KR20170115701A - Steering device for damping collision type of vehicles - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 특히, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와, 상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와, 일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과, 차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함함으로써, 조립이 간단하고, 운전자의 상해를 방지할 수 있는 이점을 제공한다.The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, and more particularly, to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, which comprises a housing fixed to a vehicle body via a mounting bracket and having a hollow formed therein, an inner tube provided in the hollow of the housing, A driving rack bar which is spaced apart in parallel to the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the housing and has helical gear teeth formed on an outer circumferential surface of the driving rack bar and rotated by a predetermined driving force, And the other end is connected to the drive rack bar, and the telescopic bracket moves the inner tube in the axial direction in accordance with the rotation of the drive rack bar. Direction resistance and absorbs the steering wheel pressing force transmitted from the driver By including a remote absorption, it provides the advantage that the assembly can be easily and prevent injuries of the driver.

Description

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치{Steering device for damping collision type of vehicles}Technical Field [0001] The present invention relates to a steering apparatus for a damping collision type vehicle,

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력 이상일 때 이너 튜브로부터 분리됨과 동시에 적절한 핸들 가압력을 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, and more particularly, it relates to a shock absorbing steering apparatus for a vehicle, in which a teleoperation of a steering column apparatus is smoothly performed in cooperation with an inner tube before a crash of a vehicle occurs, Absorbing steering device capable of preventing a driver from being injured by being separated from an inner tube at the same time as absorbing an appropriate handle pressing force when the steering wheel is in an abnormal condition,

일반적으로, 차량의 스티어링 장치는 차량의 주행 방향을 제어하는 장치로서, 도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art.

종래 기술에 다른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 도 1에 도시된 바와 같이, 원통 형상의 아우터 회전축(13)과, 원주 형상의 이너 회전축(11) 일부가 세레이션 결합되어 이루어진 스티어링 컬럼(10)을 포함한다.As shown in Fig. 1, an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art includes a cylindrical outer rotary shaft 13 and a steering column (not shown) having a part of a circumferential inner rotary shaft 11 serially joined 10).

아우터 회전축(13)은, 이너 회전축(11)과의 결합부위가 다른 부위보다 지름이 작은 소경부가 형성되고, 소경부의 내주면에는 브로치 가공 등에 의한 암형 세레이션이 형성되며, 이너 회전축(11)은 아우터 회전축(13)과의 결합부위가 다른 부위보다 대경의 확경부가 형성되고, 이 확경부의 외주면에는 전조 가공에 의한 수형 세레이션이 형성된다.The inner rotary shaft 13 is formed with a small diameter portion smaller in diameter than the other portions of the inner rotary shaft 11 and the inner rotary shaft 11. The inner rotary shaft 11 is formed with a female serration formed by broaching, A diameter enlarged portion having a larger engagement portion with the outer rotation shaft 13 than the other portion is formed and male serrations are formed on the outer peripheral surface of the enlarged diameter portion by rolling.

이와 같은 스티어링 컬럼(10)의 아우터 회전축(13)에는 차체의 소정 위치에 대하여 스티어링 컬럼(10)을 결합시키는 커넥팅 부재(20,30)가 구비될 수 있다. 커넥팅 부재(20,30)는 스티어링 컬럼(10)을 틸팅시키는 틸팅 브라켓(20)과, 틸팅 브라켓(20)에 일체로 형성된 마운팅 브라켓(30)을 포함하며, 마운팅 브라켓(30)이 차체의 소정 위치에 결합되는 동작으로 스티어링 컬럼(10)을 결합시킨다.The outer rotation shaft 13 of the steering column 10 may be provided with connecting members 20 and 30 for coupling the steering column 10 to a predetermined position of the vehicle body. The connecting members 20 and 30 include a tilting bracket 20 for tilting the steering column 10 and a mounting bracket 30 formed integrally with the tilting bracket 20. The mounting bracket 30 is fixed to a predetermined To engage the steering column 10 with an action coupled to the position.

차량의 충돌사고가 발생되면, 운전자는 급격한 제동 또는 충돌 사고에 의한 관성력에 의하여 스티어링 핸들(미도시)에 충돌됨으로써 상해를 입기 쉽다. 이와 같이 스티어링 핸들과의 충격에 의한 운전자의 상해를 저감시키고자, 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 저감되도록 구성된다.When a vehicle collision accident occurs, the driver is likely to be injured by collision with a steering handle (not shown) due to an inertial force due to a sudden braking or collision accident. In order to reduce the driver's injury due to the impact with the steering handle, the handle pressing force provided by the driver is reduced by the interaction between the tilting bracket 20 and the mounting bracket 30. [

보다 상세하게는, 마운팅 브라켓(30)은 차체의 소정 위치에 견고하게 고정되고, 틸팅 브라켓(20)은 차량의 충돌사고 발생 시 운전자로부터 소정의 핸들 가압력이 제공되면 마운팅 브라켓(30)에 대하여 상대 운동하도록 마운팅 브라켓(30)에 결합됨으로써 스티어링 핸들 부분이 스티어링 회전축(10) 방향으로 삽입되면서 핸들 가압력을 저감시키는 것이다. 여기서, 실질적으로 이와 같은 핸들 가압력의 저감은 후술하는 충격흡수부재(70)에 의하여 구현될 수 있다.More specifically, the mounting bracket 30 is firmly fixed to a predetermined position of the vehicle body, and when the tilting bracket 20 is provided with a predetermined handle pressing force from the driver in the event of a vehicle collision, And is engaged with the mounting bracket 30 so as to move so that the steering handle portion is inserted in the direction of the steering rotation shaft 10 to reduce the handle pressing force. Here, substantially the reduction of the handle pressing force can be realized by the shock absorbing member 70 described later.

도 1에 도시된 바와 같이, 틸팅 브라켓(20)은 스티어링 회전축(10)의 외측에 고정되어 스티어링 회전축(10)과 함께 거동하고, 마운팅 브라켓(30)은 차체에 고정되되, 틸팅 브라켓(20)과는 소정의 충격량이 전달되면 상호 분리되는 결합력을 가지도록 결합된다.1, the tilting bracket 20 is fixed to the outer side of the steering rotary shaft 10 and moves together with the steering rotary shaft 10. The mounting bracket 30 is fixed to the vehicle body, and the tilting bracket 20, Are coupled to each other so as to have a coupling force that separates from each other when a predetermined amount of impact is transmitted.

