KR20200001779A - Transmission for electric vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 전기차용 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가급적 적은 용량의 구동모터를 사용하면서도 차량의 주행성능을 충분히 확보할 수 있도록 하는 파워트레인의 구성에 관한 기술이다.The present invention relates to a transmission for an electric vehicle, and more particularly, a technology related to a configuration of a power train that can sufficiently secure driving performance of a vehicle while using a driving motor having a small capacity.
전기차는 구동모터로 엔진을 대신하여 차량의 구동에 필요한 구동력을 제공하며, 상기 구동모터는 대체로 용량이나 크기에 따라 그 가격이 비례하여 증가하며, 구동모터의 크기가 증가하면, 제공할 수 있는 구동력의 범위는 넓어지지만, 차량의 중량 증가에 의해 연비를 저하시키는 요인이 되기도 한다.An electric vehicle is a driving motor to provide the driving force required to drive the vehicle in place of the engine, and the driving motor generally increases its price proportionally according to its capacity or size, and the driving force that can be provided when the size of the driving motor increases. Although the range of is widened, it may become a factor which reduces fuel economy by increasing the weight of a vehicle.
상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background technology of the present invention are merely for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the related art already known to those skilled in the art. Will be.
본 발명은 가급적 작은 용량의 구동모터를 사용하면서도 차량의 최고속도, 가속성능 및 등판성능 등과 같은 주행성능을 충분히 확보할 수 있도록 하여, 차량 제작에 소요되는 비용을 저감하면서도 필요한 차량의 주행성능을 확보하고, 변속기의 전체 길이를 가급적 짧게 구성하여 차량 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 전기차용 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention ensures sufficient driving performance such as maximum speed, acceleration performance, and climbing performance of a vehicle while using a driving motor having a small capacity as much as possible, thereby securing necessary driving performance of a vehicle while reducing costs required for manufacturing a vehicle. In addition, it is an object of the present invention to provide a transmission for an electric vehicle that can improve the vehicle mountability by configuring the entire length of the transmission as short as possible.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전기차용 변속기는The present invention, the transmission for the electric vehicle for achieving the object as described above
모터와 연결된 입력축과;An input shaft connected to the motor;
제1회전요소는 상기 입력축에 직결되고, 제2회전요소는 고정 가능하게 설치되며, 제3회전요소는 동력을 인출하기 위한 출력구동기어와 직결된 제1유성기어장치와;A first planetary gear device connected directly to the input shaft, the second rotary element being fixedly installed, and the third rotary element directly connected to an output drive gear for drawing power;
상기 제1유성기어장치의 제1회전요소와 제3회전요소 사이에 설치된 클러치와;A clutch provided between the first rotary element and the third rotary element of the first planetary gear device;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소를 고정하거나 해제할 수 있도록 구비된 제1단속장치와;A first control device provided to fix or release the second rotating element of the first planetary gear device;
상기 제1유성기어장치의 제1회전요소와 제2회전요소 사이에 일정한 감속비로 동력을 전달하거나 차단할 수 있도록 구비된 감속유닛과;A reduction unit provided to transmit or block power at a constant reduction ratio between the first rotation element and the second rotation element of the first planetary gear device;
상기 출력구동기어에 치합되는 출력피동기어가 구비된 출력축;An output shaft having an output driven gear meshed with the output drive gear;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that configured to include.
상기 제1유성기어장치는 더블 피니언 유성기어장치로 구성되고;The first planetary gear device comprises a double pinion planetary gear device;
상기 제1회전요소는 제1선기어이며, 제2회전요소는 제1캐리어, 제3회전요소는 제1링기어로 구성될 수 있다.The first rotating element may be a first sun gear, the second rotating element may be a first carrier, and the third rotating element may be a first ring gear.
