KR20180007072A - System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel - Google Patents

System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel Download PDF

Info

Publication number
KR20180007072A
KR20180007072A KR1020160087794A KR20160087794A KR20180007072A KR 20180007072 A KR20180007072 A KR 20180007072A KR 1020160087794 A KR1020160087794 A KR 1020160087794A KR 20160087794 A KR20160087794 A KR 20160087794A KR 20180007072 A KR20180007072 A KR 20180007072A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
compressor
fuel
orifice
pressure
Prior art date
Application number
KR1020160087794A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101876970B1 (en
Inventor
황순규
박대성
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020160087794A priority Critical patent/KR101876970B1/en
Publication of KR20180007072A publication Critical patent/KR20180007072A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101876970B1 publication Critical patent/KR101876970B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/16—Filtration; Moisture separation
    • B63B2758/00—
    • B63B2770/00—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Disclosed is a system for supplying fuel of an engine for a ship. The system for supplying fuel of an engine for a ship comprises: a compressor compressing fuel to be supplied to an engine; a check valve installed on a line supplying the fuel compressed by the compressor to the engine to prevent the backflow of the fuel; a safety valve installed on the line supplying the fuel compressed by the compressor to the engine to automatically lower excessive pressure inside a pipe; and a third orifice installed in a front end of the engine to buffer pulsation effects of the fuel supplied to the engine.

Description

선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법{System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel}Technical Field The present invention relates to a fuel supply system for a marine engine,

본 발명은 선박용 엔진에 연료를 공급하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and method for supplying fuel to a marine engine.

천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is usually liquefied and transported over a long distance in the form of Liquefied Natural Gas (LNG). Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at a cryogenic temperature of about -163 ° C at normal pressure. It is very suitable for long distance transportation through the sea because its volume is greatly reduced as compared with the gas state.

액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.Even if the liquefied natural gas storage tank is insulated, there is a limit to completely block external heat. Liquefied natural gas continuously vaporizes in the storage tank due to the heat transferred to the liquefied natural gas. Liquefied natural gas vaporized in the storage tank is called Boil-Off Gas (BOG).

증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 압력 이상이 되면, 증발가스는 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 엔진의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.When the pressure of the storage tank becomes higher than the set pressure due to the generation of evaporative gas, the evaporated gas is discharged to the outside of the storage tank. The evaporated gas discharged to the outside of the storage tank is used as the fuel of the engine or is re-liquefied and returned to the storage tank.

통상 증발가스 재액화 장치는 냉동 사이클을 가지며, 이 냉동 사이클에 의해 증발가스를 냉각시킴으로써 증발가스를 재액화시킨다. 증발가스를 냉각시키기 위하여 냉각 유체와 열교환을 시키는데, 증발가스를 자체를 냉각 유체로 사용하여 자가 열교환 시키는 부분 재액화 시스템(PRS; Partial Re-liquefaction System)이 사용되고 있다.Usually, the evaporation gas remelting device has a refrigeration cycle, and the evaporation gas is re-liquefied by cooling the evaporation gas by the refrigeration cycle. A Partial Re-liquefaction System (PRS) is used for performing heat exchange with the cooling fluid to cool the evaporation gas, and performing self-heat exchange using the evaporation gas itself as a cooling fluid.

한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DFDE, ME-GI 엔진, X-DF 엔진 등의 가스연료엔진이 있다.On the other hand, there are gas-fuel engines such as DFDE, ME-GI engine and X-DF engine which can be used as natural gas among the engines used in ships.

DFDE는, 발전용으로 사용되며, 4행정으로 구성된다. 비교적 저압인 6.5 bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.The DFDE is used for power generation and consists of four strokes. (Otto Cycle), in which natural gas having a relatively low pressure of about 6.5 bar is injected into the combustion air inlet, and the piston is compressed as it ascends.

ME-GI 엔진은, 추진용으로 사용되며, 2행정으로 구성된다. 300 bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.The ME-GI engine is used for propulsion and consists of two strokes. It adopts a diesel cycle in which high pressure natural gas near 300 bar is injected directly to the combustion chamber near the top dead center of the piston.

X-DF 엔진은, 추진용으로 사용되며, 2행정으로 구성된다. 16 bar 정도의 중압 천연가스를 연료로 사용하며, 오토 사이클을 채택하고 있다.The X-DF engine is used for propulsion and consists of two strokes. It uses heavy-duty natural gas of about 16 bar as fuel and adopts autocycle.

