KR20210031978A

KR20210031978A - 자동차 브레이크 실린더용 향상된 가요성 더스트 부트

Info

Publication number: KR20210031978A
Application number: KR1020217005399A
Authority: KR
Inventors: 안드레아 살보; 리베로 마기니
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2021-03-23
Also published as: WO2020064124A1; CN112888872A; EP3857092A1; JP7177252B2; US20210324927A1; BR112021003817A2; CN112888872B; JP2021535339A

Abstract

자동차 브레이크 실린더(3)용 더스트 부트(1, 2) 밀봉 시스템은, 실린더(3), 하우징(4), 및 상기 하우징(4)의 실린더 보어(7)에 배치된 선형 작동 부재(5, 6)를 선형 작동시키기 위한 구동 수단, 및 선형 작동 부재(5, 6)와 하우징(4) 사이에 먼지를 방지하기 위해 배열된 부트(1, 2)를 포함하고, 부트(1, 2)는 2개의 동심 인터페이스 부분(9, 10) 사이에 가요성 벨로우즈(8)를 포함하고, 두 인터페이스 부분(9, 10)은 하우징(4) 및 작동 부재(5, 6)의 원주 방향 홈의 각각의 대응하는 시트(12, 13) 상에 반경 방향 바깥쪽으로부터 놓인다. 고객은 튀어나오는 경향이 없는 더스트 부트 밀봉 시스템을 요구한다. 결과적으로 부트(1, 2)에는 부트(1, 2)에 대해 내부로부터 외부 방향으로 압력 구배가 감소된 경우 자동으로 일시적으로 개방 상태로 변하는 압력 완화 밸브 수단 및 통합된 압력 완화 밸브 기능이 제공된다.

Description

자동차 브레이크 실린더용 향상된 가요성 더스트 부트

본 발명은 자동차 휠 브레이크 작동 실린더를 위한 탄력성 부트 밀봉 시스템(resilient boot sealing system)에 관한 것이다.

이러한 휠 브레이크 실린더는 일반적으로 예를 들어, 액슬, 앵커 플레이트 등에 고정 장착된 고정자로 고정되고, 브레이크 슈와 같은 브레이크 패드 사이의 확장 동작을 개시하기 위해 상대적으로 이동 가능한 작동 부재를 포함하는 유압, 전기 또는 기계 작동기로서 구현될 수 있다. 보다 구체적으로 디스크 브레이크 외에 기존의 차량용 드럼 브레이크는 널리 알려져 있으며, 종종 하우징, 유압 챔버, 및 브레이크 슈를 확장시키는 작동 부재로서 대부분 2개의 유압적으로 작동되는 직경 방향으로 작용하는 피스톤을 갖는 유압 휠 브레이크 실린더를 포함한다. 각 피스톤은 하우징의 압력 챔버의 유압 유체 부피 용량을 제한하는 변위 가능한 벽의 형태로 작동한다. 이와 관련하여 유압 피스톤은, 드럼 브레이크 시스템이 적용될 때, 즉, 조작자가 인간-기계 인터페이스(예를 들어, 레버, 페달, 버튼)로 브레이크 작동을 수행할 때, 또는 브레이크 시스템이 자동으로 적용될 때마다 유압 압력 하에서 2개의 브레이크 슈 사이를 확장시킨다. 주차 브레이크 기능 모드는 추가된 자가 잠금 수단과 함께 동일한 실린더에서 동작할 수 있다. 결과적으로 브레이크 슈는 회전하는 브레이크 드럼의 슬라이딩 표면과 마찰 접촉하게 가압된다. 미리 인장된 복귀 스프링은 드럼 브레이크가 해제될 때 피스톤을 포함하여 브레이크 슈를 복귀/유지시키는 역할을 한다.

