KR200149902Y1 - Air intake device of automobiles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 흡기 장치에서 서지 탱크(52)에 고속, 고압의 흡기가 유입되어 흡기 매니폴드(53)로 유입될 때 흡기 포트를 통해 스월 등의 유동을 형성하게 됨은 상기한 형성 구간이 매우 짧을 뿐만 아니라 흡기가 고속이기 때문에 효과가 낮은 것을 개선하기 위하여, 상기한 서지 탱크(52)에서 흡기 매니폴드(53)로 유입되는 흡기의 유동을 스월 및 텀블로 형성할 수 있도록 구성된 유동 수단을 서지 탱크(52)에 설치하여 구성함으로써 스월의 생성에 따른 흡기 효율이 향상된다.According to the present invention, when the high-speed and high-pressure intake air flows into the surge tank 52 in the intake device of the vehicle and flows into the intake manifold 53, the flow of swirl or the like is formed through the intake port. In order to improve not only the shortness but also the low effect due to the high speed of intake, surge means configured to form a swirl and tumble of the intake air flowing into the intake manifold 53 from the surge tank 52 described above. By providing and installing in the tank 52, the intake efficiency according to generation of swirl improves.
Description
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 흡기 장치의 주요부를 도시한 부분 확대 단면도.1 is a partially enlarged cross-sectional view showing the main part of the intake apparatus for automobiles according to the present invention.
제2도는 제1도에서 토출관을 도시한 부분 확대 사시도.2 is a partially enlarged perspective view showing the discharge tube in FIG.
제3도는 일반적인 자동차용 흡기 장치를 도시한 개략도.3 is a schematic view showing a general intake apparatus for automobiles.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 펌프 2 : 통기공1: pump 2: ventilator
3 : 파이프 52 : 서지 탱크3: pipe 52: surge tank
본 고안은 흡기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로 균일한 압력의 공기를 유입시키는 서지 탱그상에 압축된 별도의 외기를 송출하는 유동 수단을 설치하여 연소실내로 유입되는 공기의 체적요율을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 흡기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake apparatus, and more particularly, a volumetric ratio of air introduced into a combustion chamber is provided by installing a flow means for delivering compressed air to a surge tank on which a uniform pressure of air is introduced into an engine. It relates to an intake apparatus for automobiles that can be improved.
일반적으로, 자동차는 차체와 섀시로 구분되는 바, 상기한 섀시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, an automobile is classified into a vehicle body and a chassis, and the chassis is configured to organically connect an engine, a power transmission device, a suspension, and the like, and the vehicle body is configured to support each of the above devices and form an appearance. have.
여기서, 상기한 엔진은 흡기 장치, 윤활 장치, 냉각 장치, 각종 센서등이 조합되어 엔진의 상태를 최적으로 유지하게 된다.Here, the engine described above combines an intake device, a lubrication device, a cooling device, various sensors, and the like to optimally maintain the engine.
특히, 상기한 흡기 장치는 엔진의 출력에 직접적으로 영향을 미치게 되고 이는 제3도에 도시된 바와 같이 외부 공기가 흡입되어 정화되는 에어클리너(50)와, 상기한 에어 클리너(50)에서 정화된 공기가 유입되는 드로틀 바디(51)와, 상기한 드로틀 바디(51)에 연결되어 다수의 연소실(C)에 균일한 압력과 공기량으로 공기를 공급하는 서지 탱크(52)로 구성되어 있다.In particular, the intake apparatus directly affects the output of the engine, which is purified by the air cleaner 50 and the air cleaner 50 in which outside air is sucked and purified as shown in FIG. It is composed of a throttle body 51 into which air is introduced, and a surge tank 52 connected to the throttle body 51 to supply air to a plurality of combustion chambers C at a uniform pressure and air amount.
