KR20180010312A - 연료 탱크 안전 밸브 - Google Patents

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KR20180010312A
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poppet
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KR1020187001082A
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스티븐 리 앰브로스
제프리 버나드 스미스
래이몬드 브루스 맥라우치랜
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이턴 코포레이션
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Abstract

본 개시의 일 실시예에 따라 구성된 연료 탱크 시스템은 연료 탱크, 퍼지 캐니스터 및 밸브 조립체를 포함한다. 밸브 조립체는 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이에 유체 연결될 수 있다. 밸브 조립체는 메인 밸브 및 안전 체크 밸브를 포함할 수 있다. 메인 밸브는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 메인 밸브 제1 포트 및 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 메인 밸브 제2 포트를 가질 수 있다. 안전 체크 밸브는 연료 탱크 유출구에서 압력 강하가 미리결정된 한계값을 넘을 때 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 안전 체크 밸브는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제1 포트 및 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제2 포트를 가질 수 있다.

Description

연료 탱크 안전 밸브
관련출원의 교차 참조
이 출원은 2015년 6월 19일에 출원된 미국 특허 출원 번호 62/182,164 및 2015년 7월 10일에 출원된 미국 특허 출원 번호 62/191,303의 이익을 주장한다. 위 출원의 개시는 참조에 의해서 여기에 포함된다.
본 개시는 전반적으로 승용 차량 상의 연료 탱크에 관한 것이고, 좀 더 구체적으로 메인 밸브 및 안전 밸브를 갖는 연료 탱크 밸브 구성에 관한 것이다.
연료 증기 배출 제어 시스템은 가솔린 구동 차량의 제조자에게 부과되는 환경 및 안전 규정에 부합하기 위해서 아주 많이 점점 더 복잡해지고 있다. 뒤따르는 전체 시스템의 복잡성과 함께, 시스템 내 개별 구성요소의 복잡성도 또한 증가되고 있다. 가솔린-동력 차량 산업에 영향을 주는 어떤 규정은 연료 탱크의 환기 시스템으로부터 연료 증기 배출이 엔진의 동작 동안에 저장되는 것을 요구한다. 전체 증기 방출 제어 시스템이 의도된 목적을 위해서 계속적으로 기능하도록 하기 위해서, 저장된 탄화수소 증기의 주기적인 퍼징이 차량의 동작 동안에 필요하다.
여기서 제공되는 배경 설명은 본 개시의 문맥을 대략적으로 제공하는 목적을 위해서 이다. 그렇지 않다면 출원시 종래 기술로 평가되지 않았을 수도 있는 본 설명의 양태뿐만 아니라, 이 배경 부분에 설명되는 정도로 현재 명명된 발명자의 작업은 명시적으로 또는 암시적으로 본 개시에 대한 종래 기술로서 인정되는 것이 아니다.
본 개시의 일 실시예에 따라 구성된 연료 탱크 시스템은 연료 탱크, 퍼지 캐니스터 및 밸브 조립체를 포함한다. 연료 탱크는 연료 탱크 유출구를 갖는다. 밸브 조립체는 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이에 유체 연결(fluidly coupled)될 수 있다. 밸브 조립체는 메인 밸브 및 안전 체크 밸브를 포함할 수 있다. 메인 밸브는 폐쇄된 위치로부터 개방된 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 메인 밸브는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 메인 밸브 제1 포트 및 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 메인 밸브 제2 포트를 가질 수 있다. 안전 체크 밸브는 연료 탱크 유출구에서 압력 강하가 미리결정된 한계값을 넘을 때 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 안전 체크 밸브는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제1 포트 및 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제2 포트를 가질 수 있다.
