KR20190041173A - 자율주행 차량 및 그 제어 방법 - Google Patents

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윤상열
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Abstract

본 발명은 자율주행 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 자율주행 차량은 소정 거리 이내의 오브젝트를 검출하는 오브젝트 검출 장치 및 검출된 오브젝트를 이용하여 적어도 하나의 출차 경로를 생성하고, 상기 적어도 하나의 출차 경로상에 상기 차량의 출차를 방해하는, 통신 가능한 타차량이 존재하는 경우, 통신 장치를 통하여 상기 타차량과 정보를 송수신하고, 상기 타차량과의 정보 송수신 결과에 기초하여 상기 적어도 하나의 출차 경로를 따라 상기 차량이 주행하도록 제어하는 프로세서를 포함한다.

Description

자율주행 차량 및 그 제어 방법{Autonomous vehicle and method of controlling the same}
본 발명은 자율주행 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다.
한편, 차량을 이용하는 사용자의 편의를 위해, 각종 센서와 전자 장치 등이 구비되고 있는 추세이다. 특히, 사용자의 운전 편의를 위해 차량 운전자 보조 시스템(ADAS : Advanced Driver Assistance System)에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. 나아가, 자율 주행 차량(Autonomous Vehicle)에 대한 개발이 활발하게 이루어지고 있다.
자율주행 차량은 주차된 상태에서 출차 경로를 생성하고, 생성된 출차 경로를 따라 스스로 출차할 수 있다.
다만, 종래 기술에 따르면 생성된 출차 경로를 방해하는 장애물, 예를 들면 주차된 타차량과 같은 장애물이 있는 경우 자율주행 차량이 주차 슬롯으로부터 적절히 출차할 수 없는 문제가 있다.
따라서, 자율주행 차량의 출차 경로를 방해하는 타차량이 존재하는 경우에도 적절히 출차할 수 있는 자율주행 차량의 출차 방법에 대한 연구 개발이 필요하다.
본 발명의 실시예는 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 출차 경로를 방해하는 타차량이 자율주행 차량과 통신 가능한지 여부를 판단하고, 타차량이 통신 가능한 경우 차량간 통신을 이용하여 타차량과 타차량의 이동에 관한 정보를 송수신하는 자율주행 차량을 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예는 소정 거리 이내의 오브젝트를 검출하는 오브젝트 검출 장치; 및 적어도 하나의 출차 경로를 생성하고, 상기 적어도 하나의 출차 경로상에 상기 차량의 출차를 방해하는 오브젝트가 검출된 경우, 통신 장치를 통하여 상기 오브젝트와 정보를 송수신하고, 상기 오브젝트와의 정보 송수신 결과에 기초하여 상기 적어도 하나의 출차 경로를 따라 상기 차량이 출차 하도록 제어하는 프로세서;를 포함하는 자율주행 차량을 제공한다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 정보는 상기 차량의 출차를 위한 상기 오브젝트의 이동에 관한 정보를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 오브젝트가 상기 적어도 하나의 출차 경로를 모두 방해하는 경우에 상기 오브젝트와 상기 정보를 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 오브젝트가 복수 개이고 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우 상기 프로세서는, 상기 복수의 오브젝트가 각각 상기 차량과 통신 가능한지 판단하고, 통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트 중에서 상기 차량의 출차를 위해 요구되는 이동거리가 짧은 순서로 상기 오브젝트와 정보를 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 오브젝트가 복수 개이고 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우 상기 프로세서는, 상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위를 판단하고, 상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위가 높은 순서로 상기 오브젝트가 상기 차량과 통신 가능한지 판단하고, 통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트와 정보를 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 차량의 출차를 방해하는 복수의 오브젝트가 존재하는 경우, 상기 차량에 인접한 순서로 특정 오브젝트와 상기 정보를 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 다음으로 인접한 오브젝트와 계속하여 상기 정보를 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 상기 특정 오브젝트가 이동함에 따라 변경된 조건에 기초하여 다른 출차 경로를 생성할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 오브젝트로부터 정보가 수신되지 않는 경우 또는 상기 오브젝트의 이동이 불가능함을 알리는 정보가 수신되는 경우, 이전에 송수신한 정보와 다른 이동에 관한 정보를, 상기 통신 장치를 통하여, 상기 오브젝트와 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 정보 송수신 결과 상기 오브젝트에 요청한 이동 거리보다 상기 오브젝트가 이동한 거리가 짧은 경우, 상기 차량에 인접한 다른 오브젝트와, 이전에 송수신한 정보와 다른 이동에 관한 정보를, 상기 통신 장치를 통하여 송수신할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 차량이 평행 주차된 경우에, 상기 차량의 전방에 주차된 제1오브젝트까지의 제1거리 및 상기 차량의 후방에 주차된 제2오브젝트까지의 제2거리를 판단할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 프로세서는, 상기 제1오브젝트가 출차하면 상기 제2거리가 기설정된 임계값 이상이 되도록 상기 차량을 전방으로 이동시키고, 상기 제2오브젝트가 출차하면 상기 제1거리가 기설정된 임계값 이상이 되도록 상기 차량을 후방으로 이동시킬 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 제1실시예 내지 제5실시예에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫 째, 본 발명의 제1실시예에 따르면, 자율주행 차량의 출차 경로를 방해하는 타차량과 타차량의 이동에 관한 정보를 송수신하고, 정보 송수신 결과에 기초하여 자율주행 차량이 주차 슬롯으로부터 출차할 수 있는 효과가 있다.
둘 째, 본 발명의 제2실시예에 따르면, 자율주행 차량이 복수의 출차 경로를 생성한 경우에 타차량이 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우에만 타차량과 정보를 송수신함으로써, 타차량과의 불필요한 정보 송수신 단계를 수행하지 않는 효과가 있다.
셋 째, 본 발명의 제3실시예에 따르면, 타차량으로부터 응답이 없는 경우, 이동 불가 신호를 수신하는 경우 및 이동 요청량보다 타차량의 실제 이동량이 작은 경우에 상기 타차량에 새로운 이동 요청 신호를 전송하거나 또 다른 타차량에 이동 요청 신호를 전송하는 효과가 있다.
넷 째, 본 발명의 제4실시예에 따르면, 자율주행 차량이 주차된 시점 이후의 주변 환경 변화로 인하여 자율주행 차량의 출차 경로를 확보할 수 없는 문제를 해결하는 효과가 있다.
다섯 째, 본 발명의 제5실시예에 따르면, 자율주행 차량의 전방 및 후방에 위치하는 타차량과의 거리를 판단하고, 상기 거리가 임계값 미만으로 떨어지지 않도록 자율주행 차량을 전방 또는 후방으로 소정 거리 이동시킴으로써, 자율주행 차량의 출차를 위한 공간을 확보하는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블록도이다.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 12 내지 도 16은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 17 내지 도 19는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 20은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 평면도이다.
도 21 내지 도 23은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량 등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블록도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 차량(100)은 동력원에 의해 회전하는 바퀴, 차량(100)의 진행 방향을 조절하기 위한 조향 입력 장치(510)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 자율 주행 차량일 수 있다.
차량(100)은, 사용자 입력에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 주행 상황 정보에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
주행 상황 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치(300)에서 생성되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 통신 장치(400)를 통해 수신되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 외부 디바이스에서 제공되는 정보, 데이터, 신호에 기초하여 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)이 자율 주행 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운행 시스템(700)에 기초하여 운행될 수 있다.
