KR20200142945A - 자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법 - Google Patents

자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량이 제조 후 신규 기능이 추가될 때 효율적으로 사용자 설정 메뉴를 관리할 수 있는 자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사용자 선택 메뉴(USM)의 관리 방법은, 상기 차량의 생산시 구현된 적어도 하나의 기존 기능에 대한 제1 설정 정보가 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크를 통해 적어도 하나의 시스템 제어기로부터 변환 제어기에 획득되는 단계; 상기 변환 제어기에서 상기 제1 설정 정보가 서비스 지향 아키텍쳐를 지원하는 제2 프로토콜에 따른 제1 설정 정보로 변환되는 단계; 상기 변환된 제1 설정 정보가 상기 사용자 선택 메뉴를 관리하는 헤드 유닛 제어기로 상기 제2 프로토콜에 따른 제2 네트워크를 통해 전달되는 단계; 상기 생산시 이후 추가된 적어도 하나의 신규 기능에 대한 제2 설정 정보가 커넥티비티 제어기로부터 상기 제2 네트워크를 통해 상기 헤드유닛 제어기로 전달되는 단계; 및 상기 헤드유닛 제어기에서 상기 변환된 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보를 기반으로 상기 사용자 선택 메뉴가 업데이트되는 단계를 포함할 수 있다.

Description

자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법{VEHICLE AND METHOD OF MANAGING USER SETTING MENU}
본 발명은 차량이 제조 후 신규 기능이 추가될 때 효율적으로 사용자 설정 메뉴를 관리할 수 있는 자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법에 관한 것이다.
일반적인 자동차에서는 양산시점에 차의 모든 기능이 고정되는 것이 보통이다. 따라서 자동차에 내장된 부품들도 신기능의 추가를 고려하지 않은 구조로 개발되고 있다. 그러나, 스마트폰 환경에 익숙해진 소비자들은 차량이 생산된 이후에도 소프트웨어의 다운로드만으로 신기능을 추가할 수 있는 차량을 원하고 있으며, 다양한 서드파티 서비스 공급자, 예컨대, 모빌리티 서비스 공급자들은 서비스 차별화를 위한 자신만의 특화 기능이 양산 차량에 신속하게 반영되길 희망한다.
이러한 시장변화에 유연하게 대응하기 위해서 서비스 지향 아키텍쳐(SOA: Service Oriented Architecture)가 새로운 차량 개발 방식으로 주목받고 있다. SOA는 이더넷 네트워크로 연결된 고성능 제어기 간에 SOME/IP(Scalable Service-Oriented Middleware on Ethernet/IP) 프로토콜을 통해 구현되고, 공통의 소프트웨어 프레임워크(SW Framework) 위에 구현된 어플리케이션 간에는 설치된 제어기 위치와 관계없이 원격 호출(RPC: Remote Procedure Call)을 지원함으로써, 어플리케이션(기능)의 추가/삭제/융복합을 보다 유연하게 구현할 수 있도록 지원한다.
그런데, SOA 기반의 소프트웨어 다운로드를 통해 양산시에는 포함되지 않았던 신규 기능이 차량에 설치된다고 하더라도, 신규 기능에 대한 사용자 설정 모드(USM: USER SETTING MODE)를 구현하기 위해서는 USM 메뉴를 제공하는 제어기의 소프트웨어까지 업데이트되어야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 신규 기능 추가 상황에서 보다 효율적으로 사용자 설정 메뉴를 제공할 수 있는 자동차 및 그 사용자 설정 메뉴 관리 방법을 제공하기 위한 것이다.
