KR20180061726A - 차량용 열전소자 공조장치 - Google Patents

차량용 열전소자 공조장치 Download PDF

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KR20180061726A
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박명준
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르노삼성자동차 주식회사
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Abstract

열전소자의 대류열전달 효율을 높일 수 있는 차량용 열전소자 공조장치가 제공된다. 이 차량용 열전소자 공조장치는, 내부가 격벽으로 분리되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버로 이루어진 하우징으로서, 인바운드 챔버는 외부 공기를 유입하여 자동차 실내로 통풍하고, 아웃바운드 챔버는 자동차의 실내 공기를 유입하여 외부로 토출하는 하우징; 및 격벽에 개재되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치를 포함한다.

Description

차량용 열전소자 공조장치{Thermoelectric HVAC apparatus for motor vehicles}
본 발명은 차량용 열전소자 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열전소자의 효율을 높일 수 있는 차량용 열전소자 공조장치에 관한 것이다.
열전소자(thermoelectric element)는 열과 전기의 상호작용으로 나타나는 각종 효과를 이용한 소자를 통틀어 말하는데, 전류에 의해 열의 흡수 또는 발생이 생기는 현상인 펠티에 효과(Peltier Effect)를 이용한 소자인 펠티에 소자가 대표적으로 이에 속한다. 열전소자는 복수의 n형 반도체와 p형 반도체를 직렬로 연결하여 양단에 전류를 인가하면 정공(hole)이 열전소자의 일면에서 타면으로 이동하면서, 일면에는 흡열이 발생하고 타면에는 발열이 발생한다. 열전소자의 효율을 높이려면 흡열이 일어나는 면(이를 '흡열 면'이라 한다)과 발열이 일어나는 면(이를 '발열 면'이라 한다)에서 모두 대류(convection)에 의해 주변으로 열전달이 잘 일어나야 한다. 대류에 의해 열이 전달되는 양은 고체 경계면과 유체의 온도차에 비례하기 때문에, 열전소자에서 흡열 면은 그 주변 공기가 따뜻할 때, 발열 면은 그 주변 공기가 차가울 때 열전소자의 효율이 높아진다.
한편, 최근 들어 열전소자를 차량용 공조장치에 도입하려는 시도가 있다. 하지만, 공조장치와 같이 밀폐된 공간 내에 열전소자를 설치하는 경우, 열전소자의 흡열 면의 주변 온도를 높이는 동시에 발열 면의 주변 온도를 낮추기가 구조적으로 매우 어렵다. 따라서, 열전소자의 효율이 떨어져서 차량용 공조장치에 도입하기 어려운 현실이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 열전소자 자체의 효율을 높일 수 있는 차량용 열전소자 공조장치를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치는, 내부가 격벽으로 분리되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버로 이루어진 하우징으로서, 상기 인바운드 챔버는 외부 공기를 유입하여 자동차 실내로 통풍하고, 상기 아웃바운드 챔버는 상기 자동차의 실내 공기를 유입하여 외부로 토출하는 하우징; 및 상기 격벽에 개재되어 상기 인바운드 챔버와 상기 아웃바운드 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치를 포함한다.
상기 열전소자 온도조절장치는, 상기 격벽에 개재되어 흡열과 발열을 일으키는 열전소자; 상기 열전소자의 일면에 배치되어 상기 인바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 외부 공기로 열전달을 하는 인바운드 핀; 및 상기 열전소자의 타면에 배치되어 상기 아웃바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 실내 공기로 열전달을 하는 아웃바운드 핀을 포함할 수 있다.
상기 인바운드 핀과 상기 아웃바운드 핀은 상기 열전소자를 기준으로 대칭으로 형성될 수 있다.
상기 열전소자 온도조절장치에 인가되는 전원의 인가방향 및 온오프를 제어하는 전원제어모듈을 더 포함할 수 있다.
상기 열전소자 온도조절장치는 이에 인가되는 전원의 인가방향에 따라 상기 자동차 실내를 히팅하거나 쿨링할 수 있다.
