KR20210125209A - A steering apparatus for a vehicle - Google Patents
A steering apparatus for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR20210125209A KR20210125209A KR1020200042610A KR20200042610A KR20210125209A KR 20210125209 A KR20210125209 A KR 20210125209A KR 1020200042610 A KR1020200042610 A KR 1020200042610A KR 20200042610 A KR20200042610 A KR 20200042610A KR 20210125209 A KR20210125209 A KR 20210125209A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- stopper
- inner tube
- tele
- axial direction
- sides
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 차량용 조향장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 신체조건에 맞게 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있는 차량용 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering device for a vehicle, and more particularly, to a steering device for a vehicle capable of adjusting a position of a steering wheel to suit the physical condition of a driver.
일반적으로 차량용 조향장치는 차량의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 둘레방향으로 회전 가능한 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 상단에 결합되어 운전자가 손으로 잡는 부분인 스티어링 휠과, 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸는 스티어링 컬럼을 포함하여 구성된다.In general, a steering device for a vehicle is a device for changing the traveling direction of a vehicle at the will of a driver. , is configured to include a steering column surrounding the outer periphery of the steering shaft.
운전자가 스티어링 휠을 손으로 잡고 회전시킴에 따라, 상기 스티어링 샤프트가 상기 스티어링 휠의 회전방향으로 회전되며, 이에 따라 상기 스티어링 샤프트와 연동되는 스티어링 기어에 의해, 좌우측 타이로드가 좌우방향으로 이동되어 좌우측 차륜 휠에 설치된 너클을 회전시킴으로써, 차량의 차륜은 선단이 좌측을 향하거나 우측을 향하게 조향되게 된다.As the driver rotates while holding the steering wheel by hand, the steering shaft is rotated in the rotational direction of the steering wheel, and accordingly, the left and right tie rods are moved in the left and right directions by the steering gear interlocked with the steering shaft. By rotating the knuckle installed on the wheel wheel, the wheel of the vehicle is steered so that the front end is directed to the left or to the right.
한편, 상기 차량용 조향장치는 운전자의 신체조건(예를 들면, 앉은 키, 팔의 길이)에 맞게 상기 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있는 틸트(Tilt) 기능 및 텔레스코프(Telescope) 기능을 가지고 있다.Meanwhile, the vehicle steering apparatus has a tilt function and a telescope function for adjusting the position of the steering wheel according to the driver's physical condition (eg, sitting height, arm length).
상기 틸트 기능 및 상기 텔레스코프 기능을 구현하기 위해, 상기 스티어링 컬럼을 컬럼 하우징 및 이너 튜브로 구성하여, 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸서 배치되고, 상기 컬럼 하우징은 상기 이너 튜브의 외주를 감싸서 배치된다. 그리고, 상기 컬럼 하우징의 외측에는 마운팅 브라켓이 설치되고, 상기 마운팅 브라켓은 차체에 마운팅되어서 상기 조향장치를 차체에 설치할 수 있다.In order to implement the tilt function and the telescope function, the steering column is composed of a column housing and an inner tube, the inner tube is disposed to surround the outer periphery of the steering shaft, and the column housing covers the outer periphery of the inner tube wrapped and placed In addition, a mounting bracket is installed on the outside of the column housing, and the mounting bracket is mounted on the vehicle body, so that the steering device can be installed on the vehicle body.
상기 컬럼 하우징은 상기 마운팅 브라켓에 수평축을 회전 중심으로 회전되도록 설치되고, 상기 이너 튜브는 상기 컬럼 하우징에 축방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상기 스티어링 샤프트는 센터 베어링을 통해 상기 이너 튜브에 원주방향으로 회전 가능하게 설치되어서, 운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시킬 때 상기 스티어링 휠과 함께 회전되도록 구성되어 있다.The column housing is installed on the mounting bracket to rotate about a horizontal axis, and the inner tube is installed on the column housing to move in an axial direction. The steering shaft is rotatably installed in the circumferential direction on the inner tube through a center bearing, and is configured to rotate together with the steering wheel when the driver rotates the steering wheel.
상기 틸트 기능은 상기 컬럼 하우징을 상기 수평축을 회전 중심으로 회전시켜서 상기 스티어링 휠의 위치를 조절하는 기능이다.The tilt function is a function of adjusting the position of the steering wheel by rotating the column housing around the horizontal axis.
또한, 상기 텔레스코프 기능은 상기 이너 튜브를 상기 컬럼 하우징에 대해 축방향으로 이동 시켜서, 상기 이너 튜브가 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼 채로 상기 스티어링 샤프트와 함께 축방향으로 이동됨으로서, 상기 스티어링 휠을 축방향으로 위치 조절할 수 있는 기능이다. 상기 텔레스코프 기능은 차량의 충돌시 상기 스티어링 휠 및 상기 스티어링 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.In addition, the telescope function axially moves the inner tube with respect to the column housing so that the inner tube is axially moved together with the steering shaft while wrapping the outer periphery of the steering shaft, thereby rotating the steering wheel. It is a function that can adjust the position in the direction. The telescope function also has a function of absorbing impact energy while the steering wheel and the steering column are collapsing when a vehicle collides.
상기 차량용 조향장치에는 상기 스티어링 휠의 위치를 상기 텔레스코프 조작하기 위한 텔레 레버가 구비되어 있다. 즉, 운전자는 상기 텔레 레버를 열림위치로 조작한 후 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있고, 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절한 후에는 상기 텔레 레버를 잠금위치로 조작하여서 상기 스티어링 휠의 위치를 고정할 수 있다.The steering device for a vehicle is provided with a tele lever for telescopically operating the position of the steering wheel. That is, after the driver operates the tele lever to the open position, the driver can adjust the position of the steering wheel to suit his or her body condition, and after adjusting the position of the steering wheel to suit his or her body condition, the driver can operate the tele lever The position of the steering wheel may be fixed by manipulating it to the locked position.
대한민국 등록특허공보 제10-1678191호(2016.11.21. 공고일)(이하, '종래 기술'이라 함)에는 상기 텔레 레버에 대응하는 구성인 조정 레버를 구비한 '차량용 스티어링 칼럼'이 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Publication No. 10-1678191 (published on November 21, 2016) (hereinafter referred to as 'prior art') discloses a 'vehicle steering column' having an adjustment lever corresponding to the tele lever.
상기 종래 기술은, 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브와, 상기 이너 튜브가 삽입되는 일측단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브와, 상기 슬롯을 관통하여 상기 이너 튜브에 결합되고 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 회전방지블록과, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓과, 상기 틸트 브라켓의 일측외면에 결합되는 조정 레버와, 그리고 상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트로 구성된다.In the prior art, a hollow inner tube surrounding a steering shaft, a slot in the steering axis direction is formed at one end portion into which the inner tube is inserted, and opposite to each other on both sides of the slot with respect to the slot from the outer circumferential surface of the steering shaft A hollow outer tube including a pair of distance flanges extending in the vertical direction to form a telescope hole, coupled to the inner tube through the slot and disposed between the pair of distance flanges, the outer tube a rotation preventing block for limiting the rotation of a tilt bracket coupled to the outside of the pair of distance flanges and having a tilt hole formed at a position corresponding to the telescope hole to be coupled to a mounting bracket; and one side outer surface of the tilt bracket and a fixing bolt coupled to the control lever, and a fixing bolt coupled to the control lever through the telescope hole and the tilt hole.
상기 종래 기술은 상기 이너 튜브에 고정된 상태로 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 상기 회전방지블록을 구비함으로써, 스티어링 칼럼의 조립 중 또는 이송 중에도 상기 아우터 튜브 및 상기 아우터 튜브와 결합된 틸트 브라켓 등의 부품이 자중이나 외부 충격 등에 의하여 회전되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한할 수 있다.In the prior art, by having the anti-rotation block disposed between a pair of distance flanges while being fixed to the inner tube to limit rotation of the outer tube, the outer tube and the It is possible to prevent the components such as the tilt bracket coupled with the outer tube from being rotated due to their own weight or external impact, as well as restrict the axial movement of the inner tube.
그런데, 상기 종래 기술은 상기 회전방지블록이 상기 슬롯 내에서 축방향으로 이동되어 상기 슬롯의 끝단에 위치한 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 구조로 되어 있다.However, in the prior art, the anti-rotation block is moved in the axial direction in the slot and comes into contact with the distance flange located at the end of the slot, thereby limiting the axial movement of the inner tube.
