KR20190001258A - 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법 - Google Patents

폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법 Download PDF

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Abstract

아스콘을 파쇄하면서 상기 파쇄된 아스콘을 이용하여 아스팔트 콘크리트를 제조할 수 있는 보수차량을 이용하여 파손된 포장도로의 보수 방법에 있어서, (a) 포장도로가 파손된 부분에 보수차량이 이동되는 단계와, (b) 상기 보수차량의 전면에 설치된 에어분사 노즐에 의해서 도로면의 파손된 부분을 청소하는 단계와, (c) 상기 에어분사 노즐과 일정간격 이격되도록 상기 보수차량의 앞 부분에 설치된 드럼식 파쇄기가 회전되면서 파손된 도로면을 파쇄하되 일정크기의 폐아스콘으로 파쇄하는 단계와, (d) 상기 파쇄기에 의해서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크에 저장하는 단계와, (e) 상기 진공탱크에 저장된 상기 폐아스콘이 아스팔트 콘크리트 제조장치로 투입되어 파손된 부분에 채워지는 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계와, (f) 상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되는 단계 및, (g) 상기 (f)단계 후 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트가 도로 표면과 수평이 되도록 다짐하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법{ environmentally friendly repairing method of damaged paved road using the waste asphalt concrete }
본원발명은 차량의 통행 등에 의해서 포장도로에 발생되는 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상을 보수하기 위한 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 도로의 대표적인 포장방법으로 콘크리트를 이용한 포장방법과 아스팔트를 이용한 포장방법이 있다. 아스팔트를 이용한 포장방법에 의하여 포장된 도로는 여름철의 장기간 고온 현상과 교통량 증가에 따른 포장도로에 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상이 발생된다.
이러한 손상은 아스팔트 포장도로 파손의 절대적인 요인으로 작용하여 포장수명이 단축되고 도로의 유지 보수비용이 증가하는 등의 문제점이 나타나며, 이로 인하여 최근에는 내구성이 뛰어난 포장도로가 늘어나는 추세이다.
종래의 포장도로 상에 크랙이나 포트홀 등과 같은 도로 파손이 발생한 경우, 파손 부분에 여러 종류의 보수용 혼합물을 충진시키는데 그러기 위해서 공장에서 아스팔트 콘크리트를 공급받아 보수 작업을 해야 하는데 이 경우 오랜 시간 주변 도로를 통제해야 함으로 많은 민원이 발생하고 공사비가 올라가는 문제가 있다. 이를 극복하기 위해서 최근에는 현장에서 아스팔트 콘크리트를 제조하여 사용하고 있으나 현장에서 대충 배합하여 아스팔트 콘크리트를 제조함으로 인해 아스팔트 콘크리트의 품질이 좋지 못하여 잦은 파손의 원인이 되고 있다.
또한, 보수하기 위하여 도로면이 파쇄된 경우 파쇄된 아스팔트 콘크리트의 처리문제도 최근 환경문제와 더불어 문제가 더욱 부각되고 있다.
대한민국 특허 제10-1322760호
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 포장도로에 발생되는 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상에 현장에서 파쇄된 아스팔트 콘크리트를 이용하여 제조된 아스팔트 콘크리트를 채워 넣어 손상된 부분을 보수하는 방법으로 포장도로의 손상을 신속하게 보수하여 교통 체증을 유발하지 않을 뿐만 아니라 파쇄된 아스팔트 콘크리트를 재활용할 수 있어 환경문제가 생기지 않는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본원발명은 아스콘을 파쇄하면서 발생된 상기 파쇄된 아스콘을 이용하여 아스팔트 콘크리트를 제조할 수 있는 보수차량을 이용하여 파손된 포장도로의 보수 방법에 있어서, (a) 포장도로가 파손된 부분에 보수차량이 이동되는 단계와, (b) 상기 보수차량의 전면에 설치된 에어분사 노즐에 의해서 도로면의 파손된 부분을 청소하는 단계와, (c) 상기 에어분사 노즐과 일정간격 이격되도록 상기 보수차량의 앞 부분에 설치된 드럼식 파쇄기가 회전되면서 파손된 도로면을 파쇄하되 일정크기의 폐아스콘으로 파쇄하는 단계와, (d) 상기 파쇄기에 의해서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크에 저장하는 단계와, (e) 상기 진공탱크에 저장된 상기 폐아스콘이 아스팔트 콘크리트 제조장치로 투입되어 파손된 부분에 채워지는 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계와, (f) 상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되는 단계 및, (g) 상기 (f)단계 후 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트가 도로 표면과 수평이 되도록 다짐하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법을 제공한다.
본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 본 발명은 도로 보수시 발생되는 폐아스콘이 현장에서 제조되는 아스팔트 콘크리트의 골재역할을 하도록 파쇄되어 처림됨으로 인해 도로 보수시 필연적으로 생길 수 밖에 없는 폐아스콘의 처리문제가 생기지 않는 친환경적인 발명이다. 또한, 폐아스콘이 제조되는 아스팔트 콘크리트의 골재역할을 함으로 아스팔트 콘크리트 제조시 투입되는 골재량을 줄일 수 있는 발명이다.
둘째, 본 발명은 도로 보수시 사용되는 아스팔트 콘크리트를 현장에서 제조함으로써 짧은 시간 내에 필요한 량만큼만 만들어 공급할 수 있도록 아스팔트 콘크리트 제조장치가 시스템화되어 있어 작업생산성이 높고, 보수 시공기간을 단축할 수 있어 보수 공사시 교통 체증을 유발하지 않는 장점이 있다.
도1은 본원발명의 보수 방법을 나타내는 순서도이다.
도2는 본원발명의 보수차량에 관한 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법의 구체적인 내용을 상세히 설명하기로 한다.
도1은 본원발명의 보수 방법을 나타내는 순서도이고, 도2는 본원발명의 보수차량에 관한 도면이다.
본원발명은 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법에 관한 것으로 상세하게는 아스콘을 파쇄하면서 상기 파쇄된 아스콘을 이용하여 아스팔트 콘크리트를 제조할 수 있는 보수차량을 이용하여 파손된 포장도로의 보수 방법에 있어서, (a) 포장도로가 파손된 부분에 보수차량이 이동되는 단계와, (b) 상기 보수차량의 전면에 설치된 에어분사 노즐에 의해서 도로면의 파손된 부분을 청소하는 단계와, (c) 상기 에어분사 노즐과 일정간격 이격되도록 상기 보수차량의 앞 부분에 설치된 드럼식 파쇄기가 회전되면서 파손된 도로면을 파쇄하되 일정크기의 폐아스콘으로 파쇄하는 단계와, (d) 상기 파쇄기에 의해서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크에 저장하는 단계와, (e) 상기 진공탱크에 저장된 상기 폐아스콘이 아스팔트 콘크리트 제조장치로 투입되어 파손된 부분에 채워지는 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계와, (f) 상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되는 단계 및, (g) 상기 (f)단계 후 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트가 도로 표면과 수평이 되도록 다짐하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본원발명은 (a)단계 내지 (f)단계로 구성되는 것으로 포장도로에 발생되는 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상에 사용되는 아스팔트 콘크리트를 보수시 발생되는 폐아스콘을 이용하여 보수 현장에서 제조함으로써 짧은 시간 내에 필요한 량만큼만 만들어 공급할 수 있고, 환경문제가 생기지 않도록 시스템화되어 있어 작업생산성이 높은 친환경적인 보수 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 도로의 대표적인 포장방법으로 콘크리트를 이용한 포장방법과 아스팔트를 이용한 포장방법이 있다. 아스팔트를 이용한 포장방법에 의하여 포장된 도로는 여름철의 장기간 고온 현상과 교통량 증가에 따른 포장도로에 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상이 발생된다.
이러한 손상은 아스팔트 포장도로 파손의 절대적인 요인으로 작용하여 포장수명이 단축되고 도로의 유지 보수비용이 증가하는 등의 문제점이 나타나며, 이로 인하여 최근에는 내구성이 뛰어난 포장도로가 늘어나는 추세이다.
종래의 포장도로 상에 크랙이나 포트홀 등과 같은 도로 파손이 발생한 경우, 파손 부분에 여러 종류의 보수용 혼합물을 충진시키는데 그러기 위해서 공장에서 아스팔트 콘크리트를 공급받아 보수 작업을 해야 하는데 이 경우 오랜 시간 주변 도로를 통제해야 함으로 많은 민원이 발생하고 공사비가 올라가는 문제가 있다. 이를 극복하기 위해서 최근에는 현장에서 아스팔트 콘크리트를 제조하여 사용하고 있으나 현장에서 대충 배합하여 아스팔트 콘크리트를 제조함으로 인해 아스팔트 콘크리트의 품질이 좋지 못하여 잦은 파손의 원인이 되고 있다.
또한, 보수하기 위하여 도로면이 파쇄된 경우 파쇄된 아스팔트 콘크리트의 처리문제도 최근 환경문제와 더불어 문제가 더욱 부각되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 포장도로에 발생되는 포트홀, 소성변형 및 크랙 등의 손상에 현장에서 파쇄된 아스팔트 콘크리트를 이용하여 제조된 아스팔트 콘크리트를 채워 넣어 손상된 부분을 보수하는 방법으로 포장도로의 손상을 신속하게 보수하여 교통 체증을 유발하지 않을 뿐만 아니라 파쇄된 아스팔트 콘크리트를 재활용할 수 있어 환경문제가 생기지 않는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법을 제공함에 있다.
본 발명은 도로 보수시 발생되는 폐아스콘이 현장에서 제조되는 아스팔트 콘크리트의 골재역할을 하도록 파쇄되어 처림됨으로 인해 도로 보수시 필연적으로 생길 수 밖에 없는 폐아스콘의 처리문제가 생기지 않는 친환경적인 발명이다. 또한, 폐아스콘이 제조되는 아스팔트 콘크리트의 골재역할을 함으로 아스팔트 콘크리트 제조시 투입되는 골재량을 줄일 수 있는 발명이다. 또한, 본 발명은 도로 보수시 사용되는 아스팔트 콘크리트를 현장에서 제조함으로써 짧은 시간 내에 필요한 량만큼만 만들어 공급할 수 있도록 아스팔트 콘크리트 제조장치가 시스템화되어 있어 작업생산성이 높고, 보수 시공기간을 단축할 수 있어 보수 공사시 교통 체증을 유발하지 않는 장점이 있다.
(a)단계는 포장도로가 파손된 부분에 보수차량(10)이 이동되는 단계이다. (a)단계는 포장도로의 손상된 부위를 빨리 보수하기 위하여 보수차량이 이동되는 단계이다.
(b)단계는 상기 보수차량(10)의 전면에 설치된 에어분사 노즐(100)에 의해서 도로면의 파손된 부분을 청소하는 단계이다. (b)단계는 파손된 도로면을 보수하기 위하여 파손된 부분을 깨끗히 청소하는 단계이다. 에어분사 노즐(100)은 파손된 부분에 고압압축공기를 분사하여 이물질을 제거하는 장치로 보수차량(10)의 전면에 설치된다. 에어분사 노즐(100)은 청소차량 등에 설치되어 도로면을 청수하는 일반적인 노즐이다.
(c)단계는 파손된 도로면을 보수하기 좋게 일정너비로 깨는 단계이다. 상세하게 (c)단계는 상기 에어분사 노즐(100)과 일정간격 이격되도록 상기 보수차량(10)의 앞 부분에 설치된 드럼식 파쇄기(200)가 회전되면서 파손된 도로면을 파쇄하되 일정크기의 폐아스콘으로 파쇄하는 단계이다. 파쇄기(200)는 유압모터를 이용하여 드럼식으로 회전하되 보수차량(10)의 위,아래 및 좌,우로 움직이도록 하여 50mm에서 최대 100mm 깊이로 파쇄가 가능하다. 파쇄기(200)는 드럼의 너비가 1000mm로 설정하고, 파쇄돌기 간격은 50mm로 지그재그 형태로 제작될 수 있다. 파쇄기(200)는 폐아스콘의 크기가 50mm 이하로 파쇄되도록 하면서 중앙부위로 모이도록 제작될 수 있다.
(d)단계는 상기 파쇄기(200)에 의해서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크(300)에 저장하는 단계이다. (d)단계는 진공탱크(300)의 일단이 파쇄기(200)의 일측에 설치되어 파쇄기(200)에서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크(300)에 저장되도록 하는 단계이다. 또한, 진공탱크(300)의 일단은 거름망이 설치된 흡입관(310)으로 파쇄기(200) 근처에 설치되어 파쇄된 폐아스콘 흡입시 상기 폐아스콘의 크기가 50mm를 초과하지 않도록 할 수 있다. 진공탱크(300)에 흡입되지 않는 폐아스콘은 파쇄기(200)에 의해서 다시 50mm 이하로 파쇄된다. 진공탱크(300)는 100L 용량으로 파쇄된 폐아스콘이 저장되고, 저장된 폐아스콘을 무게 측정 후 하면에 있는 게이트를 통해 혼합믹서(410)로 배출하는 장치이다. 진공탱크(300)에서 무게 측정 후 혼합믹서(410)로 폐아스콘을 이송함으로 뒤에서 설명하는 골재계량부(420)에서 배합비에 맞게 부족한 골재가 혼합믹서(410)로 이송되도록 할 수 있다.
(e)단계는 (c)단계에서 파쇄된 폐아스콘을 이용하여 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계이다. 상세하게 (e)단계는 상기 진공탱크(300)에 저장된 상기 폐아스콘이 아스팔트 콘크리트 제조장치(400)로 투입되어 파손된 부분에 채워지는 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계이다. 즉, (e)단계는 (c)단계에서 파쇄된 폐아스콘이 진공탱크(300)에 저장된 후 아스팔트 콘크리트 제조장치(400)로 투입되어 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계이다.
(e)단계는 폐아스콘을 이용하여 다양한 방법으로 현장에서 아스팔트 콘크리트를 제조할 수 있는데 일례로 아스팔트 콘크리트를 제조하는 단계는, (e1) 상기 진공탱크(300)에 저장된 일정크기의 폐아스콘이 혼합믹서(410)로 이송되고, 설계된 배합비에 맞게 부족한 골재가 골재계량부(420)로부터 혼합믹서(410)로 이송되는 단계와, (e2) 상기 골재와 폐아스콘이 교반되면서 상기 혼합믹서(410) 일측에 설치되는 버너(430)로 가열되되, 상기 버너(430)에 설치된 온도계에 의해서 측정되는 상기 골재와 상기 폐아스콘의 온도가 일정온도로 유지되도록 하는 단계와, (e3) 상기 (e2)단계 후 일정한 온도로 보관되는 아스팔트탱크(440)로부터 배합비에 맞게 아스팔트가 상기 혼합믹서(410)로 투입되는 단계 및, (e4) 상기 (e3)단계 후 아스팔트와 골재, 폐아스콘이 혼합되어 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계로 구성될 수 있다.
(e1)단계는 (c)단계에서 파쇄된 폐아스콘과 골재가 배합비에 맞게 혼합믹서(410)로 투입되는 단계이다. 골재계량부(420)에서 골재의 이송은 정확한 계량을 위해 스크류 형태의 이송스크류가 사용될 수 있다. 혼합믹서(410)는 보수차량(10)에 실려 아스팔트 콘크리트를 제조하기 위하여 재료들이 믹싱되는 장치이다. 혼합믹서(410)는 150L의 듀얼 샤프트를 채용하여 높이가 낮고 면적이 크게 되도록 설계되어 있어 최대 300KG을 믹싱할 수 있고, 유압으로 움직이는 장치이다. 혼합믹서(410)는 회전하면서 재료를 중앙에 모이도록 회전하되 분당 30회의 회전력으로 회전할 수 있다. 골재계량부(420)는 300L의 용량으로 코팅골재를 저장하는 호퍼이다. 골재계량부(420)는 아스팔트 콘크리트 제조시 파쇄된 폐아스콘으로 부족한 골재의 량을 보충해주는 장치이다. 즉, 골재계량부(420)는 진공탱크(300)에서 무게를 측정하여 부족한 골재 중량을 측정하여 골재를 혼합믹서(410)로 보내는 역할을 한다.
(e2)단계는 상기 골재와 폐아스콘이 교반되면서 버너(430)로 일정온도로 유지되도록 하는 단계이다. 버너(430)는 80,000 ~ 100,000Kcal 용량으로 파쇄된 폐아스콘과 코팅골재를 혼합물로 만들기 위해 100~120도시로 가열할 수 있다.
(e3)단계는 배합비에 맞게 아스팔트가 상기 혼합믹서(410)로 투입되는 단계이다.
(e4)단계는 가열된 폐아스콘과 코팅골재와 아스팔트가 혼합되어 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계이다.
(f)단계는 상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되는 단계이다. (f)단계는 다양한 형태로 제조된 아스팔트 콘크리트가 포설될 수 있는데 제조된 아스팔트 콘크리트가 이송스크류에 의해서 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되면서 상기 보수차량(10)의 후면에 설치된 피니셔(500)로 주변 도로면보다 2cm 높게 포설되도록 할 수 있다. 피니셔(500)는 아스콘 포설시 사용되는 일반적인 장치로 유압에 의해서 작동되고 위,아래 및 좌,우로 움직일 수 있으며 차량이동시 보수차량(10) 위로 올라가 거치된다. 피니셔(500)의 너비는 좌,우로 가변 조정이 가능하며 900~1200mm까지 가변될 수 있다.
(g)단계는 상기 (f)단계 후 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트가 도로 표면과 수평이 되도록 다짐하는 단계이다. (g)단계는 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트 표면을 기존 도로 표면과 일치되도록 다짐하여 도로의 사용성을 높이는 단계이다. (g)단계에서의 다짐은 기존 아스콘과 새롭게 포설된 아스콘의 이음부를 꼼꼼히 다질 수 있도록 소형 다짐기로 인력 다짐을 할 수 있다. 상기와 같은 소형 다짐기는 소형롤러형 다짐기로 차량에서 리프트형태로 내려 손쉽게 작업이 가능하도록 설계되었다.
또한, 본원발명은 운전석에 제어부가 설치되어 보수차량의 각 구성을 제어할 수 있다. 즉, 제어부는 에어분사 노즐, 파쇄기, 진공탱크, 혼합믹서, 골재계량부, 버너, 아스팔트탱크 및 피니셔에 전기적으로 연결되어 설계량에 맞게 아스팔트 콘크리트를 배출할 수 있도록 각 구성의 동작을 제어할 수 있다.
이상으로 본 발명에 따른 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법의 바람직한 실시 예를 설명하였으나 이는 적어도 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이에 의하여 본 발명의 기술적 사상과 그 구성 및 작용이 제한되지는 아니하는 것으로, 본 발명의 기술적 사상의 범위가 도면 또는 도면을 참조한 설명에 의해 한정／제한되지는 아니하는 것이다. 또한 본 발명에서 제시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로써 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 사용되어질 수 있을 것인데, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의한 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술되는 본 발명의 기술적 범위에 구속되는 것으로서, 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능한 것이다.
10 : 보수차량
100 : 에어분사 노즐
200 : 파쇄기
300 : 진공탱크 310 : 흡입관
400 : 아스팔트 콘크리트 제조장치
410 : 혼합믹서 420 : 골재계량부
430 : 버너 440 : 아스팔트탱크
500 : 피니셔

Claims (5)

  1. 아스콘을 파쇄하면서 상기 파쇄된 아스콘을 이용하여 아스팔트 콘크리트를 제조할 수 있는 보수차량을 이용하여 파손된 포장도로의 보수 방법에 있어서,
    (a) 포장도로가 파손된 부분에 보수차량이 이동되는 단계;
    (b) 상기 보수차량의 전면에 설치된 에어분사 노즐에 의해서 도로면의 파손된 부분을 청소하는 단계;
    (c) 상기 에어분사 노즐과 일정간격 이격되도록 상기 보수차량의 앞 부분에 설치된 드럼식 파쇄기가 회전되면서 파손된 도로면을 파쇄하되 일정크기의 폐아스콘으로 파쇄하는 단계;
    (d) 상기 파쇄기에 의해서 파쇄된 폐아스콘을 흡입하여 진공탱크에 저장하는 단계;
    (e) 상기 진공탱크에 저장된 상기 폐아스콘이 아스팔트 콘크리트 제조장치로 투입되어 파손된 부분에 채워지는 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계;
    (f) 상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되는 단계; 및,
    (g) 상기 (f)단계 후 새롭게 포설된 아스팔트 콘크리트가 도로 표면과 수평이 되도록 다짐하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 (e)단계에서 아스팔트 콘크리트를 제조하는 단계는,
    (e1) 상기 진공탱크에 저장된 일정크기의 폐아스콘이 혼합믹서로 이송되고, 설계된 배합비에 맞게 부족한 골재가 골재계량부로부터 혼합믹서로 이송되는 단계;
    (e2) 상기 골재와 폐아스콘이 교반되면서 상기 혼합믹서 일측에 설치되는 버너로 가열되되, 상기 버너에 설치된 온도계에 의해서 측정되는 상기 골재와 상기 폐아스콘의 온도가 일정온도로 유지되도록 하는 단계;
    (e3) 상기 (e2)단계 후 일정한 온도로 보관되는 아스팔트탱크로부터 배합비에 맞게 아스팔트가 상기 혼합믹서로 투입되는 단계; 및,
    (e4) 상기 (e3)단계 후 아스팔트와 골재, 폐아스콘이 혼합되어 아스팔트 콘크리트가 제조되는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 골재계량부에서 골재의 이송은 정확한 계량을 위해 스크류 형태의 이송스크류가 사용되는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 (f)단계는
    상기 (e)단계에서 제조된 아스팔트 콘크리트가 상기 (c)단계에서 파쇄된 부분에 포설되면서 상기 보수차량의 후면에 설치된 피니셔로 주변 도로면보다 2cm 높게 포설되도록 하는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 진공탱크의 일단은 거름망이 설치된 흡입관으로 상기 파쇄기 근처에 설치되어 파쇄된 폐아스콘 흡입시 상기 폐아스콘의 크기가 50mm를 초과하지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 폐아스팔트 콘크리트를 이용한 포장도로의 친환경 보수 방법.
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CN110565489A (zh) * 2019-07-29 2019-12-13 中铁五局集团第一工程有限责任公司 一种混凝土桥面修复施工方法
KR20210059555A (ko) * 2019-11-15 2021-05-25 한국건설기술연구원 텍스타일 보강 콘크리트 도로포장 포설 장치 및 이를 이용한 콘크리트 도로포장 보수 방법
CN115058945A (zh) * 2022-03-07 2022-09-16 东营市旭昊工程设计有限公司 一种道路工程施工用路面夯实设备

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