해 선박을 고정시키는 단계; 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘과 선박 상에 위치되는 화물 운반 플랫폼을 체결하는 단계; 및 선박 상의 제1 위치와 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 리프팅 메커니즘으로 화물 운반 플랫폼을 리프팅하는 단계를 포함한다.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼은 적재물을 둘러싸기 위한 프레임을 포함한다.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼은 선박의 제거가능한 데크이다.
선택적으로, 방법은 체결 후에 리프팅 메커니즘에 대해 화물 운반 플랫폼을 고정시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 방법은 체결 단계 전에 선체의 컷-아웃(cut-out) 내에 화물 운반 플랫폼을 위치시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 리프팅 단계는 선체의 컷-아웃을 통해 화물 운반 플랫폼을 리프팅하는 단계를 포함한다.
선택적으로, 리프팅 메커니즘은 복수의 리프팅 메커니즘을 포함한다.
선택적으로, 리프팅 메커니즘은 선체 상에 장착되고 화물 운반 플랫폼과 체결가능한 복수의 리프팅 아암을 포함한다.
선택적으로, 복수의 리프팅 아암은 화물 운반 플랫폼의 양측 상에서 이격된다.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼은 각각이 리프팅 아암 중 하나와 체결가능한 복수의 돌출부를 포함한다.
선택적으로, 복수의 리프팅 아암은 유압식이다.
선택적으로, 복수의 리프팅 아암은 동시에 화물 운반 플랫폼을 리프팅한다.
선택적으로, 방법은 리프팅 메커니즘이 선박과 떨어지게 화물 운반 플랫폼을 리프팅한 후 화물 운반 플랫폼을, 해상 잭업 상에 장착되는 크레인에 의해, 승상시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 방법은 해상 잭업으로부터 선박으로 다른 화물 운반 플랫폼을, 해상 잭업 상에 장착되는 크레인에 의해, 승강시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 방법은 적어도 하나의 부착 메커니즘으로 화물 운반 플랫폼에 적재물을 고정시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 적재물(load)은 해상 풍력 터빈 발전기 또는 풍력 터빈 발전기 단지의 풍력 터빈 타워, 나셀, 풍력 터빈 블레이드, 풍력 터빈 구성요소, 장비, 인원, 공급품, 트랜지션 피스, 모노파일, 재킷 및/또는 임의의 다른 구성요소 중 하나 이상을 포함한다.
본 발명의 다른 양태에서, 다음을 포함하는 해상 잭업이 제공된다: 선체; 해저와 체결가능한 복수의 이동가능한 레그 - 해상 잭업은 레그가 해저를 체결할 때 물 밖으로 선체를 위치시키기 위해 선체에 대해 레그를 이동시키도록 배열됨 -; 및 선체가 물 밖으로 위치될 때 선체에 고정된 선박 상에 위치되는 화물을 운반하는 화물 운반 플랫폼을 체결하고 이를 리프팅하도록 구성되는 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘 - 리프팅 메커니즘은 선박 상의 제1 위치와 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 화물 운반 플랫폼을 리프링하도록 구성됨 -.
본 발명의 더 다른 양태에 있어서, 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 운반하고 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 선박과 해상 잭업 사이에서 이송하기 위한 화물 운반 플랫폼이 제공되며, 여기서 화물 운반 플랫폼은 다음을 포함한다: 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소와 체결가능하고 선박에 해제가능하게 고정가능한 플랫폼 베이스; 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소 중 적어도 하나를 둘러싸기 위한 플랫폼 베이스의 주변부에 장착되는 프레임; 및 화물 운반 플랫폼으로부터 연장되는 적어도 하나의 돌출부 - 적어도 하나의 돌출부는 선박 상의 제1 위치와 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 화물 운반 플랫폼을 체결하고 이를 리프팅하도록 구성되는 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘과 체결가능함 -.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼은 다음을 포함한다: 플랫폼 베이스를 선박에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제1 고정 메커니즘; 및 화물 운반 플랫폼이 선박으로부터 리프팅될 때 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소가 플랫폼 베이스에 고정되도록 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 플랫폼 베이스에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제2 고정 메커니즘.
선택적으로, 선박 상의 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소는 다음을 포함한다: 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 화물 운반 플랫폼 상에 적재하는 것; 및 화물 운반 플랫폼을 선박 상에 적재하는 것.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼이 육상에 위치될 때 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 화물 운반 플랫폼 상에 적재하는 단계.
선택적으로, 육상 화물 운반 플랫폼을 선박 상에 적재하는 단계는 단일 적재 동작으로 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 선박으로 이송시킨다.
선택적으로, 화물 운반 플랫폼을 선박 상에 적재하는 단계는 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 화물 운반 플랫폼 상에 적재하는 단계 이전이다.
선택적으로, 방법은 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 화물 운반 플랫폼에 고정시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 방법은 크레인으로 화물 운반 플랫폼 또는 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소 중 적어도 하나를 승강시키는 단계를 포함한다.
선택적으로, 적재 및 이송 단계는 동일한 크레인으로 풍력 터빈 구성요소 및/또는 화물 운반 플랫폼을 승강시키는 단계를 포함한다.
본 발명의 추가 양태에서, 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 운반하고 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 선박과 해상 잭업 사이에서 이송하기 위한 화물 운반 플랫폼이 제공되며, 여기서 화물 운반 플랫폼은 다음을 포함한다: 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소와 체결가능하고 선박에 해제가능하게 고정가능한 플랫폼 베이스; 플랫폼 베이스를 선박에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제1 고정 메커니즘; 및 화물 운반 플랫폼이 선박으로부터 리프팅될 때 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소가 플랫폼 베이스에 고정되도록 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 플랫폼 베이스에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제2 고정 메커니즘.
다양한 다른 양태 및 추가 예는 또한 첨부 도면을 참조하여 다음의 상세한 설명 및 첨부된 청구범위에 설명되며, 여기서:
도 1은 일 예에 따른 해상 잭업의 사시도를 도시하고;
도 2는 일 예에 따른 비고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 측면도를 도시하고;
도 3은 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 측면도를 도시하고;
도 4는 일 예에 따른 해상 잭업의 평면도를 도시하고;
도 5는 일 예에 따른 해상 잭업의 하부 평면도를 도시하고;
도 6은 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 평면도를 도시하고;
도 7은 일 예에 따른 해상 잭업에 인접한 비고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 정측면도를 도시하고;
도 8은 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 정측면도를 도시하고;
도 9는 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 다른 정측면도를 도시하고;
도 10은 일 예에 따른 적재물 운반 플랫폼의 사시도이고;
도 11a, 도 11b 및 도 11c는 일 예에 따른 선박 및 해상 잭업의 일부의 개략적인 측단면도를 도시하고;
도 12 및 도 13은 일 예에 따른 방법의 흐름도를 도시하고;
도 14는 일 예에 따른 해상 잭업의 하부 평면도를 도시하고;
도 15는 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업의 평면도를 도시한다.
본 개시의 예는 선박과 해상 잭업 사이에서 적재물을 고정 및 이송시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다. 일부 예에서, 임의의 형태의 해상 설비 및 임의의 형태의 선박이 이용될 수 있다. 그러나, 예시적인 목적만을 위해, 다음의 설명은 해상 잭업(offshore jack-up) 예컨대 잭업 리그(jack-up rig), 잭업 바지선(jack-up barge), 리프팅 선박(lifting vessel) 또는 잭업 선박(jack-up vessel)을 참조하여 제공된다.
도 1은 일 예에 따른 해상 잭업(100)의 사시도를 도시한다. 해상 잭업(100)은 잭업 리그(100)이고 용어 "잭업(jack-up)"(100)은 이하에 사용될 것이다. 그러나, 아래에 논의되는 방법 및 장치는 다른 해상 설비 및 다른 형태의 잭업 장비 예컨대 잭업 선박 또는 잭업 바지선과 함께 사용될 수 있다.
잭업(100)은 선체(102) 및 복수의 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)를 포함한다. 도 1에 도시된 예에서, 4개의 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)가 있지만, 다른 예에서 3개의 이동가능한 레그 또는 4개보다 많은 이동가능한 레그가 있을 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같은 일부 예에서, 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 개방형 트러스(open truss) 레그이지만, 다른 예에서 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 단단한 원통형(solid cylindrical) 레그이다.
이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 각각의 재킹 메커니즘(106a, 106b, 106c, 106d)을 경유하여 선체(102)를 통해 하향으로 연장된다. 재킹 메커니즘(106a, 106b, 106c, 106d)은 재킹 메커니즘(106a, 106b, 106c, 106d)을 보호하기 위한 케이싱을 포함한다. 재킹 메커니즘(106a, 106b, 106c, 106d)은, 일부 예에서, 유압식으로 동작되는 랙 및 피니언 메커니즘이다. 잭업(100)의 동작은 공지되어 있고 더 상세히 논의되지 않을 것이다.
