KR20210077819A - Sensing apparatus of turbo charger for vehicle - Google Patents

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KR20210077819A KR1020190168527A KR20190168527A KR20210077819A KR 20210077819 A KR20210077819 A KR 20210077819A KR 1020190168527 A KR1020190168527 A KR 1020190168527A KR 20190168527 A KR20190168527 A KR 20190168527A KR 20210077819 A KR20210077819 A KR 20210077819A
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Abstract

The present invention introduces a sensing apparatus of a turbo charger for a vehicle, in which a sensor for measuring the rotation speed of a compressor wheel is avoided from interference of the compressor wheel and the installation process of the sensor is simplified to reduce manufacturing costs. The sensing apparatus of the present invention includes: a housing provided with a compressor wheel connected to a turbine wheel through a shaft and having an inlet in which air is introduced when the compressor wheel rotates; a magnetic body installed on an end of the compressor wheel and generating a magnetic field; and a sensor mechanism installed on the inlet of the housing, arranged to face the end of the compressor wheel, and sensing changes in the magnetic field of the magnetic body when the compressor wheel rotates to convert the sensing result into electric signals.

Description

차량용 터보차저의 센싱 장치 {SENSING APPARATUS OF TURBO CHARGER FOR VEHICLE}Sensing device of turbocharger for vehicle {SENSING APPARATUS OF TURBO CHARGER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 터보차저의 센싱 장치에 관한 것으로서, 컴프레서휠의 회전 속도를 측정하는 차량용 터보차저의 센싱 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a sensing device for a turbocharger for a vehicle, and to a sensing device for a turbocharger for a vehicle for measuring a rotation speed of a compressor wheel.

최근에는 차량의 고출력화, 저연비화를 추세로 차량 성능을 향상시키기 위한 가변 형상 터보차저(Variable Geometric Turbo charger, VGT)가 차량에 적용되고 있다. 이러한 가변 형상 터보차저는 터빈에 구비된 베인의 개도 위치를 제어하도록 구성되며, 이는 ECU를 통해 공기압력, 연료분사량, 엔진회전수 등을 토대로 차량 주행상황에 따른 필요 부스트압에 따라 베인의 위치가 결정된다.In recent years, with the trend of high output and low fuel consumption, a variable geometric turbo charger (VGT) is being applied to vehicles to improve vehicle performance. This variable shape turbocharger is configured to control the opening position of the vanes provided in the turbine, and the position of the vanes is determined according to the necessary boost pressure according to the driving situation of the vehicle based on air pressure, fuel injection amount, engine speed, etc. through the ECU. do.

이러한 가변 터보차저 장치는 저속 영역의 경우 베인이 폐쇄 동작되도록 하여 배기가스의 속도 에너지가 극대화됨으로써 흡입 공기의 충전효율이 증가되도록 하고, 고속 영역의 경우 베인이 개방 동작되도록 하여 배기유량이 증가됨에 따라 배기가스의 속도 에너지는 저감되도록 한다.In the case of a low-speed region, the variable turbocharger device closes the vanes to maximize the velocity energy of the exhaust gas, thereby increasing the intake air charging efficiency, and in the high-speed region, by opening the vanes to increase the exhaust flow rate. The velocity energy of the exhaust gas is reduced.

한편, 터보차저는 배기가스의 체적이 증가되면, 터빈, 컴프레서 및 샤프트를 포함하는 조립체의 최대 허용가능 속도가 초과될 수 있다. 이러한 터보차저의 조립체는 최대 허용가능 속도를 초과할 경우 부품들이 파손될 수 있으며, 이는 터보차저의 전체 손실을 유발하게 된다. 이에 따라, 터빈, 컴프레서 및 샤프트를 포함하는 조립체의 회전 속도를 측정해야 하는데, 회전 속도를 직접 측정하는데 무리가 있다.On the other hand, when the volume of the exhaust gas of the turbocharger is increased, the maximum allowable speed of the assembly including the turbine, the compressor and the shaft may be exceeded. The assembly of such a turbocharger can break parts when the maximum allowable speed is exceeded, which causes total loss of the turbocharger. Accordingly, it is necessary to measure the rotational speed of the assembly including the turbine, the compressor, and the shaft, but it is difficult to directly measure the rotational speed.

