KR20170125539A - Reducer of Electronic Power Steering Apparatus - Google Patents

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KR20170125539A
KR20170125539A KR1020160055377A KR20160055377A KR20170125539A KR 20170125539 A KR20170125539 A KR 20170125539A KR 1020160055377 A KR1020160055377 A KR 1020160055377A KR 20160055377 A KR20160055377 A KR 20160055377A KR 20170125539 A KR20170125539 A KR 20170125539A
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오진석
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주식회사 만도
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, provided is a reducer of an electric power assist steering apparatus which comprises: a worm shaft in which a worm is formed on an outer circumferential surface; a worm wheel geared to the worm shaft, wherein a steering shaft is coupled to a central portion; a holder cap to which an end portion of the worm shaft is coupled; a holder installed in the inside of the holder cap, and provided with a shaft hole coupled to the steering shaft; an elastic member provided at one side of the holder to pressurize the holder toward the worm wheel; and a damper provided at an external side of the holder to prevent the holder from being in contact with the holder cap.

Description

전동식 동력 보조 조향장치의 감속기{Reducer of Electronic Power Steering Apparatus}Technical Field [0001] The present invention relates to a reduction gear of an electric power assist steering apparatus,

본 발명은 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자의 조향휠 조작력을 정확하게 보조할 수 있는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus, and more particularly, to a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus capable of accurately assisting a steering wheel operating force of a driver.

도 1은 일반적인 전동식 동력 보조 조향장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a general electric power assist steering apparatus.

도 1을 참고하면, 전동식 동력 보조 조향장치(100)는 조향휠(102)로부터 양측 바퀴(126)까지 이어지는 조향 계통(130) 및 조향 계통(130)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(140)를 포함한다.1, an electric power assist steering apparatus 100 includes a steering system 130 that extends from a steering wheel 102 to both wheels 126, and an auxiliary power mechanism (not shown) that provides steering assist power to the steering system 130 140).

조향 계통(130)은 일측이 조향휠(102)에 연결되어 조향휠(102)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(104)를 매개로 피니언축(108)에 연결되는 조향축(106)을 포함하여 구성된다. 또한, 피니언축(108)은 랙-피니언 기구부(110)를 통해 랙바(112)에 연결되고, 랙바(112)의 양단은 타이로드(122)와 너클암(124)을 통해 차량의 바퀴(126)에 연결된다.The steering system 130 includes a steering shaft 106 having one side connected to the steering wheel 102 and rotating with the steering wheel 102 and the other side connected to the pinion shaft 108 via a pair of universal joints 104 ). The pinion shaft 108 is connected to the rack bar 112 via the rack-and-pinion mechanism unit 110 and both ends of the rack bar 112 are connected to the wheels 126 of the vehicle through the tie rod 122 and the knuckle arm 124 .

보조 동력 기구(140)는 운전자가 조향휠(102)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기 신호를 출력하는 토크 센서(142), 토크 센서(142)로부터 전해지는 전기신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(144), 전자 제어 장치(144)로부터 전해지는 제어 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(146) 및 모터(146)에서 발생한 보조 동력을 조향축(106)에 전달하기 위하여 웜(152) 및 웜휠(156)을 구비한 감속기(150)를 포함하여 구성된다.The auxiliary power mechanism 140 includes a torque sensor 142 that senses a torque applied by the driver to the steering wheel 102 and outputs an electric signal proportional to the sensed torque and a torque sensor 142 that outputs an electric signal proportional to the sensed torque based on an electric signal transmitted from the torque sensor 142 An electronic control unit 144 for generating a control signal and a motor 146 for generating an auxiliary power based on the control signal transmitted from the electronic control unit 144 and an auxiliary power generated by the motor 146 to the steering shaft 106, And a speed reducer 150 having a worm 152 and a worm wheel 156 to transmit the worm 152 and the worm wheel 156 to each other.

