KR20180105862A - Brake booster for vehicle - Google Patents

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KR20180105862A KR1020170033098A KR20170033098A KR20180105862A KR 20180105862 A KR20180105862 A KR 20180105862A KR 1020170033098 A KR1020170033098 A KR 1020170033098A KR 20170033098 A KR20170033098 A KR 20170033098A KR 20180105862 A KR20180105862 A KR 20180105862A
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Abstract

Disclosed is a brake booster for a vehicle. According to one embodiment of the present invention, the brake booster for a vehicle can comprise: a cell having a static pressure chamber connected to a negative pressure source and a transformation chamber allowing introduction of air; a valve apparatus disconnecting communication between the transformation chamber and the air and communication between the static pressure chamber and the transformation chamber so as to generate a pressure difference between the static pressure chamber and the transformation chamber; an operating wall body dividing a space between the static pressure chamber and the transformation chamber and varying a volume ratio of the static pressure chamber and the transformation chamber; and a flow rate limiting member sealing a portion of an exit hole area while a contact with a moving wall body is blocked so as to limit a passing rate of the air passing through the exit hole area of the transformation chamber.

Description

차량용 브레이크 부스터{BRAKE BOOSTER FOR VEHICLE}Brake Booster for Vehicle {BRAKE BOOSTER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 변압실에서 발생하는 공기의 유동소음을 저감시킬 수 있게 마련된 차량용 브레이크 부스터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake booster for a vehicle, and more particularly, to a brake booster for a vehicle that is capable of reducing air flow noise generated in a variable pressure chamber.

차량용 브레이크 부스터는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로도 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 장치이다. 즉 운전자가 브레이크페달을 밟았을 때 페달에 가해진 힘보다 휠씬 큰 출력을 발생시키는 장치이다. The brake booster for a vehicle is a device that allows a large braking force to be exerted even with a small force by using a pressure difference between a suction pressure of the vehicle engine and an atmospheric pressure. In other words, it is a device that generates much larger power than the force applied to the pedal when the driver depresses the brake pedal.

차량용 브레이크 부스터는 내부에 상호 구획된 정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 셀에 설치되는 밸브장치를 구비한다. 밸브장치는 입력축의 동작에 따라 정압실과 변압실이 서로 연통되어 정압실과 변압실의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실과 변압실의 연통이 차단되고 변압실이 대기와 연통되어 정압실과 변압실 사이에 압력차가 생기도록 한다. The vehicle brake booster includes a cell having a static pressure chamber and a variable pressure chamber interdivided inside, and a valve device provided in the cell. In the valve device, the static pressure chamber and the variable pressure chamber are communicated with each other in accordance with the operation of the input shaft, so that the pressure in the static pressure chamber and the pressure chamber is equalized, or the communication between the static pressure chamber and the variable pressure chamber is interrupted, Make a car.

이러한 차량용 브레이크 부스터는 브레이크페달의 가압에 의하여 입력축이 전진할 때, 정압실과 변압실이 차단되고 변압실이 대기와 연통되면서 정압실과 변압실의 압력차가 생긴다. 이 압력차는 정압실과 변압실을 구획하는 가동벽체 및 밸브장치를 출력축 쪽으로 이동시켜 출력축을 가압함으로써 입력보다 증폭된 출력이 생기도록 한다. In this vehicle brake booster, when the input shaft is advanced by the pressure of the brake pedal, the static pressure chamber and the variable pressure chamber are shut off and the variable pressure chamber is communicated with the atmosphere, so that a pressure difference occurs between the static pressure chamber and the variable pressure chamber. This pressure difference causes the movable wall member for partitioning the static pressure chamber and the variable pressure chamber and the valve device to move toward the output shaft so as to pressurize the output shaft to generate an amplified output than the input.

또한 차량용 브레이크 부스터는 제동이 해제되어 입력축이 후진할 때, 정압실과 변압실이 연통되고 변압실이 대기와 차단된다. 따라서 정압실과 변압실이 모두 부압상태로 전환되면서 차량용 브레이크 부스터는 본래의 상태로 복귀한다. Further, when the brake is released and the input shaft is retracted, the brake booster of the vehicle communicates with the static pressure chamber and the variable pressure chamber, and the variable pressure chamber is shut off from the atmosphere. Thus, both the static pressure chamber and the variable pressure chamber are switched to the negative pressure state, and the vehicle brake booster returns to its original state.

그러나 차량용 브레이크 부스터는 제동 초기 변압실로 급격히 많은 량의 대기가 유입되어 대기 유입소음이 증가하는 문제점이 있었다. 또 변압실로 급격히 많은 량의 대기가 유입되면, 밸브장치의 움직임이 빨라지게 되면서 입력축과 연결된 브레이크페달에 급격한 힘의 변화가 생기기 때문에, 제동초기 운전자는 페달에 의해 이질감을 느낄 수 있다. However, the vehicle brake booster has a problem in that a large amount of air is suddenly introduced into the braking initial transforming chamber and the atmospheric inflow noise is increased. In addition, if a large amount of air is suddenly introduced into the transformer chamber, the movement of the valve device becomes faster, and sudden change of force is generated in the brake pedal connected to the input shaft.