틸팅 브라켓(20)의 좌우 양단(21)에는 충격흡수부재(70)가 관통되는 관통홀(23)이 각각 형성되고, 충격흡수부재(70)는 본체(73)가 마운팅 브라켓(30)의 내측에 해당하는 미도시의 고정홀에 체결부재에 의하여 결합됨과 아울러, 일단부인 걸림 고정부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)을 관통하여 마운팅 브라켓(30)에 형성된 걸림홈(미도시)에 고정되며, 타단부인 컬링부(도면부호 미표기)가 관통홀(23)의 외측에 원형으로 둘둘 말려진 형태로 배치된다.A through hole 23 through which the shock absorbing member 70 passes is formed in the left and right both ends 21 of the tilting bracket 20 and the impact absorbing member 70 is fixed to the inside of the mounting bracket 30 (Not shown), which is an end portion thereof, penetrates through the through hole 23 and is engaged with the engaging groove (not shown) formed in the mounting bracket 30 And a curled portion (not shown in the figure), which is the other end, is arranged in the form of being roundly curled on the outside of the through hole 23.

한편, 운전자로부터 핸들 가압력이 제공되어 틸팅 브라켓(20)이 마운팅 브라켓(30)과 분리되면서 상대 운동할 때, 충격흡수부재(70) 중 마운팅 브라켓(30)에 고정된 부분을 기준으로 컬링부(75)가 상대적으로 운동하는 틸팅 브라켓(20)의 관통홀(23)의 주변 부분과 접촉되면서 펼쳐짐으로 인해 핸들 가압력을 저감시키게 되는 것이다.When the tilting bracket 20 is separated from the mounting bracket 30 and is relatively moved by a handle pressing force from the driver, the curling portion 75 are in contact with the peripheral portion of the through hole 23 of the tilting bracket 20 in which the tilting bracket 20 relatively moves, and the handle pressing force is reduced by being unfolded.

그러나, 도 1에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예는, 운전자가 직접 수동으로 조작하여 틸트 작동 및 텔레 작동을 하는 수동식 장치에 적합한 한편, 컬링부(75)가 펼쳐질 때 관통홀(23) 주변의 간섭을 받아 부분 벤딩되어 불균형하게 충격 흡수가 이루어지고, 차량의 충돌 사고 발생시 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)이 상호 분리되도록 구성되어야 하는 점에서 구조가 복잡하고, 그 조립이 난해한 문제점이 있다.
However, an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art shown in Fig. 1 is suitable for a manual device in which a driver manually operates to perform a tilting operation and a telemarking operation. On the other hand, when the curling portion 75 is unfolded, Since the tilting bracket 20 and the mounting bracket 30 are separated from each other when the vehicle collides with the vehicle, the structure is complicated, There is a problem that the assembly is difficult.

본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생 전에는 이너 튜브와 연동하여 스티어링 컬럼 장치의 텔레 작동이 원활하게 함과 아울러, 차량의 충돌 사고 발생 시에는 운전자로부터 제공되는 소정의 설정 핸들 가압력 이상일 때 이너 튜브로부터 분리됨과 동시에 적절한 핸들 가압력을 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a steering column device that facilitates teleoperation of a steering column device by interlocking with an inner tube before a vehicle collision occurs, And it is an object of the present invention to provide a shock absorbing steering apparatus for a vehicle that can separate from an inner tube when a predetermined setting handle pressing force is not less than a predetermined steering wheel pressing force and absorb an appropriate handle pressing force,

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예는, 마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와, 상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와, 일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과, 차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함한다.A preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention comprises a housing fixed to a vehicle body via a mounting bracket and having a hollow inside thereof and a housing provided in the hollow of the housing for extending and contracting in the axial direction, A drive rack bar which is spaced apart in parallel to the longitudinal direction on one side of the housing, the helical gear teeth being formed on an outer circumferential surface of the drive rack bar and rotated by a predetermined driving force, And the other end is connected to the driving rack bar to move the inner tube in the axial direction in accordance with the rotation of the driving rack bar and a moving direction of the inner tube in which the breaking connection portion is slid forward when the vehicle collision occurs And absorbs the steering wheel pressing force transmitted from the driver It shall include a shock absorber.

여기서, 상기 파단 연결부는, 적어도 하나의 삽입홀이 형성되고, 상기 이너 튜브에 고정된 핀연결 블록과, 상기 텔레 브라켓에 형성되되 상기 삽입홀에 대응되는 위치에 형성된 결합홀 및 상기 삽입홀에 동시에 삽입 고정되는 파단핀을 포함할 수 있다.The break connection portion includes at least one insertion hole, a pin connection block fixed to the inner tube, a coupling hole formed at a position corresponding to the insertion hole formed in the telescopic bracket, And a breaking pin to be inserted and fixed.

또한, 상기 하우징에는, 상기 파단 연결부가 상기 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 상기 이너 튜브와 연동하여 이동되도록 내외부로 관통되게 텔레 슬롯이 형성될 수 있다.In addition, the telescopic slot may be formed in the housing so that the break connection portion penetrates the inner tube and the outer tube so that the break connection can be interlocked with the inner tube without interference in the longitudinal direction during the telescopic and telescopic operation.

또한, 상기 충격흡수부는, 상기 텔레 슬롯의 길이방향에 직교되게 상기 하우징에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트와, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 설치된 컬링 플레이트를 포함할 수 있다.The shock absorber may include a pair of guide bolts disposed in the housing at right angles to the longitudinal direction of the telescopic slot and a curling plate provided in the pair of guide bolts to block the movement path of the break connection .

또한, 상기 컬링 플레이트는, 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 권선되고, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 배치된 차단부와, 상기 차단부의 양단에서 상기 텔레 슬롯과 평행되게 상기 파단 연결부가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부를 포함할 수 있다.The curling plate may include a shielding portion wound on the pair of guide bolts and disposed to block the movement path of the breakage connection portion and a side portion on the side where the breakage connection portion is disposed in parallel with the telescopic portion at both ends of the shielding portion And an extension extending in a direction opposite to the extension.

또한, 상기 차단부는, 인접하는 상기 파단 연결부의 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성될 수 있다.In addition, the blocking portion may be formed in such a shape that an outer shape of an end portion of the adjacent breakage connection portion is formed to match.

