KR20190068974A - Clutch device for automatic transmission - Google Patents
Clutch device for automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR20190068974A KR20190068974A KR1020170169270A KR20170169270A KR20190068974A KR 20190068974 A KR20190068974 A KR 20190068974A KR 1020170169270 A KR1020170169270 A KR 1020170169270A KR 20170169270 A KR20170169270 A KR 20170169270A KR 20190068974 A KR20190068974 A KR 20190068974A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- input shaft
- pistons
- rotary element
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/086—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by a push rod extending coaxially through the input or output shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전력을 전달하는 클러치의 구동을 위해 2중 피스톤을 적용하여 작동 구간별로 마찰재간의 최적화된 간극제어와 결합력을 제공하는 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a power transmission apparatus for an automatic transmission, and more particularly, to a power transmission apparatus for an automatic transmission that provides optimized gap control and coupling force between friction materials by applying a double piston for driving a clutch, Transmitting device.
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 최근에는 배기가스 규제가 심화되면서 자동차 메이커들은 환경 규제와 및 연비 향상을 통한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is a key technology with survival of future automobile industry. Recently, as exhaust gas regulations have been intensified, automakers are concentrating on developing eco-friendly vehicles through environmental regulation and fuel efficiency improvement.
이러한 연비 향상 목표를 달성하기 위해 고효율 엔진, 고효율 변속기, 차체 경량화 등 다양한 연구가 활발하게 진행되고, 있으며, 특히, 변속기 분야에서는 수동변속기의 효율성과 자동 변속기의 편리성을 접목한 더블 클러치 변속기, 자동화 수동변속기 등의 개발이 활발하게 이루어지고 있다. In order to achieve these fuel efficiency improvement goals, various researches have been actively carried out, such as high efficiency engines, high efficiency transmissions, and lightweight vehicle bodies. Especially, in the field of transmission, double clutch transmissions, automatic transmissions combining the efficiency of manual transmissions with the convenience of automatic transmissions Manual transmissions have been actively developed.
이러한 변속기들은 건식 또는 습식 클러치를 통해 엔진의 회전력과 토크를 전달하는데, 더블 클러치 변속기 및 자동화 수동변속기 등에 적용되는 클러치는 자동변속기의 클러치와 같이 토크 컨버터를 거치지 않고, 엔진으로부터 직접적으로 전달되는 엔진 토크를 전달하므로 큰 결합력과 제어 정밀성이 요구된다. These clutches transmit the torque and torque of the engine via a dry or wet clutch. The clutch applied to the double clutch transmission and the automatic manual transmission is not limited to a clutch of an automatic transmission, So that a large coupling force and control precision are required.
즉, 이러한 더블 클러치 변속기 및 자동화 수동변속기용 클러치는 마찰재인 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이의 결합 초기구간까지는 신속한 동력전달을 위해 피스톤의 빠른 작동속도가 요구되고, 클러치 디스크와 클러치 플레이트가 결합 후에는 동력전달을 시작하면서 피스톤의 빠른 작동속도보다는 동력전달을 위한 큰 결합력이 요구된다.That is, such a clutch for a double clutch transmission and an automatic manual transmission requires a fast operation speed of the piston for quick power transmission to the initial coupling period between the clutch disk and the clutch plate, which is the friction material, At the beginning of the transfer, a greater coupling force for power transmission is required rather than a faster operating speed of the piston.
이러한 관점에서, 최근의 회전력을 전달하는 클러치는 피스톤의 빠른 작동속도와 큰 결합력의 조건을 모두 만족하고 있으나, 피스톤의 빠른 작동속도와 큰 결합력이 동시에 필요하지는 않음에도 이를 작동 구간별로 정밀하게 제어하지 않고 있어 클러치의 전체적인 작동 효율이 감소하는 단점이 있다. In view of this, the clutch that transmits the recent rotational force satisfies both the fast operating speed of the piston and the condition of the large coupling force. However, even though the fast operating speed and the large coupling force of the piston are not required at the same time, So that the overall operating efficiency of the clutch is reduced.
또한, 피스톤의 큰 결합력과 빠른 작동속도가 클러치 플레이트에 반복적으로 작용하게 됨에 따라 누적피로에 의해 클러치 손상의 원인이 되는 단점도 있다. Further, since the large engagement force of the piston and the fast operation speed are repeatedly applied to the clutch plate, there is a disadvantage that the clutch is damaged by the accumulated fatigue.
본 발명의 실시 예는 회전력을 전달하는 클러치의 구동을 위해 순차적으로 작동하는 2중 피스톤을 적용하여 마찰재간의 신속한 간극제어에 의한 변속 응답성과 결합력을 확보하는 자동변속기용 동력전달장치를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An embodiment of the present invention is to provide a power transmission device for an automatic transmission that secures a shift response and a coupling force by rapid gap control between friction materials by applying a double piston that operates sequentially for driving a clutch that transmits a rotational force.
또한, 하나의 회전요소와 클러치 드럼 사이에 2중 피스톤의 작동과 연동하는 동기유닛을 구성하여 클러치 작동 해제 시, 클러치로 전달되는 회전동력을 원천적으로 차단하여 드레그 손실을 방지하는 자동변속기용 동력전달장치를 제공하고자 한다.In addition, a synchronous unit interlocking with the operation of the double piston is provided between one rotary element and the clutch drum, and the power transmission for the automatic transmission that prevents the drag loss by originally blocking the rotational power transmitted to the clutch when the clutch is released Device.