따라서, 상기 종래 기술은 상기 조정 레버가 잠금 상태에 있을 때, 자동차의 충돌 사고가 발생되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 때, 상기 회전방지블록이 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하게 되므로, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐 심각한 부상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.Accordingly, in the prior art, when the control lever is in the locked state, when a car collision accident occurs and the inner tube moves in the axial direction, the anti-rotation block comes into contact with the distance flange, so that the inner tube Since the axial movement is restricted, there is a problem that the driver may be seriously injured by hitting the steering wheel.
한편, 차량에는 상기 이너 튜브에 멀티 펑션 스위치가 연결된다. 상기 멀티 펑션 스위치는 레버 타입으로 형성되고, 한 쌍으로 구비되어 상기 스티어링 휠보다 아래에 좌우 양측으로 각각 돌출되게 배치된다. 양측의 멀티 펑션 스위치 중, 어느 하나는 차량의 각종 조명을 제어하기 위한 스위치일 수 있고, 다른 하나는 와이퍼를 제어하기 위한 스위치일 수 있다.Meanwhile, a multi-function switch is connected to the inner tube in the vehicle. The multi-function switch is formed in a lever type, is provided as a pair, and is disposed to protrude to both left and right sides below the steering wheel. Among the multi-function switches on both sides, one may be a switch for controlling various lights of the vehicle, and the other may be a switch for controlling a wiper.
그런데, 상기 종래 기술은 상기 회전방지블록의 양측과 상기 슬롯의 양측 사이에 미세한 틈새가 형성될 수밖에 없어서, 상기 멀티 펑션 스위치가 설치된 상기 이너 튜브는 상기 멀티 펑션 스위치의 조작 시 원주방향으로 미세하게 회전될 수 있는 문제점도 있었다.However, in the prior art, a fine gap is inevitably formed between both sides of the anti-rotation block and both sides of the slot, and the inner tube in which the multi-function switch is installed rotates minutely in the circumferential direction when the multi-function switch is operated. There were also possible problems.
본 발명이 해결하려는 과제는, 운전자가 멀티 펑션 스위치를 조작할 때 이너 튜브의 원주방향 회전을 방지할 수 있는 차량용 조향장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steering apparatus for a vehicle capable of preventing circumferential rotation of an inner tube when a driver operates a multi-function switch.
본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 차량 충돌 사고 시에 조향장치로 전달되는 충격을 흡수하여 운전자의 심각한 부상을 방지할 수 있는 차량용 조향장치를 제공하는 것이다.Another object to be solved by the present invention is to provide a steering device for a vehicle capable of preventing serious injury to a driver by absorbing an impact transmitted to the steering device in a vehicle crash accident.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 조향장치는, 스티어링 샤프트, 이너 튜브, 컬럼 하우징, 텔레 스토퍼 및 회전방지댐퍼로 구성된다. 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼다. 상기 컬럼 하우징은 상기 이너 튜브의 외주를 감싼다. 컬럼 하우징에는 축방향으로 텔레 슬롯이 형성된다. 상기 텔레 슬롯은 상기 컬럼 하우징의 일단에서 개구되어 형성된다. 상기 텔레 스토퍼는 상기 이너 튜브에 결합되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯을 따라 이동된다. 상기 텔레 스토퍼는 상기 이너 튜브가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 상기 컬럼 하우징에 형성된 스토퍼 돌기에 접촉되어 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한한다. 상기 회전방지댐퍼는 상기 텔레 스토퍼에 결합된다. 상기 회전방지댐퍼는 상기 텔레 스토퍼의 양측으로 돌출 배치되어 상기 텔레 슬롯의 양측에 접촉된다. 상기 회전방지댐퍼는 탄성력을 가진다.In order to achieve the above object, a steering apparatus for a vehicle according to the present invention includes a steering shaft, an inner tube, a column housing, a tele stopper, and an anti-rotation damper. The inner tube surrounds an outer periphery of the steering shaft. The column housing surrounds the outer periphery of the inner tube. A teleslot is formed in the column housing in the axial direction. The teleslot is formed by opening at one end of the column housing. The tele stopper is coupled to the inner tube and moves along the tele slot when the inner tube moves in the axial direction. The tele stopper contacts the stopper protrusion formed on the column housing when the inner tube is moved in the axial direction by a predetermined section to limit the axial movement of the inner tube. The anti-rotation damper is coupled to the tele stopper. The anti-rotation damper is disposed to protrude from both sides of the tele stopper and is in contact with both sides of the tele slot. The anti-rotation damper has an elastic force.
상기 회전방지댐퍼의 양단부에는 각각 축방향으로 개구된 댐핑홀이 형성될 수 있다.Damping holes each opened in the axial direction may be formed at both ends of the anti-rotation damper.
상기 각각의 댐핑홀은 서로 반대방향으로 개구될 수 있다.Each of the damping holes may be opened in opposite directions.
상기 텔레 스토퍼의 내측면에는 상기 회전방지댐퍼가 삽입되는 댐퍼 삽입홈이 양측이 개구되게 형성될 수 있다. 상기 댐퍼 삽입홈 내의 축방향 양측에는 서로 대향하는 한 쌍의 고정돌기가 형성될 수 있다. 상기 회전방지댐퍼의 축방향 양측에는 상기 한 쌍의 고정돌기가 각각 삽입되는 한 쌍의 고정홈이 형성될 수 있다.A damper insertion groove into which the anti-rotation damper is inserted may be formed in an inner surface of the tele stopper so that both sides thereof are opened. A pair of fixing protrusions facing each other may be formed on both sides of the damper insertion groove in the axial direction. A pair of fixing grooves into which the pair of fixing protrusions are respectively inserted may be formed on both sides of the anti-rotation damper in the axial direction.
상기 한 쌍의 고정돌기 및 상기 한 쌍의 고정홈은 사각형상으로 형성될 수 있다. 상기 회전방지댐퍼의 양측은 각각 볼록한 곡면부로 형성될 수 있다.The pair of fixing protrusions and the pair of fixing grooves may be formed in a rectangular shape. Both sides of the anti-rotation damper may be formed of convex curved portions, respectively.
상기 텔레 스토퍼는 스토퍼 블록 및 스토퍼 플레이트로 구성될 수 있다. 상기 스토퍼 블록은 상기 이너 튜브에 결합되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯을 따라 이동될 수 있다. 상기 스토퍼 블록에는 상기 회전방지댐퍼가 결합될 수 있다. 상기 스토퍼 플레이트는 상기 스토퍼 블록에 결합되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 시 상기 스토퍼 블록과 함께 축방향으로 이동될 수 있다. 상기 스토퍼 플레이트에는 상기 스토퍼 돌기에 접촉되어 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부가 형성될 수 있다. 상기 스토퍼 플레이트는 상기 스토퍼부가 상기 스토퍼 돌기에 접촉된 상태에서 상기 이너 튜브가 축방향으로 더욱 이동되면 상기 스토퍼 블록에서 분리되고 상기 스토퍼 블록에 의해 밀려서 변형될 수 있다.The tele stopper may include a stopper block and a stopper plate. The stopper block may be coupled to the inner tube and move along the teleslot when the inner tube moves in the axial direction. The anti-rotation damper may be coupled to the stopper block. The stopper plate may be coupled to the stopper block and move in the axial direction together with the stopper block when the inner tube moves in the axial direction. A stopper portion may be formed on the stopper plate to limit the axial movement of the inner tube by being in contact with the stopper protrusion. When the inner tube is further moved in the axial direction while the stopper part is in contact with the stopper protrusion, the stopper plate may be separated from the stopper block and may be deformed by being pushed by the stopper block.
상기 스토퍼 플레이트는, 외측 플레이트부, 내측 플레이트부 및 벤딩부로 구성될 수 있다. 상기 외측 플레이트부는 상기 스토퍼 블록에 결합되어 상기 스토퍼 블록의 외측에 배치될 수 있다. 상기 외측 플레이트부에는 상기 스토퍼부가 형성될 수 있다. 상기 내측 플레이트부는 상기 이너 튜브의 내부에 상기 외측 플레이트부와 평행하게 배치될 수 있다. 상기 벤딩부는 상기 외측 플레이트부 및 상기 내측 플레이트부를 연결할 수 있다. 상기 벤딩부는 상기 스토퍼 블록의 일단과 대응되게 배치될 수 있다.The stopper plate may include an outer plate part, an inner plate part, and a bending part. The outer plate part may be coupled to the stopper block and disposed outside the stopper block. The stopper part may be formed on the outer plate part. The inner plate portion may be disposed in the inner tube parallel to the outer plate portion. The bending part may connect the outer plate part and the inner plate part. The bending part may be disposed to correspond to one end of the stopper block.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.
