CN113266477B - 一种发动机停机时间校验方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的发动机停机时间校验方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取发动机停机时间、目标历史参数、目标当前参数以及第一停机时间阈值后，如果发动机停机时间小于第一停机时间阈值，则判断目标历史参数是否满足第一校验条件，如果目标历史参数满足所述第一校验条件且目标当前参数满足第二校验条件，则判定发动机停机时间不可信，本发明提供的发动机停机时间校验方法，可以对发动机停机时间进行校验，判断发动机停机时间的可信性，有助于提高车辆的安全性。

Description

一种发动机停机时间校验方法及装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种发动机停机时间校验方法及装置。

背景技术

在整车供电电瓶与发动机控制器未断开连接的情况下，发动机控制器可以在T15下电后记录发动机从上一次下电到本次上电的时间间隔，该时间间隔即发动机停机时间。

在实际应用中，发动机停机时间一般用于估算发动机相关参数的衰减程度，方便下次上电后有一个合理初值用于发动机及其他***的精准控制。比如，氧传感器露点检测功能即需要根据发动机停机时间来判断本次上电后氧传感器周围的温度，并基于该温度来确认露点成功状态判断逻辑的相关计算。如果车辆使用过程中用户停车后直接断开供电电瓶与发动机控制器的连接，将造成发动机停机时间不能正常计时，导致下一驾驶循环上电后露点检测功能使用错误的发动机停机时间，在氧传感器周围的水分尚未完全蒸发前就进行加热，进而导致氧传感器烧毁。

鉴于发动机停机时间在车辆控制过程中的重要作用，如何对发动机停机时间进行校验，确保发动机停机时间的可信性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机停机时间校验方法及装置，对发动机停机时间进行校验，确保发动机停机时间的可信性，有助于提高车辆运行安全性，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种发动机停机时间校验方法，包括：

获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值；

若所述发动机停机时间小于所述第一停机时间阈值，判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件；

若所述目标历史参数满足所述第一校验条件，判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件；

若所述目标当前参数满足所述第二校验条件，判定所述发动机停机时间不可信。

可选的，所述目标历史参数包括：发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度；

所述判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件，包括：

若所述发动机运行时间大于运行时间阈值、所述行驶里程大于里程阈值和所述上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标历史参数满足第一校验条件；

若所述发动机运行时间不大于所述运行时间阈值、所述行驶里程不大于所述里程阈值且所述上一驾驶循环的冷却液温度不大于所述第一冷却液温度，判定所述目标历史参数不满足所述第一校验条件。

可选的，所述目标当前参数包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度；

所述判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件，包括：

若所述当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、所述机油温度小于机油温度阈值和所述涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标当前参数满足第二校验条件；

若所述当前驾驶循环的冷却液温度不小于所述第二冷却液温度阈值、所述机油温度不小于所述机油温度阈值且所述涡前排气温度不小于所述排气温度阈值，判定所述目标当前参数不满足所述第二校验条件。

可选的，获取所述第一停机时间阈值的过程，包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度；

计算所述上一驾驶循环的冷却液温度和所述当前驾驶循环的冷却液温度的差值，得到目标冷却液温度差值；

根据第一预设映射关系，确定与所述目标冷却液温度差值对应的第一停机时间阈值；

其中，所述第一预设映射关系中记录有冷却液温度差值与第一停机时间阈值的对应关系。

可选的，若所述发动机停机时间不可信，或者所述发动机停机时间大于等于所述第一停机时间阈值，又或者所述目标当前参数不满足所述第二校验条件，将露点检测成功状态标识位复位；

修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值；

根据所述目标能量阈值进行露点检测。

可选的，所述修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值，包括：

获取第二停机时间阈值；

其中，所述第二停机时间阈值大于所述第一停机时间阈值；

若所述发动机停机时间大于等于所述第二停机时间阈值，将所述初始能量阈值作为目标能量阈值；

若所述发动机停机时间小于所述第二停机时间阈值，根据所述发动机停机时间确定修正系数；

根据所述修正系数修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值。

可选的，所述获取第二停机时间阈值，包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前环境温度；

计算所述上一驾驶循环的冷却液温度与所述当前环境温度的差值，得到目标散热温度差值；

根据第二预设映射关系，确定与所述目标散热温度差值对应的第二停机时间阈值；

其中，所述第二预设映射关系中记录有散热温度差值与第二停机时间阈值之间的对应关系。

第二方面，本发明提供一种发动机停机时间校验装置，包括：

获取单元，用于获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值；

第一判断单元，用于若所述发动机停机时间小于所述第一停机时间阈值，判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件；