본 발명은, 엔진에 공급되는 연료의 맥동을 제어할 수 있는 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide a fuel supply system and method for a marine engine that can control the pulsation of fuel supplied to the engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진으로 공급될 연료를 압축시키는 압축기; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 연료의 역류를 방지하는 체크밸브; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는 안전밸브; 및 상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 공급되는 연료의 맥동 현상을 완충하는 제3 오리피스;를 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel cell system including: a compressor for compressing fuel to be supplied to an engine; A check valve installed on a line for supplying the fuel compressed by the compressor to the engine, the check valve preventing the back flow of the fuel; A safety valve mounted on a line for supplying fuel compressed by the compressor to the engine, the safety valve automatically lowering excess pressure in the piping; And a third orifice provided at a front end of the engine for absorbing a pulsation phenomenon of fuel supplied to the engine.

상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 엔진의 요구량을 초과하는 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화장치; 및 상기 재액화장치 전단에 설치되어, 상기 재액화장치로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 제2 오리피스;를 포함할 수 있고, 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스 중 일부는 상기 재액화장치로 보내지고, 나머지는 상기 엔진으로 보내질 수 있다.The fuel supply system of the marine engine includes a remanufacturing device for re-liquefying excess surplus gas exceeding a required amount of the engine; And a second orifice disposed upstream of the liquefaction device to buffer a pulsation phenomenon of the evaporation gas sent to the liquefaction device, wherein a part of the evaporation gas compressed by the compressor is supplied to the liquefaction device And the rest can be sent to the engine.

상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리하는 여과장치를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine may further include a filtration device disposed downstream of the compressor for separating the oil component mixed with the fuel compressed by the compressor.

상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전체의 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine may further include a first orifice provided at a downstream end of the compressor to buffer a pulsation phenomenon of the entire fuel compressed by the compressor.

상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 엔진으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine may further include a flow meter for measuring a flow rate of fuel that is compressed by the compressor and then sent to the engine.

상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정하는 제1 압력전송기; 및 상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 보내지는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력전송기; 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine includes a first pressure transmitter installed at a downstream end of the compressor and measuring a pressure of all of the fuel compressed by the compressor; And a second pressure transmitter installed at the front end of the engine for measuring a pressure of fuel sent to the engine; Or more.

상기 엔진은 X-DF엔진일 수 있다.The engine may be an X-DF engine.

상기 재액화장치는 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키킬 수 있다.The re-liquefier can re-liquefy the evaporated gas using the evaporated gas itself as a refrigerant.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 1) 증발가스를 압축시키고, 2) 압축된 증발가스에 포함된 오일 성분을 분리하고, 3) 오일 성분이 분리된 증발가스를 제1 오리피스를 통과시키고, 4) 상기 제1 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제1 압력전송기에 의해 측정하고, 5) 상기 제1 압력전송기를 통과한 증발가스의 유량을 유량계에 의해 측정하고, 6) 상기 유량계를 통과한 증발가스의 일부를 분기시켜 재액화장치로 보내고, 7) 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스를 제3 오리피스를 통과시키고, 8) 상기 제3 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제2 압력전송기에 의해 측정하고, 9) 상기 제2 압력전송기를 통과한 증발가스를 엔진에 공급하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention to achieve the above object, there is provided a method of operating a compressor, comprising the steps of: 1) compressing an evaporation gas, 2) separating the oil component contained in the compressed evaporation gas, and 3) 4) measuring the pressure of the evaporative gas passing through the first orifice by the first pressure transmitter, 5) measuring the flow rate of the evaporative gas passing through the first pressure transmitter by the flow meter, and 6) 7) passing the remaining evaporation gas, which has not been sent to the re-liquefier, through the third orifice through the flow meter, and 8) passing the third orifice through the third orifice, The pressure of the evaporated gas passing through the third orifice is measured by the second pressure transmitter, and 9) the evaporated gas passed through the second pressure transmitter is supplied to the engine.

상기 7)단계에서, 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 체크밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과할 수 있고, 상기 체크밸브는 증발가스의 역류를 방지할 수 있다.In the step 7), the remaining evaporated gas that has not been sent to the remelting device through the flow meter may pass through the third orifice after passing through the check valve, Backflow can be prevented.

상기 7)단계에서, 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 안전밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과할 수 있고, 상기 안전밸브는 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮출 수 있다.In the step 7), among the evaporated gas passing through the flowmeter, the remaining evaporated gas that has not been sent to the re-liquefier may pass through the third orifice after passing through the safety valve, The pressure can be automatically lowered.

상기 6)단계에서, 상기 유량계를 통과한 후 일부 분기된 증발가스는 제2 오리피스를 통과한 후 상기 재액화장치로 보내질 수 있다.In the step 6), the partially branched vapor gas after passing through the flow meter may be sent to the liquefaction device after passing through the second orifice.

상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값을 각각 통합자동화시스템으로 전송할 수 있고, 상기 통합자동화시스템은, 상기 제1 압력값, 상기 유량값, 및 상기 제2 압력값에 의해, 상기 엔진의 요구량을 만족시킬 수 있도록 상기 압축기의 토출 유량을 제어할 수 있다.The first pressure value measured by the first pressure transmitter, the flow value measured by the flow meter, and the second pressure value measured by the second pressure transmitter may be respectively transmitted to the integrated automation system, The discharge flow rate of the compressor can be controlled by the first pressure value, the flow rate value, and the second pressure value so that the required amount of the engine can be satisfied.