또한, 본 발명의 실시 예는 2중 피스톤에 직접 작용하는 리턴 스프링과 보상유압에 의해 클러치의 작동 해제 시, 드레그 손실을 방지하면서도 잔존 유체의 원심유압을 상쇄하여 제어 신뢰성을 확보하는 자동변속기용 동력전달장치를 제공하고자 한다. Further, in the embodiment of the present invention, the return spring that acts directly on the double piston and the power for the automatic transmission that secures the control reliability by canceling the centrifugal hydraulic pressure of the remaining fluid while preventing the drag loss, Thereby providing a delivery device.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 하나의 회전요소에 연결되는 클러치 드럼과, 상기 클러치 드럼 내부 구성되어 클러치 허브를 통하여 다른 하나의 회전요소와 연결되어 회전동력을 전달하도록 구성되는 클러치와, 상기 클러치에 대응하여 선단이 배치된 상태로 유압에 의해 상기 클러치를 작동시키는 피스톤 유닛을 포함하는 자동변속기용 동력전달장치에 있어서, 상기 피스톤 유닛은 상기 하나의 회전요소와 상기 하나의 회전요소와 연결된 연결 플레이트 사이에 시일링된 상태로 배치되어 상기 하나의 회전요소에 형성된 제1 유로를 통해 유압을 공급받아 상기 클러치를 향하여 작동하는 제1 피스톤; 상기 하나의 회전요소와 상기 제1 피스톤 사이에서, 상기 하나의 회전요소와 상기 제1 피스톤의 선단부 사이에 시일링된 상태로 배치되어 상기 하나의 회전요소에 형성된 제2 유로를 통해 유압을 공급받아 선단이 상기 클러치에 직접 작동하는 제2 피스톤; 상기 하나의 회전요소와 상기 제2 피스톤 사이에 설치되는 스프링 리테이너; 상기 스프링 리테이너와 상기 제2 피스톤 사이에 설치되어 상기 제1, 제2 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 및 상기 연결 플레이트와 상기 클러치 드럼 사이에 구성되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하여 상기 하나의 회전요소의 회전동력을 상기 클러치 드럼에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛을 포함하는 자동변속기용 동력전달장치가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, the clutch drum is connected to one rotary element, the clutch is configured to communicate with the other rotary element through the clutch hub, And a piston unit for operating the clutch by hydraulic pressure in a state where the leading end is disposed in correspondence with the clutch, wherein the piston unit is connected to the one rotary element and the one rotary element A first piston disposed in a sealed state between the plates and operating toward the clutch by receiving hydraulic pressure through a first flow path formed in the one rotary element; And a hydraulic pressure is supplied between the one rotary element and the first piston in a sealed state between the one rotary element and the front end of the first piston through the second oil passage formed in the one rotary element A second piston whose tip acts directly on the clutch; A spring retainer installed between the one rotary element and the second piston; A return spring installed between the spring retainer and the second piston to provide a restoring force to the first and second pistons; And a synchronizing unit that is provided between the coupling plate and the clutch drum and selectively connects the rotational force of the one rotating element to the clutch drum in synchronism with the operation of the first piston, May be provided.
또한, 상기 피스톤 유닛은 상기 하나의 입력요소 상의 상기 제1, 제2 피스톤 사이에 설치되며, 상기 제1, 제2 피스톤의 스트로크를 제한하는 제1 스토퍼를 포함할 수 있다.In addition, the piston unit may include a first stopper installed between the first and second pistons on the one input element, and limiting the stroke of the first and second pistons.
상기 제1 스토퍼는 상기 제1 피스톤의 클러치 작동방향 스트로크를 제한하도록 상기 제1, 제2 유로 사이의 상기 하나의 회전요소 상에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어질 수 있다. The first stopper may include a snap ring fitted on the one rotary element between the first and second flow paths to limit the stroke of the first piston in the clutch operation direction.
또한, 상기 스프링 리테이너는 상기 하나의 회전요소 상의 일측에 설치되는 제2 스토퍼에 의해 클러치 방향으로 지지된 상태로 상기 리턴 스프링의 일단을 지지하며, 상기 제2 피스톤의 선단부와의 사이에 실링을 개재하여 접촉되며, 상기 제2 피스톤과의 사이에 상기 하나의 회전요소에 형성된 제3 유로를 통해 유압을 공급받아 보상유압을 형성하도록 구성될 수 있다.Further, the spring retainer supports one end of the return spring in a state of being supported in the clutch direction by a second stopper provided on one side of the one rotary element, and a sealing ring is interposed between the spring retainer and the front end of the second piston And the hydraulic pressure is supplied to the second piston through the third flow path formed in the one rotary element to form the compensation hydraulic pressure.
상기 제2 스토퍼는 상기 하나의 회전요소 상에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어질 수 있다.And the second stopper may be a snap ring that is installed on the one rotating element.
또한, 상기 동기유닛은 상기 제1 피스톤의 선단이 슬리브에 연결되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하도록 구성되는 싱크로나이저로 이루어질 수 있다.The synchronizing unit may include a synchronizer that is connected to the sleeve and is operatively associated with the operation of the first piston.
또한, 상기 제1, 제2 피스톤은 각 선단부가 축방향에 평행하게 배치되며, 상기 제1 피스톤의 선단부는 상기 연결 플레이트와 상기 제2 피스톤의 선단부 사이에 각각 실링을 개재하여 접촉될 수 있다. The first and second pistons may be disposed such that their distal ends are parallel to the axial direction, and the tip ends of the first and second pistons may be in contact with each other through a seal between the connecting plate and the tip end of the second piston.