특히, 본 발명은 사용자 설정 메뉴를 관리하는 제어기의 소프트웨어 업데이트 없이도 신규 기능에 대한 사용자 설정 메뉴를 제공할 수 있는 자동차 및 그 사용자 설정 메뉴 관리 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사용자 선택 메뉴(USM)의 관리 방법은, 상기 차량의 생산시 구현된 적어도 하나의 기존 기능에 대한 제1 설정 정보가 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크를 통해 적어도 하나의 시스템 제어기로부터 변환 제어기에 획득되는 단계; 상기 변환 제어기에서 상기 제1 설정 정보가 서비스 지향 아키텍쳐를 지원하는 제2 프로토콜에 따른 제1 설정 정보로 변환되는 단계; 상기 변환된 제1 설정 정보가 상기 사용자 선택 메뉴를 관리하는 헤드 유닛 제어기로 상기 제2 프로토콜에 따른 제2 네트워크를 통해 전달되는 단계; 상기 생산시 이후 추가된 적어도 하나의 신규 기능에 대한 제2 설정 정보가 커넥티비티 제어기로부터 상기 제2 네트워크를 통해 상기 헤드유닛 제어기로 전달되는 단계; 및 상기 헤드유닛 제어기에서 상기 변환된 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보를 기반으로 상기 사용자 선택 메뉴가 업데이트되는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 선택 메뉴(USM)를 관리하는 차량은, 상기 차량의 생산시 구현된 적어도 하나의 기존 기능에 대한 제1 설정 정보를 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크를 통해 전송하는 적어도 하나의 시스템 제어기; 상기 제1 네트워크를 통해 상기 제1 설정 정보를 획득하여 서비스 지향 아키텍쳐를 지원하는 제2 프로토콜에 따른 제1 설정 정보로 변환하는 변환 제어기; 상기 변환된 제1 설정 정보를 상기 제2 프로토콜에 따른 제2 네트워크를 통해 획득하는 헤드 유닛 제어기; 및 상기 생산시 이후 추가된 적어도 하나의 신규 기능에 대한 제2 설정 정보를 상기 제2 네트워크를 통해 상기 헤드유닛 제어기로 전달하는 커넥티비티 제어기를 포함할 수 있다. 여기서 상기 헤드 유닛 제어기는, 상기 변환된 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보를 기반으로 상기 사용자 선택 메뉴를 업데이트할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 관련된 자동차는 신규 기능에 대한 사용자 설정 메뉴를 보다 효율적으로 제공할 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예들에 의하면, 신규 기능에 대한 정보를 획득하여 사용자 설정 메뉴의 구성이 업데이트되고, 신규 기능을 위해 기존의 시스템 제어기를 프로토콜 변환을 통해 제어함으로써 신규 기능이 추가될 때마다 다른 제어기의 소프트웨어가 업데이트될 필요가 없다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 신규 기능 추가에 따른 사용자 설정 메뉴를 관리할 수 있는 차량 구성의 일례를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리가 수행되는 형태의 일례를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리 환경에서 신규 기능이 실행되는 형태의 일례를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 적용될 수 있는 사용자 설정 메뉴의 설정 변경 과정의 일례를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리에 따른 설정 변경 과정의 일례를 나타낸다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
본 발명의 일 실시예에서는, 양산 시점에 구현된 기능은 물론 추가로 설치된 신규 기능까지 차량에 설치된 기능을 판단하고, 관련 제어기 간의 동적 네트워크 통신을 통해 사용자 설정 메뉴에 대한 정보를 공유 및 업데이트할 수 있는 자동차 및 그를 위한 사용자 설정 메뉴 관리 방법을 제안한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 신규 기능 추가에 따른 사용자 설정 메뉴를 관리할 수 있는 차량 구성의 일례를 나타낸다.
도 1을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(100)은 커넥티비티 제어기(110), 헤드유닛 제어기(120), 변환 제어기(130) 및 하나 이상의 시스템 제어기(141, 142)를 포함할 수 있다. 이러한 차량 구성은 본 실시예와 관련된 USM 업데이트에 관련된 구성 요소만을 나타낸 것으로, 실제 차량은 이보다 많은 구성 요소를 포함할 수 있음은 당업자에 자명하다. 이하, 각 구성요소를 상세히 설명한다.