도 1에서, 잭업(100)은 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)가 연장된 위치에 있는 상태로 예시된다. 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)가 연장된 위치에 있을 때, 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 해저(200)에 이르기까지 연장되고 이를 체결한다. 명료성을 위해, 해저(200)는 도 1에 도시되지 않고 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 부분적으로 도시된다. 해저(200)와 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)의 체결은 예를 들어 도 2 및 도3에서 더 양호하게 도시된다.
이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)는 연장된 위치와 수축된 위치 사이에서 이동가능함으로써, 선체(102)는 수역(204)의 표면(202) 상에서 부유할 수 있고, 원하는 위치로 수송될 수 있다. 일부 예에서, 잭업(100)은 WTG 설치 현장 사이에서 잭업(100)을 이동시키기 위한 (도 2에 도시된 바와 같은) 방위각 스러스터(azimuthing thruster)와 같은 하나 이상의 추진기(210)를 포함한다. 일 예에서, 잭업(100)은 도 5에 도시된 바와 같이 선체(102)의 각각의 코너에 4개의 방위각 스러스터(210)를 포함한다. 대안적으로, 일부 예에서, 잭업(100)은 추진기(210)를 포함하지 않고 잭업(100)이 이동될 때 견인된다. 일부 예에서, 잭업(100)은 잭업(100)이 추진기(210)를 포함하든 포함하지 않든 항구와 WTG 설치 현장 사이에서 선박으로 견인된다.
도 1은 선체(102)가 물(204)의 표면(202) 위로 상승된 동작 구성에서 잭업(100)을 도시한다. 잭업(100)의 동작 동안, 크레인(108)은 해상 동작을 위해 적재물을 리프팅할 수 있다. 일부 예에서, 크레인(108)은 풍력 터빈 발전기(WTG)의 하나 이상의 구성요소를 리프팅하도록 구성된다. 도 1에 도시된 바와 같은 잭업(100)은 WTG를 설치하도록 배열된다. 다른 예에서, 잭업(100)은 다른 해상 구조물을 설치하거나 유지하도록 배열된다.
도 1에 도시된 바와 같은 잭업(100)은 WTG의 (트랜지션 피스)TP(118)에 인접하여 위치된다. TP(118)는 하나 이상의 WTG 구성요소(220) 예컨대 WTG 타워(222), WTG 나셀(224), 및 WTG 블레이드(226)를 수용할 준비가 되어 있다.
크레인(108)은 붐 레스트(boom rest)(112) 상에 놓여 있는 붐(boom)(110)을 포함한다. 크레인(108)의 붐(110)은 잭업(100)이 위치들 사이를 항해하고 있을 때 붐 레스트(112) 상에 위치된다. 붐 레스트(112)는 수용 블록(114) 상에 장착된다. 예에서, 선체(102)의 데크(116) 상에 배열되는 추가적인 수용 블록(미도시)이 있다. 붐(110)은 적재물을 승강시키기 위해 예를 들어 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 동작 위치로 이동가능하다. 크레인(108) 및 그 동작은 공지되어 있고 더 상세히 설명되지 않을 것이다.
선체(102)는 해상 설치 동작을 위한 장비를 저장하기 위해 데크(116)를 포함한다. 일부 예에서, 하나 이상의 WTG 구성요소(220)는 데크(116) 상에 저장된다. 명료성을 위해, WTG 구성요소(220)는 도 1에 도시되지 않았다.
지정된 영역에 다수의 WTG를 설치하기 위해 사용되는 기존 잭업 리그의 문제는 잭업 리그가 재공급되기 위해 항구로 귀항해야 한다는 점이다. 이것은 더 많은 WTG를 설치하기 위해 사용될 수도 있는 잭업 리그가 항구로 항해하는 데 시간을 보낸다는 점을 의미한다. 본 개시에 설명되는 예는 잭업(100)이 항구로 귀항하는 것을 요구하는 것 없이 잭업(100)을 재공급하기 위한 방법 및 장치를 제공한다.
도 2로 돌아가면, 잭업(100)이 더 상세히 설명될 것이다. 도 2는 일 예에 따른 비고정된 선박(206)을 갖는 잭업(100)의 측면도를 도시한다.
도2에 도시된 바와 같은 잭업(100)은 동작 구성에 있다. 이동가능한 레그(104a, 104b)는 연장되고 이동가능한 레그(104a, 104b) 상에 장착되는 발(foot)(208a, 208b)은 연약한 해저(200)에 부분적으로 매립된다. 이것은 잭업(100)이 안정적이고 크레인(108)으로 무거운 적재물을 리프팅할 수 있다는 점을 의미한다.
선박(206)은 앵커 핸들링 선박(214)에 묶이는 바지선(212)을 포함한다. 앵커 핸들링 선박(214)은 바지선(212)을 잭업(100)의 부근으로 운반하도록 배열된다. 일부 예에서, 선박(206)은 그 자체 동력 하에서 바지선(212)을 이동시키기 위한 추진기(미도시)를 포함하는 바지선(212)이고 앵커 핸들링 선박(214)은 요구되지 않는다. 일부 예에서, 앵커 핸들링 선박(214)은 그 대신 다른 동력 선박 예컨대 플랫폼 공급 선박(platform supply vessel; PSV), 다목적 지원 선박(multipurpose support vessel; MSV) 예인선, 쇄빙선, 순시선, 해안 경비정, 해군함, 소방함, 또는 바지선(212)의 움직임을 관리하기 위한 임의의 다른 적절한 선박이다. 용어 "선박(vessel)"(206)은 동력 바지선(212), 비동력 바지선(212), 또는 바지선(212) 및 다른 동력 선박(214) 예컨대 앵커 핸들링 선박(214)의 조합이다.
바지선(212)은 적재물을 잭업(100)에 고정 및 운반하기 위한 데크(216)를 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 화물 적재물(218)은 데크(216) 상에 위치된다. 화물 적재물(218)은 TP(118) 상에 설치하기 위한 하나 이상의 WTG 구성요소(220)이다. 구체적으로, WTG 구성요소(220)는 하나 이상의 타워(222), 하나 이상의 나셀(224) 및 하나 이상의 블레이드(226)를 포함한다. 다른 예에서, 화물 적재물(218)은 추가적으로 또는 대안적으로 잭업(100)을 위한 장비, 인원, 및/또는 공급품 중 하나 이상일 수 있다. 다른 예에서, 화물 적재물(218)은 추가적으로 또는 대안적으로 해상 풍력 터빈 발전기(offshore wind turbine generator) 또는 풍력 터빈 발전기 단지(wind turbine generator farm)의 트랜지션 피스(transition piece), 모노파일(monopile), 재킷(jacket) 및/또는 임의의 다른 구성요소 중 하나 이상일 수 있다.
선택적으로, WTG 구성요소(220)는 화물 운반 플랫폼(228)에 견고하게 장착되며 이는 화물 적재물(218)을 둘러싸기 위한 프레임(230)을 포함한다. 화물 운반 플랫폼(228) 및 프레임(230)은 아래에서 더 상세히 논의될 것이다. 도 2는 또한 비어 있고 잭업(100)의 데크(116) 상에 위치되는 유사한 프레임(230)을 갖는 다른 화물 운반 플랫폼(232)을 도시한다. 일부 예에서, 잭업(100)의 데크(116)는 잭업(100)의 데크(116) 상에 하나 이상의 빈 공간이 없는 또는 빈(full or empty) 적재물 운반 플랫폼(228, 232)을 수용하기 위한 빈 공간(clear space)을 갖는다. 일부 예에서, 적재물 운반 플랫폼(228, 232)은 2개의 이동가능한 레그(104b, 104c) 사이의 데크(116) 상에 수용된다.
일 예(미도시)에서, WTG 구성요소(220)는 바지선 데크(216) 상에 직접 장착된다. 그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 화물 운반 플랫폼(228)은 적어도 하나의 고정 메커니즘(미도시)으로 바지선(212)의 데크(216)에 고정된다. 일부 예에서, 적어도 하나의 고정 메커니즘은 화물 운반 플랫폼(228)을 바지선(212)의 데크(216)에 선택적으로 고정 및 해제하기 위한 트위스트락(twistlock) 메커니즘 또는 퀵 릴리스 클램프일 수 있다. 적어도 하나의 고정 메커니즘은 일부 예에서 화물 운반 플랫폼(228) 상에 장착될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 앵커 핸들링 선박(214)은 잭업(100)을 향하여 바지선(212)을 안내한다. 도 2에서, 바지선(212)은 잭업(100)에 결합되지 않는다. 이것은 바지선(212) 및 앵커 핸들링 선박(214)이 바다의 모션(예를 들어, 바지선(212) 및/또는 앵커 핸들링 선박(214)의 기복(heave), 흔들림(sway), 서지(surge), 롤(roll), 피치(pitch) 및/또는 요(yaw))으로 인해 잭업(100)에 대해 이동할 것이라는 점을 의미한다.
