KR20180020405A - 머플러의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 내부에 공간이 마련되며 일측에는 배기가스가 유입되는 유입관이 연결되는 하우징;과 상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 전방챔버를 구획하는 제1배플;과 상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 후방챔버를 구획하는 제2배플; 및 제1배플과 제2배플을 관통하도록 장착되되 일단은 후방챔버에 위치하고 타단은 전방챔버를 지나 하우징을 관통하여 연장되도록 장착되는 배출관;을 포함하며, 상기 전방챔버와 후방챔버 중 적어도 어느 한 곳 이상에는 흡음재가 채워지고, 상기 배출관은 중간챔버에 위치하는 구간에서 배기가스가 유입되는 입구홀이 형성되며 전방챔버에 위치하는 구간과 후방챔버에 위치하는 구간에서는 배기가스가 출입하는 타공홀들이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 고주파 부밍음 발생을 저감시킬 수 있되 중저대역 주파수를 증폭하여 보다 스포티한 배기음을 구현할 수 있다.

Description

머플러의 구조{Structure of muffler}

본 발명은 배기가스의 배기소음을 감소시키는 머플러의 구조에 관한 것으로써 더욱 상세하게는 배압을 저감시켜 출력을 향상시킬 수 있고 고주파음은 억제하되 중저주파음은 강조하여 보다 스포티한 배기음을 발생시킬 수 있는 차량용 머플러의 구조에 관한 것이다.

차량에 장착되는 배기장치는 엔진에서 생성된 배기가스를 외부로 배출시키되 배기 소음을 줄여주는 장치이다.

통상적인 차량용 배기장치는, 엔진의 각 실린더에 연결되는 배기다기관, 배기가스의 유해성분을 촉매 변환시키는 촉매컨버터(catalytic converter)(도 1 에서 1), 내부가 다수 개의 배플(baffle)로 구획되어 배기가스의 팽창을 유도함으로써 음파의 반사 또는 공명현상을 이용하여 배기음을 감쇄시키는 머플러(주소음기)(도 1 에서 4), 배기 소음계의 공명특성을 개선하기 위해 머플러의 보조 역할을 수행하는 보조 소음기(sub silencer)(도 1 에서 2), 머플러에서 연장되어 배기가스를 최종적으로 배출하는 엔드파이프(도 1 에서 3) 등을 포함하여 구성된다.

이중, 머플러는 소정의 크기를 갖는 통 모양으로 형성된 하우징 내부에 다수 개의 파이프 및 배플(baffle)이 장착되어 배기가스의 유동 시 상기 배기가스의 팽창과 공명 및 흡음을 유도하여 배기소음이 낮아지도록 구성된다.

한편, 머플러에서 연장되어 배기가스를 외부로 배출시키는 엔드파이프의 갯수과 배치구조에 따라 머플러의 형상 및 배치구조는 달라지게 된다.

여러가지의 머플러 배치구조 중 (머플러가 차폭방향으로 배치되는) 횡치형 구조에서는 스포티음을 구현하고 열해 문제를 개선하기 위하여, 도 1 에 도시된 바와 같이 구성된다. 즉, 종래의 구조에서는 하우징(5) 내부가 네 개의 배플들(5a)에 의해 1번 내지 5번 챔버들(6a, 6b, 6c, 6d, 6e) 로 구획되고, 3번챔버(6c)에는 배기가스가 유입되는 유입관(8)이 연결되며, 배플들(5a)을 관통하여 1번파이프(9a)는 양측끝단 각각이 3번챔버(6c)와 5번챔버(6e) 각각에 위치하도록 장착되고, 2번파이프(9b)는 일측 끝단은 5번챔버(6e)에 위치하되 타측 끝단은 하우징(5) 외부에서 엔드파이프(3) 연장되도록 장착된다. 그리고, 유입관(8)에서 배출되는 배기가스는 제1파이프(9a)를 통해 5번챔버(6e)로 이동한 후에 5번챔버(6e)에서 2번파이프(9b)를 통해 하우징(5) 외부로 배출되되, 1번챔버(6a), 2번챔버(6b), 4번챔버(6d) 각각에는 흡음재가 내장되며 상기 흡음재에 맞닿는 지점에서 1번파이프(9a)와 2번파이프(9b)에는 배기가스가 출입하는 타공홀들이 형성되어 외부로 배출되는 동안에 배기소음은 감소된다.

