KR20210056086A - Turbo charger for vehicle - Google Patents

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KR20210056086A
KR20210056086A KR1020190142751A KR20190142751A KR20210056086A KR 20210056086 A KR20210056086 A KR 20210056086A KR 1020190142751 A KR1020190142751 A KR 1020190142751A KR 20190142751 A KR20190142751 A KR 20190142751A KR 20210056086 A KR20210056086 A KR 20210056086A
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turbocharger
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정경재
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현대위아 주식회사
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Abstract

A turbocharger for a vehicle is disclosed. According to one embodiment of the present invention, the turbocharger for a vehicle comprises a turbulence dispersion member (200) inside an outlet pipe (110) for dispersing a turbulence flow of compressed air flowing through the outlet pipe (110) extended to the outside of a turbocharger compressor housing (100).

Description

차량용 터보차저{Turbo charger for vehicle}Turbo charger for vehicle {Turbo charger for vehicle}

본 발명은 터보차저를 통해 배출되는 압축 공기의 난류 변화를 분산시켜 진동 및 소음을 예방하기 위한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 터보차저에 관한 것이다.The present invention is for preventing vibration and noise by dispersing changes in turbulence of compressed air discharged through a turbocharger, and more particularly, to a turbocharger for a vehicle.

일반적으로 터보차저는 공기과급기로서 엔진 연소 후 배출되는 배기가스의 유동 에너지를 이용하여 터빈을 회전시키고 이때 유도되는 회전동력을 이용하여 터빈 축과 직결된 엔진 흡기구측에 위치한 압축기를 회전시킴으로써 강제로 공기를 압축하여 연소실로 공급하는 장치이다.In general, a turbocharger is an air supercharger, which rotates the turbine using the flow energy of exhaust gas discharged after combustion of the engine, and uses the induced rotational power to rotate the compressor located on the intake side of the engine directly connected to the turbine shaft to force air. It is a device that compresses and supplies it to the combustion chamber.

상기 터보차저는 엔진에 적용함으로써 작은 엔진 배기량으로 출력을 증대하기가 용이하기 때문에 고압 연료 분사시스템을 장착하는 차량용 디젤엔진에 모두 장착되고 있으며 최근에는 가솔린엔진에서도 그 적용이 확대되고 있다.Since the turbocharger is applied to an engine, it is easy to increase the output with a small engine displacement. Therefore, it is installed in all diesel engines for vehicles equipped with a high-pressure fuel injection system, and the application of the turbocharger has recently been expanded to a gasoline engine.

차량용 터보차저는 최대 200,000 rpm 이상으로 회전하고 엔진 연소실의 입출구에 위치하기 때문에 내구의 강건성이 요구되며, 차량에서 생활하는 시간이 증가됨에 따라 차량 승차감에 많은 부분을 차지하는 특이음의 발생 여부가 매우 중요하다.Since a turbocharger for a vehicle rotates at a maximum of 200,000 rpm or more and is located at the entrance and exit of the engine combustion chamber, durability of the vehicle is required, and as the time spent in the vehicle increases, it is very important whether or not a singular sound that occupies a large part of the vehicle ride quality is generated. Do.

상기 터보차저에서 유발되는 소음은 주로 순음(pure tone) 성분들로, 상기 순은 소음은 비록 낮은 수준이라도 일정 수준 이상이면 엔진의 다른 소음 성분들과 구분되어 감지될 수 있기 때문에 차량의 승차감을 크게 훼손시킬 수 있다. The noise generated by the turbocharger is mainly pure tone components, and the pure silver noise can be detected separately from other noise components of the engine, even if it is at a certain level, even if it is at a low level, which greatly impairs the ride comfort of the vehicle. I can make it.

이와 함께 터보차저 하우징은 압축 공기가 배출되는 출구부가 외측으로 돌출되고, 상기 출구부를 경유하는 압축 공기의 유동 흐름이 상당히 큰 난류 유동이 발생되면서 상기 출구부를 가진 시켜 진동이 발생되는 현상이 발생되었다.In addition, in the turbocharger housing, the outlet portion from which the compressed air is discharged protrudes outward, and the turbulent flow of the compressed air flowing through the outlet portion generates a considerably large turbulent flow, thereby causing the outlet portion to be vibrated.

특히 고속으로 엔진이 작동될 경우 이러한 현상이 증가되면서 차량에 탑승한 운전자에게 가진에 따른 진동이 전달되어 불필요한 소음이 발생되어 감성 품질을 저하시키는 요인이 되었다.In particular, when the engine is operated at high speed, this phenomenon is increased, and vibration due to excitation is transmitted to the driver in the vehicle, thereby generating unnecessary noise, which deteriorates the emotional quality.

따라서 터보차저가 설치된 차량에서 터보차저 하우징으로 배출되는 출구부가 큰 난류 유동이 발생되지 않도록 출구부에 대한 대한 대책이 필요하게 되었다.Therefore, in a vehicle equipped with a turbocharger, a countermeasure for the outlet portion is required to prevent large turbulent flow in the outlet portion discharged from the turbocharger housing.

대한민국공개특허 제10-2010-0119565호Korean Patent Publication No. 10-2010-0119565

본 발명의 실시 예들은 터보차저의 출구관에 압축 공기의 난류 유동을 분산시켜 기류 소음 발생을 최소화 할 수 있는 차량용 터보차저를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide a turbocharger for a vehicle capable of minimizing the generation of airflow noise by dispersing the turbulent flow of compressed air in the outlet pipe of the turbocharger.

본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 터보차저는 터보차저 컴프레서 하우징(100); 및 상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110)을 통해 이동하는 압축 공기의 난류 유동을 분산시키기 위해 상기 출구관(110)의 내측에 난류 분산 부재(200)가 구비된다.A turbocharger for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a turbocharger compressor housing 100; And a turbulent flow dispersing member 200 inside the outlet pipe 110 to disperse the turbulent flow of compressed air moving through the outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100. .

