KR20210023521A - 차량용 코일 스프링 지지구조 - Google Patents

차량용 코일 스프링 지지구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 코일 스프링 지지대 고정구조에 관한 것으로,
일정한 면적을 이루고, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 고정판(122)이 형성되는 안착대(120)가 차량 하부 차축(100)에 구비되되, 상기 안착대(120)에 대응되는 면적을 이루고, 상면에 코일 스프링(300)이 결합되는 지지기둥(240)이 형성되며, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 상기 고정판(122)에 대응되는 결합판(222)을 구비하는 코일 스프링 지지대(200)가 구비되어, 상기 결합판(222)이 고정판(122) 바깥쪽 면에 대응되면서 상기 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)에 얹혀져 적어도 하나의 볼트(260)가 상기 결합판(222)과 고정판(122)을 관통하여 체결됨으로써 코일 스프링 지지대(200)가 상기 차축(100)에 고정되게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조에 관한 것이다.

Description

차량용 코일 스프링 지지구조{COIL SPRING SUPPORT STRUCTURE FOR VEHICLE}
본 발명은 코일 스프링을 지지하는 구조에 관한 것으로, 특히 차량에 설치되어 차량에 가해지는 하중을 흡수할 수 있도록 하는 차량용 코일 스프링을 차량 하부에 형성된 차축에 안정적이면서도 견고하게 고정하여 설치할 수 있도록 하는 차량용 코일 스프링 지지구조에 관한 것이다.
차량에 가해지는 하중은 차량 자체의 하중에 더해 탑승자의 수나 화물의 양에 따라 증가하게 되고, 운행 중 도로 상태에 따라 충격 하중이 발생하여 증가하게 된다. 이에 기존에는 현가장치로 판 스프링 등이 설치되어 차량에 가해지는 하중을 지지하고 충격을 흡수하고 있는데, 차량에 가해지는 하중이 설계 하중 이상이 가해지거나 고 하중이 반복적으로 가해지는 경우 현가장치의 피로 누적으로 하중과 충격에 효가적으로 대응하지 못하는 상황이 발생하게 된다.
이에 차량에 가해지는 하중과 충격에 능동적으로 대응하여 더 효과적으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하여야 할 필요가 있다. 이를 위해 차량에는 하중을 지지하고 충격을 흡수할 수 있는 위치, 예를 들면 판 스프링이 설치되는 지점이나 차축 등에 코일 스프링이 보조적으로 설치되고 있다. 상기와 같이 코일 스프링을 보조적으로 설치하여 기존에 차량에 설치되어 있는 현가장치를 보완하여 차량에 가해지는 하중을 지지하고 충격을 원활하게 흡수토록 하고자 하는 것이다.
(문헌 1) 대한민국 특허등록출원 제10-2016-0149672호(2016. 11. 10.)
차량에 가해지는 하중을 지지하고 충격을 흡수하기 위해서 보조적으로 설치되는 코일 스프링은 지지대에 설치된 상태에서 상기 지지대를 설치 지점에 고정함으로써 설치된다. 상기 설치 지점은 차량 하부에 형성된 차축 또는 판 스프링이 설치된 지점 또는 차대 프레임 일 수 있는바, 코일 스프링이 안정적으로 기능을 발휘하기 위해서는 상기 지지대를 설치지점에 견고하게 고정하여야 함은 필수이다. 이에 본 발명은 상기 코일 스프링을 상기 설치지점에 견고하면서도 안정적으로 고정하여 설치할 수 있도록 하는 구조를 제안하는 것에 그 목적이 있다.
본 발명에서는 일정한 면적을 이루고, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 고정판이 형성되는 안착대가 차량 하부에 형성된 차축에 구비되되, 상기 안착대에 대응되는 면적을 이루고, 상면에 코일 스프링이 결합되는 지지기둥이 형성되며, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 상기 고정판에 대응되는 결합판을 구비하는 코일 스프링 지지대가 구비되어, 상기 결합판이 고정판 바깥쪽 면에 대응되면서 상기 코일 스프링 지지대가 안착대에 얹혀져 볼트가 상기 결합판과 고정판을 관통하여 체결됨으로써 코일 스프링 지지대가 상기 차축에 고정되게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조를 제안하여 상기의 목적을 달성한다.
본 발명에 따르면 코일 스프링을 차량 하부에서 설치지점에 견고하게 고정하여 안정적으로 설치할 수 있게 되는바, 차량이 하중을 효과적으로 분산할 수 있는 코일 스프링을 차량의 하부에 안정적으로 형성할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 의해 코일 스프링이 설치되는 상태를 개략적으로 보여주는 예시도,
도 2는 본 발명에 의한 코일 스프링이 차량 하부에 형성된 차축에 설치되는 구조를 보여주는 예시도,
도 3, 4는 본 발명에 의한 코일 스프링이 차량 하부에 형성된 차축에 설치된 상태 예시도.
본 발명에서는 코일 스프링을 차량 하부에서 설치지점에 견고하게 고정하여 설치하기 위해,
일정한 면적을 이루고, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 고정판이 형성되는 안착대가 차량 하부에 형성된 차축에 구비되되, 상기 안착대에 대응되는 면적을 이루고, 상면에 코일 스프링이 결합되는 지지기둥이 형성되며, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 상기 고정판에 대응되는 결합판을 구비하는 코일 스프링 지지대가 구비되어, 상기 결합판이 고정판 바깥쪽 면에 대응되면서 상기 코일 스프링 지지대가 안착대에 얹혀져 볼트가 상기 결합판과 고정판을 관통하여 체결됨으로써 코일 스프링 지지대가 상기 차축에 고정되게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조를 제안한다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면 도 1 내지 도 4를 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의해 코일 스프링이 설치되는 상태를 개략적으로 보여주는 예시도, 도 2는 본 발명에 의한 코일 스프링이 차량 하부에 형성된 차축에 설치되는 구조를 보여주는 예시도, 도 3, 4는 본 발명에 의한 코일 스프링이 차량 하부에 형성된 차축에 설치된 상태 예시도이다.