먼저, 커넥티비티 제어기(110)는 서버(200)로부터 무선으로 신규 기능에 대한 소프트웨어를 다운로드받고(즉, OTA: Over The Air) 설치 및 구동할 수 있다.
헤드유닛 제어기(120)는 휴먼-머신 인터페이스(HMI: Human Machine Interface)를 제공하는 제어기의 일종으로, 기본적인 AVI(Audio/Video/Navigation) 시스템 기능을 제공한다. 본 실시예와 관련하여 헤드유닛 제어기(120)는 차량 기능을 수시로 모니터링 하면서 신규 기능 여부를 판단하고 기능별로 사용자가 세팅해야 할 메뉴를 업데이트하며 사용자의 USM 설정값을 각 시스템 제어기(141, 142)에게 송신해주는 역할을 수행할 수 있다. 물론, 헤드 유닛 제어기(120)는 HMI 제어기의 일례로, HMI 관리 기능을 수행할 수 있다면 그 종류나 명칭에 한정되는 것은 아니다. 또한, 헤드유닛 제어기(120)는 SOA 기반의 USM 관리를 담당하는 SOA 대응 USM 처리부(121, 이하 편의상 "USM 처리부"라 칭함), USM 관련 정보를 저장하는 데이터 베이스(122, DB) 및 USM을 출력하는 디스플레이(123)를 포함할 수 있다.
변환 제어기(130)는 일반적인 차량 통신 프로토콜인 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크로 연결된 하나 이상의 시스템 제어기(141, 142)들의 신호를, SOA 지원을 위한 제2 프로토콜에 따른 신호로 변환할 수 있으며 제2 네트워크를 통해 다른 제어기와 변환된 신호를 공유할 수 있으며, 그의 역방향 변환도 가능하다. 이를 위해, 변환 제어기(130)는 변환부(131)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 제1 프로토콜은 CAN(Controller Area Network) 프로토콜일 수 있으며, 제1 네트워크는 CAN 버스를 통해 연결된 네트워크일 수 있다. 또한, SOA 지원을 위한 제2 프로토콜은 RPC 통신이 가능한 이더넷 기반의 SOME/IP 프로토콜일 수 있으며, 제2 네트워크는 이더넷 네트워크일 수 있다. 이러한 경우, 상술한 차량 구성에서 커넥티비티 제어기(110), USM 처리부(121) 및 변환부(131)는 이더넷 네트워크로 연결되며, SOME/IP 프로토콜로 통신이 가능하다. 또한, 변환부(131)는 "SOA 대응 IP2CAN & CAN2IP 변환부"라 칭할 수 있다. 아울러, 변환부(131)는 시스템 제어기(141, 142)에 존재하는 기존 기능들의 내부 및 CAN 형태의 설정 정보를 SOME/IP 프로토콜 기반의 이더넷 프레임으로 변환할 수 있다. 또한, 변환부(131)는 SOA 대응 USM 사용자 설정 정보에 따라 커넥티비티 제어기(110)에 다운로드된 신규 기능이 제어하게 될 SOME/IP 프로토콜 기반의 이더넷 형태의 제어 신호를 CAN 형태의 제어 신호로 변환할 수 있다.
한편, 전술된 바와 같이 OTA 등을 통해 다운로드된 신규 기능은 커넥티비티 제어기에 설치/구동될 수 있으며, 시스템 제어기(141, 142) 각각은 양산시 구현된 하나 이상의 기능(이하, "기존 기능"이라 칭함)을 포함할 수 있다. 시스템 제어기(141, 142)는 바디제어기(BCM: Body Control Module), 공조 제어기 등을 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 실시예에 따라, 변환 제어기(131)에도 하나 이상의 기존 기능이 탑재될 수 있다.
