KR20190025669A - 마찰 라이닝을 제조하기 위한 방법 - Google Patents
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Abstract
특히 자동차 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝의 제조 방법에 있어서, a) 2개의 대향 면(2a, 2b)을 포함하는, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(2)이 제공되는, 프리폼 제공 단계, b) 가변 길이 및 단면 및 비-가교결합 상태의 열경화성 수지의 섬유의 혼합물을 포함하는 복합 재료의 추가 두께부(4a, 4b)가 비-가교결합 상태의 마찰 재료로부터 제조된 프리폼의 2개의 대향 면 중 하나 상에 제공되는, 추가 두께부 단계, c) 가교결합 상태의 마찰 재료로부터 제조된 프리폼(6) 및 가교결합 상태의 추가 두께부(8a, 8b)를 포함하는 가교결합 조립체(10)를 획득하기 위해, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로부터 제조된 프리폼 및 추가 두께부를 포함하는 조립체가 180℃ 이상 및 210℃ 이하의 온도로 1분 이상 및 15분 이하의 기간 동안 50 바 이상 및 300 바 이하의 압력에서 가열되는, 경화 단계, d) 가교결합 상태의 추가 두께부를 제거하고, 2개의 평행한 대향 면(14a, 14b)을 갖는 가교결합 상태의 마찰 라이닝(14)을 획득하기 위해, 가교결합 조립체의 적어도 하나의 면이 기계가공되는, 기계가공 단계를 포함하는, 마찰 라이닝을 제조하기 위한 방법.
Description
본 발명은, 특히 자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝의 제조 방법에 관한 것이고, 또한 이러한 방법에 의해 얻어지는 마찰 라이닝에 관한 것이다.
자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝의 제조 동안, 고체 재료는 경화 부품(cured part)을 형성하기 위해 온도 및 압력하에서 압축된다. 수지의 크리프(creep), 섬유 및 분말과 같은 존재하는 재료의 종횡비(aspect ratio), 및 또한 주형(mold)의 설계로 인해, 성형 후의 경화 부품은 약 0.1 mm 내지 0.3 mm의 두께에 있어서의 편차를 나타낸다.
따라서, 클러치 또는 브레이킹 시스템에 의해 요구되는 평행한 면(face)을 얻기 위해, 기계가공 작업(machining operation)이 재료의 하나의 면 및/또는 둘 모두의 면에 대해 수행된다. 이러한 기계가공 작업은 자동차 클러치 또는 브레이크 패드용 마찰 라이닝의 제조에 관련되는 재료의 10 중량% 내지 25 중량%의 손실을 야기한다. 이러한 마찰 재료의 손실은 또한 기계가공되는 재료가 복잡하고 고가인 한에 있어서 재정적 손실에 해당한다.
본 발명의 목적은 제조 방법 동안의 마찰 재료의 손실을 감소시키는 것을 가능하게 하는 방법을 제공하는 것이다.
이에 따라 본 발명은, 특히 자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝의 제조 방법에 있어서,
- 2개의 대향 면을 포함하는 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(preform)이 제공되는, 프리폼 제공 단계,
- 가변 길이 및 단면의 섬유와 비-가교결합 상태의 열경화성 수지의 혼합물을 포함하는 복합 재료로 제조된 오버사이즈부(oversize)가 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼의 2개의 대향 면 중 하나 상에 제공되는, 오버사이즈 단계,
- 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼 및 가교결합 상태의 오버사이즈부를 포함하는 가교결합 조립체를 획득하기 위해, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼 및 오버사이즈부를 포함하는 조립체가 180℃ 이상 및 210℃ 이하의 온도에서 1분 이상 및 15분 이하의 기간 동안 50 바(bar) 이상 및 300 바 이하의 압력하에서 가열되는, 경화 단계,
- 가교결합 상태의 오버사이즈부를 제거하고, 서로 평행한 대향 면을 갖는 가교결합 상태의 마찰 라이닝을 획득하기 위해, 가교결합 조립체의 적어도 하나의 면이 기계가공되는, 기계가공 단계를 포함하는, 마찰 라이닝의 제조 방법을 제공한다.
유리하게도, 복합 재료로 제조된 오버사이즈부의 제공은 제조 방법 동안의 마찰 재료의 손실을 감소시키는 것을 가능하게 한다.
본 발명에 따른 방법은 또한, 개별적으로 고려되거나 또는 모든 기술적으로 가능한 조합에 따른, 아래의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
- 기계가공 단계 동안, 가교결합 조립체의 두께의 10% 내지 30%가 제거되고/되거나;
- 기계가공 단계 동안 제거되는 재료는 가교결합 상태의 오버사이즈부의 복합 재료의 중량 퍼센트로서 80% 이상을 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 50 ㎛ 이상 및 300 ㎛ 이하의 크기를 갖는 섬유의 혼합물을 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 50 ㎛ 미만의 직경을 갖는 입자의 혼합물을 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 25 중량% 이상 및 45 중량% 이하의 섬유 및/또는 무기성의 분말을 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 20 중량% 이상 및 35 중량% 이하의 유기성의 불활성 충전제를 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 적어도 하나의 습윤제, 특히 물, 점착제 또는 PVA, 즉 폴리비닐 아세테이트를 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 적어도 하나의 활성 중합체, 특히 페놀 수지, 멜라민/포름알데히드 수지 및/또는 고무를 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 30 중량% 이상 및 50 중량% 이하의 활성 중합체를 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 열경화성 복합 폐기물, 특히 마찰 라이닝의 기계가공 또는 그것의 연삭(grinding)으로부터의 더스트(dust)로부터 적어도 부분적으로 기인하고/하거나;
- 오버사이즈부의 복합 재료는 10 중량% 이하, 바람직하게는 5 중량% 이하의 금속 입자를 포함하고/하거나;
- 오버사이즈부는, 마찰 재료의 프리폼의 면 중 하나에 맞대어 배치되기 전에, 특히 저압하의 압착에 의해, 사전성형되고/되거나;
- 마찰 재료의 프리폼은 경화 단계 동안 접착제 접합에 의해 고정되기 전에 지지 디스크의 표면 상에 위치되고/되거나;
- 오버사이즈 단계 동안, 마찰 재료의 프리폼의 2개의 대향 면 상에 오버사이즈부가 제공된다.
마지막으로, 본 발명은, 예를 들어 본 발명에 따른 방법에 의해 획득된, 특히 자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝에 관한 것이다.
마찰 라이닝은, 개별적으로 고려되거나 또는 모든 기술적으로 가능한 조합에 따른, 아래의 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
- 마찰 라이닝은, 마찰 라이닝의 2개의 대향 면 중 하나로부터 시작하여, 가변 길이, 단면 및 화학적 성질의 섬유의 감소하는 농도 구배(gradient of concentration)를 포함하고/하거나;
- 마찰 라이닝은 가변 길이, 단면 및 화학적 성질의 섬유를 포함하는 제 1 구역, 및 가변 길이, 단면 및 화학적 성질의 섬유가 없는 제 2 구역을 포함하며, 제 1 구역은 마찰 라이닝의 2개의 대향 면 중 하나로부터 연장되고, 마찰 라이닝의 총 두께의 15% 이하의 두께를 가지며, 제 2 구역은 마찰 라이닝의 총 두께의 70% 이상의 두께를 갖는다. 제 1 구역은 또한 복합 재료 잔류물을 포함할 수 있고, 그것의 조성물은 오버사이즈부와 관련하여 상기에 설명되었으며, 제 2 구역은 복합 재료 잔류물이 없을 수 있다.
다음의 도면이 동반되는 하기의 설명에 비추어 본 발명의 더 나은 이해가 얻어질 것이며, 하기의 설명은 단지 표시로서 제공되고, 상기 발명을 제한하려는 목적을 갖지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 방법의 여러 단계를 예시하는 도면,
도 2는 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼을 예시하는 도면,
도 3은 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과, 또한 비-가교결합 상태의 복합 재료로 제조된 오버사이즈부를 예시하는 도면,
도 4는 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과 가교결합 상태의 오버사이즈부를 포함하는 가교결합 조립체를 예시하는 도면,
도 5는 이러한 동일한 가교결합 조립체와, 또한 기계가공 구역을 예시하는 도면,
도 6은 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과, 또한 지지 디스크를 예시하는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 방법에 의해 얻어지는 마찰 라이닝을 예시하는 도면.
도 2는 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼을 예시하는 도면,
도 3은 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과, 또한 비-가교결합 상태의 복합 재료로 제조된 오버사이즈부를 예시하는 도면,
도 4는 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과 가교결합 상태의 오버사이즈부를 포함하는 가교결합 조립체를 예시하는 도면,
도 5는 이러한 동일한 가교결합 조립체와, 또한 기계가공 구역을 예시하는 도면,
도 6은 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼과, 또한 지지 디스크를 예시하는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 방법에 의해 얻어지는 마찰 라이닝을 예시하는 도면.
본 발명은, 특히 자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 의도된 마찰 라이닝의 제조 방법에 관한 것이며, 상기 방법은 적어도 다음을 포함한다:
- 프리폼 제공 단계(S1),
- 오버사이즈 단계(S2),
- 경화 단계(S3),
- 기계가공 단계(S4).
본 발명에 따른 방법의 여러 단계가 도 1에 예시된다.
마찰 라이닝은, 다른 물체와 마찰하고, 그것이 높은 기계적 응력 및 열 응력을 견딜 수 있게 하는 물리적 특성 및 기계적 특성을 갖는 요소이다. 마찰 라이닝의 조성물, 형상 및 치수가 결정적인 것이다.
도 2에 예시된 바와 같이, 프리폼 제공 단계(S1) 동안, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(2)이 제공된다. 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 이러한 프리폼은 2개의 대향 면(2a, 2b)을 갖는다. 이러한 프리폼은 환형 형상을 가질 수 있다. 마찰 라이너를 위한 마찰 재료는 예를 들어 섬유 및/또는 열경화성 수지 및/또는 고무 및/또는 금속 필라멘트(filament) 및/또는 충전제를 포함할 수 있다.
섬유는 필라멘트의 스트랜드(strand), 즉 동일 축에 배향된 개별 필라멘트의 그룹으로 배열될 수 있으며, 이 스트랜드는 연속적이거나 균일한 길이로 절단되는데, 이를테면, 예를 들어, 절단된 스트랜드의 경우 2 mm 이상 및 6 mm 미만이다.
열경화성 수지는 예를 들어 멜라민/포름알데히드 수지 및/또는 페놀/포름알데히드 수지일 수 있다.
고무는 예를 들어 SBR, 즉 스티렌/부타디엔 고무, 및/또는 NBR, 즉 니트릴/부타디엔 고무일 수 있다.
금속 필라멘트는 균일한 단면, 예를 들어 100 ㎛ 이상 및 300 ㎛ 이하의 단면을 가질 수 있다.
충전제는 예를 들어 BaSO4 및/또는 CaCO3 및/또는 탄소계 충전제를 포함할 수 있다.
마찰 재료의 전술한 조성물은 단지 예로서 제시되며, 당업자에게 알려진 임의의 조성물이 본 발명의 응용에 적합할 수 있다.
마찰 재료는 이 경우에 "비-가교결합" 상태에 있는데, 왜냐하면 그것을 구성하는 열경화성 수지가 가교결합되지 않기 때문이다. 이들 열경화성 수지는 경화 또는 열압착(thermocompression)에 의해 가교결합될 수 있다.
비-가교결합 상태의 마찰 재료의 양, 및 이에 따라 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조되는 프리폼의 두께는 경화 후의 두께가 마찰 라이닝에 대해 요구되는 두께보다 5% 미만, 예를 들어 3% 미만만큼 더 크도록 결정된다.
오버사이즈 단계(S2) 동안, 복합 재료로 제조된 오버사이즈부(4a, 4b)가 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼의 2개의 대향 면 중 적어도 하나 상에 제공된다.
도 3의 실시예에 따르면, 오버사이즈부(4a, 4b)가 마찰 재료의 프리폼(2)의 2개의 대향 면(2a, 2b) 상에 제공된다. 이러한 실시예는 제한하는 것이 아니며, 프리폼의 2개의 대향 면 중 하나 상에만 오버사이즈부를 퇴적하는 것이 전적으로 가능하다.
오버사이즈부(4a, 4b)의 복합 재료는 가변 길이 및 가변 단면의 섬유와 비-가교결합 상태의 열경화성 수지의 혼합물을 포함한다.
섬유는, 서로 격리되고 공간에 무작위로 배향된 필라멘트로 이루어질 수 있다.
오버사이즈부의 복합 재료는 또한 입자 및/또는 무기성의 분말 및/또는 유기성의 불활성 충전제 및/또는 습윤제(wetting agent) 및/또는 활성 중합체 및/또는 금속 입자의 혼합물을 포함할 수 있다.
섬유는 예를 들어 50 ㎛ 이상 및 300 ㎛ 이하의 가변 크기를 가질 수 있다.
혼합물의 입자는 50 ㎛ 미만의 직경을 가질 수 있다.
오버사이즈부의 복합 재료는 예를 들어 25 중량% 이상 및 45 중량% 이하의 섬유 및/또는 무기성의 분말을 포함할 수 있다.
오버사이즈부의 복합 재료는 예를 들어 20 중량% 이상 및 35 중량% 이하의 유기성의 불활성 충전제를 포함할 수 있다.
습윤제는 예를 들어 물 및/또는 점착제 및/또는 PVA일 수 있다.
활성 중합체는 예를 들어 페놀 수지 및/또는 멜라민/포름알데히드 수지 및/또는 고무일 수 있다.
고무의 존재는 층 사이의 탄성 거동을 획득하는 것을 가능하게 한다. 유리하게도, 이것은 두께에 있어서의 변형을 야기할 수 있는 응력을 감소시키고 복합 재료의 뒤틀림을 방지하는 것을 가능하게 한다.
오버사이즈부의 복합 재료는 예를 들어 30 중량% 이상 및 50 중량% 이하의 활성 중합체를 포함할 수 있다.
오버사이즈부의 복합 재료는 예를 들어 10 중량% 이하, 바람직하게는 5 중량% 이하의 금속 입자를 포함할 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 오버사이즈부는, 비-가교결합 상태의 마찰 재료의 프리폼의 하나의 또는 둘 모두의 대향 면 상에 배치되기 전에, 특히 저압하의 압착에 의해, 사전성형된다.
일단 비-가교결합 상태의 복합 재료로 제조된 오버사이즈부가 마찰 재료로 제조된 프리폼의 2개의 대향 면 중 적어도 하나 상에 제공되면, 조립체는 압력하의 경화 또는 열압착으로 또한 알려진 경화 단계(S3) 동안 가교결합된다.
이러한 경화 단계는, 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼 및 가교결합 상태의 오버사이즈부를 포함하는 가교결합 조립체를 획득하기 위해, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(2) 및 하나 이상의 오버사이즈부(4a 및/또는 4b)를 포함하는 조립체를 180℃ 이상 및 210℃ 이하의 온도에서 1분 이상 및 15분 이하의 기간 동안 50 바 이상 및 300 바 이하의 압력하에서 가열하는 것에 있다.
경화 단계 전에, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(2) 및 하나 이상의 오버사이즈부(4a 및/또는 4b)는 열압착에 적합하고 그리고 당업자에게 알려진 주형 내에 위치될 수 있다.
경화 절차는 단지 예로서 주어지며, 열경화성 수지의 가교결합을 가능하게 하는 당업자에게 알려진 임의의 경화 공정 또는 장비가 본 발명의 응용에 적합할 수 있다.
도 4는 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(6) 및 프리폼(6)의 2개의 대향 면 상의 가교결합 상태의 2개의 오버사이즈부(8a, 8b)를 포함하는 가교결합 조립체(10)를 나타낸다.
이러한 실시예는 제한하는 것이 아니며, 프리폼의 2개의 대향 면 중 하나 상에만 오버사이즈부를 퇴적하는 것이 전적으로 가능하다.
경화 단계(S3) 동안, 가교결합 조립체(10)의 2개의 대향 면(8a, 8b)의 표면에 불균일이 나타난다. 이러한 불균일은 대략 0.1 내지 0.3 mm의 두께에 있어서의 편차일 수 있으며, 도 4에는 나타나 있지 않다.
완성된 제품의 만족스러운 작동을 제공하기 위해 마찰 라이닝이 두께에 있어서의 매우 낮은 편차를 갖고 그것의 대향 면이 서로 평행한 것이 바람직하다.
표면 불균일을 제거하기 위해, 기계가공 단계(S4)가 수행된다. 기계가공 단계 동안, 가교결합 조립체(10)의 적어도 하나의 면이 가교결합 상태의 오버사이즈부 또는 오버사이즈부들(8a 및/또는 8b)을 제거하기 위해, 그리고 서로 평행한 대향 면을 갖는 가교결합 상태의 마찰 라이닝을 획득하기 위해 기계가공된다. 도 5는 가교결합 조립체(10)와, 또한 기계가공 구역(12)을 예시한다.
오버사이즈부의 복합 재료는 마찰 재료와 동일한 물리적 특성 및 동일한 기계적 강도를 갖지 않으며, 이에 따라 복합 재료가 극미량 상태(trace state)보다는 마찰 라이닝에 더 이상 존재하지 않도록 오버사이즈부를 제거하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 기계가공 단계는 가교결합 조립체의 두께의 10% 내지 30%를 제거하는 것을 가능하게 할 수 있다.
기계가공 단계 동안 제거되는 재료는 예를 들어 가교결합 상태의 오버사이즈부의 복합 재료의 80 중량% 이상을 포함할 수 있다.
기계가공 단계(S4)는 오버사이즈부와 마찰 재료 사이의 계면(interface)까지 오버사이즈부를 제거하는 것을 가능하게 할 수 있다. 도 5에 예시된 기계가공 구역(12)은 가교결합 상태의 마찰 재료(6) 약간 위로 연장된다. 이에 따라 마찰 재료의 일부가, 오버사이즈부와의 계면에서, 기계가공 단계 동안 제거되는 것이 가능하다.
바람직한 실시예에 따르면, 오버사이즈부(4)의 복합 재료는, 열경화성 복합 폐기물, 특히 마찰 라이닝의 기계가공 또는 그것의 연삭으로부터의 더스트로부터 적어도 부분적으로 기인할 수 있다. 이에 따라, 이전의 마찰 라이닝의 마찰 재료의 조성물은 결국 부분적으로 오버사이즈부의 복합 재료로 끝날 수 있다.
상기에 기재된 바와 같이, 기계가공 단계는 두께에 있어서의 편차를 갖지 않고 서로 평행한 대향 면을 갖는 라이닝을 획득하는 것을 가능하게 한다. 이러한 기계가공은 폐기물, 예를 들어 기계가공 더스트를 생성한다.
이러한 기계가공 더스트는 작은 섬유의 분말로 구성되며, 그것이 유래되는 원재료의 기계적 특성을 더 이상 갖지 않는 복합 혼합물을 구성한다.
유기 혼합물을 갖는 복합 재료는 현재 혼합소각(coincineration), 열분해 및 밀도 분리 공정에 의해 재활용된다.
그러나, 이들 처리로부터의 생성물은 가치 회복이 어렵고, 처리 자체가 고 에너지 비용을 갖는다.
오버사이즈부의 복합 재료의 생성에 기계가공 더스트를 재사용하는 것은 마찰 라이닝의 생성으로부터의 폐기물을 재활용하고, 제품의 수명 사이클의 제어를 개선하고, 초래되는 경제적 손실을 감소시키는 이점을 나타낸다.
또한, 오버사이즈부가 후속하여 기계가공에 의해 제거되기 때문에, 복합 재료는 마찰 라이닝의 마찰 재료의 조성물 또는 그것의 기계적 특성에 악영향을 미치지 않을 것이고, 극미량 형태로만 라이닝에 존재할 것이다.
다른 실시예에 따르면, 마찰 재료의 프리폼은 경화 단계(S3) 동안 접착제 접합에 의해 고정되기 전에 지지 디스크의 표면 상에 위치된다.
도 6은 비-가교결합 상태의 마찰 재료의 프리폼(2) 및 지지 디스크(13)를 나타냄으로써 이 실시예를 예시한다. 이 실시예에서, 오버사이즈부는 지지 디스크(13)와 접촉하는 면과 반대측에 있는 프리폼(2)의 면 상에 제공된다. 기계가공 단계(S3)가 후속하여 이 동일 면에 대해 수행된다.
도 7은 본 발명에 따른 방법에 의해 획득된 마찰 라이닝(14)을 나타낸다. 이 마찰 라이닝은 그것의 표면에 불균일이 없으며, 평행한 대향 면(14a, 14b)을 갖는다.
마찰 라이닝은 가교결합 상태의 마찰 재료로 구성된다. 그러나, 가변 길이 및 가변 단면의 섬유의 잔류물이 마찰 라이닝의 표면에 가까운 수지 매트릭스 내에 존재할 수 있다.
이러한 가변 길이 및 가변 단면의 섬유는 오버사이즈부 또는 오버사이즈부들의 복합 재료로부터 유래하는데, 마찰 재료로서는 균일한 길이의 섬유로 이루어진다. 이러한 잔류물의 존재는 경화 단계(S3) 동안 복합 재료로 제조된 오버사이즈부 또는 오버사이즈부들로부터 기인하는 감소된 크기의 섬유의 이동(migration)에 의해 설명된다.
마찰 라이닝(14)은, 그것의 2개의 대향 면(14a, 14b) 중 하나로부터 시작하여 그것의 중심까지, 가변 길이, 가변 단면 및 가변 화학적 성질의 섬유의 감소하는 농도 구배를 나타낼 수 있다.
마찰 라이닝(14)은 예를 들어 오버사이즈부 복합 재료 잔류물, 특히 가변 길이 및 직경의 섬유를 포함하는 제 1 구역, 및 오버사이즈부 복합 재료 잔류물이 없는 제 2 구역을 포함할 수 있다.
제 1 구역은 예를 들어 마찰 라이닝의 2개의 대향 면 중 하나로부터 연장되고, 마찰 라이닝의 총 두께의 15% 이하의 두께를 가질 수 있으며, 제 2 구역으로서는 마찰 라이닝의 총 두께의 70% 이상의 두께를 가질 수 있다.
제조 방법 동안에, 오버사이즈부가 마찰 재료로 제조된 프리폼의 2개의 대향 면 상에 제공되면, 마찰 라이닝(14)은 잔류물을 포함하고 마찰 라이닝의 2개의 대향 면으로부터 그것의 중심을 향해 연장되는 2개의 구역을 포함한다. 잔류물이 없는 제 3 구역이 마찰 라이닝의 중심에서 발견된다.
일반적인 본 발명의 개념을 제한함이 없이, 도면에 제시된 실시예를 이용하여 본 발명이 상기에 설명되었다.
본 특허 출원에 예시된 상이한 실시예를 고려한 후에, 많은 다른 수정 및 변경이 당업자에게 자연히 연상된다. 이들 실시예는 예로서 주어지며, 오로지 아래의 청구범위에 의해서만 결정되는 본 발명의 범위를 제한하도록 의도되지 않는다.