즉, 터보차저의 터빈은 배기가스의 고온의 열을 받음에 따라 터빈의 속도를 측정하는데 무리가 있고, 컴프레서의 회전 속도를 측정하기 위해 센서를 설치시 하우징을 관통하여 컴프레서에 대응하도록 위치시켜야 한다. 그러나 컴프레서의 회전속도를 측정하기 위해서는 하우징을 관통시켜 나사탭을 형성해야 하는 공정이 추가 발생되며, 센서가 너무 깊이 설치될 경우 컴프레서에 접촉됨에 따라 각 부품의 손상이 발생되는 문제가 있다.That is, the turbine of the turbocharger has difficulty in measuring the speed of the turbine as it receives the high temperature heat of the exhaust gas, and to measure the rotational speed of the compressor, the sensor must be positioned so as to correspond to the compressor through the housing when installed. . However, in order to measure the rotational speed of the compressor, a process of penetrating the housing to form a screw tab is additionally generated, and if the sensor is installed too deeply, each component may be damaged as it comes into contact with the compressor.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the above background art are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2009-0057054 A (2009.06.03.)KR 10-2009-0057054 A (2009.06.03.)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 컴프레서휠의 회전 속도를 측정하기 위한 센서가 컴프레서휠의 간섭으로부터 회피되고, 설치 공정이 단순화되는 차량용 터보차저의 센싱 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a sensing device for a turbocharger for a vehicle in which a sensor for measuring the rotational speed of a compressor wheel is avoided from interference of the compressor wheel, and the installation process is simplified. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 터보차저의 센싱 장치는 터빈휠과 샤프트를 통해 연결된 컴프레서휠이 구비되고, 컴프레서휠의 회전시 공기를 유입되는 입구부를 가지는 하우징; 컴프레서휠의 끝단부에 설치되고 자기장을 발생시키는 자성체; 및 하우징의 입구부에 설치되고 컴프레서휠의 끝단부에 대면하도록 배치되어 컴프레서휠의 회전시 자성체의 자기장 변화를 감지하여 전기적인 신호로 변환시키는 센서기구;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a sensing device for a turbocharger for a vehicle, comprising: a housing having a turbine wheel and a compressor wheel connected through a shaft, and having an inlet through which air is introduced when the compressor wheel rotates; a magnetic material installed at the end of the compressor wheel and generating a magnetic field; and a sensor mechanism installed at the inlet of the housing and disposed to face the end of the compressor wheel to sense a change in the magnetic field of the magnetic material when the compressor wheel rotates and convert it into an electrical signal.

센서기구는, 자성체의 자기장 변화를 감지하는 센서부; 및 일단이 입구부의 내주면에 장착되고 타단이 센서부에 연결되어, 센서부가 컴프레서휠의 끝단부에 대면하게 배치되도록 하는 지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The sensor mechanism includes: a sensor unit for sensing a change in a magnetic field of a magnetic body; and a support part having one end mounted on the inner circumferential surface of the inlet part and the other end connected to the sensor part so that the sensor part is disposed to face the end part of the compressor wheel.

센서부는 원통형으로 이루어진 케이스와, 케이스 내부에 마련되는 센서로 이루어지며, 케이스는 일측단부가 컴프레서휠의 끝단부와 대면하도록 배치되고 센서가 일측단부에 마련된 것을 특징으로 한다.The sensor unit is composed of a cylindrical case and a sensor provided inside the case, and the case is characterized in that one end is disposed to face the end of the compressor wheel, and the sensor is provided at one end.

케이스의 일측단부에는 탄성 재질의 충격흡수부가 구비된 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a shock absorbing part made of an elastic material is provided at one end of the case.

케이스의 둘레면에는 지지부의 타단이 삽입되어 안착되며 일측 및 타측방향으로 연장되는 안착홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The circumferential surface of the case is characterized in that the other end of the support is inserted and seated, and a seating groove extending in one side and the other direction is formed.