따라서, 전동식 동력 보조 조향장치는 조향휠(102)의 회전에 의해 발생한 토크가 랙-피니언 기구부(110)를 거쳐서 랙바(112)에 전달되고, 발생된 토크에 따라 모터(146)에서 발생한 보조 동력이 랙바(112)에 전달되도록 구성된다.Therefore, the electric power assist steering apparatus is configured such that the torque generated by the rotation of the steering wheel 102 is transmitted to the rack bar 112 via the rack-and-pinion mechanism unit 110, and the assist power generated by the motor 146 To the rack bar (112).

즉, 조향휠(102)의 회전에 의해 발생한 토크와 모터(146)에서 발생한 보조 동력이 합쳐져서 랙바(112)를 축 방향으로 운동하도록 하는 것이다.That is, the torque generated by the rotation of the steering wheel 102 and the auxiliary power generated by the motor 146 are combined to move the rack bar 112 in the axial direction.

도 2는 종래 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타내는 단면도이다.2 is a sectional view showing a speed reducer of a conventional electric power assisted steering apparatus.

도 2를 참고하면, 감속기(150)는 웜(152)이 형성된 웜축(254)이 구비되고 웜축(254)의 양단에는 웜축 베어링(257)이 각각 설치되어 웜축(254)을 지지하며, 웜축 베어링(257)이 웜축(254)의 축방향으로 유격되는 것을 방지하기 위해 플러그 볼트(210)가 댐핑 커플러(240)와 웜축 베어링(257) 사이에 체결되고, 플러그 볼트(210)는 플러그 너트(220)에 의해 고정된다.2, the speed reducer 150 is provided with a worm shaft 254 on which a worm 152 is formed and a worm shaft 257 is mounted on both ends of the worm shaft 254 to support the worm shaft 254, The plug bolt 210 is fastened between the damping coupler 240 and the worm shaft bearing 257 to prevent the plug bolt 257 from being spaced in the axial direction of the worm shaft 254, ).

웜축(254)은 모터(146)와 댐핑 커플러(240)를 매개로 연결되어 모터(146)의 구동에 의해 웜축(254)이 회전하는 구조로 되어 있다.The worm shaft 254 is connected to the motor 146 via a damping coupler 240 so that the worm shaft 254 is rotated by driving of the motor 146.

그리고 웜축(254) 상에 형성된 웜(152)과 치합될 수 있도록 웜(152)의 외경 일측에는 웜휠(156)이 구비되며, 웜휠(156)은 운전자가 조작하는 조향휠(102)의 회전력을 전달하는 조향축(106)에 장착되어 모터(146)의 구동에 의한 웜축(254)의 회전력이 조향축(106)에 전달되는 구조이다.A worm wheel 156 is provided on one side of the outer diameter of the worm 152 so as to be engaged with the worm 152 formed on the worm shaft 254. The worm wheel 156 is rotated by a rotational force of the steering wheel 102 And the rotational force of the worm shaft 254 driven by the motor 146 is transmitted to the steering shaft 106. [

기어 하우징(260)에는 웜(152), 웜휠(156) 등이 내주하고 기어 하우징(260)의 일측으로 웜축(254)에 구동력을 제공하는 모터(146)가 구비되며, 기어 하우징(260)과 모터(146)는 모터 커버(230)에 의해 볼트(250)로 결합된다.The gear housing 260 is provided with a motor 146 for providing a driving force to the worm shaft 254 at one side of the gear housing 260 and a worm 152 and a worm wheel 156. The gear housing 260 includes a gear housing 260, The motor 146 is coupled to the bolt 250 by a motor cover 230.

웜축 베어링(257)은 내륜(280)과 외륜(270) 사이에 볼(258)이 결합되어 있어서, 기어 하우징(260)의 끝단부에서 모터(150)와 연결된 웜축(254)의 회전을 지지하게 된다.The worm shaft bearing 257 has a ball 258 coupled between the inner ring 280 and the outer ring 270 to support the rotation of the worm shaft 254 connected to the motor 150 at the end of the gear housing 260 do.

