KR20180040890A - Container Ship - Google Patents

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KR20180040890A
KR20180040890A KR1020160132749A KR20160132749A KR20180040890A KR 20180040890 A KR20180040890 A KR 20180040890A KR 1020160132749 A KR1020160132749 A KR 1020160132749A KR 20160132749 A KR20160132749 A KR 20160132749A KR 20180040890 A KR20180040890 A KR 20180040890A
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이병록
류홍렬
권오석
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현대중공업 주식회사
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Abstract

According to the present invention, a container ship comprises a lashing bridge arranged in a bulk head, and configured to support a container loaded on a hatch cover. Moreover, a length in a longitudinal direction of a hull of the hatch cover is shorter than that of a hold formed in the bulk head, and a gap is protected by a coaming.

Description

컨테이너선{Container Ship}Container Ship {Container Ship}

본 발명은 컨테이너의 적재효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container line configured to improve the loading efficiency of a container.

컨테이너선은 다수의 컨테이너를 적재할 수 있도록 구성되어 있다. 예를 들어, 컨테이너선은 선체 내부에 형성된 화물창뿐만 아니라 선상에도 컨테이너를 적재할 수 있다. 이를 위해 컨테이너선의 화물창은 해치커버로 덮여진다.The container line is configured to load a plurality of containers. For example, a container line can be loaded on a ship as well as a cargo hold formed inside the hull. To this end, the cargo holds of container ships are covered with hatch covers.

그러나 종래의 컨테이너선은 화물창을 덮는 해치커버가 상당한 크기를 가지므로, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 고정하기 위한 래싱 브릿지의 설계가 어렵고 래싱 브릿지의 배치가 용이하지 않을 뿐만 아니라 선폭 및 선체길이를 증가시키는 문제점이 있었다.However, since the conventional container line has a considerably large size of the hatch cover covering the cargo hold, it is difficult to design the lashing bridge for fixing the container to be loaded on the hatch cover and the arrangement of the lashing bridge is not easy, There was an issue to increase.

따라서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높이면서 선체의 크기를 증대시키지 않는 컨테이너선의 개발이 요청된다. 참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. Therefore, it is required to develop a container ship that does not increase the size of the hull while increasing the degree of freedom of design of the lashing bridge. For reference, Patent Document 1 is a prior art related to the present invention.

KRKR 2013-00844472013-0084447 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있는 컨테이너선을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a container line capable of increasing the degree of freedom of design of a lashing bridge.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선은 벌크 헤드에 배치되고, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 지지하도록 구성되는 래싱 브릿지;를 포함하고, 상기 해치커버의 선체 길이 방향의 길이는 상기 벌크 헤드 사이에 형성되는 화물창의 길이보다 작다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hatch cover comprising: a lath bridge disposed in a bulkhead and configured to support a container mounted on a hatch cover; And the length is smaller than the length of the hold formed between the bulkheads.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 래싱 브릿지는, 벌크 헤드에 배치되고 상방으로 연장되는 기둥 부재; 복수의 상기 기둥 부재를 수평 방향으로 연결하는 상판 부재; 및 복수의 상기 기둥 부재를 사선 방향으로 연결하는 브래싱 부재;를 포함한다.In a container line according to an embodiment of the present invention, the lashing bridge comprises: a columnar member disposed in a bulkhead and extending upward; An upper plate member connecting the plurality of column members in a horizontal direction; And a bushing member connecting the plurality of the column members in an oblique direction.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 브래싱 부재는 벌크 헤드의 수직 상방에 위치되도록 상기 기둥 부재와 결합한다.In the container line according to an embodiment of the present invention, the brushing member engages with the pillar member to be vertically above the bulkhead.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버의 선체 길이 방향의 크기는 상기 벌크헤드 사이에 형성되는 화물창의 선체 길이 방향의 크기보다 작게 형성된다.In the container line according to an embodiment of the present invention, the size of the hatch cover in the lengthwise direction of the hull is smaller than the size of the hull in the lengthwise direction of the hull formed between the bulkheads.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버는 상기 벌크 헤드 방향으로 연장되는 복수의 브래킷을 포함한다.In a container line according to an embodiment of the present invention, the hatch cover includes a plurality of brackets extending in the direction of the bulkhead.