US2013-0192456 에는 이를 해결하기 위한 차량용 브레이크 부스터가 개시되어 있다. 상기 차량용 브레이크 부스터는 변압실을 필터를 이용하여 프리챔버와 메인챔버로 구획하여 제동 초기 변압실로 유입되는 대기의 유입량이 저감되도록 함으로써, 대기 유입소음 및 제동시 브레이크페달에 느껴지는 이질감이 저감되도록 하고 있다. US2013-0192456 discloses a vehicle brake booster for solving this problem. The brake booster for a vehicle divides the variable pressure chamber into a prechamber and a main chamber by using a filter to reduce an inflow amount of the air flowing into the braking initial variable pressure chamber so as to reduce the atmosphere inflow noise and the feeling of being felt by the brake pedal during braking .

그러나 이와 같은 종래 차량용 브레이크 부스터는 제동해제 말기에 가동벽체에 의해 다공성의 필터가 압축되는 구조이기 때문에, 정압실에서 변압실로 이동하는 공기의 흐름이 원활하지 않게 됨은 물론 필터에 의해 가동벽체의 복귀동작이 지연되어 제동해제 속도가 느려지고, 공기가 필터의 미세홀을 통과하는 과정에서 고주파음을 유발하게 되는 문제점이 있었다. However, since the conventional brake booster for a vehicle has a structure in which the porous filter is compressed by the movable wall at the end of braking, the flow of air moving from the static pressure chamber to the variable pressure chamber is not smooth, The braking cancellation speed is slowed and the high frequency sound is generated in the course of the air passing through the fine holes of the filter.

US2013-0192456호US2013-0192456

본 발명의 실시 예는 제동 초기 및 제동해제 말기의 유체이동 소음을 저감시킬 수 있는 차량용 브레이크 부스터를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a vehicle brake booster capable of reducing the fluid movement noise at the initial stage of braking and at the end of braking.

또한 제동 초기 브레이크페달에 전달되는 이질감이 저감되도록 하면서도 제동해제 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량용 브레이크 부스터를 제공하고자 한다.And to provide a vehicle brake booster capable of reducing a braking disengagement speed while reducing a sense of heterogeneity transmitted to a brake pedal at a braking initial stage.

본 발명의 일 측면에 따르면, 부압원과 연결된 정압실과, 대기의 유입이 가능하게 마련된 변압실을 갖춘 셀; 상기 변압실과 대기 사이의 연통과, 상기 정압실과 변압실 사이의 연통을 단속하여 상기 정압실과 변압실 사이에 압력차이가 생기도록 하는 밸브장치; 상기 정압실과 변압실 사이를 구획하되, 상기 밸브장치와 연동하여 이동하면서 상기 정압실과 상기 변압실의 체적비를 가변시키는 가동벽체; 및 상기 변압실의 출입구영역을 통과하는 공기의 통과량을 제한하기 위해 이동벽체와의 접촉이 차단된 상태에서 상기 출입구영역의 일부를 가리도록 마련된 유량제한부재를 포함하는 차량용 브레이크 부스터가 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a cell comprising: a cell having a static pressure chamber connected to a negative pressure source and a variable pressure chamber capable of introducing air into the cell; A valve device for interrupting the communication between the variable pressure chamber and the atmosphere and the communication between the static pressure chamber and the variable pressure chamber to cause a pressure difference between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber; A movable wall partitioning the static pressure chamber and the variable pressure chamber and varying the volume ratio of the static pressure chamber and the variable pressure chamber while moving in conjunction with the valve device; And a flow rate limiting member provided so as to cover a part of the exit area in a state in which contact with the moving wall is blocked so as to restrict an amount of air passing through the entrance area of the variable pressure chamber have.

상기 밸브장치는 상기 셀의 후방 중심부에 축방향으로 진퇴 가능하게 설치되고, 상기 가동벽체는 상기 밸브장치의 선단부 둘레에 결합되어 상기 정압실과 변압실을 전후방으로 구획하며, 상기 변압실은 상기 출입구영역이 내주부를 통해 형성되도록 상기 가동벽체 후방의 밸브본체 둘레에 고리모양으로 마련되고, 상기 유량제한부재는 출입구영역에 장착되는 고리모양으로 마련되되, 내주와 외주 사이의 일 측면이 가동벽체와 이격되도록 상기 출입구영역에 고정될 수 있다. Wherein the valve device is provided so as to be movable in an axial direction in a rear central portion of the cell, and the movable wall is coupled to the front end portion of the valve device to partition the static pressure chamber and the variable pressure chamber forward and backward, The flow rate limiting member is provided in an annular shape around the valve body at the rear of the movable wall so as to be formed through the inner peripheral portion, and the flow rate restricting member is provided in an annular shape to be mounted on the exit port region so that one side surface between the inner circumference and the outer circumference is spaced apart from the movable wall And can be fixed to the entrance area.

