KR20190089969A - 서스펜션 장치 - Google Patents

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KR20190089969A
KR20190089969A KR1020197019060A KR20197019060A KR20190089969A KR 20190089969 A KR20190089969 A KR 20190089969A KR 1020197019060 A KR1020197019060 A KR 1020197019060A KR 20197019060 A KR20197019060 A KR 20197019060A KR 20190089969 A KR20190089969 A KR 20190089969A
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KR
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bracket
locking device
locking
suspension device
vehicle structure
Prior art date
Application number
KR1020197019060A
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English (en)
Inventor
마르쿠스 베르예스
아넬 파식
Original Assignee
스카니아 씨브이 악티에볼라그
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Publication date
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Abstract

본 발명은 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 서스펜션 장치(10)로, 컴포넌트(6) 위에 장착되기에 적합한 제1 브래킷(100); 차량 구조물(8) 위에 장착되기에 적합한 제2 브래킷(200); 및 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)을 서로 고정시키기에 적합한, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)를 포함하는 서스펜션 장치(10)에 관한 것이다. 서스펜션 장치(10)는 잠금 슬리브(500)를 포함하고, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400) 각각은 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되기에 적합한 파스너(310; 410) 및 횡단 핀(320; 420)을 포함하며, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)가 제1 브래킷(100) 및 제2 브래킷(200) 위에 조임력(F클램프)을 가하도록 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)는 반대 측면으로부터 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되기에 적합하다. 본 발명은 이러한 서스펜션 장치(10)를 포함하는 차량(1)에도 관한 것이다.

Description

서스펜션 장치
본 발명은 서스펜션 장치 및 그러한 서스펜션 장치를 포함하는 차량에 관한 것이다. 좀 더 상세하게는, 본 발명은 컴포넌트들을 프레임 같은 차량 구조물에 부착시키기 위한 서스펜션 장치에 관한 것이다.
육중한 컴포넌트들을 차량에 부착시키기 위해서는 시간이 많이 소요될 수 있으며, 조립하는 중에 공간이 부족하여 인체공학적으로 좋지 않은 작업 상태가 될 수 있다. 이에 따라 연료 탱크, 가스 탱크 또는 소음기같이 육중한 컴포넌트를 신속하면서도 인체공학적으로 장착/분해할 수 있는 해법에 대한 수요가 늘고 있다. 차량을 제작하는 중에 조립 작업자들은 일반적으로 이러한 컴포넌트들을 차량 프레임 위에 장착할 때 위로부터 또는 앞에서부터 접근한다. 이에 따라 위에서부터 고정될 수 있는 서스펜션 장치/커플링에 의해 컴포넌트들이 차량 프레임 위에 장착될 필요가 있다. 그러나 서비스 조업 중에 이 컴포넌트들을 차량에서 분리해야 할 때, 작업자가 차량 아래에서부터 접근해야 하기 때문에 다른 요구조건이 있게 된다. 이는, 위에서부터 컴포넌트를 장착하기 위해 사용된 서스펜션 장치를 아래로부터 분해하기가 어렵다는 문제를 야기할 수 있다. 공지되어 있는 대부분의 서스펜션 장치는 동일한 방향에서 장착하고 분해할 것을 요구한다.
특허문헌 EP2558732 B1호는 차량 프레임 위에 예시적인 소음기를 장착하기 위한 서스펜션 장치를 개시하고 있다. 이 서스펜션 장치는 적어도 2개의 브래킷 파트와 적어도 2개의 잠금 요소를 포함하며, 이 잠금 요소는 서스펜션 장치의 여러 측면에서 나사 장착되기에 적합하다. 잠금 요소는 콘-형상의 나사이다. 이 서스펜션 장치를 사용하는 경우, 서스펜션 장치를 분해하기 위해 잠금 요소들 중 하나만을 분리하면 된다. EP2558732 B1호에 기재되어 있는 해법은 동일한 분야에서는 잘 작동하지만, 차량 구조물에 컴포넌트를 견고하면서도 효율적인 방식으로 부착하기 위한 다른 서스펜션 장치에 대한 수요는 여전히 남아 있다.
당 업계에 공지되어 있는 해법들에도 불구하고, 컴포넌트를 차량 구조물에 착탈 가능하게 부착하기 위한 다른 서스펜션 장치의 개발에 대한 수요가 여전히 있다.
본 발명의 목적은 컴포넌트를 차량 구조물에 착탈 가능하게 부착하기 위한 유리한 서스펜션 장치로, 다른 두 방향에서 부착 및 분해할 수 있는 서스펜션 장치를 달성하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 컴포넌트를 차량 구조물에 착탈 가능하게 부착하기 위한 유리한 서스펜션 장치로, 더 강직한 연결을 제공하며 차량 구조물로 부하의 전달을 개선하는 서스펜션 장치를 달성하는 것이다.