본 발명에 따른 차량용 조향장치는, 회전방지댐퍼가 텔레 스토퍼의 양측으로 돌출 배치되어 텔레 슬롯의 양측에 접촉되기 때문에, 운전자가 멀티 펑션 스위치를 조작할 때 상기 텔레 스토퍼의 양측 및 상기 텔레 슬롯의 양측 사이의 틈새로 인해 이너 튜브가 원주방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the steering apparatus for a vehicle according to the present invention, since anti-rotation dampers are protruded from both sides of the tele stopper and contact both sides of the tele slot, when the driver operates the multi-function switch, both sides of the tele stopper and both sides of the tele slot There is an effect that can prevent the inner tube from rotating in the circumferential direction due to the gap between them.
또한, 본 발명에 따른 차량용 조향장치는, 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격에 의해 상기 이너 튜브가 최대 텔레인 위치보다 컬럼 하우징 내로 삽입되게 되면, 스토퍼 플레이트가 스토퍼 블록에 의해 밀려서 변형되면서 상기 충격을 흡수하게 되므로, 운전자가 스티어링 휠에 부딪쳐서 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, in the steering device for a vehicle according to the present invention, when the inner tube is inserted into the column housing rather than the maximum tele-in position due to an impact generated during a vehicle crash accident, the stopper plate is pushed by the stopper block and deformed to prevent the impact. Since it is absorbed, it has the effect of preventing the driver from being seriously injured by hitting the steering wheel.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 주요부 분해 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 텔레 스토퍼를 확대한 분해 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 텔레 스토퍼의 저면을 나타내는 분해 사시도,
도 5는 차량 충돌 사고 전 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도,
도 6은 차량 충돌 사고 후 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도,
도 7은 도 2 내지 도 4에 도시된 회전방지댐퍼의 작용을 나타내는 도면,
도 8은 텔레 레버의 조작에 따른 회전방지댐퍼의 변형을 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is an exploded perspective view of a main part of a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is an enlarged exploded perspective view of the tele stopper shown in FIG. 2;
4 is an exploded perspective view showing the bottom of the tele stopper shown in FIG. 3;
5 is a side cross-sectional view showing the tele stopper before the vehicle crash accident;
6 is a side cross-sectional view showing a telestopper after a vehicle crash accident;
7 is a view showing the action of the anti-rotation damper shown in FIGS. 2 to 4;
8 is a view showing the deformation of the anti-rotation damper according to the operation of the tele lever.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치(100)는 차량에 설치될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a
조향장치(100)는 스티어링 컬럼(7) 및 스티어링 샤프트(40)를 포함할 수 있다. 스티어링 컬럼(7)은 스티어링 샤프트(40)의 외주면에 설치될 수 있다. 스티어링 컬럼(7)은 스티어링 샤프트(40)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 샤프트(40)는 스티어링 컬럼(7)을 축방향으로 관통할 수 있다.The
스티어링 컬럼(7)은 컬럼 하우징(20) 및 이너 튜브(30)를 포함할 수 있다. 컬럼 하우징(20)은 이너 튜브(30)의 외측에 설치될 수 있고, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)의 내측에 설치될 수 있다. 컬럼 하우징(20)은 이너 튜브(30)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 샤프트(40)는 이너 튜브(30)를 축방향으로 관통할 수 있다.The
컬럼 하우징(20)의 양측에는 각각 지지돌기(20A)가 형성될 수 있다. 양측의 지지돌기(20A)는 각각 스프링(3)을 통해 마운팅 브라켓(5)에 돌출 형성된 연결부(5A)에 연결되어 지지될 수 있다.
마운팅 브라켓(5)은 차체에 마운팅될 수 있다. 마운팅 브라켓(5)은 컬럼 하우징(20)의 반경방향 양측으로 돌출되게 배치되는 한 쌍의 마운팅 브라켓(5)으로 형성될 수 있다. 한 쌍의 마운팅 브라켓(5) 각각은 각각의 스프링(3)을 통해 각각의 지지돌기(20A)에 연결될 수 있다. 한 쌍의 마운팅 브라켓(5)은 후술하는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)와 직교되게 배치될 수 있다.The mounting
컬럼 하우징(20)은 차체에 수평축을 회전 중심으로 회전 가능하게 설치될 수 있다. 여기서, 상기 수평축은 스티어링 샤프트(40)의 축방향에 직교하는 방향의 축일 수 있다. 차실 내에는 틸트 레버(미도시)가 구비될 수 있고, 운전자는 상기 틸트 레버를 조작하여 컬럼 하우징(20)이 상기 수평축을 회전 중심으로 회전 가능한 상태가 되게 할 수 있다. 이 후에, 상기 운전자는 컬럼 하우징(20)을 상기 수평축을 회전 중심으로 회전시켜서, 스티어링 휠(미도시)의 위치가 상기 운전자의 신체조건에 맞는 위치에 오도록 할 수 있다.The
또한, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)의 내측에 축방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다. 이너 튜브(30)는 축방향으로 긴 원통형으로 형성될 수 있고, 양단이 개구될 수 있다. 컬럼 하우징(20)에는 텔레 레버(50)가 설치될 수 있다. 운전자는 텔레 레버(50)를 회전시켜서 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동 가능한 상태로 할 수 있고, 이 후에 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동시켜서, 상기 스티어링 휠의 위치가 상기 운전자의 신체조건에 맞는 위치에 오도록 할 수 있다.In addition, the
스티어링 샤프트(40)는 이너 샤프트(미도시) 및 아우터 샤프트(42)를 포함할 수 있다. 상기 이너 샤프트의 상단은 아우터 샤프트(42)의 하단 내부로 삽입될 수 있다. 아우터 샤프트(42)는 상기 이너 샤프트보다 외경이 더 크게 형성될 수 있고, 상기 이너 샤프트는 아우터 샤프트(42)보다 외경이 더 작게 형성될 수 있다.The steering
아우터 샤프트(42)는 스티어링 샤프트(40)의 상부를 구성할 수 있고, 상기 이너 샤프트는 스티어링 샤프트(40)의 하부를 구성할 수 있다.The
아우터 샤프트(42)의 상단부는 이너 튜브(30)의 상단으로부터 상측으로 돌출 배치될 수 있고, 상기 이너 샤프트의 하단부는 컬럼 하우징(20)의 하단으로부터 하측으로 돌출 배치될 수 있다.The upper end of the
아우터 샤프트(42)의 상단에는 상기 스티어링 휠이 설치될 수 있다. 상기 스티어링 휠은 차량을 조향하기 위해 운전자가 손으로 잡고 우측 또는 우측으로 회전시키는 구성으로서, 운전석으로부터 전방에 위치한 계기판 주변의 차실 내에 배치될 수 있다.The steering wheel may be installed at an upper end of the
상기 이너 샤프트의 하단부에는 댐핑 작용을 하는 디커플링 유닛(미도시)이 설치될 수 있다. 상기 디커플링 유닛은 인터미디어트 샤프트(미도시)의 상단에 배치된 유니버셜 조인트와 연결될 수 있다. 즉, 상기 디커플링 유닛은 스티어링 샤프트의 하단부와, 상기 인터미디어트 샤프트의 상단에 배치된 유닛버셜 조인트를 연결할 수 있다.A decoupling unit (not shown) that acts as a damping unit may be installed at a lower end of the inner shaft. The decoupling unit may be connected to a universal joint disposed on an upper end of an intermediate shaft (not shown). That is, the decoupling unit may connect the lower end of the steering shaft and the unit universal joint disposed at the upper end of the intermediate shaft.