그러나, 이와 같은 종래의 구조는 스포티음 구현에 불리하며 배압이 높게 설정되는 문제가 있다.

즉, 일반적으로 최상의 스포티음은 듣기에 거친 고주파 소음을 최대로 줄이면서, 저주파수와 중주파수 영역의 럼블음(Rumble sound)을 적절히 살리는 것이 중요하다. 하지만, 종래의 구조는 배기가스가 3번챔버(6c)로 유입된 후, 5번챔버(6e)를 거쳐 배출되므로 (배기가스의 유동경로가 길어짐에 따라) 특정 RPM 대역의 소음은 증대시킬 수 없고 전체적 소음을 저감시키기에 적합한 구조였다. 또한, 스포티한 음색을 요구하는 차량은 일반적으로 엔진 성능에 있어서도 고성능을 요구하기 때문에 엔진 성능 만족을 위해서는 배압 저감이 필수적이다. 그러나, (도 1 에 도시된 바와 같이 머플러하우징에서 외부 연장되는 파이프가 하나로 구성되는) 싱글팁 구조인 경우에는 토출 가능한 유량이 제한적이어서 배압 저감 및 엔진 성능을 만족시키기 어려운 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 배기가스 배출 시 유동저항을 감소시켜 배압을 낮추고 스포티한 배기음 생성에 영향을 주는 중저주파수 대역(200~400Hz)의 배기음 튜닝이 용이하게 이뤄질 수 있는 머플러의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 공간이 마련되며 일측에는 배기가스가 유입되는 유입관이 연결되는 하우징;과 상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 전방챔버를 구획하는 제1배플;과 상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 후방챔버를 구획하는 제2배플; 및 제1배플과 제2배플을 관통하도록 장착되되 일단은 후방챔버에 위치하고 타단은 전방챔버를 지나 하우징을 관통하여 연장되도록 장착되는 배출관;을 포함하며, 상기 전방챔버와 후방챔버 중 적어도 어느 한 곳 이상에는 흡음재가 채워지고, 상기 배출관은 중간챔버에 위치하는 구간에서 배기가스가 유입되는 입구홀이 형성되며 전방챔버에 위치하는 구간과 후방챔버에 위치하는 구간에서는 배기가스가 출입하는 타공홀들이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 배출관은 두 개가 나란하게 배치되며, 상기 배출관은 후방챔버에 위치하는 구간의 길이 보다 전방챔버에 위치하는 구간의 길이가 더 길게 형성되도록 장착된다.

그리고, 본 발명의 실시예에서 상기 흡음재는 글라스울(glass-wool)이 사용된다.

아울러, 제1배플에 형성된 개통홀들의 갯수는 제2배플에 형성된 개통홀들의 갯수보다 더 많이 형성되며, 후방챔버에 위치하는 상기 배출관의 타단은 캡으로 막혀진다.

또한, 상기 전방챔버를 제1챔버와 제2챔버로 구획하는 제3배플이 추가적으로 장착되며, 상기 배출관은 제1챔버와 제2챔버 각각과 개통되는 위치에 타공홀들이 형성된다.

마찬가지로, 상기 후방챔버를 제3챔버와 제4챔버로 구획하는 제4배플이 추가적으로 장착될 수 있고, 상기 배출관은 제3챔버와 제4챔버 각각과 개통되는 위치에 타공홀들이 형성된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 타공홀들은 입구홀 보다 더 작은 내경을 가지며, 배출관의 둘레를 따라서 균일한 크기로 타공된다.

그리고, 상기 하우징은 상대적으로 더 긴 측변 두 개와 상대적으로 더 짧은 측변 두 개를 갖는 다면체 형상을 갖도록 형성되되,상기 유입관은 상대적으로 더 긴 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하고 상기 배출관은 상대적으로 짧은 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하도록 구성된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, (내장된 흡음재에 의해) 고주파 부밍음 발생을 저감시킬 수 있되 (배기가스의 유동경로가 증가함에 따른 기주공명 효과에 의해) 중저대역 주파수가 증폭되도록 셋팅함으로써 보다 스포티한 배기음을 구현할 수 있다.

