KR20180137629A - 차량용 브레이크 배력장치 - Google Patents

차량용 브레이크 배력장치 Download PDF

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KR20180137629A KR1020170076588A KR20170076588A KR20180137629A KR 20180137629 A KR20180137629 A KR 20180137629A KR 1020170076588 A KR1020170076588 A KR 1020170076588A KR 20170076588 A KR20170076588 A KR 20170076588A KR 20180137629 A KR20180137629 A KR 20180137629A
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남찬혁
최성진
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고웅희
박은지
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자동차부품연구원
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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 전방하우징부와, 전방하우징부와 나사 결합되는 후방하우징부와, 전방하우징부와 후방하우징부에 내장되고 브레이크페달을 통해 가해진 힘을 배가시켜 마스터실린더에 전달하는 배력발생부를 포함하여, 내부 부품 교체가 원활하게 이루어질 수 있다.

Description

차량용 브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립식으로 결합되어 내부 부품 교체가 원활하게 이루어질 수 있는 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 브레이크 배력장치는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 경우 가해진 힘을 배가시켜 브레이크에 전달하는 장치이다. 이러한 차량용 브레이크 배력장치는, 내부에 밀폐공간이 형성되는 케이스와, 케이스의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 다이어프램과 연결 설치된 동력피스톤과, 다이어프램과 동력피스톤을 복귀시키는 복귀스프링과, 변압실을 개폐하는 밸브로 구성된다.
종래에는 케이스가 하부케이스와 상부케이스를 포함하고, 하부케이스와 상부케이스가 클램프밴드에 의해 결합된 상태를 유지한다. 클램프 결합 방식에는 볼트 너트를 이용한 클램프밴드 조립 방식과 내부 개방이 불가한 완전 밀봉 방식으로 구성되어 있다. 클램프밴브 조립 방식의 경우 내부 부품 손상시 탈거를 통한 부품 교체가 용이하나 외부 볼트 너트 체결부 돌출에 따른 배력장치와 차량 부품 간의 간섭 등 레이아웃 구성의 단점을 가지고 있다. 밀봉식 클램프 결합 방식은 하부케이스와 상부케이스를 분리하기 어려워, 케이스 내부 부품 손상 발생시 부품 교체가 원활하게 이루어지지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개실용신안공보 제1999-011479호(1999.03.25. 공개, 고안의 명칭 : 차량용 브레이크 배력장치)에 게시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 조립식으로 결합되어 내부 부품 교체가 원활하게 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 차량 레이아수 구성에도 강점을 가지는 차량용 브레이크 배력장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는: 전방하우징부; 상기 전방하우징부와 나사 결합되는 후방하우징부; 및 상기 전방하우징부와 상기 후방하우징부에 내장되고, 브레이크페달을 통해 가해진 힘을 배가시켜 마스터실린더에 전달하는 배력발생부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 전방하우징부는 상기 브레이크페달의 동력을 전달하는 입력축을 안내하는 제1전방입력부; 상기 제1전방입력부에서 측방향으로 연장되어 상기 후방하우징부를 커버하는 제1전방커버부; 및 상기 제1전방커버부에서 연장되고, 상기 후방하우징부와 나사 결합되는 제1전방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 후방하우징부는 용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 상기 제1전방커버부에 의해 커버되는 제1후방용기부; 상기 제1후방용기부의 단부에서 측방향으로 연장되고, 상기 제1전방결합부가 안착되는 제1후방안착부; 및 상기 제1후방안착부에서 상기 제1전방결합부 방향으로 돌출되고, 상기 제1전방결합부와 나사 결합되는 제1후방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 배력발생부는 상기 제1후방확장부에 안착되고, 정압실과 변압실을 구획하는 제1다이어프램부; 상기 제1다이어프램부와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 상기 마스터실린더에 동력을 전달하는 제1출력부; 및 상기 제1출력부에 복원력을 제공하는 제1복원부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 전방하우징부는 상기 브레이크페달의 동력을 전달하는 입력축을 안내하는 제2전방입력부; 상기 제2전방입력부에서 측방향으로 연장되어 상기 후방하우징부를 커버하는 제2전방커버부; 및 상기 제1전방커버부에서 연장되고, 상기 후방하우징부와 나사 결합되는 