구체적인 브레이크 유형 또는 실린더 유형(전기, 유압, 기계식)에 관계없이 하우징과 작동 부재 사이의 임의의 상대 변위는 이들 사이에 간격을 요구하고, 이 간격은, 둘레에 인터페이스를 포함하고, 이물질이 유입되는 것을 유연하게 방지하기 위해 이들 인터페이스 사이에 벨로우즈가 배열된 가요성 부트를 포함하는 밀봉 시스템을 요구한다. 이러한 실린더와 관련된 일반적인 문제는 부식에 대한 저항성이 개선된 상태에서 내구성이 떨어진다는 것이다. 휠 실린더는 대부분 비교적 기본적인 (낮은 수준의) 틈새에 위치되는데 이는 실린더가 날씨와 오물에 노출된 영역에 배치되는 것을 의미하기 때문에 이 과제는 달성하기 쉽지 않다. 오물, 유체, 자갈 또는 이들의 혼합물과 같은 이물질로 오염되는 것을 잘 방지하는 것이 중요하다. 기존의 더스트 부트는 예를 들어 유압 드럼 브레이크, 전기식 주차 브레이크, 및 결합식 브레이크에서 기존의 휠 실린더의 일반적인 구성 요소이다. 이러한 부트는 휠 실린더 내부로 먼지가 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다. 이는 작동 부재(주로 유압식 밀봉 피스톤)와 실린더 사이에 밀봉 또는 안내를 제공하는 것과 관련된 손상을 방지한다. 부트에 결함이 있으면 유압 브레이크의 유체가 오염되거나 또는 브레이크 유체가 누출되어 외부를 오염시킬 위험이 있을 수 있다. 고압 분무 세척 시스템은 세척액이 유입될 가능성이 있는 것으로 인해 상당한 위험이 있을 수 있다. 가장 잘 알려진 밀폐형 실린더 밀봉 시스템은 주된 밀봉 요구 조건을 충분히 충족하지만, 적어도 이물질이 유입되는 것을 방지하는 것에 관한 한, 일부 새로운 테스트 결과 특히 서비스 브레이크 적용에서, 부트의 벨로우즈 아래 공간에 에워싸일 수 있는 공기 또는 가스가 고온에서 사용 시 결함이 발생하는 것을 포함할 수 있는 단점이 드러났다. 과도한 브레이크 동작 및/또는 극한 환경 조건에 노출되거나 제한된 냉각 상태에 노출될 때 드럼 브레이크 휠 실린더 내부의 온도는 120℃를 넘어 증가할 수 있다. 기존의 밀폐형 부트에서 이러한 온도 상승은 부트, 작동 부재(피스톤) 및 하우징 사이에 형성된 공간의 내부 압력을 증가시킬 수 있다. 공간 내부의 온도(압력)가 증가함에 따라 기존의 부트는 열팽창으로 인해 풍선처럼 팽창한다. 이러한 추가 응력은 부트 인터페이스가 시트로부터 떨어져 뒤집히는(flip) 것을 촉진하거나 또는 대안적으로 엘라스토머 부트가 파열되는 것으로 인해 치명적인 에러를 야기할 수 있다. 두 에러는 모두 밀봉 기능 장애를 야기한다.

밀봉 기능을 개선함에 있어서 JP 3938236 B2는 (반경 방향 바깥쪽에 중심이 있는) 반경 방향 바깥쪽으로부터 둘레에 각각 장착된 2개의 인터페이스 구획을 포함하는 부트 디바이스를 포함하고 인터페이스 구획 중 하나가 천공된 것인 밀봉 시스템을 갖는 드럼 브레이크 케이블 작동 인터페이스 부재를 개시한다. 가요성 부트는 인터페이스 구획 사이에 벨로우즈를 갖고, 작동 부재와 하우징 사이에 상대적인 변위를 허용한다. 브레이크 케이블 연결부는 하우징의 뒷면으로부터 도입될 수 있다. 인터페이스 구획은 부트의 내부와 외부 사이에 일정한 압력 등화를 제공하는 작은 관통 구멍 오리피스를 통합한다. 결과적으로 이러한 밀폐 가능하게 개방되는 부트 디자인은 제어되지 않은 뒤집기 동작을 방지한다. 이러한 이유로 인해, 빗물이나 분무 수, 예를 들어, 세척액이 유입되는 것을 더 방지하기 위해 부트의 반경 방향 외측 하우징 인터페이스 부분에 추가로 보충된 차폐 벽을 배치하는 것이 제안된다.