본 발명에서는 배출관이 두 개가 나란하게 배치되도록 구성되어 배기가스의 유동저항을 감소시켜 배압저감에 유리하며, 중간챔버를 제외한 전방챔버와 후방챔버에는 흡음재인 글라스울이 체워지고 상기 글라스울이 방열기능을 제공함에 따라 머플러 주변부품의 열해를 방지할 수 있다.

도 1 은 종래 구조의 머플러 내부가 나타나도록 투시하여 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 머플러 내부가 나타나도록 투시하여 도시한 도면,
도 3a 는 제1배플의 전면모습이 도시된 도면,
도 3b 는 제2배플의 전면모습이 도시된 도면,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 머플러 내부에서 배기가스의 유동경로를 화살표로 표시한 도면,
도 5 는 배기가스가 엔진에서부터 보조소음기와 본 발명의 머플러를 지나는 동안 기주공명현상(Resonance in air columns)에 의해 공진주파수가 감쇠되는 것을 나타내는 도면,
도 6 는 오더분석(Order Analysis)방식으로 배기음을 분석한 그래프들이 도시된 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 차량용 머플러에 관한 것으로써 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 2 를 참조하면, 머플러(100)의 하우징(10)은 내부에 공간이 마련되되 상대적으로 더 긴 측변 두 개와 상대적으로 더 짧은 측변 두 개를 갖는 다면체 형상(육면체 또는 원통형)을 갖도록 형성되며, 일측에는 배기가스가 유입되는 유입관(60)이 연결되고, 타측에는 배기가스가 배출되도록 배출관(50)에서 이어지는 엔드파이프(80)가 연결된다. 상기 유입관(60)은 상대적으로 더 긴 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하고 상기 배출관(50)은 상대적으로 짧은 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하도록 구성된다.

그리고, 상기 하우징(10) 내부는 제1배플(90)과 제2배플(20)이 공간을 구획하도록 장착되어 (상대적으로 엔드파이프와 가까운 쪽에 형성되는) 전방챔버(10f)와 중간챔버(10m) 및 (상대적으로 엔드파이프와 먼쪽에 형성되는) 후방챔버(10r)로 나눠진다. 즉, 하우징(10) 내부는 제1배플(90)에 의해 유입관(60)이 연결된 중간챔버(60)와 전방챔버(10f)로 구획되고, 제2배플(20)에 의해 중간챔버(10m)와 후방챔버(10r)로 구획된다.

제1배플(90)과 제2배플(20)을 관통하도록 두 개의 배출관(50)이 하우징(10) 내에 장착되되, 상기 배출관(50)은 일단은 후방챔버(10r)에 위치하고 타단은 전방챔버(10f)를 지나 하우징(10)을 관통하여 엔드파이프(80)와 개통되도록 연장된다. 그리고, 본 발명의 실시예에서, 상기 배출관(50)은 후방챔버(10r)에 위치하는 구간의 길이 보다 전방챔버(10f)에 위치하는 구간의 길이가 더 길게 형성되도록 장착된다.

또한, 상기 전방챔버(10f)를 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)로 구획하는 제3배플(30)이 추가적으로 장착되며, 마찬가지로 상기 후방챔버(10r)를 제3챔버(10c)와 제4챔버(10d)로 구획하는 제4배플(40)이 추가적으로 장착된다. 상기 제1배플(10a) 내지 제4배플(10d)은 배출관(50)이 끼워질 수 있는 홀(92, 22) 타공된 판 모양을 가지며 챔버들 사이를 배기가스가 출입할 수 있도록 다수 개의 개통홀들(91, 21)이 타공된다. 상기 제3배플(30)과 제4배플(40)은 제1배플(90)과 동일한 갯수의 개통홀(91)을 갖지만 도 3a 와 도 3b 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서 제2배플(20)에 형성된 개통홀들(21)의 갯수는 제1배플(90)에 형성된 개통홀들(91)의 갯수보다 더 적게 형성된다.

아울러, 후방챔버(10r)에 위치하는 상기 배출관(50)의 끝단은 캡(53)으로 막혀지며, 상기 전방챔버(10f)와 후방챔버(10r)(즉, 제1챔버 내지 제4챔버)에는 흡음재(70)가 채워지되, 경우에 따라서는 제1챔버(10a) 내지 제4챔버(10d) 중 하나 이상은 공명실로 사용되도록 흡음재가 채워지지 않을 수도 있으며, 본 발명의 실시예에서 상기 흡음재(70)는 글라스울(glass-wool)이 사용된다.