또한, 상기 제1, 제2 피스톤은 각 내단부가 상기 하나의 회전요소에 평행하게 배치되어 상기 하나의 회전요소 상에 설치되는 각각의 실링에 접촉되어 슬라이드 이동하도록 구성될 수 있다. In addition, each of the first and second pistons may be structured such that each inner end portion is disposed in parallel with the one rotation element, and slides in contact with each of the seals provided on the one rotation element.
또한, 상기 하나의 회전요소는 엔진의 출력측과 동력 연결되는 입력축으로 이루어지고, 상기 다른 하나의 회전요소는 유성기어세트의 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소로 이루어질 수 있다.Further, the one rotary element may comprise an input shaft that is connected to the output side of the engine, and the other rotary element may be composed of one rotary element among the three rotary elements of the planetary gear set.
본 발명의 실시 예는 회전력을 전달하는 클러치의 구동을 위해 2중 피스톤을 적용하여 신속한 작동속도에 의한 마찰재간의 간극제어로 변속 응답성을 향상시키며, 결합력을 확보하여 동력전달효율을 높일 수 있다.In the embodiment of the present invention, a double piston is used for driving a clutch that transmits a rotational force, thereby improving a shift responsiveness by controlling a clearance between friction materials by a rapid operating speed, and securing a coupling force to increase power transmission efficiency.
이와 같이, 2중 피스톤의 마찰재간의 빠른 간극제어와 결합력이 작동 구간별로 순차적으로 이루어져 클러치 플레이트에 반복적으로 작용하던 누적피로를 최소화하며, 이로 인해 클러치 손상의 원인을 배제할 수 있다.As described above, the rapid gap control and the coupling force between the friction materials of the double piston are sequentially performed in the operation section, thereby minimizing the cumulative fatigue which is repeatedly applied to the clutch plate, thereby eliminating the cause of the clutch damage.
또한, 하나의 회전요소와 클러치 드럼 사이에 2중 피스톤의 작동과 연동하는 동기유닛을 구성하여 클러치 작동 해제 시, 클러치로 전달되는 회전동력을 동기유닛에서 차단하여 클러치 내부의 마찰재간 상대 회전에 의한 드레그 손실을 원천적으로 방지할 수 있다. In addition, a synchronous unit interlocking with the operation of the double piston is provided between one rotary element and the clutch drum, and when the clutch is released from operation, the rotational power transmitted to the clutch is blocked by the synchronous unit, It is possible to prevent drag loss at a source.
또한, 본 발명의 실시 예는 2중 피스톤에 직접 작용하는 리턴 스프링과, 2중 피스톤과 스프링 리테이너 사이에 공급되는 보상유압을 통해 클러치의 작동 해제 시, 드레그 손실을 방지하면서도 잔존 유체의 원심유압을 상쇄하여 제어 신뢰성을 확보할 수 있다. Further, the embodiment of the present invention is characterized in that a return spring directly acting on the double piston and a compensating hydraulic pressure supplied between the double piston and the spring retainer prevent the loss of the clutch when the clutch is released, The control reliability can be secured.
또한, 2중 피스톤에 적용되는 리턴 스프링의 스프링력 이상에서 제어가 시작되어 저압구간에서 불안정한 유압 솔레노이드 밸브의 제어가 배제되어 제어 신뢰성을 높일 수 있다.In addition, control is started at an abnormality of the spring force of the return spring applied to the double piston, and the control of the unstable hydraulic solenoid valve in the low pressure section is excluded, thereby improving the control reliability.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 구성 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 1단 작동 상태의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 2단 작동 상태의 단면도이다. 1 is a structural cross-sectional view of a power transmission apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a power transmitting apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention in a first stage operating state.
3 is a sectional view of the power transmitting apparatus for an automatic transmission according to the embodiment of the present invention in a two-stage operating state.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 통하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the entire specification.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 구성 단면도이다. 1 is a structural cross-sectional view of a power transmission apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치는 회전요소와 회전요소 사이에 적용되어 동력전달을 가능하게 하는 클러치 장치를 예로 하여 설명한다.Referring to FIG. 1, a power transmission apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described by taking a clutch device that is applied between a rotary element and a rotary element to enable transmission of power.
즉, 클러치 장치는 기본적으로 엔진의 회전동력을 회전요소와 회전요소 사이에서 전달하도록 구성되며, 본 발명의 실시 예에서는 회전요소인 입력축(IS)과 유성기어세트의 하나의 회전요소인 유성캐리어(PC) 사이에 구성되는 예를 통하여 설명한다.That is, the clutch device is basically configured to transmit the rotational power of the engine between the rotary element and the rotary element. In the embodiment of the present invention, the input shaft IS, which is a rotary element, and the planetary carrier PC) as shown in Fig.
여기서, 상기 유성기어세트는 3개의 회전요소로 선기어와 유성캐리어, 및 링기어가 구성된다. 즉, 상기 선기어와, 상기 선기어 의 외주 측에 방사상 등간격으로 외접 치합되는 복수의 피니언 기어를 자전 및 공전이 가능하게 지지하는 유성캐리어와, 상기 복수의 피니언 기어와 내접 치합되어 상기 선기어와 동력 연결되는 링기어를 포함한다.Here, the planetary gear set is composed of three rotary elements, a sun gear, a planetary carrier, and a ring gear. That is, the sun gear and the planetary carrier that rotatably and revolutionally support a plurality of pinion gears circumferentially engaged with each other at radially equally spaced intervals on the outer peripheral side of the sun gear, and a planetary carrier meshed with the plurality of pinion gears, And a ring gear.
