KR20180113337A - 오버슬램범퍼 어셈블리 - Google Patents

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KR20180113337A
KR20180113337A KR1020170044744A KR20170044744A KR20180113337A KR 20180113337 A KR20180113337 A KR 20180113337A KR 1020170044744 A KR1020170044744 A KR 1020170044744A KR 20170044744 A KR20170044744 A KR 20170044744A KR 20180113337 A KR20180113337 A KR 20180113337A
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door
insertion hole
door panel
oversam bumper
vehicle body
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KR1020170044744A
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Inventor
남용현
이준호
전동민
Original Assignee
현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 오버슬램범퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 도어패널에 장착되는 보강부재; 및 상기 도어패널과 상기 보강부재 사이에 배치되는 제1파트와, 도어를 폐쇄할 때 차체와 접촉되도록 상기 도어패널과 상기 차체 사이에 배치되는 제2파트를 구비하는 오버슬램범퍼를 포함할 수 있다

Description

오버슬램범퍼 어셈블리{Over slam bumper assembly}
본 발명은 오버슬램범퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 도어는, 도어패널의 강성을 보강하는 보강부재와, 도어를 닫을 때 발생하는 충격 및 소음을 완화하는 오버슬램범퍼를 포함한다.
보강부재는 빔 구조를 갖고, 도어패널 내부에 차량의 길이방향으로 장착된다. 오버슬램범퍼는 탄성 변형 가능한 탄성 재질로 형성되며, 차체와 대면하도록 도어패널에 장착된다. 또한 차체에는 도어를 폐쇄할 때 오버슬램범퍼가 탄성 접촉되도록 홈 형상의 접촉부가 형성된다.
그런데, 보강부재의 품질 불량 기타 이상이 발생할 경우에는, 충돌 대상물과 차량 측면에서 충돌하게 되는 측면 충돌 발생 시 도어가 차량의 내부로 침입하는 침입량(이하, '도어의 침입량'이라고 함)이 증가하여 승객의 부상 위험이 증가하는 문제점이 있다.
이를 해결하기 위하여, 차체에 형성된 걸림홈에 걸리도록 마련된 후크를 도어패널에 설치하여 도어의 침입량을 줄이는 방법이 사용되고 있다.
그런데, 이러한 후크는 차량의 원가와 중량을 상승시키는 문제점과, 걸림홈으로 인해 차량의 외관 디자인에 악영향을 주는 문제점이 있다.
또한, 오버슬램범퍼는 도어를 개방할 때 접촉부가 외부로 노출되어 차량의 외관 디자인에 악영향을 주는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 차량의 원가 및 중량을 감소 가능하도록 구조를 개선한 오버슬램범퍼 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 측면 충돌 발생 시 도어의 침입량을 줄일 수 있도록 구조를 개선한 오버슬램범퍼 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차량의 외관 디자인을 개선한 오버슬램범퍼 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 발명은 도어패널에 장착되는 보강부재; 및 상기 도어패널과 상기 보강부재 사이에 배치되는 제1파트와, 도어를 폐쇄할 때 차체와 접촉되도록 상기 도어패널과 상기 차체 사이에 배치되는 제2파트를 구비하는 오버슬램범퍼를 포함함으로써 달성된다.
상기 오버슬램범퍼는, 상기 제1파트와 상기 제2파트를 연결하며 상기 도어패널에 형성되는 제1삽입홀에 삽입되는 제3파트를 더 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제3파트는, 상기 제1삽입홀의 내주면이 끼움 결합되도록 외주면에 형성되는 제1끼움홈을 갖도록 하는 것이 바람직하다.