도시된 바와 같이, 상기 배출관(50)은 중간챔버(10m)에 위치하는 구간에서 배기가스가 유입되는 입구홀(51)이 형성되며 전방챔버(10f)에 위치하는 구간과 후방챔버(10r)에 위치하는 구간에서는 배기가스가 출입하는 타공홀들(52)이 형성된다.

상기 타공홀들(52)은 입구홀(51) 보다 더 작은 내경을 가지며, 배출관(50)의 둘레를 따라서 균일한 크기로 타공되되, 배출관(50)이 제1챔버(10a) 내지 제4챔버(10d) 각각과 개통되는 위치에서 선택적으로 타공된다. 예를 들어, 배기음 튜닝을 위해서 도 2 에서 A 로 표시된 부분(및/또는 다른 부분)에서는 타공홀(52)이 형성될 수도 있고 타공되지 않을 수도 있다. 즉, 도 6 에 도시된 바와 같이 타공홀(52)의 위치선정 및 타공유무 등에 따라 머플러가 구현하는 음색은 상이하게 달라질 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 머플러 구조의 작동 상태를 더 상세히 살펴보면, 유입관(60)을 통하여 배기가스가 중간챔버(10m)로 유입되면, 배기가스는 입구홀(51)을 통해 배출관(50) 내부로 들어가게 된다.

이때, 도 4 에 도시된 바와 같이, 배기가스는 전방챔버(10f) 및 후방챔버(10r)로 나눠져 흐르게 된다. 후방챔버(10r)로 진입한 배기가스는 캡(53)에 가로막혀 반사되어 전방챔버(10f)로 되돌아가되, 후방챔버(10r) 및 전방챔버(10f)를 배기가스가 유동하는 동안에 타공홀(52)(및 개통홀들)을 통해 각각의 제1챔버(10a) 내지 제4챔버(10d)를 출입하며 흡음재(70)에 의해 고주파 영역에 해당하는 배기소음은 감쇠된다.

배기가스가 캡(53)에 가로막혀 되돌아 오는 동안에 배기가스의 유동경로는 증대되는 것과 같은 효과를 가지므로 배출관의 길이가 길어진 것과 유사한 효과를 갖는다. 즉, 기주공명효과가 증대되어 (배출관의 길이와 직경 변화 및/또는 타공홀의 크기와 갯수 변화 등과 같은) 반복적인 실험과 튜닝을 통해 배기음 튜닝이 더욱 다양하게 이뤄질 수 있다.

아울러, 본 발명의 실시예에서는 제2배플(20)의 개통홀(21) 갯수를 제1배플(90)의 개통홀(91)의 갯수 보다 적게 설정함으로써 배기가스의 주흐름이 후방챔버(10r)쪽으로 가지 않도록 유도할 수 있고, 이에 따라 토출음을 보다 강화시킬 수 있으나, (차량 사양에 따라서는) 토출음을 약화시키기 위해 반대로 셋팅할 수도 있다.

전술한 바와 같이, 중간챔버(10m)를 제외한 제1챔버(10a) 내지 제4챔버(10d) 모든 챔버들에는 흡음재(70)로써 글라스울을 충진되어 거친 고주파 소음은 흡음이 이뤄지되 (배출관의 길이가 길어진 것과 같이) 기주공명효과에 의해 200~400Hz 대역의 중주파수 대역의 배기음은 더 증폭될 수 있으므로 보다 스포티한 배기음을 구현할 수 있다.

즉, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 하우징(10)에 장착된 배출관(50)이 종래의 구조 대비 더 길어진 효과를 가짐에 따라(즉, 머플러 하우징 내부에서 배기가스 주흐름의 유동거리가 비슷할지라도 본 발명의 구조는 배출관 내부로만 배기가스의 유동이 이뤄지는 반면에 종래의 구조에서는 제1파이프와 제2파이프가 5번챔버(6e)에서 단절되므로) 고주파 부밍음 발생을 저감시킬 수 있되 중저대역 주파수를 증폭하여 보다 스포티한 배기음을 구현할 수 있다.