이것은 기상 상태가 너무 거칠면, 바지선(212) 및 앵커 핸들링 선박(214)이 잭업(100)에 접근할 수 없다는 점을 의미한다. 일단 적당하게 고요한 날씨 윈도우가 있으면, 바지선(212) 및 앵커 핸들링 선박(214)은 잭업(100)을 향하여 이동한다.
도 3으로 돌아가면, 바지선(212)을 고정시키는 방법이 더 상세히 설명될 것이다. 도 3은 일 예에 따른 고정된 선박(206) 예를 들어 바지선(212)과 함께 해상 잭업(100)의 측면도를 도시한다.
바지선(212)의 적어도 일 부분(300)은 선체(102)가 물(204) 밖으로 위치되고 이동가능한 레그(104a, 104b)가 해저(200)를 체결할 때 해상 잭업(100)의 선체(102) 하부로 이동된다. 잭업(100)은 동작 구성에 있고 선체(102)는 물(204)의 표면(202) 위에 있다. 이러한 방식으로, 바지선(212)의 일 부분(300)을 수용하기 위해 선체(102)의 하단(302)과 물(204)의 표면(202) 사이에 간극(clearance)이 있다.
잭업(100)의 선체(102)는 선체(102)의 하부에 또는 선체(102)의 컷-아웃(400) 내에 바지선(212)의 일 부분(300)을 측방향으로 위치시키기 위한 적어도 하나의 가이드 구조물(304)을 포함할 수 있다. 컷-아웃(400)은 아래에 더 상세히 설명된다. 일부 예에서, 선체(102)에 대해 또는 컷-아웃(400)에 대해 바지선(212)의 측방향 이동을 제한하기 위한 제1 측방향 가이드 구조물(304a) 및 제2 측방향 가이드 구조물(304b)이 있다. 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)은 도 5에 가장 잘 도시된다. 다른 예에서, 바지선(212)을 안내하기 위한 선체(102)의 밑면 상에 장착되는 단일 가이드 구조물(304)이 있다.
이것은 바지선(212)이, 예를 들어 해류로 인해, 선체(102)에 대해 옆으로 이동하고 있는 경우, 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)이 바지선(212)이 선체(102) 하부에 있을 때 바지선(212)이 이동가능한 레그(104a, 104b, 104c, 104d)와 충돌하는 것을 방지할 것이라는 점을 의미한다. 게다가, 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)은 선체(102)에 대해 바지선(212)의 이동을 제한하고 따라서 이것은 프레임(230) 및 WTG 구성요소(220)가 잭업(100)과 충돌하는 것을 방지한다. 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)은 선체(102)로부터 하향으로 연장되고 물(204)의 표면(202)을 향하여 돌출한다.
일 예에서, 선택적으로 잭업(100)의 선체(102)는 바지선(212)이 선체(102) 하부로 전진하는 정도를 제한하기 위한 적어도 하나의 정지 구조물(stop structure)(306)을 포함한다. 다른 예에서, 바지선(212)이 선체(102) 하부로 전진하는 정도를 제한하기 위한 수 개의 정지 구조물(306)이 있다. 다른 예에서, 정지 구조물(306)이 없고 앵커 핸들링 선박(214)은 바지선(212)이 잭업(100)에 고정되기 전에 잭업(100)에 대해 바지선(212)의 위치를 유지시킨다. 유사하게, 다른 예에서, 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)이 없고 앵커 핸들링 선박(214)은 잭업(100)에 대해 바지선(212)의 위치를 유지시킨다.
적어도 하나의 정지 구조물(306)은 선체(102)로부터 하향으로 연장되고 물(204)의 표면을 향하여 돌출한다. 일부 예에서, 적어도 하나의 정지 구조물(306) 및 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)은 개방 격자 구조(open lattice structure)를 포함한다. 이것은 물(204)이 적어도 하나의 정지 구조물(306) 및 제1 및 제2 측방향 가이드 구조물(304a, 304b)을 통해 흐르고 잭업(100)이 이동되고 있을 때 잭업(100) 상의 드래그(drag)를 감소시키는 것을 허용한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 크레인(108)은 빈 화물 운반 플랫폼(232)을 승강시켰고 빈 화물 운반 플랫폼(232)을 바지선(212)의 데크(216) 상으로 하강시킨다. 이것은 바지선(212)이 적재물(218)을 공급하고 빈 적재물 운반 플랫폼(232)을 회수하기 위해 사용될 수 있다는 점을 의미한다. 따라서, 잭업(100)은 적재물 운반 플랫폼(228, 232)이 재사용되는 경우 보다 효율적으로 보충될 수 있다.
이제, 잭업(100)은 도 4 및 도 5에 대해 더 상세히 설명될 것이다. 도 4는 일 예에 따른 해상 잭업(100)의 평면도를 도시한다. 도 5는 일 예에 따른 해상 잭업(100)의 하부 평면도를 도시한다. 명료성을 위해, 도 4 및 도 5는 프레임(230) 또는 WTG 구성요소(220) 없이 도시된다.
선체(102)는 잭업(100)의 일 단부에 컷-아웃(400)을 포함한다. 이러한 방식으로, 선체(102)의 일 부분은 컷-아웃(400) 밖으로 돌출하고 이를 정의하는 제1 아암(402) 및 제2 아암(404)을 포함한다. 컷-아웃(400)은 바지선(212) 또는 화물 운반 플랫폼(228)의 일 부분을 수용하도록 배열된다.
이것은 선체(102)가 컷-아웃 부분(400)을 포함하며 그것에 의해 바지선(212)의 데크(216)가 바지선(212)의 적어도 일 부분(300)이 해상 잭업(100)의 선체(102)의 하부에 있을 때 위로부터 액세스가능하다는 점을 의미한다. 이것은 화물 적재물(218), 예를 들어 WTG 구성요소(220)를 포함하는 화물 운반 플랫폼(228)이 바지선(212)의 데크(216)로부터 수직으로 리프팅할 수 있다는 점을 의미한다. 일부 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 선체(102)의 컷-아웃(400)을 통해 리프팅될 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 예에서, 컷-아웃(400)은 잭업(100)의 선체(102)의 주변부에 있다. 덜 바람직한 다른 예(미도시)에서, 컷-아웃(400)은 잭업(100)의 데크(116)의 중심에 위치된다. 이것은 잭업(100)의 데크(116)가 화물 운반 플랫폼(228)을 수용하기 위한 홀(hole)을 포함한다는 점을 의미한다.
일 예에서, 크레인(108)은 선체(102)의 컷-아웃(400)에 걸쳐 연장되는 작업 영역(A)을 포함한다. 따라서, 크레인(108)은 바지선(212)의 데크(216)로부터 객체(object)를 승강시키고 이를 잭업(100)의 데크(116) 상으로 하강시킬 수 있다. 작업 영역(A)은 잭업(100)의 데크(116)의 대부분 및 TP(118)의 위치를 커버한다. 다른 예에서, 크레인(108)의 작업 영역(A)은 잭업(100)의 전체 데크(116)를 커버한다. 이것은 크레인(108)이 잭업(100)의 데크(116) 및/또는 바지선(212)의 데크(216)로부터 WTG 구성요소(220)를 승상시킬 수 있다는 점을 의미한다. 그 다음, 크레인(108)은 WTG 구성요소(220)를 잭업(100) 또는 TP(118)의 데크(116) 상으로 하강시킬 수 있다.
도 4는 선체(102) 상에 장착되는 리프팅 메커니즘(406)을 포함하는 선체(102)를 도시한다. 일 예에서, 리프팅 메커니즘(406)은 컷-아웃(400)의 주변부(408) 주위에 장착된다. 리프팅 메커니즘(406)은 바지선(212)의 데크(216) 상의 제1 위치와 화물 운반 플랫폼(228)이 바지선(212)의 데크(216)와 떨어진 제2 위치 사이에서 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅하도록 구성된다. 리프팅 메커니즘(406)이 화물 운반 플랫폼(228)을 제2 위치로 리프팅할 때, 화물 운반 플랫폼(228)은 더 이상 바지선(212)과 물리적으로 접촉하지 않는다. 이 점에 있어서, 화물 운반 플랫폼(228)은 제2 위치에 있을 때 리프팅 메커니즘(406)에 대해 고정된다. 이것은 물(204)로 인한 바지선(212)의 움직임이 적재물 운반 플랫폼(406)을 이동시키기 않는다는 점을 의미한다.