이들 목적들은 독립 청구항들에 따른 서스펜션 장치 및 그러한 서스펜션 장치를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
이에 따라, 본 발명의 일 측면에 따르면, 컴포넌트를 차량 구조물에 착탈 가능하게 부착하기 위한 서스펜션 장치가 제공된다. 이 서스펜션 장치는 컴포넌트 위에 장착되기에 적합한 제1 브래킷; 차량 구조물 위에 장착되기에 적합한 제2 브래킷; 및 제1 브래킷과 제2 브래킷을 서로 고정시키기에 적합한, 제1 잠금 장치 및 제2 잠금 장치를 포함한다. 이 서스펜션 장치는 잠금 슬리브를 추가로 포함하고, 제1 잠금 장치 및 제2 잠금 장치는, 그 제1 잠금 장치 및 제2 잠금 장치가 제1 및 제2 브래킷 위로 조임력을 가하도록 서로 반대편으로부터 상기 잠금 슬리브 내로 나사 체결되기에 적합하다. 제1 잠금 장치는 제1 브래킷과 제2 브래킷과 인접하기에 적합할 수 있다. 제2 잠금 장치는 제1 브래킷과 제2 브래킷과 인접하기에 적합할 수 있다. 공통된 잠금 슬리브를 사용함으로써, 잠금 장치들이 잠금 슬리브 내로 나사 체결될 때 서로를 향해 이동하게 된다. 이러한 방식으로, 잠금 장치들이 서로에 대해 제1 브래킷과 제2 브래킷을 고정하는 클램핑 연결부를 형성하게 된다. 또한, 잠금 장치들 중 하나만을 나사 해제함으로써, 잠금 슬리브가 제1 브래킷과 제2 브래킷을 분리시킬 수 있다. 이러한 방식으로, 서스펜션 장치가 달성되며, 이는 다른 두 방향에서 부착/분해될 수 있게 된다.
차량 구조물은 기본적으로 차량이 주행하기에 적합한 지면과 평행하게 연장하는 차량 프레임일 수 있다. 컴포넌트는 가스 탱크 어셈블리, 연료 탱크, 소음기 또는 이와 유사한 것일 수 있다. 제1 브래킷과 제2 브래킷은 차량 구조물의 길이 방향 연장부와 기본적으로 직교하는 길이 방향 연장부를 구비하게 배치되기에 적합할 수 있다.
제1 잠금 장치는 하부 잠금 장치(lower locking arrangement)로 호칭될 수 있고, 제2 잠금 장치는 상부 잠금 장치(upper locking arrangement)로 호칭될 수 있다. 하부와 상부는 차량이 주행하기에 적합한 지면에 가까운 위치 또는 지면으로부터 먼 위치를 의미하는 것으로 이해해야 한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제1 브래킷과 제2 브래킷의 형상이 서로 대응되며, 제1 브래킷은 제1 브래킷이 제2 브래킷의 적어도 일부분을 둘러싸도록 배치되기에 적합하다. 제1 브래킷은 암 파트를 구성하고, 제2 브래킷은 수 파트를 구성하는 것이 적당하다. 제1 브래킷과 제2 브래킷의 적어도 일부분이 U-형상일 수 있다. 제1 브래킷과 제2 브래킷 각각은 베이스 플레이트 및 그 베이스 플레이트와 수직으로 배치되는 2개의 평행한 사이드 부분을 포함할 수 있다. 제1 브래킷은 제2 브래킷의 베이스 플레이트가 제1 브래킷의 베이스 플레이트와 인접하도록, 그리고 제1 브래킷의 사이드 부분들은 제2 브래킷의 사이드 부분들의 바깥에 위치하도록 배치되기에 적합한 것이 적절하다. 잠금 슬리브는 제2 브래킷 내부에 배치되어서, 잠금 슬리브가 제2 브래킷의 베이스 플레이트와 사이드 부분들에 의해 둘러싸이는 것이 적절하다.