상기 감속유닛은The reduction unit
상기 입력축에 회전 가능하게 설치된 구동기어와;A drive gear rotatably installed on the input shaft;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소에 일체로 구비된 피동기어와;A driven gear integral with the second rotating element of the first planetary gear device;
상기 구동기어에 치합된 제1매개기어와 상기 피동기어에 치합된 제2매개기어를 구비하고 상기 입력축에 평행하게 설치된 매개축과;An intermediate shaft having a first intermediate gear meshed with the drive gear and a second intermediate gear gear meshed with the driven gear and installed in parallel with the input shaft;
상기 구동기어를 입력축에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제2단속장치;A second control device provided to connect or release the drive gear to an input shaft;
를 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to include.
상기 제1단속장치와 제2단속장치는 기어치합식 동력단속기구로 구성될 수 있다.The first control device and the second control device may be configured as a gear engagement type power control mechanism.
상기 감속유닛은The reduction unit
제1회전요소가 상기 입력축에 회전 가능하게 설치되고, 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치의 제2회전요소에 연결되며, 제3회전요소는 고정된 제2유성기어장치와;A second planetary gear device having a first rotary element rotatably installed on the input shaft, a second rotary element connected to a second rotary element of the first planetary gear device, and the third rotary element being fixed;
상기 제2유성기어장치의 제1회전요소를 상기 입력축에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제3단속장치;A third control device provided to connect or disconnect the first rotating element of the second planetary gear device to the input shaft;
를 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to include.
상기 제3단속장치는 기어치합식 동력단속기구로 구성될 수 있다.The third control device may be configured as a gear engagement type power control mechanism.
본 발명은 가급적 작은 용량의 구동모터를 사용하면서도 차량의 최고속도, 가속성능 및 등판성능 등과 같은 주행성능을 충분히 확보할 수 있도록 하여, 차량 제작에 소요되는 비용을 저감하면서도 필요한 차량의 주행성능을 확보하고, 변속기의 전체 길이를 가급적 짧게 구성하여 차량 탑재성을 향상시킬 수 있도록 한 전기차용 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention ensures sufficient driving performance such as maximum speed, acceleration performance, and climbing performance of a vehicle while using a driving motor having a small capacity as much as possible, thereby securing necessary driving performance of a vehicle while reducing costs required for manufacturing a vehicle. In addition, it is an object of the present invention to provide a transmission for an electric vehicle that can improve the vehicle mountability by configuring the entire length of the transmission as short as possible.
도 1은 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제1실시예를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 변속기가 1단을 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 3 내지 도 6은 도 2의 상태로부터 2단으로 변속하는 과정을 차례로 설명한 도면,
도 7 및 도 8은 도 6의 상태로부터 3단으로 변속하는 과정을 차례로 설명한 도면,
도 9는 본 발명에 따른 전기차용 변속기의 제2실시예를 도시한 도면이다.1 is a view showing a first embodiment of a transmission for an electric vehicle according to the present invention;
2 is a view showing a state in which the transmission of FIG. 1 implements one stage;
3 to 6 are views sequentially explaining a process of shifting to two gears from the state of FIG. 2;
7 and 8 are views sequentially explaining a process of shifting to the third gear from the state of FIG. 6;
9 is a view showing a second embodiment of the transmission for an electric vehicle according to the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명 전기차용 변속기의 제1실시예는, 모터(M)와 연결된 입력축(IN)과; 제1회전요소는 상기 입력축(IN)에 직결되고, 제2회전요소는 고정 가능하게 설치되며, 제3회전요소는 동력을 인출하기 위한 출력구동기어(OD)와 직결된 제1유성기어장치(PG1)와; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1회전요소와 제3회전요소 사이에 설치된 클러치(CL)와; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제2회전요소를 고정하거나 해제할 수 있도록 구비된 제1단속장치(SH1)와; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1회전요소와 제2회전요소 사이에 일정한 감속비로 동력을 전달하거나 차단할 수 있도록 구비된 감속유닛(RDU)과; 상기 출력구동기어(OD)에 치합되는 출력피동기어(OP)가 구비된 출력축(OUT)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, a first embodiment of an electric vehicle transmission of the present invention includes an input shaft IN connected to a motor M; The first rotational element is directly connected to the input shaft IN, the second rotational element is fixedly installed, and the third rotational element is directly connected to the output driving gear OD for drawing power. PG1); A clutch CL disposed between the first rotary element and the third rotary element of the first planetary gear device PG1; A first control device (SH1) provided to fix or release the second rotating element of the first planetary gear device (PG1); A reduction unit (RDU) provided to transmit or block power at a constant reduction ratio between the first rotating element and the second rotating element of the first planetary gear device PG1; And an output shaft (OUT) having an output driven gear (OP) meshed with the output driving gear (OD).