추가적인 특징에 따르면, 메인 밸브 제2 포트 및 안전 밸브 제2 포트는 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 밸브 조립체 유출구를 집합적으로 포함한다. 안전 체크 밸브는 체크 밸브 바디, 체크 볼 조립체 및 체크 밸브 편향 부재를 더 포함할 수 있다. 체크 밸브 바디는 체크 밸브 제1 포트, 체크 밸브 제2 포트 및 체크 밸브 시트를 포함할 수 있다. 체크 밸브 편향 부재는 체크 볼 조립체를 체크 밸브 시트로부터 멀어지게 정상 가압할 수 있다. 미리결정된 한계 압력이 상기 안전 밸브 제1 포트 안에 경험되어(experienced) 질 때, 체크 볼 조립체는 체크 밸브 편향 부재의 바이어스에 대항하여 상기 체크 밸브 시트를 향해서 가압된다. 체크 볼 조립체는 제1 체크 볼 및 제2 체크볼을 포함할 수 있다. 제1 및 제2 체크 볼은 (i) 플라스틱 및 (ii) 합성 고무 및 불소중합체 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
다른 특징에 따르면, 메인 밸브는 2-단계 동작 동안에 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 메인 밸브는 솔레노이드, 전기자 및 포핏(poppet)을 더 포함한다. 전기자는 상기 솔레노이드와 관련될 수 있고 그리고 상기 전기자에 동력을 공급하고 상기 전기자의 종방향 축선을 따른 방향으로 병진운동시키도록 구성될 수 있다. 포핏은 개구를 가질 수 있다. 포핏은 전기자의 원위 단부에 유지될 수 있다. 포핏은 유지 링에 의해서 전기자의 원위 단부에 유지될 수 있다. 환상 공간은 전기자의 원위 단부와 포핏 개구 사이에 획정될 수 있다. 압력은 2-단계 동작 중 제1 단계 동안 개구를 통해서 방출될 수 있다. 제1 O-링은 메인 밸브 제2 포트에서 밸브 시트 상에 밸브 바디와 포핏 사이에 위치될 수 있다. 포핏은 연료 탱크 내 압력으로부터 제1 O-링 및 밸브 시트에 대항하여 아래로 유지되도록 구성될 수 있다.
다른 특징에 따르면, 제2 O-링은 전기자의 원위 단부 둘레에 배치되고 그리고, 솔레노이드가 동력을 공급받지 않을 때 포핏에 대항하여 선택적으로 이동되고 환상 공간을 폐쇄하도록 구성될 수 있다. 상기 솔레노이드가 상기 2-단계 동작 중 상기 제1 단계 동안 동력을 공급받으면 상기 제2 O-링은 상기 포핏으로부터 멀어지게 이동되도록 구성될 수 있다. 한계값 양의 압력 강하가 상기 제1 단계 동안에 상기 환상 공간을 통해서 발생될 때 상기 전기자는 상기 2-단계 동작 중 제2 단계 동안에 상기 시트로부터 상기 포핏을 당길 수 있다.
본 개시의 다른 실시예에 따라 구성된 연료 탱크 시스템은 연료 탱크, 퍼지 캐니스터 및 밸브 조립체를 포함할 수 있다. 연료 탱크는 연료 탱크 유출구를 가질 수 있다. 밸브 조립체는 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이에 유체 연결될 수 있다. 밸브 조립체는 메인 밸브 및 안전 체크 밸브를 포함할 수 있다. 메인 밸브는 2-단계 동작 동안에 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 메인 밸브는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 메인 밸브 제1 포트 및 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 메인 밸브 제2 포트를 가질 수 있다. 안전 체크 밸브는 연료 탱크 유출구에서 압력 강하가 미리결정된 한계값을 넘을 때 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동되도록 구성될 수 있다. 안전 체크 밸브는 안전 체크 밸브 제1 포트, 안전 체크 밸브 제2 포트, 체크 볼 조립체 및 체크 밸브 편향 부재를 더 가질 수 있다. 안전 체크 밸브 제1 포트는 연료 탱크의 유출구에 유체 연결될 수 있다. 안전 체크 밸브 제2 포트는 퍼지 캐니스터에 유체 연결될 수 있다. 체크 밸브 편향 부재는 체크 볼 조립체를 체크 밸브 시트로부터 멀어지게 정상 가압할 수 있다.
다른 특징에 따르면, 미리결정된 한계 압력이 상기 안전 밸브 제1 포트 안에 경험되어 질 때, 체크 볼 조립체는 체크 밸브 편향 부재의 바이어스에 대항하여 상기 체크 밸브 시트를 향해서 가압된다. 체크 볼 조립체는 제1 체크 볼 및 제2 체크볼을 포함할 수 있다. 제1 및 제2 체크 볼은 (i) 플라스틱 및 (ii) 합성 고무 및 불소중합체 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
메인 밸브는 솔레노이드, 전기자 및 포핏을 더 포함한다. 전기자는 상기 솔레노이드와 관련될 수 있고 그리고 상기 전기자에 동력을 공급하고 상기 전기자의 종방향 축선을 따른 방향으로 병진운동시키도록 구성될 수 있다. 포핏은 개구를 가질 수 있다. 포핏은 전기자의 원위 단부에 유지될 수 있다. 포핏은 유지 링에 의해서 전기자의 원위 단부에 유지될 수 있다. 환상 공간은 전기자의 원위 단부와 개구 사이에 획정될 수 있다. 압력은 2-단계 동작 중 제1 단계 동안 개구를 통해서 방출될 수 있다. 제1 O-링은 메인 밸브 제2 포트에서 밸브 시트 상에 밸브 바디와 포핏 사이에 위치될 수 있다. 포핏은 연료 탱크 내 압력으로부터 제1 O-링 및 밸브 시트에 대항하여 아래로 유지되도록 구성될 수 있다.