본 발명은 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있으므로 선체의 건조비용 및 건조시간을 경감시킬 수 있다.The present invention can increase the degree of freedom in design of the lashing bridge, thereby reducing the drying cost and drying time of the hull.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 A 부분의 확대도
도 3은 도 2에 도시된 기둥 부재의 B-B 단면도
도 4는 도 2에 도시된 래싱 브릿지의 정면도
도 5는 도 4에 도시된 래싱 브릿지의 C-C 단면도
도 6은 도 1에 도시된 A 부분의 평면도
도 7은 도 6에 도시된 해치커버의 사시도1 is a side view of a container ship according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of the portion A shown in Fig. 1
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of the column member shown in Fig.
Fig. 4 is a front view of the lashing bridge shown in Fig. 2
Figure 5 is a cross-sectional view of the lashing bridge shown in Figure 4,
6 is a plan view of the portion A shown in Fig. 1
7 is a perspective view of the hatch cover shown in Fig. 6

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention, it is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing the present invention only and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, a configuration is referred to as being 'connected' to another configuration, including not only when the configurations are directly connected to each other, but also when they are indirectly connected with each other . Also, to "include" an element means that it may include other elements, rather than excluding other elements, unless specifically stated otherwise.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 컨테이너선을 설명한다.A container line according to an embodiment will be described with reference to FIG.

컨테이너선(100)은 다수의 컨테이너(200)를 운송할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 컨테이너선(100)의 선체(110)에는 컨테이너(200)를 수용할 수 있는 복수의 화물창(120)이 형성된다. 화물창(120)은 다수의 컨테이너(200)를 일체로 수용할 수 있는 깊이를 가지며, 선체(110)의 길이방향을 따라 간격을 두고 형성된다.The container line 100 is configured to transport a plurality of containers 200. For example, in the hull 110 of the container line 100, a plurality of cargo holds 120 capable of receiving the container 200 are formed. The hold 120 has a depth that can accommodate a plurality of containers 200 integrally and is formed at intervals along the longitudinal direction of the hull 110.

컨테이너선(100)은 갑판의 위쪽으로 적재되는 컨테이너(200)를 고정할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 선체(110)에는 화물창(120)의 위쪽에 배치되는 컨테이너(200)를 지지 및 고박하는데 필요한 래싱 브릿지(140)가 형성된다. 래싱 브릿지(140)는 선체(110)의 폭 방향을 따라 연장되며, 선체(110)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 이와 같이 형성된 래싱 브릿지(140)는 소정의 높이로 형성되어, 상방으로 적재된 컨테이너(200)가 롤링이나 피칭 등의 선체요동에 의해 쓰러지지 않도록 지지하거나, 컨테이너용 래싱이 고정될 수 있는 지지대 역할을 한다.
The container line 100 is configured to fix the container 200 loaded on the deck. For example, the hull 110 is formed with a lashing bridge 140 that is required to support and support the container 200 disposed above the cargo hold 120. [ The lashing bridges 140 extend along the width direction of the hull 110 and are spaced apart along the longitudinal direction of the hull 110. [ The thus formed lashing bridge 140 is formed at a predetermined height so as to support the container 200 stacked upwards so as not to collapse due to hull shaking such as rolling or pitching or to support the container lashing do.

도 2를 참조하여 A 부분을 설명한다.Part A will be described with reference to Fig.

화물창(120)의 상부에는 전술한 바와 같이 다수의 컨테이너(200)가 적재된다. 이를 위해 화물창(120)에는 화물창(120)을 덮는 해치커버(150)가 배치된다. 해치커버(150)는 화물창(120)의 벌크헤드(130) 영역을 침범하지 않도록 형성된다. 부연 설명하면, 해치커버(150)의 길이(L2)는 화물창(120)의 길이(L1)보다 작다. 따라서, 본 발명에 따르면 벌크헤드(130)에 래싱브릿지(140)를 위한 공간이 충분히 확보할 수 있으므로, 래싱브릿지(140)의 설계 자유도를 높일 수 있을 뿐만 이를 통한 선체(110)의 크기의 축소도 가능하다.A plurality of containers 200 are stacked on the upper portion of the cargo hold 120 as described above. To this end, a hatch cover 150 is disposed in the cargo hold 120 to cover the cargo hold 120. The hatch cover 150 is formed so as not to penetrate the bulkhead 130 area of the cargo hold 120. [ In other words, the length L2 of the hatch cover 150 is smaller than the length L1 of the cargo hold 120. Therefore, according to the present invention, since the space for the lashing bridge 140 can be sufficiently secured in the bulkhead 130, the degree of freedom of design of the lashing bridge 140 can be increased, It is also possible.

