KR101868842B1 - Brake booster for vehicle - Google Patents
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Abstract
차량용 브레이크 부스터가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터는 부스터의 비 작동 시 플런저의 후단과 포펫밸브 사이에 밀폐된 에어챔버가 마련되고, 부스터를 작동하기 위해 입력축이 소정구간 이동 시 에어챔버 내의 공기가 먼저 변압실로 유입되고, 입력축이 소정구간을 넘어 이동 시에는 공기흡입부의 대기가 에어챔버를 거쳐 변압실로 유입된다.A vehicle brake booster is disclosed. The brake booster for a vehicle according to the present invention is characterized in that an air chamber sealed between a rear end of a plunger and a poppet valve is provided at the time of non-operation of the booster, and the air in the air chamber, And when the input shaft moves over a predetermined section, the atmosphere of the air suction portion flows into the variable pressure chamber through the air chamber.
Description
본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 페달 작동 시 운전자의 이질감 및 소음 발생을 억제한 차량용 브레이크 부스터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로 차량용 브레이크 부스터는 진공과 대기압의 기압 차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생하는 장치이다.Generally, a brake booster for a vehicle generates a large braking force with a small force by using a difference in pressure between a vacuum and an atmospheric pressure.
이러한 브레이크 부스터는 셀 내에 슬라이딩 이동할 수 있게 설치된 밸브본체와, 밸브본체에 고정된 파워피스톤의 전후에 형성된 정압실 및 변압실과, 밸브본체 내에 설치되어 유로의 전환을 행하는 밸브기구를 구비하고, 밸브기구는 밸브본체에 형성된 환상의 진공밸브시트와, 밸브본체에 슬라이딩 이동할 수 있게 마련된 플런저와, 플런저에 형성된 환상의 대기밸브시트와, 진공밸브시트 및 대기밸브시트에 착석되는 밸브체와, 진공밸브시트와 밸브체가 접촉하는 진공밸브보다 외측의 공간에 연통하는 정압통로와, 대기밸브시트와 밸브체가 접촉하는 대기밸브보다 내측의 공간에 연통하는 대기통로와, 진공밸브와 대기밸브 사이의 공간에 연통하는 변압통로를 구비하고 있다.The brake booster includes a valve body provided so as to be slidable in a cell, a static pressure chamber and a variable pressure chamber formed on the front and rear sides of the power piston fixed to the valve body, and a valve mechanism provided in the valve body for switching the flow path, A plunger slidably movable on the valve body, an atmospheric valve seat formed on the plunger, a valve body seated on the vacuum valve seat and the atmospheric valve seat, An air passage communicating with a space inside the atmospheric valve in which the atmospheric valve seat and the valve body are in contact with each other and a space communicating with the space between the vacuum valve and the atmospheric valve, And a variable pressure passage.
이러한 브레이크 부스터는 비 작동 시에는 밸브체는 플런저에 형성된 대기밸브시트에 착석하여 대기밸브를 폐쇄함으로써 대기통로와 변압통로의 연통을 차단함과 동시에, 진공밸브시트로부터 이격되어 진공밸브를 개방함으로써 정압통로와 변압통로를 연통시키고 있다. 이 상태에서는 브레이크 부스터의 파워피스톤의 전후에 형성된 정압실과 변압실은 정압통로와 변압통로를 통하여 상호 연통하게 되므로, 파워피스톤에 압력차가 작용하는 일이 없고, 밸브본체 및 플런저는 비 작동위치에 정지하고 있다.In the brake booster, the valve body is seated on the atmospheric valve seat formed on the plunger to shut off the communication between the atmospheric passage and the variable-pressure passage by closing the atmospheric valve, and the vacuum booster is separated from the vacuum valve seat, And the passage and the passage of the change-over passage are communicated. In this state, the static pressure chamber and the variable pressure chamber formed before and after the power piston of the brake booster are in communication with each other through the constant pressure passage and the variable pressure passage, so that no pressure difference acts on the power piston and the valve body and the plunger are stopped have.