서스펜션 장치는 제2 브래킷 위에 배치된 래치를 포함할 수 있다. 이 래치는 제2 브래킷 내부에 용접될 수 있다. 래치는 잠금 슬리브를 일 방향으로 이동하는 것을 제한하기에 적합할 수 있다. 래치는 잠금 슬리브를 위쪽 방향으로 이동하는 것을 제한하기에 적합할 수 있다. 래치는 잠금 슬리브가 회전하는 것을 방지하기에 적합할 수 있다. 래치는 잠금 슬리브의 돌출 부분과 상호 작용하기에 적합한 날개부를 포함하여, 날개부가 잠금 슬리브의 회전을 방지할 수 있다. 이러한 방식으로, 잠금 슬리브를 유지하기 위한 추가의 툴을 사용하지 않고서도, 잠금 장치들이 잠금 슬리브 내로 나사 체결될 수 있다. 잠금 슬리브는 반경 방향과 길이 방향으로 약간 이동할 수 있는 것이 적절하다. 이러한 방식으로, 잠금 장치들이 잡아당기는 방향의 부하만을 받게 되며, 이는 잠금 장치들의 수명을 증가시킨다. 잠금 슬리브의 적어도 일부분은 안쪽에 나사가 형성되어 있는 원통형일 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 잠금 장치들이 잠금 슬리브 내로 나사 체결될 때, 제1 잠금 장치는 제1 브래킷의 하부 리세스와 상호 작용하기에 적합하고, 제2 잠금 장치는 제1 브래킷의 상부 리세스와 상호 작용하여, 차량 구조물을 향해 제1 브래킷 위로 압박력이 가해진다. 압박력은 기본적으로 조임력과 직교하는 방향을 향하는 것이 적절하다. 조임력은 기본적으로 수직 방향을 향할 수 있고, 압박력은 기본적으로 수평 방향을 향할 수 있다. 이에 따라 조임력은 제1 브래킷과 제2 브래킷의 상하 이동을 방지할 수 있다. 제1 브래킷의 리세스들의 형상은, 잠금 장치들이 잠금 슬리브 내로 나사 체결될 때, 리세스들의 경사진 접촉면들에 대해 압박되어서 차량 구조물 이에 따라 제2 브래킷을 향하는 방향으로 압박력을 가하도록 하는 것이 적절하다. 제1 브래킷의 리세스들은 제1 브래킷의 사이드 부분에 형성되는 것이 적절하다. 잠금 장치들의 구성과 제1 브래킷의 리세스들이 제2 브래킷을 향하는 방향으로 압박력을 발생시켜 제1 브래킷과 제2 브래킷 사이에 강건한 연결이 이루어지게 된다. 이러한 방식으로, 서스펜션 장치는 2개의 별개의 브래킷들이라기보다는 하나의 통합된 파트처럼 작용하여, 컴포넌트의 부하를 서스펜션 장치 자체에 영향을 주기 보다는 더 나은 방식으로 차량 구조물에 전달하게 된다. 이에 따라 서스펜션 장치가 덜 마모되게 된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제1 잠금 장치와 제2 잠금 장치 각각은 잠금 슬리브 및 횡단 핀 내로 나사 체결되기에 적합한 파스너를 포함한다. 각 잠금 장치는, 파스너가 기본적으로 핀 연장부와 수직으로 핀 내 개구를 관통하여 연장하도록 배치되는 것이 적절하다. 파스너는 나사, 볼트 또는 이와 유사한 것일 수 있다. 잠금 장치들은, 각 파스너의 회전축이 제1 브래킷과 제2 브래킷의 길이 방향 연장부와 평행하게 연장하도록 배치되기에 적합한 것이 적당하다. 이에 따라 잠금 슬리브는 그 중심축이 제1 브래킷과 제2 브래킷의 길이 방향 연장부와 평행하게 연장하도록 배치되기에 적합한 것이 적당하다. 제1 및 제2 잠금 장치의 핀들은 차량 구조물의 길이 방향 연장부와 평행하게 연장하게 배치될 수 있다. 제1 및 제2 잠금 장치의 핀들은 제1 브래킷의 리세스들과 관련하여 배치될 수 있다. 제1 잠금 장치의 핀 및 제2 잠금 장치의 핀은 제1 브래킷과 제2 브래킷과 인접하기에 적합할 수 있다. 이에 따라 잠금 장치들의 핀들은, 파스너들이 조여질 때, 제1 및 제2 브래킷에 조임력을 가할 수 있다.