운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시킴에 따라 아우터 샤프트(42)가 회전되면 이에 연동하여 상기 이너 샤프트가 회전될 수 있다.When the
또한, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 시, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동됨에 따라 상기 이너 샤프트는 아우터 샤프트(42)의 내부로 인입되거나 인출될 수 있다.Also, when the driver adjusts the position of the steering wheel to suit his or her body condition, the
한편, 이너 튜브(30)의 내부에는 베어링 유닛(미도시)이 설치될 수 있다. 상기 베어링 유닛은 스티어링 샤프트(40)를 회전 가능하게 이너 튜브(30)에 설치할 수 있다. 상기 베어링 유닛은 이너 튜브(30) 및 스티어링 샤프트(40) 사이에 설치될 수 있다. 상기 베어링 유닛은 이너 튜브(30) 및 아우터 샤프트(42) 사이에 설치될 수 있다.Meanwhile, a bearing unit (not shown) may be installed inside the
운전자가 이너 튜브(30)를 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동시켜서, 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있도록 하기 위해, 컬럼 하우징(20)에는 텔레 슬롯(25)이 축방향으로 형성될 수 있다. 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 일단에서 개구되게 형성될 수 있다.In order for the driver to move the
본 실시예에서는 이너 튜브(30)의 하단부가 컬럼 하우징(20)의 상단부 내부로 삽입되어, 이너 튜브(30)의 상단부가 컬럼 하우징(20)의 상단 외부로 돌출되어 배치되기 때문에, 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 상단에서 개구되게 형성된다. 다만, 이너 튜브(30)의 상단부가 컬럼 하우징(20)의 하단부 내부로 삽입되어, 이너 튜브(30)의 하단부가 컬럼 하우징(20)의 하단 외부로 돌출되어 배치된다면, 텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 하단에서 개구되게 형성될 수도 있다.In this embodiment, since the lower end of the
또한, 컬럼 하우징(20)에는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 형성될 수 있다. 상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)는 컬럼 하우징(20)의 상단부의 외주면에 반경방향으로 서로 대향되게 형성될 수 있다.In addition, a pair of mounting
텔레 슬롯(25)은 컬럼 하우징(20)의 상단에서 개구되어 형성되되, 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24) 사이를 축방향으로 통과하게 형성될 수 있다.The
텔레 샤프트(55)는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)를 관통할 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 스티어링 샤프트(40)의 축방향에 대해 직교되는 방향으로 길게 배치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 이너 튜브(30)의 반경방향으로 길게 배치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)는 수평방향으로 길게 배치될 수 있다.The
텔레 레버(50)는 텔레 샤프트(55)의 일단에 결합되어 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭을 조절함으로서, 컬럼 하우징(20)에 대한 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 단속할 수 있다. 즉, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하기 위해, 텔레 레버(50)를 열림 위치로 회전시키면, 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 넓어져서 컬럼 하우징(20)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 접촉되어서, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동될 수 있게 될 수 있다. 또한, 상기 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절한 후에 텔레 레버(50)를 잠금 위치로 회전시키면, 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 좁아져서 컬럼 하우징(20)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 밀착되어서, 이너 튜브(30)는 컬럼 하우징(20)에 대해 축방향으로 이동될 수 없게 될 수 있다.The
상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)는, 컬럼 하우징(20)의 상단부 외주면 일측에 형성되는 제1 설치 브라켓부(23)와, 컬럼 하우징(20)의 상단부 외주면 타측에 형성되는 제2 설치 브라켓부(24)를 포함할 수 있다. 제1 설치 브라켓부(23) 및 제2 설치 브라켓부(24)는 컬럼 하우징(20)의 반경방향으로 서로 대향되게 배치될 수 있다.The pair of
텔레 샤프트(55)는 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)를 관통할 수 있고, 텔레 샤프트(55)의 양단은 각각 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)의 외측으로 돌출 배치될 수 있다. 제1 설치 브라켓부(23)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 일단에는 제1 캠(미도시)이 설치될 수 있고, 제1 설치 브라켓부(23)의 일단에 결합된 텔레 레버(50)에는 상기 제1 캠과 대향하는 내측면에 제2 캠(미도시)이 배치될 수 있다.The
상기 운전자가 텔레 레버(50)를 잠금 위치로 회전시키면, 상기 제1 캠 및 상기 제2 캠이 꽉 맞물리게 되고, 이에 따라 상기 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 서로 가까워지는 방향으로 당겨져서 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 좁아지게 되고, 컬럼 하우징(20)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 밀착되어, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동되지 않게 할 수 있다.When the driver rotates the
또한, 상기 운전자가 텔레 레버(50)를 열림 위치를 회전시키면, 상기 제1 캠 및 상기 제2 캠이 서로 벌어지게 되고, 이에 따라 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24)가 원위치로 벌어져서 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 원위치로 넓어지게 되고, 컬럼 하우징(20)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 접촉되어, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동 가능하게 할 수 있다.In addition, when the driver rotates the
제2 설치 브라켓부(24)의 외측에는 고정기어(56)가 결합될 수 있고, 제2 설치 브라켓부(24)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 타단은 고정기어(56)를 관통하여 고정기어(56)의 외측으로 돌출될 수 있다. 또한, 고정기어(56)의 외측으로 돌출된 텔레 샤프트(55)의 타단에는 가동기어(57)가 설치될 수 있다. 텔레 샤프트(55)의 타단은 가동기어(57)를 관통할 수 있고, 가동기어(57)를 관통한 텔레 샤프트(55)의 타단에는 너트(58)가 설치될 수 있다. 너트(58)는 가동기어(57)가 텔레 샤프트(55)의 타단을 통해 빠져나오는 것을 방지할 수 있다. 한 쌍의 설치 브라켓부(23, 24), 고정기어(56) 및 가동기어(57) 각각에는 텔레 샤프트(55)가 관통하는 샤프트 관통공이 형성될 수 있다.A fixed
고정기어(56) 및 가동기어(57)는 대략 사각 형상으로 형성되어 서로 대향되어 배치될 수 있고, 고정기어(56) 및 가동기어(57)의 대향면에는 각각 기어치가 형성될 수 있다. 텔레 레버(50)가 잠금 위치일 때, 가동기어(57)에 형성된 기어치는 고정기어(56)에 형성된 기어치에 치합되어 텔레 레버(50)의 잠금 상태가 풀리지 않게 할 수 있다.The fixed
이너 튜브(30)에는 텔레 스토퍼(60)가 결합될 수 있다. 텔레 스토퍼(60)는 이너 튜브(30)와 함께 축방향으로 이동 가능하게 배치될 수 있다.A
텔레 스토퍼(60)는 이너 튜브(30)에 결합되어 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 텔레 슬롯(25)을 따라 이동될 수 있다.The
텔레 스토퍼(60)는 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 텔레 스토퍼(60)에는 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다.The
운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하는 동작 중, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동시켜 컬럼 하우징(20) 내부로 삽입시키는 동작을 텔레 인이라고 칭하고, 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동시켜 컬럼 하우징(20)에서 인출시키는 동작을 텔레 아웃이라고 칭한다.During the operation of the driver adjusting the position of the steering wheel to suit his/her body condition, the operation of moving the
스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 위치는 최대 텔레 인 위치일 수 있다. 즉, 이너 튜브(30)가 축방향으로 상기 소정 구간 이동된 상태는 이너 튜브(30)가 최대 텔레 인 위치로 이동된 상태일 수 있다.The position where the
컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)는 텔레 슬롯(25)의 양측에 각각 형성되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)로 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)는, 텔레 슬롯(25)의 일측에 형성되는 제1 스토퍼 돌기(21)와, 텔레 슬롯(25)의 타측에 형성되는 제2 스토퍼 돌기(22)를 포함할 수 있다. 스토퍼 돌기(21, 22)가 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)로 형성되기 때문에, 후술하는 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리될 때, 스토퍼 플레이트(90)는 일측으로 회전되지 않을 수 있고, 나아가서는 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 안정적으로 변형될 수 있도록 할 수 있다.The
텔레 스토퍼(60)에 형성된 스토퍼부(70)에는 컬럼 하우징(20)에 형성된 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)에 각각 접촉되는 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)가 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)는 스토퍼부(70) 중 한 쌍의 스토퍼 돌기(21, 22)에 대향하는 면에 형성될 수 있다. 한 쌍의 스토퍼 돌기(71, 72)는, 제1 스토퍼 돌기(21)에 접촉되는 제3 스토퍼 돌기(71)와, 제2 스토퍼 돌기(22)에 접촉되는 제4 스토퍼 돌기(72)를 포함할 수 있다.A pair of
한편, 차량 충돌 사고 시에, 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 텔레 스토퍼(60)는 충격을 흡수할 수 있다. 텔레 스토퍼(60)가 차량 충돌 사고 시에 충격을 흡수할 수 있는 구조에 대해 도 2 내지 도 6을 참조하여 아래에서 설명하기로 한다.On the other hand, when the
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치의 주요부 분해 사시도, 도 3은 도 2에 도시된 텔레 스토퍼를 확대한 분해 사시도, 도 4는 도 3에 도시된 텔레 스토퍼의 저면을 나타내는 분해 사시도, 도 5는 차량 충돌 사고 전 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도, 도 6은 차량 충돌 사고 후 텔레 스토퍼를 나타내는 측단면도이다.2 is an exploded perspective view of a main part of a steering apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of the tele stopper shown in FIG. 2, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the bottom surface of the tele stopper shown in FIG. , FIG. 5 is a side cross-sectional view showing the tele stopper before the vehicle crash accident, and FIG. 6 is a side cross-sectional view showing the tele stopper after the vehicle crash accident.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 텔레 스토퍼(60)는 차량 충돌 사고 시에 충격을 흡수하기 위해, 스토퍼 블록(80) 및 스토퍼 플레이트(90)를 포함할 수 있다.2 to 6 , the
스토퍼 블록(80)은 이너 튜브(30)에 결합되어 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 텔레 슬롯(25)을 따라 이동될 수 있다.The
스토퍼 플레이트(90)는 스토퍼 블록(80)에 결합되어 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 스토퍼 블록(80)과 함께 축방향으로 이동될 수 있다.The
스토퍼 플레이트(90)에는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다. 차량 충돌 사고 시에, 스토퍼 플레이트(90)는 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되면서, 차량 충돌 사고 시에 발생된 충격을 흡수할 수 있다. 따라서, 차량 충돌 사고 시에 발생된 상기 충격 에너지는 스토퍼 플레이트(90)를 변형시키는데 소모되기 때문에, 상기 스티어링 휠을 통해 운전자에게 최소로 전해질 수 있다.A
스토퍼 플레이트(90)는 길이방향의 어느 한 지점이 한번 절곡된 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 스토퍼 플레이트(90)는, 외측 플레이트부(91), 내측 플레이트부(92) 및 벤딩부(93)를 포함할 수 있다.The
외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에 결합되어 스토퍼 블록(80)의 외측에 배치될 수 있다. 외측 플레이트부(91)에는 스토퍼부(70)가 형성될 수 있다. 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 플레이트(90) 중 스토퍼 블록(80)에 결합되는 부분일 수 있다. 외측 플레이트부(91)는 축방향으로 길게 형성될 수 있다.The
내측 플레이트부(92)는 이너 튜브(30)의 내부에 외측 플레이트부(91)와 평행하게 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 스토퍼 블록(80)의 내측면과 대향 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 스토퍼 블록(80)의 내측면에서 아래로 이격되어 배치될 수 있다. 내측 플레이트부(92)는 축방향으로 길게 형성될 수 있다.The
벤딩부(93)는 외측 플레이트부(91) 및 내측 플레이트부(92)를 연결할 수 있다. 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단과 대응되게 배치될 수 있다. 즉, 스토퍼 블록(80)의 일단부는 외측 플레이트부(91) 및 내측 플레이트부(92) 사이에 배치될 수 있고, 벤딩부(93)는 상기 텔레 인 방향으로 스토퍼 블록(80)의 전방에 배치될 수 있다. 따라서, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 상태에서 스토퍼 블록(80)이 축방향으로 이동되면, 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단에 의해 밀릴 수 있고, 이에 따라 스토퍼 플레이트(90)는 변형될 수 있다.The bending
차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리될 수 있도록 하기 위해, 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에 강성이 약한 체결부재를 통해 결합되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 외측 플레이트부(91)는 리벳(R1, R2)을 통해 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 결합된다. 따라서, 차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 리벳(R1, R2)이 파손됨으로서 외측 플레이트부(91)는 스토퍼 블록(80)에서 분리될 수 있다.When the
외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에는 각각 리벳(R1, R2)이 체결되는 체결홀(91G, 81, 31, 91H, 82, 32)이 형성될 수 있다.Fastening holes 91G, 81, 31, 91H, 82, and 32 to which rivets R1 and R2 are respectively fastened may be formed in the
리벳(R1, R2)은 축방향으로 서로 이격된 제1 리벳(R1) 및 제2 리벳(R2)을 포함할 수 있다. 체결홀(91G, 81, 31, 91H, 82, 32)은, 외측 플레이트부(91)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 체결홀(91G) 및 제2 체결홀(91H)과, 스토퍼 블록(80)에 축방향으로 서로 이격되어 형성된 제3 체결홀(81) 및 제4 체결홀(82)과, 이너 튜브(30)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제5 체결홀(31) 및 제6 체결홀(32)을 포함할 수 있다. 제1 리벳(R1)은 외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 각각 형성된 제1 체결홀(91G), 제3 체결홀(81) 및 제5 체결홀(31)을 관통하여 체결될 수 있다. 제2 리벳(R2)은 외측 플레이트부(91), 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 각각 형성된 제2 체결홀(91H), 제4 체결홀(82) 및 제6 체결홀(32)을 관통하여 체결될 수 있다.The rivets R1 and R2 may include a first rivet R1 and a second rivet R2 spaced apart from each other in the axial direction. The fastening holes 91G, 81, 31, 91H, 82, and 32 include a
스토퍼 블록(80)의 내측면에는 이너 튜브(30)에 형성된 다각형 홀(33, 34)로 삽입되는 다각형 돌기(83, 84)가 형성될 수 있다. 다각형 돌기(83, 84)는 제3 체결홀(81) 및 제4 체결홀(82) 사이에 형성될 수 있다. 다각형 돌기(83, 84)는 스토퍼 블록(80)의 내측면에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 다각형 돌기(83) 및 제2 다각형 돌기(84)를 포함할 수 있다. 다각형 홀(33, 34)은 이너 튜브(30)에 축방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 다각형 홀(33) 및 제2 다각형 홀(34)을 포함할 수 있다. 제1 다각형 돌기(83)는 제1 다각형 홀(33)로 삽입될 수 있고, 제2 다각형 돌기(84)는 제2 다각형 홀(34)로 삽입될 수 있다.