또한, 상기 충격흡수부는, 상기 한 쌍의 가이드 볼트의 외측에 형성되되, 상기 연장부의 외측 방향으로의 벤딩을 방지하도록 상기 하우징의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록을 더 포함할 수 있다.The shock absorber may further include a pair of bending prevention guide blocks formed on the outer sides of the pair of guide bolts and protruding outwardly of the housing to prevent bending of the extension in the outward direction .

또한, 상기 하우징에는, 상기 연장부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈이 단차지게 형성될 수 있다.
In addition, the housing may be provided with a release preventing groove so as to be stepped so that the extension portion is hooked in the outer direction.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 다양한 효과를 달성할 수 있다.According to a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention, the following various effects can be achieved.

첫째, 텔레 브라켓에 의하여 구동 랙바 및 이너 튜브를 연결함으로써 전동 모터에 의한 자동 텔레 작동이 가능하도록 함은 물론, 차량의 충돌 사고 발생 시 구동 랙바와 이너 튜브가 용이하게 분리되도록 함으로써 간단한 조립 구조로 설계될 수 있다.First, by connecting the driving rack bar and the inner tube by the telescopic bracket, it is possible to perform the automatic tele operation by the electric motor, as well as to easily separate the driving rack bar and the inner tube in the event of a vehicle collision, .

둘째, 텔레 브라켓의 파단 연결부가 설정 핸들 가압력을 초과할 경우 용이하게 전단되는 파단핀으로 구성됨으로써 운전자 보호의 신뢰성을 향상시킬 수있는 효과를 가진다.Secondly, since the breaking pin is easily broken when the breaking connection portion of the telescopic bracket exceeds the setting handle pressing force, the reliability of the protection of the driver can be improved.

셋째, 차량의 충돌 사고 발생 시, 충격흡수부의 컬링 플레이트가 텔레 브라켓에 의하여 균일한 충격 흡수력을 가지면서 형상 변화되므로 운전자의 2차 충돌에 의한 상해를 방지할 수 있는 효과를 가진다.
Thirdly, when a collision accident occurs in a vehicle, the curling plate of the shock absorber has a uniform impact absorbing force by the telescopic bracket, and the shape of the curling plate is changed. Therefore, it is possible to prevent injury caused by the second collision of the driver.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이며,
도 3은 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 2의 분해 사시도이며,
도 5는 도 2의 화살표 "A" 방향으로 관찰한 부분 사시도이고,
도 6은 도 5의 "B-B"선을 따라 취한 측단면도이며,
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 부분 평면도이다.1 is a perspective view showing an example of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the prior art,
2 is a perspective view showing a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention,
3 is a perspective view showing a state in which the steering wheel pressing force is absorbed when a vehicle collision occurs,
Fig. 4 is an exploded perspective view of Fig. 2,
5 is a partial perspective view taken in the direction of arrow "A" in Fig. 2,
6 is a side sectional view taken along the line "BB" in Fig. 5,
Figs. 7A and 7B are partial plan views showing an operational view of a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention. Fig.

이하, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 3은 차량의 충돌 사고 발생 시 핸들 가압력 흡수 작동 모습을 나타낸 사시도이며, 도 4는 도 2의 분해 사시도이고, 도 5는 도 2의 화살표 "A" 방향으로 관찰한 부분 사시도이며, 도 6은 도 5의 "B-B"선을 따라 취한 측단면도이다.
FIG. 2 is a perspective view showing a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing a steering wheel pressing force absorbing operation operation when a vehicle collision occurs, FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 5 is a partial perspective view taken in the direction of arrow "A" in Fig. 2, and Fig. 6 is a side sectional view taken along line "BB"

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 및 도 3에 참조된 바와 같이, 마운팅 브라켓(도면부호 미표기)을 매개로 차체의 소정부에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징(105)과, 하우징(105)의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브(110)를 포함한다.A preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 of the vehicle according to the present invention is, as shown in Fig. 2 and Fig. 3, fixed to the small section of the vehicle body via a mounting bracket And an inner tube 110 installed in the hollow of the housing 105 and extending and contracted in the axial direction.

이너 튜브(110)는 하우징(105)의 일측단으로부터 하우징(105)의 중공에 삽입 설치되어 하우징(105)의 길이방향(즉, 축방향)으로 슬라이딩 이동되는 동작으로 신장 또는 축소됨으로써 스티어링 핸들의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능하게 된다.The inner tube 110 is inserted into the hollow of the housing 105 from one end of the housing 105 and is extended or contracted by an operation of sliding in the longitudinal direction (i.e., the axial direction) of the housing 105, The teletype and teletext operation becomes possible.

하우징(105)의 외주면 중 일부는, 내외부가 연통되게 절개되어 내부에 설치된 이너 튜브(110)과 관찰되도록 길이방향으로 길게 형성된 텔레 슬롯(108)이 형성될 수 있다. 여기서, 텔레 슬롯(108)은, 후술하는 파단 연결부(140)가 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 이너 튜브(110)와 연동하여 이동되도록 형성될 수 있다.A portion of the outer circumferential surface of the housing 105 may be formed with a telescopic slot 108 formed to be long in the longitudinal direction so as to be observed with the inner tube 110 which is cut inside and communicates with the inner circumferential surface. Here, the teleslot 108 can be formed such that the break connection portion 140, which will be described later, is moved to interlock with the inner tube 110 without interfering in the longitudinal direction during the telescopic and tele-out operations.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 하우징(105)의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바(120)를 더 포함할 수 있다.A preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention comprises a housing 105 having a spiral gear teeth formed on one side of the housing 105 so as to be parallel to the longitudinal direction and having a spiral gear teeth, And may further include a drive rack bar 120 rotated in place.

구동 랙바(120)는, 일단이 미도시의 텔레작동 모터에 연결되어 회전력을 전달받고, 타단이 회전 지지부에 연결되어 제자리 회전이 가능하도록 배치된다.The driving rack bar 120 is disposed so that one end thereof is connected to the telescopic motor of the unillustrated telescopic motor to receive the rotational force, and the other end thereof is connected to the rotational support part so as to be rotated in place.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 텔레 슬롯(108)을 통해 하우징(105)의 외측으로 노출된 이너 튜브(110)와 구동 랙바(120)를 연결시켜 스티어링 핸들의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능하도록 텔레작동 모터의 구동력을 이너 튜브(110)에 전달하는 텔레 브라켓(130)을 더 포함할 수 있다.A preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 for a vehicle according to the present invention includes an inner tube 110 and a driving rack bar 120 exposed to the outside of the housing 105 through a telescot 108 And a telescopic bracket 130 for transmitting the driving force of the telescopic motor to the inner tube 110 so as to enable the telescopic and telescopic operation of the steering handle.