지지부는 복수로 구성되어 입구부의 내주면 둘레를 따라 장착되고, 각 지지부의 타단이 센서부에 연결되어 센서부의 위치를 고정시키는 것을 특징으로 한다.The support part is composed of a plurality and is mounted along the inner peripheral surface of the inlet part, and the other end of each support part is connected to the sensor part to fix the position of the sensor part.

지지부는 센서부에 장착되는 실린더부와, 입구부의 내주면에 장착되며 실린더부에서 인입 또는 입출되는 피스톤부로 구성됨으로써, 피스톤부의 인입 또는 입출됨에 따라 길이가 가변되는 것을 특징으로 한다.The support part is composed of a cylinder part mounted on the sensor part, and a piston part mounted on the inner circumferential surface of the inlet part and drawn in or out from the cylinder part, and thus the length is variable as the piston part enters or exits.

피스톤부에는 길이방향을 따라 다수의 삽입홀이 이격되게 형성되고, 실린더부에는 외주면에서 피스톤부를 향해 관통하여 삽입홀에 체결되는 고정부가 형성된 것을 특징으로 한다.A plurality of insertion holes are formed in the piston portion to be spaced apart along the longitudinal direction, and a fixing portion that penetrates from the outer circumferential surface toward the piston portion and is fastened to the insertion hole is formed in the cylinder portion.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 터보차저의 센싱 장치는 컴프레서휠의 회전 속도를 측정하기 위한 센서가 컴프레서휠의 간섭으로부터 회피되고, 설치 공정이 단순화되어 제작 비용이 절감된다.In the sensing device of the turbocharger for a vehicle having the structure as described above, a sensor for measuring the rotational speed of the compressor wheel is avoided from interference of the compressor wheel, and the installation process is simplified, thereby reducing manufacturing cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 터보차저의 센싱 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 터보차저의 센싱 장치를 설명하기 위한 도면.1 is a view showing a sensing device of a turbocharger for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 to 3 are views for explaining a sensing device of the turbocharger for a vehicle shown in FIG. 1 ;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 터보차저의 센싱 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a sensing device for a turbocharger for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 터보차저의 센싱 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량용 터보차저의 센싱 장치를 설명하기 위한 도면이다.1 is a diagram illustrating a sensing device for a turbocharger for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 3 are diagrams for explaining the sensing device for a turbocharger for a vehicle shown in FIG. 1 .

본 발명에 따른 차량용 터보차저의 센싱 장치는 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 터빈휠(미도시)과 샤프트(11)를 통해 연결된 컴프레서휠(12)이 구비되고, 컴프레서휠(12)의 회전시 공기를 유입되는 입구부(13)를 가지는 하우징(10); 컴프레서휠(12)의 끝단부에 설치되고 자기장을 발생시키는 자성체(20); 및 하우징(10)의 입구부(13)에 설치되고 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하도록 배치되어 컴프레서휠(12)의 회전시 자성체(20)의 자기장 변화를 감지하여 전기적인 신호로 변환시키는 센서기구(30);를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 3, the sensing device for a turbocharger for a vehicle according to the present invention includes a turbine wheel (not shown) and a compressor wheel 12 connected through a shaft 11, and a housing 10 having an inlet 13 through which air is introduced during rotation; a magnetic body 20 installed at the end of the compressor wheel 12 and generating a magnetic field; And installed at the inlet 13 of the housing 10 and disposed to face the end of the compressor wheel 12, when the compressor wheel 12 rotates, the magnetic field change of the magnetic body 20 is sensed and converted into an electrical signal. It includes a sensor mechanism (30).