본 실시예에서, 상기 제1유성기어장치(PG1)는 더블 피니언 유성기어장치로 구성되고, 상기 제1회전요소는 제1선기어(S1)이며, 제2회전요소는 제1캐리어(C1), 제3회전요소는 제1링기어(R1)로 구성된다.In the present embodiment, the first planetary gear device PG1 is composed of a double pinion planetary gear device, wherein the first rotating element is the first sun gear S1, and the second rotating element is the first carrier C1, The third rotating element is composed of a first ring gear R1.
즉, 상기 제1선기어(S1)는 상기 입력축(IN)에 직결되어 있고, 제1링기어(R1)는 상기 출력구동기어(OD)와 일체로 연결된 구성이다.That is, the first sun gear S1 is directly connected to the input shaft IN, and the first ring gear R1 is integrally connected to the output driving gear OD.
본 실시예에서 상기 출력축(OUT)에는 디퍼렌셜(DF)과 치합된 종감속기어(FG)가 일체로 구비되어 있어서, 상기 출력구동기어(OD)로부터의 동력이 상기 출력피동기어(OP)와 종감속기어(FG)를 통해 디퍼렌셜(DF)로 인출되는 동력흐름을 이루게 된다.In the present embodiment, the output shaft OUT is integrally provided with the differential reduction gear FG meshed with the differential DF, so that the power from the output driving gear OD is connected to the output driven gear OP. Through the reduction gear (FG) to achieve a power flow drawn out to the differential (DF).
본 실시예에서, 상기 감속유닛(RDU)은 상기 입력축(IN)에 회전 가능하게 설치된 구동기어(DG)와; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제2회전요소에 일체로 구비된 피동기어(PG)와; 상기 구동기어(DG)에 치합된 제1매개기어(G1)와 상기 피동기어(PG)에 치합된 제2매개기어(G2)를 구비하고 상기 입력축(IN)에 평행하게 설치된 매개축(GS)과; 상기 구동기어(DG)를 입력축(IN)에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제2단속장치(SH2)를 포함하여 구성된다.In this embodiment, the deceleration unit (RDU) and the drive gear (DG) rotatably installed on the input shaft (IN); A driven gear PG integrally provided with a second rotating element of the first planetary gear device PG1; An intermediate shaft GS provided with a first intermediate gear G1 meshed with the drive gear DG and a second intermediate gear G2 meshed with the driven gear PG and installed in parallel with the input shaft IN. and; And a second control device SH2 provided to connect or release the drive gear DG to the input shaft IN.
즉, 상기 구동기어(DG)와 제1매개기어(G1) 및 상기 피동기어(PG)와 제2매개기어(G2)는 서로 외접기어 방식으로 치합되어 있으며, 상기 제1매개기어(G1)와 제2매개기어(G2)의 직경비에 의해 상기 감속비가 일정하게 형성된다.That is, the driving gear DG, the first intermediate gear G1, the driven gear PG, and the second intermediate gear G2 are meshed with each other by an external gear method, and the first intermediate gear G1 and The reduction ratio is constantly formed by the diameter ratio of the second intermediary gear G2.