물론, 상기한 서지 탱크(52)에는 연소실(C)과 연결된 흡기 매니폴드(53)가 연결되어 있고, 드로틀 바디(51)에 설치된 드로틀 밸브(54)에는 액셀러레이터 페달(미 도시)이 와이어(미 도시)로 연결되어 있게 된다.Of course, the intake manifold 53 connected to the combustion chamber C is connected to the surge tank 52, and the accelerator pedal (not shown) is connected to the throttle valve 54 installed in the throttle body 51. City).
상기한 바와 같은 흡기 장치는 운전자가 액셀러레이터 페달을 밟게 되면 그 양만큼 드로틀 밸브(54)가 열려 흡입되는 공기가 서지 탱크(52)로 유입되도록 함으로써 연료 공급에 따른 공기 흡입량을 증대시키게 된다.In the intake device as described above, when the driver presses the accelerator pedal, the throttle valve 54 is opened by the amount so that the air sucked into the surge tank 52 increases the air intake amount due to the fuel supply.
여기서, 상기한 서지 탱크(52)에서 실린더 블록의 연소실(C)에 인가되는 흡입 공기는 서지 탱크(52)에서 균일한 압력인 된 상태에서 흡기 매니폴드(53)를 통해 각 연소실(C)에 균일하게 인가되어 각 실린더의 폭발 압력을 균일하게 한다.Here, the intake air applied to the combustion chamber C of the cylinder block in the surge tank 52 is supplied to each combustion chamber C through the intake manifold 53 in a state of uniform pressure in the surge tank 52. It is applied uniformly to equalize the explosion pressure of each cylinder.
특히, 상기한 연소실(C)에서의 흡기 유동은 화염 전파 효율이 최고가 되도록 형성되는 바, 이를 위해 흡기가 흡기 포트를 통과할 때 스월(Swirl), 텀블(Tumble) 등의 유동이 발생되도록 흡기 포트가 형성된다.In particular, the intake air flow in the combustion chamber (C) is formed so that the flame propagation efficiency is the highest. For this purpose, when the intake air passes through the intake port, swirl, tumble, or the like, flow is generated. Is formed.
그러나, 상기한 바와 같이 서지 탱크에 고속, 고압의 흡기가 유입되어 흡기 매니폴드로 유입될 때 흡기 포트를 통해 스월 등의 유동을 형성하게 됨은 상기한 형성 구간이 매우 짧을 뿐만 아니라 흡기가 고속이기 때문에 효과가 낮은 문제점이 있다.However, as described above, when the high-speed and high-pressure intake air flows into the surge tank and flows into the intake manifold, the flow of swirl and the like is formed through the intake port because the formation period is very short and the intake air is high speed. There is a problem that the effect is low.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연소실에 유입되는 공기의 체적 효율을 증가시켜 흡기의 화염전파 효율이 향상되도록 구성된 자동차용 흡기 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle intake apparatus configured to improve the flame propagation efficiency of the intake air by increasing the volumetric efficiency of the air flowing into the combustion chamber.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 상기한 서지 탱크에서 흡기 매니폴드로 유입되는 흡기의 유동을 스월 및 텀블로 형성할 수 있도록 구성된 유동 수단을 서지 탱크에 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is characterized in that the surge tank is provided with a flow means configured to form a swirl and tumble of the intake air flowing into the intake manifold from the surge tank.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 흡기 장치의 주요부를 도시한 단면도인 바, 본 고안의 실시예의 상세한 기술을 위해 종래 엔진의 흡기 장치를 도시한 제3도에서의 각 구성요소를 참조로 하면서 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.1 is a cross-sectional view showing the main part of the intake apparatus for automobiles according to the present invention, for the detailed description of the embodiment of the present invention, the same as with reference to each component in FIG. The same reference numerals will be given to the reference region.