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측 원주 방향에서 복수개로 분할되고, 각각의 분할된 난류 분산 부재(200)는 서로 간에 동일 간격으로 이격된다.The turbulence dispersing member 200 is divided into a plurality in the inner circumferential direction of the outlet pipe 110, and each divided turbulence dispersing member 200 is spaced apart from each other at equal intervals.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나, 상하좌우 대칭으로 배치되는 어느 하나의 배치 상태로 배치된다.The turbulence dispersing member 200 is disposed in any one of the configurations arranged vertically symmetrically when viewed from the front by cutting the outlet pipe 110 or symmetrically arranged vertically and horizontally.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 출구관(110)의 전체 구간에 연장된다.Assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L, the turbulence distribution member 200 extends over the entire section of the outlet pipe 110.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 L보다 상대적으로 짧은 길이로 연장된다.Assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L, the turbulence dispersing member 200 extends to a length relatively shorter than that of L.

상기 출구관(100)은 외측으로 연장된 단부에 연결관(10)이 결합되고, 상기 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 난류 유동이 분산되어 이동이 이루어진다. The outlet pipe 100 has a connection pipe 10 coupled to an end extending outward, and turbulent flow is dispersed by the turbulent flow dispersing member 200 before compressed air is supplied to the connection pipe 10. Movement takes place.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(210); 상기 제1 라운드 부(210)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(220)를 포함한다.The turbulence dispersing member 200 includes a first round part 210 extending from an inner side of the outlet pipe 110 by protruding a front end initially in contact with the turbulence to be rounded outward; And a body portion 220 extending from the first round portion 210 toward the length direction of the outlet pipe 110.

상기 바디부(220)에는 돌출된 외측 길이 방향을 따라 라운드지게 연장된 제2 라운드 부(222)가 형성된다.A second round portion 222 extending roundly along the protruding outer longitudinal direction is formed on the body portion 220.

상기 바디부(220)는 상기 출구관(10)의 연장된 단부로 갈수록 돌출된 높이가 감소한다.The protruding height of the body part 220 decreases toward the extended end of the outlet pipe 10.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 출구관(110)의 직경(D)을 기준으로 최소 D/3 이상, 최대 2D/3 이내의 높이로 돌출된다.The turbulence dispersing member 200 protrudes from the inside of the outlet pipe 110 to a height of at least D/3 or more and within a maximum of 2D/3 based on the diameter D of the outlet pipe 110.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 터보차저는 터보차저 컴프레서 하우징(100); 상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110); 및 상기 출구관(110)의 단부에 결합되는 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 압축 공기의 난류 유동 흐름을 상기 출구관(110)을 따라 이동하는 난류 유동 보다 분산시키기 위해 상기 연결관(10)의 내측으로 삽입된 구간에 난류 분산 부재(2000)가 구비된다.A turbocharger for a vehicle according to a second embodiment of the present invention includes a turbocharger compressor housing 100; An outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100; And before the compressed air is supplied to the connection pipe 10 coupled to the end of the outlet pipe 110, in order to disperse the turbulent flow of the compressed air rather than the turbulent flow moving along the outlet pipe 110, the The turbulence dispersion member 2000 is provided in a section inserted into the inner side of the connection pipe 10.

상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나, 상하좌우 대칭으로 배치되는 어느 하나의 배치 상태로 배치되되, 최소 6mm이상의 길이로 연장된다. The turbulence dispersing member 2000 is disposed in either an arrangement state that is arranged vertically or symmetrically arranged vertically when viewed from the front by cutting the outlet pipe 110, and extends to a length of at least 6mm or more.

상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(2100); 상기 제1 라운드 부(2100)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(2200)를 포함한다.The turbulence dispersing member 2000 includes a first round part 2100 extending from an inner side of the outlet pipe 110 by protruding a front end initially in contact with the turbulence to be rounded outward; And a body portion 2200 extending from the first round portion 2100 toward the length direction of the outlet pipe 110.

본 발명의 실시 예들은 터보차저의 알피엠 변화에 따라 출구관으로 유동하는 난류에 의해 발생되는 진동 및 소음 발생이 감소된다.According to the exemplary embodiments of the present invention, vibration and noise generated by turbulence flowing through the outlet pipe are reduced according to the change of the RPM of the turbocharger.

본 발명의 실시 예들은 터보차저의 출구관을 통해 유동하는 압축 공기의 난류 흐름을 분산하여 불필요한 기류 소음 발생을 최소화 할 수 있다.Embodiments of the present invention can minimize unnecessary airflow noise by dispersing the turbulent flow of compressed air flowing through the outlet pipe of the turbocharger.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 터보차저를 도시한 사시도.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재의 실시 예를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재의 배치 상태를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재에 의해 압축 공기의 난류 유동이 분산된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재의 다른 실시 예를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재에 의해 기류 소음이 감소되는 상태를 도시한 시뮬레이션 도면.
도 8 내지 도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 터보차저를 도시한 도면.1 is a perspective view showing a turbocharger for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
2 to 3 are views showing an embodiment of the turbulence dispersion member according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing the arrangement of the turbulence dispersion member according to the first embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a state in which turbulent flow of compressed air is dispersed by the turbulence dispersing member according to the first embodiment of the present invention.
6 is a view showing another embodiment of the turbulence dispersion member according to the first embodiment of the present invention.
7 is a simulation diagram showing a state in which airflow noise is reduced by the turbulence dispersing member according to the first embodiment of the present invention.
8 to 9 are views showing a vehicle turbocharger according to a second embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In the present invention, various modifications may be made and various embodiments may be provided, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thicknesses of lines or sizes of components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intentions or precedents of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 터보차저에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 터보차저를 도시한 사시도 이고, 도 2 내지 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재의 실시 예를 도시한 도면 이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 난류 분산 부재의 배치 상태를 도시한 사시도이다.A turbocharger for a vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. For reference, FIG. 1 is a perspective view showing a turbocharger for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 3 are views showing an embodiment of a turbulence dispersion member according to a first embodiment of the present invention, 4 is a perspective view showing the arrangement of the turbulence dispersing member according to the first embodiment of the present invention.

