KR20200033317A - Throttle for hydraulic or pneumatic valves and / or hydraulic or pneumatic assemblies - Google Patents

Throttle for hydraulic or pneumatic valves and / or hydraulic or pneumatic assemblies Download PDF

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Abstract

본 발명은, 유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34) 상에 그리고/또는 내에 설치 가능한, 유압식 또는 공압식 밸브(52)용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀(50)에 관한 것이며, 이 경우 스로틀(50) 상에는 하나 이상의 다이어프램 개구(54)가 형성되어 있으며, 그리고 이 경우에 하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 스로틀(50) 상에 중앙으로부터 벗어난 상태로 형성되어 있다. 또한, 본 발명은, 차량의 브레이크 시스템을 위한 유압식 또는 공압식 밸브(52) 및 유압식 또는 공압식 어셈블리에 관한 것이다. 더 나아가, 본 발명은, 유압식 또는 공압식 밸브(52)용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀(50)을 위한 제조 방법, 유압식 또는 공압식 밸브(52)를 위한 제조 방법, 및 유압식 또는 공압식 어셈블리를 위한 제조 방법에 관한 것이다.The present invention is for hydraulic and / or pneumatic valves 52 and / or hydraulically or installable on and / or within hydraulic or pneumatic valves 52 and / or on and / or within hydraulic or pneumatic assemblies 34 or It relates to a throttle (50) for pneumatic assembly, in which case one or more diaphragm openings (54) are formed on the throttle (50), and in this case one or more diaphragm openings (54) are centered on the throttle (50). It is formed out of the state. In addition, the present invention relates to a hydraulic or pneumatic valve 52 and a hydraulic or pneumatic assembly for a vehicle brake system. Furthermore, the present invention provides a manufacturing method for a throttle 50 for a hydraulic or pneumatic valve 52 and / or a hydraulic or pneumatic assembly, a manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve 52, and a hydraulic or pneumatic It relates to a manufacturing method for assembly.

Description

유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀Throttle for hydraulic or pneumatic valves and / or hydraulic or pneumatic assemblies

본 발명은, 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 차량의 브레이크 시스템을 위한 유압식 또는 공압식 밸브 및 유압식 또는 공압식 어셈블리에 관한 것이다. 더 나아가, 본 발명은, 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀을 위한 제조 방법, 유압식 또는 공압식 밸브를 위한 제조 방법, 및 유압식 또는 공압식 어셈블리를 위한 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly. The invention also relates to hydraulic or pneumatic valves and hydraulic or pneumatic assemblies for vehicle brake systems. Furthermore, the present invention relates to a manufacturing method for a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly, a manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve, and a manufacturing method for a hydraulic or pneumatic assembly.

도 1은, 출원인에게 내부 종래 기술로서 공지되어 있는 종래 밸브의 개략도를 보여준다.1 shows a schematic diagram of a conventional valve known to the applicant as an internal prior art.

도 1에 개략적으로 도시된 종래의 (유압식) 밸브(10)는, 밸브 슬리브(12), 케이스(14) 및 반경방향 필터(16)로 이루어진 밸브 하우징을 구비한다. 밸브(10) 내에는, 앵귤러 바디(18), 밀봉 부시(20), 밀봉 볼(22), 전기자(24), 내부 슬리브(26) 및 스프링/반동 스프링(28)이 배열되어 있으며, 이 경우 밀봉 부시(20)는 스프링(28)에 의해 내부 슬리브(26) 상에 지지되어 있다. 밸브(10)는, 밸브(10)에 의해 제1 연결 보어(36)와 제2 연결 보어(38) 사이에서의 액체 이송이 제어 가능하도록, 그리고 이 경우에는 2개의 연결 보어들(36 및 38)이 수용 보어(32) 상에서 서로 연통되도록, (유압식) 어셈블리(34)의 수용 보어(32) 내에 코킹 부싱(30)에 의해 고정되어 있다. 또한, 축방향 필터(40)는 코킹 부싱(30)으로부터 멀어지도록 배향된, 밸브(10)의 내부면 상에서 수용 보어(32) 내에 삽입된다.The conventional (hydraulic) valve 10 schematically illustrated in FIG. 1 has a valve housing consisting of a valve sleeve 12, a case 14 and a radial filter 16. In the valve 10, an angular body 18, a sealing bush 20, a sealing ball 22, an armature 24, an inner sleeve 26 and a spring / rebound spring 28 are arranged, in this case The sealing bush 20 is supported on the inner sleeve 26 by a spring 28. The valve 10 allows the liquid transfer between the first connecting bore 36 and the second connecting bore 38 to be controllable by the valve 10, and in this case two connecting bores 36 and 38 ) Are secured by a caulking bushing 30 in the receiving bore 32 of the (hydraulic) assembly 34 so that they communicate with each other on the receiving bore 32. In addition, an axial filter 40 is inserted into the receiving bore 32 on the inner surface of the valve 10, oriented away from the caulking bushing 30.