第二判断单元，用于若所述目标历史参数满足所述第一校验条件，判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件；

判定单元，用于若所述目标当前参数满足所述第二校验条件，判定所述发动机停机时间不可信。

可选的，所述目标历史参数包括：发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度；

所述第一判断单元，用于判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件时，具体包括：

若所述发动机运行时间大于运行时间阈值、所述行驶里程大于里程阈值和所述上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标历史参数满足第一校验条件；

若所述发动机运行时间不大于所述运行时间阈值、所述行驶里程不大于所述里程阈值且所述上一驾驶循环的冷却液温度不大于所述第一冷却液温度，判定所述目标历史参数不满足所述第一校验条件。

可选的，所述目标当前参数包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度；

所述第二判断单元，用于判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件时，具体包括：

若所述当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、所述机油温度小于机油温度阈值和所述涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标当前参数满足第二校验条件；

若所述当前驾驶循环的冷却液温度不小于所述第二冷却液温度阈值、所述机油温度不小于所述机油温度阈值且所述涡前排气温度不小于所述排气温度阈值，判定所述目标当前参数不满足所述第二校验条件。

基于上述技术方案，本发明提供的发动机停机时间校验方法，在获取发动机停机时间、目标历史参数、目标当前参数以及第一停机时间阈值后，如果发动机停机时间小于第一停机时间阈值，则判断目标历史参数是否满足第一校验条件，如果目标历史参数满足所述第一校验条件且目标当前参数满足第二校验条件，则判定发动机停机时间不可信，本发明提供的发动机停机时间校验方法，可以对发动机停机时间进行校验，判断发动机停机时间的可信性，有助于提高车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种发动机停机时间校验方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的另一种发动机停机时间校验方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的一种发动机停机时间校验装置的结构框图；

图4是本发明实施例提供的另一种发动机停机时间校验装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在车辆的实际使用过程中，如果上一驾驶循环发动机运行时间或运行里程超过一定阈值后，发动机冷却液温度、机油温度、排气温度等都会上升，在发动机停机后，温度会随着时间的延长慢慢衰减，最终会衰减到环境温度附近，而且，环境温度的高低对衰减速度有着极为关键的影响，因此，可以基于环境温度设置多种参数的判断阈值，这也是本发明各个实施例实现的基础之一。

基于上述内容，参见图1，图1是本发明实施例提供的发动机停机时间校验方法的流程图，该方法可应用于电子设备，该电子设备可以是发动机控制器，当然，也可以是整车上其他能够采集相关数据、执行本发明提供的校验方法所对应的控制程序的其他控制器；参照图1，本发明实施例提供的发动机停机时间校验方法的流程，可以包括：

S100、获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值。

可以想到的是，本发明实施例以及后续实施例中述及的发动机停机时间，指的都是当前驾驶循环内发动机控制器上电完成后采集得到的发动机停机时间。

可选的，表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数至少包括发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度，当然，还可以包括其他历史参数，比如上一驾驶循环的机油温度等。需要说明的是，目标历史参数均指上一驾驶循环中发动机停机时刻存储的参数，具体的存储规则和存储时机均可以参照现有技术实现，此处不再赘述。

表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数至少包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度，当然，与目标历史参数类似，目标当前参数也可以包括其他内容，在不超出本发明核心思想范围的前提下，同样属于本发明保护的范围内。

可选的，在本发明实施例中，第一停机时间阈值基于冷却液温度的变化确定。首先，获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度，并计算上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度的差值，得到目标冷却液温度差值，然后根据第一预设映射关系，确定与目标冷却液温度差值对应的第一停机时间阈值，其中，本发明实施例提供的第一预设映射关系中记录有冷却液温度差值与第一停机时间阈值的对应关系。

S110、判断发动机停机时间是否小于第一停机时间阈值，若是，执行S120。

在得到上述各参数后，首先判断发动机停机时间是否小于第一停机时间阈值，如果发动机停机时间小于第一停机时间阈值，则说明需要对发动机停机时间的可信性进行进一步的判断，执行S120，相反的，如果发动机停机时间大于等于第一停机施加阈值则说明发动机停机时间是可信的。