해치커버(150)와 벌크 헤드(130) 사이에는 지지 부재(160)가 배치된다. 부연 설명하면, 해치커버(150)의 브래킷(154)과 벌크 헤드(130)의 상면 사이에는 충격을 흡수하거나 해치커버(150)의 이탈을 방지하기 위한 탄성 재질의 지지 부재(160)가 배치된다.
A support member 160 is disposed between the hatch cover 150 and the bulkhead 130. A support member 160 of an elastic material is disposed between the bracket 154 of the hatch cover 150 and the upper surface of the bulkhead 130 to absorb an impact or prevent the hatch cover 150 from coming off .

다음에서는 도 2 내지 도 5를 참조하여 래싱 브릿지를 설명한다.In the following, the lashing bridge will be described with reference to Figs. 2 to 5. Fig.

래싱 브릿지(140)는 벌크 헤드(130)에 배치된다. 래싱 브릿지(140)는 기둥 부재(142), 상판 부재(144), 브래싱 부재(146)를 포함한다. The lashing bridge 140 is disposed in the bulkhead 130. The lashing bridge 140 includes a pillar member 142, a top plate member 144, and a bushing member 146.

기둥 부재(142)는 선체의 길이 및 폭 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 이 중 일부 기둥 부재(142)는 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이(L3)와 대체로 동일한 크기를 가질 수 있다. 예를 들어, 기둥 부재(142)는 도 3에 도시된 바와 같이 대체로 H 형강 형태이고, 리브와 리브 간의 거리(L4)는 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이(L3)와 대체로 동일할 수 있다. 바꿔서 표현하면, 래싱 브릿지(140)의 선체 길이 방향의 길이와 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이는 대체로 동일할 수 있다.The pillar members 142 are spaced along the length and width direction of the ship. Some of the pillar members 142 may have substantially the same size as the length L3 of the bulkhead 130 in the hull longitudinal direction. 3, the distance L4 between the rib and the rib is substantially equal to the length L3 in the hull longitudinal direction of the bulkhead 130 (for example, . In other words, the length of the lashing bridge 140 in the hull longitudinal direction and the length of the bulkhead 130 in the hull longitudinal direction may be substantially the same.

기둥 부재(142)에는 도 3에 도시된 바와 같이 구멍(1422)이 형성된다. 구멍(1422)은 래싱 브릿지(140)를 이동하는 작업자의 통로로 이용될 수 있다. 구멍의 크기(1422)는 선체의 높이 방향을 따라 증감될 수 있다. 예를 들어, 구멍(1422)의 크기는 선체의 높이 방향으로 갈수록 점차 커질 수 있다. 이러한 구멍 형태는 기둥 부재(142)의 중량을 경감시키므로, 래싱 브릿지(140)의 구조적 안정성을 향상시킬 수 있다.A hole 1422 is formed in the pillar member 142 as shown in Fig. The hole 1422 can be used as a passageway for an operator moving the lashing bridge 140. The size 1422 of the hole can be increased or decreased along the height direction of the hull. For example, the size of the hole 1422 may gradually increase toward the height direction of the hull. Such a hole shape alleviates the weight of the pillar member 142, so that the structural stability of the lashing bridge 140 can be improved.

이와 같은 기둥 부재(142)의 배치형태는 래싱 브릿지(140)의 강도유지를 위한 설계 자유도를 높일 수 있다. 예를 들어, 본 실시 예에 따르면, 기둥 부재(142)를 종래보다 큰 단면적을 갖는 H 형강(예를 들어, 150×600)으로 교체할 수 있다. This arrangement of the pillar members 142 can increase the degree of design freedom for maintaining the strength of the lashing bridge 140. For example, according to the present embodiment, the column member 142 can be replaced by an H-shaped steel (for example, 150x600) having a larger cross-sectional area than the conventional one.