첨부된 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 터보차저는 내부에 터빈 휠(미도시)과 컴프레서 휠이 구비되고, 상기 컴프레서 휠은 터빈 휠과 연동되어 함께 회전할 수 있도록 샤프트(미도시)를 매개로 동축으로 연결된다.1 to 4, the turbocharger for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has a turbine wheel (not shown) and a compressor wheel therein, and the compressor wheel is interlocked with the turbine wheel to rotate together. It is connected coaxially through a shaft (not shown) to be able to.

상기 터빈 휠로 연소가 이루어진 배기가스(exhaust gas)가 유입되어 상기 터빈 휠이 회전하게 되면, 터빈 휠과 연동되는 컴프레서가 함께 회전하면서 엔진으로 유입되는 공기를 압축시킴으로써 엔진의 흡기량을 강제적으로 증가시킨다.When exhaust gas generated by combustion is introduced into the turbine wheel and the turbine wheel rotates, a compressor interlocked with the turbine wheel rotates together to compress air introduced into the engine, thereby forcibly increasing the intake amount of the engine.

상기 엔진에서 배출된 고온 고압의 배기가스는 상당한 에너지를 갖고 있는 상태로 상기 터빈 휠이 분당 10만 RPM에서 20만 RPM이상 회전되면서 상기 컴프레서 휠을 경유하여 엔진으로 공급되는 압축공기의 압력과 이동 속도가 함께 증가하게 된다.The high-temperature and high-pressure exhaust gas discharged from the engine has considerable energy, and the turbine wheel rotates more than 200,000 RPM at 100,000 RPM per minute, and the pressure and movement speed of compressed air supplied to the engine via the compressor wheel Will increase together.

본 실시 예는 상기 컴프레서 휠을 경유하여 엔진으로 공급되는 압축공기가 갖는 큰 난류 유동을 여러 개의 난류 유동으로 분산시켜 엔진으로 공급되기 까지 부품 가진에 의한 진동 및 소음 발생을 최소화 하여 불필요한 노이즈 발생이 억제된 터보차저에 관한 것이다.In this embodiment, the large turbulent flow of the compressed air supplied to the engine via the compressor wheel is dispersed into several turbulent flows, thereby minimizing vibration and noise generation due to excitation of parts until it is supplied to the engine, thereby suppressing unnecessary noise generation. It is about an old turbocharger.

이를 위해 본 실시 예는 터보차저 컴프레서 하우징(100) 및 상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110)을 통해 이동하는 압축 공기의 난류 유동을 단일 난류 유동 흐름이 아닌 여러 개로 분산된 난류 유동 흐름으로 변경시키기 위해 상기 출구관(110)의 내측에 난류 분산 부재(200)가 구비된다.To this end, the present embodiment converts the turbulent flow of compressed air moving through the turbocharger compressor housing 100 and the outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100 to several instead of a single turbulent flow flow. A turbulent flow dispersing member 200 is provided inside the outlet pipe 110 in order to change to a dispersed turbulent flow flow.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 길이 방향에서 내측 원주 방향을 따라 복수개로 분할되고, 각각의 분할된 난류 분산 부재(200)는 서로 간에 동일 간격으로 이격된다.The turbulence dispersing member 200 is divided into a plurality of pieces along the inner circumferential direction in the longitudinal direction of the outlet pipe 110, and each divided turbulence dispersing member 200 is spaced apart from each other at equal intervals.

상기 난류 분산 부재(200)는 최소 2개 이상의 개수로 구비되며, 상기 출구관(110)의 직경을 기준으로 설치 개수는 변동 될 수 있다.The turbulence dispersion member 200 is provided in at least two or more, and the number of installations based on the diameter of the outlet pipe 110 may vary.

상기 난류 분산 부재(200)는 일 예로 압축공기가 갖는 난류 유동을 여러 개의 분할된 난류 유동으로 분산시키기 위해 구비되고, 도면에 도시된 바와 같이 배치된다.The turbulence dispersing member 200 is provided to disperse the turbulent flow of compressed air into several divided turbulent flows, for example, and is arranged as shown in the drawing.

난류 분산 부재(200)가 동일 간격으로 배치되는 이유는 출구관(110)을 경유하는 압축 공기의 난류 유동을 균일하게 분산시켜 특정 위치에 난류 유동이 집중되거나 불균일해지는 현상을 방지하기 위해서이다.The reason that the turbulence dispersing members 200 are arranged at equal intervals is to uniformly distribute the turbulent flow of compressed air passing through the outlet pipe 110 to prevent a phenomenon in which the turbulent flow is concentrated or uneven at a specific location.

만약 난류 분산 부재(200)가 출구관(110)의 일측에만 편심되어 위치될 경우 특정 위치에서만 난류 유동이 분산되는 현상이 발생될 수 있으므로 출구관(110)의 내측 전 영역에서 일정 간격으로 분산시켜 난류의 분산 유동과 강도를 약화시켜 기류 소음을 최소화 할 수 있다.If the turbulent flow dispersing member 200 is located eccentrically only on one side of the outlet pipe 110, the turbulent flow may be distributed only at a specific position. Therefore, the turbulence distribution member 200 is distributed at regular intervals in the entire inner region of the outlet pipe 110. Airflow noise can be minimized by weakening the distributed flow and strength of turbulent flow.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나(도 4 참조), 상하좌우 대칭으로 배치(도 1 참조)되는 어느 하나의 배치 상태로 배치될 수 있다.The turbulence dispersing member 200 is arranged in any one of the arrangements in which the outlet pipe 110 is cut and viewed from the front in a vertically symmetrical arrangement (see FIG. 4) or symmetrically arranged in an up-downward, left-right and rightward manner (see FIG. 1). Can be.