본 발명에 따른 차량용 코일 스프링 지지구조는 차량 하부에서 설치지점에 코일 스프링(300)을 견고하게 고정할 수 있는 구조를 제안한다.
상기 설치지점은 형성된 차축(100)으로 예시되어 있는바, 차축(100)은 차체 하부에 형성되는 것으로, 상기 차축 양쪽 끝단에는 바퀴가 설치되고 코일 스프링이나 판 스프링, 쇼크 업소버(shock absorber) 등에 의해 바퀴에 가해지는 충격을 흡수할 수 있게 형성된다.
차축(100)에는 안착대(120)가 구비된다. 안착대(120)는 일정한 면적을 이루고 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 고정판(122)이 형성되는 구조를 이루는 것으로, 전체적으로 단면 형상이 아래로 입구가 개방된 'ㄷ'자 형상을 이루게 된다.
고정판(122)은 차축(100)의 측면에서 일정한 간격을 유지하게 된다. 이 구성은 안착대(120)의 규격을 상기에 맞게 형성함으로써 달성된다. 그리고 고정판(122) 하단에는 횡 방향으로 판이 더 형성되고, 그 끝단이 차축(100) 측면에 용접되게 형성될 수 있다. 이러한 구성을 통해 안착대(120)를 차축(100)에 더욱 견고하게 고정시킬 수 있게 되므로 구조적 안정성을 향상시킬 수 있다.
코일 스프링(300)은 코일 스프링 지지대(200) 상면에 형성된다.
코일 스프링 지지대(200)는 판 형상으로 되어 상면에 코일 스프링(300)을 지지하는 지지기둥(240)이 형성된다. 지지기둥(240)에 코일 스프링(300)의 하단을 끼워서 견고하게 고정하게 되는데, 그 상태에서 코일 스프링 지지대(200)를 앞서 설명한 차축(100)에 고정하게 된다.
코일 스프링 지지대(200)는 안착대(120)에 대응되는 형상과 면적을 이룬다. 대략 사각형상을 이루게 형성될 수 있다. 이러한 코일 스프링 지지대(200) 양쪽 가장자리에는 아래로 꺾인 형태로 결합판(222)이 형성된다. 결합판(222)은 안착대(120)에 형성된 고정판(122)에 대응되는바, 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)에 얹혀지면 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)를 감싸면서 안착되고, 따라서 결합판(222)이 고정판(122) 바깥쪽 면에 대응되게 되게 된다.
한편, 코일 스프링 지지대(200)의 규격은 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)에 얹혀진 상태에서 결합판(222)이 안착대(120)에 형성된 고정판(122) 바깥쪽 면에 근접하게 형성되는 것이 바람직하다. 결합판(222)과 고정판(122)에서 서로 대응되는 면이 직접 접할 수 있지만, 1~2mm정도 떨어진 상태가 되도록 형성될 수도 있다.
코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)에 얹혀진 상태에서 결합판(222)과 고정판(122)은 볼트(260)에 의해 결합될 수 있다. 볼트(260)는 결합판(222)과 고정판(122)을 차례로 관통한 후 너트에 체결되게 되는데, 이에 따라 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)서 분리되지 않게 되는바, 견고하게 고정되어 구조적인 안정성을 확보할 수 있게 된다. 볼트(260)의 체결은 상기와 반대로 고정판(122)을 먼저 관통하고 결합판(222)을 관통한 다음 너트에 체결될 수도 있다.
본 발명은 고정판(122) 안쪽 면에 배치되는 압박판(280)을 더 포함할 수 있다. 압박판(280)은 일정한 폭과 길이로 된 것으로, 볼트(260)가 관통하는 구멍이 형성되어 있다. 볼트(260)는 결합판(222)과 고정판(122) 및 압박판(280) 차례로 관통한 다음 너트에 체결되게 된다. 따라서 볼트(260)가 조여지면 압박판(280)이 당겨지며 결합판(222)과 함께 고정판(122)을 압박하게 된다. 그 결과 결합판(222)이 고정판(122)에서 분리되지 않고 견고하게 결합되는 것이다. 이 구성에서도 볼트(260)의 체결은 상기와 반대로 압박판(280)과 고정판(122) 그리고 결합판(222)의 순서로 관통하며 체결될 수 있다.
볼트(260)는 결합판(222) 마다 적어도 두 개가 체결되는 것이 바람직하다. 두 개 이상의 볼트(260)를 각각의 결합판(222)에 체결함으로써 충분한 힘으로 결합판(222)을 고정판(122)에 고정할 수 있게 된다. 이러한 볼트(260)의 개수는 필요에 따라 그 개수를 결정하게 된다.
이상의 구성에 따라 본 발명에 의한 코일 스프링 지지대(200)가 설치지점, 즉 차축(100)에 견고하게 고정되는바, 볼트(260)를 통해 간편하게 고정하여 설치함으로써 구조적인 안정성을 확보할 수 있게 되고, 분해시 볼트(260)를 분리하기만 하면 간편하게 분리할 수 있게 되어 유지 보수의 편의성도 향상되게 된다.
한편, 이상에서 설명한 코일 스프링(300) 상단은 차대 프레임(500)을 지지하된다. 코일 스프링(300)이 차대 프레임(500)과 차축(100) 상에 설치되어 충격을 흡수함에 따른 구성이다.
이러한 구성에서 상기 차대 프레임(500)에는 돌출부재(400)가 설치된다. 볼트에 의해 차대 프레임(500) 하부에 고정되는 것으로, 돌출부재(400)는 일정한 길이를이루어 코일 스프링(300)의 상단에 끼워지게 된다. 그 결과 코일 스프링(300)의 상단이 차대 프레임(500)에서 벗어나지 않고 안정적으로 위치를 잡고 있을 수 있게 된다.
100 : 차축, 120 : 안착대,
122 : 고정판,
200 : 코일 스프링 지지대, 222 : 결합판,
240 : 지지기둥, 260 : 볼트,
280 : 압박판, 300 : 코일 스프링.
400 : 돌출부재, 500 : 차대 프레임.