상기 열전소자 온도조절장치는 이에 인가되는 전원의 온오프 시간에 따라 상기 자동차 실내의 온도를 조절할 수 있다.
다수의 상기 열전소자 온도조절장치가 매트릭스 형태로 결합되어 상기 격벽에는 개재된 열전소자 어셈블리로 구성될 수 있다.
상기 열전소자 어셈블리는 이를 구성하는 각 열전소자 온도조절장치를 개별적으로 온오프하여 상기 자동차 실내의 온도를 조절할 수 있다.
상기 열전소자 어셈블리는 이를 구성하는 각 열전소자 온도조절장치에 인가되는 전원 인가방향을 개별적으로 제어하여 상기 자동차 실내의 온도를 조절할 수 있다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치는, 내부가 격벽으로 분리되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버로 이루어진 하우징으로서, 상기 인바운드 챔버는 외부 공기를 유입하여 자동차 실내로 통풍하고, 상기 아웃바운드 챔버는 상기 자동차의 실내 공기를 유입하여 외부로 토출하는 하우징; 및 상기 격벽에 개재되어 상기 인바운드 챔버와 상기 아웃바운드 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치를 포함한다. 여기서, 상기 격벽은 상기 인바운드 챔버에 인접한 제1 격벽과, 상기 제1 격벽과 공간부를 두고 이격되어 상기 아웃바운드 챔버에 인접한 제2 격벽를 포함한다. 상기 열전소자 온도조절장치는, 상기 제1 격벽에 개재된 제1 열전소자; 상기 제1 열전소자와 인접하게 상기 제2 격벽에 개재된 제2 열전소자; 상기 제1 열전소자의 일면에 배치되어 상기 인바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 외부 공기와 열전달을 하는 인바운드 핀; 및 상기 제2 열전소자의 타면에 배치되어 상기 아웃바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 실내 공기와 열전달을 하는 아웃바운드 핀을 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 구체적인 내용 및 도면들에 포함되어 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 열전소자 공조장치에 의하면, 열전소자 온도조절장치 하나 만으로도 자동차 실내를 히팅하거나 쿨링할 수 있기 때문에 매우 간편하다. 종래 자동차 공조장치는 쿨링을 위하여 엔진 룸 내에 컴프레서, 리시버 드라이어, 콘덴서와 이들을 연결하는 각종 파이프 및 실내 측에는 HVAC 모듈 내에 에버포레이터를 구비하고 히팅을 위하여 히트 코어, 냉각수 호스를 별도로 구비하는 복잡하고 큰 볼륨을 차지하는 구조를 채택하였으나, 본 발명의 공조장치는 이러한 부품들이 필요하지 않으며, 실내 측 공조장치 내에 구비된 열전소자에 인가되는 전원의 인가방향을 바꾸는 간단한 스위칭 동작을 통하여 자동차 실내를 쿨링에서 히팅으로 또는 그 반대로 쉽게 전환할 수 있다.
또한, 자동차 실내를 쿨링하기 위해 열전소자를 구동할 때 열전소자의 발열 면에 형성된 아웃바운드 핀을 통해 효과적으로 열전달이 일어나도록 함으로써 열전소자의 성능을 향상시킬 수 있다. 나아가, 아웃바운드 핀 주변에 상대적으로 온도가 낮은 실내 공기를 유입시킴으로써 발열 면과 주변 온도 차이를 크게 하여 열전소자의 효율을 높일 수 있다.
한편, 자동차 실내를 히팅하기 위해 열전소자를 구동할 때는, 열전소자의 흡열 면에 형성된 아웃바운드 핀에 의해 효과적으로 열전달이 일어나서 열전소자 발열 면의 히팅 효율을 높일 수 있다. 나아가, 아웃바운드 핀 주변에 상대적으로 온도가 높은 실내 공기를 유입시킴으로써 차가운 흡열 면이 높은 온도의 공기와 접촉하게 함으로써 열전소자의 효율을 높일 수 있다.