예를 들면, 자율 주행 차량(100)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740), 주차 시스템(750)에서 생성되는 정보, 데이터 또는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
차량(100)이 메뉴얼 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)를 통해 운전을 위한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 운전 조작 장치(500)를 통해 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 차량(100)은 운행될 수 있다.
전장(overall length)은 차량(100)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(100)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(100)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(100)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(100)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
도 7에 예시된 바와 같이, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200), 오브젝트 검출 장치(300), 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 운행 시스템(700), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120), 인터페이스부(130), 메모리(140), 제어부(170) 및 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량(100)은, 본 명세서에서 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다. 센싱부(120)는, 차량의 상태를 센싱할 수 있다. 센싱부(120)는, 자세 센서(예를 들면, 요 센서(yaw sensor), 롤 센서(roll sensor), 피치 센서(pitch sensor)), 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 가속 페달 포지션 센서, 브레이크 페달 포지션 센서, 등을 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 차량 자세 정보, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도, 가속 페달에 가해지는 압력, 브레이크 페달에 가해지는 압력 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
센싱부(120)는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 센싱 데이터를 기초로, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다. 차량 상태 정보는, 차량 내부에 구비된 각종 센서에서 감지된 데이터를 기초로 생성된 정보일 수 있다.
예를 들면, 차량 상태 정보는, 차량의 자세 정보, 차량의 속도 정보, 차량의 기울기 정보, 차량의 중량 정보, 차량의 방향 정보, 차량의 배터리 정보, 차량의 연료 정보, 차량의 타이어 공기압 정보, 차량의 스티어링 정보, 차량 실내 온도 정보, 차량 실내 습도 정보, 페달 포지션 정보 및 차량 엔진 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
인터페이스부(130)는, 차량(100)에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기와 연결할 수 있다. 이 경우, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 데이터를 교환할 수 있다.
한편, 인터페이스부(130)는 연결된 이동 단말기에 전기 에너지를 공급하는 통로 역할을 수행할 수 있다. 이동 단말기가 인터페이스부(130)에 전기적으로 연결되는 경우, 제어부(170)의 제어에 따라, 인터페이스부(130)는 전원 공급부(190)에서 공급되는 전기 에너지를 이동 단말기에 제공할 수 있다.
메모리(140)는, 제어부(170)와 전기적으로 연결된다. 메모리(140)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(140)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(140)는 제어부(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 메모리(140)는, 제어부(170)와 일체형으로 형성되거나, 제어부(170)의 하위 구성 요소로 구현될 수 있다.
제어부(170)는, 차량(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(170)는 ECU(Electronic Control Unit)로 명명될 수 있다.
전원 공급부(190)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(190)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
차량(100)에 포함되는, 하나 이상의 프로세서 및 제어부(170)는, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
또한, 센싱부(120), 인터페이스부(130), 메모리(140) 전원 공급부(190), 사용자 인터페이스 장치(200), 오브젝트 검출 장치(300), 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 운행 시스템(700) 및 내비게이션 시스템(770)은 개별적인 프로세서를 갖거나 제어부(170)에 통합될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)과 사용자와의 소통을 위한 장치이다. 사용자 인터페이스 장치(200)는, 사용자 입력을 수신하고, 사용자에게 차량(100)에서 생성된 정보를 제공할 수 있다. 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, UI(User Interfaces) 또는 UX(User Experience)를 구현할 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 내부 카메라(220), 생체 감지부(230), 출력부(250) 및 프로세서(270)를 포함할 수 있다. 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 구성요소는 전술한 인터페이스부(130)와 구조적, 기능적으로 분리되거나 통합될 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수도 있다.
입력부(210)는, 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것으로, 입력부(210)에서 수집한 데이터는, 프로세서(270)에 의해 분석되어, 사용자의 제어 명령으로 처리될 수 있다.
입력부(210)는, 차량 내부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 입력부(210)는, 스티어링 휠(steering wheel)의 일 영역, 인스투루먼트 패널(instrument panel)의 일 영역, 시트(seat)의 일 영역, 각 필러(pillar)의 일 영역, 도어(door)의 일 영역, 센타 콘솔(center console)의 일 영역, 헤드 라이닝(head lining)의 일 영역, 썬바이저(sun visor)의 일 영역, 윈드 쉴드(windshield)의 일 영역 또는 윈도우(window)의 일 영역 등에 배치될 수 있다.
입력부(210)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214)를 포함할 수 있다.
음성 입력부(211)는, 사용자의 음성 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
음성 입력부(211)는, 하나 이상의 마이크로 폰을 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 감지하기 위한 적외선 센서 및 이미지 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제스쳐 입력부(212)는, 복수의 적외선 광을 출력하는 광출력부 또는 복수의 이미지 센서를 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, TOF(Time of Flight) 방식, 구조광(Structured light) 방식 또는 디스패러티(Disparity) 방식을 통해 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 감지하기 위한 터치 센서를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 터치 입력부(213)는 디스플레이부(251)와 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한, 터치 스크린은, 차량(100)과 사용자 사이의 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 함께 제공할 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 버튼, 돔 스위치(dome switch), 조그 휠 및 조그 스위치 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 기계식 입력부(214)에 의해 생성된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 스티어링 휠(steering wheel), 센터페시아(center fascia), 센터 콘솔(center console), 콕핏 모듈(cockpit module), 도어 등에 배치될 수 있다.
프로세서(270)는 앞서 설명한 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214) 중 적어도 하나에 대한 사용자 입력에 반응하여, 차량(100)의 학습 모드를 개시할 수 있다. 학습 모드에서 차량(100)은 차량(100)의 주행 경로 학습 및 주변 환경 학습을 수행할 수 있다. 학습 모드에 관해서는 이하 오브젝트 검출 장치(300) 및 운행 시스템(700)과 관련된 부분에서 상세히 설명하도록 한다.
내부 카메라(220)는, 차량 내부 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상을 기초로, 사용자의 상태를 감지할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 시선 정보를 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 제스쳐를 감지할 수 있다.
생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있는 센서를 포함하고, 센서를 이용하여, 사용자의 지문 정보, 심박동 정보 등을 획득할 수 있다. 생체 정보는 사용자 인증을 위해 이용될 수 있다.
출력부(250)는, 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것이다.
출력부(250)는, 디스플레이부(251), 음향 출력부(252) 및 햅틱 출력부(253) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 다양한 정보에 대응되는 그래픽 객체를 표시할 수 있다.
디스플레이부(251)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는 터치 입력부(213)와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다.
디스플레이부(251)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(251)가 HUD로 구현되는 경우, 디스플레이부(251)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드 또는 윈도우에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이는 윈드 쉴드 또는 윈도우에 부착될 수 있다.
투명 디스플레이는 소정의 투명도를 가지면서, 소정의 화면을 표시할 수 있다. 투명 디스플레이는, 투명도를 가지기 위해, 투명 디스플레이는 투명 TFEL(Thin Film Electroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이의 투명도는 조절될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 디스플레이부(251a 내지 251g)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 스티어링 휠의 일 영역, 인스투루먼트 패널의 일 영역(251a, 251b, 251e), 시트의 일 영역(251d), 각 필러의 일 영역(251f), 도어의 일 영역(251g), 센타 콘솔의 일 영역, 헤드 라이닝의 일 영역, 썬바이저의 일 영역에 배치되거나, 윈드 쉴드의 일영역(251c), 윈도우의 일영역(251h)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(252)는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)로부터 제공되는 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(252)는, 하나 이상의 스피커를 포함할 수 있다.