일 예에서, 리프팅 메커니즘(406)은 (도 9에 도시된 바와 같이) 수직 거리(D1)로 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅한다. 일부 예에서, 거리(D1)는 3m이다. 일부 예에서, 수직 거리(D1)는 1m 내지 5m이다. 일부 예에서, 리프팅 메커니즘(406)은 바지선(212)의 데크(216)가 화물 운반 플랫폼(228)의 밑면에 충돌할 수 없는 바지선(212)의 데크(216) 위의 높이로 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅한다. 수직 거리(D1)는 기상 상태 및 파도의 크기에 따라 가변될 수 있다. 일부 예에서, 수직 거리(D1)는 바지선(212)이 파도 예를 들어 기복(heave)으로 인해 경험하는 수직 변위보다 더 크다. 예를 들어, 바지선(212)이 플러스 또는 마이너스 2m의 기복을 경험하는 경우, 이때, 리프팅 메커니즘(406)은 화물 운반 플랫폼(228)을 2m보다 더 큰 수직 거리(D1)로 리프팅한다.
따라서, 리프팅 메커니즘(406)이 바지선(212)으로부터 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅하자마자, 바지선(212)은 선체(102)의 하부로부터 이동될 수 있다. 이것은 바지선(212)으로부터 잭업(100)으로 화물 적재물(218) 및 WTG 구성요소(220)의 신속한 전달이 있을 수 있다는 점을 의미한다. 이것은 바지선(212) 및 앵커 핸들링 선박(214)이 잭업(100) 근처에서 대기하고 작은 고요한 날씨 윈도우(weather window)에서 화물 적재물(218)을 잭업(100)으로 전달할 수 있다는 점을 의미한다.
도 4는 리프팅 메커니즘(406)이 복수의 리프팅 아암(406)인 것을 도시한다. 명료성을 위해 단지 하나의 리프팅 아암(406)이 도 4에 라벨링되었다. 일 예에서, 리프팅 아암(406)은 제1 아암(402) 및 제2 아암(404)을 따라서 이격된다. 이것은 복수의 리프팅 아암(406)이 화물 운반 플랫폼(228)을 각각 리프팅한다는 점을 의미한다. 도 4는 8개의 리프팅 아암(406)이 있다는 것을 도시하며, 그러나, 다른 예에서 임의의 다른 수의 적합한 리프팅 아암(406)이 있을 수 있다. 일 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)의 무게 중심의 양측에 위치되는 2개의 리프팅 아암(406)이 있을 수 있다. 다른 예에서, 임의의 다른 수의 리프팅 아암(406) 예를 들어 3개, 4개, 6개, 10개 등이 있을 수 있다.
도 5로 돌아가서, 잭업(100)의 밑면이 이제 설명될 것이다. 도 5는 잭업(100)에 대한 바지선(212) 위치의 점선화된 윤곽을 도시한다.
일 예에서, 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 잭업(100) 상에 장착된다. 일 예에서, 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 복수의 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512)을 포함한다. 일 예에서, 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 복수의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이다. 일 예에서, 복수의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 선체(102) 상에 장착된다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)과 체결가능하다. 일 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)의 데크(216) 또는 임의의 다른 적합한 부분과 같은 바지선(212)의 구조물과 체결가능하다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 선체(102)의 하부에 또는 컷-아웃(400) 내에 위치되는 바지선(212)의 데크(216)와 체결가능하다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)의 데크(216)에 대해 아래로 푸시하고 이것은 잭업(100)에 대해 바지선(212)의 상대 이동을 감소시킨다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 바지선(212)의 데크(216)에 대해 아래로 푸시할 때, 바지선(212)에 작용하는 부력은 증가한다. 이것은 바지선(212)이 잭업(100)과 체결되는 것을 야기하여 그들 사이의 상대 이동을 정지시키거나 제한한다. 환원하면, 바지선(212)에 작용하는 물(204)의 파도 및 흐름은 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 바지선(212)의 데크(216)를 체결할 때 바지선(212)이 잭업(100)에 대해 이동하게 하지 않는다.
일 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 데크(216)와 체결할 때, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)의 움직임을 감쇠시킨다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 (아래에서 더 상세히 설명되는) 유압식 피스톤(700, 704)과 같은 감쇠기(dampener)를 포함한다. 일부 예에서, 감쇠기(700, 704)는 안정화 메커니즘에 결합되고 스프링, 완충재, 또는 전기-기계 감쇠기, 케이블 및 윈치 또는 바지선(212)의 움직임을 감쇠시키기 위한 임의의 다른 적합한 수단 중 하나 이상일 수 있다.
일 예에서, 안정화 메커니즘(502)은 바지선(212)의 데크(216)를 체결하는 단일 패드(미도시)이다. 단일 패드는 데크(216)의 실질적 영역을 체결하는 실질적으로 평탄한 평면 표면이다. 단일 패드가 큰 영역이므로, 패드는 대부분의 바지선(212)을 따라서 바지선(212)의 데크(216)에 대해 아래로 푸시한다. 이러한 방식으로, 안정화 메커니즘(502)은 바지선(212)을 안정화시키기 위한 단일 체결 요소를 포함한다. 일부 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 선체(102)의 밑면 상에 장착된다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512) 각각은 물(204)의 표면(202)을 향하여 선체(102) 하부에서 연장가능하다.
일 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 선체(102)를 따라서 이격된다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)의 종방향 길이를 따라서 바지선(212)의 양 측면을 체결하도록 배열된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 6개의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 있다. 그러나, 다른 예에서, 3개 이상의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 있을 수 있다. 단지 3개의 안정화 아암을 갖는 덜 바람직한 예에 있어서, 바지선(212)의 측면에 제1 및 제2 안정화 아암(502, 504)이 있다. 제3 안정화 아암(514)(점선으로 도시됨)은 바지선(212)의 중심선과 정렬되는 바지선(212)의 선수(bow)에 위치된다. 다른 예에서, 임의의 수의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 있을 수 있다.
일 예에서, 잭업(100)은 컷-아웃(400) 상에 장착되는 이동가능한 커플링 메커니즘(미도시)을 포함한다. 이동가능한 커플링 메커니즘은 바지선(212)이 정지 구조물(306)에 인접할 때 바지선(212)의 선수와 해제가능하게 체결하도록 구성된다. 일부 예에서, 커플링 메커니즘은 정지 구조물(306)에 장착된다. 일부 예에서, 커플링 메커니즘의 제1 부분은 정지 구조물(306) 상에 장착되고 커플링 메커니즘의 제2 부분은 바지선(212)의 선수 상에 장착된다. 일부 예에서, 커플링 메커니즘의 제1 부분 및 커플링 메커니즘의 제2 부분은 래치(latch) 및 캐치(catch) 메커니즘이다. 일부 예에서, 바지선(212)은 복수의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 바지선(212)의 데크(216)를 체결하기 전에 이동가능한 커플링 메커니즘에 대해 피봇가능하다.
일 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)의 적어도 하나의 쌍은 바지선(212)의 부력(B)의 중심의 대향 측면들 상의 데크(216)를 체결한다. 일 예에서, 바지선(212)의 부력(B)의 중심의 대향 측면들 상의 데크(216)를 체결하는 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)의 적어도 2개의 쌍이 있다. 일 예에서, 하나의 안정화 아암(514)은 바지선(212)의 부력(B)의 중심의 대향 측면들 상의 안정화 아암의 2개의 쌍(514, 502 및 514, 504)의 일부일 수 있다. 이것은 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 바지선(212)의 데크(216)에 대해 아래로 푸시할 때, 부력(B)의 중심에 대한 회전 모멘트가 균형을 이루게 된다는 점을 의미한다. 따라서, 바지선(212)은 바지선(212)의 데크(216)에 작용하는 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)의 힘으로 인해 롤링(rolling) 또는 피칭(pitching) 모션을 받지 않는다.
일 예에서, 복수의 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 제1 측방향 가이드 구조물(304a) 및 제2 측방향 가이드 구조물(304b)에 인접하여 장착된다. 이것은 바지선(212)이 제1 측방향 가이드 구조물(304a)과 제2 측방향 가이드 구조물(304b) 사이에 정렬될 때, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)이 바지선(212)의 데크(216)와 체결하기 위해 정확하게 정렬된다는 점을 의미한다. 일부 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 제1 측방향 가이드 구조물(304a) 및 제2 측방향 가이드 구조물(304b)에 장착된다. 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512)은 바지선(212)을 향하여 안쪽으로 돌출하는 체결 헤드(engagement head)(516)를 각각 포함한다. 명료성을 위해 단지 하나의 체결 헤드(516)가 도 5에 라벨링되었다.
