KR20180066245A - 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스 - Google Patents

후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스 Download PDF

Info

Publication number
KR20180066245A
KR20180066245A KR1020187014989A KR20187014989A KR20180066245A KR 20180066245 A KR20180066245 A KR 20180066245A KR 1020187014989 A KR1020187014989 A KR 1020187014989A KR 20187014989 A KR20187014989 A KR 20187014989A KR 20180066245 A KR20180066245 A KR 20180066245A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plug
bolt
connection
coupling device
bolt element
Prior art date
Application number
KR1020187014989A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102023292B1 (ko
Inventor
부르크하르트 슈톨텐베르크
Original Assignee
티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하
티센크룹 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하, 티센크룹 악티엔게젤샤프트 filed Critical 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하
Publication of KR20180066245A publication Critical patent/KR20180066245A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102023292B1 publication Critical patent/KR102023292B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/38—Arrangement of visual or electronic watch equipment, e.g. of periscopes, of radar
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/04—Adaptation for subterranean or subaqueous use
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/28—Adaptation for use in or on aircraft, missiles, satellites, or balloons
    • H01Q1/30—Means for trailing antennas
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/02—Connectors or connections adapted for particular applications for antennas

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

본 발명은 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부를 위한 커플링 디바이스에 관한 것으로, 이 커플링 디바이스는 후미 안테나와 선박을 커플링하기 위한 제 1 플러그-인 요소 및 제 2 플러그-인 요소, 및 제 1 플러그-인 요소 및 제 2 플러그-인 요소 중 하나의 플러그-인 요소를 잠금해제 위치와 잠금 위치 사이에서 이동시킬 수 있는 잠금 시스템을 포함하고, 이 잠금 시스템은 하나의 플러그-인 요소를 잠금 위치로 이동시키는 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소를 통해 하나의 플러그-인 요소에 작용한다.