일 예로 상기 난류 분산 부재(200)가 상하로 배치되는 경우에는 출구관(110)의 내측에 2개가 설치된 경우에 해당되고, 상하좌우 대칭으로 배치되는 경우에는 압축공기의 유동 흐름을 여러 개의 난류 유동으로 변환하는데 보다 유리할 수 있다.For example, when the turbulence dispersing member 200 is arranged vertically, it corresponds to the case where two are installed inside the outlet pipe 110, and when the turbulence dispersing member 200 is arranged vertically and horizontally, the flow of compressed air is reduced to several turbulent flows. It may be more advantageous to convert to.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 출구관(110)의 전체 구간에 연장될 수 있다. 상기 난류 분산 부재(200)는 연장 길이가 상기 출구관(110)의 직경과 길이에 따라 다양하게 변경되나, 본 실시 예에서는 일 예로 출구관(110)의 전체 구간에 연장된 형태로 배치될 수 있다.Assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L, the turbulence dispersion member 200 may extend over the entire section of the outlet pipe 110. The turbulence dispersing member 200 has an extension length that is variously changed according to the diameter and length of the outlet pipe 110, but in this embodiment, for example, it may be disposed in a form extending over the entire section of the outlet pipe 110. have.

상기 난류 분산 부재(200)가 이와 같이 연장될 경우 출구관(110)을 통해 이동하는 압축 공기의 난류 유동이 분산되기 위한 충분한 길이가 유지되므로 여러 개로 분할된 난류 유동 흐름을 보다 용이하게 유도하여 가진으로 인한 진동 및 소음 발생을 최소화 시켜 차량의 떨림을 방지할 수 있다.When the turbulence dispersing member 200 is extended in this way, a sufficient length is maintained to disperse the turbulent flow of compressed air moving through the outlet pipe 110. By minimizing the generation of vibration and noise caused by the vehicle, vibration of the vehicle can be prevented.

첨부된 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 난류 분산 부재(200)는 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 L보다 상대적으로 짧은 길이로 연장될 수 있다.Referring to FIG. 3, assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L, the turbulence dispersing member 200 according to the present embodiment may extend to a length relatively shorter than that of L.

상기 난류 분산 부재(200)가 이와 같은 길이로 연장되는 이유는 출구관(100)의 레이 아웃 또는 다양한 사양에 따른 조건을 만족시켜 압축 공기의 난류 유동을 분산된 난류 유동으로 변경시키기 위해서이다.The reason why the turbulence dispersing member 200 is extended to such a length is to change the turbulent flow of compressed air into a dispersed turbulent flow by satisfying the layout of the outlet pipe 100 or conditions according to various specifications.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(210)와, 상기 제1 라운드 부(210)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(220)를 포함한다. 참고로 선단부는 도면 기준으로 난류 분산 부재(200)의 좌측을 의미하고, 후단부는 외측으로 연장된 우측 단부를 의미한다. The turbulence dispersing member 200 includes a first round part 210 extending from the inner side of the outlet pipe 110 by protruding roundly toward the outer end of the first contact with the turbulence, and the first round part 210. ) And a body portion 220 extending in the longitudinal direction of the outlet pipe 110. For reference, the front end refers to the left side of the turbulence distribution member 200, and the rear end refers to the right end extending outward.

본 실시 예에 의한 난류 분산 부재(200)는 판 형태로 형성되고 출구관(110)의 내경 면적을 내측 원주 방향에서 감소시키고, 여러 개의 단일 난류 유동을 유도할 때 발생되는 저항이 감소되도록 제1 라운드 부(210)가 형성된다.The turbulence dispersion member 200 according to the present embodiment is formed in a plate shape and reduces the inner diameter area of the outlet pipe 110 in the inner circumferential direction, and reduces the resistance generated when inducing multiple single turbulent flows. A round portion 210 is formed.

상기 압축 공기는 복수개의 제1 라운드 부(210)에 충돌할 경우 단일 유동 흐름에서 충돌에 의해 분산된 난류 유동 흐름으로 변경된다.When the compressed air collides with the plurality of first round portions 210, it is changed from a single flow flow to a turbulent flow flow dispersed by the collision.

이 경우 압축 공기는 제1 라운드 부(210)의 표면을 따라 바디부(220)의 길이 방향으로 이동 흐름이 각각 변경되어 이동되므로 위에 설명한 바와 같이 분산된 난류 유동 흐름이 유도된다.In this case, since the compressed air moves along the surface of the first round part 210 in the longitudinal direction of the body part 220, the flow of the compressed air is changed and moved, thereby inducing a dispersed turbulent flow flow as described above.

상기 제1 라운드 부(210)는 압축 공기와 충돌에 따른 저항이 최소화 되도록 도면에 도시된 형태로 라운드 지는데, 단순히 돌기 형태의 구조 보다는 소정의 높이로 돌출되고, 소정의 곡률로 라운드 지게 형성됨으로써 압축 공기의 유동 흐름을 분산시킬 수 있다.The first round part 210 is rounded in the shape shown in the drawing so that resistance due to collision with compressed air is minimized. It is compressed by protruding to a predetermined height rather than a simple protruding structure and being rounded with a predetermined curvature. It can disperse the flow of air.

상기 압축 공기는 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 출구관(110)의 길이 방향에서 복수개로 분할된 영역으로 각각 분산되어 유동하면서 단일 유동으로 출구관(110)을 통과할 경우 보다 상대적으로 난류에 의한 유동 흐름이 약해지게 된다.The compressed air is distributed by the turbulence dispersing member 200 into a plurality of divided regions in the longitudinal direction of the outlet pipe 110 and flows, while being relatively turbulent when passing through the outlet pipe 110 in a single flow. The flow flow is weakened.

즉 압축 공기는 출구관(110)을 통과하기 이전에 난류 분산 부재(200)에 의해 복수개의 난류 유동 흐름으로 분산되어 이동하게 되므로 진동을 유발시키는 에너지가 감소하여 길이 방향으로 이동하게 된다.That is, before passing through the outlet pipe 110, the compressed air is dispersed and moved into a plurality of turbulent flow flows by the turbulence dispersing member 200, so that energy causing vibration is reduced and moves in the longitudinal direction.