청구범위에서, 단어 "포함하는"은 다른 요소 또는 단계를 배제하지 않으며, 부정관사("a" 또는 "an")의 사용은 복수를 배제하지 않는다. 상호 의존적인 청구범위에 상이한 특성이 열거된다는 단순한 사실은 이들 특성의 조합이 유리하게 사용될 수 있다는 것을 나타내지 않는다. 마지막으로, 청구범위에 사용된 임의의 참조 번호는 본 발명의 범위에 대한 제한으로 해석되어서는 안된다.
Claims (11)
- 특히 자동차의 브레이크 디스크 또는 클러치용으로 구성된 마찰 라이닝의 제조 방법에 있어서,
a) 2개의 대향 면(face)을 포함하는 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼(preform)이 제공되는, 프리폼 제공 단계,
b) 가변 길이 및 단면의 섬유와 비-가교결합 상태의 열경화성 수지의 혼합물을 포함하는 복합 재료로 제조된 오버사이즈부(oversize)가 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 상기 프리폼의 2개의 대향 면 중 하나 상에 제공되는, 오버사이즈 단계,
c) 가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 프리폼 및 가교결합 상태의 오버사이즈부를 포함하는 가교결합 조립체를 획득하기 위해, 비-가교결합 상태의 마찰 재료로 제조된 상기 프리폼 및 상기 오버사이즈부를 포함하는 조립체가 180℃ 이상 및 210℃ 이하의 온도에서 1분 이상 및 15분 이하의 기간 동안 50 바(bar) 이상 및 300 바 이하의 압력하에서 가열되는, 경화 단계,
d) 가교결합 상태의 상기 오버사이즈부를 제거하고, 서로 평행한 대향 면을 갖는 가교결합 상태의 마찰 라이닝을 획득하기 위해, 상기 가교결합 조립체의 적어도 하나의 면이 기계가공되는, 기계가공 단계를 포함하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계가공 단계 동안, 상기 가교결합 조립체의 두께의 10% 내지 30%가 제거되는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 오버사이즈부의 복합 재료는 50 ㎛ 이상 및 300 ㎛ 이하의 크기를 갖는 섬유의 혼합물을 포함하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버사이즈부의 복합 재료는 25 중량% 이상 및 45 중량% 이하의 섬유 및/또는 무기성의 분말을 포함하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버사이즈부의 복합 재료는 적어도 하나의 활성 중합체, 특히 페놀 수지, 멜라민/포름알데히드 수지 및/또는 고무를 포함하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버사이즈부의 복합 재료는 30 중량% 이상 및 50 중량% 이하의 활성 중합체를 포함하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버사이즈부의 복합 재료는 열경화성 복합 폐기물, 특히 상기 마찰 라이닝의 기계가공 또는 상기 마찰 라이닝의 연삭(grinding)으로부터의 더스트(dust)로부터 적어도 부분적으로 기인하는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
마찰 재료의 상기 프리폼은 상기 경화 단계 동안 접착제 접합에 의해 고정되기 전에 지지 디스크의 표면 상에 위치되는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버사이즈 단계 동안, 상기 마찰 재료의 상기 프리폼의 2개의 대향 면 상에 오버사이즈부가 제공되는
마찰 라이닝의 제조 방법. - 마찰 라이닝에 있어서,
상기 마찰 라이닝의 2개의 대향 면 중 하나로부터 시작하여, 가변 길이 및 가변 단면의 섬유의 감소하는 농도 구배(gradient of concentration)를 갖는
마찰 라이닝. - 제 10 항에 있어서,
상기 마찰 라이닝은 가변 길이, 단면 및 화학적 성질의 섬유를 포함하는 제 1 구역, 및 가변 길이, 단면 및 화학적 성질의 섬유가 없는 제 2 구역을 가지며, 상기 제 1 구역은 상기 마찰 라이닝의 2개의 대향 면 중 하나로부터 연장되고, 상기 마찰 라이닝의 총 두께의 15% 이하의 두께를 가지며, 상기 제 2 구역은 상기 마찰 라이닝의 총 두께의 70% 이상의 두께를 갖는
마찰 라이닝.
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