상기 유량제한부재의 내주과 외주 사이의 일 측면은 상기 가동벽체와 이격된 이격면을 형성하고, 상기 이동벽체와 이격면 사이에는 상기 유량제한부재의 반경방향으로 갈수록 간격이 커지는 공기통로가 마련될 수 있다. A side wall between the inner circumference and the outer circumference of the flow rate limiting member forms a spaced-apart surface spaced apart from the movable wall, and an air passage is formed between the moving wall and the spacing surface so as to increase in distance in the radial direction of the flow- have.

상기 유량제한부재는 공기의 통과를 차단하며 탄력을 갖는 재질로 마련될 수 있다. The flow rate limiting member may be formed of a material having elasticity to block the passage of air.

상기 유량제한부재는 공기의 통과를 허용하며 탄력을 갖는 다공성 재질로 마련될 수 있다.The flow rate limiting member may be made of a porous material having elasticity to allow air to pass therethrough.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터는 가동벽체와의 접촉이 차단되도록 설치된 유량제한부재를 통해 제동초기에 변압실로 유입되는 공기의 유입량이 제한됨은 물론, 제동해제 말기 변압실에서 유출되는 공기의 유출동작이 원활해지므로, 제동 초기 및 제동해제 말기의 유체이동 소음을 저감시킬 수 있다.The brake booster according to the embodiment of the present invention is configured such that the inflow amount of the air flowing into the variable pressure chamber at the initial stage of braking is limited through the flow rate limiting member provided so as to be in contact with the movable wall, The outflow operation becomes smooth, so that the fluid movement noise at the initial stage of braking and at the end of braking can be reduced.

또 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터는 가동벽체와의 접촉이 차단되도록 설치된 유량제한부재를 통해 제동초기에 변압실로 유입되는 공기의 유입량이 제한됨은 물론, 제동해제 말기 유량제한부재가 가동벽체의 복귀동작에 간섭되지 않게 되므로, 제동 초기 브레이크페달에 전달되는 이질감이 저감되도록 하면서도 제동해제 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있다. Further, in the vehicle brake booster according to the embodiment of the present invention, the inflow amount of the air flowing into the variable pressure chamber at the initial stage of braking is limited through the flow rate limiting member provided so as to be in contact with the movable wall, It is possible to prevent the braking release speed from being lowered while reducing the sense of heterogeneity transmitted to the brake pedal at the braking initial stage.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 브레이크 부스터의 밸브장치 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 브레이크 부스터의 유량제한부재 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 브레이크 부스터의 요부 단면도로, 제동이 이루어지고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 브레이크 부스터의 요부 단면도로, 제동이 해제되고 있는 상태를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터의 변형 예를 도시한 요부 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a vehicle brake booster according to an embodiment of the present invention.
2 is a sectional view of the valve device of the vehicle brake booster shown in Fig.
3 is a sectional view of the flow restriction member of the vehicle brake booster shown in Fig.
Fig. 4 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle brake booster shown in Fig. 1, showing a state in which braking is being performed.
Fig. 5 is a sectional view showing the main part of the vehicle brake booster shown in Fig. 1, showing a state in which braking is released. Fig.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a main portion showing a modified example of a vehicle brake booster according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are provided by way of example so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, and the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시 예의 차량용 브레이크 부스터는 밀폐된 셀(10), 셀(10) 내부공간을 전방의 정압실(11)과 후방의 변압실(12)로 구획하도록 셀(10) 내부에 설치된 동력피스톤(13a) 및 다이어프램(13b)을 구비한다. 1, the vehicle brake booster according to the present embodiment includes a closed cell 10, a cell 10 for partitioning the inner space of the cell 10 into a front-side static pressure chamber 11 and a rear transforming chamber 12, A power piston 13a and a diaphragm 13b.

셀(10) 전면에 설치된 관(14)은 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결된다. 따라서 정압실(11)은 저압으로 유지된다. The pipe 14 provided on the front surface of the cell 10 is connected to a negative pressure source (an intake manifold of a vehicle, etc.). Therefore, the static pressure chamber 11 is maintained at a low pressure.

동력피스톤(13a)과 다이어프램(13b)은 축방향을 따라 이동하면서 정압실(11)과 변압실(12)의 체적 비율을 가변시키는 가동벽체(13)를 이룬다. The power piston 13a and the diaphragm 13b constitute a movable wall body 13 which varies the volume ratio of the static pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12 while moving along the axial direction.