이와 같이, 본 발명은 하우징(10) 내부에 센서기구(30)가 설치되고 컴프레서휠(12)의 끝단부에 자성체(20)가 마련됨으로써, 컴프레서휠(12)의 회전시 자성체(20)의 자기장 변화를 센서기구(30)가 감지하여 이를 전기적인 신호로 변환시킴에 따라 컴프레서휠(12)의 회전 정보를 획득하도록 구성된다.As described above, according to the present invention, the sensor mechanism 30 is installed inside the housing 10 and the magnetic body 20 is provided at the end of the compressor wheel 12, so that when the compressor wheel 12 rotates, the magnetic body 20 is It is configured to acquire rotation information of the compressor wheel 12 as the sensor mechanism 30 senses a change in the magnetic field and converts it into an electrical signal.

여기서, 자성체(20)는 컴프레서휠(12)의 끝단부에 설치되며 영구 자석으로 구성될 수 있고, 컴프레서휠(12)과 샤프트(11)가 체결되도록 하는 너트 또는 샤프트(11)에서 컴프레서휠(12)측 끝단부에 마련될 수 있다.Here, the magnetic body 20 is installed at the end of the compressor wheel 12 and may be composed of a permanent magnet, and a nut or a shaft 11 that allows the compressor wheel 12 and the shaft 11 to be fastened to the compressor wheel ( 12) may be provided at the end of the side.

센서기구(30)는 하우징(10)의 입구부(13)에 설치되며, 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하도록 배치된다. 이러한 센서기구(30)의 경우 컴프레서휠(12)의 끝단부에 인접하게 배치되도록 하여 자성체(20)에서 발생되는 자기장의 변화를 정확히 감지하도록 할 수 있다.The sensor mechanism 30 is installed at the inlet 13 of the housing 10 and is disposed to face the end of the compressor wheel 12 . In the case of the sensor mechanism 30 , the change in the magnetic field generated in the magnetic body 20 can be accurately detected by being disposed adjacent to the end of the compressor wheel 12 .

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 내지 2에서 볼 수 있듯이, 센서기구(30)는, 자성체(20)의 자기장 변화를 감지하는 센서부(31); 및 일단이 입구부(13)의 내주면에 장착되고 타단이 센서부(31)에 연결되어, 센서부(31)가 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하게 배치되도록 하는 지지부(32);를 포함할 수 있다.Detailed description of the present invention described above, as can be seen in FIGS. 1 and 2 , the sensor mechanism 30 includes a sensor unit 31 for detecting a change in the magnetic field of the magnetic body 20 ; and a support part 32 having one end mounted on the inner circumferential surface of the inlet part 13 and the other end connected to the sensor part 31 so that the sensor part 31 is disposed to face the end of the compressor wheel 12; may include

이렇게, 센서기구(30)는 센서부(31)와 지지부(32)로 구성되며, 센서부(31)의 경우 지지부(32)에 의해 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하도록 배치됨에 따라 센서부(31)가 자성체(20)의 자기장 변화를 원활히 감지할 수 있다. 즉, 지지부(32)는 일단이 하우징(10)의 입구부(13) 내주면에 장착되어 고정되고 타단이 센서부(31)에 연결됨으로써, 센서부(31)가 하우징(10)의 입구부(13) 중앙 부분에 위치될 수 있음에 따라 자성체(20)와 대면하도록 배치가 가능하다.In this way, the sensor mechanism 30 is composed of a sensor part 31 and a support part 32 , and in the case of the sensor part 31 , the sensor part 31 is disposed to face the end of the compressor wheel 12 by the support part 32 . The unit 31 may smoothly sense a change in the magnetic field of the magnetic body 20 . That is, the support part 32 has one end mounted on the inner circumferential surface of the inlet part 13 of the housing 10 and fixed and the other end connected to the sensor part 31 , so that the sensor part 31 is connected to the inlet part ( 13) As it may be located in the central portion, it is possible to arrange to face the magnetic body 20 .

상세하게, 도 2에 도시된 바와 같이, 센서부(31)는 원통형으로 이루어진 케이스(31a)와, 케이스(31a) 내부에 마련되는 센서(31b)로 이루어지며, 케이스(31a)는 일측단부가 컴프레서휠(12)의 끝단부와 대면하도록 배치되고 센서(31b)가 일측단부에 마련될 수 있다.In detail, as shown in FIG. 2 , the sensor unit 31 includes a cylindrical case 31a and a sensor 31b provided inside the case 31a, and the case 31a has one end portion. It is disposed to face the end of the compressor wheel 12 and the sensor 31b may be provided at one end.