각 핀의 개구의 직경은 파스너 헤드(나사 헤드/볼트 헤드) 직경보다 작다. 이러한 방식으로, 파스너 헤드가 핀과 인접하게 되며, 핀이 파스너의 일 방향 이동을 제한하게 된다. 파스너들이 위에서부터 핀 내의 개구를 관통하여 삽입되면, 핀은 파스너가 아래쪽으로 이동하지 못하도록 하고, 파스너들이 아래로부터 핀 내의 개구를 관통하여 삽입되면, 핀은 파스너가 위쪽으로 이동하지 못하도록 한다. 파스너들을 조임으로써, 잠금 장치들의 핀들이 서로를 향해 더 근접하게 압박되어, 제1 브래킷과 제2 브래킷이 그 사이에서 클램핑된다. 제1 잠금 장치 및 제2 잠금 장치의 파스너들은 상대적으로 긴 것이 적절하다. 이러한 방식으로, 클램핑 길이가 길어지며, 이는 침하(subsidence)가 덜 발생한다는 점에서 유리하다. 두 파스너들의 조합된 길이는 제2 브래킷의 길이 방향 연장부의 적어도 2/3에 대응할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제1 잠금 장치의 핀이 제2 브래킷 내 슬롯들을 관통하여 연장하도록 배치되기에 적합하다. 제2 브래킷 내 슬롯들은 경사져 있을 수 있다. 슬롯들의 경사각은 예를 들어 40-50도 사이일 수 있다. 슬롯들은 제1 브래킷을 향해 하향 경사질 수 있다. 슬롯들은 제2 브래킷의 사이드 부분들 내에 배치되는 것이 적절하다. 제1 잠금 장치는 컴포넌트를 제1 브래킷에 장착하기 전에 제2 브래킷에 부착하는 것이 적절하다. 이에 따라 제2 브래킷을 차량 구조물에 부착하기 전에, 제1 잠금 장치의 파스너가 잠금 슬리브 내로 나사 체결될 수 있다. 제1 브래킷이 걸림 부분을 포함하고, 제1 브래킷이 제1 잠금 부분의 핀 위에서 걸림 부분으로 걸리는 것이 적절하다. 제1 브래킷의 걸림 부분은 제1 브래킷의 하부 리세스들로 형성되는 것이 적절하다. 제1 브래킷은 제2 브래킷 내 슬롯들을 관통하여 연장하는 제1 잠금 장치의 핀 일부 위에서 걸림 부분으로 걸리는 것이 적합할 수 있다. 제1 브래킷을 제2 브래킷 위에 장착하기 전에 제1 잠금 장치가 제2 브래킷 위에 장착되어 있기 때문에, 제1 잠금 장치는 "제3의 손"(third hand) 해법을 형성한다. 이는 조립자가 제1 브래킷(컴포넌트)을 제1 잠금 장치 위에 걸 수 있어서, 제2 잠금 장치를 장착하는 중에 제1 브래킷을 유지하고 있을 필요가 없다는 것을 의미한다. 이는 컴포넌트를 차량 구조물에 용이하게 부착할 수 있게 한다.
제2 잠금 장치의 핀은 제1 브래킷의 상부 리세스들로 형성된 그루브 및 제2 브래킷의 상부 파트 내 리세스에 배치되기에 적합할 수 있다. 그루브의 단면은 기본적으로 v-형상으로, 한 측면은 제1 브래킷의 경사진 접촉 면이고, 다른 측면은 제2 브래킷의 경사진 접촉 면이다. 제2 잠금 장치를 위한 그루브는 제1 브래킷의 사이드 부분의 상부 파트 내에 그리고 제2 브래킷의 사이드 부분의 상부 파트 내에 형성되는 것이 적절하다.
제1 브래킷 및 제2 브래킷 각각이 부착 부분을 구비할 수 있다. 제1 브래킷의 부착 부분은 제1 브래킷을 컴포넌트에 부착하기 위해 구성된다. 제2 브래킷의 부착 부분은 제2 브래킷을 차량 구조물에 부착하기 위해 구성된다.
본 발명에 따른 서스펜션 장치를 사용하면, 컴포넌트를 차량 구조물에 효율적이면서 인체 공학적으로 부착할 수 있다. 조립하기 전에 제1 잠금 장치가 제2 브래킷에 부착된다. 제2 브래킷은 공통의 파스너들에 의해 차량 구조물에 부착되며. 제1 브래킷이 컴포넌트에 부착된다. 그런 다음 제1 브래킷을 제1 잠금 장치의 핀 위에 걸리게 하여 컴포넌트가 제2 브래킷 위에 장착된다. 그런 다음, 제2 잠금 장치가 제1 및 제2 브래킷의 상부 파트에서 위로부터 배치된다. 제2 잠금 장치의 파스너가 잠금 슬리브 내로 나사 체결되어서, 잠금 슬리브가 제2 잠금 장치의 핀을 향해 위쪽으로 이동된다. 제1 잠금 장치의 핀이 제2 브래킷 내 슬롯들 내에서 이동하고, 제2 잠금 장치의 핀이 그루브 내에서 이동하여, 제1 브래킷과 제2 브래킷이 클램핑된다. 제1 브래킷 내 리세스들이 경사져 있어서, 압박력이 제1 브래킷을 제2 브래킷을 향하는 방향을 이동하게 한다.
