KR20200021949A - 마찰 장치를 갖는 클러치 디스크 - Google Patents

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KR20200021949A
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KR1020197038673A
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올리비에 마레샬
도미니끄 다엘
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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

본 발명의 클러치 디스크(1)는 주변 토크 전달 부재, 중앙 토크 전달 부재(3) 및 적어도 하나의 비틀림 댐핑 장치를 포함하며, 이 비틀림 댐핑 장치는 적어도 하나의 탄성 하중 와셔(15) 및 마찰 와셔(14)를 포함한다. 탄성 하중 와셔(15)는 환형 접촉부(18), 및 환형 접촉부(18)로부터 연장되는 적어도 2 개의 지지 러그(19)를 포함하고, 탄성 하중 와셔(15)는 그 지지 러그(19)가 제 1 회전 요소(4) 상에 지지되고 그 환형 접촉부가 마찰 와셔(14) 상에 지지된다. 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 지지 러그(19) 중 적어도 하나에 형성된 적어도 하나의 통로 오리피스(20)를 포함하고, 마찰 와셔(14)는 상기 적어도 하나의 통로 오리피스(20)를 통과하는 적어도 하나의 커플링 탭(23)을 포함한다.

Description

마찰 장치를 갖는 클러치 디스크
본 발명은 자동차에서의 토크 전달 분야에 관한 것이며 클러치에 관한 것이다. 본 발명은 보다 구체적으로 클러치 디스크에 관한 것이다.
자동차에는, 예를 들어 엔진과 변속기(transmission) 사이에 배치된 클러치가 제공될 수도 있다. 이 클러치는 전형적으로 클러치 기구와, 주변 토크 전달 부재 및 중앙 토크 전달 부재를 갖는 클러치 디스크를 포함한다. 클러치가 맞물림 모드에 있을 때 엔진은 클러치 디스크에 의해 변속기에 연결된다. 그 때 주변 토크 전달 부재는 엔진의 회전에 의해 구동되도록 클러치 기구에 의해 일반적으로 클램핑되고, 중앙 토크 전달 부재는 차량의 기어 박스와 같은 변속기의 요소에 회전적으로 고정된다. 클러치가 그것의 비맞물림 위치를 향하여 작동될 때, 클러치 기구는 클러치 디스크를 해제하고 엔진은 변속기로부터 분리된다.
클러치 디스크는 엔진과 변속기를 연결하는 그것의 기능 외에도 일반적으로 엔진의 비주기적 거동 및 기타 비틀림 진동을 필터링하는 것과 관련된 추가 기능을 수행한다. 이 필터링은, 비틀림으로 작용하고 토크의 전달 동안 중앙 토크 전달 부재에 대한 주변 토크 전달 부재의 상대적인 회전 운동과 이 비주기적 거동의 감쇠를 허용하는 스프링-댐퍼 조합인 하나 이상의 비틀림 댐퍼에 의해 전형적으로 수행된다. 이 상대 회전은 스프링에 의해 허용될 수 있으며, 감쇠는 스프링에 축적된 에너지를 마찰에 의해 소산시키기 위해 탄성 와셔에 의해 축방향으로 로딩된 마찰 와셔를 구비하는 마찰 장치에 의해 수행될 수 있다.
클러치 디스크 마찰 장치를 설계하는 동안 하기에 대한 특별한 주의가 필요하다:
- 마찰 영역의 위치를 제어하도록 서로에 대한 그리고 클러치 디스크의 각종 회전 요소에 대한 와셔들의 회전 고정에 대한 것;
- 탄성 와셔에 의해 가해지는 하중에 대한 것;
- 벌크, 특히 축방향 벌크에 대한 것.
문헌 FR 2 890 713 호는 비틀림 댐퍼가 상보적 마찰 표면에 작용하도록 의도된 탄성 축방향 압축 와셔들을 포함하는 클러치 디스크를 기술하며, 이들 탄성 와셔는 고정형 축방향 베어링을 위한 반경방향 러그에 의해 반경방향으로 연장되는 가동식 축방향 베어링을 위한 환형 부분을 포함한다. 두 개의 연속적인 탄성 와셔의 반경방향 러그는 서로 개재되며 각각의 반경방향 러그는 회전 정지부가 필요하다.
FR 2 890 713 호
본 발명의 목적은 종래 기술의 클러치 디스크를 개선하는 것이다.