여기서, 센서(31b)는 자성체(20)의 자기장을 감지할 수 있도록 홀 센서 또는 자기 저항 센서로 구성될 수 있다. 또한, 센서(31b)는 지지부(32)를 통해 연장된 와이어(W)를 통해 전기적으로 연결될 수 있다.Here, the sensor 31b may be configured as a Hall sensor or a magnetoresistance sensor to sense the magnetic field of the magnetic body 20 . In addition, the sensor 31b may be electrically connected through a wire W extending through the support 32 .

케이스(31a)는 원통형으로 형성됨에 따라 내부에 센서(31b)가 내장될 수 있고, 하우징(10)의 입구부(13)를 통해 유입되는 공기가 원통형의 외주면을 따라 흐름으로써 공기 흐름의 방해가 최소화된다. 또한, 케이스(31a)는 일측단부와 타측단부가 밀폐될 수 있으며, 내부에서 일측단부측에 센서(31b)가 마련되고 일측단부가 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하도록 배치됨에 따라, 센서(31b)가 자성체(20)의 자기장을 감지할 수 있다.As the case 31a is formed in a cylindrical shape, the sensor 31b can be built therein, and the air flowing in through the inlet 13 of the housing 10 flows along the cylindrical outer circumferential surface, thereby preventing airflow from being obstructed. is minimized In addition, one end and the other end of the case 31a may be sealed, and a sensor 31b is provided at one end inside and one end is disposed to face the end of the compressor wheel 12. As the sensor 31b may sense the magnetic field of the magnetic body 20 .

이와 더불어, 케이스(31a)의 일측단부에는 탄성 재질의 충격흡수부(31a-1)가 구비되어, 케이스(31a)가 컴프레서휠(12)의 끝단부와 접촉 발생시 충격이 흡수되도록 한다. 즉, 하우징(10)에 큰 충격이 전달시, 컴프레서휠(12) 또는 센서부(31)의 위치가 이동되어 서로 접촉되는 상황이 발생될 수 있다. 이때, 회전되는 컴프레서휠(12)과 센서부(31)의 케이스(31a)가 접촉시 내부의 센서(31b)가 손상될 수 있는바, 케이스(31a)의 일측단부에는 충격흡수부(31a-1)가 구비되어 컴프레서휠(12)과 접촉됨에 의한 센서(31b)의 손상을 방지할 수 있다.In addition, a shock absorbing part 31a-1 made of an elastic material is provided at one end of the case 31a to absorb the shock when the case 31a comes into contact with the end of the compressor wheel 12 . That is, when a large impact is transmitted to the housing 10 , the position of the compressor wheel 12 or the sensor unit 31 may be moved and contact with each other may occur. At this time, when the rotating compressor wheel 12 and the case 31a of the sensor unit 31 come into contact, the sensor 31b inside may be damaged. At one end of the case 31a, a shock absorbing part 31a- 1) is provided to prevent damage to the sensor 31b due to contact with the compressor wheel 12 .

한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 케이스(31a)의 둘레면에는 지지부(32)의 타단이 삽입되어 안착되며 일측 및 타측방향으로 연장되는 안착홈(31a-2)이 형성될 수 있다. 이로 인해, 지지부(32)는 안착홈(31a-2)의 연장방향을 따라 이동될 수 있으며, 지지부(32)가 안착홈(31a-2)에서 이동된 위치에 따라 센서부(31)와 컴프레서휠(12)의 끝단부 사이의 거리를 조절할 수 있다. 이에 따라, 지지부(32)의 타단은 원형으로 형성되거나 볼이 마련될 수 있으며, 케이스(31a)의 둘레면에는 지지부(32)의 위치를 고정시키기 위한 체결부(P)가 마련될 수 있다. 체결부(P)는 고정핀으로 구성되어 케이스(31a)의 둘레면에 결합시 지지부(32)의 이동이 제한되도록 한다.Meanwhile, as shown in FIG. 2 , the other end of the support part 32 is inserted and seated on the circumferential surface of the case 31a, and seating grooves 31a-2 extending in one side and the other direction may be formed. For this reason, the support part 32 may be moved along the extension direction of the seating groove 31a-2, and the sensor part 31 and the compressor according to the position where the support part 32 is moved from the seating groove 31a-2. The distance between the ends of the wheel 12 can be adjusted. Accordingly, the other end of the support part 32 may be formed in a circular shape or a ball may be provided, and a fastening part P for fixing the position of the support part 32 may be provided on the circumferential surface of the case 31a. The fastening part (P) is composed of a fixing pin so that the movement of the support part (32) is limited when it is coupled to the circumferential surface of the case (31a).