본 고안의 자동차용 흡기 장치는 도면에 도시된 바와 같이, 흡기 매니폴드(53)를 통해 엔진의 연소실내로 유입되는 공기를 저장하는 서지탱크(52)에 공기에 체적 효율을 증가시키면서 흡입되는 공기의 유동을 스월(swirl) 내지는 텀블(tumble)의 난류로 변환시킬 수 있도록 하여 엔진의 성능을 향상할 수 있도록 구성된 유동 수단이 구비되어 이루어진다.The intake apparatus for automobiles of the present invention, as shown in the drawing, the air sucked while increasing the volumetric efficiency in the surge tank 52 for storing the air flowing into the combustion chamber of the engine through the intake manifold 53 It is provided with a flow means configured to improve the performance of the engine by converting the flow of the swirl (swirl) or tumble (turbulent) turbulence.
여기서, 상기 유동 수단은 외부의 공기를 정화된 상태로 공급받아 고압으로 압축시켜 압축된 공기를 송출하도록 된 펌프(1)와, 이 펌프(1)의 송출구측에 일단부가 장착되면서 타단부는 상기 서지 탱크(52)내로 삽입되게 설치되되, 부재의 전장에 걸쳐 다수개의 통기공(2)이 형성되어 있는 파이프(3)를 갖추도록 구성되어 있다.Here, the flow means is a pump (1) which is supplied to the outside air in a purified state and compressed to high pressure to send the compressed air, and the other end is mounted at one end to the outlet port side of the pump (1) It is installed to be inserted into the surge tank 52, it is configured to have a pipe (3) in which a plurality of vent holes (2) are formed over the entire length of the member.
그리고, 상기 파이프(3)는 제2도에 도시된 바와 같이, 상기 서지 탱크(52)내로 삽입된 부분의 전장에 걸쳐 소정간격을 두고 부재를 관통하여 형성된 다수개의 통기공(2)을 갖춘 구조로 이루어지는데, 이 파이프(3)의 직경이나 단면의 형상, 그리고 상기 통기공(2)의 직경 및 형상은 각 엔진의 설계사양에 따라 최적의 상태로 형성될 수 있는 바, 이는 상기 드로틀 바디(51)를 거쳐 서지 탱크(52)내로 유입되는 외기의 유동을 효과적으로 스월 내지는 텀블의 난류로 변환시키기 위함이다.And, as shown in FIG. 2, the pipe 3 has a structure having a plurality of vents 2 formed through the member at predetermined intervals over the entire length of the portion inserted into the surge tank 52. The diameter of the pipe (3) or the shape of the cross section, and the diameter and shape of the vent hole (2) can be formed in an optimal state according to the design specifications of each engine, which is the throttle body ( This is for effectively converting the flow of outside air introduced into the surge tank 52 through the 51) into turbulent flow of swirl or tumble.
한편, 상기 펌프(1)에는 정화된 공기가 유압되도록 되어 있는 바, 이는 종래 자동차의 흡기 장치에서 기술한 바와 같이 에어 클리너를 펌프(1)의 유입구측에 설치하여 이를 통해 유입되는 외기를 정화시킬 수 있게 된다.On the other hand, the pump 1 is to be purified air is hydraulic pressure, which is to install the air cleaner on the inlet side of the pump (1) as described in the intake device of the conventional vehicle to purify the outside air introduced through it It becomes possible.
즉, 상기 서지 탱크(52)에 드로틀 바디(51)를 통해 유입되는 흡기는 서지 탱크(52)의 타측으로 설치되어 펌프(1)를 거쳐 압축된 또 다른 외기를 유입시키는 유동 수단을 매개로 하여 스월 및 텀블의 난류로 유동이 변환 될 수 있게 되는 것이다.That is, the intake air flowing into the surge tank 52 through the throttle body 51 is installed on the other side of the surge tank 52 and through a flow means for introducing another compressed air compressed through the pump 1. The turbulence of the swirl and tumble allows the flow to be transformed.
이에 따라, 상기 서지 탱크(52)측에 유동 수단이 부가되어 구비되면, 엔진의 연소실내로 유입되는 외기의 체적 요율은 증가되고, 이 체적 효율의 증가에 따라 엔진의 성능은 향상될 수 있게 된다.Accordingly, when the flow means is provided on the side of the surge tank 52, the volume rate of the outside air flowing into the combustion chamber of the engine is increased, and the performance of the engine can be improved as the volume efficiency is increased. .