본 실시예에서, 상기 제1단속장치(SH1)와 제2단속장치(SH2)는 기어치합식 동력단속기구로 구성되는 것이 바람직하다.In the present embodiment, it is preferable that the first speed regulating device SH1 and the second speed regulating device SH2 are constituted by a gear engagement type power control mechanism.
즉, 상기 기어치합식 동력단속기구라 함은 도그클러치나 동기작용을 함께 수행할 수 있는 싱크로기구를 구비한 동기치합식 변속장치를 말하는 것으로서, 일단 슬리브가 클러치기어에 치합된 상태에서는 별도의 외부 동력 없이 치합 상태를 안정되게 유지할 수 있어서, 치합 상태 유지에 필요한 동력이 별도로 소모되지 않음에 의해, 궁극적으로 차량의 연비와 주행거리를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the gear engagement type power interruption mechanism refers to a synchronous engagement type transmission having a synchro mechanism capable of performing a dog clutch or a synchronous action, and once the sleeve is engaged with the clutch gear, separate external power is applied. It is possible to maintain the engagement state stably without, so that the power required to maintain the engagement state is not consumed separately, ultimately improving the fuel economy and the mileage of the vehicle.
한편, 상기 클러치(CL)는 슬립량의 조절에 의해 전달토크를 가변시킬 수 있는 마찰식 클러치를 사용하는 것이 바람직하다.On the other hand, the clutch CL preferably uses a friction type clutch that can vary the transmission torque by adjusting the slip amount.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 변속과정을 도 2 내지 도 8을 통해 살펴본다.The shift process of the embodiment of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 2 to 8.
도 2는 1단이 구현된 상태로서, 중립상태를 나타내고 있는 도 1의 상태로부터 상기 제1단속장치(SH1)를 체결하여 상기 제1캐리어(C1)가 고정되도록 한 후, 상기 모터(M)를 구동하면, 상기 모터(M)로부터 제1선기어(S1)로 제공된 동력이 제1링기어(R1)를 통해 감속되어 상기 출력구동기어(OD)로 전달되어 출력되도록 하는 상태이다.2 is a state in which the first stage is implemented, and the first carrier C1 is fixed by fastening the first control device SH1 from the state of FIG. 1 indicating a neutral state, and then the motor M When driving the motor, the power supplied from the motor M to the first sun gear S1 is decelerated through the first ring gear R1 to be transmitted to the output driving gear OD and output.
도 3 내지 도 6은 상기와 같은 1단 주행 상태로부터 2단으로의 변속과정을 설명한 것으로서, 이 과정 중에 상기 출력축(OUT)으로 끊임없이 동력이 전달되는 상태가 유지되어, 차량의 변속감이 우수하게 확보될 수 있다.3 to 6 illustrate a process of shifting from the first stage driving state to the second stage as described above. During this process, a state in which power is continuously transmitted to the output shaft OUT is maintained, thereby ensuring an excellent shifting feeling of the vehicle. Can be.
도 3은 상기 클러치(CL)를 슬립제어하여, 상기 제1링기어(R1)에 약간의 토크가 전달되도록 함으로써, 이를 통해 상기 제1단속장치(SH1)에 걸리고 있던 상기 제1캐리어(C1)의 반력토크를 상쇄시키는 것을 나타내고 있다.FIG. 3 shows that the clutch CL is slip-controlled so that a slight torque is transmitted to the first ring gear R1, whereby the first carrier C1 that has been caught by the first interlock device SH1. This counteracts the reaction force torque of.
도 4는 상기와 같이 제1링기어(R1)로 전달되는 토크에 의해 상기 제1캐리어(C1)의 반력토크가 상쇄될 때, 상기 제1단속장치(SH1)를 해제하고, 상기 클러치(CL)를 슬립시키면서 토크를 전달하여 상기 출력축(OUT)으로는 동력이 지속적으로 제공되도록 하는 상태를 나타낸다.4, when the reaction force torque of the first carrier C1 is canceled by the torque transmitted to the first ring gear R1 as described above, the first engagement device SH1 is released and the clutch CL is closed. ) And a torque is transmitted while the power is supplied to the output shaft OUT.