상판 부재(144)는 도 5에 도시된 바와 같이 기둥 부재(142)와 기둥 부재(142)를 수평방향으로 연결하도록 배치된다. 이와 같이 배치된 상판 부재(144)는 기둥 부재(142)의 휨 변형을 방지하고 기둥 부재(142)의 구조적 안정성을 높일 수 있고, 작업자의 통로로도 활용될 수 있다.The upper plate member 144 is arranged to horizontally connect the column member 142 and the column member 142 as shown in Fig. The upper plate member 144 arranged in this manner can prevent bending deformation of the pillar member 142, increase the structural stability of the pillar member 142, and can also be utilized as a passageway for an operator.

브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)와 상판 부재(144)를 연결하도록 배치된다. 아울러, 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)와 기둥 부재(142)를 사선방향으로 연결하도록 배치된다. 이와 같이 배치된 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142) 및 상판 부재(144)와 일체로 결합하여 트러스 구조를 형성할 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따른 기둥 부재(142), 상판 부재(144), 및 브래싱 부재(146)는 선체의 롤링 시 발생하는 선체 폭 방향 하중을 효과적으로 지탱할 수 있다. 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)의 내측에 배치될 수 있다. 부연 설명하면, 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)의 내측면에 사선형태로 결합할 수 있다. 보다 보충 설명하면, 브래싱 부재(146)는 H 형강 형태인 기둥 부재(142)의 웹 부분에 결합하도록 배치된다.The bracing member 146 is arranged to connect the pillar member 142 and the top plate member 144. [ In addition, the bracing member 146 is disposed so as to connect the pillar member 142 and the pillar member 142 in an oblique direction. The bushing member 146 thus arranged can be integrally joined with the pillar member 142 and the upper plate member 144 to form a truss structure. Therefore, the pillar member 142, the top plate member 144, and the bracing member 146 according to the present embodiment can effectively support the load in the width direction of the hull, which occurs during rolling of the hull. The bracing member 146 may be disposed inside the pillar member 142. [ In other words, the bracing member 146 can be joined to the inner surface of the pillar member 142 in an oblique direction. In more detail, the bracing member 146 is disposed to engage the web portion of the pillar member 142 in the form of an H-beam.

이와 같이 구성된 래싱 브릿지(140)와 래싱 브릿지(140) 간의 간격은 화물창의 길이(L1)와 대체로 동일하며, 해치커버(150)의 길이(L2)보다 크다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 해치커버(150)와 래싱 브릿지(140) 간의 간섭이 발생하지 않으므로, 래싱 브릿지(140)의 배치가 자유롭다.
The spacing between the lashing bridge 140 and the lashing bridge 140 is substantially equal to the length L1 of the cargo hold and is greater than the length L2 of the hatch cover 150. [ Therefore, according to the present embodiment, since interference between the hatch cover 150 and the lashing bridge 140 does not occur, the arrangement of the lashing bridges 140 is free.

다음에서는 도 6 및 도 7을 참조하여 해치커버를 상세히 설명한다.Hereinafter, the hatch cover will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7. FIG.

해치커버(150)는 대체로 직사각 형상이다. 그러나 해치커버(150)의 평면 형상이 직사각으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 해치커버(150)의 평면은 정사각 형상으로 변경될 수도 있다. 그리고 본 발명이 적용되는 초대형 컨테이너 운반선은 완전 수밀형의 해치커버를 요구하지 않으나, 해치커버 본체(152)의 측면에는 낙수를 수용할 수 있는 코우밍(156)이 형성되어 있다. 아울러, 해치커버 본체(152)의 다른 측면에는 해치커버와 벌크 헤드의 틈새를 가릴 수 있는 빗물가리개(158, 159)가 형성되어 있다.The hatch cover 150 is generally rectangular in shape. However, the planar shape of the hatch cover 150 is not limited to a rectangular shape. For example, the plane of the hatch cover 150 may be changed to a square shape. In addition, the super large container carrier to which the present invention is applied does not require a completely watertight type hatch cover, but the side surface of the hatch cover body 152 is formed with a coaming portion 156 capable of receiving dripping water. In addition, on the other side of the hatch cover body 152, there are formed rainwater shields 158 and 159 for covering the gap between the hatch cover and the bulkhead.