본 발명은, 청구항 제1항의 특징부를 갖는 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀, 청구항 제6항의 특징부를 갖는 유압식 또는 공압식 밸브, 청구항 제8항의 특징부를 갖는 차량 브레이크 시스템용의 유압식 또는 공압식 어셈블리, 청구항 제9항의 특징부를 갖는 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀을 위한 제조 방법, 청구항 제10항의 특징부를 갖는 유압식 또는 공압식 밸브를 위한 제조 방법, 및 청구항 제11항의 특징부를 갖는 유압식 또는 공압식 어셈블리를 위한 제조 방법을 제공한다.The present invention relates to a throttle for a hydraulic or pneumatic valve having the features of claim 1 and / or a hydraulic or pneumatic valve having the features of claim 6, a vehicle brake system having the features of claim 8 Manufacturing method for a hydraulic or pneumatic assembly of a dragon, for a throttle for a hydraulic or pneumatic valve having the features of claim 9 and / or for a hydraulic or pneumatic assembly, for a hydraulic or pneumatic valve having the features of claim 10 And a manufacturing method for a hydraulic or pneumatic assembly having the features of claim 11.

본 발명은, 하나 이상의 후속하는 (유압식 또는 공압식) 부품이 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름에 의해 손상되지 않는 방식으로, 스로틀링에 의해 포커싱/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름의 편향을 야기할 수 있는 가능성을 제공한다. 특히, 본 발명은, 바람직한 방식으로 유압식 또는 공압식 밸브 상에서 그리고/또는 내에서 중심 액체 제트 또는 기체 제트의 편향을 야기한다. 따라서, 본 발명은, 특히 유압식 또는 공압식 밸브들과 같은 유압식 또는 공압식 부품들의 수명/내구성의 연장에 기여한다. 그렇기 때문에, 본 발명에 의해서는, 수리 비용 및/또는 대체 부품 비용이 절약될 수 있다.The present invention causes deflection of the focused / converged liquid flow or gas flow by throttling in such a way that one or more subsequent (hydraulic or pneumatic) parts are not damaged by the focused / converged liquid flow or gas flow. It offers the possibility to do. In particular, the present invention causes deflection of the central liquid jet or gas jet on and / or in a hydraulic or pneumatic valve in a preferred manner. Accordingly, the present invention contributes to the extension of the life / durability of hydraulic or pneumatic components, especially hydraulic or pneumatic valves. As such, the cost of repairs and / or replacement parts can be saved by the present invention.

스로틀의 바람직한 일 실시예에서는, 중앙으로부터 벗어난 2개 이상의 다이어프램 개구들이 스로틀 상에 형성되어 있다. 중앙으로부터 벗어난 2개 이상의 다이어프램 개구들의 위치 또는 기하 구조에 의해서는, 이전에 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름, 심지어 국부적으로 높은 유동 속도를 갖는 이전에 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름이 확실하게 편향될 수 있음으로써, 이전에 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름의 운동 에너지가 분배된다. 이와 같은 상황은 후속하는 하나 이상의 (유압식 또는 공압식) 부품의 더욱 균일한 흐름을 야기하며, 그 결과 개별 유압식 또는 공압식 부품은 다만 비교적 적은 힘에만 노출된다. 이로 인해, 개별 유압식 또는 공압식 부품의 수명/내구성은 확연하게 증가될 수 있다.In one preferred embodiment of the throttle, two or more diaphragm openings deviating from the center are formed on the throttle. Depending on the geometry or location of the two or more diaphragm openings off center, a previously focused / converged liquid flow or gas flow, even a previously focused / converged liquid flow or gas flow with a locally high flow rate By being able to be surely biased, the kinetic energy of the previously focused / converged liquid stream or gas stream is distributed. This situation results in a more uniform flow of one or more (hydraulic or pneumatic) components that follow, so that the individual hydraulic or pneumatic components are only exposed to relatively little force. Due to this, the life / durability of individual hydraulic or pneumatic components can be significantly increased.

추가로, 스로틀은, 필터가 스로틀 상에 고정 가능하거나 고정되는 방식으로 필터 캐리어로서 형성될 수 있다. 따라서, 본원에 기술된 스로틀의 실시예는 다중 기능을 갖는다.Additionally, the throttle can be formed as a filter carrier in such a way that the filter is fixable or fixed on the throttle. Thus, the embodiments of the throttle described herein have multiple functions.

예를 들어, 스로틀의 실린더 재킷형 섹션은, 이 실린더 재킷형 섹션이 유압식 또는 공압식 밸브의 또는 유압식 또는 공압식 어셈블리의 접촉 표면에 접촉하도록, 유압식 또는 공압식 밸브 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리 상에 그리고/또는 내에 고정될 수 있다. 바람직하게, 이 경우에는, 스로틀의 실린더 재킷형 섹션이 회전 대칭으로 형성될 때에 기준이 되는 회전 대칭 축이 정의될 수 있다. 하나 이상의 다이어프램 개구에 대해서도 각각 하나의 중심 축이 정의될 수 있으며, 이 중심 축은 관련 다이어프램 개구를 중앙에서 관통하여 연장된다. 이와 같은 상황에서는, 회전 대칭 축이 하나 이상의 다이어프램 개구의 하나 이상의 중심 축에 평행하게 오프셋 된 상태로 연장되는 경우가 바람직하다. 이와 같은 경우는, 하나 이상의 다이어프램 개구를 통과해서 흐르는 (이전에 포커싱된/수렴된) 액체 흐름 또는 기체 흐름의 확실한 편향을 보장한다.For example, the cylinder jacketed section of the throttle is hydraulically or on and / or on and / or on a hydraulic or pneumatic valve such that the cylinder jacketed section contacts a contact surface of a hydraulic or pneumatic valve or a hydraulic or pneumatic assembly. It can be secured on and / or within the pneumatic assembly. Preferably, in this case, an axis of rotational symmetry as a reference can be defined when the cylinder jacketed section of the throttle is formed in rotational symmetry. One central axis may also be defined for each of the one or more diaphragm openings, which extend through the associated diaphragm opening from the center. In such a situation, it is preferred if the axis of rotational symmetry extends parallel to one or more central axes of the one or more diaphragm openings. In this case, it ensures a definite deflection of the liquid flow or gas flow (previously focused / converged) flowing through one or more diaphragm openings.