또한, 개별적으로 동작하는 복수의 열전소자 온도조절장치를 매트릭스 형태로 결합하여 열전소자 어셈블리를 구성하는 경우, 각 열전소자 온도조절장치를 개별적으로 온오프하거나 전원 인가방향을 전환함으로써 손쉽게 자동차 실내 온도를 조절할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치에 사용되는 열전소자 온도조절장치를 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 열전소자 온도조절장치의 구성들을 결합한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치의 구조를 개략적으로 나타내 단면도이다.
도 4 및 도 5는 도 1의 열전소자 온도조절장치가 다수 개 모여서 매트릭스 형태로 결합된 열전소자 어셈블리를 개념적으로 나타낸 도면들이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치의 구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
본 명세서에 있어서 "외부공기"라 함은 공조장치의 인바운드 챔버로 유입되는 공기로서 공조장치의 외부에 있는 공기를 의미한다. 구체적으로, 자동차 밖의 공기를 의미할 수도 있고, 공조장치에서 외기를 차단한 경우에는 자동차 실내공기를 의미할 수도 있다.
또한, 본 명세서에 있어서 "실내공기"라 함은 자동차에서 사람이 탑승하는 실내에 있는 공기를 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치에 사용되는 열전소자 온도조절장치를 개략적으로 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 열전소자 온도조절장치의 구성들을 결합한 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 열전소자 온도조절장치(30)는, 전원 인가 시 한면에는 발열이 다른 한면에는 흡열이 일어나는 열전소자(10)와, 열전소자(10)의 일면에 배치된 인바운드 핀(20)과, 열전소자(10)의 타면에 배치된 아웃바운드 핀(22)을 포함한다.
열전소자(10)는 전류에 의해 흡열 또는 발열을 일으키는 현상인 펠티에 효과를 이용한 소자로서, 복수의 n형 반도체와 p형 반도체가 직렬로 연결된 구성을 가진다. 이러한 반도체 어레이의 양단에 전원을 인가하면 정공이 열전소자의 일면에서 타면으로 이동하면서 열전소자의 일면에는 흡열이 일어나고 타면에는 발열이 일어난다.
전원제어모듈(40)은 열전소자(10)에 연결되어 열전소자(10)에 인가되는 전원을 온오프 시키거나 전원의 인가방향을 스위칭한다. 구체적으로, 전원제어모듈(40)은 열전소자(10)에 인가되는 전원의 인가방향을 스위칭함으로써 자동차 실내를 히팅하거나 쿨링할 수 있다. 또한, 전원제어모듈(40)은 열전소자(10)에 인가되는 전원의 온오프 시간을 조절함으로써 자동차 실내의 온도를 조절할 수 있다.
인바운드 핀(20)와 아웃바운드 핀(22)은 열전소자(10)의 양면에 각각 형성되어 열전소자(10)로부터 열전달이 효율적으로 일어나도록 돕니다. 이들은 금속재질로 형성되어 있으며 외부 공기와의 접촉 면적을 넓히도록 다수의 얇은 플레이트가 이격되어 배치된 구조를 가진다. 인바운드 핀(20)과 아웃바운드 핀(22)은 열전소자(10)의 양면에 각각 접촉되어 있는 것이 바람직하다. 인바운드 핀(20)과 아웃바운드 핀(22)은 열전소자(10)를 기준으로 대칭으로 형성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치의 구조를 개략적으로 나타내 단면도이다. 차량용 열전소자 공조장치(100)는, 내부가 격벽(103)으로 분리되어 인바운드 챔버(101)와 아웃바운드 챔버(102)로 이루어진 하우징(110)과, 격벽(103)에 개재되어 두 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치(30)를 포함한다.