다른 특징에 따르면, 제2 O-링은 전기자의 원위 단부 둘레에 배치되고 그리고, 솔레노이드가 동력을 공급받지 않을 때 포핏에 대항하여 선택적으로 이동되고 환상 공간을 폐쇄하도록 구성될 수 있다. 상기 솔레노이드가 상기 2-단계 동작 중 상기 제1 단계 동안 동력을 공급받으면 상기 제2 O-링은 상기 포핏으로부터 멀어지게 이동되도록 구성될 수 있다. 한계값 양의 압력 강하가 상기 제1 단계 동안에 상기 환상 공간을 통해서 발생될 때 상기 전기자는 상기 2-단계 동작 중 제2 단계 동안에 상기 시트로부터 상기 포핏을 당길 수 있다.
본 개시는 상세한 설명 및 수반된 도면으로부터 더욱 완전히 이해될 것이며, 도면에서:
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따라 구성된 안전 체크 밸브 및 메인 밸브를 포함하는 밸브 조립체를 포함하는 증발 배출물 제어 시스템을 갖는 연료 탱크 시스템의 개략적인 도해이고;
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 도 1의 메인 밸브의 확대도이며 제1 단계 개방 및 제2 단계 개방을 식별하고;
도 3은 도 1의 안전 체크 밸브의 단면도이고 그리고 본 개시의 일 실시예에 따른 정상 개방 위치에서 도시되고;
도 4는 도 1의 안전 체크 밸브의 단면도이고 그리고 폐쇄된 위치에서 도시되고; 그리고
도 5는 본 개시의 일 구성에 따른 안전 체크 밸브에서 경험되는 유량 및 압력의 플롯(plot)이다.
도 1 내지 도 5의 초기 참조에 의해, 본 개시의 일 실시예에 따라 구성된 연료 탱크 시스템은 참조 번호 10에서 도시되고 전체적으로 식별된다. 연료 탱크 시스템(10)은, 연료 펌프(구체적으로 도시되지 않음)를 포함하는 연료 전달 시스템을 통해서 내연 엔진에 공급될 연료를 유지하기 위한 리저버로서 구성되는 연료 탱크(12)를 일반적으로 포함할 수 있다. 제어기(14)는 엔진 및 엔진의 연료 전달 시스템의 동작을 조절하도록 구성될 수 있다. 연료 탱크(12)는 연료 탱크(12)에 의해서 배출되는 연료 증기를 수집하고 그리고 나중에 엔진에 이 연료 증기를 방출하도록 구성된 퍼지 캐니스터(22)를 포함하는 증발 배출물 제어 시스템(20)에 동작적으로 연결된다. 제어기(14)는 또한 배출된 연료 증기를 재포집하고 리사이클하기 위해서 증발 배출물 제어 시스템(20)의 동작을 조절하도록 구성될 수 있다. 연료 탱크 시스템(10)은 하이브리드 전기 차량 상에서의 사용을 위해 구성된 연료 탱크 및 전통적인 연료 탱크 상에 포함될 수 있다.
증발 배출물 제어 시스템(20)은 밸브 조립체(30)를 포함한다. 제어기(14)는 연료 탱크(12)를 위한 과-압력 및 진공 릴리프를 제공하기 위해서, 선택적으로 밸브를 열고 닫도록 밸브 조립체(30)의 동작을 조절하도록 구성될 수 있다. 밸브 조립체(30)는 연료 탱크(12)와 퍼지 캐니스터(22) 사이의 연료 증기의 유동을 제어하도록 구성될 수 있다. 밸브 조립체(30)는 메인 밸브(40) 및 안전 체크 밸브(42)를 포함한다. 메인 밸브(40) 및 안전 체크 밸브(42)는 도 1에서 구별되는 구성요소로서 도시되나, 이들은 단일 밸브 조립체로 제공될 수도 있다. 메인 밸브(40)는 재급유 동안 동작된다. 안전 체크 밸브(42)는 환기 유동을 다루기 위해 포함된다. 안전 체크 밸브(42)는 정상 개방되고, 그리고 유동 또는 압력 강하가 한계값을 넘을 때 체크 또는 폐쇄되도록 구성된다.