스로틀의 바람직한 일 개선예에서는, 하나 이상의 다이어프램 개구가 실린더 재킷형 섹션의 제1 측면 상에 형성되어 있으며, 필터가 고정 가능하거나 유지되어 있는 플랜지는 실린더 재킷형 섹션의 제2 측면 상에 형성되어 있다.In one preferred refinement of the throttle, one or more diaphragm openings are formed on the first side of the cylinder jacketed section, and the flange on which the filter is fixable or held is formed on the second side of the cylinder jacketed section. .

이와 같은 스로틀은, 이하에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이 용이하게 제조 가능하고 다방면으로 사용 가능하다.Such a throttle can be easily manufactured as described in more detail below and can be used in many ways.

전술된 장점들은, 이와 같은 스로틀을 갖는 유압식 또는 공압식 밸브에서도 보장된다. 예를 들어, 스로틀은, 유압식 또는 공압식 밸브의 밸브 슬리브의 관류 개구 상에 그리고/또는 내에 고정될 수 있다. 이와 같은 상황은, 개별 밸브 내부로 그리고/또는 개별 밸브 외부로 흐르는 액체 흐름 또는 기체 흐름에 의한 손상으로부터 개별 유압식 또는 공압식 밸브의 확실한 보호를 보장한다.The above-mentioned advantages are also guaranteed in hydraulic or pneumatic valves having such a throttle. For example, the throttle can be fixed on and / or within the perfusion opening of the valve sleeve of a hydraulic or pneumatic valve. This situation ensures reliable protection of the individual hydraulic or pneumatic valves from damage by liquid flow or gas flow flowing into and / or out of the individual valves.

전술된 장점들은, 또한 상응하는 스로틀 및/또는 이와 같은 유압식 또는 공압식 밸브를 갖는 차량의 브레이크 시스템을 위한 유압식 또는 공압식 어셈블리에서도 발생한다.The aforementioned advantages also arise in the hydraulic or pneumatic assembly for the vehicle's brake system with corresponding throttle and / or hydraulic or pneumatic valves as such.

유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀을 위한 상응하는 제조 방법의 일 실시예도 전술된 장점들을 제공한다. 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀을 위한 제조 방법이 전술된 스로틀의 실시예들에 따라 개선될 수 있다는 사실이 참조된다.One embodiment of the corresponding manufacturing method for a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly also provides the advantages described above. It is referenced that the manufacturing method for the throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly can be improved according to the embodiments of the throttle described above.

더 나아가, 유압식 또는 공압식 밸브를 위한 상응하는 제조 방법의 일 실시예 또는 유압식 또는 공압식 어셈블리를 위한 상응하는 제조 방법의 일 실시예도 전술된 장점들을 제공한다. 이들 제조 방법도 유압식 또는 공압식 밸브의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리의 전술된 실시예들에 따라 개선될 수 있다는 사실이 명백하게 참조된다.Furthermore, one embodiment of a corresponding manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve or one embodiment of a corresponding manufacturing method for a hydraulic or pneumatic assembly also provides the advantages described above. It is explicitly referenced that these manufacturing methods can also be improved in accordance with the above-described embodiments of hydraulic or pneumatic valves and / or hydraulic or pneumatic assemblies.

본 발명의 또 다른 특징부들 및 장점들은 도면을 참조하여 이하에서 설명된다. 도면부에서,
도 1은 종래 밸브의 개략도를 도시하고,
도 2는 스로틀 또는 이와 함께 형성된 유압식 또는 공압식 밸브의 일 실시예의 개략도를 도시하며, 그리고
도 3은 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀 밸브를 위한 제조 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도를 도시한다.Further features and advantages of the invention are described below with reference to the drawings. In the drawing,
1 shows a schematic diagram of a conventional valve,
2 shows a schematic view of one embodiment of a throttle or hydraulic or pneumatic valve formed therewith, and
FIG. 3 shows a flow chart for explaining one embodiment of a manufacturing method for a throttle valve for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly.

도 2는, 스로틀 또는 이와 함께 형성된 유압식 또는 공압식 밸브의 일 실시예의 개략도를 보여준다.2 shows a schematic view of one embodiment of a throttle or hydraulic or pneumatic valve formed therewith.