따라서, 본 발명은 엔진과 변속기 사이의 연결을 위한 클러치 디스크를 목표로 하며, 이 클러치 디스크는 축 둘레로 서로 회전 가능하게 장착되는 주변 토크 전달 부재 및 중앙 토크 전달 부재와, 상기 주변 토크 전달 부재와 상기 중앙 토크 전달 부재 사이에 개재된 적어도 하나의 비틀림 댐핑 장치를 포함하며, 상기 비틀림 댐핑 장치는 상기 주변 토크 전달 부재와 상기 중앙 토크 전달 부재가 서로에 대해 회전할 때 변형되도록 배치된 적어도 하나의 스프링과, 중앙 토크 전달 부재와 동축이고 제 1 회전 요소에 대해 회전적으로 고정되는 탄성 하중 와셔 및 마찰 와셔를 포함하고, 상기 탄성 하중 와셔는 제 2 회전 요소에 대항해 배열된 마찰 와셔에 축방향 하중을 인가하며, 상기 제 1 회전 요소와 상기 제 2 회전 요소 사이에 상대 회전이 허용된다. 탄성 하중 와셔는 환형 접촉부와, 환형 접촉부로부터 연장되는 적어도 2 개의 지지 러그를 포함하고, 탄성 하중 와셔는 그 지지 러그가 상기 제 1 회전 요소 상에 지지되고 그 환형 접촉부가 마찰 와셔 상에 직접 또는 간접적으로 지지된다. 또한, 탄성 하중 와셔는 그것의 지지 러그 중 적어도 하나에 형성된 적어도 하나의 통로 오리피스를 포함하고, 마찰 와셔는 상기 적어도 하나의 통로 오리피스를 통과하는 적어도 하나의 커플링 탭을 포함한다.
따라서 탄성 하중 와셔 및 마찰 와셔는 제 1 회전 요소에 반경방향 및 축방향의 양 방향으로 컴팩트하게 회전적으로 고정되어 장착될 수 있다. 콤팩트화는 클러치 디스크를 구성하는 수 많은 와셔의 배열에서 항상 겨냥하는 목표이며, 본 발명은 다양한 와셔의 강성에 부정적인 영향을 미치지 않으면서 간단한 방식으로 이러한 콤팩트화를 허용한다.
또한, 폐쇄 오리피스가 제공되는 넓은 지지 러그를 사용하면, 관통된 넓은 지지 러그가 보다 좁은 폭의 2 개의 이격 러그로 교체되는 탄성 하중 와셔와 비교하여 탄성 하중 와셔의 강성을 증가시킬 수 있다. 다시 말해서, 종래 기술의 탄성 하중 와셔와 관련하여 탄성 하중 와셔의 강성을 증가시키기 위해서는, 지지 러그의 수를 대략 2로 분할하고 그 폭에 2를 곱하고 이 러그들에 폐쇄 오리피스를 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 탄성 하중 와셔 및 마찰 와셔를 사전 조립할 수 있다.
또한, 탄성 하중 와셔의 환형 접촉부와 간단하게 협동하도록 마찰 와셔의 기능에 악영향을 주지 않으면서 마찰 와셔의 직경이 감소될 수 있고, 그 회전 차단 수단이 하나 이상의 커플링 탭의 형태로 단순화될 수 있다.
따라서, 탄성 하중 와셔 및/또는 마찰 와셔의 회전 차단 수단은 통로 오리피스 또는 오리피스들을 통과하는 커플링 탭 또는 탭들에 의해 덜 부피가 크게 만들어질 수 있다.
클러치 디스크는 다음과 같은 추가 기능들을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다:
- 상기 적어도 하나의 통로 오리피스는 폐쇄 오리피스이다. 다시 말해서, 그것은 노치가 아니다.