인바운드 챔버(101)는 외부공기가 유입되는 외기유입구(111)와 복수의 통풍구(112, 113, 114, 115)를 구비하는데, 외부공기가 인바운드 챔버(101)로 유입되면 열전소자 온도조절장치(30)를 거쳐 온도변화가 생긴 후 통풍구(112, 113, 114, 115)를 통하여 자동차 실내로 들어간다. 외기유입구(111)에는 외기팬(120)이 설치되어 외부공기의 유입을 돕는다. 통풍구(112, 113, 114, 115)마다 밸브(131, 132, 133, 134)가 설치되어 자동차 실내의 적절한 위치로 공기를 송풍한다. 이러한 통풍구(112, 113, 114, 115)는 각각 자동차 전면유리, 전방, 후방, 바닥 등에 할당되며, 각 밸브(131, 132, 133, 134)의 온오프에 따라 자동차 실내의 원하는 곳으로 공기를 송풍할 수 있다.
아웃바운드 챔버(102)는 자동차 실내공기가 유입되는 내기유입구(116)와, 열전소자 온도조절장치(30)를 거친 실내공기가 자동차 외부로 나가는 내기토출구(117)를 구비한다. 실내공기가 아웃바운드 챔버(102)로 유입되면 열전소자 온도조절장치(30)를 거쳐 온도변화가 생긴 후 내기토출구(117)를 통하여 자동차 밖으로 배출된다. 내기유입구(116)에는 내기팬(122)이 설치되어 실내공기의 유입을 돕니다. 또한, 내기토출구(117)에는 밸브(135)가 설치되어 실내공기가 외부로 토출되는 양을 조절하거나 공조장치를 사용하지 않을 때 자동차 바깥의 공기가 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
열전소자 온도조절장치(30)는, 격벽(103)에 개재되어 흡열과 발열을 일으키는 열전소자(10)와, 열전소자(10)의 일면에 배치되어 인바운드 챔버(101) 내로 노출된 인바운드 핀(20)과, 열전소자(10)의 타면에 배치되어 아웃바운드 챔버(102) 내로 노출된 아웃바운드 핀(22)을 포함한다. 인바운드 핀(20)은 열전소자(10) 일면과 인바운드 챔버(101) 내 외부공기 사이의 열전달을 돕는 역할을 하고, 아웃바운드 핀(22)은 열전소자(10) 타면과 아웃바운드 챔버(102) 내 실내공기 사이의 열전달을 돕는 역할을 한다.
이하, 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열전자 공조장치의 동작에 대하여 설명한다.
여름과 같이 더운 날에 차량용 열전자 공조장치를 이용하여 자동차 실내를 쿨링하는 경우를 생각해 보자. 전원제어모듈(40)의 제어에 따라 열전소자(10)의 상면에는 흡열이 일어나고 하면에는 발열이 일어난다. 열전소자(10)의 상면에 접촉된 인바운드 핀(20)은 자연스럽게 냉각되게 되고, 인바운드 챔버(101)로 유입된 뜨거운 외부공기는 인바운드 핀(20)을 통과하면서 온도가 떨어져 시원한 바람이 되어 자동차 실내로 들어간다. 한편, 아웃바운드 핀(22)은 열전소자(10)의 하면에 접촉되어 자연스럽게 가열되는데, 인바운드 핀(20)과는 격벽(103)에 의해 완전히 분리되어 있다. 열전소자(10)의 상면 및 인바운드 핀(20)에 의한 냉각 효율을 높이기 위해서는 열전소자(10)의 하면에 발생한 뜨거운 열이 외부로 잘 빠져나가야 한다. 이를 위하여 본 발명은 열전소자(10)의 하면에 아웃바운드 핀(22)을 배치함으로써 대류열전도 효율을 높일 수 있다. 나아가 아웃바운드 핀(22) 주위에 상대적으로 차가운 실내공기를 유입함으로써 아웃바운드 핀(22)과 그 주변공기 간의 온도 차이를 최대화함으로써 열전소자의 효율을 더욱 높일 수 있다.
차량용 열전소자 공조장치를 이용하여 자동차 실내를 히팅하는 것은 위와 반대의 경우로 쉽게 이해될 수 있다.
