KR20170115701A - 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 특히, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와, 상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와, 일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과, 차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함함으로써, 조립이 간단하고, 운전자의 상해를 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치{Steering device for damping collision type of vehicles}

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력 이상일 때 이너 튜브로부터 분리됨과 동시에 적절한 핸들 가압력을 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 스티어링 장치는 차량의 주행 방향을 제어하는 장치로서, 도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이다.

종래 기술에 다른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 도 1에 도시된 바와 같이, 원통 형상의 아우터 회전축(13)과, 원주 형상의 이너 회전축(11) 일부가 세레이션 결합되어 이루어진 스티어링 컬럼(10)을 포함한다.

아우터 회전축(13)은, 이너 회전축(11)과의 결합부위가 다른 부위보다 지름이 작은 소경부가 형성되고, 소경부의 내주면에는 브로치 가공 등에 의한 암형 세레이션이 형성되며, 이너 회전축(11)은 아우터 회전축(13)과의 결합부위가 다른 부위보다 대경의 확경부가 형성되고, 이 확경부의 외주면에는 전조 가공에 의한 수형 세레이션이 형성된다.

이와 같은 스티어링 컬럼(10)의 아우터 회전축(13)에는 차체의 소정 위치에 대하여 스티어링 컬럼(10)을 결합시키는 커넥팅 부재(20,30)가 구비될 수 있다. 커넥팅 부재(20,30)는 스티어링 컬럼(10)을 틸팅시키는 틸팅 브라켓(20)과, 틸팅 브라켓(20)에 일체로 형성된 마운팅 브라켓(30)을 포함하며, 마운팅 브라켓(30)이 차체의 소정 위치에 결합되는 동작으로 스티어링 컬럼(10)을 결합시킨다.

차량의 충돌사고가 발생되면, 운전자는 급격한 제동 또는 충돌 사고에 의한 관성력에 의하여 스티어링 핸들(미도시)에 충돌됨으로써 상해를 입기 쉽다. 이와 같이 스티어링 핸들과의 충격에 의한 운전자의 상해를 저감시키고자, 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 저감되도록 구성된다.

보다 상세하게는, 마운팅 브라켓(30)은 차체의 소정 위치에 견고하게 고정되고, 틸팅 브라켓(20)은 차량의 충돌사고 발생 시 운전자로부터 소정의 핸들 가압력이 제공되면 마운팅 브라켓(30)에 대하여 상대 운동하도록 마운팅 브라켓(30)에 결합됨으로써 스티어링 핸들 부분이 스티어링 회전축(10) 방향으로 삽입되면서 핸들 가압력을 저감시키는 것이다. 여기서, 실질적으로 이와 같은 핸들 가압력의 저감은 후술하는 충격흡수부재(70)에 의하여 구현될 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 틸팅 브라켓(20)은 스티어링 회전축(10)의 외측에 고정되어 스티어링 회전축(10)과 함께 거동하고, 마운팅 브라켓(30)은 차체에 고정되되, 틸팅 브라켓(20)과는 소정의 충격량이 전달되면 상호 분리되는 결합력을 가지도록 결합된다.

틸팅 브라켓(20)의 좌우 양단(21)에는 충격흡수부재(70)가 관통되는 관통홀(23)이 각각 형성되고, 충격흡수부재(70)는 본체(73)가 마운팅 브라켓(30)의 내측에 해당하는 미도시의 고정홀에 체결부재에 의하여 결합됨과 아울러, 일단부인 걸림 고정부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)을 관통하여 마운팅 브라켓(30)에 형성된 걸림홈(미도시)에 고정되며, 타단부인 컬링부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)의 외측에 원형으로 둘둘 말려진 형태로 배치된다.

한편, 운전자로부터 핸들 가압력이 제공되어 틸팅 브라켓(20)이 마운팅 브라켓(30)과 분리되면서 상대 운동할 때, 충격흡수부재(70) 중 마운팅 브라켓(30)에 고정된 부분을 기준으로 컬링부(75)가 상대적으로 운동하는 틸팅 브라켓(20)의 관통홀(23)의 주변 부분과 접촉되면서 펼쳐짐으로 인해 핸들 가압력을 저감시키게 되는 것이다.