햅틱 출력부(253)는, 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(253)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 프로세서(270)를 포함하거나, 프로세서(270)를 포함하지 않을 수도 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)에 프로세서(270)가 포함되지 않는 경우, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량용 디스플레이 장치로 명명될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100) 외부에 위치하는 오브젝트를 검출하기 위한 장치이다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 센싱 데이터에 기초하여, 오브젝트 정보를 생성할 수 있다.
오브젝트 정보는, 오브젝트의 존재 유무에 대한 정보, 오브젝트의 위치 정보, 차량(100)과 오브젝트와의 거리 정보 및 차량(100)과 오브젝트와의 상대 속도 정보를 포함할 수 있다.
오브젝트는, 차량(100)의 운행과 관련된 다양한 물체들일 수 있다.
도 5 내지 도 6을 참조하면, 오브젝트(O)는, 차선(OB10), 타 차량(OB11), 보행자(OB12), 이륜차(OB13), 교통 신호(OB14, OB15), 빛, 도로, 구조물, 과속 방지턱, 지형물, 동물 등을 포함할 수 있다.
차선(Lane)(OB10)은, 주행 차선, 주행 차선의 옆 차선, 대향되는 차량이 주행하는 차선일 수 있다. 차선(Lane)(OB10)은, 차선(Lane)을 형성하는 좌우측 선(Line)을 포함하는 개념일 수 있다.
타 차량(OB11)은, 차량(100)의 주변에서 주행 중인 차량일 수 있다. 타 차량은, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 차량일 수 있다. 예를 들면, 타 차량(OB11)은, 차량(100)보다 선행 또는 후행하는 차량일 수 있다.
보행자(OB12)는, 차량(100)의 주변에 위치한 사람일 수 있다. 보행자(OB12)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 사람일 수 있다. 예를 들면, 보행자(OB12)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 사람일 수 있다.
이륜차(OB13)는, 차량(100)의 주변에 위치하고, 2개의 바퀴를 이용해 움직이는 탈것을 의미할 수 있다. 이륜차(OB13)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 2개의 바퀴를 가지는 탈 것일 수 있다. 예를 들면, 이륜차(OB13)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 오토바이 또는 자전거일 수 있다.
교통 신호는, 교통 신호등(OB15), 교통 표지판(OB14), 도로 면에 그려진 문양 또는 텍스트를 포함할 수 있다.
빛은, 타 차량에 구비된 램프에서 생성된 빛일 수 있다. 빛은, 가로등에서 생성된 빛을 수 있다. 빛은 태양광일 수 있다.
도로는, 도로면, 커브, 오르막, 내리막 등의 경사 등을 포함할 수 있다.
구조물은, 도로 주변에 위치하고, 지면에 고정된 물체일 수 있다. 예를 들면, 구조물은, 가로등, 가로수, 건물, 전봇대, 신호등, 다리를 포함할 수 있다.
지형물은, 산, 언덕, 등을 포함할 수 있다.
한편, 오브젝트는, 이동 오브젝트와 고정 오브젝트로 분류될 수 있다. 예를 들면, 이동 오브젝트는, 타 차량, 보행자를 포함하는 개념일 수 있다. 예를 들면, 고정 오브젝트는, 교통 신호, 도로, 구조물을 포함하는 개념일 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340), 적외선 센서(350) 및 프로세서(370)를 포함할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)의 각 구성요소는 전술한 센싱부(120)와 구조적, 기능적으로 분리되거나 통합될 수 있다.
실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
카메라(310)는, 차량 외부 영상을 획득하기 위해, 차량의 외부의 적절한 곳에 위치할 수 있다. 카메라(310)는, 모노 카메라, 스테레오 카메라(310a), AVM(Around View Monitoring) 카메라(310b) 또는 360도 카메라일 수 있다.
카메라(310)는, 다양한 영상 처리 알고리즘을 이용하여, 오브젝트의 위치 정보, 오브젝트와의 거리 정보 또는 오브젝트와의 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 전방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 프런트 윈드 쉴드에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 프런트 범퍼 또는 라디에이터 그릴 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 후방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 리어 글라스에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 리어 범퍼, 트렁크 또는 테일 게이트 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 측방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서 사이드 윈도우 중 적어도 어느 하나에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 사이드 미러, 휀더 또는 도어 주변에 배치될 수 있다.
카메라(310)는, 획득된 영상을 프로세서(370)에 제공할 수 있다.
레이다(320)는, 전자파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 레이다(320)는 전파 발사 원리상 펄스 레이다(Pulse Radar) 방식 또는 연속파 레이다(Continuous Wave Radar) 방식으로 구현될 수 있다. 레이다(320)는 연속파 레이다 방식 중에서 신호 파형에 따라 FMCW(Frequency Modulated Continuous Wave)방식 또는 FSK(Frequency Shift Keying) 방식으로 구현될 수 있다.
레이다(320)는 전자파를 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
레이다(320)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 라이다(330)는, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식으로 구현될 수 있다.
라이다(330)는, 구동식 또는 비구동식으로 구현될 수 있다.
구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 모터에 의해 회전되며, 차량(100) 주변의 오브젝트를 검출할 수 있다.
비구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 광 스티어링에 의해, 차량(100)을 기준으로 소정 범위 내에 위치하는 오브젝트를 검출할 수 있다. 차량(100)은 복수의 비구동식 라이다(330)를 포함할 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 광 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
라이다(330)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
초음파 센서(340)는, 초음파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 초음파 센서(340)은, 초음파를 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
초음파 센서(340)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
적외선 센서(350)는, 적외선 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 적외선 센서(340)는, 적외선 광을 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
적외선 센서(350)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
프로세서(370)는, 오브젝트 검출 장치(300)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
프로세서(370)는, 카메라(310, 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350)에 의해 센싱된 데이터와 기 저장된 데이터를 비교하여, 오브젝트를 검출하거나 분류할 수 있다.
프로세서(370)는, 획득된 영상에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 영상 처리 알고리즘을 통해, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 전자파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 전자파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 전자파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 레이저가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 레이저 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 레이저 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 초음파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 초음파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 초음파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 적외선 광이 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 적외선 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 적외선 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 입력부(210)에 대한 사용자 입력에 반응하여 차량(100)의 학습 모드가 개시되면, 프로세서(370)는 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350)에 의해 센싱된 데이터를 메모리(140)에 저장할 수 있다.
저장된 데이터의 분석을 기초로 한 학습 모드의 각 단계와 학습 모드에 후행하는 동작 모드에 대해서는 이하 운행 시스템(700)과 관련된 부분에서 상세히 설명하도록 한다. 실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 복수의 프로세서(370)를 포함하거나, 프로세서(370)를 포함하지 않을 수도 있다. 예를 들면, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350) 각각은 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)에 프로세서(370)가 포함되지 않는 경우, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)내 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
통신 장치(400)는, 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 장치이다. 여기서, 외부 디바이스는, 타 차량, 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
통신 장치(400)는, 통신을 수행하기 위해 송신 안테나, 수신 안테나, 각종 통신 프로토콜이 구현 가능한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
통신 장치(400)는, 근거리 통신부(410), 위치 정보부(420), V2X 통신부(430), 광통신부(440), 방송 송수신부(450), ITS(Intelligent Transport Systems) 통신부(460) 및 프로세서(470)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 유닛이다. 근거리 통신부(410)는, 블루투스(Bluetooth?), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(100)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다.