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 지지부(32)는 복수로 구성되어 입구부(13)의 내주면 둘레를 따라 장착되고, 각 지지부(32)의 타단이 센서부(31)에 연결되어 센서부(31)의 위치를 고정시킬 수 있다.On the other hand, as shown in FIG. 3 , the support part 32 is configured in plurality and mounted along the inner peripheral surface of the inlet part 13 , and the other end of each support part 32 is connected to the sensor part 31 and the sensor part The position of (31) can be fixed.

이렇게, 지지부(32)가 복수로 구성됨에 따라, 지지부(32)에 연결되는 센서부(31)의 위치가 견고히 유지될 수 있다. 여기서, 지지부(32)의 경우 균일한 하중 분산 및 견고한 지지력 확보를 위해, 3개 이상 마련될 수 있으며, 입구부(13)의 형상에 따라 센서부(31)를 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면시키기 위해 각 지지부(32)의 길이가 상이하게 형성될 수 있다.In this way, as the support part 32 is configured in plurality, the position of the sensor part 31 connected to the support part 32 may be firmly maintained. Here, in the case of the support part 32 , three or more may be provided in order to uniformly distribute the load and secure a strong support force, and according to the shape of the inlet part 13 , the sensor part 31 is attached to the end of the compressor wheel 12 . In order to face the , the length of each support portion 32 may be formed differently.

즉, 지지부(32)는 센서부(31)에 장착되는 실린더부(32a)와, 입구부(13)의 내주면에 장착되며 실린더부(32a)에서 인입 또는 입출되는 피스톤부(32b)로 구성됨으로써, 피스톤부(32b)의 인입 또는 입출됨에 따라 길이가 가변될 수 있다.That is, the support part 32 includes a cylinder part 32a mounted on the sensor part 31 and a piston part 32b mounted on the inner circumferential surface of the inlet part 13 and drawn in or out from the cylinder part 32a. , the length may be changed as the piston part 32b is drawn in or out.

이렇게, 지지부(32)가 실린더부(32a)와 피스톤부(32b)로 구성되고, 실린더부(32a)에서 피스톤부(32b)가 인출 또는 인입됨에 따라 지지부(32)의 전체 길이가 가변된다. 이로 인해, 센서부(31)는 지지부(32)의 길이 조정을 통해 컴프레서휠(12)의 끝단부에 대면하도록 위치될 수 있다. 이러한 피스톤부(32b)의 내부에는 스프링이 마련되어 실린더부(32a)를 밀어줌에 따라 실린더부(32a)가 하우징(10)의 입구부(13)에 원활히 장착되도록 할 수 있다.In this way, the support portion 32 is composed of a cylinder portion 32a and a piston portion 32b, and as the piston portion 32b is drawn out or retracted from the cylinder portion 32a, the overall length of the support portion 32 is changed. For this reason, the sensor part 31 may be positioned to face the end of the compressor wheel 12 through the length adjustment of the support part 32 . A spring is provided inside the piston part 32b to push the cylinder part 32a so that the cylinder part 32a can be smoothly mounted to the inlet part 13 of the housing 10 .