본 발명에 의하면, 특히 X-DF엔진의 경우 엔진 제조업체의 요구조건을 만족시킬 수 있고, 갑자기 엔진이 정지(Shut Down)하는 경우에도 배압(Back Pressure)에 의해 배관 또는 장비가 손상되는 경우를 방지할 수 있다.According to the present invention, it is possible to satisfy the requirements of the engine manufacturer especially in the case of the X-DF engine and to prevent the piping or equipment from being damaged by the back pressure even when the engine suddenly shuts down can do.

또한, 본 발명에 의하면, 통합자동화시스템, 압력전송기, 및 유량계에 의해 엔진이 요구하는 유량의 연료를 공급할 수 있도록 시스템을 제어할 수 있다.Further, according to the present invention, the system can be controlled by the integrated automation system, the pressure transmitter, and the flow meter so as to supply the fuel at the flow rate required by the engine.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.1 is a schematic view of a fuel supply system of a marine engine according to a preferred embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are intended to illustrate the present invention and should not be construed as limiting the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.1 is a schematic view of a fuel supply system of a marine engine according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100), 체크밸브(610), 안전밸브(620), 및 제3 오리피스(330)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the fuel supply system of a marine engine of the present embodiment includes a compressor 100, a check valve 610, a safety valve 620, and a third orifice 330.

본 실시예의 압축기(100)는, 엔진(20)으로 공급될 연료를 압축시킨다. 본 실시예가 적용되는 엔진(20)은 X-DF엔진일 수 있고, 압축기(100)에 의해 압축되어 엔진(20)으로 공급되는 연료는 천연가스일 수 있다. X-DF엔진의 경우, 엔진 제조업체에서 X-DF엔진으로 공급되는 연료의 맥동을 방지하기 위한 시스템을 요구할 수 있는데, 본 실시예는 특히 X-DF엔진에 바람직하게 적용될 수 있다.The compressor (100) of this embodiment compresses the fuel to be supplied to the engine (20). The engine 20 to which the present embodiment is applied may be an X-DF engine, and the fuel compressed by the compressor 100 and supplied to the engine 20 may be natural gas. In the case of an X-DF engine, the engine manufacturer may require a system to prevent pulsation of the fuel supplied to the X-DF engine, which is particularly applicable to the X-DF engine.

본 실시예의 체크밸브(610)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20)으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20) 방향으로만 흐를 수 있게 하고, 연료가 엔진(20)으로부터 압축기(100) 방향으로 역류하지 못하도록 한다.The check valve 610 of the present embodiment is installed on a line that supplies the fuel compressed by the compressor 100 to the engine 20 so that the fuel compressed by the compressor 100 is discharged only in the direction of the engine 20 And prevents the fuel from flowing backward from the engine 20 toward the compressor 100. [

엔진(20)이 갑자기 정지(Shut Down)하는 경우, 엔진(20)으로 공급되던 연료가 역류하여 배관 또는 장비에 손상을 가할 수 있는데, 본 실시예에 의하면 체크밸브(610)에 의해 연료의 역류가 방지되므로, 엔진(20)이 갑자기 정지되는 상황에서도 배관 및 장비를 보호할 수 있다.When the engine 20 suddenly stops (Shut Down), the fuel supplied to the engine 20 may flow backward and damage the piping or the equipment. According to the present embodiment, It is possible to protect the piping and the equipment even in a situation where the engine 20 suddenly stops.

본 실시예의 안전밸브(620)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20)으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내 압력이 설정된 한도 이상으로 상승하는 경우, 자동적으로 배관 내의 연료를 배출시켜 과잉 압력을 낮춘다.The safety valve 620 of the present embodiment is installed on a line that supplies the fuel compressed by the compressor 100 to the engine 20 and automatically turns on the fuel in the piping when the pressure in the piping rises above a set limit Thereby reducing the excess pressure.

엔진(20)이 갑자기 정지하는 경우 순간적으로 배관 내의 압력이 증가하여 배관 또는 장비에 손상을 가할 수 있는데, 본 실시예에 의하면 안전밸브(620)에 의해 과잉 압력을 자동적으로 낮출 수 있으므로, 엔진(20)이 갑자기 정지되는 상황에서도 배관 및 장비를 보호할 수 있다.In the case where the engine 20 suddenly stops, the pressure in the piping instantaneously increases, thereby damaging the piping or the equipment. In this embodiment, since the excess pressure can be automatically lowered by the safety valve 620, 20) may suddenly stop.