도 6으로부터 알 수 있는 바와 같이, 바지선(212)이 제 위치에 있을 때, 프레임(230)이 바지선(212)의 데크(216)로부터 리프트 오프될 수 있다. 도 6은 일 예에 따른 바지선(212)이 잭업(100)에 고정된 해상 잭업(100)의 평면도를 도시한다.
도 6은 바지선(212)을 잭업(100)에 대해 위치로 푸시하는 앵커 핸들링 선박(214)을 도시한다. 바지선(212)은 앵커 핸들링 선박(214)의 선수(602)를 수용하고 이와 체결하기 위한 선미(stern) 컷-아웃(600)을 포함한다. 선수(602)와 체결하는 선미 컷-아웃(600)은 앵커 핸들링 선박(214)이 바지선(212)을 푸시할 때 앵커 핸들링 선박(214)과 바지선(212) 사이의 안정된 연결을 제공한다.
바지선(212)은 위치로 푸시되었고 정지 구조물(306)(도 6에 미도시)에 인접하고 제1 측방향 가이드 구조물(304a)과 제2 측방향 가이드 구조물(304b) 사이에 정렬된다(도 6에 다시 도시되지 않음). 프레임(230)은 일단 바지선(212)이 잭업(100)에 대해 고정되었으면 바지선(212)의 데크(216)로부터 리프트 오프될 준비가 되어 있다.
프레임(230) 상에 장착되는 WTG 구성요소(220)가 도시된다. 특히, 블레이드(226)는 선체(102)의 풋프린트(footprint)를 너머 옆으로 연장될 수 있다. 물론, WTG 구성요소(220)는 필요에 따라 임의의 방향으로 배향될 수 있다. WTG 구성요소(220)가 (도 4에 도시된 바와 같이) 너무 큰 경우 예를 들어 컷-아웃(400) 폭(W)보다 더 넓은 경우, 이때 블레이드(226)와 같은 너무 큰 WTG 구성요소(220)는 적합한 높이 및 방향에 위치된다. 예를 들어, 너무 큰 구성요소 예를 들어 블레이드(226)는 화물 운반 플랫폼(228)이 제1 위치로부터 제2 위치로 리프팅될 때 블레이드(226)가 선체(102)의 제1 아암(402) 및/또는 제2 아암(404)과 충돌하지 않도록 위치된다.
고정 및 이송 방법의 단계가 이제 도 7 내지 도 9, 도 10, 도 12 및 도 13에 대해 더 상세히 설명될 것이다. 도 7 내지 도 9는 바지선(212)을 고정하고 적재물(218)을 이송하는 상이한 단계에서 바지선(212)과 함께 해상 잭업(100)의 정측면도를 도시한다. 명료성을 위해, 바지선(212)(및 앵커 핸들링 선박(214) 없이)만이 도 7 내지 도 9에 도시된다.
도 10으로 간단히 돌아가면, 화물 운반 플랫폼(228)이 간략히 설명될 것이다. 도 10은 일 예에 따른 화물 운반 플랫폼(228)의 사시도이다. 도 10은 화물 운반 플랫폼(228)의 주변부(1000)를 둘러싸는 프레임(230)을 포함하는 화물 운반 플랫폼(228)을 도시한다. 프레임(230)은 화물 적재물(218)을 둘러싸고 공급 적재물이 리프팅 및 이동 동작 동안 손상되는 것을 방지한다. 이것은 프레임(230)이 리프팅 메커니즘(406) 및 크레인(108)에 의해 처리될 수 있다는 점을 의미한다. 이러한 방식으로, 프레임(230)은 화물 적재물(218) 예를 들어 WTG 구성요소(220)를 스크래치, 덴트(dent) 등과 같은 경미한 손상으로부터 보호한다. 이것은 WTG 구성요소(220)가 설치 후 페인팅 또는 수리를 필요로 할 개연성이 덜하다는 점을 의미한다.
화물 운반 플랫폼(228)은 실질적으로 평면이고 복수의 고정 메커니즘(604) 또는 래싱 포인트(lashing point)를 포함한다. 도 6은 WTG 타워(222)를 직립 위치로 유지시키기 위해 WTG 타워(222)의 하단에 클램핑하기 위한 클램프(604)를 도시한다. 고정 메커니즘(604)은 클램프 또는 다른 적합한 고정 메커니즘(604)일 수 있다. 추가로, 클램프와 같은 고정 메커니즘(604)은 WTG 나셀(224) 및 WTG 블레이드(226)와 함께 사용될 수 있다. 일부 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 2개의 WTG에 대해 WTG 구성요소(220)를 수용한다. 다른 예에서, 각각의 화물 운반 플랫폼(228)은 단일 WTG에 대해 WTG 구성요소(220)를 수용하도록 구성된다. 다른 예에서, 각각의 화물 운반 플랫폼(228)은 임의의 수의 WTG 예를 들어 3개, 4개 등의 WTG에 대해 WTG 구성요소(220)를 수용하도록 구성된다. 일 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)을 바지선(212)에 고정시키기 위한 적어도 하나의 제1 고정 메커니즘 및 WTG 구성요소(220)를 화물 운반 플랫폼(228)에 고정시키기 위한 적어도 하나의 제2 고정 메커니즘이 있다. 적어도 하나의 제1 및 제2 고정 메커니즘은 복수의 고정 메커니즘일 수 있다. 이러한 방식으로, 일부 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)을 바지선(212)에 고정시키기 위한 제1 세트의 고정 메커니즘 및 WTG 구성요소(220)를 화물 운반 플랫폼(228)에 고정시키기 위한 제2 세트의 고정 메커니즘이 있다.
프레임(230)은 블레이드(226)를 고정시키기 위한 상승된 패스닝(fastening) 위치(1002)를 포함한다. 상승된 패스닝 위치(1002)는 화물 운반 플랫폼(228)의 풋프린트에 인접한다. 이것은 빈 적재물 운반 플랫폼(232)을 관찰 시 도 6에서 보여질 수 있다. 일 예에서, 프레임(230)은 프레임(230)을 강화시키기 위한 복수의 브레이싱 스트럿(bracing strut)을 포함한다.
화물 운반 플랫폼(228)은 복수의 수직 포스트(1004)를 포함한다. 수직 포스트(1004) 각각은 리프팅 아암(406) 중 하나와 각각 체결가능한 측방향 돌출부(1006)를 포함한다. 일부 예에서, 측방향 돌출부(1006)는 선택적이다. 실제로, 리프팅 아암(406)은 화물 운반 플랫폼(228) 하부로부터 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅할 수 있다. 대안적으로 다른 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 리프팅 아암(406) 상에 장착되는 상호 페그(reciprocal peg)를 수용하기 위한 홀을 포함한다.
일부 예에서, 프레임(230)은 선택적이다. 실제로, 화물 운반 플랫폼(228)은 단지 평탄 수평 플랫폼이다. 다른 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 바지선(212)의 안전하게 제거가능한 탑 데크(216)이다.
도 7 내지 도 9로 다시 돌아가면, 방법이 이제 설명될 것이다. 화물 적재물(218) 예를 들어 WTG 구성요소(220)는 명료성을 위해 도 7 내지 도 9에 도시되지 않는다. 공급 운반 플랫폼(228)은 바지선(212)의 데크 상에 장착된다.
도 7에서, 바지선(212)은 바지선(212)의 적어도 일 부분(300)이 도 12의 단계(1200)에 도시된 바와 같이 해상의 선체(102) 하부에 또는 잭업(100)의 선체(102)의 컷-아웃(400) 내에 있도록 이동되었다. 도 12 및 도 13은 일 예에 따른 방법의 흐름도를 도시한다. 도 7에 도시된 바와 같은 바지선(212)은 안정화 아암(502, 504)과 체결되지 않는다. 더욱이, 바지선(212)의 좌현 측면 상의 리프팅 아암(406a) 및 바지선(212)의 우현 측면 상의 리프팅 아암(406b)은 화물 운반 플랫폼(228) 상의 측방향 돌출부(1006a, 1006b)와 체결되지 않는다.
이것은 바지선(212)이 잭업(100)에 대해 이동할 수 있다는 점을 의미한다. 화물 운반 플랫폼(228)의 위치는 도 6에 도시된 것과 동일하다. 즉, 화물 운반 플랫폼(228)은 선체(102)의 컷-아웃(400) 내에 있다.