차량 구조물에서 컴포넌트를 분해하기 위해, 제1 잠금 장치의 파스너만을 해제할 수 있다. 제1 잠금 장치의 파스너가 나사 해제됨으로써, 제1 잠금 장치의 핀이 제2 브래킷 슬롯 내에서 하향 이동하게 된다. 핀 위에 걸려 있는 제1 브래킷도 하향 이동하여, 제2 잠금 장치가 여전히 고정되어 있음에도 불구하고 제1 브래킷을 분해할 수 있다.
아래의 상세한 설명과 본 발명의 실시에 의해 본 발명의 다른 목적들, 이점들 및 신규한 특징들이 통상의 기술자들에게 자명해질 것이다. 아래에 본 발명의 실시형태들을 설명하고 있지만, 본 발명이 아래의 특정 설명에 한정되지 않음에 주목해야 한다. 본 명세서의 교시에 접근하는 전문가라면 본 발명의 범위 내에 있는 다른 분야에서 다른 적용, 변형 및 통합할 수 있음을 인지할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 서스펜션 장치를 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시형태에 따른 서스펜션 장치를 장착하는 단계들을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시형태에 따른 서스펜션 장치를 분해하는 단계들을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시형태에 따른 서스펜션 장치의 적용을 개략적으로 도시하는 도면이다.
본 발명의 이해와 본 발명의 추가의 목적 및 이점들을 완전하게 이해하기 위해서는 첨부된 도면과 함께 아래에 기재되어 있는 상세한 설명을 읽어야 한다. 다양한 도면에서 동일한 참조 부호는 유사한 아이템을 가리킨다.
도 1은 추진 유닛(2)을 포함하는 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시한다. 추진 유닛(2)은 가스 엔진, 디젤 엔진 또는 전기 기계일 수 있다. 차량(1)은 차량 구조물(8)에 부착되어 있는 적어도 하나의 컴포넌트(6)를 추가로 포함할 수 있다. 컴포넌트(6)는 가스 탱크 장치, 소음기, 디젤 탱크 또는 이와 유사한 것일 수 있다. 차량 구조물(8)은 차량 프레임일 수 있다. 컴포넌트(6)는 서스펜션 장치(10)에 의해 차량 구조물(8)에 적절하게 부착되어 있다. 서스펜션 장치(10)는 퀵 체결(quick connection)일 수 있으며, 도 2 내지 도 5에 추가로 설명되어 있다. 차량(1)은 예컨대 트럭 또는 버스 같은 중대형 차량일 수 있다. 차량은 사람에 의해 조작되거나 원격 조작되거나 또는 자율적으로 조작될 수 있다.
도 2a는 본 발명의 일 실시형태에 따라 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 서스펜션 장치(10)의 개략적인 분해도이다. 도 2b는 본 발명의 일 실시형태에 따라 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 조립된 서스펜션 장치(10)를 개략적으로 도시하는 도면이다. 서스펜션 장치(10)는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량(1)에 사용될 수 있다. 서스펜션 장치(10)는, 컴포넌트(6) 위에 장착되기 적합한 제1 브래킷(100); 차량 구조물(8) 위에　　 장착되기 적합한 제2 브래킷(200); 및 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)을 서로 고정시키기에 적합한 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)를 포함한다. 서스펜션 장치(10)는 잠금 슬리브(500)를 추가로 포함하며, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)는 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)가 제1 및 제2 브래킷(100, 200)에 조임력을 제공하도록, 반대편 측면에서부터 상기 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되기에 적합하다.
제1 브래킷(100)은 단면이 기본적으로 u-형인 세장형(elongated)일 수 있다. 제1 브래킷(100)은 베이스 플레이트(110) 및 상기 베이스 플레이트(110)에 수직으로 연장하는 2개의 평행한 사이드 부분(120', 120")을 포함할 수 있다. 사이드 부분(120', 120")들은 적어도 베이스 플레이트(110)의 길이 방향 연장부를 따라 연장할 수 있다. 사이드 부분(120', 120")들 각각은 상부 리세스(130', 130")와 하부 리세스(140', 140")를 포함한다. 상부 리세스(130', 130")와 하부 리세스(140', 140")는 각 사이드 부분(120', 120")이 허리부(waist)를 구비하도록 적절하게 구성된다. 하부 리세스(140', 140")는 제1 브래킷(100)의 걸림 부분(150)(hanging portion)을 형성할 수 있다. 제1 브래킷(100)은 제1 브래킷(100)을 컴포넌트(6)에 부착하기 위한 부착 부분(도시되어 있지 않음)도 포함할 수 있다. 제1 브래킷(100)은 주물로 제작될 수 있다.