본 실시예의 제3 오리피스(330)는, 엔진(20) 전단에 설치되어, 연료 맥동 현상을 완충하는 역할을 한다. 본 실시예의 제3 오리피스(330)는 체크밸브(610) 및 안전밸브(620) 후단에 설치될 수 있다.The third orifice 330 of the present embodiment is provided at the front end of the engine 20 and serves to buffer the fuel pulsation phenomenon. The third orifice 330 of the present embodiment may be installed at the rear end of the check valve 610 and the safety valve 620.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 재액화장치(10) 및 제2 오리피스(320)를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include a remelting device 10 and a second orifice 320. [

압축기(100)에 의해 압축되어 엔진(20)으로 보내지는 천연가스는 저장탱크로부터 배출된 증발가스일 수 있는데, 저장탱크로부터 배출된 증발가스가 엔진(20)의 요구량보다 많은 경우, 잉여 증발가스는 재액화장치(10)로 보내져 재액화 과정을 거칠 수 있다.The natural gas compressed by the compressor 100 and sent to the engine 20 may be evaporated gas discharged from the storage tank. If the evaporated gas discharged from the storage tank is larger than the demanded amount of the engine 20, Is sent to the liquefaction device (10) and can be subjected to a liquefaction process.

본 실시예의 재액화장치(10)는 엔진(20)과 병렬로 연결되며, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스의 일부는 엔진(20)으로 보내지고, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스 중 엔진(20)으로 보내지지 않은 나머지 증발가스는 재액화장치(10)로 보내진다.The redistribution device 10 of this embodiment is connected in parallel with the engine 20 and a part of the evaporation gas compressed by the compressor 100 is sent to the engine 20 and evaporated by the compressor 100 The remaining evaporated gas not sent to the engine 20 during the gas is sent to the remelting device 10.

본 실시예의 재액화장치(10)는, 저장탱크로부터 배출된 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시킬 수 있다. 본 실시예의 재액화장치(10)가 저장탱크로부터 배출된 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 경우의 증발가스의 흐름을 설명하면 다음과 같다.The remanufacturing device 10 of this embodiment can re-liquefy the evaporated gas by using the evaporated gas discharged from the storage tank itself as a refrigerant. The flow of the evaporative gas in the case where the redistribution device 10 of this embodiment re-liquefies the evaporation gas using the evaporation gas itself discharged from the storage tank as the refrigerant will be described as follows.

저장탱크로부터 배출된 증발가스는 압축기(100)에 의해 압축된 후, 일부 또는 전부는 엔진(20)으로 보내지고 잉여 증발가스는 재액화장치(10)로 보내진다. 압축기(100)에 의해 압축된 후 재액화장치(10)로 보내진 증발가스는, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환되어 냉각되고, 열교환되어 냉각된 증발가스는 팽창되어 재액화된다.The evaporated gas discharged from the storage tank is compressed by the compressor 100, and then part or all of the evaporated gas is sent to the engine 20, and the surplus evaporated gas is sent to the remelting device 10. The evaporated gas that has been compressed by the compressor 100 and then sent to the refueling device 10 is cooled by heat exchange with the evaporated gas discharged from the storage tank into the refrigerant, and the evaporated gas that has been heat-exchanged and cooled is expanded and re-liquefied.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스가 재액화장치(10)로 보내지는 라인이 분기되는 지점은, 체크밸브(610) 및 안전밸브(620)의 전단일 수 있다.When the fuel supply system of the marine engine of this embodiment includes the refueling device 10, the point where the line to which the evaporated gas compressed by the compressor 100 is sent to the refueling device 10 branches off, (610) and the safety valve (620).

본 실시예의 제2 오리피스(320)는, 재액화장치(10) 전단에 설치되어, 상기 재액화장치(10)로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 역할을 한다.The second orifice 320 of the present embodiment is provided at the upstream side of the liquefaction device 10 and functions to buffer the pulsation phenomenon of the evaporation gas sent to the liquefaction device 10. [

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100)에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리해내는 여과장치(200)를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include a filtration device 200 for separating the oil component mixed with the fuel compressed by the compressor 100. [

본 실시예의 압축기(100)는 급유 윤활 방식일 수 있는데, 급유 윤활 방식의 압축기를 통과한 증발가스에는 소량의 윤활유가 섞이게 된다. 증발가스에 섞인 윤활유는, 열교환기에서 증발가스를 냉각시킬 때 증발가스보다 먼저 응축되어 열교환기의 유로를 막을 수 있다.The compressor 100 of the present embodiment may be a refueling lubricating system, and a small amount of lubricating oil is mixed in the evaporating gas that has passed through the compressor of the refueling and lubricating system. The lubricating oil mixed with the evaporating gas can be condensed before the evaporating gas to cool the flow path of the heat exchanger when the evaporating gas is cooled in the heat exchanger.