이하 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열전자 공조장치에 대하여 설명한다. 도 4 및 도 5는 도 1의 열전소자 온도조절장치가 다수 개 모여서 매트릭스 형태로 결합된 열전소자 어셈블리를 개념적으로 나타낸 도면들이다.
도 4를 참조하면, 전원제어모듈은 열전소자 어셈블리(300)를 구성하는 각 열전소자 온도조절장치(30)에 연결되어 있는데, 일부 열전소자 온도조절장치(30)를 온(ON)하고, 나머지 열전소자 온도조절장치(30)를 오프(OFF)함으로써 전체적으로 공조장치로부터 자동차 실내로 유입되는 공기의 온도를 조절할 수 있다.
도 5를 참조하면, 전원제어모듈은, 각 열전소자 온도조절장치(30)에 인가되는 전원의 인가방향을 조절함으로써, 전체적으로 공조장치로부터 자동차 실내로 유입되는 공기의 온도를 조절할 수 있다. 구체적으로, 일부 열전소자 온도조절장치(30)에는 쿨링(C)이 일어나도록 전원을 인가하고, 나머지 열전소자 온도조절장치(30)에는 히팅(H)이 일어나도록 전원을 인가한다.
이하 도 6을 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열전자 공조장치에 대하여 설명한다. 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열전소자 공조장치의 구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다. 이하 설명의 편의를 위하여 도 3의 실시예에 나타낸 각 부재와 동일 기능을 갖는 부재는 동일 부호로 나타내고 그 설명은 생략하며, 이하 차이점을 위주로 설명한다.
인바운드 챔버(101)와 아웃바운드 챔버(102)를 구분하는 격벽은, 인바운드 챔버(101)에 인접한 제1 격벽(203)과, 제1 격벽(203)과 공간부(205)를 두고 이격되어 아웃바운드 챔버(102)에 인접한 제2 격벽(204)을 포함하여 구성된다.
열전소자 온도조절장치(230)는 제1 격벽(203)에 개재된 제1 열전소자(10a)와, 제1 열전소자(10a)와 인접하게 위치하고 제2 격벽(204)에 개재된 제2 열전소자(10b)와, 인바운드 핀(20)과, 아웃바운드 핀(22)을 포함한다. 인바운드 핀(20)은 제1 열전소자(10a)의 일면에 배치되어 인바운드 챔버(101) 내로 노출되어 있다. 아웃바운드 핀(22)은 제2 열전소자(10b)의 타면에 배치되어 아웃바운드 챔버(102) 내로 노출되어 있다.
본 실시예의 열전소자 온도조절장치(230)의 동작은 다음과 같다. 차량 내부를 쿨링하는 경우를 예로 들어 설명한다.
전원제어모듈에 의해 제1 열전소자(10a)의 상면에는 흡열이, 하면에는 발열이 발생한다. 제1 열전소자(10a)의 상면 및 이에 접촉한 인바운드 핀(20)에서 공기 냉각을 효율적으로 수행하기 위해서는, 제1 열전소자(10a)의 하면을 통한 열방출이 원활해야 한다. 본 실시예에서는 제1 열전소자(10a)의 하면 주변 공기의 온도를 낮춤으로써 이러한 열방출 효율을 높인다. 이를 위하여 제1 열전소자(10a)의 하면과 대향하는 위치에 제2 열전소자(10b)를 두고 전원제어모듈에 의해 제2 열전소자(10b)의 상면에 흡열을 일으킴으로써, 제1 열전소자(10a)의 하면 주위를 냉각시킨다. 바람직하게는, 제2 열전소자(10b)의 하면에는 아웃바운드 핀(22)을 형성함으로써, 제2 열전소자(10b)의 열전달 효율도 높일 수 있다.