다각형 돌기(83, 84)가 다각형 홀(33, 34)에 삽입되어 있기 때문에, 리벳(R1, R2)이 파손되어 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 상태일 때, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되면 스토퍼 블록(80)은 이너 튜브(30)와 함께 축방향으로 이동되어서 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)를 밀어서 스토퍼 플레이트(90)를 변형시킬 수 있다. 스토퍼 블록(80)이 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)를 밀 때 스토퍼 블록(80)이 회전되지 않도록 하기 위해, 다각형 돌기(83, 84)는 다각형으로 형성되고 다각형 홀(33, 34)은 다각형 돌기(83, 84)와 대응하는 형상의 홀로 형성되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 다각형 돌기(83, 84) 및 다각형 홀(33, 34)은 대략 사각형상으로 형성되는 것으로 예시하였으나, 삼각형상, 오각형상 또는 육각형상 등으로 다양하게 변경 실시될 수 있다.Since the
한편, 외측 플레이트부(91)의 일단부 양측에는 각각 볼트 체결부(91A, 91B)가 돌출 형성될 수 있다. 볼트 체결부(91A, 91B)는, 외측 플레이트부(91)의 일단부 일측에 돌출 형성된 제1 볼트 체결부(91A)와, 외측 플레이트부(91)의 일단부 타측에 돌출 형성된 제2 볼트 체결부(91B)를 포함할 수 있다. 외측 플레이트부(91)의 양측에는 각각 제1 사이드 벤딩부(91C) 및 제2 사이드 벤딩부(91D)가 형성될 수 있다. 제1 사이드 벤딩부(91C) 및 제2 사이드 벤딩부(91D)는, 외측 플레이트부(91)의 길이를 따라 전체적으로 형성될 수 있고, 내측 플레이트부(92)의 반대방향으로 절곡될 수 있다. 제1 볼트 체결부(91A)는 제1 사이드 벤딩부(91C)의 일단부 일측에 돌출 형성될 수 있으며, 제2 볼트 체결부(91B)는 제2 사이드 벤딩부(91D)의 일단부 일측에 돌출 형성될 수 있다.Meanwhile,
스토퍼부(70)는 볼트 체결부(91A, 91B)에 볼트(B1, B2)를 통해 체결될 수 있다. 볼트(B1, B2)는, 제1 볼트 체결부(91A)에 체결되는 제1 볼트(B1)와, 제2 볼트 체결부(91B)에 체결되는 제2 볼트(B2)를 포함할 수 있다. 스토퍼부(70)는 리벳(R1, R2)보다는 강성이 강한 체결부재인 볼트(B1, B2)를 통해 스토퍼 플레이트(90)에 결합되어 있기 때문에, 차량 충돌 사고 시에 스토퍼부(70)가 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 리벳(R1, R2)은 파손될 수 있다.The
스토퍼부(70)는 대략 사각형상의 플레이트형상으로 형성될 수 있다. 스토퍼부(70)에는 볼트(B1, B2)가 관통하는 볼트 체결홀(73, 74)이 형성될 수 있다. 볼트 체결홀(73, 74)은, 제1 볼트(B1)가 관통하는 제1 볼트 체결홀(73)과, 제2 볼트(B2)가 관통하는 제2 볼트 체결홀(74)을 포함할 수 있다. 제1 볼트 체결홀(73) 및 제2 볼트 체결홀(74)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성될 수 있다.The
제1 볼트 체결부(91A)에는 제1 볼트 체결홀(73)과 대응하는 제3 볼트 체결홀(91E)이 형성될 수 있고, 제2 볼트 체결부(91B)에는 제2 볼트 체결홀(74)과 대응하는 제4 볼트 체결홀(91F)이 형성될 수 있다. 제3 볼트 체결홀(91E)은 제1 볼트 체결부(91A)의 외측이 개구되게 형성될 수 있고, 제4 볼트 체결홀(91F)은 제2 볼트 체결부(91B)의 외측이 개구되게 형성될 수 있다. 제1 볼트(B1)는 제1 볼트 체결홀(93) 및 제3 볼트 체결홀(91E)을 관통할 수 있고, 제2 볼트(B2)는 제2 볼트 체결홀(74) 및 제4 볼트 체결홀(91F)을 관통할 수 있다.A third
스토퍼부(70)에는 제1 볼트(B1) 및 제2 볼트(B2) 사이에 한 쌍의 절개홀(75, 76)이 형성될 수 있다. 스토퍼부(70)는 한 쌍의 절개홀(75, 76)에 의해 중량이 감소될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(75, 76)은 텔레 슬롯(25)이 개구된 방향으로 개구될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(75, 76)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성되는 제1 절개홀(75) 및 제2 절개홀(76)을 포함할 수 있다.A pair of cutout holes 75 and 76 may be formed in the
스토퍼 블록(80)의 일단부 내측면에는 가이더부(85)가 돌출 형성될 수 있다. 그리고, 이너 튜브(30)에는 가이더부(85)가 삽입되는 삽입홀(35)이 형성될 수 있다. 삽입홀(35)은 이너 튜브(30) 중 컬럼 하우징(20)의 내부로 삽입되는 끝단에 축방향으로 개구되게 형성될 수 있다. 가이더부(85)는 삽입홀(35)로 삽입되어 이너 튜브(30)의 내부에 배치될 수 있다. 가이더부(85)에는 내측 플레이트부(92)가 관통하여 이동 가능하게 배치되는 가이드 슬롯(86)이 형성될 수 있다.A
벤딩부(93)의 일부는 삽입홀(35)에 배치될 수 있다. 삽입홀(35)은 컬럼 하우징(20)의 내부에 삽입되는 이너 튜브(30)의 끝단에 개구되어 형성되어 있기 때문에, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후, 스토퍼 블록(80)의 일단이 벤딩부(93)를 축방향으로 밀면, 벤딩부(93)가 스토퍼 블록(80)에 의해 축방향으로 밀리면서, 스토퍼 플레이트(90)는 벤딩부(93)의 형상이 유지되면서 변형될 수 있다. 벤딩부(93)가 스토퍼 블록(80)에 의해 밀릴 때 벤딩부(93)의 형상이 최대한 유지되면서 변형될 수 있도록 하기 위해, 스토퍼 블록(80)의 일단은 벤딩부(93)와 접촉되는 부분이 벤딩부(93)의 형상에 대응되어 볼록한 곡면부(87)로 형성되는 것이 바람직하다.A part of the bending
스토퍼 블록(80)의 일단부 외측면에는 가이드부(85)로 통하는 한 쌍의 절개홀(88, 89)이 형성될 수 있다. 스토퍼 블록(80)은 한 쌍의 절개홀(88, 89)에 의해 중량이 감소될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(88, 89)은 스토퍼 블록(80)의 일단부 외측면에서부터 내측면까지 통하게 형성될 수 있다. 한 쌍의 절개홀(88, 89)은 이너 튜브(30)의 반경방향으로 서로 이격되어 형성되는 제3 절개홀(88) 및 제4 절개홀(89)을 포함할 수 있다.A pair of cut-out
텔레 스토퍼(60)의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the
차량 충돌 사고가 발생되기 전에는 도 1 및 도 5에 참조된 바와 같이, 스토퍼 플레이트(90)의 외측 플레이트부(91)는 리벳(R1, R2)을 통해 스토퍼 블록(80) 및 이너 튜브(30)에 결합된 상태이다.Before the vehicle collision accident occurs, as shown in FIGS. 1 and 5 , the
이와 같은 상태에서 차량 충돌 사고가 발생되어서, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되어 컬럼 하우징(20)의 내부로 삽입되면, 스토퍼 플레이트(90)에 형성된 스토퍼부(70)가 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된다. 이러한 상태에서, 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면, 도 6에 참조된 바와 같이 리벳(R1, R2)이 파손되어 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리되고, 이 후에 스토퍼 플레이트(90)의 벤딩부(93)는 스토퍼 블록(80)의 일단에 형성된 곡면부(87)에 의해 밀려서 변형되면서, 상기 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.When a vehicle collision accident occurs in such a state, and the
도 7은 도 2 내지 도 4에 도시된 회전방지댐퍼의 작용을 나타내는 도면, 도 8은 텔레 레버의 조작에 따른 회전방지댐퍼의 변형을 나타내는 도면이다.7 is a view showing the operation of the anti-rotation damper shown in FIGS. 2 to 4, and FIG. 8 is a view showing the deformation of the anti-rotation damper according to the operation of the tele lever.
도 2 내지 도 8을 참조하면, 텔레 스토퍼(60)에는 탄성력을 가지는 회전방지댐퍼(10)가 결합될 수 있다. 회전방지댐퍼(10)는 텔레 스토퍼(60)의 양측으로 돌출 배치되어 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉될 수 있다. 회전방지댐퍼(10)가 텔레 스토퍼(60)의 양측으로 돌출 배치되어 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉되기 때문에, 운전자가 멀티 펑션 스위치를 조작할 때 텔레 스토퍼(60)의 양측과 텔레 슬롯(25)의 양측 사이의 틈새(C)에 의해 이너 튜브(10)가 원주방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있게 된다.2 to 8 , the
회전방지댐퍼(10)의 양측은 각각 볼록한 곡면부(13, 14)로 형성될 수 있다. 곡면부(13, 14)는, 회전방지댐퍼(10)의 일측에 볼록하게 형성된 제1 곡면부(13)와, 회전방지댐퍼(10)의 타측에 볼록하게 형성된 제2 곡면부(14)를 포함할 수 있다.Both sides of the
회전방지댐퍼(10)의 양측이 볼록한 곡면부(13, 14)로 형성되기 때문에, 운전자가 텔레 레버(50)를 열림 위치 또는 잠금 위치로 조작하여 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 넓어지거나 좁아질 때에도, 회전방지댐퍼(10)의 양측은 텔레 슬롯(25)의 양측에 항시 접촉된 상태를 유지할 수 있다.Since both sides of the
회전방지댐퍼(10)는, 운전자가 텔레 레버(50)를 열림 위치 또는 잠금 위치로 조작할 때 탄성 변형되어, 양측이 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉된 상태를 유지할 수 있는 구조로 형성되는 것이 바람직하다.The
운전자가 텔레 레버(50)를 열림 위치 또는 잠금 위치로 조작할 때, 회전방지댐퍼(10)가 탄성 변형될 수 있도록 하기 위해, 회전방지댐퍼(10)의 양단부에는 각각 축방향으로 개구된 댐핑홀(11, 12)이 형성될 수 있다. 댐핑홀(11, 12)은 축방향으로 길게 형성될 수 있다. 댐핑홀(11, 12)은, 회전방지댐퍼(10)의 일단부에 형성된 제1 댐핑홀(11)과, 회전방지댐퍼(10)의 타단부에 형성된 제2 댐핑홀(12)을 포함할 수 있다.When the driver operates the
각각의 댐핑홀(11, 12)은 서로 반대방향으로 개구될 수 있다. 즉, 제1 댐핑홀(11) 및 제2 댐핑홀(12)은 서로 반대방향으로 개구될 수 있다. 이너 튜브(30)를 텔레 인 위치로 이동시킬 때와, 이너 튜브(30)를 텔레 아웃 위치로 이동시킬 때, 회전방지댐퍼(10)는 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉된 상태로 축방향으로 이동되기 때문에, 회전방지댐퍼(10)가 텔레 스토퍼(60)에서 분리될 우려가 있다.Each of the damping