위치 정보부(420)는, 차량(100)의 위치 정보를 획득하기 위한 유닛이다. 예를 들면, 위치 정보부(420)는, GPS(Global Positioning System) 모듈 또는 DGPS(Differential Global Positioning System) 모듈을 포함할 수 있다.
V2X 통신부(430)는, 서버(V2I : Vehicle to Infra), 타 차량(V2V : Vehicle to Vehicle) 또는 보행자(V2P : Vehicle to Pedestrian)와의 무선 통신 수행을 위한 유닛이다. V2X 통신부(430)는, 인프라와의 통신(V2I), 차량간 통신(V2V), 보행자와의 통신(V2P) 프로토콜이 구현 가능한 RF 회로를 포함할 수 있다.
광통신부(440)는, 광을 매개로 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 유닛이다. 광통신부(440)는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여 외부에 발신하는 광발신부 및 수신된 광 신호를 전기 신호로 전환하는 광수신부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 광발신부는, 차량(100)에 포함된 램프와 일체화되게 형성될 수 있다.
방송 송수신부(450)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다.
ITS 통신부(460)는, 교통 시스템과 정보, 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템에 획득한 정보, 데이터를 제공할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터, 정보, 데이터 또는 신호를 제공받을 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 도로 교통 정보를 수신하여, 제어부(170)에 제공할 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 제어 신호를 수신하여, 제어부(170) 또는 차량(100) 내부에 구비된 프로세서에 제공할 수 있다.
프로세서(470)는, 통신 장치(400)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 복수의 프로세서(470)를 포함하거나, 프로세서(470)를 포함하지 않을 수도 있다.
통신 장치(400)에 프로세서(470)가 포함되지 않는 경우, 통신 장치(400)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 통신 장치(400)는, 사용자 인터페이스 장치(200)와 함께 차량용 디스플레이 장치를 구현할 수 있다. 이 경우, 차량용 디스플레이 장치는, 텔레 매틱스(telematics) 장치 또는 AVN(Audio Video Navigation) 장치로 명명될 수 있다.
통신 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 운전을 위한 사용자 입력을 수신하는 장치이다.
메뉴얼 모드인 경우, 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)에 의해 제공되는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 조향 입력 장치(510), 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)를 포함할 수 있다.
조향 입력 장치(510)는, 사용자로부터 차량(100)의 진행 방향 입력을 수신할 수 있다. 조향 입력 장치(510)는, 회전에 의해 조향 입력이 가능하도록 휠 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 조향 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
가속 입력 장치(530)는, 사용자로부터 차량(100)의 가속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 브레이크 입력 장치(570)는, 사용자로부터 차량(100)의 감속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)는, 페달 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 가속 입력 장치 또는 브레이크 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
운전 조작 장치(500)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 차량(100)내 각종 장치의 구동을 전기적으로 제어하는 장치이다.
차량 구동 장치(600)는, 파워 트레인 구동부(610), 샤시 구동부(620), 도어/윈도우 구동부(630), 안전 장치 구동부(640), 램프 구동부(650) 및 공조 구동부(660)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량 구동 장치(600)는, 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 차량 구동 장치(600)는 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 파워 트레인 장치의 동작을 제어할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 동력원 구동부(611) 및 변속기 구동부(612)를 포함할 수 있다.
동력원 구동부(611)는, 차량(100)의 동력원에 대한 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진이 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부(611)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 조정할 수 있다.
예를 들면, 전기 에너지 기반의 모터가 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 모터에 대한 제어를 수행할 수 있다. 동력원 구동부(610)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 모터의 회전 속도, 토크 등을 조정할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기에 대한 제어를 수행할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를 조정할 수 있다. 변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를, 전진(D), 후진(R), 중립(N) 또는 주차(P)로 조정할 수 있다.
한편, 엔진이 동력원인 경우, 변속기 구동부(612)는, 전진(D) 상태에서, 기어의 물림 상태를 조정할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 샤시 장치의 동작을 제어할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 조향 구동부(621), 브레이크 구동부(622) 및 서스펜션 구동부(623)를 포함할 수 있다.
조향 구동부(621)는, 차량(100) 내의 조향 장치(steering apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 조향 구동부(621)는, 차량의 진행 방향을 변경할 수 있다.
브레이크 구동부(622)는, 차량(100) 내의 브레이크 장치(brake apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량(100)의 속도를 줄일 수 있다.
한편, 브레이크 구동부(622)는, 복수의 브레이크 각각을 개별적으로 제어할 수 있다. 브레이크 구동부(622)는, 복수의 휠에 걸리는 제동력을 서로 다르게 제어할 수 있다.
서스펜션 구동부(623)는, 차량(100) 내의 서스펜션 장치(suspension apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 서스펜션 구동부(623)는 도로 면에 굴곡이 있는 경우, 서스펜션 장치를 제어하여, 차량(100)의 진동이 저감되도록 제어할 수 있다.
한편, 서스펜션 구동부(623)는, 복수의 서스펜션 각각을 개별적으로 제어할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 차량(100) 내의 도어 장치(door apparatus) 또는 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 도어 구동부(631) 및 윈도우 구동부(632)를 포함할 수 있다.
도어 구동부(631)는, 도어 장치에 대한 제어를 수행할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 차량(100)에 포함되는 복수의 도어의 개방, 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 트렁크(trunk) 또는 테일 게이트(tail gate)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 썬루프(sunroof)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
윈도우 구동부(632)는, 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 차량(100)에 포함되는 복수의 윈도우의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 차량(100) 내의 각종 안전 장치(safety apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 에어백 구동부(641), 시트벨트 구동부(642) 및 보행자 보호 장치 구동부(643)를 포함할 수 있다.
에어백 구동부(641)는, 차량(100) 내의 에어백 장치(airbag apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 에어백 구동부(641)는, 위험 감지시, 에어백이 전개되도록 제어할 수 있다.
시트벨트 구동부(642)는, 차량(100) 내의 시트벨트 장치(seatbelt apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 시트벨트 구동부(642)는, 위험 감지 시, 시트 벨트를 이용해 탑승객이 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)에 고정되도록 제어할 수 있다.
보행자 보호 장치 구동부(643)는, 후드 리프트 및 보행자 에어백에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 보행자 보호 장치 구동부(643)는, 보행자와의 충돌 감지 시, 후드 리프트 업 및 보행자 에어백 전개되도록 제어할 수 있다.
램프 구동부(650)는, 차량(100) 내의 각종 램프 장치(lamp apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
공조 구동부(660)는, 차량(100) 내의 공조 장치(air conditioner)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 공조 구동부(660)는, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 차량(100)의 각종 운행을 제어하는 시스템이다. 운행 시스템(700)은, 자율 주행 모드에서 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740) 및 주차 시스템(750) 을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 설명되는 구성 요소 외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 운행 시스템(700)은, 프로세서를 포함할 수 있다. 운행 시스템(700)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
한편, 운행 시스템(700)은 학습에 기초한 자율 주행 모드의 운행을 제어할 수 있다. 이러한 경우에는 학습 모드 및 학습이 완료됨을 전제로 한 동작 모드가 수행될 수 있다. 운행 시스템(700)의 프로세서가 학습 모드(learning mode) 및 동작 모드(operating mode)를 수행하는 방법에 대하여 이하 설명하도록 한다.