메인 밸브(40)는 전체적으로, 연료 탱크(12)의 연료 탱크 유출구(53)에 유체 연결되는 제1 포트(52) 및 밸브 조립체(30)의 밸브 조립체 유출구(55)에 유체 연결되는 제2 포트(54)를 갖는 밸브 바디(50)를 포함한다. 밸브 조립체 유출구(55)는 캐니스터(22)에 그리고 어떤 실시예에서, 연료 탱크(12)의 필러 넥(filler neck)에 유체 연결될 수 있다. 메인 밸브(40)는 대략적으로 종방향 축선을 따른 방향으로 전기자(60)를 병진운동시키도록 동력을 공급할 수 있는 솔레노이드(56)를 더 포함한다. 포핏(64)은 유지 링(68)에 의해 전기자(60)의 원위 단부(66)에 유지된다. 구체적으로, 전기자(60)의 원위 단부(66)는 포핏(64)을 통해서 획정된 개구(70)를 통해서 연장된다. 래시는 전기자(60)의 원위 단부(66)와 퍼핏(64) 사이에 존재한다. 환상 공간(72)은 전기자(60)의 원위 단부(66)과 포핏(64)의 개구(70) 사이에 획정된다. O-링(74)은 제2 포트(52)에서 밸브 시트(76) 상의 밸브 바디(50)와 포핏(64) 사이에 위치된다. 포핏(64)은 연료 탱크(12)의 압력으로부터 밸브 시트(76) 상에 아래로 유지된다.
여기서 설명되는 바와 같이, 메인 밸브(40)는 2 단계로 개방되도록 구성된다. 메인 밸브(40)가 동력을 공급받지 않을 때, 전기자(60)는 (제2 포트(54)를 향해서) 아래로 가압된다. 전기자 O-링(77)은 포핏(64)과 접촉되어 환상 공간(72)을 폐쇄한다. 환상 공간(72)이 밀봉되고 그리고 시트(76)가 밀봉되기 때문에, 제2 포트(54)를 통한 유출이 존재하지 않는다. 재급유 이벤트가 존재할 때, 메인 밸브(40)는 동력을 공급받는다. 포핏(64)은, 연료 탱크(12) 내에서 겪는 압력 때문에, 시트(76)에서 O-링(74)에 대해서 아래로 여전히 유지된다. 메인 밸브(40)가 동력을 공급받을 때, 전기자(60)는 상측으로 (제2 개구(54)로부터 멀어지게) 당겨지며 전기자 O-링(77)이 포핏(64)으로부터 멀어지게 이동되어 증기가 환상 공간(72)을 통해서 천천히 방출(또는 유출)되는 것을 허여한다. 일 실시예에서, 홈이 전기자(60)의 원위 단부(66) 상에 획정되어 압력 유출이 더 용이하도록 한다. 압력은 메인 밸브(40)의 상류에서 천천히 강하된다. (메인 밸브(40)의 상류에서) 압력이 미리결정된 레벨로 떨어지면, 전기자(60)는 시트(76)로부터 포핏(64)을 더욱 위로 당기는 것이 허여된다(제2 단계). 다시, 유지 링(68)은 전기자(60)가 시트(76)로부터 포핏(64)을 들어올리는 것을 허여한다.
결과적으로, 메인 밸브(40)는 2-단계 개방 특징을 제공한다. 제1 단계는 유동이 환상 공간(72)의 제1 단계 개구(S1)를 통해서 허여될 때 발생된다. 제2 단계는 포핏(64)이 시트(74)로부터 들어올려질 때 유동이 제2 단계 개구(S2)를 통해서 허여될 때 발생된다. 신속한 감압은 연료 탱크(12)와 하류 캐니스터(22) 사이에서 허여된다. 단지 실시예의 방식으로, 환상 공간(72)은 약 1분동안 35kPa의 약 100 리터를 감압할 수 있다. 포핏(64)은 약 13kPa에서 시트(74)로부터 들어올려질 것이다. 연료 탱크(12)는 후에 신속하게 감압을 완료한다.