텔레 브라켓(130)은, 일단이 이너 튜브(110)에 연결되고 타단이 구동 랙바(120)에 연결된다. 보다 상세하게는, 텔레 브라켓(130)은, 일단이 이너 튜브(110)의 상측으로 오버랩되게 연장되고 타단이 구동 랙바(120)의 하부로 오버랩되게 절곡되어 연장된 제1브라켓(131)과, 제1브라켓(131)의 상측에 중첩되도록 배치되되 일단이 이너 튜브(110)의 상측으로 오버랩되게 연장되고 타단이 구동 랙바(120)의 상부로 오버랩되게 절곡되어 연장된 제2브라켓(132)을 포함한다.One end of the telescopic bracket 130 is connected to the inner tube 110 and the other end is connected to the driving rack bar 120. More specifically, the telescopic bracket 130 includes a first bracket 131, one end of which extends to overlap with the upper side of the inner tube 110, and the other end of which is bent and overlapped with the lower portion of the driving rack bar 120, A second bracket 132 which overlaps with the first bracket 131 and extends in such a manner that one end of the second bracket 132 overlaps with the upper side of the inner tube 110 while the other end of the second bracket 132 is bent to overlap with the upper side of the driving rack bar 120 .

여기서, 이너 튜브(110)와 텔레 브라켓(130)의 일단은 파단 연결부(140)를 매개로 결합될 수 있다.Here, one end of the inner tube 110 and one end of the telescopic bracket 130 may be coupled to each other via the break connection part 140.

파단 연결부(140)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 적어도 하나의 삽입홀(143)이 형성되고 이너 튜브(110)의 외주 중 상측 외주면에 고정된 핀연결 블록(141)과, 텔레 브라켓(130)의 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 각각 형성되되, 상술한 핀연결 블록(141)의 삽입홀(143)에 대응되는 위치에 형성된 결합홀(135) 및 삽입홀(143)에 동시에 삽입 고정되는 파단핀(145)을 포함할 수 있다.4, the break connection 140 includes a pin connecting block 141 formed with at least one insertion hole 143 and fixed to the upper outer peripheral surface of the outer periphery of the inner tube 110, 130 and 130 are formed in the first and second brackets 131 and 132. The coupling hole 135 and the insertion hole 143 formed at positions corresponding to the insertion hole 143 of the pin coupling block 141 143 which are inserted and fixed at the same time.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에서는, 핀연결 블록(141)에 삽입홀(143)이 이너 튜브(110)의 슬라이딩 방향으로 2개가 나란하게 형성되고, 삽입홀(143)에 대응되는 결합홀(135)이 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 형성되는 것으로 전제하여 설명한다. 따라서, 결합홀(135) 및 삽입홀(143)에 고정되는 파단핀(145)의 개수 또한 2개로 구비됨이 바람직하다.In a preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention, two insertion holes 143 are formed in the pin connecting block 141 in the sliding direction of the inner tube 110, It is assumed that a coupling hole 135 corresponding to the hole 143 is formed in the first bracket 131 and the second bracket 132. FIG. Therefore, it is preferable that the number of the breaking pins 145 fixed to the coupling hole 135 and the insertion hole 143 is also two.

여기서, 핀연결 블록(141)에 형성된 삽입홀(143)의 내경 크기는, 도 6에 참조된 바와 같이, 제1브라켓(131) 및 제2브라켓(132)에 형성된 결합홀(135)의 내경 크기보다 작게 형성된다.6, the inner diameter of the insertion hole 143 formed in the pin connecting block 141 is larger than the inner diameter of the coupling hole 135 formed in the first bracket 131 and the second bracket 132, Size.

파단핀(145) 역시 삽입홀(143)에 수용되는 하단부(145b)의 외경은 결합홀(135)에 수용되는 상단부(145a)의 외경보다 작게 형성됨은 당연하다.The outer diameter of the lower end portion 145b received in the insertion hole 143 is formed to be smaller than the outer diameter of the upper end portion 145a received in the coupling hole 135. [

파단핀(145)은 결합홀(135)의 외측에서 하단부(145b)가 먼저 삽입되어, 하단부(145b)는 삽입홀(143)에 수용되고 상단부(145a)는 결합홀(135)에 수용되는 동작으로 결합이 완료된다.The lower end 145b of the breaking pin 145 is received in the insertion hole 143 and the upper end 145a of the breaking pin 145 is received in the coupling hole 135. [ The coupling is completed.

여기서, 파단핀(145)은, 차량의 충돌 사고가 발생되어 운전자가 스티어링 핸들에 설정 핸들 가압력 이상의 외력이 이너 튜브(110)의 축 방향으로 제공되면, 외경이 상이한 상단부(145a)와 하단부(145b)의 경계 부분(즉, 결합홀(135)에 수용된 부위와 삽입홀(143)에 수용된 부위의 경계 부분)이 파단되는 재질로 이루어짐이 바람직하다.Here, when the vehicle collision accident occurs and the driver provides the steering handle with an external force greater than the setting handle pressing force in the axial direction of the inner tube 110, the rupture pin 145 causes the upper end 145a and the lower end 145b (That is, a boundary between a portion accommodated in the engaging hole 135 and a portion accommodated in the inserting hole 143) is broken.

보다 바람직하게는, 파단핀(145)은 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110)를 상호 연결하여 정상적인 텔레 인 및 텔레 아웃 작동이 가능한 강도를 가지되, 설정 핸들 가입력 이상의 외력이 제공되면 파단될 수 있는 강도의 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다.More preferably, the breaking pin 145 has a strength capable of performing normal teletyping and tele-operation by interconnecting the telescopic bracket 130 and the inner tube 110. When an external force equal to or higher than the setting handle joining force is provided, And the like.