하지만, 본 실시예에서 제1 댐핑홀(11) 및 제2 댐핑홀(12)이 축방향으로 개구되되, 서로 반대방향으로 개구되어 있기 때문에, 이너 튜브(30)를 텔레 인 위치로 이동시킬 때와, 이너 튜브(30)를 텔레 아웃 위치로 이동시킬 때, 회전방지댐퍼(10)의 형상이 동일하게 유지되어, 회전방지댐퍼(10)는 텔레 스토퍼(60)에 결합된 상태를 유지할 수 있다.However, in this embodiment, since the first damping
텔레 스토퍼(60)의 내측면에는 상기 회전방지댐퍼(10)가 삽입되는 댐퍼 삽입홈(65)이 양측이 개구되게 형성될 수 있다. 댐퍼 삽입홈(65)이 양측이 개구되게 형성되어 있기 때문에, 회전방지댐퍼(10)의 양단부는 댐퍼 삽입홈(65)의 개구된 양측을 통해 텔레 스토퍼(60)의 양측으로 돌출 배치될 수 있다.On the inner surface of the
댐퍼 삽입홈(65) 내의 축방향 양측에는 서로 대향하는 한 쌍의 고정돌기(66, 67)가 형성될 수 있다. 한 쌍의 고정돌기(66, 67)는, 댐퍼 삽입홈(65) 내의 축방향 일측에 형성되는 제1 고정돌기(66)와, 댐퍼 삽입홈(65) 내의 축방향 타측에 형성되는 제2 고정돌기(67)를 포함할 수 있다.A pair of fixing
그리고, 회전방지댐퍼(10)의 축방향 양측에는 한 쌍의 고정돌기(66, 67)가 각각 삽입되는 한 쌍의 고정홈(16, 17)이 형성될 수 있다. 한 쌍의 고정홈(16, 17)은, 회전방지댐퍼(10)의 축방향 일측에 형성되는 제1 고정홈(16)과, 회전방지댐퍼(10)의 축방향 타측에 형성되는 제2 고정홈(17)을 포함할 수 있다.In addition, a pair of fixing
회전방지댐퍼(10)가 댐퍼 삽입홈(65)에 삽입되어 텔레 스토퍼(60)에 설치된 상태일 때, 제1 고정홈(16)에는 제1 고정돌기(66)가 삽입되고, 제2 고정홈(17)에는 제2 고정돌기(67)가 삽입될 수 있다.When the
고정돌기(66, 67) 및 고정홈(16, 17)은 사각형상으로 형성되어서, 이너 튜브(30)를 텔레 인 위치로 이동시킬 때와, 이너 튜브(30)를 텔레 아웃 위치로 이동시킬 때, 회전방지댐퍼(10)의 회전이 방지되어, 회전방지댐퍼(10)는 텔레 스토퍼(60)에 결합된 상태를 유지할 수 있다.The fixing
또한, 한 쌍의 고정돌기(66, 67)가 댐퍼 삽입홈(65) 내의 축방향 양측에 형성되고, 한 쌍의 고정홈(16, 17)이 회전방지댐퍼(10)의 축방향 양측에 형성되기 때문에, 이너 튜브(30)를 텔레 인 위치로 이동시킬 때와, 이너 튜브(30)를 텔레 아웃 위치로 이동시킬 때, 회전방지댐퍼(10)의 회전이 방지되어, 회전방지댐퍼(10)는 텔레 스토퍼(60)에 결합된 상태를 유지할 수 있다.In addition, a pair of fixing protrusions (66, 67) are formed on both sides in the axial direction in the damper insertion groove (65), and a pair of fixing grooves (16, 17) are formed on both sides of the anti-rotation damper (10) in the axial direction. Therefore, when the
한편, 본 실시예에서는 텔레 스토퍼(60)가 스토퍼 블록(80) 및 스토퍼 플레이트(90)로 구성되고, 회전방지댐퍼(10) 스토퍼 블록(80)에 결합된다. 즉, 댐퍼 삽입홈(65) 및 한 쌍의 고정돌기(66, 67)는 스토퍼 블록(80)에 형성된다. 댐퍼 삽입홈(65)은 스토퍼 블록(80) 중 한 쌍의 다각형 돌기(83, 84) 사이의 중간 지점에 형성된다.Meanwhile, in the present embodiment, the
다만, 텔레 스토퍼(60)에 회전방지댐퍼(10)가 결합되기 위해, 텔레 스토퍼(60)는 반드시 스토퍼 블록(80) 및 스토퍼 플레이트(90)로 구성될 필요는 없고, 이너 튜브(30)의 최대 텔레 인 위치에서 스토퍼 돌기(21, 22)에 걸림되어 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한할 수 있는 구조라면 다양하게 변경 실시될 수 있다.However, in order for the
회전방지댐퍼(10)의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the
운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞는 위치로 조절하기 위해 텔레 레버(50)를 열림 위치로 조작하면 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 넓어지기 때문에, 회전방지댐퍼(10)의 양측은 텔레 슬롯(25)의 양측에서 받는 가압력이 약해지게 되고, 이에 따라 댐핑홀(11, 12)은 도 8의 (a)도에 참조된 바와 같이 본래 간격으로 변할 수 있다.When the driver operates the
또한, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞는 위치로 조절한 후, 텔레 레버(50)를 잠금 위치로 조작하면 텔레 슬롯(25)의 반경방향 폭이 좁아지기 때문에, 회전방지댐퍼(10)의 양측은 텔레 슬롯(25)의 양측에서 받는 가압력이 강해지게 되고, 이에 따라 댐핑홀(11, 12)은 도 8의 (b)도에 참조된 바와 같이 좁아지게 된다.In addition, when the driver adjusts the position of the steering wheel to a position suitable for his/her physical condition and then operates the
상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 조향장치(100)는, 회전방지댐퍼(10)가 텔레 스토퍼(60)의 양측으로 돌출 배치되어 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉되기 때문에, 운전자가 멀티 펑션 스위치를 조작할 때 텔레 스토퍼(60)의 양측 및 텔레 슬롯(25)의 양측 사이의 틈새(C)로 인해 이너 튜브(30)가 원주방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.As described above, in the
또한, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 조향장치(100)는, 차량 충돌 사고 시에 발생되는 충격에 의해 이너 튜브(30)가 최대 텔레인 위치보다 컬럼 하우징(20) 내로 삽입되게 되면, 스토퍼 플레이트(90)가 스토퍼 블록(80)에서 분리된 후 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되면서 상기 충격을 흡수하게 되므로, 운전자가 스티어링 휠에 부딪쳐서 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.In addition, in the
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.
10 : 회전방지댐퍼
11, 12 : 댐핑홀
13, 14 : 곡면부
16, 17 : 고정홈
20 : 컬럼 하우징
25 : 텔레 슬롯
30 : 이너 튜브
33, 34 : 다각형 홀
40 : 스티어링 샤프트
60 : 텔레 스토퍼
65 : 댐퍼 삽입홈
66, 67 : 고정돌기
70 : 스토퍼부
80 : 스토퍼 블록
83, 84 : 다각형 돌기
85 : 가이드부
86 : 가이드 슬롯
87 : 곡면부
90 : 스토퍼 플레이트
91 : 외측 플레이트부
92 : 내측 플레이트부
93 : 벤딩부
B1, B2 : 볼트
R1, R2 : 리벳10:
13, 14:
20: column housing 25: teleslot
30:
40: steering shaft 60: tele stopper
65:
70: stopper part 80: stopper block
83, 84: polygon protrusion 85: guide part
86: guide slot 87: curved part
90: stopper plate 91: outer plate portion
92: inner plate part 93: bending part
B1, B2: Bolts R1, R2: Rivets
Claims (7)
상기 스티어링 샤프트(40)의 외주를 감싸는 이너 튜브(30);
상기 이너 튜브(30)의 외주를 감싸고, 텔레 슬롯(25)이 일단에서 개구되어 축방향으로 형성된 컬럼 하우징(20);
상기 이너 튜브(30)에 결합되어 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯(25)을 따라 이동되고, 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 소정 구간 이동된 상태일 때 상기 컬럼 하우징(20)에 형성된 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 상기 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한하는 텔레 스토퍼(60); 및
상기 텔레 스토퍼(60)에 결합되고, 상기 텔레 스토퍼(60)의 양측으로 돌출 배치되어 상기 텔레 슬롯(25)의 양측에 접촉되며, 탄성력을 가지는 회전방지댐퍼(10);를 포함하는 차량용 조향장치.steering shaft 40;
an inner tube 30 surrounding the outer periphery of the steering shaft 40;
a column housing 20 surrounding the outer periphery of the inner tube 30 and having a teleslot 25 opened at one end and formed in the axial direction;
When the inner tube 30 is coupled to the inner tube 30 and moves along the teleslot 25 when the inner tube 30 is moved in the axial direction, the inner tube 30 is moved by a predetermined section in the axial direction. a tele stopper (60) contacting the stopper protrusions (21, 22) formed on the column housing (20) to limit the axial movement of the inner tube (30); and
A vehicle steering device comprising a; coupled to the tele stopper 60, protruding from both sides of the tele stopper 60, contacting both sides of the tele slot 25, and having an elastic force .