S120、判断目标历史参数是否满足第一校验条件，若是，执行S130。

可选的，在前述目标历史参数包括的具体参数的情况下，如果发动机运行时间大于运行时间阈值、行驶里程大于里程阈值和上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，则判定目标历史参数满足第一校验条件，继续执行S130，相反的，如果发动机运行时间不大于运行时间阈值、行驶里程不大于里程阈值且上一驾驶循环的冷却液温度不大于第一冷却液温度，则判定目标历史参数不满足第一校验条件，则退出当前校验过程。

需要说明的是，上述运行时间阈值、里程阈值和第一冷却液温度阈值，都是基于环境温度设置的，具体的设置过程可以在大量历史数据以及试验数据的基础上，通过标定确定相应的映射关系，在获取到当前的环境温度之后，通过查询对应的映射关系进而确定相应的判断阈值。

S130、判断目标当前参数是否满足第二校验条件，若是，执行S140。

在目标历史参数满足第一校验条件的情况下，进一步判断目标当前参数是否满足第二校验条件。

在目标当前参数包括前述参数的情况下，如果当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、机油温度小于机油温度阈值和涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，则判定目标当前参数满足第二校验条件；相反的，如果当前驾驶循环的冷却液温度不小于第二冷却液温度阈值、机油温度不小于机油温度阈值且涡前排气温度不小于排气温度阈值，则判定目标当前参数不满足第二校验条件。

与前述内容类似，本步骤中的第二冷却液温度阈值、机油温度阈值和排气温度阈值，同样实际是基于环境温度设置的，具体的确定过程可以参照S120中的相关内容，此处不再展开。

S140、判定发动机停机时间不可信。

经过前述各步骤的判断，如果发动机停机时间小于第一停机时间阈值、目标历史参数满足第一校验条件，且目标当前参数满足第二校验条件，则判定当前驾驶循环获取得到的发动机停机时间是不可信的，不可以采用。

综上所述，本发明实施例提供的校验方法，可以对发动机停机时间进行校验，判断发动机停机时间的可信性，有助于提高车辆的安全性。

如前所述，发动机停机时间可以用于估算发动机相关参数的衰减程度，还可以用于氧传感器进行露点检测，可选的，参见图2，在图1所示实施例的基础上，图2所示实施例还可以基于发动机停机时间的校验过程对氧传感器进行露点检测，在图1对应流程的基础上，本方法的流程还包括：

S150、在发动机停机时间不可信，或者发动机停机时间大于等于第一停机时间阈值，又或者目标当前参数不满足第二校验条件的情况下，将露点检测成功状态标识位复位，并修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值。

在发动机停机时间大于等于第一停机时间阈值以及目标当前参数不满足第二校验条件这两种情况下，需要基于发动机停机时间对露点检测的初始能量阈值进行修正。为了进一步细分修正过程，本发明实施例提供第二停机时间阈值，并且该第二停机时间阈值大于等于前述步骤中的第一停机时间阈值。如果发动机停机时间大于等于第二停机时间阈值，说明当前驾驶循环得到的发动机停机时间是可信的，不需要调整初始能量阈值的大小，可将初始能量阈值作为目标能量阈值；相反的，如果发动机停机时间小于第二停机时间阈值(大于等于第一停机时间阈值)，则进一步根据发动机停机时间确定修正系数，并根据所得修正系数修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值。

需要说明的是，修正系数与发动机停机时间呈正相关，发动机停机时间越长，修正系数越大，相应的，目标能量阈值也就越大。至于修正系数与发动机停机时间之间的具体对应关系，可以基于实际发动机的运行状态以及试验数据确定，本发明对此不做限定。

可选的，对于第二停机时间阈值的选取，可以基于冷却液温度和环境温度确定。具体的，首先获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前环境温度，计算上一驾驶循环的冷却液温度与当前环境温度的差值，得到目标散热温度差值，然后根据第二预设映射关系，确定与目标散热温度差值对应的第二停机时间阈值，其中，第二预设映射关系中记录有散热温度差值与第二停机时间阈值之间的对应关系。