또한, 파단핀(145)은 삽입홀(143) 및 결합홀(135)에 대하여 리벳 체결 방식으로 체결됨으로써 간단한 조립 동작으로 조립할 수 있도록 구성되는 것도 가능하다.Also, the breaking pin 145 may be fastened to the insertion hole 143 and the coupling hole 135 by a rivet fastening method, so that the fastening pin 145 can be assembled in a simple assembling operation.

파단 연결부(140)는, 차량의 충돌 사고가 발생하기 전에는 사용자의 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 조작에 의한 구동 랙바(120)의 회전력을 이너 튜브(110)가 슬라이딩 이동하는 구동력으로써 전달하고, 차량의 충돌 사고가 발생하면 상술한 바와 같이, 텔레 브라켓(130)의 일단의 이너 튜브(110)와의 연결 부위가 파단되면서 후술하는 충격흡수부(150)와 상호 작용하여 운전자에 의하여 가해지는 핸들 가압력을 감쇄시키는 역할을 한다.Before the collision of the vehicle occurs, the break connection part 140 transmits the rotational force of the drive rack bar 120 by the operation of the telescopic and telescopic operation of the user as a driving force in which the inner tube 110 slides and moves, As described above, when the collision accident occurs, the connection part of the one end of the telescopic bracket 130 with the inner tube 110 is broken and interacts with the shock absorber 150, which will be described later, so that the handle pressing force applied by the driver is attenuated .

한편, 텔레 브라켓(130)의 타단과 구동 랙바(120)는, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 이동 블록(133)을 매개로 연결된다.On the other hand, the other end of the telescopic bracket 130 and the driving rack bar 120 are connected to each other via the moving block 133, as shown in FIGS.

이동 블록(133)은, 구동 랙바(120)가 관통 설치되는 관통홀이 형성됨과 아울러, 관통홀에는 구동 랙바(120)의 외주면에 형성된 나선 기어치와 형합되는 형합 기어치가 형성되고, 구동 랙바(120)가 회전되면 구동 랙바(120)의 회전 방향에 따라 이동된다.The moving block 133 is provided with a through hole through which the driving rack bar 120 is inserted and a through hole formed with a coupling gear to be engaged with a helical gear formed on the outer circumferential surface of the driving rack bar 120, 120 are rotated, they are moved along the rotating direction of the driving rack bar 120.

이동 블록(133)은, 구동 랙바(120)의 하부로 오버랩되게 연장된 제1브라켓(131)의 타단과 구동 랙바(120)의 상부로 오버랩되게 연장된 제2브라켓(132)의 타단 사이에 고정된다.The moving block 133 is disposed between the other end of the first bracket 131 overlapping with the lower portion of the drive rack bar 120 and the other end of the second bracket 132 extending overlapping with the upper portion of the drive rack bar 120 .

보다 상세하게는, 제1브라켓(131)의 타단 및 제2브라켓(132)의 타단에는 원형의 체결홀(131',132')이 각각 형성되고, 이동 블록(133)의 상부면과 하부면에는 각각 제1브라켓(131)의 체결홀(131') 및 제2브라켓(132)의 체결홀(132')에 삽입 걸림되는 걸림단(134)이 형성될 수 있다. 여기서, 걸림단(134)은 이동 블록(133)의 상부 및 하부에서 각각 나사 체결되는 볼트단 형태로 구비될 수 있다.More specifically, circular fastening holes 131 'and 132' are formed at the other end of the first bracket 131 and at the other end of the second bracket 132, The engaging ends 134 of the first bracket 131 and the engaging holes 134 of the second bracket 132 may be formed in the first and second brackets 131 and 132, respectively. Here, the latching end 134 may be provided in the shape of a bolt that is screwed on the upper portion and the lower portion of the moving block 133, respectively.

한편, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 2 및 도 3에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고 발생 시 파단 연결부(140)가 전단되어 슬라이딩 이동되는 이너 튜브(110)의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하면서 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부(150)를 더 포함할 수 있다.2 and 3, in the event of a vehicle collision, the rupture joint 140 is slid forward and slidably moved. In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, And an impact absorbing portion 150 absorbing a handle pressing force transmitted from a driver while applying a resistance force in a direction opposite to the moving direction of the inner tube 110. [

충격흡수부(150)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 텔레 슬롯(108)의 길이방향에 직교되게 하우징(105)에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트(151)와, 파단 연결부(140)의 이동 경로를 막도록 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 설치된 컬링 플레이트(153)를 포함할 수 있다.4, the impact absorbing portion 150 includes a pair of guide bolts 151 disposed in the housing 105 at right angles to the longitudinal direction of the teleslot 108, And a curling plate 153 installed on the pair of guide bolts 151 to block the movement path.

보다 상세하게는, 충격흡수부(150)는, 이너 튜브(110)가 삽입되는 하우징(105)의 일단부에 대향하는 하우징(105)의 타단부 측에 치우치도록 배치된다.More specifically, the impact absorbing portion 150 is disposed to be offset to the other end side of the housing 105, which is opposed to the one end portion of the housing 105 into which the inner tube 110 is inserted.

여기서, 텔레 슬롯(108)은, 구동 랙바(120)에 의하여 텔레 브라켓(130)이 슬라이딩 이동되는 구간의 폭이 차량의 충돌 사고 발생에 의하여 전단(파단)된 핀연결 블록(141)이 슬라이딩 이동되는 구간의 폭보다 넓게 형성될 수 있다.Here, the telescopic slot 108 is formed in such a manner that the width of the section where the telescopic bracket 130 is slid by the drive rack bar 120 is shifted by the sliding movement of the pin connecting block 141, The width of the section may be larger than the width of the section.