일 예에서, 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b)은 유압식으로 작동된다. 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b) 각각은 유압식 액추에이터(700, 704, 702, 706)에 각각 결합된다. 유압식 액추에이터(700, 702, 704, 706)는 유압식 액추에이터(700, 702, 704, 706)를 제어하고 작동시키기 위한 유압식 시스템(미도시)에 결합된다. 일 예에서, 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b) 각각은 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b)을 작동 및 연장시키기 위한 다른 메커니즘에 결합된다. 예를 들어, 메커니즘은 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b)을 연장 및 수축시키기 위한 랙 및 피니언 메커니즘, 기계적 링키지(mechanical linkage), 또는 임의의 다른 적합한 메커니즘일 수 있다.
도 7 내지 도 9의 참조가 안정화 아암(502, 504) 및 리프팅 아암(406a, 406b)에 대해 이루어진 반면, 동일한 메커니즘 및 동작 방법은 이전의 도 1 내지 도 6을 참조하여 논의된 다른 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512, 514) 및 리프팅 아암(406)에 적용가능하다.
일단 바지선(212)이 제 위치에 있으면, 안정화 아암(502, 504)은 도 13의 단계(1300)에 도시된 바와 같이 바지선(212)을 고정시키기 위해 연장된다. 선체(102) 상에 장착되는 복수의 안정화 아암(502, 504)은 도 12의 단계(1202)에 도시된 바와 같이 바지선(212)의 데크(216)에 대해 연장되고 이를 체결한다. 일 예에서, 안정화 아암(502, 504)은 물(204)로 인한 바지선(212)의 이동을 감쇠시킬 수 있고 이것은 바지선(212)의 데크(216)와 부드러운 체결을 허용한다.
도 8로부터 알 수 있는 바와 같이, 유압식 액추에이터(700, 704)는 체결 헤드(516a, 516b)가 바지선(212)의 데크(216)와 물리적으로 체결할 때까지 작동되었고 안정화 아암(502, 504)을 연장시킨다. 일단 체결 헤드(516a, 516b)가 데크(216) 상에 정확하게 안착죄면, 그 다음, 유압식 액추에이터(700, 704)는 계속 작동되고 안정화 아암(502, 504)을 더 연장시킨다. 따라서, 안정화 아암(502, 504)은 도 12의 단계(1204)에 도시된 바와 같이 바지선(212)에 작용하는 부력을 증가시키기 위해 바지선(212)의 데크(216)에 대해 푸시된다. 일부 예에서, 단계(1202 및 1204)는 하나의 연속적인 이동일 수 있다. 대안적으로, 체결 헤드(516a, 516b)가 데크(216) 상에 정확하게 안착되는지를 체크하기 위해 단계(1202)와 단계(1204) 사이에 중단(pause)이 있을 수 있다.
일부 예에서, 복수의 안정화 아암(502, 504)은 실질적으로 동시에 데크(216)를 체결한다. 이것은 안정화 아암이 바지선(212)에 대해 아래로 푸시함에 따라 바지선(212)이 부력의 중심에 대해 회전 모멘트를 경험하지 않는다는 점을 의미한다. 다른 예에서, 안정화 아암(502, 504)은 상이한 속도로 이동하는 바지선(212)의 상이한 부분을 수용하기 위해 약간 상이한 시간에서 데크(216)를 체결한다.
이것은 안정화 아암(502, 504)이 수직 거리(D2)만큼 바지선(212)을 물(204)로 푸시한다는 점을 의미한다. 이것은 바지선(212)이 잭업(100)에 대해 이동하는 것을 방지한다. 이것은 바지선(212)이 잭업(100)에 고정된다는 점을 의미한다. 일부 예에서, 수직 거리(D2)는 0.1m와 2m 사이이다. 일부 다른 예에서, 수직 거리(D2)는 0.3m와 1.5m 사이이다. 일부 다른 예에서, 수직 거리(D2)는 0.5m와 1m 사이이다.
일부 예에서, 바지선(212)은 단일선체(monohulled) 선박이다. 일부 예에서, 바지선(212)은 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 다중선체(multihull) 선박이다. 도 7 내지 도 9는 2개의 선체(800, 802)를 갖는 바지선(212)을 도시하지만, 다른 예에서 바지선(212)은 임의의 수의 선체를 포함할 수 있다. 이것은 안정화 아암(502, 504)이 단계(1204)에서 아래로 푸시될 때 변위되는 물의 볼륨이 감소된다는 점을 의미한다. 따라서, 안정화 아암(502, 504)으로 바지선(212)을 아래로 푸시하기 위해 요구되는 힘은 모노헐식 바지선(212)에 대해 아래로 푸시하는 것과 비교하여 감소된다.
바지선(212)이 잭업(100)에 대해 고정된 후, 도 9는 유압식 액추에이터(702, 706)가 작동되었고 리프팅 아암(406a, 406b)을 연장시킴으로써 그들이 화물 운반 플랫폼(228)의 측방향 돌출부(1006a, 1006b)를 체결한다는 점을 도시한다. 이러한 방식으로, 잭업(100) 상에 장착되는 리프팅 메커니즘(406)은 도 13의 단계(1302)에 도시된 바와 같이 바지선(212) 상에 위치되는 화물 운반 플랫폼(228)과 체결된다. 일단 리프팅 아암(406a, 406b)이 측방향 돌출부(1006a, 1006b)와 체결되었으면, 리프팅 아암(406a, 406b)은 도 13의 단계(1304)에 도시된 바와 같이 바지선(212) 상의 제1 위치와 바지선(212)과 떨어진 제2 위치 사이에서 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅한다.
일부 예에서, 단계(1302 및 1304)는 하나의 연속적인 이동일 수 있다. 대안적으로, 리프팅 아암(406a, 406b)이 화물 운반 플랫폼(228)과 정확하게 체결되었는지를 체크하기 위해 단계(1302 및 1304) 사이에 중단이 있을 수 있다.
일부 예에서, 복수의 리프팅 아암(406a, 406b)은 거의 동시에 측방향 돌출부(1006a, 1006b)를 체결한다. 이것은 화물 운반 플랫폼(228)이 안정된 방식으로 리프팅된다는 점을 의미한다. 일부 예에서, 리프팅 아암(406a, 406b)은 화물이 화물 운반 플랫폼(228) 상에 균형을 유지한 채 있다는 점을 보장하기 위해 상이한 속도로 이동한다.
도 9에 도시되고 위에서 이전에 논의된 바와 같이, 리프팅 아암(406a, 406b)은 수직 거리(D1)만큼 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅한다. 일단 화물 운반 플랫폼(228)이 바지선(212)으로부터 분리되었으면, 화물 운반 플랫폼(228)은 리프팅 아암(406a, 406b)에 대해 고정된다. 환원하면, 물(204)의 모션은 일단 그것이 제2 위치에 있으면 화물 운반 플랫폼(228)에 영향을 미치지 않을 것이다.
일부 예에서, 일단 화물 운반 플랫폼(228)이 제2 위치에 있으면, 크레인(108)은 화물 운반 플랫폼(228)을 승강시킨다. 크레인(108)은 도 6에 도시된 바와 같이 화물 운반 플랫폼(228)을 잭업(100)의 데크(116)의 다른 부분으로 승강시킬 수 있다. 크레인(108)은 도 3에 도시된 바와 같이 이러한 지점에서 다른 화물 운반 플랫폼(232)을 잭업(100)으로부터 바지선(212)으로 승강시킬 수 있다.
일부 예에서, 바지선(212)이 단계(1204)에서 설명된 바와 같이 잭업(100)에 고정될 때, 크레인(108)은 적재물을 바지선(212)의 데크(216) 상에 배치할 수 있다. 적재물은 위에 설명된 바와 같이 빈 화물 운반 플랫폼(232)일 수 있다.
일부 예에서, 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512, 514) 상의 체결 헤드(516)는 선택적 자체-안착 체결 헤드를 포함한다. 도 11a, 도 11b, 도 11c는 안정화 아암(502, 504, 506, 508, 510, 512, 514)과 상이한 형상의 체결 헤드(516)를 갖는 데크(216) 사이의 상이한 예시적 커플링을 도시한다. 도 11a는 바지선(212)의 데크(216) 내의 상호 곡선 홀(1100)에 안착하도록 구성되는 반구형 체결 헤드(516) 또는 세장형 곡선 헤드를 도시한다.
도 11b는 체결 헤드(516)의 상호 홀(1106)에 안착하도록 구성되는 데크(216) 상에 장착되는 직립 페그(1102)를 도시한다.
도 11c는 바지선(212)의 데크(216) 내의 산호 원뿔형 곡선 홀(1104)에 안착하도록 구성되는 원뿔형 체결 헤드(516)를 도시한다. 다른 예에서, 리프팅 아암(406) 및 측방향 돌출부(1106)는 도 11a 내지 도 11c에 도시된 것들과 유사한 커플링을 포함한다. 다른 예에서, 체결 헤드(516) 및 데크(216) 상의 표면은 평탄하다.