따라서, 특히 본 실시예의 압축기(100)가 급유 윤활 방식이고, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 재액화장치(10)에 포함되어 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 열교환기의 유로가 막히지 않도록, 압축기(100) 후단에 여과장치(200)를 설치할 필요가 있다.Therefore, particularly when the compressor 100 of the present embodiment is a refueling lubrication system, and the fuel supply system of the marine engine of this embodiment includes the refueling device 10, the evaporation gas is included in the refueling device 10, It is necessary to provide the filtering device 200 at the downstream end of the compressor 100 so that the flow path of the heat exchanger to be cooled is not blocked.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100) 후단에 설치되어, 연료 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스(310)를 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include a first orifice 310 installed at a downstream end of the compressor 100 to buffer the fuel pulsation phenomenon.

본 실시예의 제1 오리피스(310)는 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전체를 완충하고, 본 실시예의 제2 오리피스(320)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 재액화장치(10)로 보내지는 연료를 완충하고, 본 실시예의 제3 오리피스(330)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 재액화장치(10)로 보내지지 않고 엔진(20)으로 보내진 연료를 완충한다.The first orifice 310 of the present embodiment buffers the entire fuel compressed by the compressor 100 and the second orifice 320 of the present embodiment is disposed in the liquid remover 10 And the third orifice 330 of the present embodiment buffers the fuel compressed by the compressor 100 and not sent to the refueling device 10 and sent to the engine 20 .

또한, 본 실시예의 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330) 대신 버퍼 탱크(Buffer Tank)가 설치될 수 있다. 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330) 대신 버퍼 탱크가 설치되는 경우에도, 연료 맥동 현상을 완충할 수는 있으나, 버퍼 탱크의 용량 상의 한계로 장비에 손상을 줄 우려가 있다. 또한, 오리피스는 배압을 일정 수준 걸러줄 수 있고, 공간도 더 적게 차지한다는 점에서 버퍼 탱크보다 유리하다.In addition, a buffer tank may be provided in place of the first to third orifices 310, 320, and 330 of the present embodiment. Even if the buffer tank is provided instead of the first to third orifices 310, 320 and 330, it is possible to buffer the fuel pulsation phenomenon, but the equipment may be damaged due to the capacity limit of the buffer tank. In addition, the orifice is more advantageous than the buffer tank in that it can filter backpressure to some extent and occupies less space.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100)에 의해 압축된 후 엔진(20)으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계(500)를 더 포함할 수 있다. 본 실시예의 유량계(500)는, 압축기(100) 후단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전체의 유량을 측정할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include a flow meter 500 for measuring the flow rate of the fuel that is compressed by the compressor 100 and then sent to the engine 20. [ The flow meter 500 of this embodiment can measure the flow rate of the entire fuel that is installed at the downstream end of the compressor 100 and compressed by the compressor 100. [

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스가 재액화장치(10)로 보내지는 라인이 분기되는 지점은, 유량계(500) 후단일 수 있다.When the fuel supply system of the marine engine of this embodiment includes the refueling device 10, the point where the line to which the evaporated gas compressed by the compressor 100 is sent to the refueling device 10 is diverted to the flow meter 500).

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 제1 압력전송기(410) 및 제2 압력전송기(420) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include at least one of the first pressure transmitter 410 and the second pressure transmitter 420. [

본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 압축기(100) 후단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정한다. 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 여과장치(200) 후단에 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제1 오리피스(310)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 제1 오리피스(310) 후단에 설치되는 것이 바람직하며, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 유량계(500)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 유량계(500) 전단에 설치되는 것이 바람직하다.The first pressure transmitter 410 of this embodiment is installed at the downstream end of the compressor 100 to measure the pressure of all of the fuel compressed by the compressor 100. In the case where the fuel supply system of the marine engine of this embodiment includes the filtration device 200, it is preferable that the first pressure transmitter 410 of this embodiment is installed at the rear stage of the filtration device 200, It is preferable that the first pressure transmitter 410 of the present embodiment is installed at the rear end of the first orifice 310. In the case where the fuel supply system of the marine engine of this embodiment includes the first orifice 310, If the system includes a flow meter 500, the first pressure transmitter 410 of the present embodiment is preferably installed upstream of the flow meter 500.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200), 제1 오리피스(310) 및 유량계(500)를 모두 포함하는 경우에는, 압축기(100) 후단에 여과장치(200), 제1 오리피스(310) 및 유량계(500)가 순차로 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 제1 오리피스(310)를 통과한 연료의 유량이 감소되는 것을 감지할 수 있도록, 제1 오리피스(310)와 유량계(500) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.When the fuel supply system of the marine engine of the present embodiment includes both the filtration apparatus 200, the first orifice 310 and the flow meter 500, the filtration apparatus 200, the first orifice The first pressure transmitter 410 of the present embodiment may be provided with a first orifice 310 and a second orifice 310 so that the flow rate of the fuel passing through the first orifice 310 is reduced. 1 between the orifice 310 and the flow meter 500.