상기 회전방지댐퍼(10)의 양단부에는 각각 축방향으로 개구된 댐핑홀(11, 12)이 형성되는 차량용 조향장치.The method according to claim 1,
A steering device for a vehicle in which damping holes (11, 12) opened in the axial direction are formed at both ends of the anti-rotation damper (10), respectively.
상기 각각의 댐핑홀(11, 12)은 서로 반대방향으로 개구되는 차량용 조향장치.3. The method according to claim 2,
The respective damping holes 11 and 12 are opened in opposite directions to each other.
상기 텔레 스토퍼(60)의 내측면에는 상기 회전방지댐퍼(10)가 삽입되는 댐퍼 삽입홈(65)이 양측이 개구되게 형성되고,
상기 댐퍼 삽입홈(65) 내의 축방향 양측에는 서로 대향하는 한 쌍의 고정돌기(66, 67)가 형성되며,
상기 회전방지댐퍼(10)의 축방향 양측에는 상기 한 쌍의 고정돌기(66, 67)가 각각 삽입되는 한 쌍의 고정홈(16, 17)이 형성되는 차량용 조향장치.3. The method according to claim 2,
On the inner surface of the tele stopper 60, a damper insertion groove 65 into which the anti-rotation damper 10 is inserted is formed so that both sides are opened,
A pair of fixing protrusions 66 and 67 facing each other are formed on both sides of the damper insertion groove 65 in the axial direction,
A steering device for a vehicle in which a pair of fixing grooves (16, 17) into which the pair of fixing protrusions (66, 67) are respectively inserted are formed on both sides of the anti-rotation damper (10) in the axial direction.
상기 한 쌍의 고정돌기(66, 67) 및 상기 한 쌍의 고정홈(16, 17)은 사각형상으로 형성되고,
상기 회전방지댐퍼(10)의 양측은 각각 볼록한 곡면부(13, 14)로 형성되는 차량용 조향장치.5. The method according to claim 4,
The pair of fixing protrusions (66, 67) and the pair of fixing grooves (16, 17) are formed in a rectangular shape,
A steering device for a vehicle in which both sides of the anti-rotation damper (10) are formed of convex curved portions (13, 14), respectively.
상기 텔레 스토퍼(60)는,
상기 이너 튜브(30)에 결합되어 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 상기 텔레 슬롯(25)을 따라 이동되는 스토퍼 블록(80)과,
상기 스토퍼 블록(80)에 결합되어 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 시 상기 스토퍼 블록(80)과 함께 축방향으로 이동되고, 상기 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉되어 상기 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한하는 스토퍼부(70)가 형성된 스토퍼 플레이트(90)를 포함하며,
상기 스토퍼 플레이트(90)는 상기 스토퍼부(70)가 상기 스토퍼 돌기(21, 22)에 접촉된 상태에서 상기 이너 튜브(30)가 축방향으로 더욱 이동되면 상기 스토퍼 블록(80)에서 분리되고 상기 스토퍼 블록(80)에 의해 밀려서 변형되고,
상기 회전방지댐퍼(10)는 상기 스토퍼 블록(80)에 결합되는 차량용 조향장치.The method according to claim 1,
The tele stopper 60,
a stopper block 80 coupled to the inner tube 30 and moving along the teleslot 25 when the inner tube 30 is moved in the axial direction;
When the inner tube 30 is coupled to the stopper block 80 and moves in the axial direction, it moves together with the stopper block 80 in the axial direction, and comes into contact with the stopper protrusions 21 and 22 to make the inner tube 30 move in the axial direction. It includes a stopper plate 90 having a stopper portion 70 that limits the axial movement of the 30,
The stopper plate 90 is separated from the stopper block 80 when the inner tube 30 is further moved in the axial direction while the stopper portion 70 is in contact with the stopper protrusions 21 and 22, and It is deformed by being pushed by the stopper block 80,
The anti-rotation damper (10) is a vehicle steering device coupled to the stopper block (80).
상기 스토퍼 플레이트(90)는,
상기 스토퍼 블록(80)에 결합되어 상기 스토퍼 블록(80)의 외측에 배치되고, 상기 스토퍼부(70)가 형성된 외측 플레이트부(91)와,
상기 이너 튜브(30)의 내부에 상기 외측 플레이트부(91)와 평행하게 배치되는 내측 플레이트부(92)와,
상기 외측 플레이트부(91) 및 상기 내측 플레이트부(92)를 연결하고, 상기 스토퍼 블록(80)의 일단과 대응되게 배치되는 벤딩부(93)를 포함하는 차량용 조향장치.7. The method of claim 6,
The stopper plate 90,
an outer plate portion 91 coupled to the stopper block 80 and disposed outside the stopper block 80, the stopper portion 70 being formed;
an inner plate portion 92 disposed in the inner tube 30 parallel to the outer plate portion 91;
and a bending part (93) connecting the outer plate part (91) and the inner plate part (92) and disposed to correspond to one end of the stopper block (80).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200042610A KR102328869B1 (en) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | A steering apparatus for a vehicle |
| CN202120478623.5U CN216301209U (en) | 2020-04-08 | 2021-03-05 | Steering device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200042610A KR102328869B1 (en) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | A steering apparatus for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20210125209A true KR20210125209A (en) | 2021-10-18 |
| KR102328869B1 KR102328869B1 (en) | 2021-11-22 |
Family
ID=78271337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200042610A KR102328869B1 (en) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | A steering apparatus for a vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102328869B1 (en) |
| CN (1) | CN216301209U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220138587A (en) * | 2021-04-06 | 2022-10-13 | 남양넥스모 주식회사 | A steering apparatus for a vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101678191B1 (en) | 2015-05-29 | 2016-11-21 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | Steering column for vehicle |
| JP2017508650A (en) * | 2013-10-04 | 2017-03-30 | エヌエスケイ アメリカズ インコーポレイテッド | Collapsible steering column assembly |
| KR20190114379A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-10 | 남양넥스모 주식회사 | Tilt and tele-scopic steering apparatus |
-
2020
- 2020-04-08 KR KR1020200042610A patent/KR102328869B1/en active IP Right Grant
-
2021
- 2021-03-05 CN CN202120478623.5U patent/CN216301209U/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017508650A (en) * | 2013-10-04 | 2017-03-30 | エヌエスケイ アメリカズ インコーポレイテッド | Collapsible steering column assembly |
| KR101678191B1 (en) | 2015-05-29 | 2016-11-21 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | Steering column for vehicle |
| KR20190114379A (en) * | 2018-03-30 | 2019-10-10 | 남양넥스모 주식회사 | Tilt and tele-scopic steering apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220138587A (en) * | 2021-04-06 | 2022-10-13 | 남양넥스모 주식회사 | A steering apparatus for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102328869B1 (en) | 2021-11-22 |
| CN216301209U (en) | 2022-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100861844B1 (en) | Knee bolster, method for protecting lower limb of passenger, and a vehicle having knee bolster | |
| EP1245472B1 (en) | Steering apparatus | |
| US7311333B2 (en) | Vehicle shock absorption type steering column device | |
| EP0458456B1 (en) | Steering column assembly mounting mechanism | |
| KR102328870B1 (en) | A steering apparatus for a vehicle | |
| KR20090093426A (en) | The Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle | |
| JP6796255B2 (en) | Steering device | |
| KR101795442B1 (en) | Steering column assembly for a car | |
| KR20200070086A (en) | Steering Column for Vehicle | |
| KR102328869B1 (en) | A steering apparatus for a vehicle | |
| KR102161282B1 (en) | A steering apparatus for an automobile | |
| KR102045990B1 (en) | Steering column for vehicle | |
| JP7310166B2 (en) | steering column device | |
| KR102478918B1 (en) | A steering apparatus for a vehicle | |
| KR20080084357A (en) | Impact asorption steering apparatus | |
| KR20160124389A (en) | Steering column | |
| KR101179756B1 (en) | Tilt Type Steering Column for Vehicle | |
| KR101264965B1 (en) | Hinge Mounting Bracket of Steering Column for Vehicle | |
| KR101282683B1 (en) | Tilt device of steering column for vehicle | |
| KR102612218B1 (en) | Impact absorption structure of steering column for a vehicle | |
| KR100795009B1 (en) | Steering Apparatus for Automotive Vehicle Equipped with Collision Energy Absorber | |
| KR102517943B1 (en) | Steering Column for Vehicle | |
| KR20230067865A (en) | A sttering apparatus for a vehicle | |
| KR101702241B1 (en) | Steering Column for Vehicle | |
| KR20230060983A (en) | A sttering apparatus for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |