KR20120002871A - Clutch assembly for automatic transmissions - Google Patents

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KR20120002871A
KR20120002871A KR1020100063600A KR20100063600A KR20120002871A KR 20120002871 A KR20120002871 A KR 20120002871A KR 1020100063600 A KR1020100063600 A KR 1020100063600A KR 20100063600 A KR20100063600 A KR 20100063600A KR 20120002871 A KR20120002871 A KR 20120002871A
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전재영
오원석
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A clutch assembly for automatic transmissions is provided to reduce drag by reducing rotation element while a clutch is unlocked by connecting a clutch hub to an input shaft through a clutch boss. CONSTITUTION: A clutch assembly for automatic transmissions is comprised of a clutch boss(3), a clutch-hub(5), a clutch disc(9), a clutch retainer(11), a clutch plate(13), and a piston(30). The clutch boss is connected to the input shaft(1). The clutch hub is supported from one side of a snap ring while being combined with one outside of a clutch boss. The clutch disc is installed in the outer circumference of clutch-hub in the axial direction. The clutch retainer has one end which is connected to other power transmission element. The clutch plate is arranged between clutch discs and is movable to the inner circumference of the clutch in axial direction. The piston is arranged between the clutch boss and the clutch hub.

Description

자동변속기용 클러치 어셈블리{CLUTCH ASSEMBLY FOR AUTOMATIC TRANSMISSIONS}Clutch assembly for automatic transmission {CLUTCH ASSEMBLY FOR AUTOMATIC TRANSMISSIONS}

본 발명은 자동변속기용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 해방 상태에서의 드래그 저감 및 이로 인한 연비 향상을 가능하게 하는 자동변속기용 클러치 어셈블리에 관한 것이다. The present invention relates to a clutch assembly for an automatic transmission, and more particularly, to a clutch assembly for an automatic transmission that enables drag reduction in a clutch released state and thereby improved fuel economy.

일반적으로 자동변속기는 유성기어로 구성되는 각 요소를 입력요소, 출력요소 및 반력요소로 제어하는 복수개의 클러치 어셈블리 및 브레이크 어셈블리 등을 구비하고 있다.In general, an automatic transmission includes a plurality of clutch assemblies and brake assemblies for controlling each element of the planetary gear as an input element, an output element, and a reaction force element.

여기서, 상기 자동변속기용 클러치 어셈블리는, 도 1에 도시된 바와 같이, 인풋 샤프트(51) 상에 클러치 보스(53)를 통하여 클러치 리테이너(55)가 구성되고, 이 클러치 리테이너(55)에는 다수 매의 클러치 플레이트(57)가 이동 가능하게 설치된다.Here, the clutch assembly for the automatic transmission, as shown in Figure 1, the clutch retainer 55 is configured on the input shaft 51 via the clutch boss 53, the clutch retainer 55 is a plurality of pieces Clutch plate 57 is installed to be movable.

그리고 상기 클러치 플레이트(57) 사이사이에는 다수 매의 클러치 디스크(59)가 클러치 허브(61)에 이동 가능하게 설치되고, 상기 클러치 허브(61)는 다른 동력전달요소에 연결된다. A plurality of clutch discs 59 are movably installed in the clutch hub 61 between the clutch plates 57, and the clutch hub 61 is connected to other power transmission elements.

상기 클러치 리테이너(55)의 단부에는 클러치 플레이트(57)를 지지하도록 리액션 플레이트(63)가 스냅 링(65)에 의해 지지되어 설치된다. At the end of the clutch retainer 55, a reaction plate 63 is supported and installed by a snap ring 65 to support the clutch plate 57.

또한, 상기 클러치 보스(53)와 클러치 허브(61) 사이에는 피스톤(67)이 구성되며, 상기 피스톤(67)의 내측으로는 상기 클러치 보스(53) 상에 밸런스 피스톤(69)이 스플라인 방식으로 끼워져 외측에서 스냅링(73)에 지지되어 설치되고, 상기 피스톤(67)과 밸런스 피스톤(69) 사이에는 리턴 스프링(71)이 개재된다. In addition, a piston 67 is formed between the clutch boss 53 and the clutch hub 61, and the balance piston 69 is splined on the clutch boss 53 inside the piston 67. It is fitted and supported by the snap ring 73 from the outside, and a return spring 71 is interposed between the piston 67 and the balance piston 69.

이러한 자동변속기용 클러치 어셈블리는 인풋 샤프트(51) 상에 구성되는 다수개의 오일홀(H)을 통하여 유압(ATF)이 공급되도록 하여 상기 피스톤(67)을 작동시켜 클러치 플레이트(57)와 클러치 디스크(59)가 결합(클러치 작동) 또는 리턴 스프링(71)에 의해 해제(클러치 해방)되도록 하여 동력 전달 및 차단 작동을 이룬다.The clutch assembly for the automatic transmission allows the hydraulic pressure (ATF) to be supplied through a plurality of oil holes (H) formed on the input shaft 51 to operate the piston 67 to operate the clutch plate 57 and the clutch disk ( 59 is engaged (clutch operation) or released (clutch release) by the return spring 71 to achieve power transmission and shutdown operation.

그러나 상기와 같은 종래 자동변속기용 클러치 어셈블리는 인풋 샤프트(51)와 클러치 보스(53)를 통하여 연결된 클러치 리테이너(55)가 인풋 샤프트(51)와 함께 회전하는 구조로, 이때 클러치 리테이너(55) 상의 클러치 플레이트(57)와 클러치 허브(61) 상의 클러치 디스크(59)도 모두 함께 회전함으로 드래그(drag) 저항 등, 부하측면에서 불리한 단점이 있다.However, the clutch assembly for a conventional automatic transmission as described above has a structure in which a clutch retainer 55 connected through an input shaft 51 and a clutch boss 53 rotates together with the input shaft 51, wherein the clutch retainer 55 is disposed on the clutch retainer 55. Since both the clutch plate 57 and the clutch disc 59 on the clutch hub 61 also rotate together, there are disadvantages in terms of load, such as drag resistance.

또한, 부품수가 많아 중량 및 원가 측면에서 불리하고, 자동변속기를 컴팩트하게 구성하기에도 불리한 단점이 있다. In addition, the number of parts is disadvantageous in terms of weight and cost, and there is also a disadvantage in that the automatic transmission is compactly constructed.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점들을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하려는 과제는 클러치 보스를 통하여 클러치 허브를 인풋 샤프트에 연결하고, 클러치 허브에 비하여 상대적으로 중량이 많이 나가는 클러치 리테이너를 통하여 다른 동력전달요소에 연결되도록 함으로써 클러치 해방 상태에서 회전요소를 줄여 드래그 저감 및 이로 인한 연비 향상을 가능하게 하는 자동변속기용 클러치 어셈블리를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above disadvantages, the problem to be solved by the present invention is to connect the clutch hub to the input shaft through the clutch boss, and through the clutch retainer which is relatively heavy compared to the clutch hub It is to provide a clutch assembly for an automatic transmission by being connected to another power transmission element to reduce the rotating element in the clutch release state, thereby reducing drag and thereby improving fuel economy.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는 클러치 허브를 클러치 보스와 일체로 회전되도록 하여 밸런스 피스톤의 기능을 동시에 갖도록 함으로써, 부품수를 줄여 중량 및 원가를 절감하며, 자동변속기의 컴팩트화가 가능한 자동변속기용 클러치 어셈블리를 제공하는 것이다. Another problem to be solved by the present invention is to rotate the clutch hub integrally with the clutch boss to have the function of the balance piston at the same time, reducing the number of parts to reduce weight and cost, clutch assembly for automatic transmission capable of compact automatic transmission To provide.

상기한 본 발명의 기술적 과제를 실현하기 위한 자동변속기용 클러치 어셈블리는 인풋 샤프트에 연결되는 클러치 보스; 상기 클러치 보스의 외주면 일측에 스플라인 결합되어 스냅링에 의해 일측으로 지지되는 클러치 허브; 상기 클러치 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수 매의 클러치 디스크; 상기 클러치 허브의 외주면에 내주면이 대응하며, 일단부가 다른 동력전달요소에 연결되는 클러치 리테이너; 상기 클러치 디스크 사이사이에 배치된 상태로 상기 클러치 리테이너의 내주면에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수 매의 클러치 플레이트; 상기 클러치 보스와 상기 클러치 허브 사이에 구성되며, 외주단이 상기 클러치 플레이트를 밀도록 대향하는 피스톤; 상기 피스톤과 상기 클러치 허브 사이에 개재되는 다수개의 리턴 스프링을 포함한다.The clutch assembly for an automatic transmission for realizing the above technical problem of the present invention includes a clutch boss connected to the input shaft; A clutch hub that is splined to one side of an outer circumferential surface of the clutch boss and is supported to one side by a snap ring; A plurality of clutch discs axially movable on an outer circumferential surface of the clutch hub; A clutch retainer having an inner circumferential surface corresponding to an outer circumferential surface of the clutch hub and having one end connected to another power transmission element; A plurality of clutch plates axially movable on the inner circumferential surface of the clutch retainer while being disposed between the clutch discs; A piston configured between the clutch boss and the clutch hub, the piston having an outer circumferential end facing the clutch plate; And a plurality of return springs interposed between the piston and the clutch hub.

상기 클러치 보스는 타측 외주 선단면에 상기 피스톤과의 기밀을 유지하기 위한 시일링이 설치될 수 있다. The clutch boss may be provided with a sealing ring for maintaining the airtightness with the piston on the other outer peripheral end surface.

상기 각 리턴 스프링은 그 양단이 각각 스프링 플레이트에 설치된 상태로 상기 피스톤과 상기 클러치 허브 사이에 지지될 수 있다. Each of the return springs may be supported between the piston and the clutch hub with their ends mounted on the spring plates, respectively.

상기 각 리턴 스프링은 코일 스프링으로 이루어질 수 있다. Each return spring may be made of a coil spring.

상기 클러치 리테이너는 그 내주면 내측에 축방향 이동 가능하게 설치되어 상기 각 클러치 플레이트를 지지하는 리액션 플레이트; 상기 리액션 플레이트에 대응하여 상기 클러치 리테이너의 내측면에 설치되어 상기 리액션 플레이트를 지지하는 지지링을 포함하거나, 또는 상기 클러치 허브는 그 외주면 내측에 설치되어 상기 각 클러치 디스크를 지지하는 리액션 스냅링을 포함할 수 있다. The clutch retainer may include: a reaction plate installed in the inner circumferential surface thereof so as to be axially movable to support the respective clutch plates; A support ring installed on an inner surface of the clutch retainer corresponding to the reaction plate to support the reaction plate, or the clutch hub may include a reaction snap ring installed on an inner circumferential surface thereof to support the respective clutch disks. Can be.

상술한 바와 같이 본 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리에 의하면, 클러치 보스를 통하여 클러치 허브를 인풋 샤프트에 연결하고, 클러치 허브에 비하여 상대적으로 중량이 많이 나가는 클러치 리테이너를 통하여 다른 동력전달요소에 연결되도록 하여 클러치 해방 상태에서 클러치 리테이너와 클러치 플레이트 등의 회전하는 회전요소를 줄이며, 이로 인해 드래그 저감 및 연비 향상을 가능하게 한다.As described above, according to the clutch assembly for an automatic transmission according to the present embodiment, a clutch hub is connected to an input shaft through a clutch boss, and is connected to another power transmission element through a clutch retainer that is relatively heavy compared to the clutch hub. This reduces the number of rotating elements such as the clutch retainer and the clutch plate in the clutch release state, thereby enabling drag reduction and fuel economy improvement.

또한, 클러치 허브를 클러치 보스와 일체로 회전되도록 설치하여 밸런스 피스톤의 기능을 동시에 갖도록 함으로써, 부품수를 줄여 중량 및 원가를 절감을 가능하게 하며, 동시에 종래의 밸런스 피스톤을 배제할 수 있어 자동변속기의 컴팩트화를 가능하게 한다. In addition, by installing the clutch hub to rotate integrally with the clutch boss to have the function of the balance piston at the same time, it is possible to reduce the number of parts to reduce the weight and cost, and at the same time eliminate the conventional balance piston can be eliminated Enables compactness

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리의 부분 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리의 부분 단면도이다. 1 is a partial cross-sectional view of a clutch assembly for an automatic transmission according to the prior art.
2 is a partial cross-sectional view of the clutch assembly for an automatic transmission according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리의 부분 단면도로써, 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기용 클러치 어셈블리는 인풋 샤프트(1) 상에 클러치 보스(3)가 연결되어 설치된다.2 is a partial cross-sectional view of a clutch assembly for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, a clutch assembly 3 for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention is provided on the input shaft 1. ) Is connected and installed.

상기 클러치 보스(3)의 외주면 일측에는 클러치 허브(5)가 스플라인 결합되며, 상기 클러치 허브(5)는 상기 클러치 보스(3)의 외주면 일측에 설치되는 스냅링(7)에 의해 지지된다. A clutch hub 5 is splined to one side of the outer circumferential surface of the clutch boss 3, and the clutch hub 5 is supported by a snap ring 7 installed at one side of the outer circumferential surface of the clutch boss 3.

클러치 허브(5)의 외주면에는 다수 매의 클러치 디스크(9)가 축방향으로 이동 가능하게 설치된다. On the outer circumferential surface of the clutch hub 5, a plurality of clutch disks 9 are provided to be movable in the axial direction.

또한, 상기 클러치 허브(5)의 외주면에 대하여 드럼 형상의 클러치 리테이너(11)가 그 내주면이 대응하도록 배치된다. In addition, a drum-shaped clutch retainer 11 is disposed so that its inner circumferential surface corresponds to the outer circumferential surface of the clutch hub 5.

상기 클러치 리테이너(11)는 그 일단부가 다른 동력전달요소인 유성기어세트(20)의 유성 캐리어(21)에 연결된다. The clutch retainer 11 is connected at one end to the planet carrier 21 of the planetary gear set 20, which is another power transmission element.

상기 클러치 리테이너(11)의 내주면에는 다수 매의 클러치 플레이트(13)가 상기 클러치 디스크(9) 사이사이에 배치된 상태로 축방향으로 이동 가능하게 설치된다.On the inner circumferential surface of the clutch retainer 11, a plurality of clutch plates 13 are provided so as to be movable in the axial direction while being disposed between the clutch disks 9.

또한, 상기 클러치 리테이너(11)는 그 내주면 내측에 축방향으로 이동 가능하게 리액션 플레이트(15)가 설치되어 상기 각 클러치 플레이트(13)를 지지한다.In addition, the clutch retainer 11 is provided with a reaction plate 15 so as to be movable in the axial direction inside the inner circumferential surface thereof to support the respective clutch plates 13.

이때, 상기 리액션 플레이트(15)에 대응하여 상기 클러치 리테이너(11)의 내측면에 지지링(17)이 설치되어 상기 리액션 플레이트(15)의 축방향 이동을 지지한다.At this time, the support ring 17 is installed on the inner surface of the clutch retainer 11 corresponding to the reaction plate 15 to support the axial movement of the reaction plate 15.

여기서, 상기 클러치 리테이너(11)에 설치되는 리액션 플레이트(15)와 상기 클러치 리테이너(11)의 내측면에 설치되는 지지링(17)을 대신하여, 다른 실시예로, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 클러치 허브(5)의 외주면 내측에 리액션 스냅링(18)을 설치하여 상기 각 클러치 디스크(9)를 지지하도록 할 수 있다. Here, in place of the reaction plate 15 installed on the clutch retainer 11 and the support ring 17 installed on the inner surface of the clutch retainer 11, as shown in FIG. In addition, a reaction snap ring 18 may be installed inside the outer circumferential surface of the clutch hub 5 to support the respective clutch disks 9.

이때, 상기 리액션 스냅링(18)은 내측의 클러치 디스크(9)를 직접 접촉하여 지지하도록 클러치 플레이트(13)와 클러치 디스크(9)의 배열을 조정한다.At this time, the reaction snap ring 18 adjusts the arrangement of the clutch plate 13 and the clutch disk 9 to directly contact and support the inner clutch disk 9.

그리고 상기 클러치 보스(3)와 상기 클러치 허브(5) 사이에는 피스톤(30)이 구성된다.A piston 30 is formed between the clutch boss 3 and the clutch hub 5.

상기 피스톤(30)은 그 외주단이 상기 클러치 플레이트(13)를 밀도록 대향하며, 상기 클러치 보스(3)와의 사이에는 시일링(31)이 개재되어 기밀을 유지한다. The piston 30 faces the outer circumferential end thereof to push the clutch plate 13, and a sealing ring 31 is interposed between the piston 30 and the clutch boss 3 to maintain airtightness.

즉, 상기 시일링(31)은 상기 클러치 보스(3)의 타측 외주 선단면에 설치되어 상기 피스톤(30)과의 사이에 기밀을 유지한다. That is, the sealing ring 31 is installed on the other outer peripheral end surface of the clutch boss 3 to maintain the airtight between the piston (30).

또한, 상기 피스톤(30)과 상기 클러치 허브(5) 사이에는 리턴 스프링(33)이 개재되어 피스톤(30)에 복원력을 제공한다.In addition, a return spring 33 is interposed between the piston 30 and the clutch hub 5 to provide a restoring force to the piston 30.

본 실시예에서는 상기 각 리턴 스프링(33)은 그 양단이 각각 스프링 플레이트(35)에 설치된 상태로 상기 피스톤(30)과 상기 클러치 허브(5) 사이에 지지되는 다수개의 코일 스프링을 적용하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 웨이브 스프링 또는 접시 스프링 등이 적용될 수 있다.In the present exemplary embodiment, each of the return springs 33 applies a plurality of coil springs supported between the piston 30 and the clutch hub 5 with their ends installed on the spring plates 35, respectively. The present invention is not limited thereto, and a wave spring or a dish spring may be applied.

또한, 상기 클러치 허브(5)의 내주면 중앙을 기준으로 일측 내주면에 상기 피스톤(30)의 내주단(37)이 접촉되는데, 이때, 상기 피스톤(30)의 내주단(37)에는 시일링(39)이 접착되어 상기 클러치 허브(5)의 일측 내주면에 접촉되어 기밀을 유지한다.In addition, an inner circumferential end 37 of the piston 30 is in contact with one inner circumferential surface of the clutch hub 5 based on a center of the inner circumferential surface of the clutch hub 5, and at this time, a sealing ring 39 is formed at the inner circumferential end 37 of the piston 30. ) Is adhered to the inner peripheral surface of one side of the clutch hub (5) to maintain airtightness.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 자동변속기용 클러치 어셈블리는 인풋 샤프트(1) 및 클러치 보스(3) 상에 구성되는 다수개의 오일홀(H)을 통하여 상기 피스톤(30)과 클러치 보스(3) 사이에 유압(ATF)이 공급된다.Therefore, the clutch assembly for an automatic transmission having the configuration as described above is formed between the piston 30 and the clutch boss 3 through a plurality of oil holes H formed on the input shaft 1 and the clutch boss 3. Hydraulic pressure (ATF).

그러면, 상기 피스톤(30)은 공급되는 유압에 의해 다수개의 리턴 스프링(33)을 압축시키면서 클러치 허브(5)측으로 이동하여 상기 클러치 플레이트(13)와 클러치 디스크(9)를 결합(클러치 작동)시켜 인풋 샤프트(1)의 회전 동력을 상기 유성기어셋트(20)로 전달하게 한다. Then, the piston 30 moves toward the clutch hub 5 while compressing the plurality of return springs 33 by the supplied hydraulic pressure, thereby engaging (clutching) the clutch plate 13 and the clutch disc 9. The rotational power of the input shaft 1 is transmitted to the planetary gear set 20.

반대로, 상기 피스톤(30)과 클러치 보스(3) 사이에 공급되던 유압(ATF)이 해제되면, 상기 피스톤(30)은 다수개의 리턴 스프링(33)의 복원력에 의해 반대로 이동하여 상기 클러치 플레이트(13)와 클러치 디스크(9)를 해제(클러치 해방)시켜 인풋 샤프트(1)의 회전 동력을 상기 유성기어셋트(20)로 전달되지 않도록 차단하게 된다. On the contrary, when the hydraulic pressure ATF supplied between the piston 30 and the clutch boss 3 is released, the piston 30 moves in reverse by the restoring force of the plurality of return springs 33 and the clutch plate 13. ) And the clutch disc 9 are released (release the clutch) to block the rotational power of the input shaft 1 from being transmitted to the planetary gear set 20.

이와 같이, 본 실시예에 따르는 자동변속기용 클러치 어셈블리는 클러치 보스(3)를 통하여 클러치 허브(5)를 인풋 샤프트(1)에 연결하고, 클러치 허브(5)에 비하여 상대적으로 중량이 많이 나가는 클러치 리테이너(11)를 통하여 다른 동력전달요소인 유성기어세트(20)에 연결되도록 하여 클러치 해방 상태에서는 클러치 리테이너(11)와 다수 매의 클러치 플레이트(13)가 회전하지 않도록 함으로써, 드래그 저항이 저감되며, 이로 인한 연비 향상이 가능하다.As such, the clutch assembly for the automatic transmission according to the present embodiment connects the clutch hub 5 to the input shaft 1 through the clutch boss 3, and has a relatively large weight compared to the clutch hub 5. Drag retainer 11 and a plurality of clutch plates 13 do not rotate in the clutch release state by being connected to the planetary gear set 20 which is another power transmission element through the retainer 11, thereby reducing drag resistance. As a result, fuel efficiency can be improved.

또한, 클러치 허브(5)를 클러치 보스(3)와 함께 회전되도록 설치하여 종래의 밸런스 피스톤을 제거하여도 그 기능을 대신할 수 있도록 함으로써, 부품수를 줄여 중량 및 원가를 절감을 가능하게 하며, 자동변속기의 컴팩트화가 가능하다. In addition, by installing the clutch hub (5) to rotate together with the clutch boss (3) to replace the function even by removing the conventional balance piston, it is possible to reduce the number of parts to reduce the weight and cost, It is possible to compact the automatic transmission.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

1: 인풋 샤프트 3: 클러치 보스
5: 클러치 허브 7: 스냅링
9: 클러치 디스크 11: 클러치 리테이너
13: 클러치 플레이트 15: 리액션 플레이트
17: 지지링 17: 리액션 스냅링
20: 유성기어세트 21: 유성 캐리어
30: 피스톤 31,39: 시일링
33: 리턴 스프링 35: 스프링 플레이트
37: 내주단1: input shaft 3: clutch boss
5: clutch hub 7: snap ring
9: clutch disc 11: clutch retainer
13: clutch plate 15: reaction plate
17: support ring 17: reaction snap ring
20: planetary gear set 21: planetary carrier
30: piston 31, 39: sealing
33: return spring 35: spring plate
37: Inner Party

Claims (6)

자동변속기의 클러치 어셈블리에 있어서,
인풋 샤프트에 연결되는 클러치 보스;
상기 클러치 보스의 외주면 일측에 스플라인 결합되어 스냅링에 의해 일측으로 지지되는 클러치 허브;
상기 클러치 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수 매의 클러치 디스크;
상기 클러치 허브의 외주면에 내주면이 대응하며, 일단부가 다른 동력전달요소에 연결되는 클러치 리테이너;
상기 클러치 디스크 사이사이에 배치된 상태로 상기 클러치 리테이너의 내주면에 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 다수 매의 클러치 플레이트;
상기 클러치 보스와 상기 클러치 허브 사이에 구성되며, 외주단이 상기 클러치 플레이트를 밀도록 대향하는 피스톤;
상기 피스톤과 상기 클러치 허브 사이에 개재되는 리턴 스프링을 포함하는 자동변속기용 클러치 어셈블리.In the clutch assembly of the automatic transmission,
A clutch boss connected to the input shaft;
A clutch hub that is splined to one side of an outer circumferential surface of the clutch boss and is supported to one side by a snap ring;
A plurality of clutch discs axially movable on an outer circumferential surface of the clutch hub;
A clutch retainer having an inner circumferential surface corresponding to an outer circumferential surface of the clutch hub and having one end connected to another power transmission element;
A plurality of clutch plates axially movable on the inner circumferential surface of the clutch retainer while being disposed between the clutch discs;
A piston configured between the clutch boss and the clutch hub, the piston having an outer circumferential end facing the clutch plate;
Clutch assembly for an automatic transmission comprising a return spring interposed between the piston and the clutch hub. 제1항에서,
상기 클러치 보스는
타측 외주 선단면에 상기 피스톤과의 기밀을 유지하기 위한 시일링이 설치되는 자동변속기용 클러치 어셈블리.In claim 1,
The clutch boss is
Clutch assembly for an automatic transmission is provided with a sealing ring for maintaining the airtight with the piston on the other outer peripheral end surface. 제1항에서,
상기 각 리턴 스프링은
그 양단이 각각 스프링 플레이트에 설치된 상태로 상기 피스톤과 상기 클러치 허브 사이에 지지되는 자동변속기용 클러치 어셈블리.In claim 1,
Each return spring is
Clutch assembly for an automatic transmission, which is supported between the piston and the clutch hub with both ends respectively installed on a spring plate. 제1항 또는 제4항에서,
상기 각 리턴 스프링은
웨이브 스프링 또는 접시 스프링 또는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치 어셈블리.The method of claim 1 or 4,
Each return spring is
Clutch assembly for an automatic transmission, characterized in that consisting of a wave spring or a plate spring or a coil spring. 제1항에서,
상기 클러치 리테이너는
그 내주면 내측에 축방향 이동 가능하게 설치되어 상기 각 클러치 플레이트를 지지하는 리액션 플레이트;
상기 리액션 플레이트에 대응하여 상기 클러치 리테이너의 내측면에 설치되어 상기 리액션 플레이트를 지지하는 지지링을 포함하는 자동변속기용 클러치 어셈블리.In claim 1,
The clutch retainer
A reaction plate installed inside the inner circumferential surface thereof to be axially movable to support the respective clutch plates;
And a support ring installed on an inner surface of the clutch retainer corresponding to the reaction plate to support the reaction plate. 제1항에서,
상기 클러치 허브는
그 외주면 내측에 설치되어 상기 각 클러치 디스크를 지지하는 리액션 스냅링을 포함하는 자동변속기용 클러치 어셈블리.In claim 1,
The clutch hub
A clutch assembly for an automatic transmission installed on an inner circumferential surface thereof and including a reaction snap ring supporting the respective clutch disks.
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