다른 예는 이제 도 14 및 도 15에 대해 설명될 것이다. 도 14는 일 예에 따른 해상 잭업(100)의 하부 평면도를 도시한다. 도 15는 일 예에 따른 고정된 선박을 갖는 해상 잭업(100)의 평면도를 도시한다. 도 14 및 도 15는 도 1 내지 도 13을 참조하여 설명되는 예와 유사한 예를 도시한다. 도 14는 이전 예에서 설명된 바지선(212)보다 더 작은 바지선(1400)을 도시한다. 특히, 바지선(1400)은 선체(102)의 컷-아웃(400) 내에 정렬된다. 이러한 방식으로, 바지선(1400)은 선체(102) 하부에 있는 바지선(1400)의 일 부분을 갖지 않는다. 그 대신, 바지선(1400)의 일 부분은 컷-아웃(400) 내에 완전히 포함된다. 바지선(1400)의 길이의 일부 또는 전부는 컷-아웃(400) 내에 정렬된다. 일부 예에서, 바지선(1400)은 잭업(100)으로부터 멀리 컷-아웃(400)으로부터 돌출할 수 있다. 도 14에 도시된 바와 같은 화물 운반 플랫폼(228)은 이전 예에 대해 위에서 논의된 바와 같은 동일한 방식으로 리프팅 메커니즘(406)에 의해 바지선(212)으로부터 리프팅된다.
유사하게, 안정화 메커니즘(1500)은 도 1 내지 도 13에 도시된 이전 예를 참조하여 논의된 바와 같이 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512)에서 동일한 방식으로 동작한다. 그러나, 안정화 아암(1502, 1504, 1506, 1508)의 배치는 바지선(1400)에 적응되었다. 바지선(1400)이 더 작으므로, 부력(B)의 중심은 이동하였고 안정화 아암(1502, 1504, 1506, 1508)은 따라서 이동된다. 이러한 방식으로, 바지선(1400)의 부력(B)의 중심의 대향 측면 상에 안정화 아암의 4개의 쌍 1) 1502, 1506 및 2) 1502, 1504 및 3) 1506, 1508 및 4) 1508, 1504가 유지된다.
다른 예에서, 안정화 메커니즘(502, 504, 506, 508, 510, 512, 1502, 1504, 1506, 1508) 및 리프팅 메커니즘(406)의 형상, 크기, 방향, 연장, 및 배치는 상이한 선박(212)에 구성가능하고 적응가능하다. 예를 들어, 상이한 바지선(212)은 화물 및 다른 요인에 기초하여 상이한 형상, 크기 및 드래프트(draft)를 가질 수 있다.
다른 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 화물 적재물(218)을 둘러싸기 위한 프레임(230)을 포함한다. 화물 운반 플랫폼(228)은 도 1 내지 도 15를 참조하여 이전에 언급된 화물 운반 플랫폼(228)과 동일하고 동일한 방식으로 기능한다. 이전에 언급된 바와 같이, 화물 적재물(218)은 WTG 구성요소(220)이다. WTG 구성요소(220)는 하나 이상의 타워(222), WTG 타워(222)의 하나 이상의 피스(piece), 하나 이상의 나셀(224) 및 하나 이상의 블레이드(226)를 포함한다. 다른 예에서, 화물 적재물(218)은 추가적으로 또는 대안적으로 잭업(100)을 위한 장비, 인원, 및/또는 공급품 중 하나 이상일 수 있다. 다른 예에서, 화물 적재물(218)은 추가적으로 또는 대안적으로 해상 풍력 터빈 발전기 또는 풍력 터빈 발전기 단지의 트랜지션 피스, 모노파일, 재킷 및/또는 임의의 다른 구성요소 중 하나 이상일 수 있다.
화물 운반 플랫폼(228)은 화물 운반 플랫폼(228)이 육상에 위치될 때 육상 크레인(미도시)에 의해 적재된다. 일부 예에서, 육상 크레인 및 화물 운반 플랫폼(228)은 바지선(212)이 계류되는 부두 또는 항구의 부근에 위치된다. 다른 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 상이한 위치에서 WTG 구성요소로 적재되고 그 다음 육지를 걸쳐 항구로 수송될 수 있다. 일부 예에서, 항구에 위치되는 육상 크레인은 바지선(212) 상에 화물 운반 플랫폼(228)을 적재하기 위해 사용된다.
적어도 하나의 WTG의 구성요소는 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재된다. 다른 예에서, 복수의 WTG를 위한 구성요소는 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재된다. 예를 들어, 2개, 3개 또는 임의의 수의 WTG를 위한 구성요소는 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재된다.
이러한 방식으로, 육상 크레인은 다수의 WTG 구성요소(220)를 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재한다. 따라서, 복수의 WTG 구성요소(220)는 화물 운반 플랫폼(228)이 육상에 있는 동안 화물 운반 플랫폼(228) 상에 적재된다.
이것은 선택적으로 육상 크레인에 의한 단일 크레인 호이스트(hoist)가 바지선(212) 상으로 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅하고 적재할 수 있다는 점을 의미한다. 환언하면, 육상 크레인에 의한 크레인 호이스트와 같은 단일 적재 동작은 동시에 모든 WTG 구성요소(220)를 바지선(212) 상으로 리프팅하고 적재할 수 있다. 다른 예에서, 하나 이상의 WTG 구성요소(220)는 화물 운반 플랫폼(228) 상에 적재되고 그 다음 일단 화물 운반 플랫폼(228)이 바지선(212) 상에 적재되면, 추가의 WTG 구성요소(220)는 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재된다. 더 다른 대안적인 예에서, 빈 화물 운반 플랫폼(228)은 바지선(212) 상에 적재될 수 있고 그 다음 WTG 구성요소(220)는 바지선(212) 상에 장착되는 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재된다.
일부 예에서, 바지선(212) 상으로 화물 운반 플랫폼(228)의 적재 동작은 크레인 없이 수행될 수 있다. 예를 들어, 화물 운반 플랫폼(228)은 바지선(212)의 데크(216)가 부둣가와 같은 높이에 있거나, 바지선(212)이 경사로를 갖는 부둣가로부터 액세스가능할 때 바지선(212) 상으로 운전되거나 견인될 수 있다. 일부 예에서, 화물 운반 플랫폼(228)은 자체-추진 모듈식 트랜스포터(self-propelled modular transporter; SPMT)로 바지선(212) 상으로 이동되며, 이는 도시되지 않는다. SPMT는 경사로 상에서 그리고 바지선(212)의 데크(216) 상으로 운전할 수 있다. 임의의 적합한 메커니즘은 화물 운반 플랫폼(228)을 바지선(212) 상으로 적재하기 위해 사용될 수 있다. 유사하게, 다른 예에서, WTG 구성요소(220)는 크레인 없이 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재될 수 있다. 임의의 적합한 메커니즘은 WTG 구성요소(220)를 화물 운반 플랫폼(228) 상으로 적재하기 위해 사용될 수 있다.
이것은 바지선(212)에 화물 운반 플랫폼(228)을 적재하는 것이 각각의 개별 WTG 구성요소(220)를 바지선(212) 상으로 적재하는 것보다 더 빠르다는 점을 의미한다. 화물 운반 플랫폼(228)은 WTG 구성요소(220)로 사전 적재되고 이것은 부두에서 바지선(212)의 턴어라운드 시간을 단축시킨다. 이것은 바지선(212)이 맑은 날씨 윈도우를 더 많이 사용할 수 있다는 점을 의미한다.
유사하게, 일단 리프팅 메커니즘(406)이 이전 예를 참조하여 논의된 바와 같이 바지선(212)으로부터 화물 운반 플랫폼(228)을 리프팅하였으면, 화물 운반 플랫폼(228)은 일단 화물 운반 플랫폼(228)이 비었으면 잭업(100)의 데크(116) 상으로 선택적으로 승강된다. 이것은 크레인(108)에 의한 단일 크레인 호이스트가 화물 운반 플랫폼(228)을 바지선(212) 상으로 리프트하고 하역할 수 있다는 점을 의미한다. 일단 화물 운반 플랫폼(228)이 리프팅 메커니즘(408)에 의해 리프팅되었으면, 크레인(108)은 복수의 크레인 리프팅 동작에서 하나 이상의 WTG 구성요소(220)를 리프팅할 수 있다.