이하에서는, 설명의 편의를 위해, 텔레 슬롯(108)의 구간 중 구동 랙바(120)에 의하여 텔레 브라켓(130)이 슬라이딩 이동되는 구간을 제1구간(106)이라 칭하고, 핀연결 블록(141)이 전단되어 충격흡수부(150) 중 컬링 플레이트(153)와 접촉되어 슬라이딩 이동되는 구간을 제2구간(107)이라 칭하여 설명한다.Hereinafter, for convenience of explanation, a section in which the telescopic bracket 130 is slid by the driving rack bar 120 during a section of the telescopic slot 108 is referred to as a first section 106, and a pin connecting block 141, A section of the impact absorbing portion 150 which is brought into sliding contact with the curling plate 153 is referred to as a second section 107. [

한 쌍의 가이드 볼트(151)는, 텔레 슬롯(108) 중 제1구간(106)과 제2구간(107)의 경계 부위에 해당하는 제2구간(107)에 텔레 슬롯(108)과 직교되게 가로지르도록 각 하나씩 배치된다. 여기서, 한 쌍의 가이드 볼트(151)는, 상술한 위치에 하우징(105)과 일체로 형성되는 것도 가능하나, 어느 하나는 오른 나사의 나사산이 형성되고 다른 하나는 왼 나사의 나사산이 형성되어, 핀연결 블록(141)에 의하여 컬링 플레이트(153)가 움직일 때 가이드 볼트(151) 각각이 풀림되지 않도록 배치시킬 수 있다. 즉, 한 쌍의 가이드 볼트(151)는 제자리 회전 가능한 롤러 형태로 제공되어도 좋다.The pair of guide bolts 151 are arranged in the second section 107 corresponding to the boundary between the first section 106 and the second section 107 of the teleslot 108 at right angles to the teleslot 108 One at a time. Here, the pair of guide bolts 151 may be integrally formed with the housing 105 in the above-described position, but one of them is formed with a thread of the right screw and the other is formed with a thread of the left screw, The guide bolts 151 may be arranged so as not to be loosened when the curling plate 153 is moved by the pin connecting block 141. That is, the pair of guide bolts 151 may be provided in the form of rollers that can rotate in place.

한편, 컬링 플레이트(153)는, 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 동시에 감김되도록 대략 'ㄷ'자 형상으로 배치될 수 있다. 컬링 플레이트(153)는 제2구간(107)에만 배치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the curling plate 153 can be arranged in a substantially 'C' shape so as to be simultaneously wound on the pair of guide bolts 151. It is preferable that the curling plate 153 is disposed only in the second section 107.

컬링 플레이트(153)는, 파단 연결부(140), 특히 텔레 브라켓(130)으로부터 파단된 핀연결 블록(141)의 이동 경로를 막도록 배치되는 차단부(153a)와, 차단부(153a)의 양단에서 텔레 슬롯(108)과 평행되게 파단 연결부(140)가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부(153b)를 포함할 수 있다.The curling plate 153 is provided with a blocking portion 153a disposed to block the path of the broken connecting portion 140, particularly the pin connecting block 141 broken from the telescopic bracket 130, And an extension 153b extending in a direction opposite to a side where the break connection 140 is disposed in parallel with the teleslot 108. [

여기서, 연장부(153b)는, 한 쌍의 가이드 볼트(151) 각각을 감싸면서 연장되는 바, 연장부(153b) 역시 한 쌍으로 구비되는 것은 당연하다.Here, it is a matter of course that the extending portion 153b is extended in such a manner as to surround each of the pair of guide bolts 151, and the extending portion 153b is also provided as a pair.

컬링 플레이트(153)는, 금속 재질로 이루어진 것으로서, 사각형의 단면을 가진 금속 와이어를 상술한 바와 같이 'ㄷ'자 형상으로 벤딩시켜 제조할 수 있다.The curling plate 153 is made of a metal material and can be manufactured by bending a metal wire having a rectangular cross section into a 'C' shape as described above.

한편, 차단부(153a)는, 파단 연결부(140)의 단부, 보다 상세하게는 차량의 충돌 사고 발생으로 인하여 전단(파단)되어 차단부(153a)로 근접되게 이동되는 핀연결 블록(141)의 인접 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성될 수 있다.The blocking part 153a is provided at the end of the break connection part 140 and more specifically at the end of the pin connection block 141 that is brought into close contact with the blocking part 153a due to a collision accident of the vehicle The outer shape of the adjacent end portion may be formed into a shape that is coalesced.

예를 들면, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 핀연결 블록(141)이 타원형의 수평 단면을 가진다고 할 경우, 차단부(153a)는 타원형의 단부 부위가 별도의 충격 없이 형합되어 수용되도록 타원형의 단부 형상으로 라운드지게 형성될 수 있다.4 and 5, when the pin connecting block 141 has an elliptical horizontal cross-section, the blocking portion 153a is formed so that the elliptical end portion is integrally accommodated without any impact And may be rounded to an elliptical end shape.

차량의 충돌 사고가 발생되어 운전자가 관성력에 의해 스티어링 핸들에 설정 핸들 가압력 이상의 외력을 제공하면, 핀연결 블록(141)의 파단핀(145)이 파단되어 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110) 사이의 결합이 해제된다. 그리고 핸들 가압력에 따라 이너 튜브(110)가 텔레 슬롯(108)을 따라 슬라이딩 이동되고, 이너 튜브(110)에 결합된 핀연결 블록(141)의 단부가 차단부(153a)에 수용되면서 컬링 플레이트(153)에 소정의 힘을 전달하게 된다.The break pin 145 of the pin connecting block 141 is broken and the telescopic bracket 130 and the inner tube 110 are separated from each other when the vehicle collision accident occurs and the driver provides the steering handle with an external force equal to or greater than the setting handle pressing force. Is released. The inner tube 110 is slid along the telescot 108 according to the handle pressing force and the end of the pin connecting block 141 coupled to the inner tube 110 is received in the blocking portion 153a, 153, respectively.

컬링 플레이트(153)는 상술한 소정의 힘이 전달되면 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 지지력에 의해 일부가 핀연결 블록(141)에 밀려 움직인다.When the predetermined force is transmitted, the curling plate 153 is pushed by the pin connecting block 141 due to the supporting force of the pair of guide bolts 151.

여기서, 컬링 플레이트(153)는, 금속 재질로 이루어진 바, 차단부(153a)에 소정의 힘이 전달되면 연장부(153b)가 외측으로 벌어지도록 벤딩될 우려가 있다.Here, when the curling plate 153 is made of a metal and a predetermined force is transmitted to the blocking portion 153a, the curling plate 153 may be bent so that the extending portion 153b may extend outward.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에서, 충격흡수부(150)는, 연장부(153b)가 외측 방향으로 벤딩되는 것을 방지하도록 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 외측에 형성되되, 하우징(105)의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)을 더 포함할 수 있다.In one preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention, the impact absorbing portion 150 includes a pair of guide bolts 151 to prevent the extension portion 153b from being bent outwardly, And a pair of bending prevention guide blocks 155 formed on the outer side of the housing 105 and projecting outwardly of the housing 105.