셀(10)의 후면 중심부는 밸브장치(20)가 설치되도록 개구된다. 밸브장치(20)는 차량 운전석의 브레이크페달(미도시)과 연결되는 입력축(15)의 동작에 따라 정압실(11)과 변압실(12)이 서로 연통되도록 하거나, 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(11)과 변압실(12) 사이에 압력차가 생기도록 한다. The rear center portion of the cell 10 is opened so that the valve device 20 is installed. The valve device 20 is configured to allow the static pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12 to communicate with each other in accordance with the operation of the input shaft 15 connected to the brake pedal (not shown) of the vehicle operator's seat, The communication of the chamber 12 is cut off and the variable pressure chamber 12 is communicated with the atmosphere so that a pressure difference is generated between the constant pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12.

도 2에 도시된 바와 같이, 밸브장치(20)는 중공의 밸브바디(21)와, 밸브바디(21)의 내부에 설치되어 입력축(15)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 플런저(22) 및 포펫밸브(23)를 포함한다. 2, the valve device 20 includes a hollow valve body 21, a plunger 22 installed inside the valve body 21 to open and close the flow path according to the operation of the input shaft 15, And a poppet valve (23).

밸브바디(21)는 셀(10) 후면의 개구에 축방향으로 진퇴 가능하게 지지되고, 셀(10) 내부로 진입한 선단부 외면에는 동력피스톤(13a)과 다이어프램(13b)이 고정된다. 따라서 밸브바디(21)는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13a)이 진퇴할 때 동력피스톤(13a)과 함께 진퇴하게 된다. 가동벽체(13) 후방의 밸브바디(21) 둘레에 형성되는 변압실(12)은 공기의 유입 및 유출을 안내하는 출입구영역(12a)이 내주부를 통해 형성되는 고리모양을 이루게 된다. The valve body 21 is movably supported in the opening of the rear side of the cell 10 in the axial direction so that the power piston 13a and the diaphragm 13b are fixed to the outer surface of the front end portion that enters the inside of the cell 10. The valve body 21 moves together with the power piston 13a when the power piston 13a moves back and forth due to the pressure difference between the static pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12. [ The variable pressure chamber 12 formed around the valve body 21 at the rear of the movable wall 13 has an annular shape in which an entrance area 12a for guiding the inflow and outflow of air is formed through the inner periphery.

셀(10) 내부의 밸브바디(21)의 전방에는 셀(10)의 중심부를 관통하여 마스터실린더(미도시)와 연결되는 출력축(16)이 설치되고, 출력축(16)의 후단은 탄성변형이 가능한 리액션디스크(24)를 매개로 밸브바디(21)와 결합된다. 출력축(16)의 외측에는 밸브바디(21)에 복원력을 부여하는 복원스프링(17)이 설치된다.An output shaft 16 connected to a master cylinder (not shown) through a central portion of the cell 10 is provided in front of the valve body 21 in the cell 10, and a rear end of the output shaft 16 is elastically deformed Is coupled to the valve body (21) via a reaction disc (24). On the outside of the output shaft 16, a restoring spring 17 for restoring the valve body 21 is provided.

밸브바디(21)에는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통을 위한 제1유로와, 변압실(12)과 대기의 연통을 위한 제2유로가 마련된다. 제1유로는 정압실(11)과 연통하도록 중공부(25)의 외곽에 길이방향으로 형성된 제1연통유로(26)와, 변압실(12)과 연통하도록 중공부(25)의 반경방향으로 형성된 제2연통유로(27)가 중공부(25)를 통하여 상호 연통될 때 형성되는 유로이고, 제2유로는 제1연통유로(26)가 차단된 상태에서 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(28)와 제2연통유로(27)가 중공부(25)를 통하여 연통될 때 형성되는 유로이다. The valve body 21 is provided with a first flow path for communication between the constant pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12 and a second flow path for communication between the variable pressure chamber 12 and the atmosphere. The first flow path includes a first communication flow path 26 formed in the outer periphery of the hollow portion 25 in the longitudinal direction so as to communicate with the static pressure chamber 11 and a second communication flow path 26 extending in the radial direction of the hollow portion 25 The second flow path is a flow path formed when the second communication flow path 27 formed is communicated with the second communication flow path 27 via the hollow portion 25, (28) and the second communication passage (27) communicate with each other through the hollow portion (25).

밸브바디(21)의 중공부(25) 내에 설치되는 포펫밸브(23)와 플런저(22)는 입력축(15)의 진퇴에 따라 이러한 제1유로와 제2유로를 선택적으로 개방시킨다. 플런저(22)는 입력축(15)의 선단에 결합되어 입력축(15)과 함께 진퇴하고, 후단에 포펫밸브(23)의 선단과 접촉되거나 이격되면서 유로를 개폐하는 개폐부(22a)를 구비한다. 포펫밸브(23)는 입력축(15) 외측의 밸브바디(21) 내면에 고정되며 신축 가능한 주름관 형태로 마련된다. 포펫벨브(23)는 지지부재(29a)를 통해 밸브바디(21)에 지지된다. 지지부재(29a)와 입력축(15) 사이는 제1스프링(29b)을 통해 지지되고, 지지부재(29a)와 포펫밸브(23) 사이는 제2스프링(29c)을 통해 지지된다. The poppet valve 23 and the plunger 22 installed in the hollow portion 25 of the valve body 21 selectively open the first flow path and the second flow path in accordance with the forward and backward movement of the input shaft 15. The plunger 22 is provided with an opening and closing part 22a which is coupled to the front end of the input shaft 15 to move forward and backward together with the input shaft 15 and to open or close the oil passage while contacting or separating from the front end of the poppet valve 23 at the rear end. The poppet valve (23) is fixed to the inner surface of the valve body (21) outside the input shaft (15) and is provided in the form of a stretchable corrugated pipe. The poppet valve 23 is supported on the valve body 21 through the support member 29a. The support member 29a and the poppet valve 23 are supported via the second spring 29c while the support member 29a and the input shaft 15 are supported through the first spring 29b.

밸브바디(21)의 제2연통로(27)에는 지지핀(31)이 끼워진다. 지지핀(31)은 내측단이 플런저(22)의 결합홈(32)에 걸림으로서 밸브바디(21)의 내부에 결합되는 플런저(22) 및 입력축(15)의 이탈을 방지하고, 외측단이 셀(10) 내면에 걸려서 밸브바디(21)의 후퇴를 제한한다. A support pin (31) is fitted in the second communication passage (27) of the valve body (21). The support pin 31 has an inner end engaged with the engagement groove 32 of the plunger 22 to prevent the plunger 22 and the input shaft 15 from being separated from the valve body 21, Restricting the retraction of the valve body (21) by catching on the inner surface of the cell (10).

한편, 변압실(12)에는 출입구영역(12a)의 일부를 가리도록 유량제한부재(40)가 마련된다. 유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)을 통과하는 공기의 통과량을 제한하기 위한 것으로, 제동 초기 대기가 변압실(12)로 급격하게 유입되는 것을 억제하여 변압실(12)로 유입되는 대기의 유동소음을 저감시킨다. On the other hand, the variable pressure chamber (12) is provided with a flow rate limiting member (40) so as to cover a part of the entrance / exit area (12a). The flow rate limiting member 40 is for restricting the amount of air passing through the entrance area 12a and suppressing the sudden inflow of the initial braking atmosphere into the variable pressure chamber 12, Thereby reducing the flow noise of the atmosphere.

제동초기 변압실(12)로 유입되는 대기의 유입량이 유량제한부재(40)를 통해 적절하게 조절되면, 밸브바디(21)의 전진속도가 완만해져 입력축(15)과 연결된 브레이크패달(미도시)에 급격한 힘의 변화가 생기지 않게 되며, 이에 따라 제동초기 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟는 과정에서 이질감을 느끼게 되는 것을 방지할 수 있다.When the inflow amount of the air flowing into the braking initial variable pressure chamber 12 is appropriately adjusted through the flow rate limiting member 40, the advance speed of the valve body 21 becomes gentle and the brake pedal (not shown) So that it is possible to prevent the initial driver of the brake from feeling a sense of heterogeneity in the process of stepping on the brake pedal (not shown).

유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)을 통과하는 공기의 최저 통과량이 안정적으로 확보될 수 있게 이동벽체(13)와의 접촉이 차단되도록 마련된다. 이와 같은 유량제한부재(40)는 제동해제 말기에도 변압실(12)에서 빠져 나오는 대기의 원활한 유동흐름을 보장함으로써, 제동해제 말기 변압실(12)에서 빠져 나오는 대기의 유동소음도 억제할 수 있게 된다. The flow rate limiting member 40 is provided so that the contact with the moving wall body 13 is blocked so that the minimum passing amount of the air passing through the entrance area 12a can be stably secured. Such a flow limiting member 40 also ensures a smooth flow of the air leaving the variable pressure chamber 12 at the end of braking, thereby suppressing the flow noise in the atmosphere leaving the final braking decompression chamber 12 .

또 가동벽체(13)와의 접촉이 차단된 유량제한부재(40)는 제동해제 과정에서 가동벽체(13)의 이동 동작에 간섭되지 않게 되므로, 가동벽체(13)의 복귀동작에 따른 제동해제 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다. The flow rate limiting member 40 whose contact with the movable wall 13 is interrupted is not interfered with the movement of the movable wall 13 in the braking release process and therefore the braking release speed in accordance with the return motion of the movable wall 13 Can be prevented from deteriorating.

도 3에 도시된 바와 같이, 유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)에 장착되는 고리모양으로 마련되고, 내주와 외주 사이의 일 측면이 가동벽체(13)와 이격되도록 출입구영역(12a)에 고정될 수 있다. 유량제한부재(40)에서 가동벽체(13)와 이격되는 내주와 외주 사이의 일 측면은 이격면(41)을 형성하고, 이격면(41)과 가동벽체(13) 사이는 공기통로(50)가 형성된다. 유량제한부재(40)는 이격면(41)을 제외한 나머지 외면을 통해 변압실(12)의 출입구영역(12a) 내면에 접착되어 고정됨으로써, 유동에 따른 가동벽체(13)와의 접촉우려도 없게 된다. 공기통로(50)의 간격이 공기유동방향을 따라 일정하게 형성되도록 유량제한부재(40)의 이격면(41)은 출입구영역(12a) 쪽 가동벽체(13)의 경사에 대응하는 경사면으로 마련될 수 있다.3, the flow rate limiting member 40 is provided in an annular shape to be mounted on the entrance area 12a, and has an entrance area 12a so as to be spaced apart from the movable wall 13 on one side between the inner periphery and the outer periphery. As shown in FIG. One side between the inner circumference and the outer circumference which is spaced apart from the movable wall 13 in the flow rate limiting member 40 forms a spacing surface 41. The space between the spacing surface 41 and the movable wall 13 forms an air passage 50, . The flow rate limiting member 40 is adhered and fixed to the inner surface of the entrance area 12a of the variable pressure chamber 12 through the other outer surface except the spacing surface 41 so that there is no fear of contact with the movable wall 13 due to the flow . The spacing surface 41 of the flow rate limiting member 40 is provided with an inclined surface corresponding to the inclination of the movable wall 13 on the side of the entrance area 12a so that the space of the air passage 50 is constantly formed along the air flow direction .

유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)을 통과하는 공기의 흐름을 공기통로(50) 쪽으로 원활하게 안내할 수 있도록 고무나, 실리콘과 같이 공기의 통과를 차단하면서 탄력을 갖는 재질로 마련될 수 있다. The flow rate limiting member 40 is made of rubber or silicone so as to smoothly guide the flow of the air passing through the entrance area 12a toward the air passage 50, .

이와 달리 유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)을 통과하는 공기의 유동저항을 흡수하기 용이하도록 스펀지와 같이 공기의 통과를 허용하며 탄력을 갖는 다공성 재질로 마련될 수 있다. Alternatively, the flow-restricting member 40 may be made of a porous material having elasticity such as a sponge to allow air to pass therethrough so as to easily absorb the flow resistance of the air passing through the entrance region 12a.

도 4에 도시된 바와 같이, 제동시 브레이크페달(미도시)을 밟아 입력축(15)이 전진하게 되면, 입력축(15)에 밀려 플런저(22)가 전진하면서 플런저(22)의 개폐부(22a)가 포펫밸브(23)와 이격됨과 동시에 제1연통로(26)가 차단된다. 4, when the input shaft 15 is advanced by stepping on a brake pedal (not shown) during braking, the plunger 22 is pushed by the input shaft 15 to move the opening / closing portion 22a of the plunger 22 The first communicating passage 26 is shut off while being separated from the poppet valve 23.

따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)과 대기가 연통되면서 변압실(12)로 대기가 유입되므로, 부압상태를 유지하는 정압실(11)에 비해 대기가 유입되는 변압실(12)의 압력이 상승한다. 이와 같은 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13a)이 전진하면, 밸브바디(21)가 동력피스톤(13a)과 함께 전진하면서 출력축(16)을 가압하여 제동이 이루어지도록 한다. Therefore, at this time, the communication between the constant-pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12 is interrupted, and the atmosphere enters the variable pressure chamber 12 while the variable pressure chamber 12 is communicated with the atmosphere. The pressure of the variable pressure chamber 12 into which the atmosphere is introduced rises. When the power piston 13a advances due to the pressure difference between the static pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12, the valve body 21 moves forward with the power piston 13a to press the output shaft 16, .

그리고 제동초기 유량제한부재(40)는 출입구영역(12a)을 통해 변압실(12)로 유입되는 대기의 유입량이 급격하게 증가하는 것을 억제하여 변압실(12)로 유입되는 대기의 유동소음을 저감시킨다. 이후 공기통로(50)는 제동이 완료되는 시점까지 가동벽체(13)와 유량제한부재(40) 사이의 간격이 점차적으로 벌어짐에 따라 넓어지게 된다.The braking initial flow rate limiting member 40 suppresses the sudden increase of the inflow amount of the air flowing into the variable pressure chamber 12 through the entrance area 12a and reduces the flow noise of the air flowing into the variable pressure chamber 12 . The air passage 50 is expanded as the gap between the movable wall member 13 and the flow rate limiting member 40 gradually increases until the braking is completed.

또 제동초기 유량제한부재(40)를 통해 변압실(12)로 유입되는 대기의 유입량이 적절하게 조절된 상태에서는 밸브바디(21)의 전진속도가 완만해져 입력축(15)과 연결된 브레이크패달(미도시)에 급격한 힘의 변화가 생기지 않게 되므로, 제동초기 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟는 과정에서 이질감을 느끼게 되는 것을 방지할 수 있다. 도 4에서 점선화살표 A는 제동시 변압실(12)로 유입되는 공기의 흐름을 나타낸다. In the state where the inflow amount of the air flowing into the variable pressure chamber 12 through the braking initial flow rate limiting member 40 is appropriately adjusted, the advancing speed of the valve body 21 becomes gentle and the brake pedal It is possible to prevent the initial driver of the braking from feeling a sense of heterogeneity in the process of stepping on the brake pedal (not shown). In Fig. 4, a dotted arrow A indicates the flow of air flowing into the variable pressure chamber 12 during braking.

또한 도 5에 도시된 바와 같이, 제동해제를 위해 운전자가 브레이크패달(미도시)에서 발을 떼게 되면, 입력축(15)과 플런저(22)의 후진에 의해 포펫밸브(23)는 플런저(22) 후단의 개폐부(22a)에 의해 후방으로 밀리면서 제1연통로(26)를 개방하고, 이에 따라 정압실(11)과 변압실(12)이 연통되면서 개폐부(22a)와 포펫밸브(23) 선단의 접촉에 의해 외기의 도입은 차단된다. 따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)이 모두 부압상태로 전환되면서 밸브바디(21)가 복원스프링(17)의 복원력에 후방으로 이동하여 본래의 위치로 복귀된다. 5, when the driver releases his / her foot from the brake paddle (not shown), the poppet valve 23 is pulled by the plunger 22 by the backward movement of the input shaft 15 and the plunger 22, The first communication path 26 is opened while being pushed rearward by the opening and closing part 22a at the rear end so that the opening and closing part 22a and the front end of the poppet valve 23 The introduction of the outside air is interrupted by the contact of the outside air. Therefore, at this time, both the static pressure chamber 11 and the variable pressure chamber 12 are switched to the negative pressure state, and the valve body 21 moves backward to the restoring force of the restoring spring 17 and returns to the original position.

그리고 가동벽체(13)는 제동해제 과정에서 점차적으로 후진하게 되는데, 제동해제가 완료되는 시점까지 유량제한부재(40)와 가동벽체(13) 사이에 공기통로(50)가 유지되는 구조에서는 제동해제 말기에도 변압실(12)에서 빠져 나오는 대기의 원활한 유동흐름이 보장되어 변압실(12)에서 빠져 나오는 대기의 유동소음을 억제할 수 있게 된다. In the structure in which the air passage 50 is held between the flow limiting member 40 and the movable wall 13 by the time when the braking release is completed, in the structure in which the movable wall 13 is retreated gradually in the braking release process, The smooth flow of the air escaping from the variable pressure chamber 12 can be ensured at the end of the cycle so that the flow noise of the air escaping from the variable pressure chamber 12 can be suppressed.

또 가동벽체(13)와의 접촉이 차단되도록 마련된 유량제한부재(40)는 제동해제 과정에서 가동벽체(13)의 이동 동작에 간섭되지 않게 되므로, 가동벽체(13)의 복귀동작에 따른 제동해제 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다. 도 5에서 점선화살표 B는 제동시 변압실(12)로부터 유출되는 공기의 흐름을 나타낸다.The flow rate limiting member 40 provided to interrupt the contact with the movable wall body 13 is not interfered with the movement of the movable wall body 13 during the braking release process, Can be prevented from being lowered. In Fig. 5, a dotted arrow B indicates the flow of air flowing out of the variable pressure chamber 12 during braking.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 일 변형 예에 있어서, 유량제한부재(40´)의 이격면(41´)과 이동벽체(13) 사이를 통해 형성되는 공기통로(50´)는 이동벽체(13)와 이격면(41´) 사이의 간격이 유량제한부재(40´)의 반경방향으로 갈수록 커지도록 마련될 수 있다. 6, in one modification according to the present embodiment, the air passage 50 'formed through the space between the separation wall 41' of the flow limiting member 40 'and the moving wall 13' May be provided so that the distance between the moving wall 13 and the spacing surface 41 'increases in the radial direction of the flow limiting member 40'.

이와 같은 차량용 브레이크 부스터는 제동 초기 변압실(12)로 유입되는 공기의 유동량은 저감되도록 하면서도 제동 해제 말기 변압실(12)로부터 유출되는 공기의 유동량은 상대적으로 커지도록 할 수 있기 때문에, 제동 초기 변압실(12)로 과잉의 공기가 유입되는데 따른 문제점과 제동해제 말기 변압실(12)로부터 유출되는 공기 유출량의 부족에 따른 문제점을 동시에 해결할 수 있다. 도 5에서 점선화살표 C는 제동시 변압실(12)로 유입되는 공기의 흐름을 나타내고, 점선화살표 D는 제동해제시 변압실(12)로부터 유출되는 공기의 흐름을 나타낸다. Since the amount of the air flowing into the braking initial variable pressure chamber 12 can be reduced while the amount of air flowing out of the braking cancellation variable pressure chamber 12 can be made relatively large in such a vehicle brake booster, It is possible to simultaneously solve the problem of excess air inflow into the chamber 12 and the shortage of the air outflow amount flowing out of the braking cancellation chamber 12. 5, the dotted arrow C indicates the flow of air flowing into the pressure change chamber 12 during braking and the dotted line D indicates the flow of air flowing out of the pressure change chamber 12 during the brake release.

10: 셀 11: 정압실
12: 변압실 13: 가동벽체
13a: 동력피스톤 13b: 다이어프램
15: 입력축 16: 출력축
20: 밸브장치 21: 밸브바디
22: 플런저 22a: 개폐부
23: 포펫밸브 26: 제1연통유로
27: 제2연통유로 40: 유량제한부재
41: 이격면 50: 공기통로10: Cell 11: Static pressure chamber
12: Transformer chamber 13: movable wall
13a: Power piston 13b: Diaphragm
15: input shaft 16: output shaft
20: valve device 21: valve body
22: Plunger 22a:
23: poppet valve 26: first communicating passage
27: second communicating flow path 40: flow limiting member
41: separation surface 50: air passage

Claims (5)

부압원과 연결된 정압실과, 대기의 유입이 가능하게 마련된 변압실을 갖춘 셀;
상기 변압실과 대기 사이의 연통과, 상기 정압실과 변압실 사이의 연통을 단속하여 상기 정압실과 변압실 사이에 압력차이가 생기도록 하는 밸브장치;
상기 정압실과 변압실 사이를 구획하되, 상기 밸브장치와 연동하여 이동하면서 상기 정압실과 상기 변압실의 체적비를 가변시키는 가동벽체; 및
상기 변압실의 출입구영역을 통과하는 공기의 통과량을 제한하기 위해 이동벽체와의 접촉이 차단된 상태에서 상기 출입구영역의 일부를 가리도록 마련된 유량제한부재를 포함하는 차량용 브레이크 부스터.A cell having a static pressure chamber connected to a negative pressure source and a transforming chamber capable of introducing air into the cell;
A valve device for interrupting the communication between the variable pressure chamber and the atmosphere and the communication between the static pressure chamber and the variable pressure chamber to cause a pressure difference between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber;
A movable wall partitioning the static pressure chamber and the variable pressure chamber and varying the volume ratio of the static pressure chamber and the variable pressure chamber while moving in conjunction with the valve device; And
And a flow rate limiting member provided so as to cover a part of the entrance area in a state in which contact with the moving wall is blocked so as to restrict an amount of air passing through the entrance area of the variable pressure chamber. 제 1항에 있어서,
상기 밸브장치는 상기 셀의 후방 중심부에 축방향으로 진퇴 가능하게 설치되고,
상기 가동벽체는 상기 밸브장치의 선단부 둘레에 결합되어 상기 정압실과 변압실을 전후방으로 구획하며,
상기 변압실은 상기 출입구영역이 내주부를 통해 형성되도록 상기 가동벽체 후방의 밸브본체 둘레에 고리모양으로 마련되고,
상기 유량제한부재는 출입구영역에 장착되는 고리모양으로 마련되되, 내주와 외주 사이의 일 측면이 가동벽체와 이격되도록 상기 출입구영역에 고정된 차량용 브레이크 부스터. The method according to claim 1,
Wherein the valve device is provided so as to be movable forward and backward in the axial direction at a rear center portion of the cell,
Wherein the movable wall is coupled to a front end portion of the valve device to divide the static pressure chamber and the variable pressure chamber into front and rear parts,
Wherein the variable pressure chamber is provided annularly around the valve body behind the movable wall so that the entrance region is formed through the inner periphery,
Wherein the flow rate restricting member is fixed to the doorway area so that one side between the inner periphery and the outer periphery is spaced apart from the movable wall. 제 2항에 있어서,
상기 유량제한부재의 내주과 외주 사이의 일 측면은 상기 가동벽체와 이격된 이격면을 형성하고,
상기 이동벽체와 이격면 사이에는 상기 유량제한부재의 반경방향으로 갈수록 간격이 커지는 공기통로가 마련된 차량용 브레이크 부스터.3. The method of claim 2,
Wherein one side between the inner circumference and the outer circumference of the flow rate limiting member forms a spaced apart surface from the movable wall,
And an air passage is formed between the movable wall and the spaced-apart surface so as to be spaced apart from each other in the radial direction of the flow-limiting member. 제 1항에 있어서,
상기 유량제한부재는 공기의 통과를 차단하며 탄력을 갖는 재질로 마련된 차량용 브레이크 부스터. The method according to claim 1,
Wherein the flow rate restricting member is made of a material having an elasticity to block passage of air. 제 1항에 있어서,
상기 유량제한부재는 공기의 통과를 허용하며 탄력을 갖는 다공성 재질로 마련된 차량용 브레이크 부스터.



The method according to claim 1,
Wherein the flow rate restricting member is made of a porous material having elasticity to allow air to pass therethrough.



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