Claims (3)

  1. 일정한 면적을 이루고, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 고정판(122)이 형성되는 안착대(120)가 차량 하부에 형성되는 차축(100)에 구비되되,
    상기 안착대(120)에 대응되는 면적을 이루고, 상면에 코일 스프링(300)이 결합되는 지지기둥(240)이 형성되며, 양쪽 가장자리가 아래로 꺾여 상기 고정판(122)에 대응되는 결합판(222)을 구비하는 코일 스프링 지지대(200)가 구비되어,
    상기 결합판(222)이 고정판(122) 바깥쪽 면에 대응되면서 상기 코일 스프링 지지대(200)가 안착대(120)에 얹혀져 적어도 하나의 볼트(260)가 상기 결합판(222)과 고정판(122)을 관통하여 체결됨으로써 코일 스프링 지지대(200)가 상기 차축(100)에 고정되게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 고정판(122) 안쪽 면에서 상기 볼트(260)에 체결되는 압박판(280)을 더 포함하여,
    상기 볼트(260)가 조여지면 압박판(280)이 당겨지며 결합판(222)과 함께 고정판(122)을 압박하면서 고정되게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 코일 스프링(300) 상단은 차대 프레임(500)을 지지하되,
    상기 차대 프레임(500)에는 돌출부재(400)가 설치되어 상기 돌출부재(400)가 코일 스프링(300) 상단에 끼워지게 되는 차량용 코일 스프링 지지구조.
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