학습 모드는 앞서 설명한 메뉴얼 모드에서 수행될 수 있다. 학습 모드에서 운행 시스템(700)의 프로세서는 차량(100)의 주행 경로 학습 및 주변 환경 학습을 수행할 수 있다.
주행 경로 학습은 차량(100)이 주행하는 경로에 대한 맵 데이터를 생성하는 단계를 포함할 수 있다. 특히, 운행 시스템(700)의 프로세서는 차량(100)이 출발지로부터 목적지까지 주행하는 동안 오브젝트 검출 장치(300)를 통해 검출된 정보에 기초하여 맵 데이터를 생성할 수 있다.
주변 환경 학습은 차량(100)의 주행 과정 및 주차 과정에서 차량(100)의 주변 환경에 대한 정보를 저장하고 분석하는 단계를 포함할 수 있다. 특히, 운행 시스템(700)의 프로세서는 차량(100)의 주차 과정에서 오브젝트 검출 장치(300)를 통해 검출된 정보, 예를 들면 주차 공간의 위치 정보, 크기 정보, 고정된(또는 고정되지 않은) 장애물 정보 등과 같은 정보에 기초하여 차량(100)의 주변 환경에 대한 정보를 저장하고 분석할 수 있다.
동작 모드는 앞서 설명한 자율 주행 모드에서 수행될 수 있다. 학습 모드를 통하여 주행 경로 학습 또는 주변 환경 학습이 완료된 것을 전제로 동작 모드에 대하여 설명한다.
동작 모드는 입력부(210)를 통한 사용자 입력에 반응하여 수행되거나, 학습이 완료된 주행 경로 및 주차 공간에 차량(100)이 도달하면 자동으로 수행될 수 있다.
동작 모드는 운전 조작 장치(500)에 대한 사용자의 조작을 일부 요구하는 반-자율 동작 모드(semi autonomous operating mode) 및 운전 조작 장치(500)에 대한 사용자의 조작을 전혀 요구하지 않는 완전-자율 동작 모드(fully autonomous operating mode)를 포함할 수 있다.
한편, 실시예에 따라 운행 시스템(700)의 프로세서는 동작 모드에서 주행 시스템(710)을 제어하여 학습이 완료된 주행 경로를 따라 차량(100)을 주행시킬 수 있다.
한편, 실시예에 따라 운행 시스템(700)의 프로세서는 동작 모드에서 출차 시스템(740)을 제어하여 학습이 완료된 주차 공간으로부터 주차된 차량(100)을 출차 시킬 수 있다.
한편, 실시예에 따라 운행 시스템(700)의 프로세서는 동작 모드에서 주차 시스템(750)을 제어하여 현재 위치로부터 학습이 완료된 주차 공간으로 차량(100)을 주차 시킬 수 있다. 한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)이 소프트웨어적으로 구현되는 경우, 제어부(170)의 하위 개념일 수도 있다.
한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 개념일 수 있다.
주행 시스템(710)은, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주행을 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주행 시스템(710)은, 차량 주행 제어 장치로 명명될 수 있다.
출차 시스템(740)은, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 출차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 출차 시스템(740)은, 차량 출차 제어 장치로 명명될 수 있다.
주차 시스템(750)은, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주차 시스템9750)은, 차량 주차 제어 장치로 명명될 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 내비게이션 정보를 제공할 수 있다. 내비게이션 정보는, 맵(map) 정보, 설정된 목적지 정보, 상기 목적지 설정 따른 경로 정보, 경로 상의 다양한 오브젝트에 대한 정보, 차선 정보 및 차량의 현재 위치 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 메모리, 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리는 내비게이션 정보를 저장할 수 있다. 프로세서는 내비게이션 시스템(770)의 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 정보를 수신하여, 기 저장된 정보를 업데이트 할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 사용자 인터페이스 장치(200)의 하위 구성 요소로 분류될 수도 있다.
제1실시예
도 8 내지 도 11은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸다. 한편, 이하에서 기술되는 차량(100)의 프로세서는 도 7의 제어부(170)에 대응하는 구성으로 이해될 수 있다. 한편, 이하에서 기술되는 타차량은 오브젝트와 동일한 의미로 해석될 수 있다.
도 8 내지 도 9는 본 발명의 제1실시예에 따라 차량(100)의 출차를 방해하는 타차량이 없는 경우에 차량이 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸 도면이다. 도 8의 단계 810에서, 차량(100)의 프로세서는 검출된 센서 정보를 이용하여 차량의 출차 경로를 생성한다.
센서 정보는 오브젝트 검출 장치(300)를 통하여 검출될 수 있다. 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350)를 포함하는 오브젝트 검출 장치(300)는 차량(100)으로부터 소정 거리 이내의 오브젝트를 검출할 수 있다. 차량(100)의 프로세서는 검출된 오브젝트를 이용하여 적어도 하나의 출차 경로를 생성한다.
도 9는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량(100)의 프로세서가 출차 경로(900)를 생성한 것을 나타낸 평면도이다. 도 9와 같이, 차량(100)의 출차를 방해하는 타차량이 존재하지 않기 때문에 프로세서는 생성한 출차 경로(900)를 따라 주차공간으로부터 차량(100)을 출차 시킬 수 있다.
반면, 도 10 내지 도 11은 본 발명의 제1실시예에 따라 차량(100)의 출차를 방해하는 타차량(OB100)이 있는 경우에 차량(100)이 타차량(OB100)과 정보를 송수신함으로써 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸 도면이다.
도 10과 같이, 차량(100)의 프로세서에 의해 생성된 출차 경로(1000)상에 타차량(OB100)이 주차되어 있어 차량(100)이 주차공간으로부터 출차를 할 수 없는 상황이 있을 수 있다. 이 때, 도 8의 단계 820에 따라 차량(100)의 프로세서는 출차 경로(1000)를 방해하는 타차량(OB100)이 통신 가능한 지 여부를 판단한다.
타차량(OB100)이 통신 가능한 지 여부를 판단하기 위하여, 차량(100)의 프로세서는 통신 장치(400)의 근거리 통신부(410), V2X 통신부(430), 광통신부(440) 등을 이용할 수 있다.
타차량(OB100)이 통신 가능한 차량인 것으로 판단한 경우, 차량(100)의 프로세서는 타차량(OB100)과 정보를 송수신한다. 상기 정보는 차량(100)의 출차를 위한 타차량(OB100)의 이동에 관한 정보를 포함한다.
보다 구체적으로, 차량(100)의 프로세서는 차량(100)이 주차공간으로부터 출차하기 위한 타차량(OB100)의 이동방향 및 이동거리(D)를 계산한다. 다음으로, 도 8의 단계 830에 따라 차량(100)은 계산된 이동방향 및 이동거리(D)에 관한 정보를 포함하는 이동 요청신호를 타차량(OB100)에 전송한다.
마지막으로, 도 11과 같이 타차량(OB100)이 수신한 이동방향 및 이동거리(D)에 기초하여 이동하면, 차량(100)의 프로세서는 출차 경로(1100)를 따라 주차공간으로부터 차량을 출차시킨다.