- 탄성 하중 와셔는 실질적으로 수직인 2 개의 방향으로 분포된 4 개의 지지 러그를 포함한다;
- 탄성 하중 와셔는 각각의 지지 러그에 2 개의 통로 오리피스를 포함한다;
- 마찰 와셔는 환형 마찰부, 및 제 1 회전 요소의 방향으로 환형 마찰부의 평면에 실질적으로 수직으로 연장되는 4 쌍의 커플링 탭을 포함한다;
- 탄성 하중 와셔는 적어도 하나의 지지 러그 상에 회전 정지 치형부를 포함하고, 회전 정지 치형부는 제 1 회전 요소에 형성된 회전 정지 오리피스에 삽입된다; 다시 말해서, 탄성 하중 와셔는 회전 정지 치형부 및 오리피스를 통해 제 1 회전 요소 상에 회전 고정되어 장착될 수 있다;
- 회전 정지 오리피스는 회전 정지 슬롯이다;
- 적어도 하나의 커플링 탭은 적어도 하나의 통로 오리피스에 끼워져서, 마찰 와셔가 2 개의 회전 방향으로 탄성 하중 와셔에 대해 회전 차단된다; 다시 말해서, 마찰 와셔는 탄성 하중 와셔 상에 회전 고정되어 장착될 수 있다;
- 게다가 적어도 하나의 커플링 탭은 제 1 회전 요소에 형성된 적어도 하나의 단부 오리피스에 삽입되고; 따라서, 제 1 회전 요소는 탄성 하중 와셔의 축방향 이동에 장애를 형성하지 않는다;
- 적어도 하나의 커플링 탭이 적어도 하나의 단부 오리피스에 끼워져서, 마찰 와셔가 두 회전 방향으로 제 1 회전 요소에 대해 회전 차단된다; 다시 말해서, 마찰 와셔는 제 1 회전 요소 상에 회전 고정되어 장착될 수 있다;
- 클러치 디스크는 중앙 토크 전달 부재 및 주변 토크 전달 부재 중 하나에 연결된 웨브, 및 중앙 토크 전달 부재 및 주변 토크 전달 부재 중 다른 하나에 연결되고 웨브의 양측에 배열된 2 개의 가이드 와셔를 포함하고, 웨브와 가이드 와셔 사이에는 스프링이 개재되며, 제 1 회전 요소는 가이드 와셔들 중 하나 또는 웨브에 의해 형성된다
- 클러치 디스크는 중앙 토크 전달 부재 및 주변 토크 전달 부재 중 하나에 연결된 웨브, 및 중앙 토크 전달 부재 및 주변 토크 전달 부재 중 다른 하나에 연결되고 웨브의 양측에 배열된 2 개의 가이드 와셔를 포함하고, 웨브와 가이드 와셔 사이에는 스프링이 개재되고, 제 1 회전 요소는 가이드 와셔 중 하나에 의해 형성된다
- 클러치 디스크는 중앙 토크 전달 부재에 연결된 웨브, 및 주변 토크 전달 부재에 연결되고 웨브의 양측에 배열된 2 개의 가이드 와셔를 포함하고, 웨브와 가이드 와셔 사이에는 스프링이 개재되고, 제 1 회전 요소는 가이드 와셔들 중 하나에 의해 형성된다;
- 탄성 하중 와셔(15)의 지지 러그(19)는 2 개의 연속적인 스프링 사이에서 원주방향으로 가이드 와셔들 중 하나에 대항해 배열된 외부 반경방향 단부를 갖는다;
- 제 2 회전 요소는 웨브에 연결된 요소이다;
- 제 2 회전 요소는 웨브에 체결된 프리댐퍼 카세트이다;
- 탄성 하중 와셔는 실질적으로 절두 원추 형상을 가지며, 환형 접촉부는 원뿔의 꼭짓점측에 있고 지지 러그는 원뿔의 밑면 측에 있다;
- 지지 러그는 탄성 하중 와셔의 외부를 향해 반경방향으로 연장된다;
- 적어도 하나의 커플링 탭은 마찰 와셔의 외주에 배열된다;
- 적어도 하나의 커플링 탭은 마찰 와셔의 외부를 향해 반경방향으로 연장된다;
- 마찰 와셔는 제 1 회전 요소에 회전 고정되어 장착되고, 탄성 하중 와셔는 마찰 와셔에 회전 고정되어 장착되므로, 탄성 하중 와셔는 마찰 와셔에 의해서만 제 1 회전 요소에 회전 고정되어 장착된다;
- 커플링 탭 중 적어도 하나는, 통로 오리피스의 에지와 협력하고 탄성 하중 와셔 상에 마찰 와셔를 축방향으로 유지하는 축방향 유지 요소를 형성하는 보스를 포함하고; 따라서, 탄성 하중 와셔 및 마찰 와셔는 사전 조립된 서브 어셈블리를 형성할 수 있다;
- 보스는 커플링 탭을 변형시키는 방법에 의해, 예를 들어 쇼트 피닝(shot peening) 방법에 의해 얻어질 수 있다;
- 커플링 탭은 또한 축방향으로 연장되어 보스와 관련 통로 오리피스 사이의 축방향 유지를 촉진할 수 있다.
이제 본 발명의 바람직한 예시적인 실시예가 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 디스크를 사시도로 도시한다.
도 2는 도 1의 클러치 디스크의 웨브를 도시한다.