S160、根据目标能量阈值进行露点检测。

确定目标能量阈值之后，即可根据目标能量阈值进行露点检测。具体的检测过程可基于现有技术实现，此处不再详述。

综上所述，本发明实施例提供的校验方法，在对发动机停机时间进行校验的基础上，还可以对露点检测的能量阈值进行修正，确保氧传感器有足够多的时间升温，消除氧传感器周围的水珠，避免在露点检测过程中损坏氧传感器，提高露点检测的安全性。

下面对本发明实施例提供的发动机停机时间校验装置进行介绍，下文描述的发动机停机时间校验装置可以认为是为实现本发明实施例提供的发动机停机时间校验方法，在中央设备中需设置的功能模块架构；下文描述内容可与上文相互参照。

图3为本发明实施例提供的一种发动机停机时间校验装置的结构框图，参照图3，该装置可以包括：

获取单元10，用于获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值；

第一判断单元20，用于若发动机停机时间小于第一停机时间阈值，判断目标历史参数是否满足第一校验条件；

第二判断单元30，用于若目标历史参数满足第一校验条件，判断目标当前参数是否满足第二校验条件；

判定单元40，用于若目标当前参数满足第二校验条件，判定发动机停机时间不可信。

可选的，目标历史参数包括：发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度；

第一判断单元20，用于判断目标历史参数是否满足第一校验条件时，具体包括：

若发动机运行时间大于运行时间阈值、行驶里程大于里程阈值和上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，判定目标历史参数满足第一校验条件；

若发动机运行时间不大于运行时间阈值、行驶里程不大于里程阈值且上一驾驶循环的冷却液温度不大于第一冷却液温度，判定目标历史参数不满足第一校验条件。

可选的，目标当前参数包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度；

第二判断单元30，用于判断目标当前参数是否满足第二校验条件时，具体包括：

若当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、机油温度小于机油温度阈值和涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，判定目标当前参数满足第二校验条件；

若当前驾驶循环的冷却液温度不小于第二冷却液温度阈值、机油温度不小于机油温度阈值且涡前排气温度不小于排气温度阈值，判定目标当前参数不满足第二校验条件。

可选的，获取单元10，用于获取第一停机时间阈值的过程，具体包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度；

计算上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度的差值，得到目标冷却液温度差值；

根据第一预设映射关系，确定与目标冷却液温度差值对应的第一停机时间阈值；

其中，第一预设映射关系中记录有冷却液温度差值与第一停机时间阈值的对应关系。

可选的，参见图4，图4是本发明实施例提供的另一种发动机停机时间校验装置的结构框图，在图3所示实施例的基础上，还包括：

复位单元50，用于若发动机停机时间不可信，或者发动机停机时间大于等于第一停机时间阈值，又或者目标当前参数不满足第二校验条件，将露点检测成功状态标识位复位；

修正单元60，用于修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值；

检测单元70，用于根据目标能量阈值进行露点检测。

可选的，修正单元60，用于修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值，具体包括：

获取第二停机时间阈值；

其中，第二停机时间阈值大于第一停机时间阈值；

若发动机停机时间大于等于第二停机时间阈值，将初始能量阈值作为目标能量阈值；

若发动机停机时间小于第二停机时间阈值，根据发动机停机时间确定修正系数；

根据修正系数修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值。

可选的，修正单元60，用于获取第二停机时间阈值，具体包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前环境温度；

计算上一驾驶循环的冷却液温度与当前环境温度的差值，得到目标散热温度差值；

根据第二预设映射关系，确定与目标散热温度差值对应的第二停机时间阈值；

其中，第二预设映射关系中记录有散热温度差值与第二停机时间阈值之间的对应关系。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的核心思想或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种发动机停机时间校验方法，其特征在于，包括：

获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值；

若所述发动机停机时间小于所述第一停机时间阈值，判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件；

若所述目标历史参数满足所述第一校验条件，判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件；

若所述目标当前参数满足所述第二校验条件，判定所述发动机停机时间不可信；

所述目标历史参数包括：发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度；

所述判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件，包括：

若所述发动机运行时间大于运行时间阈值、所述行驶里程大于里程阈值和所述上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标历史参数满足第一校验条件；

若所述发动机运行时间不大于所述运行时间阈值、所述行驶里程不大于所述里程阈值且所述上一驾驶循环的冷却液温度不大于所述第一冷却液温度，判定所述目标历史参数不满足所述第一校验条件；