한편, 본 발명의 다른 제1실시예에 따르면, 차량(100)은 이동방향 및 이동거리(D)를 계산하지 않고, 오브젝트 검출 장치(300)를 통해 검출된 데이터만 타차량(OB100)에게 전송할 수도 있다.
상기 데이터는 예를 들면, 카메라(310)를 통한 영상, 초음파 센서(340)를 통한 차량(100)과 타차량(OB100) 사이의 거리 등 타차량(OB100)이 차량(100)의 출차 경로를 방해하는 정도를 의미하는 데이터일 수 있다.
다음으로, 상기 데이터를 수신한 타차량(OB100)이 이동방향 및 이동거리(D)를 산출하고, 산출된 결과에 기초하여 스스로 이동할 수도 있다.
제2실시예
도 12 내지 도 16은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸다. 한편, 이하에서 기술되는 차량(100)의 프로세서는 도 7의 제어부(170)에 대응하는 구성으로 이해될 수 있다. 한편, 이하에서 기술되는 타차량은 오브젝트와 동일한 의미로 해석될 수 있다.
도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량(100)의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내기 위한 순서도이다. 도 12의 단계 811 내지 단계 813은 도 8의 단계 810에 포함되는 것으로 이해될 수 있다. 도 12의 단계 811과 같이, 차량(100)의 프로세서는 검출된 센서 정보를 이용하여 복수의 출차 경로를 생성할 수 있다. 도 13 내지 도 14는 차량(100)이 직각 주차된 상황, 도 15 내지 도 16은 차량(100)이 평행 주차된 상황을 각각 나타낸다.
도 13은 본 발명의 제2실시예에 따라, 직각 주차된 차량(100)의 프로세서가 복수의 출차 경로를 생성한 것을 나타낸 평면도이다. 도 13과 같이, 차량(100)의 프로세서는 제1 출차 경로 내지 제4 출차 경로(1301-1304)를 포함하는 복수의 출차 경로를 생성한다. 다음으로, 도 12의 단계 812에서 차량(100)의 프로세서는 타차량(OB100)이 제1 출차 경로 내지 제4 출차 경로(1301-1304)를 모두 방해하는지 판단한다.
도 13은 타차량(OB100)이 제4 출차 경로(1304)만 방해하는 경우, 즉 제1 출차 경로 내지 제3 출차 경로(1301-1303) 중 어느 하나를 따라 차량(100)이 주차공간으로부터 출차할 수 있는 경우를 도시한다. 이러한 경우에, 차량(100)의 프로세서는 타차량(OB100)과 정보를 송수신하지 않고, 타차량(OB100)에 의해 방해되지 않는 제1 출차 경로 내지 제3 출차 경로(1301-1303) 중 어느 하나를 따라 주차공간으로부터 차량(100)을 출차시킨다.
반면, 도 14는 타차량(OB100)이 제1 출차 경로 내지 제4 출차 경로(1401-1404)를 모두 방해하는 경우를 도시한다. 도 13과 달리, 도 14의 타차량(OB100)은 제1 출차 경로 내지 제4 출차 경로(1401-1404)를 모두 방해하기 때문에 차량(100)은 주차공간으로부터 출차할 수 없다. 따라서, 차량(100)의 프로세서는 타차량(OB100)과 정보를 송수신한다. 이 때, 타차량(OB100)과 정보를 송수신하는 과정은 도 8의 단계 830과 동일하게 수행될 수 있다.
도 15는 본 발명의 제2실시예에 따라, 평행 주차된 차량(100)의 프로세서가 복수의 출차 경로를 생성한 것을 나타낸 평면도이다. 도 15에서 타차량(OB100)은 제1 출차 경로(1501)만 방해하고 있으므로, 차량(100)의 프로세서는 타차량(OB100)과 정보를 송수신하지 않고 타차량(OB100)에 의해 방해되지 않는 제2 출차 경로(1502)를 따라 주차공간으로부터 차량(100)을 출차시킨다.
반면, 도 16은 타차량이 복수 개이고, 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우를 나타낸다. 즉, 제1타차량(OB100)이 제1 출차 경로(1601)를 방해하고, 제2타차량(OB200)이 제2 출차 경로(1602)를 방해하고 있으므로 차량(100)은 주차공간으로부터 출차할 수 없다.
이 경우, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)또는 제2타차량(OB200) 중 적어도 하나와 정보를 송수신한다. 제1타차량(OB100) 또는 제2타차량(OB200) 중 적어도 하나와 정보를 송수신하는 과정은 도 8의 단계 830과 동일하게 수행될 수 있다.
한편, 차량(100)의 프로세서가 제1타차량(OB100) 또는 제2타차량(OB200) 중 적어도 하나와 정보를 송수신하는 과정은 다음의 두 가지 방법에 따라 수행될 수 있다.
첫 번째 방법으로, 차량(100)의 프로세서는 복수의 타차량이 각각 차량(100)과 통신 가능한지 판단한다. 그리고, 차량(100)의 프로세서는 통신 가능한 것으로 판단된 타차량 중에서 차량(100)의 출차를 위해 요구되는 이동거리가 짧은 순서로 타차량과 정보를 송수신한다.
예를 들면, 도 16에서 제1타차량(OB100) 및 제2타차량(OB200)이 모두 차량(100)과 통신 가능하고, 차량(100)의 출차를 위해 요구되는 이동거리가 제1타차량(OB100)이 짧으면, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)과 우선적으로 정보를 송수신한다.
두 번째 방법으로, 차량(100)의 프로세서는 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위를 판단한다. 우선순위를 판단하기 위한 조건으로는 차량(100)의 출차를 위해 요구되는 타차량의 이동거리 및 타차량이 향하고 있는 헤딩 방향이 우선적으로 고려될 수 있고, 그 밖에도 차량(100)의 스윙-아웃 반경, 차량(100)의 출차 경로와 타차량이 중첩된 면적 등이 고려될 수 있다.
다음으로, 차량(100)의 프로세서는 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위가 높은 순서로 타차량이 차량(100)과 통신 가능한지 판단한다. 그리고, 차량(100)의 프로세서는 통신 가능한 것으로 판단된 타차량과 정보를 송수신한다.
예를 들면, 도 16에서 차량(100)의 프로세서는 전술한 조건에 따라 제1 출차 경로(1601) 및 제2 출차 경로(1602)의 우선순위를 판단한다. 제1 출차 경로(1601)의 우선순위가 높은 것으로 판단되면, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)이 통신 가능한지 판단하고 제1타차량(OB100)과 정보를 송수신한다.
한편, 본 발명의 다른 제2실시예에 따르면, 차량(100)의 출차를 방해하는 복수의 타차량이 존재하는 경우 차량(100)에 인접한 순서로 특정 타차량과 정보를 송수신한다.
예를 들면, 제1타차량(OB100) 및 제2타차량(OB200)이 하나의 출차 경로를 방해하고, 경로상에서 제1타차량(OB100)이 제2타차량(OB200)보다 차량(100)에 인접한 경우, 차량(100)의 프로세서는 차량(100)에 더욱 인접한 제1타차량(OB100)과 우선적으로 정보를 송수신한다.
정보 송수신 결과 제1타차량(OB100)이 소정거리 이동하면, 차량(100)의 프로세서는 통신 장치(400)를 통하여, 다음으로 인접한 오브젝트, 즉 제2타차량(OB200)과 정보를 송수신한다.