US 3,187,848은 실린더 보어가 내부에 제공된 하우징; 상기 보어에서 동작 가능하고 하우징과 함께 유체 압력실을 형성하는 피스톤; 실린더에 인접한 상기 하우징의 일 단부는 보호 숄더가 제공된 상기 실린더 보어보다 더 큰 길이 및 직경으로 내부에 형성된 원통형 리세스를 갖고, 상기 리세스의 환형 내부 표면은 상기 실린더 보어보다 더 큰 거칠기의 미리 결정된 제어된 마이크로 마감부를 가지며, 상기 피스톤과 맞물리고 브레이크 슈를 작동시키기 위해 상기 실린더를 통해 그리고 실린더를 넘어 연장되어 환형 휠 실린더 부트를 하우징에 통합시키는 연결 핀을 포함하는 드럼 브레이크 휠 실린더의 내열성 있고 또한 견고히 장착 가능한 개선을 개시한다. 패키징, 특히 조립체의 길이는 향상 가능하며, 테스트 프로그램은 오염을 방지하는 데 단점을 드러내는데, 특히 빗물, 가압 분무 세척수와 같은 유체가 유입되는 것을 방지하는 데 단점을 드러내고, 또는 염수 분무식 부식 테스트를 통과하는 데 단점을 드러낸다. 이러한 단점은 제어되지 않은 부트 뒤집기로 나타난다.

본 발명의 목적은 최적화된 열 설계를 갖는 개선된 밀봉 시스템을 제공하는 것이다. 특정 다른 목적은, 내부 부식 또는 오염을 방지하는 것을 의미하는, 이물질, 예를 들어, 유체가 유입되는 것을 방지하는 것을 개선하는 것이다. 결과적으로, 종래 기술의 단점을 방지하면서 이물질이 유입되는 것을 방지하는 것이 본 발명의 주요 목적이다. 또한 밀봉 시스템과 관련하여 특히 뒤집기 동작이 발생할 때 물질이 유입될 위험을 방지하는, 실제적이고 합리적이며, 장착하기 쉽고, 가치 있고, 비용이 저렴한 밀봉 시스템 디자인 변경이 요구된다.

본 발명에 따르면, 모든 문제는, 통상적으로 닫혀 있고, 내부와 외부의 압력이 같지 않을 때, 압력 완화를 위해, 자동으로 일시적으로 제어되고, 제한되며 또한 가역적인 방식으로 개방된 상태로 변하는 통합된 압력 완화 밸브 수단 및 압력 완화 밸브 기능이 제공된 밀봉 시스템에 의해 해결된다. 따라서 본 발명은 내부와 외부 사이에 압력 균형을 제공한다. 균형은 부트의 변형 및 결과적으로 부트의 뒤집기를 방지하거나 제한한다. 본 발명은 더스트 부트가 실린더 외부 하우징 시트로부터 떨어지는 것을 효과적으로 제거한다는 배타적 장점을 제공한다.

보다 구체적으로 압력 완화 밸브 모드는 외부 에너지의 공급 없이, 특히, 전류 없이 자가 구동 상태에서 자동으로 변경되면서도 여전히 미리 결정된 제어된 방식을 유지하여, 직렬 적용에서 놀라울 정도로 간단하게 이익을 얻을 수 있다.

밀봉 시스템의 압력 완화 수단은 완화 밸브 스프링 탄성을 통합하며, 여기서 완화 밸브 탄성은 엘라스토머 가요성 더스트 부트에 통합되고, 더스트 부트의 둘레 인터페이스는 하우징 및/또는 작동 부재/피스톤의 반경 방향으로 홈(groove)이 있는 대응 시트 부분이 각 완화 밸브의 완화 밸브 시트와 통합되도록 완화 밸브 몸체 수단과 통합된다. 보다 상세하게는 부트의 인터페이스 구획에 있는 압력 완화 밸브 몸체는 부트의 별도의 리세스된 부분으로 구성될 수 있으며, 리세스 부분은 내부와는 연결되지만 외부와는 분리되어 있다. 결과적으로 부트의 둘레는 변하지 않을 수 있으며, 모든 기계적 설계 변경은 엘라스토머 부트의 변경에 집중될 수 있다. 부트가 고무 또는 다른 엘라스토머 재료로 만들어질 때, 이러한 디자인 변경은 비교적 쉬워서 유지 보수 동안 부트를 저렴하게 변경하면 기존의 실린더(그 둘레를 포함)로부터 본 발명의 모든 이익을 효과적으로 얻을 수 있다.