상술한 구조를 통해, 신규 기능 추가시 USM을 관리하는 제어기의 전체 소프트웨어를 업데이트해야 하는 불편함을 개선하여, USM이 동적(Dynamic)으로 차량의 기능의 업데이트 유무를 실시간으로 판단하고 USM 메뉴를 업데이트 함으로써, 빈번한 USM 업데이트에 대한 효율성을 확보할 수 있다.
이하에서는 도 1을 참조하여 전술한 차량 구조를 바탕으로, 신규 기능 추가에 따른 USM 업데이트가 수행되는 과정을 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리가 수행되는 형태의 일례를 나타낸다.
도 2를 참조하면, 기존 기능을 가지고 있는 시스템 제어기들(140)은 제1 프로토콜, 즉, 같은 CAN 채널에 연결되어 기존 기능 정보를 CAN 버스에 공유할 수 있으며(S210), 그에 따라 변환 제어기(130)는 변환부(131)를 통해 공유된 기존 기능 정보를 제2 프로토콜, 즉, SOME/IP 프로토콜로 변환할 수 있다(S220A). SOME/IP 프로토콜로 변환된 기존 기능 정보는 이더넷 네트워크를 통해 헤드유닛 제어기(120)로 전달될 수 있다(S230A).
또한, 커넥티비티 제어기(110)는 새로운 신규 기능이 설치됨에 따라(220C), 또는 기 설치된 신규 기능이 있는 경우 신규 기능 정보를 이더넷 네트워크를 통해 헤드유닛 제어기(120)로 전달할 수 있다(S230C). 이때, 신규 기능 정보는 제2 프로토콜, 즉, SOME/IP 형태의 정보일 수 있다.
한편, USM을 관리하는 헤드유닛 제어기(120)는 기능별 위치 및 설정 정보 파악을 위해, 변환 제어기(130) 및 커넥티비티 제어기(110)로부터 기존 기능 정보 및 신규 기능 정보의 수신을 대기할 수 있다(S220B).
특히, 헤드유닛 제어기(120)의 USM 처리부(121)는 SOME/IP 프로토콜로 변환된 기존 기능 정보와 신규 기능 정보를 동적으로 수집하고, 수집된 정보를 기반으로 기능 설정 정보 및 USM 목록 구조를 데이터베이스(122)에 저장하고(S240), 디스플레이(123)에 표시될 USM 목록을 업데이트할 수 있다(S250). 이때, 헤드유닛 제어기(120)로 수집되는 기존 기능 정보와 신규 기능 정보는 각 기능에 대하여, 활성화 여부, 세부 제어 대상 및 세부 동작 조건에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
지금까지 설명한 과정들은 각 제어기의 부팅 후, 매 일정 주기마다, 또는 실시간으로(즉, 동적으로) 수행될 수 있으며 이벤트 기반, 예컨대, 신규 기능이 설치될 경우에도 수행될 수 있음은 물론이다.
이후 사용자가 USM을 호출하여 USM 설정을 변경한 경우(S260), 변경된 사용자 설정 정보는 관련 제어기로 전달될 수 있다(S270A, S270C). 예를 들어, USM 설정에서 기존 기능에 대한 설정이 변경된 경우 변경된 사용자 설정 정보는 제2 프토토콜 형태로 변환 제어기(130)로 전달되며, 변환 제어기(130)는 이를 제1 프로토콜로 변환하여(S280) 해당 시스템 제어기(140)로 전달할 수 있다. 다른 예로, USM 설정에서 신규 기능 중 기존 기능이나 시스템 제어기(140)와 무관한 신규 기능에 대한 설정이 변경되면 변경된 사용자 설정 정보는 커넥티비티 제어기(110)로 전달되는 것으로 족하다. 또 다른 예로, USM 설정에서 신규 기능 중 기존 기능에 영향을 주거나(일례로, 신규 기능 주도로 기존 기능 연동 등) 시스템 제어기(140)와 관련된 신규 기능에 대한 설정이 변경되면, 변경된 사용자 설정 정보는 변환 제어기(130)와 커넥티비티 제어기(110) 모두에 전달될 수도 있다.