또는, 차량(100)의 프로세서는 제2타차량(OB200)과 바로 정보를 송수신하지 않고, 제1타차량(OB100)의 이동 결과에 따라 변경된 조건에 기초하여 다른 출차 경로를 생성할 수도 있다. 즉, 차량(100)의 프로세서는 새로운 조건에 기초하여 출차 경로를 업데이트 할 수 있다.
제3실시예
도 17 내지 도 19는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸다. 한편, 이하에서 기술되는 차량(100)의 프로세서는 도 7의 제어부(170)에 대응하는 구성으로 이해될 수 있다. 한편, 이하에서 기술되는 타차량은 오브젝트와 동일한 의미로 해석될 수 있다.
도 17은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량(100)의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내기 위한 순서도이다. 도 17의 단계 831 내지 단계 833은 도 8의 단계 830에 포함되는 것으로 이해될 수 있다.
도 18(a)는 도 17의 단계 831에 따라 차량(100)의 프로세서가 제1타차량(OB100)에 이동 요청 신호를 전송하는 것을 나타낸다. 전술한 도 10 및 도 11과 달리, 도 18(a)의 제1타차량(OB100)은 제1타차량(OB100)의 전방에 주차된 제2타차량(OB200)으로 인하여 차량(100)으로부터 수신한 이동 방향 및 이동 거리에 관한 정보에 기초하여 이동할 수 없다. 이 경우 제1타차량(OB100)은 차량(100)에 이동할 수 없음을 나타내는 신호를 전송하거나, 차량(100)에 응답 신호를 전송하지 않을 수 있다.
도 18(b) 및 도 18(c)는 제1타차량(OB100)이 차량(100)에 이동할 수 없음을 나타내는 신호를 전송하거나, 차량(100)에 응답 신호를 전송하지 않는 경우에 차량(100)이 출차 경로를 생성하는 방법을 나타낸다.
먼저, 도 17의 단계 832과 같이 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)으로부터 이동할 수 없음을 나타내는 신호를 수신하거나 제1타차량(OB100)으로부터 응답 신호를 수신하지 않는다.
다음으로, 도 18(b)에 도시된 바와 같이 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)에 새로운 이동 요청신호를 전송한다. 새로운 이동 요청신호는 이전에 송수신된 정보와는 다른 이동에 관한 정보를 포함할 수 있다. 예를 들면, 제1타차량(OB100)이 후방으로 이동하도록 요청하는 새로운 이동 요청신호를 제1타차량(OB100)에 전송한다. 새로운 이동 요청신호에 반응하여 제1타차량(OB100)이 후방으로 이동하면, 차량(100)의 프로세서는 출차를 위한 경로를 생성하여 차량(100)을 출차시킨다.
한편, 도 18(b)와 달리 도 18(c)에서 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)이 아닌, 제3타차량(OB300)에 이동 요청신호를 전송할 수 있다. 예를 들면, 차량(100)의 프로세서는 제3타차량(OB300)에 제1위치(1800)로 이동하고, 소정 시간 정차 후 다시 원래 위치로 복귀하도록 요청하는 신호를 전송할 수 있다. 다음으로, 제3타차량(OB300)이 제1위치(1800)로 이동하면 차량(100)의 프로세서는 출차를 위한 경로를 생성하여 차량을 출차시킨다.
도 19는 차량(100)이 제1타차량(OB100)에 요청한 이동 거리보다 제1타차량(OB100)이 실제 이동한 거리가 작은 경우에 차량(100)이 출차 경로를 생성하는 방법을 나타낸다.
도 19(a)는 적어도 하나의 출차 경로를 방해하는 제1타차량(OB100)에 차량(100)이 이동 요청신호를 전송하는 것을 나타낸다. 즉, 도 8의 단계 830과 같이 차량(100)의 프로세서는 계산된 이동방향 및 이동거리(D1)를 포함하는 이동 요청신호를 제1타차량(OB100)에 전송한다.
도 19(b)에 도시된 바와 같이 제1타차량(OB100)이 이동하면, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)에 전송한 이동 요청신호에 포함된 이동거리(D1)와 제1타차량(OB100)의 실제 이동거리(D2)를 비교한다.
도 17의 단계 832에 따라, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)에 대한 이동 요청신호에 포함된 이동거리(D1)보다 제1타차량(OB100)의 실제 이동거리(D2)가 작은 것으로 판단할 수 있다.
이 경우, 차량(100)의 프로세서는 도 19(c)에 도시된 바와 같이 차량(100)에 인접하고 제1타차량(OB100)과는 다른 제2타차량(OB200)과 새로운 이동 요청신호를 전송한다(도 17의 단계 833). 새로운 이동 요청신호는 이전에 송수신한 정보와 다른 이동에 관한 정보를 포함할 수 있다.
마지막으로, 도 19(c)에 도시된 바와 같이 제2타차량(OB200)이 이동 요청신호를 수신함에 따라 후방으로 이동하면, 차량(100)의 프로세서는 주차공간으로부터 출차할 수 있는 출차 경로를 생성하여 차량을 출차시킨다.
제4실시예
도 20은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내는 평면도이다. 한편, 이하에서 기술되는 차량(100)의 프로세서는 도 7의 제어부(170)에 대응하는 구성으로 이해될 수 있다. 한편, 이하에서 기술되는 타차량은 오브젝트와 동일한 의미로 해석될 수 있다.
도 20(a)는 평행 주차된 차량에 인접하게 제1타차량(OB100)이 이중 주차(double-park)되어 차량의 적어도 하나의 출차 경로가 방해받고 있는 것을 도시한다. 차량(100)의 프로세서는 오브젝트 검출 장치(300)를 통하여 차량의 적어도 하나의 출차 경로가 방해받고 있는지 여부를 판단할 수 있다.
다음으로, 도 20(b)와 같이 차량의 전방에 주차된 제2타차량(OB200)이 주차공간으로부터 출차하는 경우, 차량(100)의 프로세서는 차량이 현재 위치보다 출차 경로 확보에 유리한 전방으로 이동하도록 제어한다. 한편 도 20(b)와 유사하게, 도 20(c)에서 차량 후방에 주차된 제3타차량(OB300)이 주차공간으로부터 출차하는 경우, 차량(100)의 프로세서는 차량이 현재 위치보다 출차 경로 확보에 유리한 후방으로 이동하도록 제어한다.
한편, 도 20에 따른 본 발명의 제4실시예는 평행 주차공간(parallel parking space)에서 타차량이 이중 주차된 경우를 예로 들어 설명하고 있으나, 수직 주차공간(perpendicular parking space)에서 타차량이 이중주차 된 경우에도 동일하게 적용될 수 있다.
한편, 도 20을 통하여 설명한 본 발명의 제4실시예에 따르면, 차량이 주차된 시점 이후의 주변 환경 변화로 인하여 차량의 출차 경로를 확보할 수 없는 문제를 해결하는 기술적 효과가 있다.
제5실시예
도 21 내지 도 23은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타낸다. 한편, 이하에서 기술되는 차량(100)의 프로세서는 도 7의 제어부(170)에 대응하는 구성으로 이해될 수 있다. 한편, 이하에서 기술되는 타차량은 오브젝트와 동일한 의미로 해석될 수 있다.