본 발명의 동력전달장치의 실시 예로 적용되는 클러치 장치는 클러치 드럼(11)과 클러치 허브(13) 사이에 마찰재를 포함하는 클러치(CL)와, 상기 클러치(CL)를 구동 제어하는 피스톤 유닛(20)을 포함한다. The clutch device applied to the embodiment of the power transmission apparatus of the present invention is constituted by a clutch CL including a friction material between the
즉, 상기 클러치 드럼(13)은 엔진 출력측과 동력 연결된 입력축(IS)에 연결 플레이트(9)를 통하여 선택적으로 동력 연결되며, 내경부에 복수의 클러치 플레이트(15)가 스플라인 결합된다. That is, the
상기 클러치 허브(13)는 클러치 작동 시, 상기 입력축(IS)의 회전동력을 유성기어세트의 유성캐리어(PC)에 전달하도록 내주단이 상기 유성캐리어(PC)와 연결되고, 외경부에 복수의 클러치 디스크(17)가 스플라인 결합된다. The
이때, 상기 복수의 클러치 디스크(17)는 상기 복수의 클러치 플레이트(15) 사이사이에 배치되며, 상기 클러치 드럼(11)의 내경부 선단측에 끼워져 설치된 스냅링(19)에 의해 상기 복수개의 클러치 플레이트(15)와 함께 지지된다.At this time, the plurality of
그리고 상기 피스톤 유닛(20)은 링 플레이트 형상의 제1, 제2 피스톤(21)(23)으로 이루어지는 2중 피스톤과, 복원력을 제공하는 스프링 리테이너(25)와 리턴 스프링(27)으로 구성된다. The
이러한 피스톤 유닛(20)은 클러치(CL)에 대응하는 선단이 유압에 의해 클러치(CL)를 작동시켜 회전동력을 전달하도록 이루어진다.This
먼저, 상기 제1 피스톤(21)은 상기 입력축(IS)과 상기 입력축(IS)에 연결된 연결 플레이트(9) 사이에 시일링된 상태로 배치되며, 상기 입력축(IS)에 형성된 제1 유로(L1)를 통해 유압을 공급받아 상기 클러치(CL)를 향하여 일정구간 스트로크 작동을 이루어 상기 제2 피스톤(23)과 함께 상기 클러치(CL)의 복수개의 클러치 플레이트(15)와 클러치 디스크(17) 사이를 밀착시키도록 간극을 제어한다. The
상기 제2 피스톤(23)은 상기 입력축(IS)과 상기 제1 피스톤(21) 사이에서, 상기 입력축(IS)과 제1 피스톤(21) 사이에 시일링된 상태로 배치되며, 상기 입력축(IS)에 형성된 제2 유로(L2)를 통해 유압을 공급받아 선단이 상기 클러치(CL)의 복수개의 클러치 플레이트(15)와 클러치 디스크(17)에 직접 작동하여 상호간에 결합력을 제공한다.The
또한, 상기 제1, 제2 피스톤(21)(23) 사이의 상기 입력축(IS) 상에는 제1 스토퍼(31)가 설치되는데, 상기 제1 스토퍼(31)는 상기 제1 피스톤(21)의 작동방향 스트로크를 제한한다. A first stopper 31 is provided on the input shaft IS between the first and
즉, 상기 제1 스토퍼(31)는 스냅링으로 이루어져 상기 제1, 제2 유로(L1)(L2) 사이의 상기 입력축(IS) 상에 끼워져 설치되며, 상기 제1 피스톤(21)의 클러치 작동방향 스트로크를 제한한다. That is, the first stopper 31 is formed of a snap ring and is fitted on the input shaft IS between the first and second flow paths L1 and L2, Limit the stroke.
또한, 상기 제1, 제2 피스톤(21)(23)은 각각의 선단부가 축방향에 평행하게 배치되고, 상기 제1 피스톤(21)의 선단부는 상기 연결 플레이트(9)와 상기 제2 피스톤(23)의 선단부 사이에 각각 실링(SR)을 개재하여 기밀을 유지하면서 스트로크 작동 가능하게 접촉 상태를 유지한다.Each of the first and
또한, 상기 제1, 제2 피스톤(21)(23)은 각 내단부가 상기 입력축(IS)에 대하여 평행하게 배치되어 상기 입력축(IS) 상에 설치되는 각각의 실링(SR)에 접촉되어 슬라이드 이동하도록 구성된다. The inner and outer ends of the first and
또한, 상기 스프링 리테이너(25)는 상기 제2 피스톤(23)의 클러치(CL) 방향일측에서 상기 입력축(IS)과 제2 피스톤(23) 사이에 설치된다.The
즉, 상기 스프링 리테이너(25)는 디스크 형상으로 형성되어 상기 입력축(IS) 상의 일측에 설치되는 제2 스토퍼(33)에 의해 클러치 방향으로 지지된 상태로, 상기 제2 피스톤(23)의 선단부 내경면과의 사이에 실링(SR)을 개재하여 접촉된다. That is, the
이러한 스프링 리테이너(25)는 상기 제2 피스톤(23)과의 사이에 상기 입력축(IS)에 형성된 제3 유로를 통해 유압을 공급받아 보상유압을 형성한다.The
여기서, 상기 제2 스토퍼(33)는 상기 입력축(IS) 상에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어질 수 있다. Here, the second stopper 33 may be a snap ring fitted on the input shaft IS.