제2 브래킷(200)은 단면이 기본적으로 u-형인 세장형일 수 있다. 제2 브래킷(200)은 베이스 플레이트(210) 및 상기 베이스 플레이트(210)에 수직으로 연장하는 2개의 평행한 사이드 부분(220', 220")을 포함할 수 있다. 사이드 부분(220', 220")들 각각은 상부 리세스(230', 230")를 포함한다. 제2 브래킷(200)은 각 사이드 부분(220', 220") 내에 배치되어 있는 슬롯(240', 240")을 또한 포함한다. 슬롯(240', 240")들은 베이스 플레이트(210)를 향해 하향 경사질 수 있다. 제2 브래킷(200)은 제2 브래킷(200)을 차량 구조물(8)에 부착하기 위한 부착 부분(260)도 포함할 수 있다. 제2 브래킷(200)은 굽힘 가공된 시트 금속으로 제작될 수 있다.
제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400) 각각은 파스너(310, 410) 및 핀(320, 420)을 포함한다. 핀(320, 420)은 파스너(310, 410)가 관통하여 연장하기에 적합한 중심 개구(322, 422)를 포함한다. 이에 따라 파스너(310, 410) 및 핀(320, 420)은, 이들이 기본적으로 서로에 대해 수직으로 연장하도록 배치되기에 적합하다. 파스너(310, 410)는 회전축(A)이 제2 브래킷(200)의 길이 방향 연장부와 평행하게 배치되기에 적합하다. 제1 잠금 장치(300)의 핀(320)은 제2 브래킷(200) 내 슬롯(240', 240")을 통해 연장하기에 적합하다.
나사가 형성된 잠금 슬리브(500)는, 잠금 슬리브(500)가 제2 브래킷(200)의 베이스 플레이트(210) 및 사이드 부분(220', 220")에 의해 둘러싸이도록 제2 브래킷(200) 내부에 배치되기에 적합하다. 제2 브래킷(200)은 잠금 슬리브(500)가 위쪽으로 이동하는 것을 제한하는 래치(270)를 포함할 수 있다. 래치(270)는 잠금 슬리브(500)의 돌출 부분(510)과 상호 작용하여 잠금 슬리브(500)의 회전을 방지하는 날개부(도시되어 있지 않음)들을 포함할 수 있다. 이러한 방식으로 잠금 슬리브(500)를 유지하기 위한 추가의 툴을 필요로 하지 않으면서 잠금 장치(300, 400)들이 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결될 수 있다.
도 2b는 제2 브래킷(200)이 조립된 상태를 도시한다. 다만 컴포넌트와 차량 구조물은 도시되어 있지 않다. 제1 브래킷(100)이 제2 브래킷(200)을 둘러싸도록, 제1 브래킷(100)이 배치되어 있다. 이에 따라 제1 브래킷(100)의 사이드 부분(120', 120")이 제2 브래킷(200)의 사이드 부분(220', 220") 외부에 배치되어 있고, 제1 브래킷(100)의 베이스 플레이트(110)는 제2 브래킷(200)의 베이스 플레이트(210) 외부에 배치되어 있다. 제1 브래킷(100)은, 제1 브래킷(100)의 베이스 플레이트(110)가 제2 브래킷(200)의 베이스 플레이트(210)에 인접하도록 배치되어 있다. 제1 브래킷(100)은 암 파트(female part)로 호칭될 수 있고, 제2 브래킷(200)은 수 파트(male part)로 호칭될 수 있다. 제1 브래킷(100)은 걸림 부분(150)이 제1 잠금 장치(300)의 핀(320) 위에 걸려 있는 상태로 있다. 제1 브래킷(100)은 사이드 부분(220', 220") 외부 위에서 슬롯(240', 240")을 통해 연장하는 핀(320)의 일부 위에 적당하게 걸려 있다. 제2 잠금 장치(400)의 핀(420)은 제1 브래킷(100)의 상부 파트 및 제2 브래킷(200)의 상부 파트에서 그루브(600) 내에 안착되어 있다. 그루브(600)는 제1 브래킷(100)의 상부 리세스(130', 130") 및 제2 브래킷(200)의 상부 리세스(230', 230")로 형성되어 있다. 잠금 장치들(300, 400)의 파스너들(310, 410)은 양쪽 방향에서 잠금 슬리브(500) 내부로 나사 체결되고, 이에 따라 잠금 장치들(300, 400)의 핀들(320, 420)은 제1 브래킷(100) 및 제2 브래킷(200) 상에 조임력(clamping force)을 가한다.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시형태에 따라 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 서스펜션 장치(10)를 장착하는 단계를 개략적으로 도시한다. 단계들은 차량 조립 라인을 따라 수행될 수 있다. 명료함을 위해, 컴포넌트(6)가 서스펜션 장치(10)에 부착되어 있지 않고, 컴포넌트(6)의 예시들이 도 5a 및 도 5b에 도시되어 있다. 서스펜션 장치(10)는 도 2a 및 도 2b에 도시되어 있는 바와 같이 구성될 수 있다.