도 3은 도 1의 클러치 디스크의 가이드 와셔를 도시한다.
도 4는 도 1의 클러치의 탄성 하중 와셔 및 마찰 와셔를 도시하는 분해도이다.
도 5는 도 4의 와셔들과 관련된 도 2의 웨브를 사시도로 도시한다.
도 6은 도 3의 가이드 와셔와 관련된 도 5의 어셈블리를 도시한다.
도 7은 조립시 도 4의 두 와셔를 도시한다.
도 8은 도 7의 상세도이다.
도 9는 도 3의 상세도이다.
도 10은 변형 실시예에 대한 도 9의 유사도이다.
도 11은 탄성 하중 와셔와 마찰 와셔 사이에 축방향 유지 요소를 포함하는 변형 실시예이다.
상세한 설명 및 청구 범위에서, 용어 "외부" 및 "내부" 및 또한 배향 "축방향" 및 "반경방향"은 상세한 설명에 제공된 정의에 따라 비틀림 댐퍼의 요소들을 지정하는데 사용될 것이다. 회전축(X)(도 1에 표시)은 "축방향" 배향을 결정한다. "반경방향" 배향은 축(X)에 직교하여 배향된다. "원주방향" 배향은 회전축(X)에 직교하고 반경방향에 직교하여 배향된다. 용어 "외부" 및 "내부"는 회전축(X)을 참조하여 하나의 구성요소와 다른 구성요소의 상대 위치를 정의하는데 사용되며, 따라서 상기 축에 근접한 구성요소는 반경방향으로 주변부에 위치한 외부 구성요소와 대비하여 내부로 규정된다. 또한, 표현되는 각도 및 각도 섹터는 회전축(X)과 관련하여 정의된다.
도 1은 본 예에서 자동차를 위한 클러치 디스크(1)를 사시도로 도시한다. 이러한 클러치 디스크에는 도시되지 않은 마찰 디스크가 통상적으로 외주에 제공된다.
클러치 디스크(1)는 자동차의 변속기(transmission)와 엔진을 연결하기 위한 것이다. 클러치 디스크는, 본원에서는 마찰 디스크(미도시)에 의해 형성된 주변 토크 전달 부재와, 본원에서는 허브(3)에 의해 형성된 중앙 토크 전달 부재를 포함한다. 마찰 디스크(미도시)는 "제 1 가이드 와셔(4)" 및 "제 2 가이드 와셔(5)"라 불리는 2 개의 측방 플랜지에 의해 형성된 강성 어셈블리에 고정되며, 이 어셈블리는 리벳(6)에 의해 체결된다.
이 클러치 디스크(1)는, 가이드 와셔(4, 5) 중 한 가이드 와셔의 주변부에 체결된 마찰 디스크(도시되지 않음)가 엔진의 플라이휠에 연결된 클러치 기구에 의해 클램핑될 수 있고, 그에 따라 허브(3)가 허브(3)의 내부 치형부(7)에 의해 차량의 기어 박스의 입력 샤프트에 회전식으로 연결되도록, 통상적으로 장착된다.
주변 토크 전달 부재와 중앙 토크 전달 부재 사이에서, 클러치 디스크(1)에는 가이드 와셔들(4, 5) 사이에 삽입된 한 세트의 스프링(8)과, 허브로 회전 구동되는 "웨브(9)"라 불리는 디스크를 포함하는 비틀림 댐핑 장치가 제공된다.
도 2 및 3은 각각 클러치 디스크(1)가 분해된 경우 나타날 웨브(9) 및 제 1 가이드 와셔(4)를 도시한다.
도 2의 웨브(9)는 스프링(8)을 위한 하우징(10)을 포함한다. 웨브는 허브(3)와의 회전 연결을 위한 치형부가 제공된 반경방향 내부 윤곽(11)을 가지며, 이 연결은 기계적 접촉에 의해 직접적일 수 있고, 또는 예를 들어 프리 댐퍼라 불리는 추가 비틀림 댐퍼에 의해 간접적일 수 있다. 카세트(16)가 웨브(9)에 체결되며 이 가능한 프리 댐퍼를 수납할 수 있다. 카세트(16)는 본원에서 플라스틱으로 만들어지고 제 1 가이드 와셔(4)를 향하여 배향된 마찰면(12)을 갖는다.