부트가 작동 부재의 선형 변위 방향과 평행하게 배열된 길이 방향 슬롯 구획으로 구현된 인터페이스 구획에 리세스 부분을 포함하는 경우 부트를 가공하는 일이 간단하게 된다. 본 발명의 다른 대안적인 실시형태는 선형 변위의 중심 축에 대해 경사지거나 만곡될 수 있는 벽을 갖는 반평행 슬롯 디자인을 포함하는 길이 방향 슬롯 구획으로서 구현될 수 있는, 인터페이스 구획에 통합된 리세스 부분을 포함할 수 있다. 상기 슬롯 디자인의 효과는 슬롯 길이가 연장되어 이물질이 유입되는 것을 방지하는 데 향상된 밀봉 기능을 달성할 수 있다는 것이다.

밸브 기능의 탄성은 직각으로 배열된 단부 벽/다이어프램의 두께를 간단히 변경함으로써 쉽게 변경된다. 단부 벽/다이어프램에는 특정의 정해진 탄력성이 제공되고, 단부 벽의 탄력성은 완화 밸브 수단의 필요한 탄성에 대응한다. 결과적으로 단부 벽은 부트의 평균 벽 두께에 비해 감소된 벽 두께로 설계될 수 있다.

인터페이스 부분이 다수의 리세스 부분 및/또는 슬롯 구획과 통합되는 경우 완화 밸브의 성능이 효과적으로 개선될 수 있다. 이는 압력 완화 밸브 수단이 제1 인터페이스 부분에만 통합되는 경우, 또는 제2 인터페이스 부분에만 통합되는 경우, 또는 대안적으로 두 인터페이스 부분에 모두 통합되는 경우에도 동일하게 적용된다. 다수의 슬롯 구획 및/또는 인터페이스 부분이 규칙적으로 배열되는 경우, 특히 부트에서 각 이웃에 대해 동일한 거리로 그리고 동일한 각도로 배치되는 경우, 추가 적응이 가능하다. 압력 완화 밸브 수단이 부트의 모든 인터페이스 구획에 통합되는 경우 더욱 유리하다.

도 1은 작동 부재(피스톤)가 완전히 후퇴된 경우 본 발명에 따른 밀봉 수단을 갖는 유압 휠 실린더의 제1 실시형태를 도시하는 사시 단면도이다.
도 2는 두 작동 부재 사이에 팽창된 압축 스프링이 있는 도 1과 동일한 실린더를 도시한다.
도 3은 실린더 구성 요소의 분해 사시도이다.
도 4는 도 1의 실린더의 두 작동 부재를 형성하는 부품의 분해 사시도이다.
도 5의 (B)는 제1 실시형태에 관한 도 5의 (A)에서 V로 표시된 실린더 및 부트 세부 사항에 관한 확대 횡단면 상세도이다.
도 6의 (A)는 제2 반경 방향 내부 인터페이스 영역(제1 실시형태)에 통합된 슬롯이 있는 부트의 확대 정면도, 도 6의 (B)는 상기 부트의 사시도이다.
도 7은 제2 부트 실시형태(제1, 반경 방향 외측, 인터페이스 영역에 통합된 슬롯)에 관한, 도 2에서 V로 표시된 실린더 및 부트 세부 사항에 관한 확대 횡단면도이다.
도 8의 (A)와 (B)는 제1 인터페이스 영역(제2 부트 실시형태)에 통합된 슬롯을 포함하는 도 7의 부트 실시형태의 확대 정면도, 도 8의 (B)는 상기 부트 실시형태의 사시도이다.
도 9 및 도 10은 두 실린더 실시형태의 사시 단면도 및 각각의 부트 실시형태의 사시도를 비교하여 도시한 도면이다.
도 11의 (A)와 (B) 및 도 12의 (A)와 (B)는 반평행 (경사진) 슬롯(도 11의 (A), 도 11의 (B) - 단면도) 및 불규칙하게 위치된 슬롯(도 12의 (A), 도 12의 (B) - 사시도)을 포함하는 실시형태의 다른 변형예이다.