본 실시예의 제2 압력전송기(420)는, 엔진(20) 전단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 엔진(20)으로 보내지는 연료의 압력을 측정한다. 본 실시예의 체크밸브(610), 안전밸브(620), 및 제3 오리피스(330)는, 압축기(100)로부터 엔진(20)을 향하는 방향으로 순차로 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 제2 압력전송기(420)는, 제3 오리피스(330)를 통과한 연료의 유량이 감소되는 것을 감지할 수 있도록, 제3 오리피스(330)와 엔진(20) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.The second pressure transmitter 420 of this embodiment is installed at the front end of the engine 20 and measures the pressure of the fuel sent to the engine 20 among the fuel compressed by the compressor 100. It is preferable that the check valve 610, the safety valve 620 and the third orifice 330 of this embodiment are sequentially installed in the direction from the compressor 100 toward the engine 20, The pressure transmitter 420 is preferably installed between the third orifice 330 and the engine 20 so that the flow rate of fuel passing through the third orifice 330 can be sensed.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 통합자동화시스템(IAS; Integrated Automation System, 30)을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment may further include an integrated automation system (IAS) 30.

본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제1 압력전송기(410), 유량계(500), 및 제2 압력전송기(420)를 포함하는 경우, 제1 압력전송기(410)가 측정한 제1 압력값, 유량계(500)가 측정한 유량값, 및 제2 압력전송기(420)가 측정한 제2 압력값을 각각 전송받고, 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330)를 통과하며 연료의 유량이 감소하여도 엔진(20)이 요구하는 유량의 연료를 공급할 수 있도록, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값에 의해 압축기(100)의 토출 유량을 제어한다.The integrated automation system 30 of the present embodiment is configured such that when the fuel supply system of the marine engine of the present embodiment includes the first pressure transmitter 410, the flow meter 500, and the second pressure transmitter 420, The first pressure value measured by the transmitter 410, the flow value measured by the flow meter 500, and the second pressure value measured by the second pressure transmitter 420 are received, and the first through third orifices 310 The flow rate value, and the second pressure value of the compressor 100 so as to supply the fuel of the flow rate required by the engine 20 even if the flow rate of the fuel is decreased. Thereby controlling the discharge flow rate.

즉, 본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값 중 하나 이상이 설정값 이하인 경우 압축기(100)의 토출 유량을 증가시켜 엔진(20)의 요구량을 충족시킨다.That is, the integrated automation system 30 of the present embodiment increases the discharge flow rate of the compressor 100 when at least one of the first pressure value, the flow rate value, and the second pressure value is equal to or smaller than the set value, .

엔진(20)의 부하가 감소되거나 엔진(20)이 갑자기 정지하는 경우 등, 엔진(20)에 공급하는 연료의 유량을 감소시킬 필요가 있는 경우에는, 본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값 중 하나 이상이 설정값 이상임을 감지하여, 압축기(100)의 토출 유량을 감소시킨다. 압축기(100)의 토출 유량을 증가시키는 경우의 설정값과, 압축기(100)의 토출 유량을 감소시는 경우의 설정값은 서로 다를 수 있다.When it is necessary to reduce the flow rate of the fuel supplied to the engine 20, such as when the load of the engine 20 is reduced or the engine 20 suddenly stops, the integrated automation system 30 of this embodiment, Senses that at least one of the first pressure value, the flow rate value, and the second pressure value is equal to or greater than the set value, thereby reducing the discharge flow rate of the compressor (100). The set value for increasing the discharge flow rate of the compressor 100 and the set value for decreasing the discharge flow rate of the compressor 100 may be different from each other.

본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200), 제1 오리피스(310), 제1 압력전송기(410), 유량계(500), 제2 오리피스(320), 재액화장치(10), 및 제2 압력전송기(420)를 모두 포함하는 경우, 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.The fuel supply system of the marine engine of the present embodiment includes the filtration device 200, the first orifice 310, the first pressure transmitter 410, the flow meter 500, the second orifice 320, the re-liquefier 10, And the second pressure transmitter 420, the flow of the fluid will be described as follows.