도 5는 상기 도 4의 상태에서 상기 제2단속장치(SH2)를 결합하여 상기 구동기어(DG)를 상기 입력축(IN)에 연결함으로써, 상기 입력축(IN)을 통한 모터(M)의 동력이 상기 매개축(GS)을 통과하여 상기 제1캐리어(C1)에 감속되어 전달된 후, 상기 제1링기어(R1)를 통해 상기 출력구동기어(OD)로 인출됨으로써, 2단의 변속비를 이루는 상태를 나타내고 있으며, 이 상태에서 상기 클러치(CL)는 아직 슬립상태를 유지하고 있다.5 is coupled to the second control device SH2 in the state of FIG. 4 to connect the drive gear DG to the input shaft IN, whereby the power of the motor M through the input shaft IN is increased. After passing through the intermediate shaft GS and being transmitted to the first carrier C1 after being decelerated, the gear is drawn out to the output drive gear OD through the first ring gear R1, thereby achieving two speed ratios. In this state, the clutch CL is still in a slip state.
도 6은 도 5에서 슬립상태를 유지하고 있던 클러치(CL)를 해제하고, 상기 모터(M)로부터의 동력은 상기 매개축(GS)과 제1캐리어(C1)를 통해 감속되어 2단 변속비를 형성하여 출력되는 상태를 나타내고 있다.FIG. 6 releases the clutch CL which has been kept in the slip state in FIG. 5, and the power from the motor M is decelerated through the intermediate shaft GS and the first carrier C1 to reduce the two speed ratio. The state which is formed and output is shown.
도 7은 도 6과 같은 2단 주행상태로부터 상기 클러치(CL)를 슬립제어하여, 도 8과 같은 3단 주행상태로 변속하는 과정을 나타낸 것으로 출력축(OUT)으로의 동력 전달이 단절되는 순간이 없이 변속이 이루어지는 것을 설명하고 있다.FIG. 7 is a diagram illustrating a process of shifting the clutch CL to a three-stage driving state as shown in FIG. 8 by slip control of the clutch CL from the two-stage driving state as shown in FIG. It explains that the shifting is performed without.
도 8에서는 상기 도 7과 같은 상태에서 상기 제2단속장치(SH2)를 해제하고, 상기 클러치(CL)의 전달토크는 점차 증가시켜서 완전 결합상태로 함으로써, 상기 모터(M)의 동력이 감속되지 않고 그대로 상기 출력구동기어(OD)로 인출되어 3단 변속단을 형성하는 상태를 나타내고 있다.In FIG. 8, the second interruption device SH2 is released in the same state as in FIG. 7, and the transmission torque of the clutch CL is gradually increased to a fully engaged state, whereby the power of the motor M is not decelerated. The state in which the output drive gear OD is taken out as it is to form a three-speed shift stage is shown.
도 9는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서, 다른 구성은 모두 상기 제1실시예와 동일하고 상기 감속유닛(RDU)의 구성만이 상이한 바, 제2실시예에서 상기 감속유닛(RDU)은 제1회전요소가 상기 입력축(IN)에 회전 가능하게 설치되고, 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제2회전요소에 연결되며, 제3회전요소는 고정된 제2유성기어장치(PG2)와; 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제1회전요소를 상기 입력축(IN)에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제3단속장치(SH3)를 포함하여 구성된다.9 shows a second embodiment of the present invention, in which all other configurations are the same as those of the first embodiment, and only the configuration of the deceleration unit RDU is different. In the second embodiment, the deceleration unit RDU ) Is a first rotary element is rotatably installed on the input shaft (IN), the second rotary element is connected to the second rotary element of the first planetary gear device (PG1), the third rotary element is fixed Two planetary gear units PG2; And a third control device SH3 provided to connect or release the first rotational element of the second planetary gear device PG2 to the input shaft IN.