그러나, 도 1에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 운전자가 직접 수동으로 조작하여 틸트 작동 및 텔레 작동을 하는 수동식 장치에 적합한 한편, 컬링부(75)가 펼쳐질 때 관통홀(23) 주변의 간섭을 받아 부분 벤딩되어 불균형하게 충격 흡수가 이루어지고, 차량의 충돌 사고 발생시 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)이 상호 분리되도록 구성되어야 하는 점에서 구조가 복잡하고, 그 조립이 난해한 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력 이상일 때 이너 튜브로부터 분리됨과 동시에 적절한 핸들 가압력을 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예는, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와, 상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와, 일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과, 차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함한다.

여기서, 상기 파단 연결부는, 적어도 하나의 삽입홀이 형성되고, 상기 이너 튜브에 고정된 핀연결 블록과, 상기 텔레 브라켓에 형성되되 상기 삽입홀에 대응되는 위치에 형성된 결합홀 및 상기 삽입홀에 동시에 삽입 고정되는 파단핀을 포함할 수 있다.

또한, 상기 하우징에는, 상기 파단 연결부가 상기 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 상기 이너 튜브와 연동하여 이동되도록 내외부로 관통되게 텔레 슬롯이 형성될 수 있다.

또한, 상기 충격흡수부는, 상기 텔레 슬롯의 길이방향에 직교되게 상기 하우징에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트와, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 설치된 컬링 플레이트를 포함할 수 있다.

또한, 상기 컬링 플레이트는, 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 권선되고, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 배치된 차단부와, 상기 차단부의 양단에서 상기 텔레 슬롯과 평행되게 상기 파단 연결부가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차단부는, 인접하는 상기 파단 연결부의 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 충격흡수부는, 상기 한 쌍의 가이드 볼트의 외측에 형성되되, 상기 연장부의 외측 방향으로의 벤딩을 방지하도록 상기 하우징의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 하우징에는, 상기 연장부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈이 단차지게 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 다양한 효과를 달성할 수 있다.

첫째, 텔레 브라켓에 의하여 구동 랙바 및 이너 튜브를 연결함으로써 전동 모터에 의한 자동 텔레 작동이 가능하도록 함은 물론, 차량의 충돌 사고 발생 시 구동 랙바와 이너 튜브가 용이하게 분리되도록 함으로써 간단한 조립 구조로 설계될 수 있다.

둘째, 텔레 브라켓의 파단 연결부가 설정 핸들 가압력을 초과할 경우 용이하게 전단되는 파단핀으로 구성됨으로써 운전자 보호의 신뢰성을 향상시킬 수있는 효과를 가진다.

셋째, 차량의 충돌 사고 발생 시, 충격흡수부의 컬링 플레이트가 텔레 브라켓에 의하여 균일한 충격 흡수력을 가지면서 형상 변화되므로 운전자의 2차 충돌에 의한 상해를 방지할 수 있는 효과를 가진다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이며,
도 3은 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 2의 분해 사시도이며,
도 5는 도 2의 화살표 "A" 방향으로 관찰한 부분 사시도이고,
도 6은 도 5의 "B-B"선을 따라 취한 측단면도이며,
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 부분 평면도이다.

이하, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 3은 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이며, 도 4는 도 2의 분해 사시도이고, 도 5는 도 2의 화살표 "A" 방향으로 관찰한 부분 사시도이며, 도 6은 도 5의 "B-B"선을 따라 취한 측단면도이다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 및 도 3에 참조된 바와 같이, 마운팅 브라켓(도면부호 미표기)을 매개로 차체의 소정부에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징(105)과, 하우징(105)의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브(110)를 포함한다.

이너 튜브(110)는 하우징(105)의 일측단으로부터 하우징(105)의 중공에 삽입 설치되어 하우징(105)의 길이방향(즉, 축방향)으로 슬라이딩 이동되는 동작으로 신장 또는 축소됨으로써 스티어링 핸들의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능하게 된다.