한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)은, 한 쌍의 가이드 볼트(151)에 근접되게 구비되되, 대략 연장부(153b)가 통과하는 이격거리를 가지도록 구비됨이 바람직하다.It is preferable that the pair of bending prevention guide blocks 155 are provided so as to be close to the pair of guide bolts 151 and have a spacing distance through which the extended portion 153b passes.

이는, 핀연결 블록(141)이 차단부(153a)에 수용되어 슬라이딩 이동되면, 연장부(153b)는 한 쌍의 가이드 볼트(151)의 안내를 받아 라운드지게 형상 변형되었다가 다시 직선 모양으로 형상 변형되면서 상술한 핸들 가압력을 흡수하는데, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)에 의하여 특히 라운드지게 형상 변형되는 부위의 외측 방향 벤딩을 방지하기 위함이다.When the pin connecting block 141 is received in the blocking portion 153a and slidably moved, the extended portion 153b is deformed to be rounded by receiving the guide of the pair of guide bolts 151, So as to absorb the above-described handle pressing force while being deformed. In order to prevent outward bending of a portion deformed in a round shape by the pair of bending prevention guide blocks 155,

아울러, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)은, 하우징(105)과 일체로 형성될 수 있음은 물론, 컬링 플레이트(153)의 높이에 대응되는 높이로 돌출 형성될 수 있다. 이는, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b)가 순간적으로 과도한 외력을 받아 외측으로 벤딩되는 것을 방지하기 위함이다.In addition, the pair of bending prevention guide blocks 155 may be integrally formed with the housing 105, and may be protruded at a height corresponding to the height of the curling plate 153. This is to prevent the extension portion 153b of the curling plate 153 from instantly receiving excessive external force and bending outwardly.

그러나, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드 블록의 구비에도 불구하고, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b) 끝 부위는 여전히 외측으로 벤딩되려는 힘이 발생할 수 있으므로, 본 실시예에서 하우징(105)에는 도 3 및 도 5에 상세하게 나타난 바와 같이, 연장부(153b)의 단부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈(109)이 단차지게 형성될 수 있다.However, in spite of the provision of the pair of bending prevention guide blocks, the end portion of the extending portion 153b of the curling plate 153 may still generate a force to bend outwardly. Therefore, in the present embodiment, The escape preventing groove 109 may be stepped so that the end of the extending portion 153b is hooked outwardly, as shown in detail in FIGS.

이탈방지 홈(109)은, 홈 형상으로 가공 형성되되, 연장부(153b)의 높이의 절반 깊이로 가공됨이 바람직하고, 연장부(153b)가 외측 방향으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.
The release preventing groove 109 is formed to have a groove shape and is preferably machined to a half of the height of the extending portion 153b and serves to prevent the extending portion 153b from being deviated outwardly.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 작동 모습을 첨부된 도면을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the shock absorbing steering apparatus 100 according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예의 작동 모습을 나타낸 부분 평면도이다.Figs. 7A and 7B are partial plan views showing an operational view of a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention. Fig.

먼저, 도 6에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고가 발생되기 전에는 사용자의 조작에 의하여 구동 랙바(120)가 회전되는 방향에 따라 텔레 브라켓(130)이 일측 또는 타측으로 슬라이딩 이동되면서 텔레 브라켓(130)에 연결된 이너 튜브(110)를 일측 또는 타측으로 이동시켜 신축되게 하여 텔레 인 또는 텔레 아웃 작동시킨다.6, before the collision of the vehicle occurs, the telescopic bracket 130 is slid to one side or the other side according to the direction in which the driving rack bar 120 is rotated by the operation of the user, 130 is moved to one side or the other side so that the inner tube 110 is telescoped or telescoped.

다음으로, 도 7a 및 도 7b에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고가 발생되면, 텔레 브라켓(130)의 일단에 구비된 파단 연결부(140)의 파단핀(145)이 파단되면서 텔레 브라켓(130)과 이너 튜브(110) 사이의 연결이 해제된다. 이 후, 도 7a에 참조된 바와 같이, 핀연결 블록(141)은 계속하여 텔레 슬롯(108)의 제1구간(106)에서 제2구간(107)으로 슬라이딩 이동되어 컬링 플레이트(153)의 차단부(153a)에 수용되면서 컬링 플레이트(153)를 밀고 가도록 이동된다.7A and 7B, when a collision accident occurs in the vehicle, the break pin 145 of the break connection part 140 provided at one end of the telescopic bracket 130 is broken, and the telescopic bracket 130 And the inner tube 110 is released. 7A, the pin connecting block 141 is subsequently slid from the first section 106 of the teleslot 108 to the second section 107 to block the curling plate 153 And is moved to push the curling plate 153 while being accommodated in the portion 153a.

이때, 컬링 플레이트(153)의 연장부(153b)는, 도 7b에 참조된 바와 같이, 이탈방지 홈(109)에 의하여 외측 방향으로 이탈되는 것이 방지됨과 동시에, 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록(155)에 의하여 외측 방향으로 벤딩이 방지되면서 형상 변형되어 차단부(153a) 양단과 동일한 경로를 형성하면서 이탈방지 홈(109)에서 빠져 나오게 된다.
At this time, the extended portion 153b of the curling plate 153 is prevented from being deviated outwardly by the release preventing groove 109, as shown in FIG. 7B, and a pair of bending prevention guide blocks 155 So as to form the same path as both ends of the cut-off portion 153a, and to exit from the escape preventing recess 109. As shown in FIG.

본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예에 따르면, 설치가 비교적 용이함과 동시에 핀연결 블록(141) 및 컬링 플레이트(153)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력을 효과적으로 흡수함으로써 운전자의 상해를 방지할 수 있는 효과를 가진다.
According to the preferred embodiment of the shock absorbing steering apparatus 100 of the vehicle according to the present invention, since the installation is relatively easy and the steering wheel pressing force So that it is possible to prevent the driver from being injured.

이상, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
In the above, a preferred embodiment of a shock absorbing steering apparatus for a vehicle according to the present invention has been described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the embodiments of the present invention are not necessarily limited to the above-described preferred embodiments, and that various modifications and equivalents may be made by those skilled in the art something to do. Therefore, it is to be understood that the true scope of the present invention is defined by the appended claims.