상기 바디부(220)에는 돌출된 외측 길이 방향을 따라 라운드지게 연장된 제2 라운드 부(222)가 형성되고, 상기 제2 라운드 부(222)는 바디부(220)의 표면을 따라 이동하는 압축 공기의 유동 박리를 방지한다.The body portion 220 is formed with a second round portion 222 extending roundly along the protruding outer longitudinal direction, and the second round portion 222 is compressed to move along the surface of the body portion 220 Prevents air flow and delamination.

상기 압축 공기는 소정의 속도로 회전 하면서 이동하므로 단부가 뾰족한 형태 또는 다각 형태로 복잡하게 돌출된 부분에서 박리가 발생하게 된다.Since the compressed air moves while rotating at a predetermined speed, peeling occurs at a portion where the end is intricately protruded in a pointed shape or polygonal shape.

압축 공기가 이동하다가 박리가 발생될 경우 불필요하게 난류가 발생되나, 본 실시 예는 제1,2 라운드 부(210, 222)에 의해 불필요한 난류 발생을 최소화 하여 바디부(220)에 최대한 밀착된 상태로 압축 공기의 이동 흐름을 유도할 수 있다.When peeling occurs while the compressed air is moving, turbulence is unnecessarily generated, but in this embodiment, unnecessary turbulence is minimized by the first and second round parts 210 and 222 so as to be in close contact with the body part 220 as much as possible. It is possible to induce a moving flow of compressed air.

첨부된 도 5를 참조하면, 출구관(100)은 외측으로 연장된 단부에 연결관(10)이 결합되고, 상기 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 난류 유동이 분산되어 기류 소음이 저감된 상태로 도면에 도시된 바와 같이 압축 공기의 이동이 이루어진다.5, the outlet pipe 100 has a connection pipe 10 coupled to an end extending outward, and before the compressed air is supplied to the connection pipe 10, the turbulence distribution member 200 As shown in the figure, the compressed air moves in a state in which turbulent flow is dispersed and airflow noise is reduced.

상기 연결관(10)으로는 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 단일 난류 유동 흐름이 아닌 분산된 난류 유동 흐름이 유발되어 상기 출구관(100) 또는 연결관(10)에서 떨림으로 인한 진동 발생이 최소화 되어 정숙한 차량 주행이 이루어질 수 있다. In the connection pipe 10, the turbulent flow dispersing member 200 causes a distributed turbulent flow flow rather than a single turbulent flow flow, so that vibration due to shaking in the outlet pipe 100 or the connection pipe 10 is caused. It is minimized, and quiet vehicle driving can be achieved.

첨부된 도 6을 참조하면, 본 실시 예에 의한 바디부(220)는 상기 출구관(10)의 연장된 단부로 갈수록 돌출된 높이가 감소한다.Referring to FIG. 6, the protruding height of the body part 220 according to the present embodiment decreases toward the extended end of the outlet pipe 10.

상기 바디부(220)는 일 예로 선단부의 돌출된 높이를 h1이라 가정하고, 후단부의 돌출된 높이를 h2라 가정할 때, 상기 h2는 상기 h1 보다 상대적으로 낮은 높이로 돌출된다.As an example, when the protruding height of the front end of the body 220 is assumed to be h1 and the protruding height of the rear end of the body 220 is assumed to be h2, the h2 protrudes to a height relatively lower than that of h1.

상기 출구관(110)은 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 내경이 축소하게 되고, 상기 바디부(220)의 돌출 높이에 따라 출구관(110)의 연장된 단부에서의 압축 공기의 속도가 변화된다.The outlet pipe 110 has an inner diameter reduced by the turbulence distribution member 200, and the velocity of compressed air at the extended end of the outlet pipe 110 changes according to the protruding height of the body part 220 do.

일 예로 상기 바디부(220)는 h2가 h1보다 낮은 높이로 돌출될 경우 출구관(110)의 내측이 확관 형태로 유지되어 압축 공기의 속도가 감소된 유동 흐름이 유도된다.For example, when h2 protrudes to a height lower than h1, the body part 220 maintains the inside of the outlet pipe 110 in an expanded pipe shape, thereby inducing a flow flow with a reduced speed of compressed air.

이 경우 압축 공기는 분산된 난류 흐름과 함께 속도가 동시에 감소되어 상기 난류 분산 부재(200)를 통과하기 이전 보다 강도와 속도가 약해지므로 가진으로 인한 진동 및 소음 발생이 상대적으로 감소하게 된다.In this case, the velocity of the compressed air is simultaneously reduced together with the dispersed turbulent flow, so that the strength and speed of the compressed air are weaker than before passing through the turbulent dispersion member 200, so that vibration and noise generated due to excitation are relatively reduced.

따라서 출구관(110)에서 발생되었던 기류 소음으로 인해 운전자가 느끼는 진동 소음이 감소하게 되어 만족도가 향상될 수 있다.Accordingly, vibration noise felt by the driver due to the airflow noise generated from the exit pipe 110 may be reduced, thereby improving satisfaction.

상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 출구관(110)의 직경(D)을 기준으로 최소 D/3 이상, 최대 2D/3 이내의 높이로 돌출된다.The turbulence dispersing member 200 protrudes from the inside of the outlet pipe 110 to a height of at least D/3 or more and within a maximum of 2D/3 based on the diameter D of the outlet pipe 110.

상기 난류 분산 부재(200)는 압축 공기의 유동 안정성을 고려하여 전술한 범위 이내에서 돌출되는 것이 바람직하며, 전술한 범위 이하에서 돌출될 경우 압축공기의 분산 안정성이 저하되고, 전술한 범위 이상으로 돌출될 경우 출구관(110)의 내경을 지나치게 좁히게 되어 불필요한 압력 변동을 유발하게 된다.It is preferable that the turbulence dispersion member 200 protrudes within the above-described range in consideration of the flow stability of the compressed air, and when protruding below the above-described range, the dispersion stability of the compressed air decreases and protrudes beyond the above-described range. In this case, the inner diameter of the outlet pipe 110 is excessively narrowed to cause unnecessary pressure fluctuations.