도 3a에 도시되어 있는 바와 같이, 먼저 제2 브래킷(200)이 차량 구조물(8)에 부착된다. 제2 브래킷(200)은, 제2 브래킷(200)의 부착 부분(260)에 배치되어 있는 나사, 볼트 또는 이와 유사한 것과 같은 보통의 파스너들에 의해 차량 구조물(8)에 부착될 수 있다. 이 단계에서, 제1 잠금 장치(300)는 사전에 제2 브래킷(200)에 부착되어 있다. 즉, 제1 잠금 장치(300)의 파스너(310)가 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되고, 제1 잠금 장치(300)의 핀(320)은 제2 브래킷(200) 내의 슬롯(240', 240")을 통해 연장한다.
이어서, 컴포넌트를 구비하는 제1 브래킷(100)이 제2 브래킷(200) 위에 장착된다. 이것이 도 3b에 도시되어 있다. 제1 브래킷(100)은, 제1 브래킷(100)이 제2 브래킷(200)을 둘러싸고 제1 잠금 장치(300)의 핀(320) 위에서 걸림 부분(150)으로 걸리도록 배치되어 있다. 이에 따라 제1 잠금 장치(300)는, 컴포넌트를 차량 구조물에 부착할 때 "제3 핸드"(third hand)로 기능한다. 제1 브래킷(100)이 제2 브래킷(200) 위에 배치될 때, 제2 잠금 장치(400)는 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)의 상부 파트에 배치된다. 제2 잠금 장치(400)는 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)의 사이드 부분들(120', 120", 220', 220")로 형성된 그루브(600) 내에 핀(420)이 위치하게 적절하게 배치되어 있다.
도 3c는 제2 잠금 장치의 파스너(410)가 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되어 조여졌을 때의 단계를 도시하고 있다. 파스너(310)가 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결될 때, 잠금 슬리브(500)는 위로 이동하고 이에 따라 제1 잠금 장치(300)의 핀(320)이 슬롯(240', 240") 내에서 위로 이동한다. 제1 및 제2 잠금 장치들(300, 400)의 핀들(320, 420)이 서로를 향해 이동하며 이에 의해 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200) 위로 조임력(F클램프)을 가한다. 또한, 제1 브래킷(100) 내의 상부 및 하부 리세스들(130', 130", 140', 140")과 핀들(320, 420) 구성에 의해, 제1 브래킷(100) 위로 압박력(F프레스)이 가해져서 제1 브래킷(100)이 차량 구조물(8)을 향해 이에 따라 제2 브래킷(200)을 향해 압박된다. 제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)이 타이트하고 견고하게 연결된 상태에서, 제1 브래킷(100) 위로 가해지는 부하가 서스펜션 장치(10)에 영향을 주는 대신에 더 나은 방식으로 차량 구조물(8)로 전달된다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시형태에 따라 차량 구조물(8)로부터 컴포넌트(6)를 제거하기 위해 제1 브래킷(100)을 분해하는 단계를 개략적으로 도시한다. 서스펜션 장치(10)는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량(1) 위에 배치될 수 있다. 이 단계들은 예를 들면 서비스 조업 중에 기계공에 의해 수행될 수 있다. 명료함을 위해 아무런 컴포넌트(6)도 서스펜션 장치(10)에 부착되어 있지 않다. 서스펜션 장치(10)는 도 2a 및 도 2b 그리고 도 3a 내지 도 3c에 도시되어 있는 바와 같이 구성될 수 있다.