도 3에서, 제 1 가이드 와셔(4)는 스프링(8)용 하우징(13)과, 리벳(6)용 체결 오리피스(2)와, 클러치 디스크(1)가 조립될 때 마찰 와셔(14)가 카세트(16)의 마찰면(12)과 접촉하도록 중첩되는 마찰 와셔(14) 및 탄성 하중 와셔(15)를 갖는다. 그 때 탄성 하중 와셔(15)는 마찰 와셔(14)와 제 1 가이드 와셔(4) 사이에 축방향 하중을 가하여 마찰 와셔(14)가 카세트(16)의 마찰면(12)에 대해 가압된다. 마찰 와셔(14)와 탄성 하중 와셔(15)는 제 1 가이드 와셔(4)에 회전 고정된다. 제 1 가이드 와셔(4)의 내부 윤곽(17)은 허브(3)를 둘러싸지만, 후자는 2 개의 가이드 와셔(4, 5)에 대해 자유롭게 회전할 수 있다.
하우징(10, 13)에 삽입된 스프링(8)을 압축하는 경향이 있는 웨브(9)와 제 1 가이드 와셔(4) 사이의 가능한 상대 회전은 또한 카세트(16)에 대한 마찰 와셔(14)의 상대 회전을 야기하고, 그에 따라 탄성 하중 와셔(15)에 의해 결정된 하중 하에서 마찰 와셔(14)가 마찰면(12)에 마찰된다.
도 4는 마찰 와셔(14)가 탄성 하중 와셔(15) 위에 얹혀져 있는 것을 사시도로 도시한다.
탄성 하중 와셔(15)는 환형 접촉부(18)와, 본 예에서는 환형 접촉부(18)로부터 연장되는 4 개의 지지 러그(19)를 갖는다. 환형 접촉부(18)는 마찰 와셔(14) 상에 압력을 가하도록 의도된 실질적으로 디스크의 형상을 갖는다. 4 개의 지지 러그(19)는 2 개의 실질적으로 수직인 방향으로 환형 접촉부(18)의 외부 윤곽 위에 규칙적으로 분포된다. 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 탄성 특성을 위해 선택된 재료, 예를 들어 스틸로 구성되고, 그것의 축방향 스프링 기능을 수행할 수 있도록 예를 들어 실질적으로 절두 원추 형상을 갖는다. 본 예에서, 환형 접촉부(18)는 원뿔의 꼭짓점 측에 있은 반면, 지지 러그(19)는 원뿔의 밑면 측에 있으며, 이는 지지 러그(19)가 탄성 하중 와셔(15)의 외부를 향해 반경방향으로 연장됨을 의미한다.
본 예에서, 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 지지 러그(19)가 제 1 가이드 와셔(4)에 의해 형성된 클러치 디스크의 제 1 회전 요소 상에 지지되고 그것의 환형 접촉부(18)가 마찰 와셔(14) 상에 지지된다. 후자는 그것의 일부가 웨브(9)에 체결된 카세트(16)에 의해 형성된 제 2 회전 요소 상에 지지된다.
본 예에서, 탄성 하중 와셔(15)의 각각의 지지 러그(19)는 한 쌍의 통로 오리피스(20) 및 탄성 하중 와셔(15)를 제 1 가이드 와셔(4)에 회전 고정시키기 위해 제 1 가이드 와셔(4)와 협력하도록 의도된 회전 정지 치형부(22)를 포함한다.
도 4에 도시된 마찰 와셔(14)는 실질적으로 디스크 형상을 가지며 카세트(16)의 마찰면(12)과 접촉하도록 의도된 환형 마찰부(21)를 포함한다. 가이드 와셔(4, 5)에 대한 웨브(9)의 상대 회전 동안 마찰 와셔(14)의 환형 마찰부(21)와 카세트(16)의 마찰면(12) 사이에서 마찰이 발생한다. 마찰 와셔(14)는 본원에서 금속성이며, 이는 금속-대-플라스틱 마찰을 의미한다.
마찰 와셔(14)는 환형 마찰부(21)의 평면에 대하여 실질적으로 수직으로 각기 연장되는 4 쌍의 커플링 탭(23)을 더 포함한다.
도 5는 마찰 디스크(1)가 장착될 때 마찰 디스크(1) 내에 나타나는 웨브(9), 마찰 와셔(14) 및 탄성 하중 와셔(15)를 도시한다. 도 5는 마찰 와셔(14), 탄성 하중 와셔(15) 및 웨브(9) 사이의 협력을 나타내기 위해 제 1 가이드 와셔(4)를 도시하지 않는다.