상기 오버슬램범퍼와 상기 도어패널을 결합 가능한 결합부재를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 결합부재는 상기 오버슬램범퍼와 상기 도어패널을 나사 결합 가능한 볼트로 구성되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 보강부재는 상기 결합부재의 나사부를 체결 가능하도록 천공된 제1볼트홀을 구비하고, 상기 오버슬램범퍼는 상기 결합부재의 나사부를 체결 가능하도록 천공된 제2볼트홀을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 오버슬램범퍼는 탄성 변형 가능한 탄성 재질로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 도어를 폐쇄할 때 상기 제2파트와 접촉되도록 상기 차체에 장착되는 지지부재를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 지지부재는 상기 차체에 형성된 제2삽입홀에 분리 가능하게 장착되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 지지부재는, 상기 제2삽입홀의 내주면에 걸림 결합되도록 일면에 형성되는 적어도 하나의 걸림후크를 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 지지부재는, 상기 제2삽입홀의 내주면이 끼움 결합되도록 외주면에 형성되는 제2끼움홈을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제2파트는 상기 제2삽입홀의 내경에 비해 같거나 작은 외경을 갖도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리는 다음과 같은 효과를 갖는다.
첫째, 본 발명은, 도어 측 보강부재와 차체 사이에 오버슬램범퍼를 장착하여, 오버슬램범퍼를 통해 도어 폐쇄 시 충격 및 소음을 완화하고, 측면 충돌 시 도어의 침입량을 감소시킬 수 있다.
둘째, 본 발명은, 오버슬램범퍼를 지지하는 지지부재를 차체에 별도로 장착하여, 오버슬램범퍼를 지지하는 접촉부를 차체에 직접적으로 형성하는 경우에 비해 차량의 외관 디자인을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리가 차량에 장착된 상태를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 차량용 도어가 폐쇄된 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도,
도 3은 도 2에 도시된 오버슬램범퍼의 정면도,
도 4는 도 1에 도시된 차량용 도어가 개방된 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도,
도 5는 도 1에 도시된 차량용 도어에 측면 충돌이 발생한 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도,
도 6 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 오버슬램범퍼가 설치된 차량에 있어서, 차량용 도어가 폐쇄된 상태를 나타내는 단면도,
도 7은 도 6에 도시된 차량용 도어에 측면 충돌이 발생한 상태를 나타내는 단면도.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리가 차량에 장착된 상태를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 도어가 폐쇄된 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도이다.
본 발명의 오버슬램범퍼 어셈블리(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도어패널(10)에 장착되는 보강부재(110)와, 보강부재(110)와 차체 사이에 배치되는 오버슬램범퍼(120)와, 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 결합하는 결합부재(130)와, 오버슬램범퍼(120)를 지지하는 지지부재(140)를 포함할 수 있다.
먼저, 보강부재(110)는 차량용 도어(이하, '도어'라고 함)의 강성을 보강하기 위한 부재이다.
보강부재(110)는, 원형 또는 다각형의 파이프 형상을 갖는 임팩트빔 구조를 갖고, 도어패널(10)의 내부에 차체(20)의 길이방향을 따라 장착된다. 다만, 보강부재(110)의 형상이나 장착 위치는 이에 한정되는 것은 아니다.
여기서, 도어패널(10)은, 이너패널(10a)과 아우터패널(미도시)로 이루어져 도어의 외형을 형성하는 부재이며, 도어 폐쇄 시 차체(20)의 사이드아우터(22)와 대면하도록 도어에 장착된다. 도어패널(10)은 후술할 오버슬램범퍼(120)가 삽입되도록 천공된 제1삽입홀(11)을 구비한다.
차체(20)는 차량의 외형을 형성하는 부재이며, 사이드 아우터(22)는 이러한 차체(200)의 측면부를 구성한다. 또한, 사이드아우터(22)는 후술할 지지부재(140)가 삽입되도록 천공된 제2삽입홀(21)을 갖는다.
보강부재(110)는 후술할 결합부재(130)의 나사부(131)가 삽입되도록 천공된 제1볼트홀(111)을 구비한다. 제1볼트홀(111) 내주면에는 나사부(131)의 나사산과 체결 가능한 나사산이 형성된다.