안전 체크 밸브(42)는 체크 밸브 바디(78)를 갖는다. 안전 체크 밸브(42)는 제1 포트(80) 및 제2 포트(82)를 갖는다. 연료 탱크 유출구(53)는 메인 밸브(40)의 제1 포트(52) 및 안전 체크 밸브(42)의 제1 포트(80)를 집합적으로 포함할 수 있다. 밸브 조립체 유출구(55)는 메인 밸브(40)의 제2 포트(54) 및 안전 체크 밸브(42)의 제2 포트(82)를 집합적으로 포함할 수 있다.
도시되는 실시예에서, 제1 포트(80)는 상류 플러그(84)를 통해서 제공되고 그리고 제2 포트(82)는 하류 플러그(86)를 통해서 제공된다. 체크 밸브 바디(78)는 체크 밸브 시트(94)를 갖는다. 체크 밸브 편향 부재(96)는제1 및 제2 체크 볼(100, 102)을 포함하는 체크 볼 조립체(98)를 정상 개방 위치에서 시트(94)로부터 멀러지도록 가압한다(도 3). 정상 개방 위치에서, 증기 유동은 체크 볼(100)과 밸브 시트(94) 사이에서 허여된다. 미리결정된 한계 압력이 제1 포트(80) 안으로 경험되어 질 때, 체크 볼 조립체(98)는 편향 부재(96)의 바이어스에 저항하여 시트(94)를 향하여 가압되고 그리고 제1 체크 볼(100)은 시트(94)를 밀봉적으로 가압한다(도 4). 안전 체크 밸브(42)는 기계적으로 작동되는 밸브를 제공한다. 안전 체크 밸브(42)는 연료 탱크(12) 내 압력과 증발 배출물 제어 시스템(20)의 (캐니스터(22)에 대한) 연료 탱크(12) 외부 환기 시스템의 압력의 차이가 안전 체크 밸브(42)의 폐쇄 압력보다 더 높을 때 폐쇄된다. 연료 탱크(12)로부터 연료 탱크(12) 외부의 환기 시스템으로의 환기 경로는 폐쇄된다. 일 실시예에서, 체크 볼(100 및 102)은 플라스틱으로 형성될 수도 있다. 다른 실시예에서, 체크 볼(100 및 102)은 DuPont에 의해서 제조되는 Viton과 같은 불소중합체 탄성중합체 및 합성 고무로 형성될 수도 있다.
안전 체크 밸브(42)는 고압이 제1 포트(82)로부터 제2 포트(84)로 이동되는 것을 막음으로써 안전 기능을 제공한다. 더 설명되면, 만약 연료 탱크(12)에서 경험되는 큰 압력이 있다면, 안전 체크 밸브(42)는 폐쇄된 위치로 이동되어(체크 볼(100)이 시트(94)에 대해서 결국 이동된다, 도 4 참조) 제2 포트(82) 외부로의 유동을 차단한다. 안전 체크 밸브(42)는 제2 포트(82)를 통한 방출로부터 어떠한 증기도 밀봉할 것이다. 일 구성에서, 체크 볼 조립체(98)는 1분당 약 3리터에서 가압되어 폐쇄될 수 있다(도 4 또한 참조).
안전 체크 밸브(42)는 또한 스프링(96)의 예압의 조절을 허여할 수 있다. 나사선식 연결부(110)가 체크 밸브 바디(78)와 하류 플러그(86) 사이에 제공된다. 하류 플러그(86)는 체크 밸브 바디(78)에 대해서 조절되어 스프링(96)의 예압을 조절할 수 있다. 이와 관련하여, 안전 체크 밸브(42)는 상이한 차량 응용을 위해서 상이한 개방 압력을 수용하도록 조절될 수 있다. 그러나, 나사선식 연결부(110)가 대안적으로 고정 연결부일 수도 있다는 점이 이해된다.
특히 도 4를 참조하여, 안전 체크 밸브(42)는 분당 2리터와 5리터(LPM) 사이의 유량에서 약 2.5 kPa에서 폐쇄되도록 구성될 수 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 압력은, 예를 들어 체크 밸브 편향 부재(86)의 스프링 레이트를 변경함으로써 조절될 수 있다.