도 2에 개략적으로 도시된 스로틀(50)은 예를 들어, 스로틀(50)이 유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 설치 가능하도록/설치되도록, 유압식 또는 공압식 밸브(52)를 위한 적용/이용을 위해 설계되었다. 하지만, 이하에 기술된 특징부들은, 또한 스로틀이 유압식 또는 공압식 어셈블리 상에 그리고/또는 내에 설치 가능하도록, 유압식 또는 공압식 어셈블리를 위한 적용/이용을 위해 설계된 스로틀도 구비할 수 있다.The throttle 50 schematically shown in FIG. 2 is, for example, for the hydraulic or pneumatic valve 52 such that the throttle 50 is installable / installed on and / or within the hydraulic or pneumatic valve 52. Designed for application / use. However, the features described below may also have a throttle designed for application / use for the hydraulic or pneumatic assembly such that the throttle can be installed on and / or within the hydraulic or pneumatic assembly.

스로틀(50)은, 또한 다이어프램(50)으로서 그리고/또는 스로틀 부품(50)으로서도 지칭될 수 있다. 스로틀(50) 상에는 하나 이상의 다이어프램 개구(54)가 형성되어 있다. 이와 같은 형성은 또한, 스로틀(50)이 하나 이상의 다이어프램 개구(54)를 구비하거나 하나 이상의 다이어프램 개구(54)에 의해 "관통"/"천공"되어 있다고 돌려 말할 수도 있다. 하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 스로틀(50) 상에 있는 "관통 보어"로서 돌려 말할 수 있다. 이로써, 스로틀(50)은 [유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에서 그리고/또는 내에서] 횡단면 협착부를 야기하고, 이와 같은 방식으로 하나 이상의 다이어프램 개구(54)를 통해 흐르는 액체 흐름 또는 기체 흐름의 스로틀링을 야기한다. 따라서, 스로틀(50)은 체적 흐름 스로틀링의 기능을 충족시킨다.Throttle 50 may also be referred to as diaphragm 50 and / or as throttle component 50. One or more diaphragm openings 54 are formed on the throttle 50. Such a formation may also be said to return that the throttle 50 has one or more diaphragm openings 54 or is “pierced” / “perforated” by one or more diaphragm openings 54. One or more diaphragm openings 54 can be spoken as "penetrating bores" on throttle 50. Thereby, the throttle 50 causes a cross-sectional constriction (on and / or within the hydraulic or pneumatic valve 52) and throttles the liquid flow or gas flow flowing through the one or more diaphragm openings 54 in this manner. Causes Thus, throttle 50 fulfills the function of volume flow throttling.

하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 스로틀(50) 상에 중앙으로부터 벗어난 상태로/편심된 상태로 형성되어 있다. 이로써, 스로틀(50)은, 스로틀링에 추가로, 하나 이상의 스로틀 개구(54)를 통과해서 안내되는 이전에 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름의 편향도 야기한다. 이전에 포커싱된/수렴된 액체 흐름 또는 기체 흐름은 이와 같은 방식으로 디-포커싱 되거나 편향된다. 따라서, 액체 흐름 또는 기체 흐름의 운동 에너지가 재분배되어, 하나 이상의 후속하는 부품이 액체 흐름 또는 기체 흐름에 의한 손상으로부터 보호된다. (하나 이상의 부품이란, 유압식 또는 공압식 구성 요소로 이해될 수도 있다.) 하나 이상의 후속하는 부품의 수명/내구성은 이와 같은 방식으로 확연하게 연장될 수 있다. 스로틀(50)과 함께 사용하는 경우에는, 심지어 비교적 민감한/예민한 부품들조차도 액체 흐름 또는 기체 흐름으로 인한 손상으로부터 더욱 우수하게 보호된다.The one or more diaphragm openings 54 are formed on the throttle 50 in an off-center / eccentric state. As such, throttle 50, in addition to throttling, also causes deflection of previously focused / converged liquid flow or gas flow guided through one or more throttle openings 54. The previously focused / converged liquid stream or gas stream is de-focused or deflected in this way. Thus, the kinetic energy of the liquid stream or gas stream is redistributed, so that one or more subsequent parts are protected from damage by the liquid stream or gas stream. (One or more components may also be understood as hydraulic or pneumatic components.) The life / endurance of one or more subsequent components can be significantly extended in this manner. When used with throttle 50, even relatively sensitive / sensitive parts are better protected from damage from liquid flow or gas flow.