다른 브레이크 시스템 배열 및 응용에서 매우 다양한 다른 적용이 여전히 가능하지만, 본 발명은 도면의 이하의 상세한 설명에서 보다 상세히 설명되는 드럼 브레이크 휠 실린더 배열에 적용 가능한 부트 실시형태 1, 2에 관한 하나의 바람직한 예에 초점을 두고 보다 상세히 설명된다.

본 발명에 따른 드럼 브레이크 시스템은 주로 심플렉스(simplex), 듀플렉스(duplex), 이중-서보(duo-servo) 또는 다른 구조적인 기계 구성으로 설계될 수 있다. 본 발명에 따른 드럼 브레이크 시스템은 일반적으로 매우 다른 기능 모드, 예를 들어, 서비스 브레이크 모드 및/또는 자가 잠금 주차 브레이크 모드 및/또는 서비스 브레이크 시스템과 중복하여 비상 브레이크 모드에 따라 다른 기능으로 동작될 수 있다.

드럼 브레이크 시스템은 회전 가능한 차량 휠(도시되지 않음)과 관련하여 존재하는 회전 가능한 브레이크 드럼의 원주 마찰 표면과 브레이크 작동 시에 마찰이 일어나게 협력할 수 있는 2개의 대향하고 상대적으로 서로 확장 가능한 브레이크 슈를 포함한다. 휠 실린더(3)는, 유압, 기계 및/또는 전기 기계 서브 시스템, 예를 들어, 다른 적절한 브레이크 주변부, 예를 들어, 드럼 브레이크 연결 수단과 함께, 구동 트레인, 예를 들어, 스테이지 및/또는 회전-병진 교환 기어를 갖는 전동 액추에이터를 포함할 수 있는, 선형 드라이브, 예를 들어, 확장기로서 구성된다. 각각의 실린더(3)는 적어도 하나의 또는 대향하는 변위 가능한 작동 부재(5, 6)를 포함한다.

실린더(3)는 일반적인 앵커 플레이트 형상으로 설계되거나 대안적으로 액슬 부품으로 설계될 수 있는 드럼 브레이크 고정자에 일반적으로 회전 가능하게 고정된다. 바람직한 실시형태에서 실린더(3)는 나사와 같이 외부에 나사산이 형성된 장착 수단을 위한 통합된 내부 나사산(17) 및 장착 소켓(16)을 포함하는 기계적 인터페이스를 갖게 배열된 중공의 고형 몸체로 설계될 수 있다. 전기 및/또는 유압 구동 수단 구성의 경우, 각 실린더는 인터페이스 커넥터, 예를 들어, 내부 나사산, 유압 챔버(20)의 수직 최상위 부분에 있는 유출 밸브 수단(19)으로 설계될 수 있는 전기 및/또는 유압 포트 수단(18)과 함께 배열되고, 여기서 유압 챔버(20)는 유압 포트(18), 길이 방향 실린더 보어(21)와, 및 또한 실린더 보어 내에서 밀봉된 상태로 축 방향으로 상대 변위 가능하도록 배치된 2개의 대향하는 유압 작용 부재 피스톤과 영구적으로 유압 작용 가능하게 연결된다. 각 작동 부재 피스톤은 자체 슬라이딩 립형 밀봉 부재(22, 23)를 구비한다. 마지막으로, 압축 스프링 부재(24)가 2개의 작동 부재 피스톤 사이에 축 방향으로 개재되어 브레이크 시스템이 브레이크 해제 상태에서 구동 없이 유지될 때 공칭 유압 챔버 체적을 보호하기 위해 2개의 피스톤이 일반적으로 서로 유연하게 이격되게 배치될 수 있다. 압축 스프링 부재(24)의 단부는 두 작동 부재 피스톤의 대향하는 블라인드 보어(25, 26)에 배치될 수 있다.