하우징(105)의 외주면 중 일부는, 내외부가 연통되게 절개되어 내부에 설치된 이너 튜브(110)과 관찰되도록 길이방향으로 길게 형성된 텔레 슬롯(108)이 형성될 수 있다. 여기서, 텔레 슬롯(108)은, 후술하는 파단 연결부(140)가 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 이너 튜브(110)와 연동하여 이동되도록 형성될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 하우징(105)의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바(120)를 더 포함할 수 있다.

구동 랙바(120)는, 일단이 미도시의 텔레작동 모터에 연결되어 회전력을 전달받고, 타단이 회전 지지부에 연결되어 제자리 회전이 가능하도록 배치된다.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 텔레 슬롯(108)을 통해 하우징(105)의 외측으로 노출된 이너 튜브(110)와 구동 랙바(120)를 연결시켜 스티어링 핸들의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능하도록 텔레작동 모터의 구동력을 이너 튜브(110)에 전달하는 텔레 브라켓(130)을 더 포함할 수 있다.

텔레 브라켓(130)은, 일단이 이너 튜브(110)에 연결되고 타단이 구동 랙바(120)에 연결된다. 보다 상세하게는, 텔레 브라켓(130)은, 일단이 이너 튜브(110)의 상측으로 오버랩되게 연장되고 타단이 구동 랙바(120)의 하부로 오버랩되게 절곡되어 연장된 제1브라켓(131)과, 제1브라켓(131)의 상측에 중첩되도록 배치되되 일단이 이너 튜브(110)의 상측으로 오버랩되게 연장되고 타단이 구동 랙바(120)의 상부로 오버랩되게 절곡되어 연장된 제2브라켓(132)을 포함한다.

여기서, 이너 튜브(110)와 텔레 브라켓(130)의 일단은 파단 연결부(140)를 매개로 결합될 수 있다.

파단 연결부(140)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 적어도 하나의 삽입홀(143)이 형성되고 이너 튜브(110)의 외주 중 상측 외주면에 고정된 핀연결 블록(141)과, 텔레 브라켓(130)의 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 각각 형성되되, 상술한 핀연결 블록(141)의 삽입홀(143)에 대응되는 위치에 형성된 결합홀(135) 및 삽입홀(143)에 동시에 삽입 고정되는 파단핀(145)을 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에서는, 핀연결 블록(141)에 삽입홀(143)이 이너 튜브(110)의 슬라이딩 방향으로 2개가 나란하게 형성되고, 삽입홀(143)에 대응되는 결합홀(135)이 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 형성되는 것으로 전제하여 설명한다. 따라서, 결합홀(135) 및 삽입홀(143)에 고정되는 파단핀(145)의 개수 또한 2개로 구비됨이 바람직하다.

여기서, 핀연결 블록(141)에 형성된 삽입홀(143)의 내경 크기는, 도 6에 참조된 바와 같이, 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 형성된 결합홀(135)의 내경 크기보다 작게 형성된다.

파단핀(145) 역시 삽입홀(143)에 수용되는 하단부(145b)의 외경은 결합홀(135)에 수용되는 상단부(145a)의 외경보다 작게 형성됨은 당연하다.

파단핀(145)은 결합홀(135)의 외측에서 하단부(145b)가 먼저 삽입되어, 하단부(145b)는 삽입홀(143)에 수용되고 상단부(145a)는 결합홀(135)에 수용되는 동작으로 결합이 완료된다.

여기서, 파단핀(145)은, 차량의 충돌 사고가 발생되어 운전자가 스티어링 핸들에 설정 핸들 가압력 이상의 외력이 이너 튜브(110)의 축 방향으로 제공되면, 외경이 상이한 상단부(145a)와 하단부(145b)의 경계 부분(즉, 결합홀(135)에 수용된 부위와 삽입홀(143)에 수용된 부위의 경계 부분)이 파단되는 재질로 이루어짐이 바람직하다.

보다 바람직하게는, 파단핀(145)은 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110)를 상호 연결하여 정상적인 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능한 강도를 가지되, 설정 핸들 가입력 이상의 외력이 제공되면 파단될 수 있는 강도의 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다.