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention as described above are as follows.
먼저, 엔진이 시동되면 제3도에 도시된 에어 클리너(50)를 통해 외부 공기가 흡입된다.First, when the engine is started, outside air is sucked in through the air cleaner 50 shown in FIG.
물론, 상기한 흡입력은 피스톤의 흡입 부압에 의한 것인 바, 상기한 에어 클리너(50)를 통해 외부 공기가 흡입되면 정화되면서 드로틀 밸브(54)에 유입된다.Of course, the suction force is due to the suction negative pressure of the piston, and when the outside air is sucked through the air cleaner 50, the suction force is introduced into the throttle valve 54.
이후 상기 드로틀 밸브(54)에 유입된 흡기는 드로틀 밸브(54)에 의해 그 양이 조절되면서 서지 탱크(52)에 유입된다.Thereafter, the intake air flowing into the throttle valve 54 is introduced into the surge tank 52 while the amount thereof is adjusted by the throttle valve 54.
이때, 상기한 서지 탱크(52)에는 펌프(1)에서 송풍되는 고압의 공기가 파이프(3)를 거쳐 통기공(2)을 통해 유입되는 바, 상기한 공기에 의해 서지 탱크(52)에 유입된 흡기가 섞이면서 흡기의 유동이 스월 및 텀블의 난류상태로 변환된다.In this case, the high pressure air blown from the pump 1 flows into the surge tank 52 through the vent hole 2 through the pipe 3, and the air flows into the surge tank 52 by the air. The intake air is mixed and the flow of the intake air is converted into the turbulent state of swirl and tumble.
즉, 상기 유동 수단을 통해 서지 탱크(52)내로 유입되는 공기가 드로틀 바디(51)를 거쳐 서지 탱크(52)내로 유입되는 흡기의 유동을 스월 또는 텀블의 난류상태로 변환함으로써, 상기 흡기 매니폴드(53)를 통해 연소실(C)내로 유입되는 흡기의 체적 효율은 증가하게 되고, 이 결과 연소시 연소실(C)내의 화염 전파 효율은 보다 더 향상될 수 있게 되므로 엔진의 출력이 증대되어 성능이 향상되는 것이다.That is, the air inflowing into the surge tank 52 through the flow means converts the flow of intake air flowing into the surge tank 52 through the throttle body 51 into a turbulent state of swirl or tumble, whereby the intake manifold The volume efficiency of the intake air flowing into the combustion chamber C through the 53 is increased, and as a result, the flame propagation efficiency in the combustion chamber C can be further improved during combustion, so that the output of the engine is increased to improve performance. Will be.
물론, 이와 같이 엔진의 연소실(C)내로 흡입되는 흡기의 유동을 스월 및 텀블의 난류상태로 전환시켜 주는 유동 수단에 있어서, 상기 파이프(3)의 크기 및 형상과 이에 형성된 통기공(2)의 크기 및 형상은 각각 엔진의 사양 내지는 서지 탱크(52)의 사양에 따라 적절하게 조절될 수 있는 설계변경이 가능한 것들이다.Of course, in the flow means for converting the flow of the intake air sucked into the combustion chamber C of the engine into the turbulent state of swirl and tumble, the size and shape of the pipe 3 and the vent hole 2 formed therein Sizes and shapes are those that can be modified according to the specifications of the engine or the specifications of the surge tank 52, respectively.
이상과 같이 본 고안은, 서지 탱크에 드로틀 바디를 통해 유입되는 외기에 유동을 연소에 유리하도록 체적 효율을 증대시키기 위한 유동 수단이 구비되도록 함으로써, 엔진의 성능을 극대화할 수 있는 효과를 구현할 수 있게 된다.As described above, the present invention, by providing a flow means for increasing the volumetric efficiency to favor the combustion of the flow to the outside air flowing through the throttle body in the surge tank, it is possible to implement the effect that can maximize the performance of the engine do.
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