한편, USM 호출에 따른 USM 설정 변경 과정 및 USM 표시 형태는 도 4 및 도 5를 참조하여 보다 상세히 후술하기로 한다.
이하에서는 기존 기능과 신규 기능이 실행되는 형태를 설명한다. 기존 기능은 도 2를 참조하여 전술한 바와 같이 변경된 사용자 설정 정보가 제1 프로토콜 형태로 변환되어 시스템 제어기(140)까지 전달되면, 전달된 설정 정보에 대응하여 시스템 제어기(140)는 기존 기능에 대한 제어를 수행할 수 있다. 신규 기능의 실행에 대해서는 도 3을 참조하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리 환경에서 신규 기능이 실행되는 형태의 일례를 나타낸다.
전술된 바와 같이, 신규 기능은 크게 기존 기능에 영향을 주거나 시스템 제어기(140)와 관련된 신규 기능과, 기존 기능이나 시스템 제어기(140)와 무관한 신규 기능으로 구분될 수 있다.
먼저, 시스템 제어기(140)의 동작을 수반하는 신규 기능이 실행되는 형태를 설명한다. 변환 제어기(130)는 신규 기능이 커넥티비티 제어기(110)에서 실행됨(S310)에 따라, 또는 신규 기능 실행과 무관하게 동적 업데이트를 위해 기능별 위치 파악을 수행하고 설정 정보의 수신을 대기하는 상태일 수 있다(S320).
만일, 신규 기능 실행 중 도 2를 참조하여 전술된 바와 같이 USM 설정 변경(S260)이 있는 경우, 변경된 사용자 설정 정보는 실시간으로 헤드유닛 제어기(120)에서 변환 제어기(130) 및/또는 커넥티비티 제어기(110)로 전달될 수 있음은 물론이다(S330A, S330B).
커넥티비티 제어기(110)는 가장 최근에 업데이트된 해당 신규 기능에 대한 설정 정보를 기반으로, 해당 신규 기능과 관련된 시스템 제어기(140)를 제어하기 위해 제2 프로토콜 기반의 신규 기능 제어 신호를 변환 제어기(130)로 전달할 수 있다(S340). 변환 제어기(130)는 제2 프로토콜 기반의 제어 신호를 제1 프로토콜 기반의 제어 신호로 변환하고(S350), 변환된 신규 기능 제어 신호를 해당하는 시스템 제어기(140)로 전달할 수 있다. 그에 따라, 시스템 제어기(140)는 제어 신호에 기반하여 신규 기능 관련 동작을 수행할 수 있다(S370).
이와 달리, 기존 기능이나 시스템 제어기(140)와 무관한 신규 기능이 실행되는 경우, 예컨대, 커넥티비티 제어기(110)가 단독으로 실행 가능한 기능일 경우, 커넥티비티 제어기(110)는 변환 제어기(130)와의 통신 없이 신규 기능 동작을 제어할 수도 있다(S380).
이하에서는 USM 호출에 따른 USM 설정 변경 과정 및 USM 표시 형태를 도 4 및 도 5를 각각 참조하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 적용될 수 있는 사용자 설정 메뉴의 설정 변경 과정의 일례를 나타낸다.
도 4를 참조하면, 사용자가 차량에 구비된 소정의 입력 수단 조작을 통해, USM 설정 메뉴를 호출할 수 있다(S261). 그에 따라 호출된 설정 메뉴는 디스플레이(123)를 통해 표시될 수 있다.
USM 설정 메뉴가 표시된 상태에서 사용자가 특정 기능을 선택하면(S262), 선택 기능의 활성화 여부가 선택될 수 있다(S263). 해당 기능이 활성화될 경우, 활성화된 기능에 대한 세부 기능(예컨대, 동작 조건 및 동작 대상 등)이 선택될 수 있으며(S264), 특정 세부 기능이 선택되면 해당 세부 기능의 옵션 변경이 가능하다(S265). S262 단계 내지 S265 단계에서 기존 설정의 변화 또는 유지에 따라, 사용자 설정이 데이터 베이스(122)에 저장될 수 있다(S266).