이와 같은 구조로 이루어진 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기는 차량 운행조건에 따라 차량에 구비된 전자 제어 장치에 의해 모터의 구동을 제어하고, 모터의 구동에 의한 웜축의 회전력이 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력에 부가하여 조향축에 전달됨으로써, 운전자의 조향 운전 상태를 부드럽고 안정적으로 유지할 수 있도록 한 것이다.The speed reducer of the electric power assist steering apparatus having the above structure controls the driving of the motor by the electronic control unit provided in the vehicle according to the driving condition of the vehicle, and the rotation of the worm shaft by the driving of the motor is controlled by the steering wheel And is transmitted to the steering shaft in addition to the rotational force, so that the steering operation state of the driver can be maintained smoothly and stably.

그런데 종래 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기는 모터의 구동에 의해 회전하는 웜과 웜휠의 마모에 의해 유격이 발생하고, 유격이 발생한 부분에서 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.However, in the conventional reducer of the electric power assisted steering system, clearance is generated by wear of the rotating worm and the worm wheel due to driving of the motor, and noise is generated in a portion where the clearance is generated.

또한, 노면으로부터 바퀴와 조향축을 타고 전달되는 충격음과 웜과 웜휠의 백래쉬로 인한 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.In addition, there has been a problem that noises are generated due to impact noise transmitted from the road surface on the wheels and the steering shaft, and backlash of the worm and the worm wheel.

따라서, 이와 같은 문제점들로 인해 운전자의 조향휠 조작력을 보조하는 조향 보조력을 정확하게 제공할 수 없게 되는 문제점도 있었다.Accordingly, the steering assist force for assisting the steering wheel operating force of the driver can not be accurately provided due to such problems.

한국공개특허 10-2014-0145347Korean Patent Publication No. 10-2014-0145347

본 발명은 운전자의 조향휠 조작력을 정확하게 보조할 수 있는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 제공한다.The present invention provides a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus capable of accurately assisting a steering wheel operating force of a driver.

본 발명의 목적은 전술한 바에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있다.The objects of the present invention are not limited to those described above, and other objects and advantages of the present invention which are not mentioned can be understood by the following description.

본 발명의 일 실시예에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기는, 외주면에 웜이 형성된 웜축; 상기 웜축과 치합되며, 중앙에 조향축이 결합되는 웜휠; 상기 웜축의 단부가 결합되는 홀더캡; 상기 홀더캡의 내부에 설치되며, 조향축이 결합되도록 축공이 형성된 홀더; 상기 홀더의 일측에 구비되어 홀더를 웜휠 측으로 가압하는 탄성부재; 상기 홀더의 외측에 구비되어 홀더와 홀더캡 간의 접촉을 방지하는 댐퍼;를 포함할 수 있다.A speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to an embodiment of the present invention includes a worm shaft having a worm on an outer circumferential surface thereof; A worm wheel engaged with the worm shaft and coupled to a steering shaft at a center thereof; A holder cap to which an end of the worm shaft is coupled; A holder installed inside the holder cap and having a shaft hole for coupling the steering shaft; An elastic member provided at one side of the holder and pressing the holder toward the worm wheel; And a damper provided on the outer side of the holder to prevent contact between the holder and the holder cap.

일 실시예에 있어서, 상기 홀더캡에는 탄성부재 지지홈이 형성되고, 상기 홀더에는 탄성부재 지지부가 돌출 형성될 수 있다.In one embodiment, the holder cap is formed with an elastic member support groove, and the elastic member support portion may be protruded from the holder.

일 실시예에 있어서, 상기 댐퍼는 홀더의 외측면에 접촉되는 적어도 하나 이상의 제1댐퍼와, 상기 제1댐퍼와 접촉하도록 구비되는 제2댐퍼를 포함할 수 있다.In one embodiment, the damper may include at least one first damper contacting the outer surface of the holder, and a second damper provided to be in contact with the first damper.