본 실시예에서 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제1회전요소는 제2선기어(S2)이고, 제2회전요소는 제2캐리어(C2)이며, 제3회전요소는 제2링기어(R2)로서, 상기 제2링기어(R2)는 고정되고, 상기 제2캐리어(C2)는 상기 제1캐리어(C1)에 직결된 상태이며, 상기 제2선기어(S2)는 상기 입력축(IN)에 회전 가능한 상태로 설치되어 있다가 상기 제3단속장치(SH3)에 의해 상기 입력축(IN)에 연결되는 상태가 전환될 수 있도록 된 것이다.In the present embodiment, the first rotary element of the second planetary gear device PG2 is the second sun gear S2, the second rotary element is the second carrier C2, and the third rotary element is the second ring gear ( As R2), the second ring gear R2 is fixed, the second carrier C2 is directly connected to the first carrier C1, and the second sun gear S2 is the input shaft IN. Is installed in a rotatable state in the state is connected to the input shaft (IN) by the third control device (SH3) is to be switched.
물론, 상기 제3단속장치(SH3)도 기어치합식 동력단속기구로 구성함으로써, 상기 제2선기어(S2)를 입력축(IN)에 연결된 상태로 유지함에 별도의 외부동력의 지속적인 공급이 요구되지 않도록 하는 것이 바람직할 것이다.Of course, the third speed regulating device SH3 also includes a gear engagement type power interrupting mechanism, so that the second sun gear S2 remains connected to the input shaft IN so that a separate supply of external power is not required. It would be desirable to.
본 제2실시예의 변속과정은 상기 제1실시예와 거의 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.Since the shifting process of the second embodiment is almost the same as the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit of the invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary knowledge.
M; 모터
IN; 입력축
OD; 출력구동기어
PG1; 제1유성기어장치
CL; 클러치
SH1; 제1단속장치
RDU; 감속유닛
OP; 출력피동기어
OUT; 출력축
S1; 제1선기어
C1; 제1캐리어
R1; 제1링기어
DF; 디퍼렌셜
FG; 종감속기어
DG; 구동기어
PG; 피동기어
G1; 제1매개기어
G2; 제2매개기어
GS; 매개축
SH2; 제2단속장치
PG2; 제2유성기어장치
SH3; 제3단속장치
S2; 제2선기어
C2; 제2캐리어
R2; 제2링기어M; motor
IN; Input shaft
OD; Output Drive Gear
PG1; 1st planetary gear device
CL; clutch
SH1; 1st control device
RDU; Reduction Unit
OP; Output driven gear
OUT; Output shaft
S1; 1st Sun Gear
C1; 1st carrier
R1; 1st ring gear
DF; Differential
FG; Gearbox
DG; Drive gear
PG; Driven gear
G1; First intermediate gear
G2; Second mediated gear
GS; Axis
SH2; 2nd control device
PG2; 2nd planetary gear device
SH3; Third Interrupter
S2; 2nd Sun Gear
C2; 2nd carrier
R2; 2nd ring gear
Claims (6)
제1회전요소는 상기 입력축에 직결되고, 제2회전요소는 고정 가능하게 설치되며, 제3회전요소는 동력을 인출하기 위한 출력구동기어와 직결된 제1유성기어장치와;
상기 제1유성기어장치의 제1회전요소와 제3회전요소 사이에 설치된 클러치와;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소를 고정하거나 해제할 수 있도록 구비된 제1단속장치와;
상기 제1유성기어장치의 제1회전요소와 제2회전요소 사이에 일정한 감속비로 동력을 전달하거나 차단할 수 있도록 구비된 감속유닛과;
상기 출력구동기어에 치합되는 출력피동기어가 구비된 출력축;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.An input shaft connected to the motor;
A first planetary gear device directly connected to the input shaft, a second rotary element fixedly installed, and a third planetary element directly connected to an output drive gear for drawing power;
A clutch provided between the first rotary element and the third rotary element of the first planetary gear device;
A first control device provided to fix or release the second rotating element of the first planetary gear device;
A reduction unit provided to transmit or block power at a constant reduction ratio between the first rotation element and the second rotation element of the first planetary gear device;
An output shaft having an output driven gear meshed with the output drive gear;
Electric vehicle transmission, characterized in that configured to include.