실린더는 환형 가요성 링 형상 밀봉 부트(1, 2)를 포함하고, 이 밀봉 부트는 확장기 하우징(4)의 외부 표면에 배열된 시트(12)의 반경 방향 바깥쪽으로부터 반경 방향 홈으로 반경 방향으로 하강된 위치에 탄성적으로 스냅 결합되어 밀봉 가능하게 배치되는, 반경 방향 안쪽을 향하는 플랜지(27)를 포함하는 하우징 인터페이스(9)를 제1 단부에 통합한다. 링 형상 밀봉 부트(1, 2)의 제2 단부는 작동 부재(피스톤)(5, 6)의 외부 표면에 배열된 시트(13)의 반경 방향 외측으로부터 홈으로 반경 방향으로 하강된 위치에 탄성적으로 스냅 결합되어 밀봉 가능하게 배치되는, 반경 방향 안쪽을 향하는 플랜지(28)를 포함하는 부재 인터페이스(10)를 갖게 구성된다. 결과적으로 두 시트(12, 13) 및 인터페이스 부분(9, 10)은 부트(1, 2)의 각 플랜지(27, 28)에 통합된 가요성 엘라스토머 밀봉 수단/기능에 더하여 개선된 기계적 분무 수 방수를 위해 중첩되고, 하강되고, 구불구불한 형상의 기계적 상호 작용 밀봉 시스템을 형성한다. 결과적으로 설명된 밀봉 시스템은 내부(예를 들어, "건조한" 공간(11, 11'))와 외부(E) 사이에 일반적으로 밀폐(방진, 방수, 기밀) 밀봉 기능을 제공한다.

부트의 인터페이스(9, 10)는 통상적으로 폐쇄된 압력 완화 밸브 수단과 내재하는 압력 완화 밸브 기능을 추가로 포함하며, 이는 밸브 몸체가 부트(1, 2)와 하우징(4) 사이에서 분리된 공간(11, 11')에 대해 공간(11, 11') 내부로부터 외부(E) 방향으로 압력 구배가 감소하는 경우 미리 정해진 위치에서 개방 상태로 자동으로 일시적으로 변하는 것을 의미한다. 결과적으로 밀봉 시스템은 미리 결정되고 제어되며 이러한 방식으로 또한 제한되고 지시되어 과압 방출을 허용하며, 예를 들어, 공간(11, 11')으로부터 외부(E)로 가스 분출을 허용한다. 보다 상세하게는 부트 플랜지(27, 28)의 매우 특수하게 설계된 구획이 밸브 몸체가 대향하는 밸브 시트 너트 접지 구획 위로 일시적으로 들어올려지는 것이 일시적으로 허용되기 때문에 추가 특징 및 기능을 통합할 때 직접 분출을 관리한다. 이 프로세스는 부트와 통합된 엘라스토머 체크 밸브가 공간(11, 11') 내부와 외부(E) 사이에서 동일한 압력으로 닫힐 때 체크 밸브 기능이 종료할 때 종료된다. 즉, 부트(1, 2)의 "밸브 몸체" 플랜지 부분은 분출 후 너트 접지 구획에서 시트(12, 13)에 대해 밀봉 상태의 통상적으로 폐쇄된 밀봉 위치로 자동으로 복귀한다. 이 모든 기능은 압력 구배의 영향 하에서만 본 발명의 부트(1, 2)의 엘라스토머 탄성으로 자동으로 수행된다. 결과적으로 본 발명은 외부 에너지의 공급 없이, 특히, 전류 없이 자체적으로 작동한다. 바람직한 실시형태에서, 부트의 압력 완화 밸브 몸체(플랜지 부분)는 별도의 리세스 슬롯/채널 형상 구획(14)을 통합하고, 리세스 부분(14)은 통상적으로 내부 공간(11, 11')과 연결되고 또한 가요성 있고 얇은 다이어프램/단부 벽(15)에 의해 통상적으로 밀봉 상태로 외부(E)와 분리된다. 플랜지(27, 28)의 반경 방향 내부의 통합된 리세스 부분(14)은 작동 부재(5, 6)의 축 방향 선형 변위 방향과 평행하게 배열된 길이 방향 슬롯 구획으로서 구현될 수 있고, 각각의 다이어프램은 축 방향 변위 축에 대해 대체로 직각으로 배열되는 가요성 단부 벽(15)으로서 배열된다. 각각의 단부 벽(15)에는 특정의 미리 결정된 탄력성이 제공되고, 다이어프램/단부 벽(15)의 탄력성은 압력차 제어와 관련하여 필요한 탄성에 대응한다. 단부 벽/다이어프램(15)은 특히 부트(1, 2)의 평균 벽 두께(dm)에 비해 감소된 벽 두께를 갖게 설계될 수 있다. 부트(1, 2)의 인터페이스 구획(9, 10)은 다수의 압력 완화 밸브 구획을 포함할 수 있으며, 이는 하나의 인터페이스 부분(9, 10)이 다수의 리세스 부분(14) 및/또는 슬롯 구획을 통합할 수 있음을 의미한다. 이 경우, 다수의 밸브 몸체 부분/슬롯 구획(14)은 바람직하게 규칙적으로 배열되고, 서로/이웃하는 슬롯에 대해 특히 동일한 거리로 그리고 원주 방향으로 동일한 각도로 배열될 수 있다. 밸브 기능의 거동은 슬롯의 전체 수, 슬롯의 면적/크기, 및 다이어프램/단부 벽(15)의 탄성에 의해 영향을 받을 수 있다.