도 2의 예에서, 스로틀(50)은 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 부품이며, 이 경우 스로틀(50)은 예를 들어 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 밸브 슬리브(12)의 관류 개구 상에 그리고/또는 내에 고정되어 있다. 밸브 슬리브(12)는 케이스(14) 및 반경방향 필터(16)와 함께 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 "밸브 하우징"을 형성한다. 예를 들어, 유압식 또는 공압식 밸브(52)는 앵귤러 바디(18), 밀봉 부시(20), 밀봉 볼(22), 전기자(24), 내부 슬리브(26) 및 스프링/반동 스프링(28)을 추가로 더 구비하며, 이 경우 밀봉 슬리브(20)는 스프링(28)에 의해 내부 슬리브(26) 상에 지지되어 있다. 유압식 또는 공압식 밸브(52)는, 또한 코킹 슬리브(30)에 의해 (유압식 또는 공압식) 어셈블리의 (도시되지 않은) 수용 보어 상에 그리고/또는 내에 고정되어 있다. 하지만, 본원에 기술된 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 형상은 다만 예시적인 것으로만 해석되어야 한다.In the example of FIG. 2, throttle 50 is a part of hydraulic or pneumatic valve 52, in which case throttle 50 is, for example, on the perfusion opening of valve sleeve 12 of hydraulic or pneumatic valve 52 And / or fixed within. The valve sleeve 12 together with the case 14 and the radial filter 16 form the “valve housing” of the hydraulic or pneumatic valve 52. For example, a hydraulic or pneumatic valve 52 adds an angular body 18, a sealing bush 20, a sealing ball 22, an armature 24, an inner sleeve 26 and a spring / rebound spring 28 It is further provided with, in this case, the sealing sleeve 20 is supported on the inner sleeve 26 by a spring 28. The hydraulic or pneumatic valve 52 is also secured on and / or within the receiving bore (not shown) of the assembly (hydraulic or pneumatic) by means of a caulking sleeve 30. However, the shape of the hydraulic or pneumatic valve 52 described herein should be construed as illustrative only.

도 2에 재현된 스로틀(50)의 위치는, 밸브(52)를 통해 중앙에서 흐르는 유체 제트의 편향을 야기한다(예비 단계 또는 메인 단계). 유체 제트의 운동 에너지는, 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 구성 요소들(14 내지 30)이 유체 제트에 의한 손상으로부터 확실하게 보호되도록, 스로틀(50)의 하나 이상의 다이어프램 개구(54)의 중앙으로부터 벗어난/편심된 위치로 인해 변경/분배된다. 이와 같은 보호 효과는 유체 제트의 흐름 방향과 무관하게 적용되는데, 다시 말하자면 유체 제트가 하나 이상의 다이어프램 개구(54)를 통해 밸브(52) 내부로 흐르는지 아니면 하나 이상의 다이어프램 개구(54)를 통해 밸브(52) 외부로 흐르는지와 무관하게 적용된다. 따라서, 도 2에 재현된 유압식 또는 공압식 밸브(52)는 확연하게 증가된 수명/내구성을 갖게 된다.The position of the throttle 50 reproduced in FIG. 2 causes deflection of the fluid jet flowing centrally through the valve 52 (preliminary stage or main stage). The kinetic energy of the fluid jet is from the center of one or more diaphragm openings 54 of the throttle 50 such that components 14 to 30 of the hydraulic or pneumatic valve 52 are reliably protected from damage by the fluid jet. It is changed / distributed due to an off / eccentric position. This protective effect is applied irrespective of the flow direction of the fluid jet, that is, the fluid jet flows into the valve 52 through the one or more diaphragm openings 54 or through the one or more diaphragm openings 54. 52) It is applied regardless of whether it flows outside. Thus, the hydraulic or pneumatic valve 52 reproduced in FIG. 2 has a significantly increased life / durability.

도 2의 밸브(52)는, 액체의 유입 또는 유출을 제어하기 위해 또는 액체의 흐름 방향을 제어하기 위해 이용된다. 다만 예시적으로, 도 2에 개략적으로 도시된 밸브(52)는 솔레노이드 밸브, 특히 무전류 상태에서 폐쇄되는 스위칭 밸브/고압 스위칭 밸브이다.The valve 52 of FIG. 2 is used to control the inflow or outflow of the liquid or to control the flow direction of the liquid. By way of example only, the valve 52 schematically illustrated in FIG. 2 is a solenoid valve, particularly a switching valve / high pressure switching valve that is closed in a non-current state.

바람직한 방식으로, 스로틀(50) 상에는 2개 이상의 중앙으로부터 벗어난/편심된 다이어프램 개구들(54)이 형성되어 있다. 예시적으로, 도 2의 스로틀(50)은 4개의 중앙으로부터 벗어난/편심된 다이어프램 개구들(54)을 구비한다[이들 중에서 2개의 중앙으로부터 벗어난/편심된 다이어프램 개구들(54)이 도시되어 있음]. 하지만, 스로틀(50)의 형성 가능성은 특정 개수의 다이어프램 개구(54)에 한정되어 있지 않다.In a preferred manner, two or more off-center / eccentric diaphragm openings 54 are formed on the throttle 50. Illustratively, the throttle 50 of FIG. 2 has four off-centered / eccentric diaphragm openings 54 (of which two off-centered / eccentric diaphragm openings 54 are shown) ]. However, the possibility of forming the throttle 50 is not limited to a specific number of diaphragm openings 54.