실시예의 상기 설명은 도해 및 설명의 목적을 위해서 제공되었다. 이것은 개시를 한정하거나 누락이 없는 것을 의도하지 않는다. 특정 실시예의 개별 요소 및 특징부는 일반적으로 그 특정 실시예에 한정되지 않고, 적용가능하다면, 비록 구체적으로 도시되지 않고 설명되지 않는다 하더라도, 서로교환가능하고 그리고 선택된 실시예에서 사용될 수 있다. 동일한 것이 또한 많은 방식으로 변경될 수도 있다. 이러한 변경물은 본 개시로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않고, 그리고 모든 이러한 변경물은 본 개시의 범위 내에 포함되는 것이 의도된다.

Claims (26)

  1. 연료 탱크 시스템에 있어서,
    연료 탱크 유출구를 갖는 연료 탱크;
    퍼지 캐니스터(purge canister);
    상기 연료 탱크와 상기 퍼지 캐니스터 사이에 유체 연결되는 밸브 조립체를 포함하며,
    상기 밸브 조립체는,
    폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동되도록 구성된 메인 밸브로서, 상기 연료 탱크의 상기 유출구에 유체 연결되는(fluidly coupled) 메인 밸브 제1 포트 및 상기 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 메인 밸브 제2 포트를 갖는, 상기 메인 밸브; 및
    상기 연료 탱크 유출구에서 압력 강하가 미리결정된 한계값을 넘을 때 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동되도록 구성되는 안전 체크 밸브로서, 상기 연료 탱크의 상기 유출구에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제1 포트 및 상기 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제2 포트를 갖는, 상기 안전 체크 밸브를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 메인 밸브 제2 포트 및 상기 안전 밸브 제2 포트는 상기 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 밸브 조립체 유출구를 집합적으로 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 안전 체크 밸브는,
    상기 체크 밸브 제1 포트, 상기 체크 밸브 제2 포트 및 체크 밸브 시트를 포함하는 체크 밸브 바디;
    체크 볼 조립체; 및
    상기 체크 밸브 시트로부터 멀어지게 상기 체크 볼 조립체를 정상 가압하는(normally urges) 체크 밸브 편향 부재를 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서, 미리결정된 한계 압력이 상기 안전 밸브 제1 포트 안에 경험되어(experienced) 질 때, 상기 체크 볼 조립체는 상기 체크 밸브 편향 부재의 바이어스에 대항하여 상기 체크 밸브 시트를 향해서 가압되는, 연료 탱크 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 체크 볼 조립체는 제1 체크 볼 및 제2 체크 볼을 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 제1 및 상기 제2 체크 볼은 (i) 플라스틱 및 (ii) 합성 고무 및 불소중합체 중 어느 하나로 형성되는, 연료 탱크 시스템.
  7. 청구항 2에 있어서, 상기 메인 밸브는 2-단계 동작 동안에 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동되도록 구성되며, 상기 메인 밸브는,
    솔레노이드;
    상기 솔레노이드와 관련된 전기자로서, 상기 솔레노이드는 상기 전기자의 종방향 축선을 따른 방향으로 상기 전기자에 동력을 공급하고 병진운동시키도록 구성되는, 상기 전기자; 및
    개구를 갖고, 상기 전기자의 원위 단부에 유지되는 포핏(poppet)을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 포핏은 유지 링에 의해서 상기 전기자의 상기 원위 단부에 유지되는, 연료 탱크 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 전기자의 상기 원위 단부와 상기 개구 사이에 환상 공간이 획정되며, 상기 2-단계 동작 중 제1 단계 동안에 상기 개구를 통해서 압력이 방출되는, 연료 탱크 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 메인 밸브 제2 포트에서 밸브 시트 상에 상기 밸브 바디와 상기 포핏 사이에 위치되는 제1 O-링을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 포핏은 상기 연료 탱크 내 압력으로부터 상기 제1 O-링 및 상기 밸브 시트에 대항하여 아래로 유지되도록 구성되는, 연료 탱크 시스템.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 전기자의 상기 원위 단부 둘레에 배치되고 그리고, 상기 솔레노이드가 동력을 공급받지 않을 때 상기 포핏에 대항하여 선택적으로 이동되고 상기 환상 공간을 폐쇄하도록 구성되는 제2 O-링을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 솔레노이드가 상기 2-단계 동작 중 상기 제1 단계 동안 동력을 공급받으면 상기 제2 O-링은 상기 포핏으로부터 멀어지게 이동되도록 구성되는, 연료 탱크 시스템.