일 실시예에 있어서, 상기 제1댐퍼는 반구형으로 이루어질 수 있다.In one embodiment, the first damper may be hemispherical.

일 실시예에 있어서, 상기 제2댐퍼는 홀더의 외측면과 평행하게 배치될 수 있다.In one embodiment, the second damper may be disposed parallel to the outer surface of the holder.

일 실시예에 있어서, 상기 제1댐퍼 및 제2댐퍼는 이중 사출 형성될 수 있다.In one embodiment, the first damper and the second damper may be double injected.

일 실시예에 있어서, 상기 댐퍼는 고무 재질로 이루어질 수 있다.In one embodiment, the damper may be made of rubber.

본 발명의 실시예에 따르면, 웜과 웜휠의 마모에 의한 유격을 방지하고 노면으로부터 전달되는 충격음과 백래쉬에 의한 래틀 노이즈를 줄이며, 회전 토크의 변화에 따른 유격변화량을 최소화함으로써 운전자의 조향휠 조작력을 정확하게 보조할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, it is possible to prevent a clearance caused by abrasion of a worm and a worm wheel, reduce rattle noise caused by an impact sound transmitted from a road surface and backlash, and minimize a variation in clearance according to a change in rotation torque, It can be assisted correctly.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the effects of the present invention are not limited to the above effects and include all effects that can be deduced from the detailed description of the present invention or the configuration of the invention described in the claims.

도 1은 일반적인 전동식 동력 보조 조향장치의 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타낸 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타낸 단면도이다.1 is a block diagram of a general electric power assist steering apparatus.
2 is a cross-sectional view of a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to the prior art.
3 is an exploded perspective view showing a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to the present invention.
4 is a sectional view showing a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is referred to as being "connected" to another part, it includes not only "directly connected" but also "indirectly connected" . Also, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements, not excluding other elements unless specifically stated otherwise.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기를 나타낸 단면도이다.FIG. 3 is an exploded perspective view of a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view of a speed reducer of an electric power assisted steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기는, 웜축 베어링(257), 홀더캡(310), 홀더(320), 탄성부재(330), 댐퍼(340)를 포함한다.3 and 4, the speed reducer of the electric power assisted steering apparatus according to the embodiment of the present invention includes a worm shaft bearing 257, a holder cap 310, a holder 320, an elastic member 330, (340).

웜축 베어링(257)은 웜축(254)의 일단 즉, 모터축 결합 부위의 반대쪽 단부에 결합된다.The worm shaft bearing 257 is coupled to one end of the worm shaft 254, that is, the opposite end of the motor shaft coupling portion.

홀더(320)와, 탄성부재(330) 및 댐퍼는 홀더캡(310)의 내부에 구비되며, 홀더캡은 기어 하우징(260)에 결합된다.The holder 320, the elastic member 330 and the damper are provided inside the holder cap 310, and the holder cap is coupled to the gear housing 260.

홀더캡(310)은 내측면에 홀더(320)가 압입 결합되도록 홀더홈(315)이 구비된다. 홀더캡은 웜축의 단부가 결합되는 일측은 개방되고, 타측은 폐쇄된 원통체로 이루어지며, 홀더가 삽입된 상태에서 기어 하우징(260)의 내측 단부에 결합된다. 홀더캡(310)에는 탄성부재의 상단이 삽입 안착되는 탄성부재 지지홈이 형성될 수 있다.The holder cap 310 is provided with a holder groove 315 for press-fitting the holder 320 into the inner side. The holder cap is coupled to the inner end of the gear housing 260 in a state in which the holder is inserted, while the other end of the holder cap is engaged with the end of the worm shaft. The holder cap 310 may be formed with an elastic member supporting groove into which the upper end of the elastic member is inserted.

홀더(320)는 웜축(254)의 단부에 결합되도록 중심부에 결합홀(325)이 형성된다. 홀더의 상부에는 탄성부재(330)를 안정적으로 지지하기 위한 돌기부가 상측 방향으로 돌출 형성된다.The holder 320 is formed with a coupling hole 325 at the center so as to be coupled to the end of the worm shaft 254. A protrusion for stably supporting the elastic member 330 protrudes upward from the upper portion of the holder.