본 발명의 변형예로서, 도 3의 열전소자 온도조절장치(30)와 도 6의 열전소자 온도조절장치(230)를 나란히 결합하여 공조장치를 구성할 수도 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 열전소자
10a: 제1 열전소자
10b: 제2 열전소자
20: 인바운드 핀
22: 아웃바운드 핀
30, 230: 열전소자 온도조절장치
40: 전원제어모듈
100, 200: 차량용 열전소자 공조장치
101: 인바운드 챔버
102: 아웃바운드 챔버
103: 격벽
110: 하우징
111: 외기유입구
112, 113, 114, 115: 통풍구
116: 내기유입구
117: 내기토출구
120: 외기팬
122: 내기팬
131, 132, 133, 134, 135: 밸브
203: 제1 격벽
204: 제2 격벽
205: 공간부
300: 열전소자 어셈블리

Claims (10)

  1. 내부가 격벽으로 분리되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버로 이루어진 하우징으로서, 상기 인바운드 챔버는 외부공기를 유입하여 자동차 실내로 통풍하고, 상기 아웃바운드 챔버는 상기 자동차의 실내공기를 유입하여 외부로 토출하는 하우징; 및
    상기 격벽에 개재되어 상기 인바운드 챔버와 상기 아웃바운드 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치를 포함하는 차량용 열전소자 공조장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 열전소자 온도조절장치는,
    상기 격벽에 개재되어 흡열과 발열을 일으키는 열전소자;
    상기 열전소자의 일면에 배치되어 상기 인바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 외부공기로 열전달을 하는 인바운드 핀; 및
    상기 열전소자의 타면에 배치되어 상기 아웃바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 실내공기로 열전달을 하는 아웃바운드 핀을 포함하는 차량용 열전소자 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 인바운드 핀과 상기 아웃바운드 핀은 상기 열전소자를 기준으로 대칭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 열전소자 온도조절장치에 인가되는 전원의 인가방향 및 온오프를 제어하는 전원제어모듈을 더 포함하는 차량용 열전소자 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 열전소자 온도조절장치는 이에 인가되는 전원의 인가방향에 따라 상기 자동차 실내를 히팅하거나 쿨링하는 것을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 열전소자 온도조절장치는 이에 인가되는 전원의 온오프 시간에 따라 상기 자동차 실내의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  7. 제1항에 있어서,
    다수의 상기 열전소자 온도조절장치가 매트릭스 형태로 결합되어 상기 격벽에는 개재된 것(이를 '열전소자 어셈블리'라 함)을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 열전소자 어셈블리는 이를 구성하는 각 열전소자 온도조절장치를 개별적으로 온오프하여 상기 자동차 실내의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 열전소자 어셈블리는 이를 구성하는 각 열전소자 온도조절장치에 인가되는 전원 인가방향을 개별적으로 제어하여 상기 자동차 실내의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 열전소자 공조장치.
  10. 내부가 격벽으로 분리되어 인바운드 챔버와 아웃바운드 챔버로 이루어진 하우징으로서, 상기 인바운드 챔버는 외부공기를 유입하여 자동차 실내로 통풍하고, 상기 아웃바운드 챔버는 상기 자동차의 실내공기를 유입하여 외부로 토출하는 하우징; 및
    상기 격벽에 개재되어 상기 인바운드 챔버와 상기 아웃바운드 챔버 중 어느 하나에는 열을 흡수하고 다른 하나에는 열을 방출하는 열전소자 온도조절장치를 포함하되,
    상기 격벽은 상기 인바운드 챔버에 인접한 제1 격벽과, 상기 제1 격벽과 공간부를 두고 이격되어 상기 아웃바운드 챔버에 인접한 제2 격벽를 포함하고,
    상기 열전소자 온도조절장치는, 상기 제1 격벽에 개재된 제1 열전소자; 상기 제1 열전소자와 인접하게 상기 제2 격벽에 개재된 제2 열전소자; 상기 제1 열전소자의 일면에 배치되어 상기 인바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 외부공기로 열전달을 하는 인바운드 핀; 및 상기 제2 열전소자의 타면에 배치되어 상기 아웃바운드 챔버 내로 노출되며, 상기 실내공기로 열전달을 하는 아웃바운드 핀을 포함하는 차량용 열전소자 공조장치.
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