도 21은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량의 출차 경로를 확보하는 방법을 나타내기 위한 순서도이다. 도 21의 단계 2101과 도 22를 참조하면, 차량(100)의 프로세서는 주차가 완료되면 상기 차량(100)에서 전방에 주차된 제1타차량(OB100)까지의 제1거리(d1) 및 상기 차량에서 후방에 주차된 제2타차량(OB200)까지의 제2거리(d2)를 판단한다. 상기 제1거리 및 제2거리는 주차된 차량(100)이 주차공간으로부터 출차하기 위하여 요구되는 거리로 이해될 수 있다.
한편, 차량(100)이 주차된 이후 차량(100)의 주변 환경은 바뀔 수 있다. 예를 들면, 차량(100)이 주차할 때는 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합이 임계값 이상이었으나 도 23(a)와 같이 차량(100) 주변 환경이 변화됨에 따라 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합이 임계값 이하가 될 수 있다. 특히, 이러한 상황은 주차 선이 없는 평행 주차 공간에서 더욱 빈번하게 발생할 수 있다.
도 21의 단계 2102에서 차량(100)의 프로세서는 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합이 임계값 미만으로 떨어지는지 판단한다. 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합이 임계값 미만으로 떨어진 것으로 판단되면, 도 21의 단계 2103 및 도 23(b)에 도시된 바와 같이 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100) 또는 제2타차량(OB200) 중 적어도 하나가 출차할 때, 차량(100)이 전방 또는 후방 중 어느 한 방향으로 이동하도록 제어함으로써 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합이 임계값 이상이 되도록 한다.
한편, 도 21 내지 도 23에서는 차량(100)의 프로세서가 제1거리(d1) 및 제2거리(d2)의 합과 임계값을 비교하는 방법을 이용하였다. 그러나 이와 달리 차량(100)의 프로세서는 제1거리(d1) 및 제2거리(d2) 각각을 임계값과 비교하는 방법을 이용할 수도 있다.
즉, 차량(100)의 프로세서는 제1타차량(OB100)이 출차하면 제2거리(d2)가 기설정된 임계값 이상이 되도록 차량(100)을 전방으로 이동시키고, 제2타차량(OB200)이 출차하면 제1거리(d1)가 기설정된 임계값 이상이 되도록 차량(100)을 후방으로 이동시킬 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서 또는 제어부를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
100 : 차량

Claims (20)

  1. 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량에 있어서,
    소정 거리 이내의 오브젝트를 검출하는 오브젝트 검출 장치; 및
    적어도 하나의 출차 경로를 생성하고,
    상기 적어도 하나의 출차 경로상에 상기 차량의 출차를 방해하는 오브젝트가 검출된 경우, 통신 장치를 통하여 상기 검출된 오브젝트와 정보를 송수신하고,
    상기 오브젝트와의 정보 송수신 결과에 기초하여 상기 적어도 하나의 출차 경로를 따라 상기 차량이 출차 하도록 제어하는 프로세서;
    를 포함하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 정보는 상기 차량의 출차를 위한 상기 오브젝트의 이동에 관한 정보를 포함하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 오브젝트가 상기 적어도 하나의 출차 경로를 모두 방해하는 경우에 상기 통신 장치를 통하여 상기 오브젝트와 상기 정보를 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 오브젝트가 복수 개이고, 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우 상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트가 각각 상기 차량과 통신 가능한지 판단하고,
    통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트 중에서 상기 차량의 출차를 위해 요구되는 이동거리가 짧은 순서로, 상기 통신 장치를 통하여 상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 오브젝트가 복수 개이고, 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우 상기 프로세서는,
    상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위를 판단하고,
    상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위가 높은 순서로 상기 오브젝트가 상기 차량과 통신 가능한지 판단하고,
    상기 통신 장치를 통하여, 통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트와 정보를 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 차량의 출차를 방해하는 복수의 오브젝트가 존재하는 경우, 상기 차량에 인접한 순서로 특정 오브젝트와, 상기 통신 장치를 통하여, 상기 정보를 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 다음으로 인접한 오브젝트와 계속하여, 상기 통신 장치를 통하여, 상기 정보를 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 상기 특정 오브젝트가 이동함에 따라 변경된 조건에 기초하여 다른 출차 경로를 생성하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 오브젝트로부터 정보가 수신되지 않는 경우 또는 상기 오브젝트의 이동이 불가능함을 알리는 정보가 수신되는 경우, 이전에 송수신한 정보와 다른 이동에 관한 정보를, 상기 통신 장치를 통하여, 상기 오브젝트와 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 정보 송수신 결과 상기 오브젝트에 요청한 이동 거리보다 상기 오브젝트가 이동한 거리가 짧은 경우, 상기 차량에 인접한 다른 오브젝트와, 이전에 송수신한 정보와 다른 이동에 관한 정보를, 상기 통신 장치를 통하여, 송수신하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 차량이 평행 주차된 경우에, 상기 차량의 전방에 주차된 제1오브젝트까지의 제1거리 및 상기 차량의 후방에 주차된 제2오브젝트까지의 제2거리를 판단하는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 제1오브젝트가 출차하면 상기 제2거리가 기설정된 임계값 이상이 되도록 상기 차량을 전방으로 이동시키고, 상기 제2오브젝트가 출차하면 상기 제1거리가 기설정된 임계값 이상이 되도록 상기 차량을 후방으로 이동시키는 출차 경로를 생성하는 자율주행 차량.
  13. 자율주행 차량의 출차 경로를 생성하는 방법에 있어서,
    소정 거리 이내의 오브젝트를 검출하는 단계;
    적어도 하나의 출차 경로를 생성하는 단계;
    상기 적어도 하나의 출차 경로상에 상기 차량의 출차를 방해하는 오브젝트가 검출된 경우, 통신 장치를 통하여 상기 검출된 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계;
    상기 오브젝트와의 정보 송수신 결과에 기초하여, 상기 적어도 하나의 출차 경로를 따라 상기 차량이 출차 하도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 정보는 상기 차량의 출차를 위한 상기 오브젝트의 이동에 관한 정보를 포함하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계는,
    상기 오브젝트가 상기 적어도 하나의 출차 경로를 모두 방해하는 경우에 상기 오브젝트와 상기 정보를 송수신하는 것을 특징으로 하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계는,
    상기 오브젝트가 복수 개이고, 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우,
    상기 복수의 오브젝트가 각각 상기 차량과 통신 가능한지 판단하는 단계; 및
    통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트 중에서 상기 차량의 출차를 위해 요구되는 이동거리가 짧은 순서로 상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계;
    를 더 포함하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계는,
    상기 오브젝트가 복수 개이고, 생성된 복수의 출차 경로를 모두 방해하는 경우,
    상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위를 판단하는 단계;
    상기 생성된 복수의 출차 경로의 우선순위가 높은 순서로 상기 오브젝트가 상기 차량과 통신 가능한지 판단하는 단계; 및
    통신 가능한 것으로 판단된 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계
    를 더 포함하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 오브젝트와 정보를 송수신하는 단계는,
    상기 차량의 출차를 방해하는 복수의 오브젝트가 존재하는 경우, 상기 차량에 인접한 순서로 특정 오브젝트와 상기 정보를 송수신하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 다음으로 인접한 오브젝트와 계속하여 상기 정보를 송수신하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 정보 송수신 결과 상기 특정 오브젝트가 이동하면, 상기 특정 오브젝트가 이동함에 따라 변경된 조건에 기초하여 다른 출차 경로를 생성하는 단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 자율 출차 경로를 생성하는 방법.
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