따라서, 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 지지 러그(19)에 의해 제 1 가이드 와셔(4)에 대해 지지함으로써 마찰 와셔(14)를 카세트(16)에 대해 가압한다. 마찰 와셔(14)의 커플링 탭(23)은 도 5에 도시된 바와 같이 탄성 하중 와셔(15)의 통로 오리피스(20)를 통과한다.
탄성 하중 와셔(15)에 연결된 마찰 와셔(14)는 도 7에 사시도로 도시하며, 커플링 탭(23)은 통로 오리피스(20)를 통과한다.
도 8은 도 7의 어셈블리의 상세도이며, 아래에서 볼 때 커플링 탭(23)이 탄성 하중 와셔(15)의 하나의 지지 러그(19)를 횡단한 것을 도시한다.
커플링 탭(23)은 또한 제 1 가이드 와셔(4)에 형성된 단부 오리피스(24)를 통과한다. 도 6은 제 1 가이드 와셔(4)가 이번에 표현되었다는 사실을 제외하고는도 5와 동일하며, 커플링 탭(23)이 단부 오리피스(24)에 삽입된 것을 도시한다.
마찰 와셔(14), 탄성 하중 와셔(15) 및 제 1 가이드 와셔(4)는 많은 변형예에 따라 회전적으로 고정된다.
제 1 변형예에 따르면, 도 9를 참조하여, 제 1 가이드 와셔(4)에 형성된 회전 정지 슬롯(25)에 삽입되는 각각의 회전 정지 치형부(22) 덕분에 탄성 하중 와셔(15)가 제 1 가이드 와셔(4)에 회전적으로 고정되어 장착된다. 도 3은 4 개의 회전 정지 치형부(22)가 4 개의 회전 정지 슬롯(25)에 삽입된 것을 도시한다. 탄성 하중 와셔(15)의 각각의 지지 러그(19)는 제 1 가이드 와셔(4)에 대해 배열되고, 그들의 회전 정지 치형부는 2 개의 연속적인 스프링 사이에 원주방향으로 배열된다.
이 제 1 실시예에서, 마찰 와셔(14)는 탄성 하중 와셔(15)의 통로 오리피스(20) 내에 폭-적합 방식으로 끼워맞춤된 커플링 탭(23) 덕분에 탄성 하중 와셔(15)에 회전적으로 고정되어 장착된다. 예를 들어, 통로 오리피스(20)는, 통로 오리피스(20)에 끼워맞춤 방식 또는 심지어 약간의 클램핑 방식으로 장착되는 커플링 탭(23)의 에지와 평면-대-평면 접촉(flat-on-flat contact)을 제공하도록 실질적으로 직사각형 윤곽을 가져서, 하나의 와셔가 두 회전 방향으로 다른 와셔에 의해 회전 구동되는 것을 보장할 수 있다. 또한, 단부 오리피스(24)는 커플링 탭(23)이 에지를 건드리지 않고 자유롭게 단부 오리피스(24)를 통과할 수 있도록 커플링 탭(23)보다 더 큰 폭을 갖는다. 폭은 본원에서 원주방향으로 연장된다. 따라서 단부 오리피스(24)는 커플링 탭(23)과 간섭하지 않으며; 이들은 2 개의 와셔(14, 15)를 회전적으로 고정시키는데 기여하지 않는다. 단부 오리피스(24)는 탄성 하중 와셔(15)가 제 1 가이드 와셔(4)에 대해 압축될 때 커플링 탭(23)이 제 1 가이드 와셔(4)에 대해 축방향으로 맞닿지 않도록 커플링 탭(23)의 통과만을 허용한다.
이 제 1 변형예에 따르면, 마찰 와셔(14)의 커플링 탭(23)은 탄성 하중 와셔(15)에만 회전적으로 결합되기 때문에 유익하게 축방향으로 단축될 수 있다.
제 2 변형예에 따르면, 마찰 와셔(14)는 제 1 가이드 와셔(4)의 단부 오리피스(24)에 폭-적합 방식으로 끼워맞춤된 커플링 탭(23) 덕분에 제 1 가이드 와셔(4)에 회전적으로 고정되어 장착된다. 예를 들어, 단부 오리피스(24)는, 이들 단부 오리피스(24)에 끼워맞춤 방식 또는 심지어 약간의 클램핑 방식으로 장착되는 커플링 탭(23)의 에지와 평면-대-평면 접촉(flat-on-flat contact)을 제공하도록 실질적으로 직사각형 윤곽을 가져서, 마찰 와셔(23)와 제 1 가이드 와셔(4)가 두 회전 방향으로 회전 결합되는 것을 보장한다. 이 제 2 변형예에 따르면, 통로 오리피스(20)는 커플링 탭(23)이 에지를 건드리지 않고 자유롭게 통로 오리피스(20)를 통과할 수 있도록 이 때 커플링 탭(23)보다 더 큰 폭을 갖는다. 통로 오리피스(20)는 따라서 커플링 탭(23)과 간섭하지 않으며 지지 러그(19)를 통한 커플링 탭(23)의 통과를 허용하는데에만 기여한다.