도 11 및 도 12는 부트(1)의 제1 실시형태와 관련한 예에서 개시된 부트(1)와 관련하여 보다 중요한 세부 변형예에 관한 것이다.

보다 구체적으로, 도 11의 (A) 및 도 11의 (B)는 변위 중심 축에 대해 경사진 슬롯 배향을 포함하는 반평행 슬롯(13) 설계 변형예를 도시한다. 도 12의 (A) 및 도 12의 (B)는 경사진 슬롯(13) 설계 변형예를 불규칙적으로 적용한 것을 개시한다. 실시예, 실시형태 및 변형예에서 개시된 모든 특징은 또한 부트(2) 실시형태와 관련하여 다양하게 결합될 수 있다는 것이 분명하다.

개시된 특징의 또 다른 다양한 변형, 대안 및 실시형태도 여전히 가능하다. 결과적으로 압력 완화 밸브 수단은 (도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이) 부트(1)의 제2 인터페이스 부분(10)에만 통합될 수 있거나 완화 밸브 수단은 (도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이) 부트(2)의 제1 인터페이스 부분(10)에만 통합될 수 있다. 대안적인 실시형태에서, 부트의 모든 인터페이스 부분(9, 10)은 압력 완화 밸브 수단을 포함하여 더스트 부트의 제어되지 않은 변위(뒤집힘)를 가장 효과적으로 방지할 수 있다.

1, 2: 부트
3: 실린더
4: 하우징
5, 6: 작동 부재
7: 실린더 보어
8: 벨로우즈
9, 10: 인터페이스 부분
11, 11': 공간
12, 13: 시트
14: 리세스 부분/슬롯
15: 단부 벽
16: 장착 소켓
17: 내부 나사산
18: 유압 포트
19: 유출 수단
20: 유압 챔버
21: 길이 방향 실린더 보어
22, 23: 립형 밀봉부
24: 압축 스프링
25, 26: 블라인드 보어
27, 28: 플랜지
E: 외부
Ax: 축 방향
R: 반경 방향
dm: 평균 두께