탄성부재(330)는 홀더캡(310)의 웜휠(156) 반대 방향 내주면과 홀더(320)의 사이에 결합되어 웜축(254) 단부가 결합된 홀더(320)를 웜휠(156) 방향으로 탄력 지지한다. 탄성부재(330)는 홀더캡(310)의 웜휠(156) 반대 방향 내주면과 홀더(320)의 사이에 결합되어 웜축(254) 단부가 결합된 홀더(320)를 웜휠(156) 방향으로 탄력 지지하여 웜(152)과 웜휠(156)의 마모에 의한 유격을 보상하게 되는데, 여기서 탄성부재(330)는 일반적인 원형 코일 스프링 또는 코일의 중심 형상이 슬롯 또는 타원 형상으로 형성되는 이형 코일 스프링으로 형성될 수 있다. 이형 코일 스프링은 하중과 변위가 비선형적으로 변하게 되어 동일한 하중이 작용되어도 변위가 커지게 되고, 동일한 하중이 작용했을 때 일반적인 원형 코일 스프링에 비해 변위가 커져서 그 만큼 하중을 흡수하는 범위가 넓어지게 된다.The elastic member 330 is coupled between the inner circumferential surface of the holder cap 310 in the direction opposite to the worm wheel 156 and the holder 320 so that the holder 320 coupled with the end of the worm shaft 254 is elastically supported in the direction of the worm wheel 156 do. The elastic member 330 is coupled between the inner circumferential surface of the holder cap 310 in the direction opposite to the worm wheel 156 and the holder 320 so that the holder 320 coupled with the end of the worm shaft 254 is elastically supported in the direction of the worm wheel 156 The resilient member 330 is formed of a generally circular coil spring or an externally coiled spring in which the central shape of the coil is formed in a slot or an ellipse shape . The deformed coil spring changes its load and displacement nonlinearly, so that even if the same load is applied, the displacement becomes large. When the same load is applied, the displacement becomes larger than that of a general circular coil spring, .

댐퍼(340)는 홀더(320)의 양측에 각각 구비되어 홀더캡(310) 내부에서 홀더의 유동시 홀더와 홀더캡 간에 접촉이 일어나는 것을 방지해 준다. 즉, 홀더캡(310) 내부에 형성된 홀더홈에 홀더(320)가 결합시 홀더의 양측에 구비된 댐퍼가 상호 간의 간섭을 방지해 줌으로써 노이즈 발생을 최소화할 수 있다.The dampers 340 are provided on both sides of the holder 320 to prevent contact between the holder and the holder cap when the holder moves inside the holder cap 310. That is, when the holder 320 is coupled to the holder groove formed in the holder cap 310, the dampers provided on both sides of the holder prevent the interference between the holders, thereby minimizing noise generation.