도 10과 관련한 제 3 변형예에 따르면, 탄성 하중 와셔(15)의 지지 러그(19)는 회전 정지 치형부(22)를 포함하지 않는다. 통로 오리피스(20)와 게다가 단부 오리피스(24)는 커플링 탭(23)에 적합하도록 폭이 치수설정된다. 따라서 커플링 탭(23)은 통로 오리피스(20)와 게다가 단부 오리피스(24)에 끼워맞춤 방식 또는 심지어 약간의 클램핑 방식으로 장착되므로, 커플링 탭(23)은 마찰 와셔(14) 및 탄성 하중 와셔(15)가 제 1 가이드 와셔(4)와 두 회전 방향으로 커플링되는 것을 직접 보장한다.
도 11은 커플링 탭(23)의 변형 실시예를 도시한다. 이들은 통로 오리피스(20)의 에지와 협력하여 탄성 하중 와셔(15) 상에 마찰 와셔(14)를 축방향으로 유지하는 축방향 유지 요소를 형성하는 보스(42)를 포함한다. 따라서 하중 탄성 와셔 및 마찰 와셔는 사전 조립된 서브 어셈블리를 형성할 수 있다. 보스는 커플링 탭을 변형시키기 위한 방법에 의해, 예를 들어 샷 피닝(shot peening) 방법에 의해 얻을 수 있다. 커플링 탭은 보스(42)와 관련 통로 오리피스(20) 사이의 축방향 유지를 촉진시키기 위해 축방향으로 연장된다.
다른 변형 실시예가 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 구현될 수 있다. 예를 들어, 환형 접촉부(18)가 탄성 하중 와셔(15)에 의해 형성된 원뿔의 밑면 측에 있는 반면, 그것의 지지 러그(19)는 원뿔의 꼭짓점 측에 있을 수 있으며, 이것은 지지 러그(19)가 탄성 하중 와셔(15)의 내측을 향하여 반경방향으로 연장됨을 의미한다. 이 경우에, 마찰 와셔(14)는 내부를 향해 반경방향으로 연장되는 커플링 탭(23)을 갖고 통로 오리피스(20)를 통과함으로써 지지 러그(19)와 협력하는 것에 의해서 이러한 탄성 하중 와셔(15)에 적합할 수 있다.
또한, 마찰 와셔(14)와 탄성 하중 와셔(15)에 의해 형성된 쌍은 클러치 디스크의 임의의 다른 곳에 축방향으로 위치될 수도 있으며, 이는 클러치 디스크의 제 1 및 제 2 회전 요소가 각각 제 1 가이드 와셔(4) 이외의 요소[예를 들어, 제 2 가이드 와셔(5) 또는 다른 요소] 및 카세트(16) 이외의 요소[예를 들어, 웨브(9) 또는 다른 요소]일 수도 있음을 의미하며; 필요한 것은 비틀림 댐퍼 덕분에 제 1 회전 요소와 제 2 회전 요소 사이에서 상대 회전이 허용되는 것이다.
단일 마찰 와셔(14) 및 단일 탄성 하중 와셔(15) 대신에 복수의 와셔 쌍(14, 15)이 적층 방식으로 제공될 수도 있다.
또한, 복수의 비틀림 댐퍼를 포함하는 클러치 디스크의 경우, 본 발명은 비틀림 댐퍼 중 어느 하나에 적용될 수 있다.