이러한, 보강부재(110)는 다른 주행 차량, 충돌 테스트용 대상물 등의 충돌 대상물이 오버슬램범퍼 어셈블리(1)가 장착된 차량의 측면에 충돌한 경우에 충돌 대상물로부터 인가되는 충격에너지를 흡수하여 탑승자의 안전성을 향상시킨다.
도 3은 도 2에 도시된 오버슬램범퍼의 정면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 차량용 도어가 개방된 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도이며, 도 5는 도 1에 도시된 차량용 도어에 측면 충돌이 발생한 상태를 나타내는 도 1의 X-X선 단면도이다.
다음으로, 오버슬램범퍼(120)는 측면 충돌 발생 시 보강부재(110)의 침입량을 줄이기 위한 부재이다.
오버슬램범퍼(120)의 구조는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 오버슬램범퍼(120)는 도어패널(10)과 보강부재(110) 사이에 배치되는 제1파트(121)와, 도어를 폐쇄할 때 차체(20)와 접촉되도록 도어패널(10)과 차체(20) 사이에 배치되는 제2파트(122)와, 제1파트(121)와 제2파트(122)를 연결하는 제3파트(123)와, 후술할 결합부재(130)가 체결되는 제2볼트홀(124)을 구비할 수 있다. 오버슬램범퍼(120)는 탄성 재질로 형성되어 도어 폐쇄 시 충격 및 소음을 완화시킬 수 있다.
제1파트(121)는 보강부재(110)와 도어패널(10) 사이에 위치한다. 제1파트(121)는 후술할 결합부재(130)에 의해 보강부재(110)에 고정된다.
제2파트(122)는 도어패널(10)과 사이드아우터(22) 사이에 위치한다. 제2파트(122)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 도어를 폐쇄한 경우에만 후술할 지지부재(140)와 탄성 접촉되고, 도어를 개방한 경우에는 지지부재(140)와 접촉되지 않도록 미리 정해진 크기를 갖는다. 제2파트(122)는 도 5에 도시된 바와 같이, 지지부재(140)가 사이드아우터(22)의 제2삽입홀(21)로부터 이탈된 경우에 제2삽입홀(21)에 삽입될 수 있도록 제2삽입홀(21)의 내경에 비해 같거나 작은 외경을 갖는다.
제3파트(123)는 제1파트(121)와 제2파트(122)를 연결하도록 제1파트(121)와 제2파트(122) 사이에 형성되며, 도어패널(10)의 제1삽입홀(11)에 삽입된다. 제3파트(123)는 제1삽입홀(11)의 내주면이 끼움 결합되도록 외주면에 형성되는 제1끼움홈(125)을 갖는다. 오버슬램범퍼(120)는 이러한 끼움 결합에 의해 도어패널(10)에 장착된다.
제2볼트홀(124)은 후술할 결합부재(130)의 나사부(132)를 체결 가능하도록 오버슬램범퍼(120)의 하부에 천공된다. 제2볼트홀(124)은 도 2에 도시된 바와 같이 제1파트(121)의 바닥면으로부터 제2파트(122)의 중간부까지 연장 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.
이러한, 제2볼트홀(124)의 내주면에는 나사부(132)의 나사산과 체결 가능한 나사산이 형성된다. 그러면 도 2에 도시된 바와 같이, 제1볼트홀(111)을 관통한 결합부재(130)의 나사부(132)를 제2볼트홀(124)에 체결함으로써 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 나사 결합할 수 있다.
다음으로, 결합부재(130)는 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 결합하기 위한 부재이다.
결합부재(130)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 나사 결합 가능한 볼트로 구성될 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니며, 결합부재(130)는 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 결합 가능한 다양한 부재들 중 어느 하나로 구성될 수 있다. 이하에서는 결합부재(130)가 볼트로 구성되는 경우를 예로 들어 본 발명을 설명한다.
결합부재(130)는 헤드부(131)와 나사부(132)를 구비할 수 있다.
헤드부(131)는 플랜지 형상을 갖고, 제1볼트홀(111) 및 제2볼트홀(124)에 비해 큰 직경을 갖는다. 나사부(132)는 헤드부(131)로부터 연장 형성되고, 외주면에 형성된 나사산을 갖는다.
이러한 결합부재(130)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 헤드부(131)는 보강부재(110)의 내부에 위치하고 나사부(132)는 보강부재(110)의 제1볼트홀(111)을 관통해 차체(20) 쪽으로 돌출되도록 설치된다. 헤드부(131)는 용접에 의해 보강부재(110)의 내측면에 고정되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 차체(20) 쪽으로 돌출된 나사부(132)에는 오버슬램범퍼(120)의 제2볼트홀(124)이 체결되며, 이를 통해 결합부재(130)는 보강부재(110)와 오버슬램범퍼(120)를 나사 결합할 수 있다.
다음으로, 지지부재(140)는 도어 폐쇄 시 오버슬램범퍼(120)를 차체(20) 측으로부터 지지하기 위한 부재이다.
지지부재(140)는 차체(20)의 제2삽입홀(21)에 착탈 가능하게 마련된 그로멧으로 구성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 지지부재(140)는 제2삽입홀(21)에 결합 가능한 다양한 부재들 중 어느 하나로 구성될 수 있다. 이하에서는 지지부재(140)가 그로멧으로 구성되는 경우를 예로 들어 본 발명을 설명한다.
지지부재(140)는, 도어 폐쇄 시 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)와 접촉되도록 마련된 평판 형상을 갖는다. 지지부재(140)는 제2삽입홀(21)의 내주면에 걸림 결합 가능하도록 일면에 형성되는 적어도 하나의 걸림후크(141)를 구비할 수 있다. 따라서, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 지지부재(140)는 걸림후크(141)에 의해 제2삽입홀(21)에 분리 가능하게 장착된다. 그러면, 지지부재(140)는 도어 폐쇄 시 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)를 차체(20) 측으로부터 지지하고, 제2삽입홀(21)은 이러한 지지부재(140)에 의해 폐쇄된다. 이러한 지지부재(140)에 의하면, 오버슬램범퍼(120)를 지지하는 접촉부를 차체(20)에 직접적으로 형성하는 경우에 비해 차체의 굴곡 발생을 방지할 수 있다.
이하에서는, 오버슬램범퍼 어셈블리(1)의 작동 양상을 차량의 상태 별로 나누어 설명한다.
먼저, 도어를 개방하는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이, 도어패널(10)은 사이드아우터(22)로부터 이격되는 방향으로 회전된다. 이로 인해 오버슬램범퍼(120)는 지지부재(140)와 접촉되지 않는다.
다음으로, 도어를 폐쇄하는 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이, 도어패널(10)은 사이드아우터(22)와 근접되는 방향으로 회전된다. 이로 인해 오버슬램범퍼(120)는 지지부재(140)와 탄성 접촉되고, 지지부재(140)는 오버슬램범퍼(120)를 차체(20) 측으로부터 지지한다.
다음으로, 도어가 폐쇄된 상태에서 측면 충돌이 발생한 경우에는 도 5에 도시된 바와 같이 보강부재(110)가 사이드아우터(22) 쪽으로 변형된다. 이로 인해 오버슬램범퍼(120)는 도어를 폐쇄할 때에 비해 상대적으로 강한 힘으로 지지부재(140)를 가압하고, 지지부재(140)는 이러한 오버슬램범퍼(120)에 의해 변형되면서 제2삽입홀(21)로부터 이탈된다. 그러면 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)가 제2삽입홀(21)에 삽입되면서 도어패널(10)이 차체(20)에 걸림됨으로써 도어패널(10)과 보강부재(110)가 차량의 내부 측으로 침입하는 침입량이 최소화된다. 따라서, 오버슬램범퍼 어셈블리(1)는, 종래기술에서 전술한 도어패널에 장착되어 도어의 침입량을 줄이는 후크 구조를 생략해도 도어 침입량을 최소화할 수 있으므로 상기 후크 구조를 마련하는 경우에 비해 차량의 원가 및 중량을 절감할 수 있다.
도 6은 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리가 설치된 차량에 있어서, 차량용 도어가 폐쇄된 상태를 나타내는 단면도이고, 도 7은 도 6에 도시된 차량용 도어에 외부 충격이 인가된 상태를 나타내는 단면도이다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리(2)는, 지지부재(150)의 형상에 있어서 전술한 오버슬램범퍼 어셈블리(1)와 차이점이 있으며, 그 외 다른 내용은 전술한 오버슬램범퍼 어셈블리(1)와 동일하다.
지지부재(150)는 제2삽입홀(21)의 내주면을 끼움 결합 가능하도록 외주면에 요입 형성되는 제2끼움홈(151)을 구비할 수 있다. 따라서 도 6에 도시된 바와 같이, 지지부재(150)는 제2끼움홈(151)에 의해 제2삽입홀(21)에 분리 가능하게 장착되어 도어 폐쇄 시 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)를 차체(20) 측으로부터 지지하고, 제2삽입홀(21)은 이러한 지지부재(150)에 의해 폐쇄된다. 또한 도 7에 도시된 바와 같이, 측면 충돌 발생 시, 지지부재(150)는 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)에 의해 가압되어 제2삽입홀(21)로부터 이탈되고, 오버슬램범퍼(120)의 제2파트(122)는 제2삽입홀(21)에 삽입될 수 있다.
이러한 본 발명의 다른 실시예에 따른 오버슬램범퍼 어셈블리의 구체적인 작동 양상은 전술한 오버슬램범퍼 어셈블리와 동일하므로, 이에 대한 더욱 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 도어패널 11 : 제1삽입홀
20 : 차체 21 : 제2삽입홀
22 : 사이드아우터 110 : 보강부재
111 : 제1볼트홀 120 : 오버슬램범퍼
121 : 제1파트 122 : 제2파트
123 : 제3파트 124 : 제2볼트홀
125 : 제1끼움홈 130 : 결합부재
140, 150 : 지지부재 141 : 걸림후크
151 : 제2끼움홈

Claims (12)

  1. 도어패널에 장착되는 보강부재; 및
    상기 도어패널과 상기 보강부재 사이에 배치되는 제1파트와, 도어를 폐쇄할 때 차체와 접촉되도록 상기 도어패널과 상기 차체 사이에 배치되는 제2파트를 구비하는 오버슬램범퍼;를 포함하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 오버슬램범퍼는, 상기 제1파트와 상기 제2파트를 연결하며 상기 도어패널에 형성되는 제1삽입홀에 삽입되는 제3파트를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제3파트는, 상기 제1삽입홀의 내주면이 끼움 결합되도록 외주면에 형성되는 제1끼움홈을 갖는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 오버슬램범퍼와 상기 도어패널을 결합 가능한 결합부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 결합부재는 상기 오버슬램범퍼와 상기 도어패널을 나사 결합 가능한 볼트로 구성되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 보강부재는 상기 결합부재의 나사부를 체결 가능하도록 천공된 제1볼트홀을 구비하고,
    상기 오버슬램범퍼는 상기 결합부재의 나사부를 체결 가능하도록 천공된 제2볼트홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 오버슬램범퍼는 탄성 변형 가능한 탄성 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 도어를 폐쇄할 때 상기 제2파트와 접촉되도록 상기 차체에 장착되는 지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 지지부재는 상기 차체에 형성된 제2삽입홀에 분리 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 제2삽입홀의 내주면에 걸림 결합 가능하도록 일면에 형성되는 적어도 하나의 걸림후크를 구비하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 제2삽입홀의 내주면이 끼움 결합되도록 외주면에 형성되는 제2끼움홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 제2파트는 상기 제2삽입홀의 내경에 비해 같거나 작은 외경을 갖는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼 어셈블리.
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