도 2에서는, 스로틀(50)의 하나 이상의 다이어프램 개구(54)에 대해 각각 하나의 중심 축(56)이 정의될 수 있으며, 이 중심 축은 관련 다이어프램 개구(54)를 중앙에서 관통하여 연장된다는 것을 알 수 있다. 예시적으로, 스로틀(50)은 또한 실린더 재킷형 섹션(50a)을 구비하며, 이 경우에는 스로틀(50)의 실린더 재킷형 섹션(50a)이 회전 대칭으로 형성될 때에 기준이 되는 회전 대칭 축(58)이 정의될 수 있다. [도 2의 예에서, 회전 대칭 축(58)은 또한 밸브 슬리브(12)/밸브(52)의 관류 개구의 제트 축/중심 축에도 상응한다.] 따라서, 하나 이상의 다이어프램 개구(54)의 중앙으로부터 벗어난/편심된 위치는, 회전 대칭 축(58)이 하나 이상의 다이어프램 개구(54)의 하나 이상의 중심 축(56)에 평행하게 (각각 0이 아닌 간격을 두고) 오프셋 되어 있다는 것으로 돌려 말할 수 있다.In FIG. 2, one central axis 56 can be defined for each of the one or more diaphragm openings 54 of the throttle 50, which central axis extends through the associated diaphragm opening 54 centrally. You can. Illustratively, the throttle 50 also has a cylinder jacketed section 50a, in which case the axis of rotational symmetry which is the reference when the cylinder jacketed section 50a of the throttle 50 is formed rotationally symmetrical ( 58) can be defined. [In the example of FIG. 2, the axis of rotational symmetry 58 also corresponds to the jet axis / center axis of the perfusion opening of the valve sleeve 12 / valve 52.] Thus, the center of one or more diaphragm openings 54 The deviated / eccentric position can be said to be rotational axis of symmetry 58 being offset (with a non-zero spacing, respectively) parallel to one or more central axes 56 of one or more diaphragm openings 54. .

스로틀(50)의 실린더 재킷형 섹션(50a)은, 이 실린더 재킷형 섹션(50a)이 관류 개구를 둘러싸는 밸브 슬리브(12)의 접촉 표면(12a)에 접촉하도록, 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 고정 가능하고/고정되어 있다. 하나 이상의 다이어프램 개구(54)는, [하나 이상의 다이어프램 개구(54)에 의해] "관통된 바닥 섹션(50b)" 상에서 실린더 재킷형 섹션(50a)의 제1 측면 상에 형성되어 있다. 하지만, 대안적으로 또는 보완적으로, 하나 이상의 다이어프램 개구(54)는, 본 경우에 [하나 이상의 다이어프램 개구(54)에 의해] "관통된 실린더 재킷형 섹션"으로서 지칭될 수 있는 스로틀의 실린더 재킷형 섹션(50a) 상에도 형성될 수 있다. 이와 같은 스로틀(50)의 설계는, 선형 흐름과 방사형 흐름 사이의 편향을 이용한 체적 스로틀링을 위해서도 사용될 수 있다.The cylinder jacketed section 50a of the throttle 50 is on the valve 52 so that this cylinder jacketed section 50a contacts the contact surface 12a of the valve sleeve 12 surrounding the perfusion opening and And / or fixed / fixed within. The one or more diaphragm openings 54 are formed on the first side of the cylinder jacketed section 50a (by means of the one or more diaphragm openings 54) on the "penetrated bottom section 50b". However, alternatively or complementarily, the one or more diaphragm openings 54, in this case, can be referred to as “through the cylindrical jacketed sections” (by one or more diaphragm openings 54) of the throttle cylinder jacket. It can also be formed on the mold section 50a. The design of such throttle 50 can also be used for volume throttling using deflection between linear and radial flow.

바람직한 개선예로서, 스로틀(50)은 필터 캐리어로서도 사용될 수 있다. 이 목적을 위해, 스로틀(50)은 필터(60)가 스로틀(50) 상에 고정 가능하거나 고정되도록 설계되어 있다. 따라서, 스로틀(50)은 필터(60)가 통합된 체적 흐름 스로틀링을 실현한다. 예를 들어, 필터(60)가 고정 가능하거나 유지되어 있는 플랜지(50c)는 실린더 재킷형 섹션(50a)의 제2 측면 상에 형성되어 있다.As a preferred improvement, the throttle 50 can also be used as a filter carrier. For this purpose, the throttle 50 is designed such that the filter 60 is fixable on the throttle 50 or fixed. Thus, throttle 50 realizes volumetric flow throttling with integrated filter 60. For example, the flange 50c to which the filter 60 is fixable or held is formed on the second side of the cylinder jacketed section 50a.

필터 캐리어로서 설계된 스로틀(50)의 하나 이상의 다이어프램 개구(54)의 중앙으로부터 벗어난/편심된 위치가 또한 예민한 통합 필터(60)의 더욱 균일한 유동을 야기함으로써, 결과적으로 필터(60)는 더 적은 운동력에 노출된다. 따라서, 스로틀(50)의 바람직한 설계는 또한 필터(60)를 위해 비교적 민감한 재료의 사용도 허용한다. 예를 들어, 필터(60)는 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 스로틀(50)은 박판으로부터 제조될 수 있다.As the off-center / eccentric position of one or more diaphragm openings 54 of the throttle 50 designed as a filter carrier also results in a more uniform flow of the sensitive integrated filter 60, consequently the filter 60 is less You are exposed to exercise. Thus, the preferred design of throttle 50 also allows the use of relatively sensitive materials for filter 60. For example, the filter 60 may be made of plastic. The throttle 50 can be made from a thin plate.