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 사용자 설정 메뉴 관리에 따른 설정 변경 과정의 일례를 나타낸다.
도 5의 (a)를 참조하면, 실시예에 따른 신규 기능 설치가 있기 전에는 디스플레이(123)를 통해 출력되는 USM 구성은 기존 기능으로 터널 연동 제어 기능(511)만이 표시되었다. 예컨대, 터널 연동 제어 기능은 제어 대상으로 공조기, 윈도우, 및 선루프를 가지며, 제어조건은 진입 2.5초 전인 것으로 가정한다. 또한, 향후에 터널 연동 모드 기능이 지하주차장으로 확대되어 지하주차장 연동 제어 기능이 신규 기능으로 추가되는 것으로 가정한다. 이러한 경우, 일반적인 차량에서는 지하주차장 연동 제어 기능에 대한 USM을 제공하기 위해서는 헤드유닛 제어기(120)의 소프트웨어 전체를 업데이트해야 하나, 실시예에 따른 기술이 적용될 경우 헤드유닛 제어기(120)의 USM 처리부(121)가 자동으로 기능 추가를 인식하여 USM에 반영될 수 있다. 이를 통해 신규기능이 추가될 때마다 USM을 관리하는 제어기의 업데이트 없이도 유연하고 신속한 기능추가 대응이 가능하게 된다.
예컨대, 신규 기능의 추가가 인식됨에 따라 USM이 업데이트되어 도 5의 (b)와 같이 USM 설정 메뉴에 지하주차장 연동 제어 기능(512)이 추가될 수 있다.
여기서 사용자가 지하주차장 연동 제어 기능(512)을 선택하면, 도 5의 (c)와 같이 기능 활성화를 선택받기 위한 체크박스(521)가 표시될 수 있다. 체크박스(521)가 선택되면, 도 5의 (d)와 같이 세부 메뉴로 동작 조건(531) 및 동작 대상(532)이 표시될 수 있다. 만일, 사용자가 동작 대상(532)을 선택할 경우 도 5의 (e)와 같이 지하주차장 연동 제어 기능을 통해 제어될 대상의 리스트가 출력될 수 있다. 여기서 운전자가 와이퍼(541)를 선택 해제할 경우, 지하주차장 진입과 무관하게 와이퍼는 자체 설정에 따라 동작할 수 있다.
이와 달리, 사용자가 동작 조건(531)을 선택할 경우 도 5의 (f)와 같이 지하주차장 진입 2.5 초전(551)과 5초전(552) 중 어느 하나를 선택할 수도 있다.
지금까지 설명한 USM 관리 방법에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.
일반적으로 동일한 차량이라도 트림/옵션별, 지역별, 개인별로 설정해야 할 USM 종류가 많아서, 개발단계에서 일일이 대응하는데 많은 리소스가 소모되나, 실시예에 의하면 차량 부팅 시 차량에 설치된 기능과 USM에 표시할 항목이 자동으로 파악되어 USM에 표시되므로 개발 리소소가 절감될 수 있다.
또한, OTA를 통해서 새로운 기능이 차에 설치될 때, 일반적으로는 USM을 관리하는 제어기의 소프트웨어도 매번 함께 업데이트되어야 하나, 실시예에 의하면 USM이 자동으로 업데이트되므로 차량에 신규 기능이 추가되더라도 매번 USM을 관리하는 제어기의 업데이트가 불필요하다.
또한, 신규 기능을 추가할 때마다 영향을 받는 제어기 범위가 많음에 따라 일반적인 차량의 경우 개발시 협의/검증에 따른 부담이 증가하나, 실시예에 따르면 기능 추가에 따른 타 제어기에 대한 영향성이 줄어들어 편리한 기능 추가가 가능하다.