또한, 파단핀(145)은 삽입홀(143) 및 결합홀(135)에 대하여 리벳 체결 방식으로 체결됨으로써 간단한 조립 동작으로 조립할 수 있도록 구성되는 것도 가능하다.

파단 연결부(140)는, 차량의 충돌 사고가 발생하기 전에는 사용자의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 조작에 의한 구동 랙바(120)의 회전력을 이너 튜브(110)가 슬라이딩 이동하는 구동력으로써 전달하고, 차량의 충돌 사고가 발생하면 상술한 바와 같이, 텔레 브라켓(130)의 일단의 이너 튜브(110)와의 연결 부위가 파단되면서 후술하는 충격흡수부(150)와 상호 작용하여 운전자에 의하여 가해지는 핸들 가압력을 감쇄시키는 역할을 한다.

한편, 텔레 브라켓(130)의 타단과 구동 랙바(120)는, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 이동 블록(133)을 매개로 연결된다.

이동 블록(133)은, 구동 랙바(120)가 관통 설치되는 관통홀이 형성됨과 아울러, 관통홀에는 구동 랙바(120)의 외주면에 형성된 나선 기어치와 형합되는 형합 기어치가 형성되고, 구동 랙바(120)가 회전되면 구동 랙바(120)의 회전 방향에 따라 이동된다.

이동 블록(133)은, 구동 랙바(120)의 하부로 오버랩되게 연장된 제1브라켓(131)의 타단과 구동 랙바(120)의 상부로 오버랩되게 연장된 제2브라켓(132)의 타단 사이에 고정된다.

보다 상세하게는, 제1브라켓(131)의 타단 및 제2브라켓(132)의 타단에는 원형의 체결홀(131',132')이 각각 형성되고, 이동 블록(133)의 상부면과 하부면에는 각각 제1브라켓(131)의 체결홀(131') 및 제2브라켓(132)의 체결홀(132')에 삽입 걸림되는 걸림단(134)이 형성될 수 있다. 여기서, 걸림단(134)은 이동 블록(133)의 상부 및 하부에서 각각 나사 체결되는 볼트단 형태로 구비될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 및 도 3에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고 발생 시 파단 연결부(140)가 전단되어 슬라이딩 이동되는 이너 튜브(110)의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부(150)를 더 포함할 수 있다.

충격흡수부(150)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 텔레 슬롯(108)의 길이방향에 직교되게 하우징(105)에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트(151)와, 파단 연결부(140)의 이동 경로를 막도록 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 설치된 컬링 플레이트(153)를 포함할 수 있다.

보다 상세하게는, 충격흡수부(150)는, 이너 튜브(110)가 삽입되는 하우징(105)의 일단부에 대향하는 하우징(105)의 타단부 측에 치우치도록 배치된다.

여기서, 텔레 슬롯(108)은, 구동 랙바(120)에 의하여 텔레 브라켓(130)이 슬라이딩 이동되는 구간의 폭이 차량의 충돌 사고 발생에 의하여 전단(파단)된 핀연결 블록(141)이 슬라이딩 이동되는 구간의 폭보다 넓게 형성될 수 있다.

이하에서는, 설명의 편의를 위해, 텔레 슬롯(108)의 구간 중 구동 랙바(120)에 의하여 텔레 브라켓(130)이 슬라이딩 이동되는 구간을 제1구간(106)이라 칭하고, 핀연결 블록(141)이 전단되어 충격흡수부(150) 중 컬링 플레이트(153)와 접촉되어 슬라이딩 이동되는 구간을 제2구간(107)이라 칭하여 설명한다.

한 쌍의 가이드 볼트(151)는, 텔레 슬롯(108) 중 제1구간(106)과 제2구간(107)의 경계 부위에 해당하는 제2구간(107)에 텔레 슬롯(108)과 직교되게 가로지르도록 각 하나씩 배치된다. 여기서, 한 쌍의 가이드 볼트(151)는, 상술한 위치에 하우징(105)과 일체로 형성되는 것도 가능하나, 어느 하나는 오른 나사의 나사산이 형성되고 다른 하나는 왼 나사의 나사산이 형성되어, 핀연결 블록(141)에 의하여 컬링 플레이트(153)가 움직일 때 가이드 볼트(151) 각각이 풀림되지 않도록 배치시킬 수 있다. 즉, 한 쌍의 가이드 볼트(151)는 제자리 회전 가능한 롤러 형태로 제공되어도 좋다.