따라서 상기 난류 분산 부재(200)는 전술한 범위 이내에서 돌출되는 것이 복수개의 난류 유동 흐름으로 분산된 압축 공기의 안정적인 이동과 속도 에너지를 감소시켜 진동 발생을 최소한으로 약화 시킬 수 있다.Accordingly, the turbulence dispersing member 200 protruding within the above-described range can reduce vibration generation to a minimum by reducing the stable movement and velocity energy of the compressed air dispersed in a plurality of turbulent flow flows.

도면을 참조하여 차량이 가속되면서 난류 분산 부재가 구비된 본 발명과, 상기 난류 분산 부재가 미 구비된 종래 기술과의 기류 소음의 변화 과정을 설명한다.The present invention in which a turbulence dispersion member is provided as the vehicle is accelerated will be described with reference to the drawings, and a process of changing airflow noise between the conventional technology without the turbulence dispersion member is described.

첨부된 도 7을 참조하면, 본 실시 예는 출구부(110)의 내측에 난류 분산 부재(200)(미도시)가 설치되어 있어 차량이 가속할 경우 특정 알피엠 구간에서 출구부(110)를 통해 이동하는 압축 공기에서 기류 소음이 발생하게 된다. 본 발명은 전술한 난류 분산 부재(200)에 의해 압축 공기의 난류 유동이 복수의 분산된 난류 유동으로 변경되면서 상기 출구부(110)를 가진 하는 에너지가 감소된다.Referring to FIG. 7, in this embodiment, a turbulence dispersion member 200 (not shown) is installed inside the exit part 110, so that when the vehicle accelerates, through the exit part 110 in a specific RPM section. Airflow noise is generated from the moving compressed air. In the present invention, as the turbulent flow of compressed air is changed into a plurality of dispersed turbulent flows by the turbulence dispersing member 200 described above, the energy having the outlet portion 110 is reduced.

그러나 종래기술은 출구부(110)만 구비된 구성으로 이루어짐으로써 압축 공기의 에너지가 감소되지 않아 난류의 강도가 본 발명에 비해 커지게 되면서 상기 출구부를 가진 하게 되고 이로 인해 불필요한 진동 및 소음이 필연적으로 발생하게 된다.However, in the prior art, since the energy of the compressed air is not reduced because the configuration is provided with only the outlet section 110, the intensity of the turbulence is increased compared to the present invention, and thus the outlet section is provided, which inevitably causes unnecessary vibration and noise. Will occur.

따라서 본 발명은 종래 기술에 비해 출구부를 가진 하는 난류의 유동 흐름을 작은 난류의 유동 흐름으로 분산시킬 수 있어 진동 및 소음 발생이 최소화 되어 차량의 정숙한 주행이 유지된다.Accordingly, the present invention can disperse the turbulent flow flow having an outlet portion into a small turbulent flow flow compared to the prior art, thereby minimizing the generation of vibration and noise, thereby maintaining a quiet driving of the vehicle.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 터보 차저에 대해 도면을 참조하여 설명한다.A turbocharger for a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 8 내지 도 9를 참조하면, 본 실시 예에 의한 차량용 터보차저는 터보차저 컴프레서 하우징(100)과, 상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110) 및 상기 출구관(110)의 단부에 결합되는 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 압축 공기의 난류 유동 흐름을 상기 출구관(110)을 따라 이동하는 난류 유동 보다 분산시키기 위해 상기 연결관(10)의 내측으로 삽입된 구간(Li)에 난류 분산 부재(2000)가 구비된다.8 to 9, the turbocharger for a vehicle according to the present embodiment includes a turbocharger compressor housing 100, an outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100, and the outlet. Before the compressed air is supplied to the connection pipe 10 coupled to the end of the pipe 110, the connection pipe ( The turbulence dispersion member 2000 is provided in the section Li inserted into the inside of 10).

본 실시 예는 전술한 제1 실시 예와 다르게 난류 분산 부재(2000)의 설치 위치가 특정 위치에 설치되어 출구관(110)에서 연결관(10)(도 5 또는 도 9 참조)으로 이동하는 압축 공기에 의한 가진 발생을 최소화 하여 진동 및 소음 발생을 방지하고자 한다.In this embodiment, unlike the first embodiment described above, the installation location of the turbulence dispersion member 2000 is installed at a specific location and is compressed to move from the outlet pipe 110 to the connection pipe 10 (refer to FIG. 5 or 9). It is intended to prevent vibration and noise by minimizing the generation of excitation caused by air.

상기 출구관(110)은 연결관(10)에 결합되기 위해 연장된 단부가 상기 연결관(10)의 내측으로 삽입되고, 상기 삽입된 구간(Li)에 상기 난류 분산 부재(2000)가 위치하게 된다.In the outlet pipe 110, an end extended to be coupled to the connection pipe 10 is inserted into the inner side of the connection pipe 10, and the turbulence distribution member 2000 is positioned in the inserted section Li. do.

상기 난류 분산 부재(2000)는 전술한 제1 실시 예와 다른 길이로 연장되는데, 일 예로 최소 6mm이상의 길이로 연장되어 상기 연결관(10)으로 이동하는 압축 공기의 난류 유동을 흐름을 복수개로 분산시킨다.The turbulence dispersing member 2000 extends to a length different from that of the first embodiment, for example, it extends to a length of at least 6 mm and distributes the turbulent flow of compressed air moving to the connector 10 into a plurality of flows. Let it.

상기 난류 분산 부재(2000)는 전술한 길이로 연장되기 위해 출구관(110)의 길이 방향 중 연결관(10)으로 삽입되는 단부 구간에 위치되어 불필요하게 발생되었던 기류 소음 또는 진동 발생을 최소화 한다.The turbulence dispersing member 2000 is positioned at an end section inserted into the connection pipe 10 in the length direction of the outlet pipe 110 in order to extend to the aforementioned length, thereby minimizing the occurrence of unnecessary airflow noise or vibration.