Claims

자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(dust boot)(1, 2)로서, 상기 실린더(3)는 하우징(4)과, 상기 하우징(4)의 실린더 보어(7) 내에 배치된 선형 작동 부재(5, 6)를 선형 작동시키기 위한 구동 수단을 포함하고, 상기 선형 작동 부재(5, 6)는 상기 하우징(4)에 대해 상대적으로 이동 가능하게 안내되고, 상기 부트(1, 2)가 상기 부트(1, 2)로 둘러싸여 외부와 분리된 내부 공간(11)을 유연하게 밀봉 상태로 보호하기 위해 직경이 다른 2개의 동심 인터페이스 부분(9, 10) 사이에 가요성 벨로우즈(8)를 포함함으로써, 상기 부트(1, 2)는 작동 부재(5, 6)와 하우징(4) 사이에 밀봉 상태의 상대적 변위가능성을 제공하고, 상기 하우징(4)의 외부로부터 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하며, 상기 2개의 인터페이스 부분(9, 10)은 하우징(4) 및 작동 부재(5, 6)의 홈의 각각의 대응하는 시트(12, 13) 상에 반경 방향 바깥쪽으로부터 놓이고, 상기 부트(1, 2)에는 상기 부트(1, 2)에 대해 내부로부터 외부 방향으로 압력 구배가 감소하는 경우 자동으로 일시적으로 개방 상태로 변하는 압력 완화 밸브 수단 및 통합된 압력 완화 밸브 기능이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항에 있어서, 상기 압력 완화 밸브 수단은 내부와 외부 사이에 특히 압력이 동일한 경우, 그리고 특히 압력이 균형 잡힌 경우 통상적으로 폐쇄되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 또는 제2항에 있어서, 압력 완화 밸브는 외부 에너지의 공급 없이, 특히 전류 없이, 자체 구동 방식으로 자동적으로 압력차에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 밀봉 시스템은 특히 어떠한 직접 연결도 없이, 예를 들어, 내부와 외부 사이의 관통 구멍 또는 천공을 통해, 일반적으로 유체 기밀 상태로 밀폐되게 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 밀봉 시스템의 상기 압력 완화 수단은 완화 밸브 탄성이 상기 가요성 부트(1, 2)에 통합된 완화 밸브 스프링 탄성을 통합하고, 상기 부트(1, 2)의 인터페이스(9, 10)는 완화 밸브 몸체를 통합하고, 반경 방향으로 홈이 있는 대응하는 시트(12, 13)의 일부는 상기 완화 밸브의 완화 밸브 시트를 통합하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부트(1, 2)의 인터페이스 구획(9, 10)에 있는 상기 압력 완화 밸브 몸체는 별도의 리세스 부분(14)을 통합하고, 상기 리세스 부분(14)은 내부와는 연결되지만 외부와는 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인터페이스 부분(9, 10)의 리세스 부분(14)은 상기 작동 부재(5, 6)의 선형 변위 방향과 반평행하게 배열된 길이 방향 슬롯 구획으로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인터페이스 부분(9, 10)의 리세스 부분(14)은 상기 작동 부재(5, 6)의 선형 변위 방향과 평행하게 배열된 길이 방향 슬롯 구획으로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리세스 부분(14) 또는 상기 슬롯 구획은 단부 벽을 통해 외부와 분리되고, 상기 단부 벽(15)은 상기 작동 부재(5, 6)의 선형 변위 방향에 대해 직각으로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제9항에 있어서, 상기 단부 벽(15)에는 특정의 정해진 탄력성이 제공되고, 상기 단부 벽(15)의 탄력성은 상기 완화 밸브 수단을 작동시키는 압력 구배와 관련하여 필요한 탄성에 대응하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 단부 벽(15)은 상기 부트(1, 2)의 평균 벽 두께에 비해 감소된 벽 두께를 갖게 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제6항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 인터페이스 부분(9, 10)은 다수의 리세스 부분(14) 및/또는 슬롯 구획을 통합하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제12항에 있어서, 다수의 슬롯 구획 및/또는 리세스 부분(14)은 특히 서로 이웃하는 리세스 부분(14)에 대해 동일한 거리로 그리고 원주 방향으로 동일한 각도로 규칙적으로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 압력 완화 밸브 수단은 제1 인터페이스 부분(9)에만 통합되고, 또는 제2 인터페이스 부분(10)에만 통합되거나 대안적으로 각 부트(1, 2)의 두 인터페이스 부분(9, 10)에 통합되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 완화 밸브 수단은 두 인터페이스 부분(9, 10)) 모두에 적어도 부분적으로 통합되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부트(1, 2)의 제1 인터페이스 부분(9)은 상기 하우징(4)의 외부 면의 바깥쪽으로 개방된 반경 방향 홈이 있는 대응하는 시트(12)에서 반경 방향으로 하강된 위치에서 탄성적으로 스냅 결합되고, 상기 부트(1, 2)의 제2 인터페이스 부분(10)은 상기 작동 부재(5, 6)의 외부 면에 배열된 바깥쪽으로 개방된 반경 방향 홈이 있는 대응하는 시트(13)에서 반경 방향으로 하강된 위치에서 탄성적으로 스냅 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 완화 밸브는 통상적으로 밀폐된 상태에 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 실린더(3)용 가요성 더스트 부트(1, 2).