도 3은, 유압식 또는 공압식 밸브용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리용의 스로틀을 위한 제조 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도를 보여준다.3 shows a flow chart for explaining one embodiment of a manufacturing method for a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic assembly.

본 실시예에 설명된 제조 방법에서, 스로틀은 방법 단계 "S1"에서, 스로틀이 유압식 또는 공압식 밸브 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리 상에 그리고/또는 내에 설치 가능하도록/고정 가능하도록 설계/형성된다. 또한, 하나 이상의 다이어프램 개구가 스로틀 상에서 설계/형성되며, 이 경우 하나 이상의 다이어프램 개구는 스로틀 상에서 중앙으로부터 벗어난 상태로/편심된 상태로 형성된다. 예를 들어, 스로틀은 실린더 재킷형 섹션을 구비하며 형성되며, 이 실린더 재킷형 섹션은 스로틀의 삽입/고정 후에 유압식 또는 공압식 밸브 또는 유압식 또는 공압식 어셈블리의 접촉 표면에 접촉하며, 실린더 재킷형 섹션이 회전 대칭으로 형성될 때에 기준이 되는 회전 대칭 축이 상기 실린더 재킷형 섹션을 위해 정의될 수 있다. 이 경우에는, 하나 이상의 다이어프램 개구가 스로틀 상에 설계/형성됨으로써, 회전 대칭 축은 하나 이상의 중심 종축에 평행하게 (각각 0이 아닌 간격을 두고) 오프셋 된 상태로 정렬되어 있으며, 상기 중심 종축은 각각 관련 다이어프램 개구를 중앙에서 관통하여 연장된다.In the manufacturing method described in this embodiment, the throttle can be installed / fixed in method step “S1” such that the throttle can be installed on and / or within the hydraulic or pneumatic valve and / or on and / or within the hydraulic or pneumatic assembly. Designed / formed to be. Further, one or more diaphragm openings are designed / formed on the throttle, in which case the one or more diaphragm openings are formed off-center / eccentric on the throttle. For example, the throttle is formed with a cylinder jacketed section, which is in contact with the contact surface of a hydraulic or pneumatic valve or hydraulic or pneumatic assembly after insertion / fixation of the throttle, and the cylinder jacketed section rotates An axis of rotational symmetry as a reference when formed symmetrically can be defined for the cylinder jacketed section. In this case, one or more diaphragm openings are designed / formed on the throttle, so that the axis of rotational symmetry is aligned parallel to each of the one or more central longitudinal axes (each with a non-zero spacing) and the central longitudinal axes are related respectively The diaphragm opening extends through the center.

선택적인 개선예로서, 방법 단계 "S2"에서는, 완성된 스로틀이 유압식 또는 공압식 밸브 상에 그리고/또는 내에 삽입/고정될 수 있다. 대안적으로는, 또한 선택적인 방법 단계 "S3"에서도, 완성된 스로틀이 유압식 또는 공압식 어셈블리 상에 그리고/또는 내에 삽입/고정될 수 있다.As an optional refinement, in method step "S2", the completed throttle can be inserted / fixed onto and / or into the hydraulic or pneumatic valve. Alternatively, also in the optional method step "S3", the finished throttle can be inserted / fixed onto and / or within the hydraulic or pneumatic assembly.

Claims (11)