상기 제1유성기어장치는 더블 피니언 유성기어장치로 구성되고;
상기 제1회전요소는 제1선기어이며, 제2회전요소는 제1캐리어, 제3회전요소는 제1링기어로 구성된 것
을 특징으로 하는 전기차용 변속기.The method according to claim 1,
The first planetary gear device comprises a double pinion planetary gear device;
The first rotating element is a first sun gear, the second rotating element is a first carrier, the third rotating element is composed of a first ring gear
Electric vehicle transmission characterized in that.
상기 입력축에 회전 가능하게 설치된 구동기어와;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소에 일체로 구비된 피동기어와;
상기 구동기어에 치합된 제1매개기어와 상기 피동기어에 치합된 제2매개기어를 구비하고 상기 입력축에 평행하게 설치된 매개축과;
상기 구동기어를 입력축에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제2단속장치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.The method of claim 2, wherein the reduction unit
A drive gear rotatably installed on the input shaft;
A driven gear integral with the second rotating element of the first planetary gear device;
An intermediate shaft having a first intermediate gear meshed with the drive gear and a second intermediate gear gear meshed with the driven gear and installed in parallel with the input shaft;
A second control device provided to connect or release the drive gear to an input shaft;
Electric vehicle transmission, characterized in that configured to include.
상기 제1단속장치와 제2단속장치는 기어치합식 동력단속기구로 구성된 것
을 특징으로 하는 전기차용 변속기.The method according to claim 3,
The first control device and the second control device is composed of a gear engagement type power control mechanism
Electric vehicle transmission characterized in that.
제1회전요소가 상기 입력축에 회전 가능하게 설치되고, 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치의 제2회전요소에 연결되며, 제3회전요소는 고정된 제2유성기어장치와;
상기 제2유성기어장치의 제1회전요소를 상기 입력축에 연결하거나 해제할 수 있도록 구비된 제3단속장치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 변속기.The method of claim 2, wherein the reduction unit
A second planetary gear device having a first rotating element rotatably installed on the input shaft, a second rotating element connected to the second rotating element of the first planetary gear device, and the third rotating element being fixed;
A third control device provided to connect or disconnect the first rotating element of the second planetary gear device to the input shaft;
Electric vehicle transmission, characterized in that configured to include.
상기 제3단속장치는 기어치합식 동력단속기구로 구성된 것
을 특징으로 하는 전기차용 변속기.The method according to claim 5,
The third control device is composed of a gear engagement type power control mechanism
Electric vehicle transmission characterized in that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020180074719A KR102589037B1 (en) | 2018-06-28 | 2018-06-28 | Transmission for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020180074719A KR102589037B1 (en) | 2018-06-28 | 2018-06-28 | Transmission for electric vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20200001779A true KR20200001779A (en) | 2020-01-07 |
| KR102589037B1 KR102589037B1 (en) | 2023-10-17 |
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ID=69153867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020180074719A KR102589037B1 (en) | 2018-06-28 | 2018-06-28 | Transmission for electric vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102589037B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2018
- 2018-06-28 KR KR1020180074719A patent/KR102589037B1/en active IP Right Grant
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| Publication number | Publication date |
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| KR102589037B1 (en) | 2023-10-17 |
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