저장탱크로부터 압축기(100)로 공급된 증발가스는, 압축기(100)에 의해 압축된 후 여과장치(200)에 의해 오일 성분이 분리된다. 여과장치(200)에 의해 오일 성분이 분리된 증발가스는, 제1 오리피스(310), 제1 압력전송기(410), 및 유량계(500)를 순차로 통과한 후 두 흐름으로 분기된다. 두 흐름으로 분기된 증발가스 중 일부는 제2 오리피스(320)를 통과한 후 재액화장치(10)로 보내지고, 나머지는 체크밸브(610), 안전밸브(620), 제3 오리피스(330) 및 제2 압력전송기(420)를 순차로 통과한 후 엔진(20)으로 공급된다.The evaporation gas supplied from the storage tank to the compressor 100 is compressed by the compressor 100, and then the oil component is separated by the filtration device 200. The evaporated gas in which the oil component is separated by the filtration apparatus 200 is passed through the first orifice 310, the first pressure transmitter 410, and the flow meter 500 in sequence, and then branched into two flows. Some of the evaporated gas branched into two flows passes through the second orifice 320 and is sent to the liquefaction device 10 and the rest is supplied to the check valve 610, the safety valve 620, the third orifice 330, And the second pressure transmitter 420, and then supplied to the engine 20.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. It is.

10 : 재액화장치 20 : 엔진
30 : 통합자동화시스템 100 : 압축기
200 : 여과장치 310, 320, 330 : 오리피스
410, 420 : 압력전송기 500 : 유량계
610 : 체크밸브 620 : 안전밸브10: Remelting device 20: Engine
30: Integrated automation system 100: Compressor
200: filtration device 310, 320, 330: orifice
410, 420: pressure transmitter 500: flow meter
610: Check valve 620: Safety valve

Claims (13)

엔진으로 공급될 연료를 압축시키는 압축기;
상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 연료의 역류를 방지하는 체크밸브;
상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는 안전밸브; 및
상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 공급되는 연료의 맥동 현상을 완충하는 제3 오리피스;
를 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.A compressor for compressing the fuel to be supplied to the engine;
A check valve installed on a line for supplying the fuel compressed by the compressor to the engine, the check valve preventing the back flow of the fuel;
A safety valve mounted on a line for supplying fuel compressed by the compressor to the engine, the safety valve automatically lowering excess pressure in the piping; And
A third orifice provided at a front end of the engine to buffer a pulsation phenomenon of fuel supplied to the engine;
And a fuel supply system for a marine engine. 청구항 1에 있어서,
상기 엔진의 요구량을 초과하는 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화장치; 및
상기 재액화장치 전단에 설치되어, 상기 재액화장치로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 제2 오리피스;를 포함하고,
상기 압축기에 의해 압축된 증발가스 중 일부는 상기 재액화장치로 보내지고, 나머지는 상기 엔진으로 보내지는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
A re-liquefying device for re-liquefying excess evaporation gas exceeding a required amount of the engine; And
And a second orifice installed at the upstream side of the redistribution device for buffering a ripple phenomenon of the evaporation gas sent to the redistribution device,
Wherein some of the evaporated gas compressed by the compressor is sent to the remanufacturing device and the remainder is sent to the engine. 청구항 2에 있어서,
상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리하는 여과장치를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method of claim 2,
Further comprising a filtration device disposed downstream of the compressor for separating the oil component mixed in the fuel compressed by the compressor. 청구항 1에 있어서,
상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전체의 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a first orifice provided at a downstream end of the compressor to buffer a pulsation phenomenon of the entire fuel compressed by the compressor. 청구항 1에 있어서,
상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 엔진으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a flow meter for measuring a flow rate of fuel that is compressed by the compressor and then sent to the engine. 청구항 1에 있어서,
상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정하는 제1 압력전송기; 및
상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 보내지는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력전송기; 중 하나 이상을 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
A first pressure transmitter disposed downstream of the compressor for measuring a pressure of all of the fuel compressed by the compressor; And
A second pressure transmitter installed at the front end of the engine for measuring a pressure of fuel sent to the engine; Wherein the fuel supply system further comprises one or more of the following. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 엔진은 X-DF엔진인, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to any one of claims 1 to 6,
Wherein the engine is an X-DF engine. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 재액화장치는 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the re-liquefier device re-liquefies the evaporation gas by using the evaporation gas itself as a refrigerant. 1) 증발가스를 압축시키고,
2) 압축된 증발가스에 포함된 오일 성분을 분리하고,
3) 오일 성분이 분리된 증발가스를 제1 오리피스를 통과시키고,
4) 상기 제1 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제1 압력전송기에 의해 측정하고,
5) 상기 제1 압력전송기를 통과한 증발가스의 유량을 유량계에 의해 측정하고,
6) 상기 유량계를 통과한 증발가스의 일부를 분기시켜 재액화장치로 보내고,
7) 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스를 제3 오리피스를 통과시키고,
8) 상기 제3 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제2 압력전송기에 의해 측정하고,
9) 상기 제2 압력전송기를 통과한 증발가스를 엔진에 공급하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.1) compressing the evaporation gas,
2) separating the oil component contained in the compressed evaporative gas,
3) passing the separated volatile gas through the first orifice,
4) measuring the pressure of the evaporative gas passing through the first orifice by means of a first pressure transmitter,
5) The flow rate of the evaporation gas passing through the first pressure transmitter is measured by a flow meter,
6) A portion of the evaporated gas passed through the flowmeter is branched and sent to the re-liquefier,
7) passing the remaining evaporation gas, which has not been sent to the liquefaction device, through the third orifice among the evaporation gases passing through the flowmeter,
8) measuring the pressure of the evaporative gas passing through the third orifice by means of a second pressure transmitter,
9) A method for supplying fuel to an engine for a marine vessel, the method comprising: supplying an evaporative gas that has passed through the second pressure transmitter to the engine. 청구항 9에 있어서,
상기 7)단계에서,
상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 체크밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과하고,
상기 체크밸브는 증발가스의 역류를 방지하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
In the step 7)
The remaining evaporation gas that has passed through the flowmeter and has not been sent to the re-liquefier passes through the check valve and then through the third orifice,
Wherein the check valve prevents reverse flow of the evaporative gas. 청구항 9에 있어서,
상기 7)단계에서,
상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 안전밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과하고,
상기 안전밸브는 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
In the step 7)
The remaining evaporation gas, which has not been sent to the remelting device, passes through the safety valve, passes through the third orifice,
Wherein the safety valve automatically reduces the excess pressure in the piping. 청구항 9에 있어서,
상기 6)단계에서,
상기 유량계를 통과한 후 일부 분기된 증발가스는 제2 오리피스를 통과한 후 상기 재액화장치로 보내지는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
In the step 6)
Wherein some of the branched vaporized gas after passing through the flowmeter passes through a second orifice and then is sent to the remelting device. 청구항 9 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값을 각각 통합자동화시스템으로 전송하고,
상기 통합자동화시스템은, 상기 제1 압력값, 상기 유량값, 및 상기 제2 압력값에 의해, 상기 엔진의 요구량을 만족시킬 수 있도록 상기 압축기의 토출 유량을 제어하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.The method according to any one of claims 9 to 12,
A first pressure value measured by the first pressure transmitter, a flow value measured by the flow meter, and a second pressure value measured by the second pressure transmitter,
Wherein the integrated automation system controls the discharge flow rate of the compressor so that the demanded amount of the engine can be satisfied by the first pressure value, the flow rate value, and the second pressure value.
KR1020160087794A 2016-07-12 2016-07-12 System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel KR101876970B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160087794A KR101876970B1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160087794A KR101876970B1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180007072A true KR20180007072A (en) 2018-01-22
KR101876970B1 KR101876970B1 (en) 2018-07-10