그리고 상기 리턴 스프링(27)은 상기 스프링 리테이너(25)와 상기 제2 피스톤(23) 사이에 양단이 지지된 상태로 설치되어 상기 제1, 제2 피스톤(21)(23)에 복원력을 제공하며, 복수개의 코일 스프링으로 형성될 수 있다. The
상기 동기유닛은 싱크로나이저(SL)로 이루어지며, 상기 싱크로나이저(SL)는 상기 연결 플레이트(9)와 상기 클러치 드럼(11) 사이에 구성되고, 상기 제1 피스톤(21)의 작동과 연동하도록 슬리브(SLE)가 상기 제1 피스톤(21)의 선단에 연결되어 구성된다. The synchronizing unit is composed of a synchronizer SL and the synchronizer SL is configured between the
즉, 상기 싱크로나이저(SL)는 상기 제1 피스톤(21)의 작동에 따라 상기 입력축(IS)의 회전동력을 상기 클러치 드럼(11)에 선택적으로 동기 연결한다.That is, the synchronizer SL selectively synchronously connects the rotational power of the input shaft IS to the
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 1단 작동 상태의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 2단 작동 상태의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a power transmitting apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention in a first-stage operation state, and FIG. 3 is a sectional view of a second-stage operating state of the power transmission apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 2와 도 3을 참조하여 상기한 바와 같은 구성을 갖는 동력전달장치인 클러치 장치의 작동을 설명한다. Operation of the clutch device, which is a power transmitting device having the above-described configuration, will be described with reference to Figs. 2 and 3. Fig.
도 2를 참조하면, 먼저, 클러치(CL) 작동을 위해 제1 유로(L1)를 통해 클러치 드럼(11)과 제1 피스톤(21) 사이로 유압이 공급되면, 제1 피스톤(21)과 제2 피스톤(23)은 클러치(CL) 방향으로 신속한 스트로크 작동을 이루게 된다. 2, when hydraulic pressure is supplied between the
이때, 상기 동기유닛의 싱크로나이저(SL)도 제1 피스톤(21)의 작동에 연동하여 슬리브(SLE)가 이동하여 연결 플레이트(9)와 클러치 드럼(11)을 동기 연결하여 입력축(IS)의 회전동력이 클러치 드럼(11)에 전달된다.The synchronizer SL of the synchronizing unit also moves the sleeve SLE in synchronism with the operation of the
이와 동시에, 제2 피스톤(23)은 선단이 클러치(CL)의 클러치 플레이트(15)까지 빠른 작동속도로 이동하여 복수의 클러치 플레이트(15)와 복수의 클러치 디스크(17) 사이를 밀착시켜 간극을 제어하게 된다. At the same time, the
이후, 도 3을 참조하면, 제2 유로(L2)를 통해 제1 피스톤(21)과 제2 피스톤(23) 사이로 유압이 공급되면, 제2 피스톤(23)은 제1 피스톤(21)으로부터 클러치(CL) 방향으로 스트로크 작동을 이루게 된다.3, when hydraulic pressure is supplied between the
이에 따라, 제2 피스톤(23)은 선단이 클러치(CL)의 클러치 플레이트(15)를 가압하여 복수의 클러치 플레이트(15)와 복수의 클러치 디스크(17) 사이의 결합력을 형성하게 된다. The
이러한 제1, 제2 피스톤(21)(23)의 2단에 걸친 순차적 작동으로 상기 클러치(CL)는 빠른 응답성과 충분한 결합력으로 입력축(IS)의 회전동력을 유성기어세트(PG)의 유성캐리어(PC)로 전달한다. The sequential operation of the first and
또한, 입력축(IS)에 연결된 연결 플레이트(9)와 클러치 드럼 사이에 구성되어 제1 피스톤(21)의 작동과 연동하는 동기유닛인 싱크로나이저(SL)에 의해, 클러치 작동 해제 시, 클러치(CL)의 작동이 먼저 해제된 이후에, 클러치(CL)로 전달되던 입력축(IS)의 회전동력을 싱크로나이저(SL)에서 차단하여 클러치(CL) 내부의 마찰재간 상대 회전에 의한 드레그 손실을 원천적으로 방지한다. The synchronizer SL which is interposed between the
또한, 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 동력전달장치인 클러치 장치는 클러치 작동이 해제된 상태에서, 제1, 제2, 피스톤(21)(23)에 직접 작용하는 리턴 스프링(27)의 탄성력과 상기 제2 피스톤(23)과 스프링 리테이너(25) 사이에 제3 유로(L3)를 통해 공급되는 보상유압에 의해 상기 제1, 제2 피스톤(21)(23)과 클러치 드럼(11) 사이에 잔존하는 유체의 원심유압이 상쇄되어 마찰재의 드레그 손실을 방지하면서도 제어 신뢰성을 높여준다. 1, a clutch device, which is a power transmitting device according to an embodiment of the present invention, includes a return spring (not shown) acting directly on first and
이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 동력전달장치는 회전요소와 함께 회전하면서 회전력을 전달하는 클러치(CL)의 구동을 위해 제1, 제2 피스톤(21)(23)으로 이루어지는 2중 피스톤을 적용하여 신속한 작동속도에 의한 마찰재간의 간극제어로 변속 응답성을 향상시키며, 충분한 결합력을 확보하여 동력전달효율을 높일 수 있다.As described above, the power transmitting apparatus according to the embodiment of the present invention includes the double piston composed of the first and