아울러, 일반적인 차량에서는 다양한 사양에 대응하기 위한 USM 구현에 필요한 부품 종수 다양화가 필수적이나, 실시예에 따르면 동일한 부품으로 다양한 사양에 대응할 수 있으므로 부품 공용화 및 이에 따른 서비스부품 물류비 절감, 개발비 절감의 효과 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (19)

  1. 차량의 사용자 선택 메뉴(USM)의 관리 방법에 있어서,
    상기 차량의 생산시 구현된 적어도 하나의 기존 기능에 대한 제1 설정 정보가 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크를 통해 적어도 하나의 시스템 제어기로부터 변환 제어기에 획득되는 단계;
    상기 변환 제어기에서 상기 제1 설정 정보가 서비스 지향 아키텍쳐를 지원하는 제2 프로토콜에 따른 제1 설정 정보로 변환되는 단계;
    상기 변환된 제1 설정 정보가 상기 사용자 선택 메뉴를 관리하는 헤드 유닛 제어기로 상기 제2 프로토콜에 따른 제2 네트워크를 통해 전달되는 단계;
    상기 생산시 이후 추가된 적어도 하나의 신규 기능에 대한 제2 설정 정보가 커넥티비티 제어기로부터 상기 제2 네트워크를 통해 상기 헤드유닛 제어기로 전달되는 단계; 및
    상기 헤드유닛 제어기에서 상기 변환된 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보를 기반으로 상기 사용자 선택 메뉴가 업데이트되는 단계를 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 사용자 선택 메뉴가 호출되는 단계;
    상기 호출된 사용자 선택 메뉴를 통해 상기 적어도 하나의 기존 기능 및 상기 적어도 하나의 신규 기능 중 적어도 하나에 대한 변경이 발생하는 단계; 및
    상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보가 상기 헤드 유닛 제어기로부터 상기 변환 제어기 및 상기 커넥티비티 제어기 중 적어도 하나로 전달되는 단계를 더 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보는 상기 제2 프로토콜에 대응되는 형태를 가지며, 상기 제2 네트워크를 통해 전달되는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  4. 제3 항에 있어서, 상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보가 상기 변환 제어기로 전달되는 경우,
    상기 변환 제어기에서 상기 기능 설정 정보가 상기 제1 프로토콜에 따른 기능 설정 정보로 변환되는 단계; 및
    상기 변환된 기능 설정 정보가 상기 변환 제어기에서 상기 적어도 하나의 시스템 제어기 중 해당하는 제어기로 상기 제1 네트워크를 통해 전달되는 단계를 더 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보가 상기 변환 제어기로 전달되는 경우는,
    상기 변경에 대응되는 기능이 상기 적어도 하나의 기존 기능에 영향을 미치거나 상기 적어도 하나의 시스템 제어기와 연관된 신규 기능인 경우를 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 신규 기능은,
    외부 서버로부터 무선 다운로드를 통해 상기 커넥티비티 제어기에 설치되는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 신규 기능 중 상기 적어도 하나의 시스템 제어기의 동작을 수반하는 신규 기능이 실행되는 단계;
    상기 커넥티비티 제어기에서 상기 변환 제어기로 상기 적어도 하나의 시스템 제어기 중 해당하는 제어기에 대한 제어 신호가 상기 제2 네트워크를 통해 전달되는 단계;
    상기 변환 제어기에서 상기 제어 신호가 상기 제1 프로토콜에 따른 제어 신호로 변환되는 단계; 및
    상기 변환된 제어 신호가 상기 제1 네트워크를 통해 상기 해당하는 시스템 제어기로 전달되는 단계를 더 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보 각각은 기능별로,
    활성화 여부, 세부 제어 대상 및 세부 동작 조건 중 적어도 하나를 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 프로토콜은 CAN(Controller Area Network) 프로토콜을 포함하고,
    상기 제2 프로토콜은 SOME/IP(Scalable Service-Oriented Middleware on Ethernet/IP) 프로토콜을 포함하는, 사용자 선택 메뉴 관리 방법.