댐퍼(340)는 제1댐퍼(341)와 제2댐퍼(342)로 구성될 수 있으며, 이중 댐핑 작용으로 감속기의 분력 균형을 유지할 수 있다. 댐퍼(340)는 조립 공차를 보상할 수 있도록 충분한 완충력을 갖는 재질 예컨대, 고무 재질로 이루어질 수 있다. 제1댐퍼(341)와 제2댐퍼(342)는 이중 사출을 통해 홀더(320)와 홀더캡(310) 사이에 구비될 수 있다. 제1댐퍼(341)는 홀더(320)의 외측에 복수 접촉되도록 구비될 수 있으며, 홀더(320)와의 접촉 면적을 최소화할 수 있도록 대략 반구형의 돌기로 이루어질 수 있다. 제2댐퍼(342)는 소정의 두께를 갖는 봉 또는 판 형상으로 이루어질 수 있으며, 제1댐퍼(341)와 접촉된 상태에서 홀더(320)의 외측면과 평행하게 배치될 수 있다. 제1댐퍼(341)는 최소 역입력 흡수를 위한 선접촉을 이루고, 제2댐퍼(342)는 미소 타임의 임팩트 포스를 흡수할 수 있다.The damper 340 may include a first damper 341 and a second damper 342, and the balance of the components of the speed reducer can be maintained by the double damping action. The damper 340 may be made of a material having a sufficient buffering force to compensate for the assembly tolerance, for example, a rubber material. The first damper 341 and the second damper 342 may be provided between the holder 320 and the holder cap 310 through double injection. The first damper 341 may be provided to be in contact with a plurality of the outer sides of the holder 320 and may be formed as a substantially hemispherical protrusion so as to minimize the contact area with the holder 320. The second damper 342 may have a rod or plate shape having a predetermined thickness and may be disposed in parallel with the outer surface of the holder 320 in contact with the first damper 341. The first damper 341 forms a line contact for the minimum reverse input absorption and the second damper 342 can absorb the impact force of a minute time.

이와 같이 구성된 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the speed reducer of the electric power assisted steering system constructed as described above will be described.

감속기는 모터(146)의 구동력에 의해 웜(152)과 웜휠(156)이 연동되면서 조향축(106)을 회전시켜 운전자의 조향력을 보조하게 되는데, 모터(146)의 구동시 모터(146)의 축과 연동되는 웜축(254)의 양단에 웜축 베어링(257)이 체결되어 웜축(254)의 회전을 지지하며, 조향축(106)과 연동되는 웜휠(156)과 웜(152)은 기어 하우징(260)에 내장된다.The worm 152 and the worm wheel 156 interlock with each other by the driving force of the motor 146 to assist the steering force of the driver by rotating the steering shaft 106. When the motor 146 is driven, The worm wheel 156 and the worm 152 that are coupled to the steering shaft 106 support the rotation of the worm shaft 254 by fastening the worm shaft bearing 257 to both ends of the worm shaft 254 interlocked with the shaft, 260).

한편, 모터(146)의 반대 방향에는 내륜(도 2의 280 참조)과 외륜(도 2의 270 참조) 사이에 볼(도 2의 258 참조)이 결합되어 있는 웜축 베어링(257)이 기어 하우징(260)의 끝단부에서 웜축(254)의 회전을 지지하게 되는데, 웜축 베어링(257)의 외륜에는 홀더캡이 결합되며, 홀더캡의 내부에는 웜축(254)의 단부에 홀더(320)가 탄성부재(330)에 의해 웜축(254)을 웜휠(156) 방향으로 밀면서 유격을 보상하게 된다.On the other hand, a worm shaft bearing 257, to which a ball (see 258 in FIG. 2) is coupled between the inner ring (see 280 in FIG. 2) and the outer ring The holder cap is coupled to the outer ring of the worm shaft bearing 257. A holder 320 is attached to the end of the worm shaft 254 inside the holder cap, The worm wheel 254 is pushed toward the worm wheel 156 by the worm wheel 330 to compensate for the clearance.

홀더(320)는 웜축(254)의 단부에 결합되도록 중심부에 결합홀(325)이 형성된 블록 형상으로 형성되고, 홀더캡(310)은 내측면에 홀더(320)가 압입 결합되는 홀더홈(315)이 구비된 일측이 막힌 중공 형상으로 형성되며, 홀더캡(310)의 내측에 홀더(320)와 댐퍼가 구비되어 기어 하우징(260)의 내측 단부에 결합된다.The holder 320 is formed in the shape of a block having a coupling hole 325 formed at its center so as to be coupled to the end of the worm shaft 254 and the holder cap 310 has a holder groove 315 And a holder 320 and a damper are provided on the inner side of the holder cap 310 so as to be coupled to the inner end of the gear housing 260.