또한, 제1, 제2 피스톤(21)(23)으로 이루어지는 2중 피스톤의 순차적 2단 작동으로, 마찰재간의 빠른 간극제어와 결합력이 작동 구간별로 이루어져 클러치 플레이트(15)에 반복적으로 작용하던 누적피로를 최소화하며, 이로 인해 클러치(CL) 손상을 최소화할 수 있다.In addition, with the sequential two-stage operation of the double piston composed of the first and
또한, 입력축(IS)과 클러치 드럼 사이에 구성되어 제1 피스톤(21)의 작동과 연동하는 동기유닛인 싱크로나이저(SL)에 의해, 클러치 작동 해제 시, 클러치(CL)로 전달되는 회전동력을 싱크로나이저(SL)에서 차단하여 클러치(CL) 내부의 마찰재간 상대 회전에 의한 드레그 손실을 원천적으로 방지한다. The synchronizer SL which is provided between the input shaft IS and the clutch drum and is in synchronism with the operation of the
또한, 제1, 제2 피스톤(21)(23)으로 이루어지는 2중 피스톤에 직접 작용하는 리턴 스프링(27)과, 제2 피스톤(23)과 스프링 리테이너(25) 사이에 공급되는 보상유압을 통해 클러치(CL)의 작동 해제 시, 마찰재간의 드레그 손실을 방지하면서도 제1, 제2 피스톤(21)(23)과 클러치 드럼(11) 사이의 잔존 유체의 원심유압을 상쇄하여 제어 신뢰성을 확보할 수 있다. A
또한, 제2 피스톤(23)에 작용하는 리턴 스프링(27)의 스프링력 이상에서 제어가 시작되어 저압구간에서 불안정한 유압 솔레노이드 밸브(미도시)의 제어가 배제되어 제어 신뢰성을 높일 수 있다.Control is started at an abnormality of the spring force of the
상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes in the range of
CL: 클러치
9: 연결 플레이트
11: 클러치 드럼
13: 클러치 허브
15: 클러치 플레이트
17: 클러치 디스크
19: 스냅링
20: 피스톤 유닛
21,23: 제1, 제2 피스톤
25: 스프링 리테이너
27: 리턴 스프링
31,33: 제1, 제2 스토퍼
IS: 입력축
L1,L2,L3: 제1, 제2, 제3 유로
SR: 실링
PG: 유성기어세트 연결부
SL: 싱크로나이저
SLE: 슬리브CL: clutch
9: Connecting plate
11: clutch drum
13: Clutch hub
15: Clutch plate
17: clutch disc
19: snap ring
20: piston unit
21, 23: first and second pistons
25: Spring retainer
27: return spring
31, 33: First and second stoppers
IS: Input shaft
L1, L2, and L3: first, second,
SR: sealing
PG: Planetary gear set connection
SL: Synchronizer
SLE: Sleeve
Claims (14)
상기 피스톤 유닛은
상기 하나의 회전요소와 상기 하나의 회전요소와 연결된 연결 플레이트 사이에 시일링된 상태로 배치되어 상기 하나의 회전요소에 형성된 제1 유로를 통해 유압을 공급받아 상기 클러치를 향하여 작동하는 제1 피스톤;
상기 하나의 회전요소와 상기 제1 피스톤 사이에서, 상기 하나의 회전요소와 상기 제1 피스톤의 선단부 사이에 시일링된 상태로 배치되어 상기 하나의 회전요소에 형성된 제2 유로를 통해 유압을 공급받아 선단이 상기 클러치에 직접 작동하는 제2 피스톤;
상기 하나의 회전요소와 상기 제2 피스톤 사이에 설치되는 스프링 리테이너;
상기 스프링 리테이너와 상기 제2 피스톤 사이에 설치되어 상기 제1, 제2 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 및
상기 연결 플레이트와 상기 클러치 드럼 사이에 구성되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하여 상기 하나의 회전요소의 회전동력을 상기 클러치 드럼에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛;
을 포함하는 자동변속기용 동력전달장치.A clutch disposed in the clutch drum and connected to the other rotary element through a clutch hub and configured to transmit a rotational power; A power transmitting device for an automatic transmission including a piston unit for operating the clutch by hydraulic pressure,
The piston unit
A first piston arranged in a sealed state between the one rotary element and a connecting plate connected to the one rotary element and operated to receive the hydraulic pressure through a first flow path formed in the one rotary element and toward the clutch;
And a hydraulic pressure is supplied between the one rotary element and the first piston in a sealed state between the one rotary element and the front end of the first piston through the second oil passage formed in the one rotary element A second piston whose tip acts directly on the clutch;
A spring retainer installed between the one rotary element and the second piston;
A return spring installed between the spring retainer and the second piston to provide a restoring force to the first and second pistons; And
A synchronizing unit which is provided between the coupling plate and the clutch drum and which is operatively associated with the operation of the first piston to selectively synchronously connect the rotational power of the one rotating element to the clutch drum;
And a power transmission device for an automatic transmission.