Family

ID=61094983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160087794A KR101876970B1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101876970B1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013209926A (en) * 2012-03-30 2013-10-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ship, fuel gas supply apparatus, and fuel gas supply method
KR101722597B1 (en) * 2012-12-11 2017-04-03 대우조선해양 주식회사 Reliquefaction System And Method For Boil Off Gas
KR101617021B1 (en) * 2015-06-19 2016-04-29 삼성중공업 주식회사 Fuel gas supply system

Also Published As

Publication number Publication date
KR101876970B1 (en) 2018-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6371305B2 (en) Method and apparatus for reliquefying natural gas
KR101883858B1 (en) liquefaction system of boil-off gas and ship having the same
KR20190071179A (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessels
KR102075977B1 (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method of Discharging Lubrication Oil in the Same
KR20190139724A (en) BOG Reliquefaction System for Vessels and Method of Discharging Lubrication Oil in the Same
KR101867033B1 (en) BOG Reliquefaction System and Method for Vessel
KR101818526B1 (en) Fuel Supply Method and System of Engine for Vessel
KR20210062119A (en) Boil-Off Gas Re-liquefaction System for Vessels and Method for Operation of the Same
KR101681719B1 (en) Control System for Treating Boil-Off Gas of a Ship
KR101884765B1 (en) Fuel Supply System and Method for Vessel
KR101876970B1 (en) System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel
KR20190081150A (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel
KR101895788B1 (en) Vessel
KR102473946B1 (en) BOG Reliquefaction System and Method for Vessels
JP2019027588A (en) Boil-off gas reliquefaction system and boil-off gas reliquefaction method
KR102603751B1 (en) Fuel Supply System
KR102003409B1 (en) Method and System for Re-liquefying Boil-Off Gas of Vessels
KR101985454B1 (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel
KR101908571B1 (en) System of Boil-Off Gas Reliquefaction for Vessel
KR20160096564A (en) Apparatus for retreating boil off gas
US20200156741A1 (en) Boil-off gas reliquefaction system and method for ship and method for starting boil-off gas reliquefaction system for ship
KR102513004B1 (en) BOG Reliquefaction System and Method for Vessels
KR20190076269A (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel
KR20180092118A (en) Fuel Supply System and Method of Engine for Vessel
KR20190021965A (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
GRNT Written decision to grant