상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나, 상하좌우 대칭으로 배치되는 어느 하나의 배치 상태로 배치된다. The turbulence dispersing member 2000 is disposed in a vertical symmetrical arrangement when the outlet pipe 110 is cut and viewed from the front, or arranged in any one arrangement symmetrically arranged vertically and horizontally.

일 예로 상기 난류 분산 부재(2000)가 상하로 배치되는 경우에는 출구관(110)의 내측에 2개가 설치된 경우에 해당되고, 상하좌우 대칭으로 배치되는 경우에는 압축공기의 유동 흐름을 여러 개의 난류 유동으로 변환하는데 보다 유리할 수 있다.For example, when the turbulence dispersing member 2000 is arranged vertically, it corresponds to the case where two are installed inside the outlet pipe 110, and when the turbulence dispersing member 2000 is arranged vertically and horizontally, the flow of compressed air is reduced to several turbulent flows. It may be more advantageous to convert to.

상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(2100)와, 상기 제1 라운드 부(2100)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(2200)를 포함한다. 참고로 선단부는 도면 기준으로 난류 분산 부재(200)의 좌측을 의미하고, 후단부는 외측으로 연장된 우측 단부를 의미한다.The turbulence dispersing member 2000 includes a first round part 2100 extending from an inner side of the outlet pipe 110 by protruding round to the outside of a tip first contacting the turbulence, and the first round part 2100 ) And a body portion 2200 extending in the longitudinal direction of the outlet pipe 110. For reference, the front end refers to the left side of the turbulence distribution member 200, and the rear end refers to the right end extending outward.

본 실시 예에 의한 난류 분산 부재(2000)는 판 형태로 형성되고 출구관(110)의 내경 면적을 내측 원주 방향에서 감소시키고, 여러 개의 단일 난류 유동을 유도할 때 발생되는 저항이 감소되도록 제1 라운드 부(2100)가 형성된다.The turbulence dispersion member 2000 according to the present embodiment is formed in a plate shape and reduces the inner diameter area of the outlet pipe 110 in the inner circumferential direction, and reduces the resistance generated when inducing several single turbulent flows. A round portion 2100 is formed.

상기 압축 공기는 복수개의 제1 라운드 부(2100)에 충돌할 경우 단일 유동 흐름에서 충돌에 의해 분산된 난류 유동 흐름으로 변경된다.When the compressed air collides with the plurality of first round portions 2100, the compressed air is changed from a single flow flow to a turbulent flow flow dispersed by the collision.

이 경우 압축 공기는 제1 라운드 부(2100)의 표면을 따라 바디부(2200)의 길이 방향으로 이동 흐름이 각각 변경되어 이동되므로 위에 설명한 바와 같이 분산된 난류 유동 흐름이 유도된다.In this case, since the compressed air moves along the surface of the first round portion 2100 in the longitudinal direction of the body portion 2200, the flow of the compressed air is changed and moved, thereby inducing a dispersed turbulent flow flow as described above.

상기 제1 라운드 부(2100)는 압축 공기와 충돌에 따른 저항이 최소화 되도록 도면에 도시된 형태로 라운드 지는데, 단순히 돌기 형태의 구조 보다는 소정의 높이로 돌출되고, 소정의 곡률로 라운드 지게 형성됨으로써 압축 공기의 유동 흐름을 분산시킬 수 있다.The first round part 2100 is rounded in the shape shown in the drawing so that resistance due to collision with compressed air is minimized.It is compressed by protruding to a predetermined height rather than a simple protruding structure and being rounded with a predetermined curvature. It can disperse the flow of air.

상기 압축 공기는 상기 난류 분산 부재(2000)에 의해 복수개로 분할된 영역으로 각각 분산되어 유동하면서 단일 유동으로 출구관(110)을 통과할 경우 보다 상대적으로 난류에 의한 유동 흐름이 약해지게 된다.When the compressed air passes through the outlet pipe 110 in a single flow while being dispersed and flowing into a plurality of divided regions by the turbulence dispersing member 2000, the flow flow due to turbulence is relatively weakened.

즉 압축 공기는 출구관(110)을 통과하기 이전에 난류 분산 부재(2000)에 의해 복수개의 난류 유동 흐름으로 분산되어 이동하게 되므로 진동을 유발시키는 에너지가 감소하여 이동하게 된다.That is, the compressed air is dispersed and moved into a plurality of turbulent flow flows by the turbulent dispersion member 2000 before passing through the outlet pipe 110, so energy that causes vibration is reduced and moves.

상기 바디부(2200)에는 돌출된 외측 길이 방향을 따라 라운드지게 연장된 제2 라운드 부(2222)가 형성되고, 상기 제2 라운드 부(2222)는 바디부(2200)의 표면을 따라 이동하는 압축 공기의 유동 박리를 방지한다.A second round part 2222 is formed in the body part 2200 to be rounded along the protruding outer longitudinal direction, and the second round part 2222 is compressed to move along the surface of the body part 2200. Prevents air flow separation.

압축 공기가 이동하다가 박리가 발생될 경우 불필요하게 난류가 발생되나, 본 실시 예는 제1,2 라운드 부(2100, 2222)에 의해 불필요한 난류 발생을 최소화 하여 바디부(2200)에 최대한 밀착된 상태로 압축 공기의 이동 흐름을 유도할 수 있다.When peeling occurs while the compressed air is moving, turbulence is unnecessarily generated.However, in this embodiment, unnecessary turbulence is minimized by the first and second round parts 2100 and 2222 so that the body part 2200 is in close contact with the body part 2200 as much as possible. It is possible to induce a moving flow of compressed air.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.As described above, one embodiment of the present invention has been described, but those of ordinary skill in the relevant technical field add, change, delete or add components within the scope not departing from the spirit of the present invention described in the claims. Various modifications and changes can be made to the present invention by means of the like, and this will also be said to be included within the scope of the present invention.