所述目标当前参数包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度；

所述判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件，包括：

若所述当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、所述机油温度小于机油温度阈值和所述涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标当前参数满足第二校验条件；

若所述当前驾驶循环的冷却液温度不小于所述第二冷却液温度阈值、所述机油温度不小于所述机油温度阈值且所述涡前排气温度不小于所述排气温度阈值，判定所述目标当前参数不满足所述第二校验条件；

若所述发动机停机时间可信，或者所述发动机停机时间大于等于所述第一停机时间阈值，又或者所述目标当前参数不满足所述第二校验条件，将露点检测成功状态标识位复位；

修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值；

根据所述目标能量阈值进行露点检测。

2.根据权利要求1所述的发动机停机时间校验方法，其特征在于，获取所述第一停机时间阈值的过程，包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前驾驶循环的冷却液温度；

计算所述上一驾驶循环的冷却液温度和所述当前驾驶循环的冷却液温度的差值，得到目标冷却液温度差值；

根据第一预设映射关系，确定与所述目标冷却液温度差值对应的第一停机时间阈值；

其中，所述第一预设映射关系中记录有冷却液温度差值与第一停机时间阈值的对应关系。

3.根据权利要求1所述的发动机停机时间校验方法，其特征在于，所述修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值，包括：

获取第二停机时间阈值；

其中，所述第二停机时间阈值大于所述第一停机时间阈值；

若所述发动机停机时间大于等于所述第二停机时间阈值，将所述初始能量阈值作为目标能量阈值；

若所述发动机停机时间小于所述第二停机时间阈值，根据所述发动机停机时间确定修正系数；

根据所述修正系数修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值。

4.根据权利要求3所述的发动机停机时间校验方法，其特征在于，所述获取第二停机时间阈值，包括：

获取上一驾驶循环的冷却液温度和当前环境温度；

计算所述上一驾驶循环的冷却液温度与所述当前环境温度的差值，得到目标散热温度差值；

根据第二预设映射关系，确定与所述目标散热温度差值对应的第二停机时间阈值；

其中，所述第二预设映射关系中记录有散热温度差值与第二停机时间阈值之间的对应关系。

5.一种发动机停机时间校验装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取发动机停机时间、表征上一驾驶循环中车辆行驶过程的目标历史参数、表征当前驾驶循环中发动机运行状态的目标当前参数以及第一停机时间阈值；

第一判断单元，用于若所述发动机停机时间小于所述第一停机时间阈值，判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件；

第二判断单元，用于若所述目标历史参数满足所述第一校验条件，判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件；

判定单元，用于若所述目标当前参数满足所述第二校验条件，判定所述发动机停机时间不可信；

所述目标历史参数包括：发动机运行时间、行驶里程和上一驾驶循环的冷却液温度；

所述第一判断单元，用于判断所述目标历史参数是否满足第一校验条件时，具体包括：

若所述发动机运行时间大于运行时间阈值、所述行驶里程大于里程阈值和所述上一驾驶循环的冷却液温度大于第一冷却液温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标历史参数满足第一校验条件；

若所述发动机运行时间不大于所述运行时间阈值、所述行驶里程不大于所述里程阈值且所述上一驾驶循环的冷却液温度不大于所述第一冷却液温度，判定所述目标历史参数不满足所述第一校验条件；

所述目标当前参数包括：当前驾驶循环的冷却液温度、机油温度和涡前排气温度；

所述第二判断单元，用于判断所述目标当前参数是否满足第二校验条件时，具体包括：

若所述当前驾驶循环的冷却液温度小于第二冷却液温度阈值、所述机油温度小于机油温度阈值和所述涡前排气温度小于排气温度阈值中的至少一条满足，判定所述目标当前参数满足第二校验条件；

若所述当前驾驶循环的冷却液温度不小于所述第二冷却液温度阈值、所述机油温度不小于所述机油温度阈值且所述涡前排气温度不小于所述排气温度阈值，判定所述目标当前参数不满足所述第二校验条件；

复位单元，用于若发动机停机时间不可信，或者发动机停机时间大于等于第一停机时间阈值，又或者目标当前参数不满足第二校验条件，将露点检测成功状态标识位复位；

修正单元，用于修正露点检测的初始能量阈值，得到目标能量阈值；

检测单元，用于根据目标能量阈值进行露点检测。

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