한편, 컬링 플레이트(153)는, 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 동시에 감김되도록 대략 'ㄷ'자 형상으로 배치될 수 있다. 컬링 플레이트(153)는 제2구간(107)에만 배치되는 것이 바람직하다.

컬링 플레이트(153)는, 파단 연결부(140), 특히 텔레 브라켓(130)으로부터 파단된 핀연결 블록(141)의 이동 경로를 막도록 배치되는 차단부(153a)와, 차단부(153a)의 양단에서 텔레 슬롯(108)과 평행되게 파단 연결부(140)가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부(153b)를 포함할 수 있다.

여기서, 연장부(153b)는, 한 쌍의 가이드 볼트(151) 각각을 감싸면서 연장되는 바, 연장부(153b) 역시 한 쌍으로 구비되는 것은 당연하다.

컬링 플레이트(153)는, 금속 재질로 이루어진 것으로서, 사각형의 단면을 가진 금속 와이어를 상술한 바와 같이 'ㄷ'자 형상으로 벤딩시켜 제조할 수 있다.

한편, 차단부(153a)는, 파단 연결부(140)의 단부, 보다 상세하게는 차량의 충돌 사고 발생으로 인하여 전단(파단)되어 차단부(153a)로 근접되게 이동되는 핀연결 블록(141)의 인접 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성될 수 있다.

예를 들면, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 핀연결 블록(141)이 타원형의 수평 단면을 가진다고 할 경우, 차단부(153a)는 타원형의 단부 부위가 별도의 충격 없이 형합되어 수용되도록 타원형의 단부 형상으로 라운드지게 형성될 수 있다.

차량의 충돌 사고가 발생되어 운전자가 관성력에 의해 스티어링 핸들에 설정 핸들 가압력 이상의 외력을 제공하면, 핀연결 블록(141)의 파단핀(145)이 파단되어 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110) 사이의 결합이 해제된다. 그리고 핸들 가압력에 따라 이너 튜브(110)가 텔레 슬롯(108)을 따라 슬라이딩 이동되고, 이너 튜브(110)에 결합된 핀연결 블록(141)의 단부가 차단부(153a)에 수용되면서 컬링 플레이트(153)에 소정의 힘을 전달하게 된다.

컬링 플레이트(153)는 상술한 소정의 힘이 전달되면 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 지지력에 의해 일부가 핀연결 블록(141)에 밀려 움직인다.

여기서, 컬링 플레이트(153)는, 금속 재질로 이루어진 바, 차단부(153a)에 소정의 힘이 전달되면 연장부(153b)가 외측으로 벌어지도록 벤딩될 우려가 있다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에서, 충격흡수부(150)는, 연장부(153b)가 외측 방향으로 벤딩되는 것을 방지하도록 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 외측에 형성되되, 하우징(105)의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)을 더 포함할 수 있다.

한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)은, 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 근접되게 구비되되, 대략 연장부(153b)가 통과하는 이격거리를 가지도록 구비됨이 바람직하다.

이는, 핀연결 블록(141)이 차단부(153a)에 수용되어 슬라이딩 이동되면, 연장부(153b)는 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 안내를 받아 라운드지게 형상 변형되었다가 다시 직선 모양으로 형상 변형되면서 상술한 핸들 가압력을 흡수하는데, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)에 의하여 특히 라운드지게 형상 변형되는 부위의 외측 방향 벤딩을 방지하기 위함이다.

아울러, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)은, 하우징(105)과 일체로 형성될 수 있음은 물론, 컬링 플레이트(153)의 높이에 대응되는 높이로 돌출 형성될 수 있다. 이는, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b)가 순간적으로 과도한 외력을 받아 외측으로 벤딩되는 것을 방지하기 위함이다.

그러나, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드 블록의 구비에도 불구하고, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b) 끝 부위는 여전히 외측으로 벤딩되려는 힘이 발생할 수 있으므로, 본 실시예에서 하우징(105)에는 도 3 및 도 5에 상세하게 나타난 바와 같이, 연장부(153b)의 단부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈(109)이 단차지게 형성될 수 있다.