100 : 터보차저 컴프레서 하우징
110 : 출구관
200, 2000 : 난류 분산 부재
210 : 제1 라운드 부
220 : 바디부
222 : 제2 라운드 부100: turbocharger compressor housing
110: exit pipe
200, 2000: turbulence dispersion member
210: first round part
220: body part
222: second round part

Claims (13)

터보차저 컴프레서 하우징(100); 및
상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110)을 통해 이동하는 압축 공기의 난류 유동을 분산시키기 위해 상기 출구관(110)의 내측에 난류 분산 부재(200)가 구비된 차량용 터보차저.Turbocharger compressor housing 100; And
For a vehicle equipped with a turbulent flow dispersing member 200 inside the outlet pipe 110 to disperse the turbulent flow of compressed air moving through the outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100 Turbocharger. 제1 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측 원주 방향에서 복수개로 분할되고, 각각의 분할된 난류 분산 부재(200)는 서로 간에 동일 간격으로 이격된 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The turbulence dispersing member 200 is divided into a plurality in the inner circumferential direction of the outlet pipe 110, and each divided turbulence dispersing member 200 is spaced apart from each other at equal intervals for a vehicle turbocharger. 제1 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나, 상하좌우 대칭으로 배치되는 어느 하나의 배치 상태로 배치되는 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The turbulence dispersing member 200 is a turbocharger for a vehicle that is arranged in any one arrangement state that is arranged vertically or symmetrically when viewed from the front by cutting the outlet pipe 110. 제1 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 출구관(110)의 전체 구간에 연장된 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The turbulence dispersion member 200 is a turbocharger for a vehicle extending over the entire section of the outlet pipe 110, assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L. 제1 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 전체 길이를 L이라 가정할 때, 상기 L보다 상대적으로 짧은 길이로 연장된 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The turbulence dispersion member 200 is a turbocharger for a vehicle extending to a length relatively shorter than that of the L, assuming that the total length of the outlet pipe 110 is L. 제1 항에 있어서,
상기 출구관(100)은 외측으로 연장된 단부에 연결관(10)이 결합되고, 상기 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 난류 분산 부재(200)에 의해 난류 유동이 분산되어 이동이 이루어지는 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The outlet pipe 100 has a connecting pipe 10 coupled to an end extending outward, and turbulent flow is dispersed by the turbulent flow dispersing member 200 before the compressed air is supplied to the connecting pipe 10. A turbocharger for vehicles in which movement takes place. 제1 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(210);
상기 제1 라운드 부(210)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(220)를 포함하는 차량용 터보차저.The method of claim 1,
The turbulence dispersing member 200 includes a first round part 210 extending from an inner side of the outlet pipe 110 by protruding a front end initially in contact with the turbulence to be rounded outward;
A turbocharger for a vehicle comprising a body portion 220 extending from the first round portion 210 toward the length direction of the outlet pipe 110. 제7 항에 있어서,
상기 바디부(220)에는 돌출된 외측 길이 방향을 따라 라운드지게 연장된 제2 라운드 부(222)가 형성된 차량용 터보차저.The method of claim 7,
A turbocharger for a vehicle in which a second round portion 222 extending roundly along a protruding outer longitudinal direction is formed on the body portion 220. 제7 항에 있어서,
상기 바디부(220)는 상기 출구관(10)의 연장된 단부로 갈수록 돌출된 높이가 감소하는 차량용 터보차저.The method of claim 7,
The body portion 220 is a turbocharger for a vehicle whose protruding height decreases toward an extended end portion of the outlet pipe 10. 제5 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(200)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 출구관(110)의 직경(D)을 기준으로 최소 D/3 이상, 최대 2D/3 이내의 높이로 돌출된 차량용 터보차저.The method of claim 5,
The turbulence dispersion member 200 is a turbocharger for a vehicle protruding from the inside of the outlet pipe 110 to a height of at least D/3 or more and within a maximum of 2D/3 based on the diameter (D) of the outlet pipe 110 . 터보차저 컴프레서 하우징(100);
상기 터보차저 컴프레서 하우징(100)의 외측으로 연장된 출구관(110); 및
상기 출구관(110)의 단부에 결합되는 연결관(10)으로 압축 공기가 공급되기 이전에 상기 압축 공기의 난류 유동 흐름을 상기 출구관(110)을 따라 이동하는 난류 유동 보다 분산시키기 위해 상기 연결관(10)의 내측으로 삽입된 구간에 난류 분산 부재(2000)가 구비된 차량용 터보차저.Turbocharger compressor housing 100;
An outlet pipe 110 extending outward of the turbocharger compressor housing 100; And
The connection to disperse the turbulent flow of the compressed air rather than the turbulent flow moving along the outlet pipe 110 before the compressed air is supplied to the connection pipe 10 coupled to the end of the outlet pipe 110 A turbocharger for a vehicle equipped with a turbulence dispersion member 2000 in a section inserted into the inner side of the tube 10. 제11 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)을 잘라서 정면에서 바라볼 때 상하 대칭으로 배치되거나, 상하좌우 대칭으로 배치되는 어느 하나의 배치 상태로 배치되되, 최소 6mm이상의 길이로 연장된 차량용 터보차저.The method of claim 11,
The turbulence dispersing member 2000 cuts the outlet pipe 110 and is arranged in any one arrangement symmetrically arranged vertically or symmetrically arranged vertically when viewed from the front, for a vehicle extending to a length of at least 6 mm Turbocharger. 제11 항에 있어서,
상기 난류 분산 부재(2000)는 상기 출구관(110)의 내측에서 상기 난류와 최초 접촉되는 선단부가 외측을 향해 라운드지게 돌출되어 연장된 제1 라운드 부(2100);
상기 제1 라운드 부(2100)에서 상기 출구관(110)의 길이 방향을 향해 연장된 바디부(2200)를 포함하는 차량용 터보차저.

The method of claim 11,
The turbulence dispersing member 2000 includes a first round part 2100 extending from an inner side of the outlet pipe 110 by protruding a front end initially in contact with the turbulence to be rounded outward;
A turbocharger for a vehicle comprising a body portion 2200 extending from the first round portion 2100 toward the length direction of the outlet pipe 110.
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