서비스 조업 중에 일반적으로 차량(1) 아래쪽으로부터 접근할 수 있는 것이 일반적이다. 따라서 제1 잠금 장치(300)의 파스너(310)는, 제1 잠금 장치(300)의 핀(320)이 슬롯들(240, 240") 내에서 아래로 이동하도록 적절하게 해제된다. 이에 의해, 제1 잠금 장치(300)의 핀(320) 위에 걸려 있는 제1 브래킷(100)이 도 4a에서 서스펜션 장치(10)의 측면도로 도시되어 있는 바와 같이 아래로 이동하게 된다. 제2 잠금 장치(400)의 핀(420)은 제2 브래킷(200)의 리세스들(230', 230")의 경사진 접촉 면들과 인접하는 제 위치를 유지하게 된다. 이에 의해 제2 잠금 장치(400)는 더 이상 제1 브래킷(100)과 인접하지 않게 되어 제1 브래킷(100)에 더 이상 어떠한 조임력을 가하지 않게 된다. 이에 의해 제1 브래킷(100)은 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 제2 브래킷(200)으로부터 들어 올려질 수 있다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시형태에 따라 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에서 제거하기 위한 서스펜션 장치(10)의 적용을 도시한다. 서스펜션 장치(10)는 도 2a 및 도 2b, 도 3a 내지 도 3c 및 도 4a 및 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 구성될 수 있다. 도 5a는 컴포넌트(6)가 가스 탱크 구조물이고 차량 구조물(8)이 차량 프레임인 경우에 적용되는 서스펜션 장치(10)를 도시한다. 도 5a에 도시되어 있는 바와 같이, 컴포넌트(6)는 하나 또는 그 이상의 서스펜션 장치(10) 예컨대 2개의 서스펜션 장치(10)에 의해 차량 구조물(8)에 부착될 수 있다. 도 5b는 연료 탱크 브래킷(6)을 차량 구조물에 부착시키기 위해 서스펜션 장치(10)가 사용되는 방식을 도시한다. 도 5b에는 제1 브래킷(100)만이 도시되어 있다. 도 5c는 컴포넌트(6)가 소음기인 경우에 적용되는 서스펜션 장치(10)를 도시한다. 도 5c에는 제1 브래킷(100)만이 도시되어 있다.
위에서 설명한 본 발명의 바람직한 실시형태들은 도해적이고 설명을 위해 제공된 것이다. 본 발명의 설명되어 있는 형태로 한정하거나 전용적인 것으로 하기 위한 것이 아니다. 통상의 기술자라면 많은 변형과 변조가 이루어질 수 있다는 것을 잘 알 것이다.
본 발명의 원리와 실용적인 적용을 가장 잘 설명할 수 있는 실시형태들을 선택하여 설명하였으며, 이에 따라 전문가라면 다양한 실시형태에 관한 본 발명을 잘 이해할 것이며 의도하는 용도에 맞게 다양하게 변형할 수 있을 것이다.

Claims (9)

  1. 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 서스펜션 장치(10)로, 상기 서스펜션 장치(10)는,
    컴포넌트(6) 위에 장착되기에 적합한 제1 브래킷(100);
    차량 구조물(8) 위에 장착되기에 적합한 제2 브래킷(200); 및
    제1 브래킷(100)과 제2 브래킷(200)을 서로 고정시키기에 적합한, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)를 포함하는 서스펜션 장치(10)에 있어서,
    서스펜션 장치(10)는 잠금 슬리브(500)를 포함하고, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400) 각각은 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되기에 적합한 파스너(310; 410) 및 횡단 핀(320; 420)을 포함하며, 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)가 제1 브래킷(100) 및 제2 브래킷(200) 위에 조임력(F클램프)을 가하도록 제1 잠금 장치(300) 및 제2 잠금 장치(400)는 반대 측면으로부터 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결되기에 적합한 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    잠금 장치들(300; 400)이 잠금 슬리브(500) 내로 나사 체결될 때, 제1 잠금 장치(300)는 제1 브래킷(100)의 하부 리세스(140', 140")와 상호 작용하기에 적합하고, 제2 잠금 장치(400)는 제1 브래킷(100)의 상부 리세스(130', 130")와 상호 작용하여, 차량 구조물(8)을 향해 제1 브래킷(100) 위로 압박력(F프레스)이 가해지는 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    압박력(F프레스)은 기본적으로 조임력(F클램프)과 직교하는 방향을 향하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  4. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    파스너들(310; 410)이 핀(320; 420) 내 개구들(322; 422)을 관통하여 연장하도록 잠금 장치들(300; 400) 각각이 배치되기에 적합한 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  5. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 잠금 장치(300)의 핀(320)이 제2 브래킷(200) 내 슬롯들(240', 240")을 관통하여 연장하도록 배치되기에 적합한 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  6. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 브래킷(100)은 걸림 부분(150)을 포함하고, 제1 브래킷(100)은 제1 잠금 장치(300)의 핀(320) 위에서 걸림 부분(150)으로 걸리기에 적합한 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  7. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 브래킷과 제2 브래킷은 서로 대응되는 형상을 구비하고, 제1 브래킷이 제2 브래킷의 적어도 일부분을 둘러싸도록 배치되기에 적합한 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  8. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 브래킷과 제2 브래킷의 적어도 일부분이 U-형상인 것을 특징으로 하는 서스펜션 장치.
  9. 컴포넌트(6)를 차량 구조물(8)에 착탈 가능하게 부착하기 위한 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 장치(10)를 포함하는 차량(1).
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