Description

후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스
본 발명은 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부를 위한 커플링 디바이스에 관한 것으로, 이 커플링 디바이스는 후미 안테나와 선박을 커플링하기 위한 제 1 플러그-인 요소 및 제 2 플러그-인 요소, 및 제 1 플러그-인 요소 및 제 2 플러그-인 요소 중 하나의 플러그-인 요소를 잠금해제 위치와 잠금 위치 사이에서 이동시킬 수 있는 잠금 시스템을 포함하고, 이 잠금 시스템은 하나의 플러그-인 요소를 잠금 위치로 이동시키는 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소를 통해 하나의 플러그-인 요소에 작용한다.
선박, 특히 잠수함이 물로 안내되는 후미 안테나를 장착하는 것은 최첨단 기술이다. 이 목적을 위해 당해 기술분야에는 선박 상에 후미 안테나를 확보, 배치 및 회수하는 시스템이 알려져 있다. 이 시스템은 선박과 후미 안테나 사이의 신호-안내 연결을 위한 플러그-인 및 해제가능한 수중 플러그-인 연결부를 포함한다. 이러한 종류의 시스템의 경우, 예를 들어, 후미 안테나가 선박의 관련 신호-전송 시스템에 케이블을 통해 커플링되는 소위 클립-온 커넥터가 사용된다. 클립-온 커넥터는 선박의 외부 지역에, 예를 들어 잠수함의 외부 선체에 위치된다. 클립-온 커넥터는 궁극적으로 커플링 장치이다.
플러그-인 연결부는 서로 연결되거나 커플링되는 2 개의 플러그-인 요소를 포함한다. 플러그-인 요소는 또한 플러그 절반체라고도 한다. 나사 연결부 또는 베이어닛 잠금장치를 통한 2 개의 플러그-인 요소들의 연결은 후미 안테나에 적합하지 않은데, 그 이유는 플러그-인 연결을 신속하게 해제해야 하는 상황이 있을 수 있기 때문이다. 이는 나사 연결부 또는 베이어닛 잠금장치로는 불가능하다.
후미 안테나 측의 플러그-인 요소는, 후미 안테나 케이블의 일 단부에 위치하며, 잠금 시스템에 의해 클립-온 커넥터에서 해제가능하게 유지되거나 고정된다. 이 목적을 위해, 후미 안테나 측의 플러그-인 요소는, 예를 들어 측면에 배치된 플러그-인 요소의 잠금 러그로서 구성될 수 있는 적절한 유지 수단을 형성한다. 이러한 유지 수단에 의해, 플러그-인 요소는 클립-온 커넥터 내에 잠금 시스템의 볼트 요소들을 통해 유지된다. 선박 측의 플러그-인 요소는, 선박 측의 플러그-인 요소가 후미 안테나 측의 플러그-인 요소와 커플링하기 위해 작동 장치에 의해 작용할 수 있는 정도로, 클립-온 커넥터의 일체형 구성요소라고 할 수 있다.
플러그-인 연결부에 의해 충족되어야 하는 기본적인 전제 조건은, 신호 전달이 간섭을 받을 수 있기 때문에, 2 개의 플러그-인 요소가 선박의 움직임으로 인해 서로 움직이는 것이 방지되도록 충분히 안정적이어야 한다는 것이다. 신호 전달은, 예를 들어, 광 도체를 통해 일어날 수 있다. 또한, 후미 안테나 측의 플러그-인 요소는 가변 인장력 때문에 클립-온 커넥터의 잠금 시스템에서 후미 안테나에 의해 기울어져서는 안된다. 그러나, 커플링 장치의 축방향으로의 2 개의 플러그-인 요소들의 서로에 관한 작은 움직임은 중요하지 않은데, 그 이유는 이것이 후미 안테나 측의 플러그-인 요소의 방향으로 이동시키는 선박 측의 플러그-인 요소에 작용하는 작동 장치에 의해 균형을 이룰 수 있기 때문이다. 그러나, 커플링 디바이스는, 손상을 방지하기 위해, 후미 안테나 케이블에 의해 야기된 과부하 상황에서 후미 안테나 측의 플러그-인 요소를 해제할 필요가 있다.
후미 안테나와 잠수함 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부를 위한 커플링 장치가 DE 10 2005 045 843 A1 에 개시되어 있다. 이 플러그-인 연결부의 단점은, 과부하 상황에서 필요한 후미 안테나 측의 플러그-인 요소의 해제가 수동 상호작용을 통해 이루어져야 한다는 것이다. 이는, 후미 안테나 측의 플러그-인 요소의 해제를 위한 규정되고 지속적으로 불변인 과부하 조건을 나타낼 수 없음을 의미한다.
이를 출발점으로 하여, 본 발명에 의해 다루어지는 문제점은, 과부하 상황이 발생할 경우에 후미 안테나 측의 플러그-인 요소의 독립적이고 규정된 해제를 가능하게 하는 커플링 장치를 제공하는 것이다.
상기 문제점은, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부를 위한 커플링 디바이스로서, 후미 안테나와 선박을 커플링하기 위한 제 1 플러그-인 요소 및 제 2 플러그-인 요소, 및 상기 제 1 플러그-인 요소 및 상기 제 2 플러그-인 요소 중 하나의 플러그-인 요소를 잠금해제 위치와 잠금 위치 사이에서 이동시킬 수 있는 잠금 시스템을 포함하고, 상기 잠금 시스템은 상기 하나의 플러그-인 요소를 잠금 위치로 이동시키는 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소를 통해 상기 하나의 플러그-인 요소에 작용하고, 상기 잠금 시스템의 잠금 위치로부터 시작하는 상기 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소는 상기 하나의 플러그-인 요소에서의 과부하 상태의 존재에 의해 촉발되는 릴리스 위치로 이동될 수 있는, 커플링 디바이스에 의해 해결된다. 이 경우, 제 1 플러그-인 요소는 후미 안테나 측에 배치되고 제 2 플러그-인 요소는 선박 측에 배치될 수도 있다. 이러한 할당은 아래 설명의 목적을위한 출발점으로만 사용된다. 본 발명에 따른 원리에서 잠금 시스템의 잠금 위치와 제 1 및 제 2 볼트 요소의 릴리스 위치 사이의 구분이 이루어지고, 이 릴리스 위치는 잠금 시스템이 잠금 위치에 있을 때에 채택될 수 있다. 예를 들어, 이전에 정의된 한계값 이상의 과부하가 후미 안테나 케이블을 통해 플러그-인 요소에 도입된 경우에, 하나의 플러그-인 요소에 과부하 상태가 존재할 수 있다. 따라서, 바람직하게는 과부하 상태는 잠금 시스템을 잠금 위치로부터 잠금해제 위치로 이동시키도록 잠금 시스템에 작용하는 부하 성분을 포함한다. 특히, 이 부하 성분은 후미 안테나의 인장력에 의해 유발되거나 특징지워진다. "커플링" 은 기계적, 광학적 및/또는 전기적 커플링을 나타내기 위해 사용될 수 있다. 광학 커플링은 특히 광 도파관을 통해 일어날 수 있다.
본 발명의 유리한 실시형태는, 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소는 구동의 관점에서 캐리어 샤프트를 통해 서로 연결되고, 잠금 시스템의 작동 기구가 제 1 볼트 요소를 통해 간접적으로 캐리어 샤프트에 작용하는 것을 고려한다. 이러한 방식으로, 작동 기구는 커플링 장치의 일 측에 공간 절약 방식으로 배치될 수 있다.
본 발명의 유리한 실시형태는, 제 1 볼트 요소에서의 작동 기구의 접촉 지점에 대한 제 1 볼트 요소의 비틀림 강성은 제 1 볼트 요소에서의 작동 기구의 접촉 지점에 대한 제 2 볼트 요소의 비틀림 강성에 적어도 대략 상당하는 것을 고려한다. 제 1 플러그-인 요소로 인해, 서로에 관해 2 개의 제어 요소들의 비틀림 강성을 조정함으로써, 후미 안테나의 인장력이 각각의 경우에 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소에 지지력의 절반으로서 전달되기 때문에, 각각의 경우에 지지력의 절반이 볼트 요소에서 동일한 정도의 컴플라이언스를 생성하는 것이 달성된다. 이러한 방식으로, 제 2 플러그-인 요소에 대한 제 1 플러그-인 요소의 틸팅이 회피되는 것, 그리고 커플링 장치의 축방향으로의 제 1 플러그-인 요소의 작은 움직임만이 허용되는 것이 마찬가지로 보장된다. 그럼으로써 신호 전송에 대한 간섭이 방지되거나 최소로 줄어든다.
본 발명의 유리한 실시형태는, 제 1 볼트 요소 및 제 2 볼트 요소가 2 부분으로 구성되며, 각각의 볼트 요소가 릴리스 위치에서 베이스 보디에 선회가능하게 유지된 볼트 핑거를 포함하는 것을 고려한다. 이러한 방식으로, 과부하 보호 기능은 유리하게는 볼트 요소들에서 직접 수행된다. 선회가능한 볼트 핑거를 갖는 2-부분 볼트 요소의 이러한 간단한 구현을 통해, 2 개의 볼트 요소가 과부하 상황에서 규정되고 일정한 과부하 상태를 보장할 수 있다. 특히, 볼트 핑거는 비선회 초기 위치에서 베이스 보디에 전단 핀을 통해 유지되는 것이 바람직하다. 결과적으로, 각각의 볼트 핑거는 비선회 초기 위치와 릴리스 위치 사이에서 각각의 베이스 보디상에서 선회될 수 있지만, 볼트 핑거는 초기에는 전단 핀을 통해 초기 위치에 유지되고, 전단 핀이 과부하 상황의 결과로서 전단-오프된 후에는 릴리스 위치로 선회된다. 과부하 상황에서 전단 핀을 통한 볼트 핑거들의 릴리스와 조합된, 작동 기구의 접촉 지점에 대한 2 개의 볼트 요소에서의 동일한 비틀림 강성의 구성은 또한 후미 안테나를 통한 인장력으로 인해 전단 핀의 매우 균일한 로딩을 발생시킨다. 결과적으로, 전단 핀의 매우 균일하고 명확하게 규정된 트리거링 임계값 (triggering threshold) 또는 그렇지 않으면 오류 임계값 (failure threshold) 이 보장된다.
본 발명의 유리한 실시형태는, 2 개의 볼트 요소 중 제 1 볼트 요소의 볼트 핑거가, 캐리어 샤프트에 대해 실질적으로 반경방향으로 진행하고 볼트 핑거의 변형을 허용하는 변형 영역을 형성하는 것을 고려한다. 이 변형 영역을 통해, 제 1 볼트 요소의 비틀림 강성은 구조상의 이유로 변형을 허용하는 캐리어 샤프트를 통해 작동 기구의 접촉 지점에 연결된 제 2 볼트 요소의 비틀림 강성에 유리하게 적응될 수 있다. 변형 영역을 통해, 비틀림 강성의 감소가 제 1 볼트 요소에 의도적으로 부여된다. 바람직한 실시형태에서, 변형 영역은, 캐리어 샤프트에 대해 반경방향 및 축방향으로 진행하는 볼트 핑거의 슬롯에 의해 형성된다. 이 슬롯은 제조의 관점에서 쉽게 재현된다. 슬롯은 또한, 슬롯에 의해 분리된 볼트 핑거의 2 개의 부분들이 특정 부하 높이로부터 서로 완전하게 접촉하도록 이동하여서 볼트 핑거의 고유한 약화가 없다는 이점을 제공한다.
전술한 문제는 또한, 후미 안테나와 선박, 특히 잠수함 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부를 위한 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 용도에 의해 해결된다.
본 발명은 첨부된 도면의 도움으로 추가적인 특징, 세부 사항 및 장점을 가지고 이하에 설명된다. 이 경우의 도면은 단지 본 발명의 예시적인 실시형태를 도시한다.
도 1 은 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 측면도를 나타낸다.
도 2 는 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 또 다른 측면도를 나타낸다.
도 3 은 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 상세도를 나타낸다.
도 4 는 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 또 다른 상세도를 나타낸다.
도 5a 및 도 5b 는 본 발명에 따른 커플링 디바이스의 또 다른 상세도를 나타낸다.
도 1 은 도시되지 않은 후미 안테나와 도시되지 않은 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12), 및 이 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10) 를 나타낸다. 선박은 잠수함일 수 있다.
커플링 디바이스 (10) 는 초기에 프레임 요소 (14) 를 포함한다. 프레임 요소 (14) 는 선박에 또는 잠수함의 외부 공간의 영역에 보다 상세히 도시되지 않은 방식으로 고정된다. 제 1 플러그-인 요소 (20) 및 제 2 플러그-인 요소 (22) 를 갖는 플러그-인 접속부 (12) 는 적어도 간접적으로 프레임 요소 (14) 상에 유지된다. 이 경우, 제 2 플러그-인 요소 (22) 는 작동 디바이스 (16) 를 통해 프레임 요소 (14) 상에 이동가능하게 유지되고, 제 1 플러그-인 요소 (20) 는 잠금 시스템 (30) 을 통해 프레임 요소 (14) 상에 해제가능하게 유지된다. 잠금 시스템 (30) 은 도 1 의 커플링 디바이스 (10) 의 일 측면도에만 도시되어 있다. 아래에 기술된 도면은 대향 측에 있는 커플링 디바이스 (10) 를 도시한다. 특히, 제 1 플러그-인 요소 (20) 는 커플링 디바이스 (10) 의 프레임 요소 (14) 와 관련하여 잠금 시스템 (30) 을 통해 잠금해제 위치로부터 잠금 위치로 또는 그 반대로 이동될 수 있다. 제 2 플러그-인 요소 (22) 가 제 1 플러그-인 요소 (20) 와 결합되거나 그로부터 결합해제된 위치 사이에서 작동 디바이스 (16) 에 의해 어떻게 움직일 수 있는지에 관한 설명은 이 시점에서 주어지지 않을 것이다.
도 2 는 도 1 의 대향 측면도로 잠금 시스템 (30) 을 도시한다. 잠금 시스템 (30) 은 도 1 및 도 2 의 도움으로 초기에 설명될 것이다. 잠금 시스템 (30) 은 초기에 프레임 요소 (14) 에 모두 고정된 작동 기구 (40) 및 유압 피스톤/실린더 유닛으로서 구성된 작동 액추에이터 (32) 를 포함할 수 있다. 작동 기구 (40) 는 토글 레버 장치 (42) 를 포함할 수 있으며, 이 토글 레버 장치 (42) 는 피스톤 실린더 유닛 (32) 의 피스톤 로드로서 구성된 푸시/풀 요소 (34) 를 통해 적어도 간접적으로 작동될 수도 있다. 토글 레버 장치 (42) 는 첫째로 프레임 요소 (14) 상에 유지되고, 둘째로 레버 아암 (44) 을 통해 회전 운동을 캐리어 샤프트 (46) 에 전달한다. 특히, 캐리어 샤프트 (46) 의 일 단부 또는 적어도 일 단부 영역에서의 회전 운동은 레버 아암 (44) 을 통해 시작될 수도 있다. 이는, 프레임 요소 (14) 의 일 측에 배치되는 방식으로, 작동 기구 (40) 및 작동 액추에이터 (32) 를 포함하는 유닛의 특히 유리하게 공간 절약적인 배치를 불러일으킨다.
레버 아암 (44) 이 비회전 방식으로 유지되는 캐리어 샤프트 (46) 의 일 단부 또는 단부 영역에서, 제 1 볼트 요소 (50) 는 또한 비회전식으로 유지된다. 또한, 캐리어 샤프트 (46) 의 대향 단부 또는 단부 영역에서, 제 2 볼트 요소 (52) 는 도 1 에 도시된 바와 같이 비회전식으로 유지된다. 그러므로 축선 (A) 을 중심으로 하는 캐리어 샤프트 (46) 의 회전 운동은 2 개의 볼트 요소 (50, 52) 의 선회 운동으로 전달될 수 있다. 2 개의 볼트 요소 (50, 52) 의 이러한 선회를 통해, 잠금 시스템 (30) 은, 아래에 상세히 설명되는 바와 같이, 제 1 플러그-인 요소 (20) 를 볼트 요소 (50, 52) 를 통해 간접적으로 잠금해제 위치로부터 잠금 위치로 그리고 그 반대로 이동시킬 수 있다.
잠금 시스템 (30) 을 통해 해제가능하게 잠금되도록, 프레임 요소 (14) 는 제 1 플러그-인 요소 (20) 가 수용될 수 있는 수용 영역 (18) 을 갖는다. 수용 영역 (18) 은 수용 영역 (18) 의 벽에 바람직하게는 개구로서 구성된 가이드 (241, 242) 를 양측에 갖는다. 가이드 (241, 242) 에 대한 카운터파트로서 제 1 플러그-인 요소 (20) 는 수용 영역 (14) 의 가이드 (241, 242) 에서의 수용을 위해 양측에 제 1 및 제 2 가이드 러그 (261, 262) 를 형성한다. 특히, 가이드 러그 (261, 262) 는, 플러그-인 요소 (20) 가 수용 영역 (18) 내로 도입될 때에, 프레임 요소 (14) 의 외부 면을 넘어서 바깥쪽으로 돌출하여서 볼트 요소 (50, 52) 와 함께 이동할 수 있거나 작용적으로 연결될 수 있는 크기를 갖는다. 이러한 작용적인 연결을 통해, 제 1 플러그-인 요소 (20) 는 일단 상세히 기술되지 않은 방식으로 수용 영역 (18) 내로 초기에 도입되면, 나중에 잠금 시스템 (30) 에 의해 존재하는 잠금해제 위치로부터 잠금 위치로 이동되거나 그곳에서 잠금되는 것이 가능하다.
도 3 은 커플링 디바이스 (10), 특히 제 1 볼트 요소 (50) 의 상세부를 도시한다. 제 2 볼트 요소 (52) 는, 가능한 한, 제 1 볼트 요소 (50) 와 동일하게 구성되며, 차이는 적절한 지점에서 보여될 것이다. 볼트 요소 (50) 가 토글 레버 장치 (42), 레버 아암 (44) 및 캐리어 샤프트 (46) 에 의해 시계방향으로 선회되어, 제 1 플러그-인 요소 (20) 가 잠금 위치에 위치된다. 볼트 요소 (50) 는 베이스 보디 (54), 볼트 핑거 (56) 및 카운터-볼트 핑거 (58) 를 포함한다. 볼트 핑거 (56) 를 통해 볼트 요소 (50) 는 잠금 위치로 이동시키면서 제 1 플러그-인 요소 (20) 의 가이드 러그 (261) 에 작용한다. 카운터-볼트 핑거 (58) 를 통해, 볼트 요소 (50) 는 잠금해제 위치로 이동시키면서 제 1 플러그-인 요소 (20) 에 작용할 수 있다.
볼트 핑거 (56) 는 적절한 베어링 장치 (60) 를 통해 선회 축선 (S) 을 중심으로 선회가능하게 베이스 보디 (54) 에 지지되며, 볼트 핑거 (56) 는 볼트 핑거 (56) 와 베이스 보디 (54) 사이의 선회 축선 (S) 으로부터 오프셋되어 배치된 전단 핀 (62) 에 의해 선회가 방지된다. 제 1 플러그-인 요소 (20) 의 과부하 상황이 전단 핀 (62) 의 대응하는 전단-오프를 불러일으키면, 볼트 핑거 (56) 는 선회 축선 (S) 을 중심으로 선회할 수 있고 그에 따라 볼트 요소 (50) 를 릴리스 위치로 이동시킬 수 있다. 릴리스 위치에서, 제 1 플러그-인 요소 (20) 는 잠금해제 위치를 채택할 수 있어서, 과부하 상황이 제거된다. 다른 가능한 실시형태에서, 과부하 상황에서의 전단-오프 기능은 다른 적절한 릴리싱 수단에 의해서도 달성될 수 있다. 또한, 도 3 으로부터, 볼트 핑거 (56) 가 슬롯 형태의 변형 영역 (64) 을 갖는 것을 알 수 있다. 이 경우, 슬롯 (64) 은 캐리어 샤프트 (46) 의 축선 (A) 에 대해 실질적으로 반경방향으로 연장된다.
도 4 는 잠금 시스템 (30) 의 일부를 절취한 도면이다. 캐리어 샤프트 (46) 및 이 캐리어 샤프트에 유지된 2 개의 볼트 요소들 (50, 52) 이 도시되어 있다. 볼트 요소들 (50, 52) 의 베이스 보디들 (541, 542) 이 보이고, 볼트 핑거들 (561, 562) 은 베이스 보디들 (541, 542) 상에 선회가능하게 유지된다; 그러나, 이들은 전단 핀들 (621, 622) 이 과부하 상황의 결과로서 아직 전단-오프되지 않았다면 전단 핀들 (621, 622) 을 통해 선회가 방지된다. 베이스 보디 (541) 와 접촉하는 레버 아암 (44) 은 도시되지 않는다.
본 발명에 따른 커플링 디바이스의 일 양태는 다른 도면들을 참조하면서 도 4 의 도움으로 이하에 설명될 것이다. 잠금 시스템 (30) 의 경우, 제 1 플러그-인 요소 (20) 의 잠금 위치에서, 볼트 요소 (50) 는 작동 기구 (40) 를 통해 직접 잠금된다. 각각의 경우에 제 1 플러그-인 요소 (20) 에 대한 절반의 유지력이 2 개의 볼트 요소 (50, 52) 의 각각의 볼트 핑거 (561, 562) 를 통해 전달된다. 두 개의 절반 유지력은 제 1 볼트 요소 (50) 의 베이스 보디 (541) 상의 레버 아암 (44) 의 접촉 지점에 축적된다. 따라서, 이 접촉 지점으로부터 시작하여, 제 2 볼트 요소 (52) 의 절반 유지력은 전체 캐리어 샤프트 (46) 를 통해 전달되는 반면, 제 1 볼트 요소 (50) 의 절반 유지력은 접촉 지점으로부터 직접적으로 베이스 보디 (541) 에 전달된다. 캐리어 샤프트 (46) 는 이 전달 중에 비틀림 스프링으로서 어느 정도 작용한다. 이러한 전달 상황의 결과로서, 제 2 볼트 요소 (52) 의 절반 유지력은, 제 1 볼트 요소 (50) 의 절반 유지력이 유지력에 대향하는 볼트 핑거 (561) 의 변위를 유발하는 것보다 더 큰, 유지력에 대향하는 볼트 핑거 (562) 의 변위를 유발한다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 각각의 경우에 절반 유지력의 결과로서 볼트 핑거 (561, 562) 의 이러한 불균등한 변위를 균형을 이루기 위해, 원칙적으로 유지력의 더 짧은 전달 경로를 갖는 볼트 핑거에는 전술한 바와 같이 바람직하게는 슬롯의 형태인 변형 영역 (64) 이 구성된다. 볼트 핑거 (561) 의 변형 영역 (64) 을 통해, 인위적인 또는 의도된 탄성 또는 감소된 비틀림 강성은, 캐리어 샤프트 (46) 를 통해 제 2 볼트 요소에 부여된 제 2 볼트 요소 (52) 의 탄성 또는 비틀림 강성과 정확하게 일치하는 방식으로 최적하게 조정된 제 1 볼트 요소 (50) 에 사실상 부여된다. 본 발명에 따른 또 다른 양태에 따르면, 제 1 플러그-인 요소 (20) 는, 후미 안테나 케이블을 통한 인장력의 작용중에, 커플링 디바이스 (10) 내에서 또는 제 2 플러그-인 요소 (22) 내에서 기울어지지 않는 것이 보장되는데, 이는 신호 전송이 플러그-인 연결부 (12) 에 의해 영향을 받지 않는다는 것을 의미한다. 본 발명에 따른 이러한 양태를 통해, 전단 핀 (621, 622) 이 과부하 상황에서 불균등하게 로딩되지 않는 것이 또한 보장된다. 오직 전단 핀 (621, 622) 의 균등한 하중만이, 과부하 상황에서 양 전단 핀 (621, 622) 이 그 로딩 임계값으로 균등하게 이동되고 동시에 실패하는 것을 보장한다.
도 5a 및 도 5b 는 제 1 플러그-인 요소 (20) 가 과부하 상황에 있을 때에 전단 핀 (621) 의 전단-오프로 인해 제 1 볼트 요소 (50) 가 릴리스 위치로 전이되는 것을 개략적으로 도시한다. 도 5a 는 볼트 핑거 (561) 가 베이스 보디 (54) 에 대해 초기에 비선회 위치에 있는 것을 도시하는데, 여기서 볼트 핑거 (561) 는 베이스 보디 (54) 에 베어링 장치 (60) 를 통해 유지된다. 도 5b 는 볼트 핑거 (561) 가 제 1 볼트 요소 (50) 의 릴리스 위치인 선회 위치에 있는 것을 도시하는데, 여기서는 선회 핀 (621) 이 전단-오프되고 볼트 핑거 (561) 는 베어링 장치 (60) 를 통해 오직 베이스 보디 (54) 에 선회되어 유지된다.
10 커플링 디바이스
12 플러그-인 연결부
14 프레임 요소
16 작동 디바이스
18 수용 영역
20 플러그-인 요소
22 플러그-인 요소
24 가이드
26 가이드 러그
30 잠금 시스템
32 작동 액추에이터
34 푸시/풀 요소
40 작동 기구
42 토글 레버 장치
44 레버 아암
46 캐리어 샤프트
50 볼트 요소
52 볼트 요소
54 베이스 보디
56 볼트 핑거
58 카운터-볼트 핑거
60 베어링 장치
62 전단 핀
64 변형 영역
S 선회 축선
A 축선

Claims (9)

  1. 후미 안테나 (trailing aerial) 와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10) 로서,
    후미 안테나와 선박을 커플링하기 위한 제 1 플러그-인 요소 (20) 및 제 2 플러그-인 요소 (22), 및
    상기 제 1 플러그-인 요소 및 상기 제 2 플러그-인 요소 (20, 22) 중 하나의 플러그-인 요소 (20) 를 잠금해제 위치와 잠금 위치 사이에서 이동시킬 수 있는 잠금 시스템 (30)
    을 포함하고,
    상기 잠금 시스템 (30) 은 상기 하나의 플러그-인 요소를 잠금 위치로 이동시키는 제 1 볼트 요소 (50) 및 제 2 볼트 요소 (52) 를 통해 상기 하나의 플러그-인 요소 (20) 에 작용하고,
    상기 잠금 시스템 (30) 의 잠금 위치로부터 시작하는 상기 제 1 볼트 요소 (50) 및 제 2 볼트 요소 (52) 는 상기 하나의 플러그-인 요소 (20) 에서의 과부하 상태의 존재에 의해 촉발되는 릴리스 위치로 이동될 수 있는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 과부하 상태는, 상기 잠금 시스템 (30) 을 잠금 위치로부터 잠금해제 위치로 이동시키도록 상기 잠금 시스템 (30) 에 작용하고, 특히 상기 후미 안테나의 인장력에 의해 유발되는 부하 성분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트 요소 (50) 및 상기 제 2 볼트 요소 (52) 는 구동의 관점에서 캐리어 샤프트 (46) 를 통해 서로 연결되고,
    상기 잠금 시스템 (30) 의 작동 기구 (40) 가 상기 제 1 볼트 요소 (50) 를 통해 간접적으로 상기 캐리어 샤프트 (46) 에 작용하는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트 요소 (50) 에서의 상기 작동 기구 (40) 의 접촉 지점에 대한 상기 제 1 볼트 요소 (50) 의 비틀림 강성은 상기 제 1 볼트 요소 (50) 에서의 상기 작동 기구 (40) 의 접촉 지점에 대한 상기 제 2 볼트 요소 (52) 의 비틀림 강성에 적어도 대략 상당하는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트 요소 (50) 및 상기 제 2 볼트 요소 (52) 는 2 부분으로 구성되며,
    각각의 볼트 요소 (50, 52) 는 릴리스 위치에서 베이스 보디 (541, 542) 에 선회가능하게 유지된 볼트 핑거 (561, 562) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 볼트 핑거 (561, 562) 는 비선회 초기 위치에서 각각의 베이스 보디 (541, 542) 에 전단 핀 (621, 622) 을 통해 유지되는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    2 개의 볼트 요소 (50, 52) 중 제 1 볼트 요소 (50) 의 볼트 핑거 (561) 는, 캐리어 샤프트 (46) 에 대해 실질적으로 반경방향으로 진행하고 상기 볼트 핑거 (561) 의 변형을 허용하는 변형 영역 (64) 을 형성하는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 변형 영역 (64) 은, 캐리어 샤프트 (46) 에 대해 반경방향 및 축방향으로 진행하는 상기 볼트 핑거 (561) 의 슬롯에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 커플링 디바이스 (10).
  9. 후미 안테나와 선박, 특히 잠수함 사이의 해제가능한 플러그-인 연결부 (12) 를 위한 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 커플링 디바이스 (10) 의 용도.
KR1020187014989A 2015-12-11 2016-12-02 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스 KR102023292B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015224949.2A DE102015224949B4 (de) 2015-12-11 2015-12-11 Kupplungsvorrichtung für eine lösbare Steckerverbindung zwischen einer Schleppantenne und einem Wasserfahrzeug
DE102015224949.2 2015-12-11
PCT/EP2016/079618 WO2017097679A1 (de) 2015-12-11 2016-12-02 Kupplungsvorrichtung für eine lösbare steckerverbindung zwischen einer schleppantenne und einem wasserfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180066245A true KR20180066245A (ko) 2018-06-18
KR102023292B1 KR102023292B1 (ko) 2019-09-19

Family

ID=57471891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020187014989A KR102023292B1 (ko) 2015-12-11 2016-12-02 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3387699B1 (ko)
KR (1) KR102023292B1 (ko)
DE (1) DE102015224949B4 (ko)
ES (1) ES2865294T3 (ko)
IL (1) IL259407B (ko)
WO (1) WO2017097679A1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107651116B (zh) * 2017-11-10 2019-10-11 江苏亚星锚链股份有限公司 一种用于水下系泊链的自动拆卸装置
DE102017130658A1 (de) 2017-12-20 2019-06-27 Kiekert Ag Verriegelungsvorrichtung für eine elektrische Ladevorrichtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5683115A (en) * 1995-11-08 1997-11-04 Teldyne Brown Engineering Weak link for a seismic streamer cable connector module
JP2006136191A (ja) * 2004-10-05 2006-05-25 Phoenix Contact Gmbh & Co Kg 少なくとも２つの接続ボックスを備えたハウジング装置
DE102005045843A1 (de) * 2005-09-26 2007-04-05 Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh Kupplungsvorrichtung zum lösbaren Verbinden einer Schleppantenne
DE202008006934U1 (de) * 2008-05-23 2008-07-24 Harting Electronics Gmbh & Co. Kg Gehäuse für Lichtwellenleiter-Ferrule
DE102011050998A1 (de) * 2011-06-09 2012-06-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verriegelungsvorrichtung für elektrische Ladekabel

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR869381A (fr) * 1939-01-27 1942-01-30 Accouplement à emboîtement pour câbles de liaison électriques de trains de véhicules
DE29504187U1 (de) * 1995-03-10 1996-07-04 Schaltbau AG, 81677 München Elektrischer Steckverbindersatz
DE102011018379B4 (de) * 2011-04-21 2012-11-22 Amphenol-Tuchel Electronics Gmbh Steckverbindung mit einer Verriegelungsvorrichtung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5683115A (en) * 1995-11-08 1997-11-04 Teldyne Brown Engineering Weak link for a seismic streamer cable connector module
JP2006136191A (ja) * 2004-10-05 2006-05-25 Phoenix Contact Gmbh & Co Kg 少なくとも２つの接続ボックスを備えたハウジング装置
DE102005045843A1 (de) * 2005-09-26 2007-04-05 Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh Kupplungsvorrichtung zum lösbaren Verbinden einer Schleppantenne
DE202008006934U1 (de) * 2008-05-23 2008-07-24 Harting Electronics Gmbh & Co. Kg Gehäuse für Lichtwellenleiter-Ferrule
DE102011050998A1 (de) * 2011-06-09 2012-06-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verriegelungsvorrichtung für elektrische Ladekabel

Also Published As

Publication number Publication date
ES2865294T3 (es) 2021-10-15
IL259407B (en) 2021-06-30
IL259407A (en) 2018-07-31
EP3387699B1 (de) 2021-02-03
KR102023292B1 (ko) 2019-09-19
DE102015224949B4 (de) 2017-07-27
DE102015224949A1 (de) 2017-06-14
EP3387699A1 (de) 2018-10-17
WO2017097679A1 (de) 2017-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20180066245A (ko) 후미 안테나와 선박 사이의 해제가능한 플러그 연결부를 위한 커플링 디바이스
US10106179B2 (en) Automatic parking brake for truck mounted brake cylinder
US20140060239A1 (en) Vehicle pedal assembly with securing device in case of impact
EP3293116A1 (en) A safety link assembly for an aerial delivery apparatus
US7730989B2 (en) System to disconnect a control pedal from the device to which it is connected
US3877343A (en) Stores carriers
JPH1073123A (ja) 結合装置
US4183480A (en) Automatic sway bracing rack
US11981458B2 (en) Separation system for a satellite
DE2333175B2 (de) Einrichtung zum Betätigen der Bremsen eines Anhängers
KR20070034930A (ko) 커플링장치
US3215040A (en) Adapter rail
AU2018200798B2 (en) Automatic parking brake for truck mounted brake cylinder
EP4083461B1 (fr) Assemblage muni d'un systeme d'accouplement pouvant etre deconnecte ayant un fusible mecanique et un frein a friction
KR20140024867A (ko) 연계 조작 기구
EP3387700A1 (de) Kupplungsvorrichtung für eine lösbare steckerverbindung zwischen einer schleppantenne und einem wasserfahrzeug
EP3720768B1 (fr) Dispositif pour une commande manuelle d'urgence d'un système distant
US20110033229A1 (en) Device for disconnecting and reconnecting automatically two adjacent lengths of an elongated mechanical transmission member, such as a push-pull cable, a rod or a bar, particularly for use in motor vehicles
KR20240084805A (ko) 슬라이딩 힌지 시스템
EP4159616A1 (fr) Entrave pour sécuriser un aéronef sur une grille d'atterrissage et aéronef
CN112460256A (zh) 锁定装置
WO2001092046A1 (en) Arrangement at a gear lever
EP1810901A2 (en) Parking hand brake for vehicles comprising a lowering lever

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right