유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34) 상에 그리고/또는 내에 설치 가능한, 유압식 또는 공압식 밸브(52)용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34)용의 스로틀(50)이며,
스로틀(50) 상에는 하나 이상의 다이어프램 개구(54)가 형성되어 있는, 스로틀에 있어서,
하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 스로틀(50) 상에 중앙으로부터 벗어난 상태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 스로틀(50).For hydraulic or pneumatic valves 52 and / or hydraulic or pneumatic assemblies 34 installable on and / or within hydraulic or pneumatic valves 52 and / or on and / or within hydraulic or pneumatic assemblies 34 ) For throttle (50),
In the throttle, one or more diaphragm openings 54 are formed on the throttle 50,
One or more diaphragm openings 54 are characterized in that they are formed off-center on throttle 50, throttle 50. 제1항에 있어서, 중앙으로부터 벗어난 2개 이상의 다이어프램 개구들(54)이 스로틀(50) 상에 형성되어 있는, 스로틀(50).The throttle (50) of claim 1, wherein two or more diaphragm openings (54) off center are formed on the throttle (50). 제1항 또는 제2항에 있어서, 필터(60)가 스로틀(50) 상에 고정 가능하거나 고정되는 방식으로, 스로틀(50)은 필터 캐리어로서 형성되어 있는, 스로틀(50).The throttle (50) according to claim 1 or 2, wherein the filter (60) is formed as a filter carrier, in such a way that the filter (60) can be fixed or fixed on the throttle (50). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 스로틀(50)의 실린더 재킷형 섹션(50a)이 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34)의 접촉 표면(12a)에 접촉하도록, 실린더 재킷형 섹션(50a)은 유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34) 상에 그리고/또는 내에 고정될 수 있으며, 스로틀(50)의 실린더 재킷형 섹션(50a)이 회전 대칭으로 형성될 때에 기준이 되는 회전 대칭 축(58)이 정의될 수 있으며, 하나 이상의 다이어프램 개구(54)에 대해서는 관련 다이어프램 개구(54)를 중앙에서 관통하여 연장되는 각각 하나의 중심 축(56)이 정의될 수 있으며, 회전 대칭 축(58)은 하나 이상의 다이어프램 개구(54)의 하나 이상의 중심 축(56)에 평행하게 오프셋 된 상태로 연장되는, 스로틀(50).4. The cylinder jacketed section (50a) of the throttle (50) according to any one of claims 1 to 3, to the contact surface (12a) of the hydraulic or pneumatic valve (52) or of the hydraulic or pneumatic assembly (34). To make contact, the cylinder jacketed section 50a can be secured on and / or within the hydraulic or pneumatic valve 52 and / or on and / or within the hydraulic or pneumatic assembly 34, and of the throttle 50 When the cylinder jacketed section 50a is formed to be rotationally symmetrical, a reference axis of rotational symmetry 58 can be defined, and for one or more diaphragm openings 54, the associated diaphragm opening 54 extends through the center Each central axis 56 can be defined, and the rotationally symmetrical axis 58 extends in an offset state parallel to one or more central axes 56 of the one or more diaphragm openings 54, throttle 50 ). 제3항 및 제4항에 있어서, 하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 실린더 재킷형 섹션(50a)의 제1 측면 상에 형성되어 있으며, 필터(60)가 고정 가능하거나 유지되어 있는 플랜지(50c)는 실린더 재킷형 섹션(50a)의 제2 측면에 형성되어 있는, 스로틀(50).The flange (50c) according to claim 3 and 4, wherein the at least one diaphragm opening (54) is formed on the first side of the cylinder jacketed section (50a) and the filter (60) is fixable or held. The throttle 50 is formed on the second side of the cylinder jacketed section 50a. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 스로틀(50)을 갖는, 유압식 또는 공압식 밸브(52).A hydraulic or pneumatic valve (52) having a throttle (50) according to any of the preceding claims. 제6항에 있어서, 스로틀(50)은 유압식 또는 공압식 밸브(52)의 밸브 슬리브(12)의 관류 개구 상에 그리고/또는 내에 고정되어 있는, 유압식 또는 공압식 밸브(52).The hydraulic or pneumatic valve (52) according to claim 6, wherein the throttle (50) is fixed on and / or in the perfusion opening of the valve sleeve (12) of the hydraulic or pneumatic valve (52). 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 스로틀(50) 및/또는 제6항 또는 제7항에 따른 유압식 또는 공압식 밸브(52)를 갖는, 차량 브레이크 시스템용의 유압식 또는 공압식 어셈블리(34).A hydraulic or pneumatic assembly for a vehicle brake system (34) having a throttle (50) according to any one of claims 1 to 5 and / or a hydraulic or pneumatic valve (52) according to claims 6 or 7. ). 유압식 또는 공압식 밸브(52)용의 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34)용의 스로틀(50)을 위한 제조 방법이며, 상기 스로틀을 위한 제조 방법은,
스로틀(50)이 유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 그리고/또는 유압식 또는 공압식 어셈블리(34) 상에 그리고/또는 내에 설치 가능하도록, 스로틀(50)을 설계하는 단계를 포함하며, 하나 이상의 다이어프램 개구(54)가 스로틀(50) 상에 형성되는, 상기 스로틀을 위한 제조 방법에 있어서,
하나 이상의 다이어프램 개구(54)는 스로틀(50) 상에서 중앙으로부터 벗어난 상태로 형성되는 단계(S1)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 스로틀을 위한 제조 방법.A manufacturing method for the throttle 50 for a hydraulic or pneumatic valve 52 and / or for a hydraulic or pneumatic assembly 34, the manufacturing method for the throttle,
Designing the throttle 50 such that the throttle 50 is installable on and / or within the hydraulic or pneumatic valve 52 and / or on and / or within the hydraulic or pneumatic assembly 34, In the manufacturing method for the throttle, wherein at least one diaphragm opening (54) is formed on the throttle (50),
One or more diaphragm openings (54) characterized in that it comprises a step (S1) formed off-center on the throttle (50). 제9항에 따른 방법에 따라 제조된, 또는 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 스로틀(50)을 유압식 또는 공압식 밸브(52) 상에 그리고/또는 내에 고정시키는 단계(S2)를 포함하는,
유압식 또는 공압식 밸브(52)를 위한 제조 방법.The step (S2) of fixing according to the method according to claim 9, or the throttle (50) according to any one of claims 1 to 5 on and / or within the hydraulic or pneumatic valve (52) Including,
Manufacturing method for hydraulic or pneumatic valves (52). 제9항에 따른 방법에 따라 제조된, 또는 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 스로틀(50)을 유압식 또는 공압식 어셈블리(34) 상에 그리고/또는 내에 고정시키는 단계(S3)를 포함하는,
유압식 또는 공압식 어셈블리(34)를 위한 제조 방법.A step (S3) of fixing according to the method according to claim 9 or of the throttle (50) according to any one of claims 1 to 5 on and / or within the hydraulic or pneumatic assembly (34). Including,
Manufacturing method for hydraulic or pneumatic assembly (34).
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