해치커버(150)는 해치커버 본체(152), 브래킷(154)을 포함한다. 해치커버 본체(152)는 적재되는 컨테이너(200)의 하중을 견딜 수 있도록 구성된다. 이를 위해 해치커버 본체(152)의 내부에는 다수의 철골 구조물이 배치될 수 있다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 수평방향으로 연장된다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 멀어질수록 단면적이 작아지는 쐐기 형태를 가질 수 있다. 그러나 브래킷(154)의 형상이 전술된 쐐기 형태로 한정되는 것은 아니다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 일 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 예를 들어, 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 길이방향(선체의 폭 방향)을 따라 간격을 두고 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 브래킷(154)은 화물창(120)보다 작은 크기의 해치커버 본체(152)가 화물창(120)으로 떨어지지 않도록 지지한다.
The hatch cover 150 includes a hatch cover body 152, a bracket 154. The hatch cover body 152 is configured to withstand the load of the container 200 to be loaded. To this end, a plurality of steel structures may be disposed inside the hatch cover body 152. The bracket 154 extends horizontally from the hatch cover body 152. The bracket 154 may have a wedge shape that decreases in cross-sectional area away from the hatch cover body 152. However, the shape of the bracket 154 is not limited to the aforementioned wedge shape. The brackets 154 are spaced apart along one direction of the hatch cover body 152. For example, the brackets 154 may be spaced along the longitudinal direction of the hatch cover body 152 (the width direction of the hull). The bracket 154 thus formed supports the hatch cover body 152 smaller in size than the cargo hold 120 so as not to fall into the cargo hold 120.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions And various modifications may be made. For example, various features described in the foregoing embodiments can be applied in combination with other embodiments unless the description to the contrary is explicitly stated.

100 컨테이너선
110 선체
120 화물창
130 벌크 헤드
140 래싱 브릿지
142 기둥 부재
144 상판 부재
146 브래싱 부재
150 해치커버
152 해치커버 본체
154 브래킷
156 코밍
158, 159 빗물가리개
160 지지 부재100 container ships
110 Hull
120 Holds
130 Bulkhead
140 Lashing Bridge
142 Column member
144 upper plate member
146 Brushing member
150 hatch cover
152 Hatch Cover Body
154 Bracket
156 Coamings
158, 159 Rainbreaker
160 supporting member

Claims (6)

벌크 헤드에 배치되고, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 지지하도록 구성되는 래싱 브릿지;를 포함하고,
상기 해치커버의 선체 길이 방향의 길이는 상기 벌크 헤드 사이에 형성되는 화물창의 길이보다 작은 컨테이너선.A lashing bridge disposed in the bulkhead and configured to support a container loaded on the hatch cover,
Wherein the length of the hatch cover in the hull longitudinal direction is smaller than the length of the cargo hold formed between the bulkheads. 제1항에 있어서,
상기 래싱 브릿지는,
벌크 헤드에 배치되고 상방으로 연장되는 기둥 부재;
복수의 상기 기둥 부재를 수평방향으로 연결하는 상판 부재; 및
복수의 상기 기둥 부재를 사선방향으로 연결하는 브래싱 부재;
를 포함하는 컨테이너선.The method according to claim 1,
The lashing bridge
A columnar member disposed in the bulkhead and extending upward;
An upper plate member connecting the plurality of column members in a horizontal direction; And
A bushing member connecting the plurality of column members in an oblique direction;
Container lines containing. 제2항에 있어서,
상기 브래싱 부재는 상기 기둥 부재의 내측면에 겹합하도록 배치되는 컨테이너선.3. The method of claim 2,
And the bushing member is arranged to overlap the inner surface of the column member. 제1항에 있어서,
상기 해치커버의 선체 길이 방향의 크기는 상기 벌크헤드 사이에 형성되는 화물창의 선체 길이 방향의 크기보다 작게 형성되는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Wherein the size of the hatch cover in the hull longitudinal direction is smaller than the size of the hatch formed between the bulkheads in the hull longitudinal direction. 제1항에 있어서,
상기 해치커버는 상기 벌크 헤드 방향으로 연장되는 복수의 브래킷을 포함하는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Wherein the hatch cover includes a plurality of brackets extending in the direction of the bulkhead. 제1항에 있어서,
상기 해치커버에는 상기 해치커버와 상기 벌크 헤드의 틈새를 가리는 빗물가리개가 더 형성되는 컨테이너선.The method according to claim 1,
Wherein the hatch cover is further provided with a rain shield for covering a gap between the hatch cover and the bulkhead.
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