상기 피스톤 유닛은
상기 하나의 입력요소 상의 상기 제1, 제2 피스톤 사이에 설치되며, 상기 제1, 제2 피스톤의 스트로크를 제한하는 제1 스토퍼를 포함하는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
The piston unit
And a first stopper installed between the first and second pistons on the one input element and restricting the stroke of the first and second pistons.
상기 제1 스토퍼는
상기 제1 피스톤의 클러치 작동방향 스트로크를 제한하도록 상기 제1, 제2 유로 사이의 상기 하나의 회전요소 상에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어지는 자동변속기용 동력전달장치.3. The method of claim 2,
The first stopper
And a snap ring mounted on the one rotary element between the first and second flow paths to limit the stroke of the clutch in the operating direction of the first piston.
상기 스프링 리테이너는
상기 하나의 회전요소 상의 일측에 설치되는 제2 스토퍼에 의해 클러치 방향으로 지지된 상태로 상기 리턴 스프링의 일단을 지지하며, 상기 제2 피스톤의 선단부와의 사이에 실링을 개재하여 접촉되며, 상기 제2 피스톤과의 사이에 상기 하나의 회전요소에 형성된 제3 유로를 통해 유압을 공급받아 보상유압을 형성하도록 구성되는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
The spring retainer
A first stopper supported on one side of the one rotary element and supported in a clutch direction and supporting one end of the return spring and being in contact with a front end portion of the second piston through a sealing ring, And a second oil passage formed in the one rotary element between the first and second pistons to form a compensating oil pressure.
상기 동기유닛은
상기 제1 피스톤의 선단이 슬리브에 연결되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하도록 구성되는 싱크로나이저로 이루어지는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
The synchronization unit
And a synchronizer connected to the sleeve so that the tip of the first piston is interlocked with the operation of the first piston.
상기 제1, 제2 피스톤은
각 선단부가 축방향에 평행하게 배치되며,
상기 제1 피스톤의 선단부는 상기 연결 플레이트와 상기 제2 피스톤의 선단부 사이에 각각 실링을 개재하여 접촉되는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
The first and second pistons
Each end portion is arranged parallel to the axial direction,
And the front end portion of the first piston is in contact with the front end portion of the connecting plate and the front end portion of the second piston via a sealing ring.
상기 제1, 제2 피스톤은
각 내단부가 상기 하나의 회전요소에 평행하게 배치되어 상기 하나의 회전요소 상에 설치되는 각각의 실링에 접촉되어 슬라이드 이동하도록 구성되는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
The first and second pistons
Wherein each of the inner ends is disposed in parallel with the one rotary element and is configured to slide in contact with each of the seals provided on the one rotary element.
상기 하나의 회전요소는 엔진의 출력측과 동력 연결되는 입력축으로 이루어지고,
상기 다른 하나의 회전요소는 유성기어세트의 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소로 이루어지는 자동변속기용 동력전달장치.The method according to claim 1,
Wherein the one rotary element is composed of an input shaft which is connected to the output side of the engine,
And the other one of the three rotary elements of the planetary gear set is composed of one rotary element.
상기 피스톤 유닛은
상기 입력축과 상기 입력축에 연결된 연결 플레이트 사이에 실링을 통하여 접촉된 상태로 배치되어 상기 입력축에 형성된 제1 유로를 통해 유압을 공급받아 상기 클러치를 향하여 작동하는 제1 피스톤;
상기 입력축과 상기 클러치 드럼 사이에서, 상기 입력축과 상기 제1 피스톤의 선단부 사이에 실링을 통하여 접촉된 상태로 배치되어 상기 입력축에 형성된 제2 유로를 통해 유압을 공급받아 선단이 상기 클러치에 직접 작동하는 제2 피스톤;
상기 입력축 상의 상기 제1, 제2 피스톤 사이에 설치되어 상기 제1, 제2 피스톤의 스트로크를 제한하는 제1 스토퍼;
상기 입력축 상에 설치된 제2 스토퍼를 통하여 클러치 방향으로 지지된 상태로, 상기 입력축과 상기 제2 피스톤 사이에 설치되는 스프링 리테이너;
상기 스프링 리테이너와 상기 제2 피스톤 사이에 설치되어 상기 제1, 제2 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 및
상기 연결 플레이트와 상기 클러치 드럼 사이에 구성되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하여 상기 입력축의 회전동력을 상기 클러치 드럼에 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛;
을 포함하는 자동변속기용 동력전달장치.A clutch including a clutch drum connected to an input shaft, a clutch including a friction member connected to a rotating element of the planetary gear set through a clutch hub and configured to transmit rotational power to the clutch drum, A power transmitting device for an automatic transmission including a piston unit for operating the clutch by hydraulic pressure,
The piston unit
A first piston disposed in contact with the input shaft and a connecting plate connected to the input shaft through a seal and operating toward the clutch by receiving hydraulic pressure through a first flow path formed on the input shaft;
The first clutch is disposed between the input shaft and the clutch drum through a seal between the input shaft and the front end of the first piston and is supplied with hydraulic pressure through a second oil passage formed in the input shaft, A second piston;
A first stopper provided between the first and second pistons on the input shaft to limit a stroke of the first and second pistons;
A spring retainer provided between the input shaft and the second piston in a state of being supported in a clutch direction through a second stopper provided on the input shaft;
A return spring installed between the spring retainer and the second piston to provide a restoring force to the first and second pistons; And
A synchronizing unit that is provided between the coupling plate and the clutch drum and selectively synchronously connects the rotational power of the input shaft to the clutch drum in association with the operation of the first piston;
And a power transmission device for an automatic transmission.