Claims (15)

  1. 엔진과 변속기(transmission) 사이의 연결을 위한 클러치 디스크(1)로서, 축(X) 주위에서 서로에 대해 회전 가능하게 장착되는 주변 토크 전달 부재 및 중앙 토크 전달 부재(3)와, 상기 주변 토크 전달 부재와 중앙 토크 전달 부재 사이에 개재된 적어도 하나의 비틀림 댐핑 장치를 포함하며, 상기 비틀림 댐핑 장치는 상기 주변 토크 전달 부재와 중앙 토크 전달 부재(3)가 서로에 대해 회전할 때 변형되도록 배열된 적어도 하나의 스프링(8)과, 상기 중앙 토크 전달 부재(3)와 동축이고 제 1 회전 요소(4)에 회전적으로 고정되는 탄성 하중 와셔(15) 및 마찰 와셔(14)를 포함하고, 상기 탄성 하중 와셔(15)는 제 2 회전 요소(16)에 대항해 배열된 마찰 와셔(14)에 축방향 하중을 인가하고, 상기 제 1 회전 요소(4)와 상기 제 2 회전 요소(16) 사이에 상대 회전이 허용되는, 클러치 디스크에 있어서,
    상기 탄성 하중 와셔(15)는 환형 접촉부(18), 및 상기 환형 접촉부(18)로부터 연장되는 적어도 2 개의 지지 러그(19)를 포함하고, 상기 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 지지 러그(19)가 상기 제 1 회전 요소(4) 상에 지지되고 그것의 환형 접촉부가 마찰 와셔(14) 상에 직접 또는 간접적으로 지지되며; 상기 탄성 하중 와셔(15)는 그것의 지지 러그들(19) 중 적어도 하나에 형성된 적어도 하나의 통로 오리피스(20)를 포함하고, 상기 마찰 와셔(14)는 상기 적어도 하나의 통로 오리피스(20)를 관통하는 적어도 하나의 커플링 탭(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 하중 와셔(15)는 각각의 지지 러그(19)에 2 개의 통로 오리피스(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(14)는 환형 마찰부(21), 및 제 1 회전 요소(4)의 방향으로 환형 마찰부(21)의 평면에 실질적으로 직각으로 연장되는 4 쌍의 커플링 탭(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성 하중 와셔(15)는 적어도 하나의 지지 러그(19) 상에 회전 정지 치형부(22)를 포함하고, 상기 회전 정지 치형부(22)는 제 1 회전 요소(4)에 형성된 회전 정지 오리피스(25)에 삽입되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    마찰 와셔(14)가 탄성 하중 와셔(15)에 대해 두 회전 방향으로 회전 차단되도록 적어도 하나의 커플링 탭(23)이 적어도 하나의 통로 오리피스(20)에 끼워지는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 커플링 탭(23)이 상기 제 1 회전 요소(4)에 형성된 적어도 하나의 단부 오리피스(24)에 삽입되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(14)가 제 1 회전 요소(4)에 대해 두 회전 방향으로 회전 차단되도록 상기 적어도 하나의 커플링 탭(23)이 상기 적어도 하나의 단부 오리피스(24)에 끼워지는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    중앙 토크 전달 부재(3)와 주변 토크 전달 부재 중 하나에 연결된 웨브(9)와, 중앙 토크 전달 부재(3)와 주변 토크 전달 부재 중 다른 하나에 연결되고 웨브(9)의 양 측면에 배열된 2 개의 가이드 와셔(4, 5)를 포함하고, 또한 상기 웨브(9)와 가이드 와셔(4, 5) 사이에는 스프링(8)이 개재되고, 웨브(9)에 의해 또는 가이드 와셔들 중 하나(4)에 의해 제 1 회전 요소(4)가 형성되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 웨브(9)는 중앙 토크 전달 부재(3)에 연결되고, 2 개의 가이드 와셔(4, 5)는 주변 토크 전달 부재에 연결되며, 제 1 회전 요소(4)는 가이드 와셔들 중 하나(4)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 탄성 하중 와셔(15)의 지지 러그(19)는 2 개의 연속적인 스프링(8) 사이에서 원주방향으로 가이드 와셔들 중 하나(4)에 대항하여 배열된 외부 반경방향 단부를 갖는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 회전 요소(16)는 웨브(9)에 연결된 요소인 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 러그(19)는 상기 탄성 하중 와셔(15)의 외부를 향해 반경 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 커플링 탭(23)은 마찰 와셔(14)의 외주에 배치되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  14. 제 5 항에 종속함이 없이 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    탄성 하중 와셔(15)가 마찰 와셔(14)를 통해서만 제 1 회전 요소(4)에 회전적으로 고정되어 장착되도록, 상기 마찰 와셔가 상기 제 1 회전 요소에 회전적으로 고정되어 장착되고, 상기 탄성 하중 와셔(15)가 상기 마찰 와셔에 회전적으로 고정되어 장착되는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커플링 탭 중 적어도 하나는, 적어도 하나의 통로 오리피스(20)의 에지와 협력하여 탄성 하중 와셔 상에 마찰 와셔를 축방향으로 유지하는 축방향 유지 요소를 형성하는 보스(boss)(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 디스크.
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