한편 브레이크 부스터의 작동 시에는, 밸브체는 플런저에 형성된 대기밸브시트로부터 이격하여 대기밸브를 개방함으로써 대기통로와 변압통로를 연통시키는 동시에 진공밸브시트에 착석하여 진공밸브를 폐쇄함으로써 정압통로와 변압통로의 연통을 차단하고 있다. 이 상태에서는 부스터의 파워피스톤의 후방에 형성된 변압실은 변압통로와 대기통로를 통하여 대기에 연통하게 되므로 파워피스톤에 압력차가 작용해서 밸브본체가 전진하게 된다.On the other hand, at the time of operation of the brake booster, the valve body is separated from the atmospheric valve seat formed on the plunger to open the atmospheric valve, thereby communicating the atmospheric passage and the pressure passage with the vacuum valve seat, closing the vacuum valve, As shown in Fig. In this state, the variable pressure chamber formed behind the power piston of the booster communicates with the atmosphere through the variable pressure passage and the atmospheric passage, so that the pressure difference acts on the power piston, and the valve body advances.
이때 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우 간혹 변압실로 대기가 급속하게 도입되어 밸브본체의 움직임이 가속되어 진동 및 소음이 발생하고, 이로 인해 입력축과 연결된 페달에 급격한 힘의 변화가 발생하여 운전자는 이질감을 느끼는 문제가 있다.At this time, when the driver presses the brake pedal, the atmosphere is rapidly introduced into the transformer chamber, and the movement of the valve body is accelerated to generate vibration and noise. As a result, a sudden change in force occurs in the pedal connected to the input shaft, there is a problem.
본 발명의 실시 예들은 브레이크 작동 시 소음 및 이질감을 저감할 수 있는 차량용 브레이크 부스터를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a vehicle brake booster capable of reducing noise and heterogeneity in brake operation.
본 발명의 일 측면에 따르면, 파워피스톤의 전후에 형성된 정압실과 변압실의 연통을 개폐하기 위한 밸브본체 내부의 정압통로와 변압통로를 선택적으로 개폐하며 상기 밸브본체 내부의 공기흡입부에 설치된 포펫 리테이너에 지지되는 포펫밸브와, 입력축에 의해 이동하며 상기 포펫밸브와 접하는 밸브시트가 마련된 플런저를 적어도 구비하는 브레이크 부스터에 있어서, 상기 부스터의 비 작동 시 상기 플런저의 후단과 상기 포펫밸브 사이에서 상기 밸브시트의 내측으로 밀폐된 에어챔버가 마련되고, 상기 부스터를 작동하기 위해 상기 입력축이 소정구간 이동 시 상기 에어챔버 내의 공기가 먼저 상기 변압실로 유입되고, 상기 입력축이 상기 소정구간을 넘어 이동 시에는 상기 공기흡입부의 대기가 상기 에어챔버를 거쳐 상기 변압실로 유입되는 차량용 브레이크 부스터가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, there is provided a poppet retainer for selectively opening and closing a static pressure passage and a variable pressure passage in a valve body for opening and closing communication between a static pressure chamber formed before and after a power piston and a variable pressure chamber, And a plunger which is moved by the input shaft and is in contact with the poppet valve. The brake booster according to any one of
또한 상기 에어챔버는 상기 포펫 리테이너의 선단이 상기 플런저 후단에 결합된 탄성체에 가압 접촉하도록 마련됨에 의해 상기 플런저, 상기 포펫밸브, 상기 탄성체 및 상기 포펫 리테이너에 의해 형성될 수 있다.Further, the air chamber may be formed by the plunger, the poppet valve, the elastic body, and the poppet retainer so that the tip of the poppet retainer is in pressure contact with the elastic body joined to the plunger rear end.
또한 상기 플런저 후단 외주에는 상기 탄성체가 결합되기 위한 오목한 수용부가 마련될 수 있다.The outer circumference of the rear end of the plunger may be provided with a recessed portion for engaging the elastic body.