유리하게, 이것은 WTG 구성요소(220)의 적재 및 수송(transit)이 WTG 가설(erection) 및 설치와 동시에 발생하기 때문에 다수의 WTG가 더 빨리 구축될 수 있다는 점을 의미한다. WTG 구성요소(220)의 적재 시간은 화물 운반 플랫폼(228)이 분리가능한 사전적재 동작을 허용하기 때문에 더 빠르다. 더욱이, 바지선(212)이 잭업(100)과 접촉해야만 하는 시간의 양은 모든 WTG 구성요소(220)가 화물 운반 플랫폼(228)으로 동시에 하역될 수 있기 때문에 감소될 수 있다. WTG 구성요소(220)는 WTG 구성요소(220)가 별도로 적재될 필요가 없고 한 번만 그 고정 메커니즘(604)으로부터 단지 장착 및 분해되기 때문에 수송 및 적재 및 하역 동안 더 양호하게 보호된다. 예를 들어, WTG 타워(222)는 WTG 타워(222)가 다수의 피스로 형성되는 경우 고정 메커니즘(604)에 고정되고 화물 운반 플랫폼(228)에 구축될 수 있다. 고정 메커니즘(604)은 일단 바지선(212)이 항해하고 있으면 WTG 구성요소(220)에 대한 적합한 바다 패스닝(fastening)이다. 화물 운반 플랫폼(228)은 적재 및 하역 동안 임의의 거친 취급으로부터 WTG 구성요소(220)를 보호한다.
다른 실시예에서, 2개 이상의 실시예가 결합된다. 실시예의 특징은 다른 실시예의 특징과 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예는 예시된 예를 특별히 참조하여 논의되었다. 그러나, 변경 및 수정은 본 발명의 범위 내에서 설명되는 예에 대해 이루어질 수 있다는 점이 이해될 것이다.

Claims (28)

  1. 선박과 선체 및 해저와 체결가능한 복수의 이동가능한 레그를 갖는 해상 잭업 - 상기 해상 잭업은 상기 선체를 물 밖으로 위치시키기 위해 상기 선체에 대해 상기 레그를 이동시키도록 배열됨 - 사이에 적재물을 공급하기 위한 방법에 있어서, 상기 방법은:
    상기 선체가 상기 물 밖으로 위치되고 상기 레그가 상기 해저를 체결할 때 상기 해상 잭업의 상기 선체에 대해 상기 선박을 고정시키는 단계;
    상기 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘과 상기 선박 상에 위치되는 화물 운반 플랫폼을 체결하는 단계; 및
    상기 선박 상의 제1 위치와 상기 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 상기 리프팅 메커니즘으로 상기 화물 운반 플랫폼을 리프팅하는 단계를 포함하는, 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼은 상기 적재물을 둘러싸기 위한 프레임을 포함하는, 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼은 상기 선박의 제거가능한 데크인, 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 체결 단계 후에 상기 리프팅 메커니즘에 대해 상기 화물 운반 플랫폼을 고정시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방법은 상기 체결 단계 전에 상기 선체의 컷-아웃 내에 상기 화물 운반 플랫폼을 위치시키는 단계를 포함하는, 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 리프팅 단계는 상기 선체의 컷-아웃을 통해 상기 화물 운반 플랫폼을 리프팅하는 단계를 포함하는, 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리프팅 메커니즘은 복수의 리프팅 메커니즘을 포함하는, 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리프팅 메커니즘은 상기 선체 상에 장착되고 상기 화물 운반 플랫폼과 체결가능한 복수의 리프팅 아암을 포함하는, 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 복수의 리프팅 아암은 상기 화물 운반 플랫폼의 양측 상에 이격되는, 방법.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼은 상기 리프팅 아암 중 하나와 각각 체결가능한 복수의 돌출부를 포함하는, 방법.
  11. 제9항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 리프팅 아암은 유압식인, 방법.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 리프팅 아암은 동시에 상기 화물 운반 플랫폼을 리프팅하는, 방법.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리프팅 메커니즘이 상기 선박과 떨어지게 상기 화물 운반 플랫폼을 리프팅한 후 상기 화물 운반 플랫폼을, 상기 해상 잭업 상에 장착되는 크레인에 의해, 승강시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    다른 화물 운반 플랫폼을 상기 해상 잭업으로부터 상기 선박으로, 상기 해상 잭업 상에 장착되는 크레인에 의해, 승강시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방법은 적어도 하나의 부착 메커니즘으로 상기 적재물을 상기 화물 운반 플랫폼에 고정시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적재물은 해상 풍력 터빈 발전기 또는 풍력 터빈 발전기 단지의 풍력 터빈 타워, 나셀, 풍력 터빈 블레이드, 풍력 터빈 구성요소, 장비, 인원, 공급품, 트랜지션 피스, 모노파일, 재킷 및/또는 임의의 다른 구성요소 중 하나 이상을 포함하는, 방법.
  17. 해상 잭업에 있어서,
    선체;
    해저와 체결가능한 복수의 이동가능한 레그 - 상기 해상 잭업은 상기 레그가 상기 해저를 체결할 때 물 밖으로 선체를 위치시키기 위해 상기 선체에 대해 상기 레그를 이동시키도록 배열됨 -; 및
    상기 선체가 상기 물 밖으로 위치될 때 상기 선체에 고정된 선박 상에 위치되는 화물을 운반하는 화물 운반 플랫폼을 체결 및 리프팅하도록 구성되는 상기 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘
    을 포함하며;
    상기 리프팅 메커니즘은 상기 선박 상의 제1 위치와 상기 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 상기 화물 운반 플랫폼을 리프팅하도록 구성되는, 해상 잭업
  18. 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 운반하고 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 선박과 해상 잭업 사이에서 이송하기 위한 화물 운반 플랫폼에 있어서, 상기 화물 운반 플랫폼은:
    상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소와 체결가능하고 선박에 해제가능하게 고정가능한 플랫폼 베이스;
    상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소 중 적어도 하나를 둘러싸기 위해 상기 플랫폼 베이스의 주변부에 장착되는 프레임; 및
    상기 화물 운반 플랫폼으로부터 연장되는 적어도 하나의 돌출부 - 상기 적어도 하나의 돌출부는 상기 선박 상의 제1 위치와 상기 선박과 떨어진 제2 위치 사이에서 상기 화물 운반 플랫폼을 체결 및 리프팅하도록 구성되는 상기 해상 잭업 상에 장착되는 리프팅 메커니즘과 체결가능함 -를 포함하는, 화물 운반 플랫폼.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼은:
    상기 플랫폼 베이스를 상기 선박에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제1 고정 메커니즘; 및
    상기 화물 운반 플랫폼이 상기 선박으로부터 리프팅될 때 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소가 상기 플랫폼 베이스에 고정되도록 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 상기 플랫폼 베이스에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제2 고정 메커니즘을 포함하는, 화물 운반 플랫폼.
  20. 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 선박 상에 적재시키기 위한 방법에 있어서,
    상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 화물 운반 플랫폼 상에 적재시키는 단계; 및
    상기 화물 운반 플랫폼을 선박 상에 적재시키는 단계를 포함하는, 방법.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 상기 화물 운반 플랫폼 상에 적재시키는 상기 단계는 상기 화물 운반 플랫폼이 육상에 위치된 때인, 방법.
  22. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 육상 화물 운반 플랫폼을 상기 선박 상에 적재시키는 상기 단계는 단일 적재 동작으로 상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 상기 선박으로 이송시키는, 방법.
  23. 제20항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼을 상기 선박 상으로 적재시키는 상기 단계는 상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 상기 화물 운반 플랫폼 상에 적재시키는 상기 단계 이전인, 방법.
  24. 제20항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방법은 상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소를 상기 화물 운반 플랫폼에 고정시키는 단계를 포함하는, 방법.
  25. 제20항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 화물 운반 플랫폼 또는 상기 복수의 풍력 터빈 발전기 구성요소 중 적어도 하나를 크레인으로 승강시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 적재 및 이송 단계는 상기 풍력 터빈 구성요소 및/또는 상기 화물 운반 플랫폼을 상기 동일한 크레인으로 승강시키는 단계를 포함하는, 방법.
  27. 제20항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방법은 상기 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항을 포함하는, 방법.
  28. 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 운반하고 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 선박과 해상 잭업 사이에서 이송하기 위한 화물 운반 플랫폼에 있어서, 상기 화물 운반 플랫폼은:
    상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소와 체결가능하고 선박에 해제가능하게 고정가능한 플랫폼 베이스;
    상기 플랫폼 베이스를 상기 선박에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제1 고정 메커니즘; 및
    상기 화물 운반 플랫폼이 상기 선박으로부터 리프팅될 때 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소가 상기 플랫폼 베이스에 고정되도록 상기 하나 이상의 풍력 터빈 구성요소를 상기 플랫폼 베이스에 해제가능하게 고정시키기 위한 적어도 하나의 제2 고정 메커니즘을 포함하는, 화물 운반 플랫폼
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