또한, 지지부(32)가 복수로 구성될 경우, 각 실린더부(32a)와 피스톤부(32b)의 길이 조절을 통해 센서부(31)가 360°로 조절 가능함에 따라, 센서부(31)가 컴프레서휠(12)의 끝단부와 대면하도록 정확히 위치시켜 컴프레서휠(12)의 회전에 따른 정보를 명확히 취득할 수 있다.In addition, when the support part 32 is configured in plurality, the sensor part 31 can be adjusted to 360° by adjusting the length of each cylinder part 32a and the piston part 32b. By accurately positioning the end of the compressor wheel 12 to face it, information according to the rotation of the compressor wheel 12 can be clearly acquired.

여기서, 피스톤부(32b)에는 길이방향을 따라 다수의 삽입홀(32b-1)이 이격되게 형성되고, 실린더부(32a)에는 외주면에서 피스톤부(32b)를 향해 관통하여 삽입홀(32b-1)에 체결되는 고정부(32a-1)가 형성될 수 있다.Here, the piston part 32b has a plurality of insertion holes 32b-1 spaced apart along the longitudinal direction, and the cylinder part 32a penetrates from the outer circumferential surface toward the piston part 32b to insert an insertion hole 32b-1. ) may be formed with a fixing portion (32a-1) fastened to.

이는, 실린더부(32a)에서 피스톤부(32b)의 위치를 고정시키기 위한 것으로, 실린더부(32a)의 고정부(32a-1)가 피스톤부(32b)의 삽입홀(32b-1) 중 어느 하나에 삽입시 피스톤부(32b)의 위치가 고정된다. 여기서, 고정부(32a-1)는 갈고리 형태를 가지도록 형성되어 삽입홀(32b-1)에 삽입시 이탈되지 않도록 고정될 수 있으며, 나사로 이루어져 삽입홀(32b-1)에 나사 체결되도록 구성될 수 있다.This is for fixing the position of the piston part 32b in the cylinder part 32a, and the fixing part 32a-1 of the cylinder part 32a is any one of the insertion holes 32b-1 of the piston part 32b. When inserted into one, the position of the piston part 32b is fixed. Here, the fixing part (32a-1) is formed to have a hook shape and can be fixed so as not to be separated when inserted into the insertion hole (32b-1), and is made of a screw so as to be screwed into the insertion hole (32b-1). can

이로 인해, 실린더부(32a)에서 피스톤부(32b)가 인출 또는 인입되어 길이가 조정된 후 고정부(32a-1)를 삽입홀(32b-1)에 삽입시키는 것으로, 피스톤부(32b)의 위치가 고정됨에 따라 지지부(32)의 전체 길이가 설정될 수 있다,For this reason, by inserting the fixing part 32a-1 into the insertion hole 32b-1 after the piston part 32b is withdrawn or retracted from the cylinder part 32a and the length is adjusted, the piston part 32b As the position is fixed, the overall length of the support 32 can be set,

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 터보차저의 센싱 장치는 컴프레서휠(12)의 회전 속도를 측정하기 위한 센서가 컴프레서휠(12)의 간섭으로부터 회피되고, 설치 공정이 단순화되어 제작 비용이 절감된다.In the sensing device of the turbocharger for a vehicle having the structure as described above, the sensor for measuring the rotational speed of the compressor wheel 12 is avoided from the interference of the compressor wheel 12, and the installation process is simplified, thereby reducing the manufacturing cost.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to one of ordinary skill.

10:하우징 11:샤프트
12:컴프레서휠 13:입구부
20:자성체 30:센서기구
31:센서부 31a:케이스
31a-1:충격흡수부 31a-2:안착홈
31b:센서 32:지지부
32a:실린더부 32a-1:고정부
32b:피스톤부 32b-1:삽입홀10: housing 11: shaft
12: compressor wheel 13: inlet
20: magnetic material 30: sensor mechanism
31: sensor unit 31a: case
31a-1: shock absorbing part 31a-2: seating groove
31b: sensor 32: support
32a: cylinder part 32a-1: fixed part
32b: piston part 32b-1: insertion hole

Claims (8)