제2전방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 후방하우징부는 용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 상기 제2전방커버부에 의해 커버되는 제2후방용기부; 및 상기 제2후방용기부의 단부에 형성되고, 상기 제2전방결합부와 나사 결합되는 제2후방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 배력발생부는 정압실과 변압실을 구획하는 제2다이어프램부; 상기 제2다이어프램부와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 상기 마스터실린더에 동력을 전달하는 제2출력부; 상기 제2출력부에 복원력을 제공하는 제2복원부; 상기 제2전방커버부에 밀착되어 상기 제2다이어프램부를 지지하는 제2전방가이드부; 및 상기 제2후방용기부에 밀착되어 상기 제2다이어프램부를 지지하는 제2후방가이드부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치는: 상기 후방하우징부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 전방하우징부를 압박하는 추가압박부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 전방하우징부와 후방하우징부가 나사 결합되므로, 공기 누설을 방지하고 배력발생부의 교체가 원활하게 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 추가압박부가 후방하우징부에 회전 가능하도록 장착되어 전방하우징부를 압박하므로, 후방하우징부와 전방하우징부 간의 나사 풀림 현상을 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 제1다이어프램부의 가장자리가 제1후방안착부에 안착된 상태에서 전방하우징부와 후방하우징부가 나사 결합되어 제1다이어프램부의 끝단을 균일하게 파지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 제2전방가이드부와 제2후방가이드부가 제2다이어프램부의 가장자리를 균일하게 지지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 제1다이어프램부와 제2다이어프램부의 가장자리가 균일하게 파지됨으로써, 이들이 중심 대비 한쪽으로 치우쳐 장착될 경우 발생될 수 있는 특정부분의 과도한 움직임을 최소화하고, 적정 내구수명을 유지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제1실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제1실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제2실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제2실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 전방하우징부(10)와, 후방하우징부(20)와, 배력발생부(30)를 포함한다.
전방하우징부(10)와 후방하우징부(20)는 나사 결합된다. 이로 인해, 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20)는 조립 및 분해가 가능하여 내장된 부품 교체가 원활하게 이루어질 수 있다. 일 예로, 전방하우징부(10)는 브레이크페달(50)과 근접 배치되고, 후방하우징부(20)는 마스터실린더(60)와 근접 배치될 수 있다.
배력발생부(30)는 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20)에 내장되고, 브레이크페달(50)을 통해 가해진 힘을 배가시켜 마스터실린더(60)에 전달한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제1실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제1실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1)에서 전방하우징부(10)와, 후방하우징부(20)와, 배력발생부(30)를 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 제1실시예에 따른 전방하우징부(10)는 제1전방입력부(111)와, 제1전방커버부(112)와, 제1전방결합부(113)를 포함한다.
제1전방입력부(111)는 브레이크페달(50)의 동력을 전달하는 입력축(70)을 안내한다. 일 예로, 제1전방입력부(111)는 관 형상을 할 수 있다.
제1전방커버부(112)는 제1전방입력부(111)에서 측방향으로 연장되어 후방하우징부(20)를 커버한다. 일 예로, 제1전방커버부(112)는 제1전방입력부(111)의 외주면에서 연장되어 후방하우징부(20)를 덮을 수 있다.
제1전방결합부(113)는 제1전방커버부(112)에서 연장되고, 후방하우징부(20)와 나사 결합된다. 일 예로, 제1전방결합부(113)는 제1전방커버부(112)의 가장자리에서 마스터실린더(60) 방향으로 연장되고, 원통 형상을 할 수 있다. 제1전방결합부(113)의 외측에는 나사산이 형성될 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 따른 후방하우징부(20)는 제1후방용기부(121)와, 제1후방안착부(122)와, 제1후방결합부(123)를 포함한다.
제1후방용기부(121)는 용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 제1전방커버부(112)에 의해 커버된다. 일 예로, 제1후방용기부(121)는 전방하우징부(10) 방향으로 개구된 용기 형상을 하고, 제1전방커버부(112)에 의해 커버될 수 있다.
제1후방안착부(122)는 제1후방용기부(121)의 단부에서 측방향으로 연장되고, 제1전방결합부(113)가 안착된다. 제1후방결합부(123)는 제1후방안착부(122)에서 제1전방결합부(113) 방향으로 돌출되고, 제1전방결합부(113)와 나사 결합된다. 일 예로, 제1후방결합부(123)는 내측에 나사산이 형성되어 제1전방결합부(113)와 나사 결합될 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 따른 배력발생부(30)는 제1다이어프램부(131)와, 제1출력부(132)와, 제1복원부(133)를 포함한다.
제1다이어프램부(131)는 제1후방확장부(122)에 가장자리가 안착되고, 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20) 내부 공간을 정압실(31)과 변압실(32)로 구획한다.
제1출력부(132)는 제1다이어프램부(131)와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 마스터실린더(60)에 동력을 전달한다. 일 예로, 제1출력부(132)는 전단부가 제1다이어프램부(131)와 결합된 상태를 유지하고, 후단부가 제1후방용기부(121)를 관통하여 마스터실린더(60)와 연결될 수 있다.
제1복원부(133)는 제1출력부(132)에 복원력을 제공한다. 일 예로, 제1복원부(133)는 코일스프링 형상을 하고, 제1후방용기부(121)에 안착되어 제1출력부(132)를 탄성 지지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제2실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 제2실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 1과, 도 4와, 도 5를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(2)에서 전방하우징부(10)와, 후방하우징부(20)와, 배력발생부(30)를 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 제2실시예에 따른 전방하우징부(10)는 제2전방입력부(211)와, 제2전방커버부(212)와, 제2전방결합부(213)를 포함한다.
제2전방입력부(211)는 브레이크페달(50)의 동력을 전달하는 입력축(70)을 안내한다. 일 예로, 제2전방입력부(211)는 관 형상을 할 수 있다.
제2전방커버부(212)는 제2전방입력부(211)에서 측방향으로 연장되어 후방하우징부(20)를 커버한다. 일 예로, 제2전방커버부(212)는 제2전방입력부(211)의 외주면에서 연장되어 후방하우징부(20)를 덮을 수 있다.
제2전방결합부(213)는 제2전방커버부(212)에서 연장되고, 후방하우징부(20)와 나사 결합된다. 일 예로, 제2전방결합부(213)는 제2전방커버부(212)의 가장자리에서 마스터실린더(60) 방향으로 연장되고, 원통 형상을 할 수 있다. 제2전방결합부(213)의 내측에는 나사산이 형성될 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 후방하우징부(20)는 제2후방용기부(221)와, 제2후방결합부(223)를 포함한다.
제2후방용기부(221)는 용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 제2전방커버부(212)에 의해 커버된다. 일 예로, 제2후방용기부(221)는 전방하우징부(10) 방향으로 개구된 용기 형상을 하고, 제2전방커버부(212)에 의해 커버될 수 있다.
제2후방결합부(223)는 제2후방용기부(221)의 단부에 형성되고, 제2전방결합부(213)와 나사 결합된다. 일 예로, 제2후방결합부(223)는 제2후방용기부(221)의 외측에 형성될 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 배력발생부(30)는 제2다이어프램부(231)와, 제2출력부(231)와, 제2복원부(233)와, 제2전방가이드부(234)와, 제2후방가이드부(235)를 포함한다.
제2다이어프램부(231)는 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20) 내부 공간을 정압실(31)과 변압실(32)로 구획한다.
제2출력부(232)는 제2다이어프램부(231)와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 마스터실린더(60)에 동력을 전달한다. 일 예로, 제2출력부(232)는 전단부가 제2다이어프램부(231)와 결합된 상태를 유지하고, 후단부가 제2후방용기부(221)를 관통하여 마스터실린더(60)와 연결될 수 있다.
제2복원부(233)는 제2출력부(232)에 복원력을 제공한다. 일 예로, 제2복원부(233)는 코일스프링 형상을 하고, 제2후방용기부(221)에 안착되어 제2출력부(232)를 탄성 지지할 수 있다
제2전방가이드부(234)는 제2전방커버부(212)에 밀착되어 제2다이어프램부(231)를 지지한다. 그리고, 제2후방가이드부(235)는 제2후방용기부(221)에 밀착되어 제2다이어프램부(231)를 지지한다. 일 예로, 제2전방가이드부(234)와 제2후방가이드부(235)는 후방하우징부(20)의 내측에 밀착되고, 이들 사이에 제2다이어프램부(231)의 가장자리가 지지될 수 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1,제2실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)에는 추가압박부(40)를 더 포함할 수 있다. 추가압박부(40)는 후방하우징부(20)에 회전 가능하도록 장착되고, 전방하우징부(10)를 압박하여 전방하우징부(10)의 나사 풀림을 방지할 수 있다. 추가압박부(40)는 탄성을 갖는 밴드가 될 수 있다.
제1실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1)에서 추가압박부(40)는 양단부가 제1후방용기부(121)에 회전 가능하도록 장착되고, 중앙부에는 제1전방입력부(111)가 관통하는 홀이 형성될 수 있다. 이러한 추가압박부(40)는 제1전방결합부(113)와 제1후방결합부(123)가 나사 결합될 때 제1전방커버부(112)와 제1전방결합부(113)를 압박하여 나사 결합의 풀림을 억제할 수 있다.
제2실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(2)에서 추가압박부(40)는 양단부가 제2후방용기부(221)에 회전 가능하도록 장착되고, 중앙부에는 제2전방입력부(211)가 관통하는 홀이 형성될 수 있다. 이러한 추가압박부(40)는 제2전방결합부(213)와 제2후방용기부(221)가 나사 결합될 때 제2전방커버부(212)와 제2전방결합부(113)를 압박하여 나사 결합의 풀림을 억제할 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1)의 조립을 설명하면 다음과 같다.
제1후방용기부(121)의 내부에 제1복원부(133)를 배치하고, 제1출력부(132)는 제1복원부(133)에 지지되면서 제1후방용기부(121)를 관통한다. 이때, 제1출력부(132)와 결합되는 제1다이어프램부(131)는 제1후방안착부(122)에 지지되어 정압실(31)과 변압실(32)로 공간을 구획한다.
제1전방결합부(113)가 제1후방결합부(123)에 나사 결합되면, 제1후방용기부(121)의 개구된 부분이 제1전방커버부(112)에 의해 커버된다.
제1전방결합부(113)와 제1후방결합부(123)가 결합되면, 제1후방용기부(121)에 형성된 추가압박부(40)가 회전되면서 제1전방커버부(112)와 제1전방결합부(113)의 외측에 밀착된다. 이때, 제1전방입력부(111)는 추가압박부(40)를 관통한다.
상기한 상태에서 내부 부품 손상으로 인해 교체가 필요한 경우, 추가압박부(40)의 압박을 해제하고, 나사 결합 부위를 분해하여 부품을 교체하고 재조립할 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(2)의 조립을 설명하면 다음과 같다.
제2후방용기부(221)의 내부에 제2복원부(233)를 배치하고, 제2출력부(232)는 제2복원부(233)에 지지되면서 제2후방용기부(221)를 관통한다. 이때, 제2출력부(232)와 결합되는 제2다이어프램부(231)는 제2전방가이드부(234)와 제2후방가이드부(235)에 의해 지지되어 정압실(31)과 변압실(32)로 공간을 구획한다.
제2전방결합부(213)가 제2후방용기부(221)에 나사 결합되면, 제2후방용기부(221)의 개구된 부분이 제2전방커버부(212)에 의해 커버된다.
제2전방결합부(213)와 제2후방용기부(221)가 결합되면, 제2후방용기부(221)에 형성된 추가압박부(40)가 회전되면서 제2전방커버부(212)와 제2전방결합부(213)의 외측에 밀착된다. 이때, 제2전방입력부(211)는 추가압박부(40)를 관통한다.
상기한 상태에서 내부 부품 손상으로 인해 교체가 필요한 경우, 추가압박부(40)의 압박을 해제하고, 나사 결합 부위를 분해하여 부품을 교체하고 재조립할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20)가 나사 결합되므로, 공기 누설을 방지하고 배력발생부(30)의 교체가 원활하게 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 추가압박부(40)가 후방하우징부(20)에 회전 가능하도록 장착되어 전방하우징부(10)를 압박하므로, 후방하우징부(20)와 전방하우징부(10) 간의 나사 풀림 현상을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 제1다이어프램부(131)의 가장자리가 제1후방안착부(122)에 안착된 상태에서 전방하우징부(10)와 후방하우징부(20)가 나사 결합되어 제1다이어프램부(131)의 끝단을 균일하게 파지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 제2전방가이드부(233)와 제2후방가이드부(234)가 제2다이어프램부(231)의 가장자리를 균일하게 지지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 배력장치(1,2)는 제1다이어프램부(131)와 제2다이어프램부(231)의 가장자리가 균일하게 파지됨으로써, 이들이 중심 대비 한쪽으로 치우쳐 장착될 경우 발생될 수 있는 특정부분의 과도한 움직임을 최소화하고, 적정 내구수명을 유지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 전방하우징부 20 : 후방하우징부
30 : 배력발생부 40 : 추가압박부
50 : 브레이크페달 60 : 마스터실린더
70 : 입력축 111 : 제1전방입력부
112 : 제1전방커버부 113 : 제1전방결합부
121 : 제1후방용기부 122 : 제1후방안착부
123 : 제1후방결합부 131 : 제1다이어프램부
132 : 제1출력부 133 : 제1복원부
211 : 제2전방입력부 212 : 제2전방커버부
213 : 제2전방결합부 221 : 제2후방용기부
223 : 제2후방결합부 231 : 제2다이어프램부
232 : 제2출력부 233 : 제2복원부
234 : 제2전방가이드부 235 : 제2후방가이드부

Claims (8)

  1. 전방하우징부;
    상기 전방하우징부와 나사 결합되는 후방하우징부; 및
    상기 전방하우징부와 상기 후방하우징부에 내장되고, 브레이크페달을 통해 가해진 힘을 배가시켜 마스터실린더에 전달하는 배력발생부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 전방하우징부는
    상기 브레이크페달의 동력을 전달하는 입력축을 안내하는 제1전방입력부;
    상기 제1전방입력부에서 측방향으로 연장되어 상기 후방하우징부를 커버하는 제1전방커버부; 및
    상기 제1전방커버부에서 연장되고, 상기 후방하우징부와 나사 결합되는 제1전방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 후방하우징부는
    용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 상기 제1전방커버부에 의해 커버되는 제1후방용기부;
    상기 제1후방용기부의 단부에서 측방향으로 연장되고, 상기 제1전방결합부가 안착되는 제1후방안착부; 및
    상기 제1후방안착부에서 상기 제1전방결합부 방향으로 돌출되고, 상기 제1전방결합부와 나사 결합되는 제1후방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 배력발생부는
    상기 제1후방확장부에 안착되고, 정압실과 변압실을 구획하는 제1다이어프램부;
    상기 제1다이어프램부와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 상기 마스터실린더에 동력을 전달하는 제1출력부; 및
    상기 제1출력부에 복원력을 제공하는 제1복원부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 전방하우징부는
    상기 브레이크페달의 동력을 전달하는 입력축을 안내하는 제2전방입력부;
    상기 제2전방입력부에서 측방향으로 연장되어 상기 후방하우징부를 커버하는 제2전방커버부; 및
    상기 제1전방커버부에서 연장되고, 상기 후방하우징부와 나사 결합되는 제2전방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 후방하우징부는
    용기 형상을 갖도록 일측이 개구되고, 상기 제2전방커버부에 의해 커버되는 제2후방용기부; 및
    상기 제2후방용기부의 단부에 형성되고, 상기 제2전방결합부와 나사 결합되는 제2후방결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 배력발생부는
    정압실과 변압실을 구획하는 제2다이어프램부;
    상기 제2다이어프램부와 연동되어 전후 왕복 이동되고, 상기 마스터실린더에 동력을 전달하는 제2출력부;
    상기 제2출력부에 복원력을 제공하는 제2복원부;
    상기 제2전방커버부에 밀착되어 상기 제2다이어프램부를 지지하는 제2전방가이드부; 및
    상기 제2후방용기부에 밀착되어 상기 제2다이어프램부를 지지하는 제2후방가이드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 후방하우징부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 전방하우징부를 압박하는 추가압박부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
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