  14. 청구항 13에 있어서, 한계값 양의 압력 강하가 상기 제1 단계 동안에 상기 환상 공간을 통해서 발생될 때 상기 전기자는 상기 2-단계 동작 중 제2 단계 동안에 상기 시트로부터 상기 포핏을 당기는, 연료 탱크 시스템.
  15. 연료 탱크 시스템에 있어서,
    연료 탱크 유출구를 갖는 연료 탱크;
    퍼지 캐니스터;
    상기 연료 탱크와 상기 퍼지 캐니스터 사이에 유체 연결되는 밸브 조립체로를 포함하며,
    상기 밸브 조립체는,
    2-단계 동작 동안에 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동되도록 구성된 메인 밸브로서, 상기 연료 탱크의 유출구에 유체 연결되는 메인 밸브 제1 포트 및 상기 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 메인 밸브 제2 포트를 갖는, 상기 메인 밸브; 및
    상기 연료 탱크 유출구에서 압력 강하가 미리결정된 한계값을 넘을 때 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동되도록 구성되는 안전 체크 밸브를 포함하며,
    상기 안전 체크 밸브는,
    상기 연료 탱크의 상기 유출구에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제1 포트;
    상기 퍼지 캐니스터에 유체 연결되는 안전 체크 밸브 제2 포트;
    체크 볼 조립체; 및
    상기 체크 밸브 시트로부터 멀어지게 상기 체크 볼 조립체를 정상 가압하는 체크 밸브 편향 부재를 갖는, 연료 탱크 시스템.
  16. 청구항 15에 있어서, 미리결정된 한계 압력이 상기 안전 밸브 제1 포트 안에 경험되어 질 때, 상기 체크 볼 조립체는 상기 체크 밸브 편향 부재의 바이어스에 대항하여 상기 체크 밸브 시트를 향해서 가압되는, 연료 탱크 시스템.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 체크 볼 조립체는 제1 체크 볼 및 제2 체크 볼을 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  18. 청구항 17에 있어서, 상기 제1 및 상기 제2 체크 볼은 (i) 플라스틱 및 (ii) 합성 고무 및 불소중합체 중 어느 하나로 형성되는, 연료 탱크 시스템.
  19. 청구항 15에 있어서, 상기 메인 밸브는,
    솔레노이드;
    상기 솔레노이드와 관련된 전기자로서, 상기 솔레노이드는 상기 전기자의 종방향 축선을 따른 방향으로 상기 전기자에 동력을 공급하고 병진운동시키도록 구성되는, 상기 전기자; 및
    개구를 갖고, 상기 전기자의 원위 단부에 유지되는 포핏을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  20. 청구항 19에 있어서, 상기 포핏은 유지 링에 의해서 상기 전기자의 상기 원위 단부에 유지되는, 연료 탱크 시스템.
  21. 청구항 20에 있어서, 상기 전기자의 상기 원위 단부와 상기 개구 사이에 환상 공간이 획정되며, 상기 2-단계 동작 중 제1 단계 동안에 상기 개구를 통해서 압력이 방출되는, 연료 탱크 시스템.
  22. 청구항 21에 있어서, 상기 제2 포트에서 밸브 시트 상에 상기 밸브 바디와 상기 포핏 사이에 위치되는 제1 O-링을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  23. 청구항 22에 있어서, 상기 포핏은 상기 연료 탱크 내 압력으로부터 상기 제1 O-링 및 상기 밸브 시트에 대항하여 아래로 유지되도록 구성되는, 연료 탱크 시스템.
  24. 청구항 23에 있어서, 상기 전기자의 상기 원위 단부 둘레에 배치되고 그리고, 상기 솔레노이드가 동력을 공급받지 않을 때 상기 포핏에 대항하여 선택적으로 이동되고 상기 환상 공간을 폐쇄하도록 구성되는 제2 O-링을 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  25. 청구항 24에 있어서, 상기 솔레노이드가 상기 2-단계 동작 중 상기 제1 단계 동안 동력을 공급받으면 상기 제2 O-링은 상기 포핏으로부터 멀어지게 이동되도록 구성되는, 연료 탱크 시스템.
  26. 청구항 25에 있어서, 한계값 양의 압력 강하가 상기 제1 단계 동안에 상기 환상 공간을 통해서 발생될 때 상기 전기자는 상기 2-단계 동작 중 제2 단계 동안에 상기 시트로부터 상기 포핏을 당기는, 연료 탱크 시스템.
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