터빈휠과 샤프트를 통해 연결된 컴프레서휠이 구비되고, 컴프레서휠의 회전시 공기를 유입되는 입구부를 가지는 하우징;
컴프레서휠의 끝단부에 설치되고 자기장을 발생시키는 자성체; 및
하우징의 입구부에 설치되고 컴프레서휠의 끝단부에 대면하도록 배치되어 컴프레서휠의 회전시 자성체의 자기장 변화를 감지하여 전기적인 신호로 변환시키는 센서기구;를 포함하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.a housing having a turbine wheel and a compressor wheel connected through a shaft, and having an inlet through which air is introduced when the compressor wheel rotates;
a magnetic material installed at the end of the compressor wheel and generating a magnetic field; and
A sensing device for a turbocharger for a vehicle comprising a; a sensor device installed at the inlet of the housing and disposed to face the end of the compressor wheel to detect a change in the magnetic field of a magnetic material when the compressor wheel rotates and convert it into an electrical signal. 청구항 1에 있어서,
센서기구는, 자성체의 자기장 변화를 감지하는 센서부; 및
일단이 입구부의 내주면에 장착되고 타단이 센서부에 연결되어, 센서부가 컴프레서휠의 끝단부에 대면하게 배치되도록 하는 지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.The method according to claim 1,
The sensor mechanism includes: a sensor unit for sensing a change in a magnetic field of a magnetic body; and
and a support part having one end mounted on the inner circumferential surface of the inlet part and the other end connected to the sensor part so that the sensor part is disposed to face the end part of the compressor wheel. 청구항 2에 있어서,
센서부는 원통형으로 이루어진 케이스와, 케이스 내부에 마련되는 센서로 이루어지며,
케이스는 일측단부가 컴프레서휠의 끝단부와 대면하도록 배치되고 센서가 일측단부에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.3. The method according to claim 2,
The sensor unit consists of a cylindrical case and a sensor provided inside the case,
A sensing device for a turbocharger for a vehicle, characterized in that the case is disposed so that one end faces the end of the compressor wheel, and a sensor is provided at one end. 청구항 3에 있어서,
케이스의 일측단부에는 탄성 재질의 충격흡수부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.4. The method according to claim 3,
A sensing device for a turbocharger for a vehicle, characterized in that a shock absorbing part made of an elastic material is provided at one end of the case. 청구항 3에 있어서,
케이스의 둘레면에는 지지부의 타단이 삽입되어 안착되며 일측 및 타측방향으로 연장되는 안착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.4. The method according to claim 3,
A sensing device for a turbocharger for a vehicle, characterized in that the other end of the support is inserted and seated on the circumferential surface of the case, and seating grooves extending in one side and the other direction are formed. 청구항 2에 있어서,
지지부는 복수로 구성되어 입구부의 내주면 둘레를 따라 장착되고, 각 지지부의 타단이 센서부에 연결되어 센서부의 위치를 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.3. The method according to claim 2,
A sensing device for a turbocharger for a vehicle, characterized in that the plurality of supports are mounted along the inner circumference of the inlet, and the other end of each support is connected to the sensor to fix the position of the sensor. 청구항 2에 있어서,
지지부는 센서부에 장착되는 실린더부와, 입구부의 내주면에 장착되며 실린더부에서 인입 또는 입출되는 피스톤부로 구성됨으로써, 피스톤부의 인입 또는 입출됨에 따라 길이가 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.3. The method according to claim 2,
The support part is composed of a cylinder part mounted on the sensor part, and a piston part mounted on the inner circumferential surface of the inlet part and being drawn in or out of the cylinder part, so that the length of the support part is variable as the piston part enters or exits. . 청구항 7에 있어서,
피스톤부에는 길이방향을 따라 다수의 삽입홀이 이격되게 형성되고,
실린더부에는 외주면에서 피스톤부를 향해 관통하여 삽입홀에 체결되는 고정부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 센싱 장치.8. The method of claim 7,
A plurality of insertion holes are formed in the piston part to be spaced apart along the longitudinal direction,
A sensing device for a turbocharger for a vehicle, characterized in that the cylinder part has a fixing part formed on the outer peripheral surface toward the piston part and fastened to the insertion hole.
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