또한 상기 입력축이 상기 소정구간 이동 시에는 상기 밸브시트가 개방되고, 상기 입력축이 상기 소정구간 이상 이동 시에는 상기 탄성체와 상기 포펫 리테이너의 선단 접촉부 사이가 개방될 수 있다.Further, the valve seat is opened when the input shaft is moved over the predetermined section, and between the elastic member and the tip contact portion of the poppet retainer when the input shaft is moved over the predetermined section.
또한 상기 탄성체는 고무, 스폰지 중 적어도 하나를 포함한다.Further, the elastic body includes at least one of rubber and sponge.
또한 상기 포펫 리테이너는 상기 밸브본체 내벽에 고정되는 고정부와, 상기 밸브본체의 축 방향으로 연장되어 상기 포펫밸브의 내경과 접촉하는 가이드부와, 상기 고정부와 상기 가이드부를 연결하는 스프링지지부를 포함하고, 상기 부스터의 비 작동 시에는 상기 가이드부의 선단이 상기 탄성체를 가압하여 상기 탄성체를 함몰시킬 수 있다.The poppet retainer includes a fixed portion fixed to the inner wall of the valve body, a guide portion extending in the axial direction of the valve body to contact the inner diameter of the poppet valve, and a spring support portion connecting the fixed portion and the guide portion And when the booster is not operated, the tip of the guide portion presses the elastic body to depress the elastic body.
본 발명의 실시 예들은 부스터 작동 시 급격한 대기 유입으로 인한 소음을 감소함과 아울러 브레이크페달 작동 시 운전자가 느끼는 이질감을 해소할 수 있게 된다.The embodiments of the present invention can reduce the noise due to the sudden atmospheric inflow when the booster is operated and eliminate the sense of feeling that the driver feels when operating the brake pedal.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 부스터 비 작동 시 밸브의 동작 상태도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 입력축이 소정구간 이동 시 밸브의 동작 상태도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 입력축이 소정구간 이상 이동 시 밸브의 동작 상태도이다.1 is a sectional view showing a vehicle brake booster according to an embodiment of the present invention.
2 is a partially enlarged view of Fig.
3 is an operational state diagram of the valve during booster non-operation according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating an operation state of a valve when the input shaft moves in a predetermined section according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram illustrating an operation state of a valve when the input shaft moves over a predetermined interval according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are provided by way of example so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, and the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 브레이크 부스터를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 부분 확대도이다.Fig. 1 is a sectional view showing a vehicle brake booster according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a partially enlarged view of Fig. 1. Fig.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 차량용 브레이크 부스터는 프론트쉘(11)과 리어쉘(12)이 밀폐 결합된 케이싱(10)과, 케이싱(10) 내부를 전방의 정압실(20)과 후방의 변압실(30)로 구획하는 파워피스톤(41) 및 다이어프램(42)과, 파워피스톤(41) 및 다이어프램(42)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 배치되며 정압실(20)과 변압실(30)로의 공기유입을 제어하는 밸브본체(50)와, 브레이크페달의 조작에 의해 밸브본체(50)를 작동시키는 입력축(60)과, 차압에 의해 배가된 힘을 전달받도록 입력축(60)과의 사이에 리액션디스크(71)가 설치된 출력축(70)을 포함한다.1 and 2, a vehicle brake booster according to an embodiment of the present invention includes a
여기서 케이싱(10) 전면에 설치되는 관(11a)은 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결되며, 이에 따라 정압실(20)은 저압으로 유지된다.Here, the
정압실(20)에는 밸브본체(50)를 탄성 지지하여 밸브본체(50)를 복원시키는 리턴 스프링(13)이 설치된다.The
밸브본체(50)는 다단으로 단차진 원통형상으로 이루어져 있는데, 이의 일단은 파워피스톤(41) 및 다이어프램(42) 중심부에 끼워져 결합된다. One end of the
그리고 밸브본체(50)의 타단은 리어쉘(12) 중심부를 관통하여 외부 대기와 연통되는 공기흡입부(61)를 형성하게 된다. The other end of the
입력축(60)은 이러한 공기흡입부(61) 중앙에 위치하게 된다. And the
또 밸브본체(60)에는 정압실(20)과 변압실(30)을 연통시킬 수 있도록 마련된 정압통로(62)와, 변압실(30)과 대기를 연통시킬 수 있도록 마련된 변압통로(63)와, 일단 중심부에 축 방향으로 실린더(64)가 구비되어 있다.The
실린더(64)에는 입력축(60)의 단부와 연계되어 축 방향으로 미끄럼 운동하도록 진퇴 가능하게 마련된 플런저(65)가 설치된다. The
정압통로(62)는 개방된 상태에서 정압실(20)과 변압실(30)을 연통시키고, 변압통로(63)는 개방된 상태에서 공기흡입부(61)와 변압실(30)을 연통시킨다.The
플런저(65)는 제동 시 입력축(60)에 의해 전진 동작하게 되며, 전진 동작된 입력축(60)은 제동 해제 시 제1스프링(66)의 탄성복원력을 통해 후방 쪽으로 복귀하게 된다. The
제1스프링(66)은 원뿔대 형상으로 마련되어 후단이 단차가 형성된 입력축(60) 외면 둘레에 지지되고 선단이 밸브본체(50) 내부에 결합된 포펫 리테이너(100)에 지지된다.The
또 밸브본체(50) 내부에는 입력축(60) 둘레가 되는 공기흡입부(61) 내벽 쪽으로는 입력축(60)의 작동에 의해 공기의 유입을 실질적으로 제어하는 포펫밸브(80)가 설치된다. The
포펫밸브(80)는 탄성 재질로 이루어지며, 링 형상으로 마련되어 입력축(60)의 길이방향을 따라 진퇴 가능하게 설치된다.The
또 포펫밸브(80)는 내경 쪽 인너실링립(81)과, 외경 쪽 아우터실링립(82)과, 인너실링립(81)과 아우터실링립(82)을 연결하는 몸체(83)를 포함하여 구성된다.The
포펫밸브(80)는 포펫 리테이너(100)에 의해 공기흡입부(61)에 견실히 고정되며, 입력축(60)의 작동에 따라 선단이 정압통로(62)와 변압통로(63)를 선택적으로 개폐한다.The
포펫밸브(80)의 선단과 조합하여 진공밸브 기능을 수행하도록 밸브본체(50) 내벽에는 제1밸브시트(91)가 마련되어 있어서, 포펫밸브(80) 선단이 제1밸브시트(91)에 안착되면 정압통로(62)는 폐쇄된다. A
그리고 포펫밸브(80)의 선단과 조합하여 에어밸브 기능을 수행하도록 플런저(65) 후단부에는 제2밸브시트(92)가 마련되며, 포펫밸브(80) 선단이 제2밸브시트(92)에 안착되면 변압통로(63)가 폐쇄되어 대기와 변압실(30)의 연통이 차단된다.The
포펫밸브(80)는 후방에 설치되는 제2스프링(67)을 통해 제1밸브시트(91) 및 제2밸브시트(92) 쪽으로 탄성 지지된다.The
포펫 리테이너(100)는 포펫밸브(80)의 내경 쪽과 후방 쪽을 감싸 가리는 형태로 마련된다.The
포펫 리테이너(100)는 포펫밸브(80)의 동작 시 인너실링립(81)을 안내하도록 포펫밸브(80) 내경 쪽에 밸브본체(50)의 축 방향으로 연장되는 가이드부(101)와, 제2스프링(67)의 후단을 지지하도록 가이드부(101)로부터 수직방향으로 연장되는 스프링지지부(102)와, 밸브본체(50) 내벽에 고정되도록 스프링지지부(102) 끝단에 마련되는 고정부(103)를 포함한다.The
포펫 리테이너(100)와 밸브본체(50) 내벽 사이의 밀폐를 위해 고정부(103)에는 장착홈(103a)이 마련되고, 장착홈(103a)에는 실링부재(120)가 장착된다.A
또 포펫밸브(80)의 아우터실링립(82)은 포펫밸브(80)의 동작 시 포펫 리테이너(100)의 가이드부(101)와 마주하는 밸브본체(50) 내벽에 안내되며, 제1스프링(66)의 선단은 스프링지지부(102)와 고정부(103) 사이의 포펫 리테이너(100)에 지지되도록 마련된다. The
도 3을 참조하면, 플런저(65)의 후단에는 부스터의 비 작동 시 제2밸브시트(92)의 내측(플런저의 반경방향 내측)으로 밀폐된 에어챔버(200)를 형성하기 위한 탄성체(210)가 결합된다.3, an
탄성체(210)는 고무, 스폰지 등과 같은 탄성 재질을 가지며, 링 형태로 마련되어 플런저(65)의 후단 외주에 오목하게 형성된 수용부(220)에 지지될 수 있다.The
부스터의 비 작동 시 포펫 리테이너(100)의 선단, 즉 가이드부(101)의 선단에 형성되는 접촉부(104)는 탄성체(210)의 일측을 가압하여 탄성체(210)를 소정 깊이 함몰시킴에 의해 공기흡입부(61)와 에어챔버(200) 사이의 연통을 차단시킨다.The
이에 따라 에어챔버(200)는 플런저(65), 포펫밸브(80), 탄성체(210) 및 포펫 리테이너(100)의 가이드부(101)에 의해 이루어지는 밀폐된 공간으로 형성될 수 있다. 이러한 에어챔버(200)의 체적은 부스터의 작동 초기 대기 유입량의 설계 조건에 따라 적절히 변경 가능하다.The
이러한 구성을 통해, 부스터의 비 작동상태에서는 제2스프링(67)의 탄성력에 의해 포펫밸브(80)는 플런저(65)의 제2밸브시트(92)와 접촉하여 변압통로(63)와 공기흡입부(61)의 연통을 차단하고, 포펫 리테이너(100)의 선단에 형성된 접촉부(104)는 탄성체(210)를 가압하여 소정 깊이 함몰시킴에 의해 에어챔버(200)와 공기흡입부(61)의 연통을 차단하게 된다.With this configuration, the
이후 도 4와 같이, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 입력축(60)이 소정구간(대략 0.2 내지 0.5mm) 전진하게 되면, 플런저(65)가 리액션디스크(71) 측으로 밀리면서 제2밸브시트(92)와 포펫밸브(80)의 선단이 이격되어 변압통로(63)가 개방된다. 이때 탄성체(210)와 포펫 리테이너(100)의 접촉부(104)는 떨어지지 않고 서로 접촉된 상태로서 에어챔버(200)와 공기흡입부(61)는 연통이 차단된 상태이다. 따라서 제2밸브시트(92)와 포펫밸브(80) 선단 사이의 이격된 틈으로 에어챔버(200)에 채워진 공기가 먼저 변압통로(63)로 유입되게 된다.The
그리고 도 5와 같이, 입력축(60)이 소정구간 이상 전진하게 되면, 탄성체(210)와 포펫 리테이너(100)의 접촉부(104)는 이격되어 에어챔버(200)와 공기흡입부(61)는 연통하게 되므로 공기흡입부(61)의 대기가 에어챔버(200)와 변압통로(63)를 거쳐 변압실(30)로 유입되게 된다.5, when the
따라서 부스터의 초기 작동 시 변압통로(63) 쪽으로 급격히 많은 양의 대기가 유입됨에 의해 밸브본체(50)의 움직임이 빨라져 발생하는 진동 및 소음을 저감함과 아울러 입력축(60)과 연결된 페달의 급격한 힘의 변화를 방지하여 운전자가 느끼는 이질감을 줄일 수 있게 된다. 또한 에어챔버(200)에는 항상 일정한 공기가 채워짐에 따라 초기 작동 시 운전자에게 일정한 페달감을 제공할 수 있게 된다.Therefore, when the booster is initially operated, a large amount of air is suddenly introduced into the
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.The foregoing has shown and described specific embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.
20: 정압실, 30: 변압실,
41: 파워피스톤, 50: 밸브본체,
60: 입력축, 61: 공기흡입부,
62: 정압통로, 63: 변압통로,
65: 플런저, 70: 출력축,
80: 포펫밸브, 91: 제1밸브시트,
92: 제2밸브시트, 100: 포펫 리테이너,
101: 가이드부, 104: 접촉부,
200: 에어챔버, 210: 탄성체,
220: 수용부.20: static pressure chamber, 30: variable pressure chamber,
41: power piston, 50: valve body,
60: input shaft, 61: air intake portion,
62: static pressure passage, 63: variable passage passage,
65: plunger, 70: output shaft,
80: poppet valve, 91: first valve seat,
92: second valve seat, 100: poppet retainer,
101: guide portion, 104: contact portion,
200: air chamber, 210: elastic body,
220: Reception area.
Claims (6)
상기 부스터의 비 작동 시 상기 플런저의 후단과 상기 포펫밸브 사이에서 상기 밸브시트의 내측으로 밀폐된 에어챔버가 마련되고,
상기 부스터를 작동하기 위해 상기 입력축이 소정구간 이동 시 상기 에어챔버 내의 공기가 먼저 상기 변압실로 유입되고, 상기 입력축이 상기 소정구간을 넘어 이동 시에는 상기 공기흡입부의 대기가 상기 에어챔버를 거쳐 상기 변압실로 유입되는 차량용 브레이크 부스터.A poppet valve supported by a poppet retainer provided on an air intake portion inside the valve body to selectively open and close a static pressure passage and a variable pressure passage in the valve body for opening and closing communication between the static pressure chamber and the variable pressure chamber formed before and after the power piston, And a plunger provided with a valve seat in contact with the poppet valve, the brake booster comprising:
An air chamber sealed between the rear end of the plunger and the poppet valve when the booster is not operated is sealed inside the valve seat,
The air in the air chamber is first introduced into the variable pressure chamber when the input shaft moves a predetermined distance in order to operate the booster, and when the input shaft moves beyond the predetermined section, Brake booster for automobile.
상기 에어챔버는 상기 포펫 리테이너의 선단이 상기 플런저 후단에 결합된 탄성체에 가압 접촉하도록 마련됨에 의해 상기 플런저, 상기 포펫밸브, 상기 탄성체 및 상기 포펫 리테이너에 의해 형성되는 차량용 브레이크 부스터.The method according to claim 1,
Wherein the air chamber is formed by the plunger, the poppet valve, the elastic body, and the poppet retainer by allowing the tip end of the poppet retainer to come into pressure contact with the elastic body joined to the plunger rear end.
상기 플런저 후단 외주에는 상기 탄성체가 결합되기 위한 오목한 수용부가 마련되는 차량용 브레이크 부스터.3. The method of claim 2,
And a recessed portion for engaging the elastic body is provided on the outer periphery of the rear end of the plunger.
상기 입력축이 상기 소정구간 이동 시에는 상기 밸브시트가 개방되고,
상기 입력축이 상기 소정구간 이상 이동 시에는 상기 탄성체와 상기 포펫 리테이너의 선단 접촉부 사이가 개방되는 차량용 브레이크 부스터.3. The method of claim 2,
Wherein the valve seat is opened when the input shaft is moved over the predetermined interval,
And when the input shaft is moved over the predetermined section, the elastic body and the tip contact portion of the poppet retainer are opened.
상기 탄성체는 고무, 스폰지 중 적어도 하나를 포함하는 차량용 브레이크 부스터.3. The method of claim 2,
Wherein the elastic body comprises at least one of rubber and sponge.
상기 포펫 리테이너는 상기 밸브본체 내벽에 고정되는 고정부와, 상기 밸브본체의 축 방향으로 연장되어 상기 포펫밸브의 내경과 접촉하는 가이드부와, 상기 고정부와 상기 가이드부를 연결하는 스프링지지부를 포함하고,
상기 부스터의 비 작동 시에는 상기 가이드부의 선단이 상기 탄성체를 가압하여 상기 탄성체를 함몰시키는 차량용 브레이크 부스터.3. The method of claim 2,
The poppet retainer includes a fixed portion fixed to the inner wall of the valve body, a guide portion extending in the axial direction of the valve body and contacting the inner diameter of the poppet valve, and a spring support portion connecting the fixed portion and the guide portion ,
And the tip of the guide portion presses the elastic body to depress the elastic body when the booster is not operated.
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