이탈방지 홈(109)은, 홈 형상으로 가공 형성되되, 연장부(153b)의 높이의 절반 깊이로 가공됨이 바람직하고, 연장부(153b)가 외측 방향으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 작동 모습을 첨부된 도면을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.

도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 부분 평면도이다.

먼저, 도 6에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고가 발생되기 전에는 사용자의 조작에 의하여 구동 랙바(120)가 회전되는 방향에 따라 텔레 브라켓(130)이 일측 또는 타측으로 슬라이딩 이동되면서 텔레 브라켓(130)에 연결된 이너 튜브(110)를 일측 또는 타측으로 이동시켜 신축되게 하여 텔레 인 또는 텔레 아웃 작동시킨다.

다음으로, 도 7a 및 도 7b에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고가 발생되면, 텔레 브라켓(130)의 일단에 구비된 파단 연결부(140)의 파단핀(145)이 파단되면서 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110) 사이의 연결이 해제된다. 이 후, 도 7a에 참조된 바와 같이, 핀연결 블록(141)은 계속하여 텔레 슬롯(108)의 제1구간(106)에서 제2구간(107)으로 슬라이딩 이동되어 컬링 플레이트(153)의 차단부(153a)에 수용되면서 컬링 플레이트(153)를 밀고 가도록 이동된다.

이때, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b)는, 도 7b에 참조된 바와 같이, 이탈방지 홈(109)에 의하여 외측 방향으로 이탈되는 것이 방지됨과 동시에, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)에 의하여 외측 방향으로 벤딩이 방지되면서 형상 변형되어 차단부(153a) 양단과 동일한 경로를 형성하면서 이탈방지 홈(109)에서 빠져 나오게 된다.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에 따르면, 설치가 비교적 용이함과 동시에 핀연결 블록(141) 및 컬링 플레이트(153)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력을 효과적으로 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 효과를 가진다.

이상, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.

100: 스티어링 장치 105: 하우징
106: 제1구간 107: 제2구간
108: 텔레 슬롯 109: 이탈방지 홈
110: 이너 튜브 120: 구동 랙바
130: 텔레 브라켓 131: 제1브라켓
132: 제2브라켓 132': 체결홀
133: 이동 블록 134: 걸림단
135: 결합홀 140: 파단 연결부
141: 핀연결 블록 143: 삽입홀
145: 파단핀 145a: 파단핀의 상단부
145b: 파단핀의 하단부 150: 충격흡수부
151: 가이드 볼트 153: 컬링 플레이트
153a: 차단부 153b: 연장부
155: 벤딩 방지 가이드블록

Claims (8)

1. 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과;
   상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와;
   상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와;
   일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 상기 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과;
   차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 파단 연결부는,
   적어도 하나의 삽입홀이 형성되고, 상기 이너 튜브에 고정된 핀연결 블록과;
   상기 텔레 브라켓에 형성되되 상기 삽입홀에 대응되는 위치에 형성된 결합홀 및 상기 삽입홀에 동시에 삽입 고정되는 파단핀을 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 하우징에는, 상기 파단 연결부가 상기 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 상기 이너 튜브와 연동하여 이동되도록 내외부로 관통되게 텔레 슬롯이 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 충격흡수부는,
   상기 텔레 슬롯의 길이방향에 직교되게 상기 하우징에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트와;
   상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 설치된 컬링 플레이트를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 컬링 플레이트는,
   상기 한 쌍의 가이드 볼트에 권선되고, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 배치된 차단부와;
   상기 차단부의 양단에서 상기 텔레 슬롯과 평행되게 상기 파단 연결부가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 차단부는,
   인접하는 상기 파단 연결부의 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 충격흡수부는,
   상기 한 쌍의 가이드 볼트의 외측에 형성되되, 상기 연장부의 외측 방향으로의 벤딩을 방지하도록 상기 하우징의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록을 더 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
8. 청구항 5에 있어서,
   상기 하우징에는, 상기 연장부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈이 단차지게 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.

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