  10. 제1 항 내지 제9 항 중 어느 한 항에 따른 사용자 선택 메뉴 관리 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 해독 가능 기록 매체.
  11. 사용자 선택 메뉴(USM)를 관리하는 차량에 있어서,
    상기 차량의 생산시 구현된 적어도 하나의 기존 기능에 대한 제1 설정 정보를 제1 프로토콜에 따른 제1 네트워크를 통해 전송하는 적어도 하나의 시스템 제어기;
    상기 제1 네트워크를 통해 상기 제1 설정 정보를 획득하여 서비스 지향 아키텍쳐를 지원하는 제2 프로토콜에 따른 제1 설정 정보로 변환하는 변환 제어기;
    상기 변환된 제1 설정 정보를 상기 제2 프로토콜에 따른 제2 네트워크를 통해 획득하는 헤드 유닛 제어기; 및
    상기 생산시 이후 추가된 적어도 하나의 신규 기능에 대한 제2 설정 정보를 상기 제2 네트워크를 통해 상기 헤드유닛 제어기로 전달하는 커넥티비티 제어기를 포함하되,
    상기 헤드 유닛 제어기는,
    상기 변환된 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보를 기반으로 상기 사용자 선택 메뉴를 업데이트하는, 차량.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 헤드 유닛 제어기는,
    상기 사용자 선택 메뉴가 호출되어 상기 적어도 하나의 기존 기능 및 상기 적어도 하나의 신규 기능 중 적어도 하나에 대한 변경이 발생하면, 상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보를 상기 변환 제어기 및 상기 커넥티비티 제어기 중 적어도 하나로 전달하는, 차량.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보는 상기 제2 프로토콜에 대응되는 형태를 가지며, 상기 제2 네트워크를 통해 전달되는, 차량.
  14. 제13 항에 있어서, 상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보가 상기 변환 제어기로 전달되는 경우, 상기 변환 제어기는,
    상기 기능 설정 정보를 상기 제1 프로토콜에 따른 기능 설정 정보로 변환하고, 상기 변환된 기능 설정 정보를 상기 적어도 하나의 시스템 제어기 중 해당하는 제어기로 상기 제1 네트워크를 통해 전달하는, 차량.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 변경에 대응되는 기능 설정 정보가 상기 변환 제어기로 전달되는 경우는,
    상기 변경에 대응되는 기능이 상기 적어도 하나의 기존 기능에 영향을 미치거나 상기 적어도 하나의 시스템 제어기와 연관된 신규 기능인 경우를 포함하는, 차량.
  16. 제11 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 신규 기능은,
    외부 서버로부터 무선 다운로드를 통해 상기 커넥티비티 제어기에 설치되는, 차량.
  17. 제11 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 신규 기능 중 상기 적어도 하나의 시스템 제어기의 동작을 수반하는 신규 기능이 실행되면, 상기 커넥티비티 제어기는 상기 적어도 하나의 시스템 제어기 중 해당하는 제어기에 대한 제어 신호를 상기 제2 네트워크를 통해 상기 변환 제어기로 전달하고,
    상기 변환 제어기는 상기 제어 신호를 상기 제1 프로토콜에 따른 제어 신호로 변환하여 상기 제1 네트워크를 통해 상기 해당하는 시스템 제어기로 전달하는, 차량.
  18. 제11 항에 있어서,
    상기 제1 설정 정보 및 상기 제2 설정 정보 각각은 기능별로,
    활성화 여부, 세부 제어 대상 및 세부 동작 조건 중 적어도 하나를 포함하는, 차량.
  19. 제11 항에 있어서,
    상기 제1 프로토콜은 CAN(Controller Area Network) 프로토콜을 포함하고,
    상기 제2 프로토콜은 SOME/IP(Scalable Service-Oriented Middleware on Ethernet/IP) 프로토콜을 포함하는, 차량.
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