100: 스티어링 장치 105: 하우징
106: 제1구간 107: 제2구간
108: 텔레 슬롯 109: 이탈방지 홈
110: 이너 튜브 120: 구동 랙바
130: 텔레 브라켓 131: 제1브라켓
132: 제2브라켓 132': 체결홀
133: 이동 블록 134: 걸림단
135: 결합홀 140: 파단 연결부
141: 핀연결 블록 143: 삽입홀
145: 파단핀 145a: 파단핀의 상단부
145b: 파단핀의 하단부 150: 충격흡수부
151: 가이드 볼트 153: 컬링 플레이트
153a: 차단부 153b: 연장부
155: 벤딩 방지 가이드블록100: Steering device 105: Housing
106: first section 107: second section
108: Teleslot 109: Leaving prevention groove
110: Inner tube 120: Driving rack bar
130: Telescopic bracket 131: First bracket
132: second bracket 132 ': fastening hole
133: Moving block 134:
135: coupling hole 140:
141: pin connection block 143: insertion hole
145: breaking pin 145a: upper end of the breaking pin
145b: lower end of the breaking pin 150:
151: Guide bolt 153: Curling plate
153a: blocking portion 153b: extension portion
155: Bending prevention guide block

Claims (8)

마운팅 브라켓을 매개로 차체에 고정되고, 내부에 중공이 형성된 하우징과;
상기 하우징의 중공에 설치되어 축 방향으로 신장 및 수축이 이루어지는 이너 튜브와;
상기 하우징의 일측에 길이방향으로 평행되게 이격 구비되되, 외주면에 나선 기어치가 형성되고, 소정의 구동력에 의하여 제자리 회전되는 구동 랙바와;
일단이 파단 연결부에 의하여 상기 이너 튜브에 가고정되고, 타단은 상기 구동 랙바에 연결되어 상기 구동 랙바의 회전에 따라 상기 이너 튜브를 축 방향으로 이동시키는 텔레 브라켓과;
차량의 충돌 사고 발생 시 상기 파단 연결부가 전단되어 슬라이딩 이동되는 상기 이너 튜브의 이동방향과 반대방향의 저항력을 가하며 운전자로부터 전달되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.A housing fixed to the vehicle body via a mounting bracket and having a hollow therein;
An inner tube installed in the hollow of the housing and extending and contracting in the axial direction;
A drive rack bar spaced parallel to the longitudinal direction on one side of the housing, the drive rack bar being formed with a helical gear teeth on an outer circumferential surface thereof and rotated by a predetermined driving force;
A telescopic bracket fixed at one end to the inner tube by a breaking connection part and connected at the other end to the driving rack bar to move the inner tube in the axial direction in accordance with rotation of the driving rack bar;
And a shock absorber for applying a resistance force in a direction opposite to a moving direction of the inner tube in which the break connection portion is slid and moved when a crash of a vehicle occurs, and absorbing a handle pressing force transmitted from a driver. 청구항 1에 있어서,
상기 파단 연결부는,
적어도 하나의 삽입홀이 형성되고, 상기 이너 튜브에 고정된 핀연결 블록과;
상기 텔레 브라켓에 형성되되 상기 삽입홀에 대응되는 위치에 형성된 결합홀 및 상기 삽입홀에 동시에 삽입 고정되는 파단핀을 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method according to claim 1,
The break-
A pin connecting block formed with at least one insertion hole and fixed to the inner tube;
A coupling hole formed in the telescopic bracket at a position corresponding to the insertion hole, and a fracture pin inserted and fixed in the insertion hole at the same time. 청구항 2에 있어서,
상기 하우징에는, 상기 파단 연결부가 상기 텔레 인 및 텔레 아웃 작동 시 길이방향으로 간섭 없이 상기 이너 튜브와 연동하여 이동되도록 내외부로 관통되게 텔레 슬롯이 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 2,
Wherein the housing is provided with a telescopic slot so that the break connection portion penetrates the inner tube and the outer tube so that the break connection can be interlocked with the inner tube without interfering in the longitudinal direction during the telescopic and telescopic operation. 청구항 3에 있어서,
상기 충격흡수부는,
상기 텔레 슬롯의 길이방향에 직교되게 상기 하우징에 배치된 한 쌍의 가이드 볼트와;
상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 상기 한 쌍의 가이드 볼트에 설치된 컬링 플레이트를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 3,
Wherein the shock absorbing portion comprises:
A pair of guide bolts disposed in the housing at right angles to the longitudinal direction of the telescopic slot;
And a curling plate provided on the pair of guide bolts to block the movement path of the break connection part. 청구항 4에 있어서,
상기 컬링 플레이트는,
상기 한 쌍의 가이드 볼트에 권선되고, 상기 파단 연결부의 이동 경로를 막도록 배치된 차단부와;
상기 차단부의 양단에서 상기 텔레 슬롯과 평행되게 상기 파단 연결부가 배치된 측과 대향되는 방향으로 연장된 연장부를 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 4,
Wherein the curling plate comprises:
A shielding portion wound around the pair of guide bolts and arranged to block the path of the breakage connection;
And an extension extending from both ends of the blocking portion in a direction opposite to a side where the breaking connection portion is disposed in parallel with the telescopic portion. 청구항 5에 있어서,
상기 차단부는,
인접하는 상기 파단 연결부의 단부의 외형이 형합되는 형상으로 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 5,
The cut-
And the outer shape of the end portion of the adjacent fracture connection portion is formed into a shape. 청구항 5에 있어서,
상기 충격흡수부는,
상기 한 쌍의 가이드 볼트의 외측에 형성되되, 상기 연장부의 외측 방향으로의 벤딩을 방지하도록 상기 하우징의 외측으로 돌출 형성된 한 쌍의 벤딩 방지 가이드블록을 더 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 5,
Wherein the shock absorbing portion comprises:
And a pair of bending prevention guide blocks formed on the outer sides of the pair of guide bolts and protruding outwardly of the housing to prevent bending in the outward direction of the extended portion. 청구항 5에 있어서,
상기 하우징에는, 상기 연장부가 외측 방향으로 걸림되도록 이탈방지 홈이 단차지게 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.The method of claim 5,
Wherein the housing is provided with a release preventing groove stepped so that the extension portion is engaged in the outer direction.

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