웜축(254)의 회전 내구가 진행되면 웜(152)과 웜휠(156)의 마모로 인한 유격으로 노이즈와 백래쉬가 발생하게 되고, 주행 중 노면으로부터 조향축(106)을 타고 충격이 전달되는데, 웜축(254)의 모터축 결합 부위의 반대쪽에는 웜축(254)을 웜휠(156) 쪽으로 밀며 지지하는 탄성부재(330)와 이중사출로 형성된 댐퍼(340)가 구비되므로 상술한 노이즈와 백래쉬, 충격음을 감소시킬 수 있다.Noise and backlash are generated due to the wear of the worm 152 and the worm wheel 156 when the rotating endurance of the worm shaft 254 progresses and the impact is transmitted from the road surface during the running through the steering shaft 106. However, An elastic member 330 for pushing and supporting the worm shaft 254 toward the worm wheel 156 and a damper 340 formed as a double injection are provided on the opposite side of the motor shaft coupling portion of the motor shaft coupling portion 254 to reduce the noise, .

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.It will be understood by those skilled in the art that the foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and that those of ordinary skill in the art can readily understand that various changes and modifications may be made without departing from the spirit or essential characteristics of the present invention. will be.

즉, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.That is, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all aspects and not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

따라서, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included within the scope of the present invention.

146; 모터 254; 웜축
152; 웜 156; 웜휠
257; 웜축 베어링 310; 홀더캡
320; 홀더 330; 탄성부재
341; 제1댐퍼 342; 제2댐퍼146; Motor 254; Worm shaft
152; Worm 156; Worm wheel
257; Worm shaft bearing 310; Holder cap
320; Holder 330; Elastic member
341; A first damper 342; The second damper

Claims (7)

외주면에 웜이 형성된 웜축;
상기 웜축과 치합되며, 중앙에 조향축이 결합되는 웜휠;
상기 웜축의 단부가 결합되는 홀더캡;
상기 홀더캡의 내부에 설치되며, 조향축이 결합되도록 축공이 형성된 홀더;
상기 홀더의 일측에 구비되어 홀더를 웜휠 측으로 가압하는 탄성부재;
상기 홀더의 외측에 구비되어 홀더와 홀더캡 간의 접촉을 방지하는 댐퍼;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
A worm shaft having a worm formed on an outer circumferential surface thereof;
A worm wheel engaged with the worm shaft and coupled to a steering shaft at a center thereof;
A holder cap to which an end of the worm shaft is coupled;
A holder installed inside the holder cap and having a shaft hole for coupling the steering shaft;
An elastic member provided at one side of the holder and pressing the holder toward the worm wheel;
A damper provided outside the holder to prevent contact between the holder and the holder cap;
Wherein the first and second gears are connected to each other.
제1항에 있어서,
상기 홀더캡에는 탄성부재 지지홈이 형성되고, 상기 홀더에는 탄성부재 지지부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
The method according to claim 1,
Wherein the holder cap is formed with an elastic member support groove, and the elastic member support portion is protruded from the holder.
제1항에 있어서,
상기 댐퍼는 홀더의 외측면에 접촉되는 적어도 하나 이상의 제1댐퍼와, 상기 제1댐퍼와 접촉하도록 구비되는 제2댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
The method according to claim 1,
Wherein the damper includes at least one first damper contacting the outer surface of the holder, and a second damper contacting the first damper.
제3항에 있어서,
상기 제1댐퍼는 반구형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
The method of claim 3,
Wherein the first damper is hemispherical. ≪ Desc / Clms Page number 24 >
제3항에 있어서,
상기 제2댐퍼는 홀더의 외측면과 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
The method of claim 3,
And the second damper is disposed parallel to the outer surface of the holder.
제3항에 있어서,
상기 제1댐퍼 및 제2댐퍼는 이중 사출 형성된 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.
The method of claim 3,
Wherein the first damper and the second damper are formed by double injection molding.
제1항에 있어서,
상기 댐퍼는 고무 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 전동식 동력 보조 조향장치의 감속기.The method according to claim 1,
Wherein the damper is made of a rubber material.
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