한편, (주파수가 변하는 원인이 되는 입력회전수로 회전수와 연동된 진동성분들을 무차원화시키는 개념인) 오더분석(Order Analysis)방법을 통해 배기토출음 성분을 분해해보면, 도 6 에 도시된 바와 같이 본 발명의 머플러는 종래 구조 대비 고주파 대역의 거친 소음은 저감하시키고 200~400Hz(C6 에서 2000~4000RPM) 대역 스포티음은 강화시키되, 타공홀의 위치선정 및 타공유무에 따라(A 부분에 타공홀이 형성된 경우인 빨간색선과 A 부분에 타공홀이 형성되지 않는 경우인 파란색의 비교) 배기음 음색이 가변될 수 있음을 확인할 수 있다(참고적으로, C2 성분배기음은 전 RPM영역의 부밍성분 증대로 배압 저감 효과에 의해 차량의 가속시 부밍이 증대되어 스포티한 음질에 기여하고, C4 성분배기음은 기주공명 효과에 의해 3000~5000RPM 대역의 배기음을 대략 10dB 정도 키워줌으로서 스포티한 음질을 극대화하며, C6 성분배기음은 기주공명 효과에 의해 2000~4000RPM 대역에서 배기음을 증대시켜 스포티한 음질을 강화시킨다).

그리고, 본 발명에서는 배출관(50)이 두 개가 나란하게 배치되도록 구성되어 배기가스의 유동저항을 감소시켜 배압저감에 유리하며, 중간챔버(10m)를 제외한 전방챔버(10f)와 후방챔버(10r)에는 흡음재(70)인 글라스울이 체워지고 상기 글라스울이 방열기능을 제공함에 따라 머플러 하우징(10) 주변부품의 열해를 방지할 수 있다. 또한, 본 발명에서는 하우징(10) 내부에 다수 개의 배플들이 이격배치되어 강성이 더욱 보강될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 하우징
10f : 전방챔버
10m : 중간챔버
10r : 후방챔버
60 : 배출관

Claims (13)

1. 내부에 공간이 마련되며 일측에는 배기가스가 유입되는 유입관이 연결되는 하우징;과
   상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 전방챔버를 구획하는 제1배플;과
   상기 하우징 내부에서 유입관이 연결된 중간챔버와 후방챔버를 구획하는 제2배플; 및
   제1배플과 제2배플을 관통하도록 장착되되 일단은 후방챔버에 위치하고 타단은 전방챔버를 지나 하우징을 관통하여 연장되도록 장착되는 배출관;을 포함하며,
   상기 전방챔버와 후방챔버 중 적어도 어느 한 곳 이상에는 흡음재가 채워지고, 상기 배출관은 중간챔버에 위치하는 구간에서 배기가스가 유입되는 입구홀이 형성되며 전방챔버에 위치하는 구간과 후방챔버에 위치하는 구간에서는 배기가스가 출입하는 타공홀들이 형성된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 배출관은 두 개가 나란하게 배치된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
3. 제 1 항에 있어서, 상기 배출관은 후방챔버에 위치하는 구간의 길이 보다 전방챔버에 위치하는 구간의 길이가 더 길게 형성되도록 장착된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 흡음재는 글라스울(glass-wool)인 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 제1배플에 형성된 개통홀들의 갯수는 제2배플에 형성된 개통홀들의 갯수보다 더 많이 형성된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 후방챔버에 위치하는 상기 배출관의 타단은 캡으로 막혀진 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방챔버를 제1챔버와 제2챔버로 구획하는 제3배플이 추가적으로 장착된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
8. 제 7 항에 있어서, 상기 배출관은 제1챔버와 제2챔버 각각과 개통되는 위치에 타공홀들이 형성된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 후방챔버를 제3챔버와 제4챔버로 구획하는 제4배플이 추가적으로 장착된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
   
10. 제 9 항에 있어서, 상기 배출관은 제3챔버와 제4챔버 각각과 개통되는 위치에 타공홀들이 형성된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
    
11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 타공홀들은 입구홀 보다 더 작은 내경을 갖는 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
    
12. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 타공홀들은 배출관의 둘레를 따라서 균일한 크기로 타공된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.
    
13. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징은 상대적으로 더 긴 측변 두 개와 상대적으로 더 짧은 측변 두 개를 갖는 다면체 형상을 갖도록 형성되되,
    상기 유입관은 상대적으로 더 긴 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하고 상기 배출관은 상대적으로 짧은 측변 중 어느 한 곳을 수직방향으로 관통하도록 구성된 것을 특징으로 하는 머플러의 구조.

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