상기 제1 스토퍼는
상기 제1 피스톤의 클러치 작동방향 스트로크을 제한하도록 상기 제1, 제2 유로 사이의 상기 입력축 상에 끼워져 설치되는 스냅링으로 이루어지는 자동변속기용 동력전달장치.10. The method of claim 9,
The first stopper
And a snap ring mounted on the input shaft between the first and second flow paths to limit the stroke of the first piston in the clutch operating direction.
상기 스프링 리테이너는
상기 제2 피스톤의 선단부와의 사이에 실링을 개재하여 접촉되며, 상기 제2 피스톤과의 사이에 상기 입력축 상에 형성된 제3 유로를 통해 유압을 공급받아 보상유압을 형성하도록 구성되는 자동변속기용 동력전달장치.10. The method of claim 9,
The spring retainer
And a hydraulic pressure for the automatic transmission, which is in contact with the front end portion of the second piston via a sealing ring and is supplied with hydraulic pressure through a third flow path formed on the input shaft between the second piston and the second piston, Delivery device.
상기 동기유닛은
상기 제1 피스톤의 선단이 슬리브에 연결되어 상기 제1 피스톤의 작동과 연동하도록 구성되는 싱크로나이저로 이루어지는 자동변속기용 동력전달장치.10. The method of claim 9,
The synchronization unit
And a synchronizer connected to the sleeve so that the tip of the first piston is interlocked with the operation of the first piston.
상기 제1, 제2 피스톤은 각 선단부가 축방향에 평행하게 배치되며,
상기 제1 피스톤의 선단부는 상기 연결 플레이트와 상기 제2 피스톤의 선단부 사이에 각각 실링을 개재하여 접촉되는 자동변속기용 동력전달장치.10. The method of claim 9,
Wherein each of the first and second pistons is disposed such that each of the first and second pistons is parallel to the axial direction,
And the front end portion of the first piston is in contact with the front end portion of the connecting plate and the front end portion of the second piston via a sealing ring.
상기 제1, 제2 피스톤은 각 내단부가 상기 입력축에 평행하게 배치되어 상기 입력축 상에 설치되는 각각의 실링에 접촉되어 슬라이드 이동하는 자동변속기용 동력전달장치.10. The method of claim 9,
Wherein each of the first and second pistons is disposed in parallel with the input shaft so that each of the first and second pistons contacts the respective seals provided on the input shaft to slide.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170169270A KR102487191B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Clutch device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170169270A KR102487191B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Clutch device for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20190068974A true KR20190068974A (en) | 2019-06-19 |
KR102487191B1 KR102487191B1 (en) | 2023-01-10 |
Family
ID=67104632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020170169270A KR102487191B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Clutch device for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR102487191B1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5511644A (en) * | 1993-08-24 | 1996-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Frictional engagement device for an automatic transmission |
US5950787A (en) * | 1996-10-01 | 1999-09-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotation clutch device for automatic transmission |
KR100858121B1 (en) * | 2008-07-08 | 2008-09-10 | 박동훈 | Hydraulic clutch |
KR20110029221A (en) * | 2009-09-15 | 2011-03-23 | 박동훈 | Hydraulic clutch |
KR20120002871A (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-09 | 현대자동차주식회사 | Clutch assembly for automatic transmissions |
-
2017
- 2017-12-11 KR KR1020170169270A patent/KR102487191B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5511644A (en) * | 1993-08-24 | 1996-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Frictional engagement device for an automatic transmission |
US5950787A (en) * | 1996-10-01 | 1999-09-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotation clutch device for automatic transmission |
KR100858121B1 (en) * | 2008-07-08 | 2008-09-10 | 박동훈 | Hydraulic clutch |
KR20110029221A (en) * | 2009-09-15 | 2011-03-23 | 박동훈 | Hydraulic clutch |
KR20120002871A (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-09 | 현대자동차주식회사 | Clutch assembly for automatic transmissions |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR102487191B1 (en) | 2023-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102320710B1 (en) | Hydraulic control system for a wet double clutch | |
US4741422A (en) | Clutch assembly with a pressure balance chamber | |
US7189182B2 (en) | Transmission clutch control system | |
KR102320711B1 (en) | Wet double clutch supported on its control system | |
KR101774673B1 (en) | Lubricating structure for friction engagement element of automatic transmission | |
JP2001099190A (en) | Friction device | |
KR102487179B1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR20160033623A (en) | Double wet clutch mechanism for a transmission system | |
US3978742A (en) | Epicyclic gear assemblies | |
US20160061275A1 (en) | Transmission system having a double wet clutch mechanism | |
KR100882593B1 (en) | Hydraulic clutch | |
KR102586327B1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR100718342B1 (en) | Hydraulic clutch of automatic transmission and automatic transmision using the same | |
EP3540256B1 (en) | Double clutch actuator and double clutch including same | |
KR102487176B1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR102487178B1 (en) | Two-stage clutch device for automatic transmission | |
KR20190068974A (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR102589912B1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR100858121B1 (en) | Hydraulic clutch | |
KR102417351B1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
WO2006013426A1 (en) | Input shaft brake | |
KR20220094365A (en) | Clutch device for automatic transmission | |
KR102487177B1 (en) | End brake device for automatic transmission | |
KR20080097972A (en) | Hydraulic clutch | |
KR20220096641A (en) | Clutch device for automatic transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant |