KR20180065940A

KR20180065940A - 실린더 헤드

Info

Publication number: KR20180065940A
Application number: KR1020170167419A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 졀크; 마틴 클램퍼; 유르겐 겔터; 만프레드 브리텐버거; 크리스토프 크놀메이르
Original assignee: 아베엘 리스트 게엠베하
Priority date: 2016-12-07
Filing date: 2017-12-07
Publication date: 2018-06-18
Also published as: KR102401326B1; EP3333398A1; AT518998A4; CN108167085A; AT518998B1; EP3333398B1

Abstract

본 발명은 액체 냉각식 내연 엔진의 실린더 헤드(1)에 관한 것으로, 실린더 헤드(1)는 파이어 데크(fire deck)(3)에 인접하는 냉각실 장치(5)를 가지며, 냉각실 장치는, 파이어 데크(3)에 실질적으로 평행하게 배치되어 있는 중간 데크(4)에 의해, 파이어 데크 측의 하측 냉각 격실(5a)과 상측 냉각 격실(5b)로 분할되어 있고, 상측 냉각 격실(5b)은 실린더 축선(2)의 방향으로 파이어 데크(3)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 중간 데크(4)의 일측에 배치되며, 상측 냉각 격실(5b)과 하측 냉각 격실(5a)은 실린더 축선(2) 주위에 연장되어 있는 적어도 하나의 오버플로우 개구(6)를 통해 유동 연결되어 있고, 오버플로우 개구(6)는 바람직하게는 수용 슬리브(7)에 인접하여 배치되어 있다. 본 발명의 목적은 또한 높은 열적 부하를 받은 영역이 최적으로 냉각되는 실린더 헤드(1)를 제공하는 것이다. 이 목적은, 본 발명에 따라, 오버플로우 개구(6)는 실린더 축선(2) 주위에 환형으로 연장되어 있는 적어도 하나의 링 세그먼트 부분(6a) 및 링 세그먼트 부분으로부터 반경 방향으로 실린더 축선(2)에서 멀어지는 쪽을 향하는 돌출 부분(6b)을 가지고 있음으로해서 달성된다.

Description

실린더 헤드{CYLINDER HEAD}

본 발명은 액체 냉각식 내연 엔진의 실린더 헤드에 관한 것으로, 실린더 헤드는 파이어 데크(fire deck)에 인접하는 냉각실 장치를 가지며, 냉각실 장치는, 상기 파이어 데크에 실질적으로 평행하게 배치되어 있는 중간 데크에 의해, 파이어 데크 측의 하측 냉각 격실과 상측 냉각 격실로 분할되어 있고, 상측 냉각 격실은 실린더 축선의 방향으로 파이어 데크로부터 멀어지는 쪽을 향하는 상기 중간 데크의 일측에 배치되며, 상측 냉각 격실과 하측 냉각 격실은 실린더 축선 주위에 연장되어 있는 적어도 하나의 오버플로우 개구를 통해 유동 연결되어 있고, 오버플로우 개구는 바람직하게는 수용 슬리브에 인접하여 배치되어 있다. 본 발명은 또한 이러한 실린더 헤드를 갖는 내연 엔진에 관한 것이다.

본 출원인의 AT 005 939 U1에는, 냉각제가 상측 냉각 격실로부터 중간 데크와 중앙 부품을 위한 수용 슬리브 사이의 환형 오버플로우 개구를 통해 하측 냉각 격실로 유입하는 실린더 헤드가 알려져 있다. 냉각제는 하측 냉각 격실로부터 오버플로우 개구를 통해 크랭크케이스의 냉각실로 안으로 유입하게 된다. 이 경우, 유동은 밸브 브리지 전체에 걸쳐 고르게 일어나지만, 어떤 특별한 방향적 효과는 없는데, 이 때문에 어떤 용례에서는 냉각 효과에 있어 불리함이 나타날 수 있다. 비슷한 해결 방안이 AT 503 182 A2에 나타나 있다.

AT 510 857 B1에서는, 유입 채널이 상측 냉각 격실과 하측 냉각 격실 사이에 제공되는데, 이 유입 채널은 중심 영역에서 링형 또는 링-세그먼트형 입구 개구를 가지고 있다. 따라서, 출구 밸브 시트 및 밸브 브리지의 영역에서 열 소산을 개선하기 위해, 다음 밸브 브리지 통로의 국부적 열적 요건에 대한 맞춤이 추구된다.

공지된 구성은, 실린더 헤드의 높은 열적 부하를 받는 영역에 대한 냉각의 불충분한 적합화만 가능하고다는 단점을 가지고, 이는 어떤 용례에서는 필요할 수 있다. 다른 반경 방향 냉각 채널에 대한 유동 분산은 실린더 하우징에 대한 오버플로우 개구의 크기를 통해서만 설정될 수 있다. 결과적으로, 입구측 및 출구측의 반경 방향 냉각 채널이 냉각되지만, 인느 파이어 데크에서의 온도 분포에 대해 불리하다. 결과적으로 파이어 데크에서 온도 분포가 고르지 않게 되어, 실린더 헤드에서 재료 스트레스가 일어난다. 동시에, 오버플로우 개구의 단면적은 실린더 헤드의 강도의 이유로 제한된 정도로만 확장될 수 있어, 냉각제가 불충분하게 곤급될 수 있거나 또는 압력 조건이 불리하게 된다. 또한, 냉각수가 수직 방향으로 오버플로우 개구를 통해 파이어 데크로 흐르고 이어서 직접 반경 방향 냉각 채널 안으로 들어가기 때문에, 원형 링 오버플로우 개구를 통해 하측 냉각 격실에서 수용 슬리브 주위에 의도된 유동이 가능하지 않게 된다.

본 발명의 목적은, 이들 단점을 피하고, 파이어 데크와 수용 슬리브의 높은 열적 스트레스를 받는 영역을 최적으로 냉각시키는 것이다.

이 목적은 본 발명에 따른 처음에 언급한 실린더 헤드로 달성되는데, 오버플로우 개구는 실린더 축선 주위에 환형으로 연장되어 있는 적어도 하나의 링 세그먼트 부분 및 링 세그먼트 부분으로부터 시작되어 반경 방향으로 실린더 축선에서 멀어지는 쪽을 향하는 돌출 부분을 가지고 있다. 다시 말해, 그러므로, 오버플로우 개구는 실린더 축선 주위에서 원형 세그먼트 형태로 연장되어 있는 제 1 부분을 가지며, 이 제 1 부분으로부터 제 2 부분이 시작되고, 제 2 부분은 실린더 축선으로부터 반경 방향으로 향하는 반경 방향 돌출 부분으로서 설계되어 있다.

본 발명에서 원형 링 세그먼트는 360°보다 작은 각도 범위에서 연장되어 있는 원형 링 부분이다.

본 개시의 목적을 위해, 실린더 축선은 파이어 데크 또는 실린더 헤드 시일링 면에 본질적으로 수직하게 연장되어 있는 실린더의 길이방향 중심 축선인 것으로 이해하면 된다.

링 세그먼트 부분과 돌출 부분의 제한된 연장의 결과로, 냉각 격실 사이의 천이부에서 유속이 증가하고 그리하여 유동이 집중된다. 특히, 돌출 부분으로 인해, 파이어 데크와 밸브 브리지의 영역에서 높은 열적 부하를 받는 영역의 냉각이 증가되어 온도가 감소된다.

본 발명의 일 변형예에서, 상기 링 세그먼트는 상기 실린더 축선 주위에 제 1 각도에 걸쳐 연장되어 있고, 제 1 각도는 20°내지 180°, 바람직하게는 30°내지 90°, 특히 바람직하게는 40°내지 50°이다. 상기 돌출 부분은 상기 실린더 축선 주위에 제 2 각도에 걸쳐 연장되어 있고, 제 2 각도는 5°내지 45°, 바람직하게는 5°내지 20°이다. 편리하게는, 제 2 각도는 제 1 각도 보다 작다.

수용 슬리브로부터 시작하는 오버플로우 개구는 바람직하게는 2개의 출구 밸브 사이에서 출구 채널의 방향으로 연장되어 있도록 배치되는 것이 특이 유리하다. 그 결과, 상측 냉각 격실에 있는 전체 냉각제 유동이 출구측에서 집중되고, 출구 채널 벽과 출구 밸브 가이드에 대한 개선된 냉각이 달성된다. 또한, 출구측을 통과하는 집중된 유동으로 인해, 입구측을 통과하는 유동은 약간 감소된다. 이리하여, 입구 밸브 브리지에서 온도가 약간 증가하게 되는데, 이 결과, 전체 파이어 데크에서의 온도 레벨이 매우 잘 균형 잡히게 되어 재료 스트레스가 급격히 감소된다.

반경 방향(실린더 축선으로부터 시작하는 방향)으로 연장되어 있는 링 세그먼트 부분의 폭이 상기 돌출 부분의 원주 방향으로 연장되어 있는 폭 보다 작으면, 유리한 냉각 호과를 갖는 특히 집중된 유동이 얻어질 수 있다. 다시 말해, 링 세그먼트 부분의 폭은 반경 방향 연장으로 정의되고, 돌출 부분의 폭은 실린더 축선 주위의 원주 방향의 연장으로 정의된다.

링 세그먼트는 반경 방향(반경 방향 연장, 이하 링 세그먼트의 폭 이라고 함) 보다 실린더 축선 주위의 원주 방향(이하, 링 세그먼트의 길이라고 함)으로 더 큰 연장을 갖는다. 이와는 달리, 돌출 부분은 실린더 축선 주위의 원주 방향(이 원주 방향 연장을 이하 돌출 부분의 폭이라고 함) 보다 반경 방향으로 더 큰 연장(이하, 돌출 부분의 길이라고 함)을 갖는다. 상기 오버플로우 개구가 실질적으로, 실린더 축선으로부터 2개의 다른 밸브의 각 밸브 축선까지 이르는 2개의 연결 라인 사이, 바람직하게는 실린더 축선으로부터 2개의 출구 밸브의 출구 밸브 축선까지의 연결 라인 사이에서 실린더 축선 주위에서 원주 방향으로 연장되어 있을 때, 유동 조건에 유리한 구성이 얻어진다. 본 발명이 일 변형예에서, 돌출 부분은, 2개의 밸브 축선, 바람직하게는 출구 밸브의 출구 밸브 축선 사이에서 파이어 데크에 수직하게 연장되어 있는 밸브 대칭 면을 따라 연장되어 있다. 유리하게는, 돌출 부분의 연장은 반경 방향으로 두 밸브 축선 사이의 연결면의 앞에서 끝나게 된다. 결과적으로, 냉각 효과와 실린더 헤드의 강도 사이의 유리한 균형이 얻언진다.

상기 돌출 부분은 출구 밸브 브리지를 통해 연장되어 있는 반경 방향 냉각 채널을 통해 실린더 축선으로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 있는 것이 유리하다. 결과적으로, 출구 밸브 브리지의 높은 열적 부하를 받는 영역이 특히 효과적으로 냉각될 수 있다.

양호한 냉각을 위해, 상기 오버플로우 개구는 수용 슬리브 주위에서 상기 하측 냉각 격실에 배치되어 있는 분배 링을 통해, 하측 냉각 격실에서 분배 링으로부터 반경 방향으로 멀어지도록 이어져 있는 냉각 채널에 유동 연결되어 있는 것이 또한 유리하다. 결과적으로, 하측 냉각 격실에서 수용 슬리브 주위에서 유동이 의도된 방식으로 일어날 수 있다.

본 발명의 목적은 전술한 변형예 중의 하나에 따른 실린더 헤드를 갖는 처음에 언급한 내연 엔진으로도 달성된다.

이하, 도면에 도시되어 있는 비제한적인 예시적 실시 형태를 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 실린더 헤드를 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선을 따른 단면으로 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 상측 냉각 격실의 영역에서 도 1의 실린더 헤드를 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선을 따른 단면도로 나타낸 것이다.
도 3은 하측 냉각 격실의 영역에서 도 1의 실린더 헤드를 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 단면도로 나타낸 것이다.

도 1은 실린더 축선(2)을 따라 배치되어 있는 적어도 하나의 실린더(나타나 있지 않음)를 갖는 액체 냉각식 실린더 헤드(1)를 내연 엔진(100)의 단면으로 나타낸 것이다. 실린더 헤드(1)는 실린더의 연소실 방향으로 있는 파이어 데크(fire deck)(3)를 가지고 있다. 중간 데크(4)가 냉각실 장치(5)를 파이어 데크(3)의 근처에 있는 하측 냉각 격실(5a) 및 실린더 축선(2)의 방향으로 인접하는 상측 냉각 격실(5b)로 분할한다.

중간 데크(4)는 실린더 당 적어도 하나의 오버플로우 개구(6)를 가지고 있는데, 이 개구는 상측 냉각 격실(5b)과 하측 냉각 격실(5a) 사이의 유동 연결을 위한 것이고, 중간 데크(4)와 수용 슬리브(7) 사이에 형성되어 있다. 수용 슬리브(7)는 예컨대 연료 분사 장치 또는 스파크 플러그를 수용하는 역할을 하며, 실린더 축선(2)과 실질적으로 동심으로 배치되어 있다. 도 2에 따르면, 실린더 축선(2)으로부터 시작하는 오버플로우 개구(6)는 반경 방향으로 수용 슬리브(7) 사이에 인접하고, 본 발명에 따라, 적어도 부분적으로 실린더 축선(2) 또는 수용 슬리브(7) 주위에 연장되어 있는 원형 링 세그먼트 부분(6a)를 가지며 또한 반경 방향으로 연장되어 있는 추가적인 돌출 부분(6b)을 가지고 있다. 실시 형태에서, 탑-다운 냉각으로서, 즉, 냉각제가 상측 냉각 격실(5b)로부터 하측 냉각 격실(5a) 안으로 흐를 때, 특히 높은 열적 스트레스를 받는 영역에 대해 냉각제의 유리한 분산 및 냉각이 특히 달성될 수 있다.

링 세그먼트 부분(6a)은 원형 링 세그먼트의 형태로 되어 있고, 실린더 축선(2) 또는 수용 슬리브(7) 주위에 제 1 각도(α)로 원주 방향으로 연장되어 있다. 제 1 각도(α)는 20°내지 180°이고, 도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서는, 약 65°의 각도이다. 실질적으로 반경 방향으로 연장되어 있는 돌출 부분(6b)은 제 2 각도(β)로 원주 방향으로 연장되어 있고, 이 각도는 5°내지 45°이고, 도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서는 대략 16°이다.

제 2 각도(β)는 제 1 각도(α)에 비해 바람직하게 작다. 이렇게 해서, 냉각제가 특히 출구 측에서 높은 열적 부하를 받는 밸브 축의 영역에 의도된 방식으로 향할 수 있다.

실린더 축선(2) 주위로 원주 방향으로의 상기 각도 범위에 추가로, 실린더 축선(2)으로부터 시작하여 반경 방향의 연장을 고려하는 것이 또한 필요하다. 모든 실시 형태에서 링 세그먼트 부분(6a)은 반경 방향 보다 원주 방향으로 더 큰 연장을 갖는다. 이 경우, 반경 방향 연장은 링 세그먼트 부분(6a)의 폭이다. 돌출 부분(6b)은 실시 형태에 따라 다르게 설계될 수 있다. 돌출 부분(6b)의 폭, 즉 실린더 축선(2) 주위로 원주 방향 연장은 돌출 부분(6b)의 반경 방향(실린더 축선(2)으로부터 시작하여) 연장 보다 작거나 같거나 또는 클 수 있다. 도 2 및 3에 따른 도시된 예시적인 실시 형태에서, 돌출 부분(6b)의 폭은 길이, 즉 반경 방향 연장과 실질적으로 같다. 도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서 실행되는 바와 같이, 반경 방향으로 연장되어 있는 링 세그먼트 부분(6a)의 폭이 실린더 축선(2) 주위로 원주 방향으로 연장되어 있는 돌출 부분(6b)의 폭 보다 작으면, 오버플로우 개구(6)를 통해 흐를 때 유리한 냉각제 분산이 달성될 수 있다.

오버플로우 개구(6)를 통해 흐를 때의 압력 손실과 수용 슬리브(7) 및 밸브 브리지와 같은 높은 열적 스트레스를 받는 영역에서의 냉각 효과 간에 가능한 최선의 균형을 이루기 위해, 오버플로우 개구(6)의 치수는 다음과 같이 선택된다. 오버플로우 개구(6), 특히 링 세그먼트 부분(6a)은 실린더 축선(2)으로부터 2개의 다른 밸브의 각각의 밸브 축선(8a, 8b)까지 이르는 2개의 연결선(A) 사이에 배치된다. 원리적으로, 이것들은 출구 밸브 축선(8a) 및 흡기 밸브 축선(8b)일 수 있고 또는 출구 밸브 축선(8a) 및 흡기 밸브 축선(8b)까지 연장되어 있는 각각의 연결선(A)일 수 있다. 그러나, 도 2에 따른 도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서, 연결선(A)은 실린더 축선(2)과 출구 밸브 축선(8a) 사이에 배치된다. 이는 작동 중에 출구 측에서 최고의 열적 스트레스가 발생되기 때문에 유리하다. 연결선(A)은 각각의 밸브 축선(8a, 8b)으로서 실린더 축선(2)에 연결된다. 동시에, 돌출 부분(6b)은 파이어 데크(3)에 수직하게 두 밸브 축선(8a, 8b) 사이에서(도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서는 출구 밸브 축선(8a) 사이에서) 연장되어 있는 밸브 대칭 면(Z)을 따라 연장되어 있다. 밸브 대칭면(Z)은 이 경우 파이어 데크(3) 또는 실린더 헤드 시일링 면에 수직하게 또한 밸브 축선(8a, 8b)에 평행하게 실린더 축선(2)을 통과해 연장되어 있다. 반경 방향으로, 오버플로우 개구(6)의 연장부, 특히 돌출 부분(6b)은 밸브 대칭면(Z)과 관련되어 있는 2개의 밸브 축선(8a, 8b) 사이의 연결선의 앞에서 끝나고, 도시되어 있는 예시적인 실시 형태에서 이는 출구 밸브 축선(8a)이다.

도면에서, 본 발명에 따른 실린더 헤드(1) 내에서의 냉각제의 유동이 화살표(P)로 나타나 있다. 도 1에 있는 화살표(P)에 대응하여, 냉각제는 압력원(나타나 있지 않음), 예컨대 냉각제 펌프로부터 냉각제 입구를 통해 상측 냉각제 격실(5b) 안으로 유입하고, 그런 다음 하측 냉각제 격실(5a)에서 수직 방향으로 오버플로우 개구(6)를 통해 흐르게 되고, 파이어 데크(3)에 직접 부딪혀 이 파이어 데크를 냉각시키게 된다.

도 3에 나타나 있는 바와 같이, 냉각제는 하측 냉각 격실(5a)에서 분배 링(10)을 통해 예컨대 4개의 반경 방향 냉각 채널(9a, 9b, 9c, 9d)로 분할되고 개구(11a, 11b, 11c, 11d)를 통과해 크랭크케이스 안으로 유입하게 된다. 더 적은 반경 방향 냉각 채널 및 더 적은 개구도 제공될 수 있음을 이해할 것이다.

분배 링(10)을 통해, 수용 슬리브(7) 주위의 의도된 유동 및 그래서 수용 슬리브의 냉각이 가능하게 된다. 이 경우, 반경 방향 냉각 채널(9a, 9b, 9c, 9d)는 특히 밸브 브리지의 영역에 배치된다. 링 세그먼트 부분(6a) 및 돌출 부분(6b)을 갖는 오버플로우 개구(6)의 설계로 인해, 냉각제 유동의 안내가 이루어지고, 특히 출구 밸브 브리지(90), 즉 출구 채널(8) 사이의 제 1 반경 방향 냉각 채널(9a)이 효율적으로 냉각된다. 도 3과 함께 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 돌출 부분(6b)은, 출구 밸브 브리지(90)를 통해 연장되어 있는 제 1 반경 방향 냉각 채널(9a)을 통해 실린더 축선(2)으로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향으로 연장되어 있다. 여기서 "∼을 통해"는 실린더 축선(2)을 따라 제 1 데크(3)로부터 멀어지는 방향으로 이해하면 된다. 제 1 반경 방향 냉각 채널(9a)은 하측 냉각 격실(5a)의 일부분이고 돌출 부분(6b)은 중간 데크(4)의 영역에 형성된다. 따라서, 한편, 다량의 물이 제 1 냉각 채널(9a)에 공급되고, 다른 한편으로는, 출구 밸브 브리지(90)는 중간 데크(4)의 영역에서 이미 추가적으로 냉각된다.

이 안내 효과는 개구(11a, 11b, 11c, 11d)의 배치로 향상되고, 이 개구를 통해 냉각제가 실린더 헤드(1)로부터 크랭크케이스 안으로 유입하게 된다.

도면에 나타나 있는 예시적 실시 형태의 기하학적 구조 및 오버플로우 개구(6)의 출구 측 배치에 의해, 상측 냉각 격실(5b) 및 하측 냉각 격실(5a) 모두에서 출구 측이 집중적으로 냉각될 수 있다. 이리하여, 출구 밸브 브리지(90)에서 높은 열적 부하를 받는 영역에 있는 출구 채널(8) 또는 출구 채널들, 출구 밸브 가이드(7a, 7b)(도 2 참조) 및 다음에 파이어 데크(3)에 대한 최적의 냉각이 이루어진다. 이리하여, 전체 파이어 데크(3)에서 균일한 온도 레벨이 얻어지고, 따라서 실린더 헤드(1)에서 더 낮은 재료 스트레스가 발생하게 된다. "밸브 브리지" 또는 "출구 밸브 브리지(90)" 라는 용어는, 가스 교환 밸브(나타나 있지 않음)와 출구 밸브 사이의 재료 축적을 의미한다. 출구 밸브 브리지(90)는 높은 열적 부하를 받는다.

도면의 실시 형태에 나타나 있는 예에 추가로, 다른 예도 가능한데, 예컨대, 돌출 부분(6b)은 흡기 밸브 브리지 또는 흡기-출구 밸브 브리지의 영역에 배치되거나, 또는 각각 또는 부분적으로 돌출 부분에 연결되는 추가의 링 세그먼트 부분이 제공된다.

이렇게 해서, 본 발명은 냉각 격실(5a, 5b) 사이의 천이부에서 유속을 증가시킬 수 있고, 이 집중된 유동의 결과, 특히 돌출 부분(6b)으로 인해, 파이어 데크(3) 및 밸브 브리지, 특히 출구 밸브 브리지(90)의 영역에서 높은 열적 부하를 받는 영역에 대한 냉각이 개선되고 따라서 온도가 저하된다. 그 결과, 실린더 헤드에 대한 열적 스트레스 및 그에 따른 손상이 방지된다.

Claims

액체 냉각식 내연 엔진의 실린더 헤드(1)로서, 실린더 헤드(1)는 파이어 데크(fire deck)(3)에 인접하는 냉각실 장치(5)를 가지며, 냉각실 장치는, 상기 파이어 데크(3)에 실질적으로 평행하게 배치되어 있는 중간 데크(4)에 의해, 파이어 데크 측의 하측 냉각 격실(5a)과 상측 냉각 격실(5b)로 분할되어 있고, 상측 냉각 격실(5b)은 실린더 축선(2)의 방향으로 파이어 데크(3)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 상기 중간 데크(4)의 일측에 배치되며, 상측 냉각 격실(5b)과 하측 냉각 격실(5a)은 실린더 축선(2) 주위에 연장되어 있는 적어도 하나의 오버플로우 개구(6)를 통해 유동 연결되어 있고, 오버플로우 개구(6)는 바람직하게는 수용 슬리브(7)에 인접하여 배치되어 있고, 오버플로우 개구(6)는 실린더 축선(2) 주위에 환형으로 연장되어 있는 적어도 하나의 링 세그먼트 부분(6a) 및 링 세그먼트 부분으로부터 시작되어 반경 방향으로 실린더 축선(2)에서 멀어지는 쪽을 향하는 돌출 부분(6b)을 가지고 있는, 실린더 헤드.
제 1 항에 있어서,
상기 링 세그먼트(6a)는 상기 실린더 축선(2) 주위에 제 1 각도(α)에 걸쳐 연장되어 있고, 제 1 각도는 20°내지 180°, 바람직하게는 30°내지 90°, 특히 바람직하게는 40°내지 50°인, 실린더 헤드(1).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 돌출 부분(6b)은 상기 실린더 축선(2) 주위에 제 2 각도(β)에 걸쳐 연장되어 있고, 제 2 각도는 5°내지 45°, 바람직하게는 5°내지 20°인, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(6b)은 상기 실린더 축선(2) 주위에 제 2 각도(β)에 걸쳐 연장되어 있고, 제 2 각도는 제 1 각도(α) 보다 작은, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
반경 방향(실린더 축선(2)으로부터 시작하는 방향)으로 연장되어 있는 링 세그먼트 부분(6a)의 폭은 상기 돌출 부분(6b)의 원주 방향으로 연장되어 있는 폭 보다 작은, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버플로우 개구(6)는 실질적으로, 실린더 축선(2)으로부터 2개의 다른 밸브의 각 밸브 축선(8a, 8b)까지 이르는 2개의 연결 라인(A) 사이, 바람직하게는 실린더 축선(2)으로부터 2개의 출구 밸브의 출구 밸브 축선(8a)까지의 연결 라인(A) 사이에서 실린더 축선(2) 주위에서 원주 방향으로 연장되어 있는, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(6b)은, 2개의 밸브 축선(8a, 8b), 바람직하게는 출구 밸브의 출구 밸브 축선(8a) 사이에서 파이어 데크(3)에 수직하게 연장되어 있는 밸브 대칭 면(Z)을 따라 연장되어 있는, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(6b)은, 밸브 브리지, 특히 출구 밸브 브리지(90)를 통해 연장되어 있는 반경 방향 냉각 채널(9a, 9b; 9c; 9d)을 통해 실린더 축선(2)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 있는, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오버플로우 개구(6)는 수용 슬리브(7) 주위에서 상기 하측 냉각 격실(5a)에 배치되어 있는 분배 링(10)을 통해, 하측 냉각 격실(5a)에서 분배 링(10)으로부터 반경 방향으로 멀어지도록 이어져 있는 냉각 채널(9a, 9b, 9c, 9d)에 유동 연결되어 있는, 실린더 헤드(1).
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 실린더 헤드(1)를 갖는 내연 엔진(100).